轨道式震荡平台

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[color=#DC143C][size=4][B]如题，想研究某种农药在土壤中的吸附特征，看到有文献上说是通过振荡平衡法研究，并且看是否满足Freundlich方程，但没有具体的操作说明，我对这个还刚接触，不知道该怎么做，要用到哪些试剂？有没有知道这方面的人啊？请求你们的帮助，谢谢！！[/B][/size][/color]

过量的噪声和振动将严重影响乘客和轨道交通沿线人们正常的生活、工作和休息、损害身心健康、降低工作效率；另一方面，噪声和振动还可能引起轨道交通系统相应的设备和结构以及周边建筑物和设备的疲劳损坏，缩短有效使用寿命。由此，轨道交通噪声和振动的控制已成为改善乘客舒适性和环境保护的重要内容之一。所以，减小列车的振动和噪声水平、减少轨道交通引起的振动和噪声问题就成为轨道交通车辆制造和系统建设中的十分重要的问题。　　 轨道交通振动与噪声源主要包括：　　 (1) 主要振动源　　 ◆ 列车与结构的动态相互作用；　　 ◆ 车辆动力系统振动；　　 ◆ 轨道结构振动；　　 ◆ 轮轨不平顺；　　 (2) 主要噪声源　　 ◆ 轮轨噪声，包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声。　　 ◆ 结构噪声（由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射噪声）；　　 ◆ 车辆动力设备噪声，包括牵引电机、通风机以及压缩机等设备噪声，集电弓噪声；　　 ◆ 车辆运行时的空气动力噪声。　　 针对轨道交通的振动和噪声控制问题，开展过大量的研究工作。主要围绕振源与声源控制、振动传播与声传播控制以及材料和结构控制等三大方面展开研究并采取振动和噪声控制措施。　　 采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪达到2-10dBA。　　 用改变车轮结构的方法来改变噪声的发射性能，降低轮轨噪声。国外的有些厂家，例如，德国通过把制动盘放在轮辐上来减少噪声的发射，其试验结果证明对1000Hz以上的噪声有明显的抑制作用，大约可降低噪声5dB左右。　　 采用减振降噪动力驱动系统，例如，运用线性电机驱动及径向转向架。温哥华、多伦多、底特律、大阪等在二十世纪八十年代的轨道交通系统中，采用了线性电机车辆。此外，由于采用径向转向架，车辆能顺利地通过曲线，减少轮轨磨耗和消除常规固定轴距转向架通过曲线时刺耳的尖叫声，所以，噪声比一般车辆降低近20dBA，特别适用于高架轨道交通系统。　　 轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与钢轨各部件的质量、刚度以及结构阻尼联系密切。轨道结构的减振降噪，主要是通过改变结构参数来实现的。　　 国外在轨道结构方面已尝试了许多减振降噪措施，主要有：　　 1. 采用焊接长钢轨；　　 2. 采用减振型钢轨；　　 3. 采用减振型扣件；　　 4. 采用减振型轨下基础；　　 5. 采用钢轨打磨技术。　　 这些措施均已被证明具有不同程度的减振降噪效果，适应于环保要求。　　 减振型轨下基础的研究也很有价值。为了适用于不同减振要求，各国都对传统的碎石道床与整体道床作了大量改进研究工作，开发了各种减振型轨下基础。主要有：在碎石道床的基础上，研制了弹性轨枕道床和道碴垫道床，增加道床弹性，有效降低道碴振动，与一般碎石道床相比，其减振效果可达5-15dB。在整体道床基础上，实用技术有短轨枕包套式和弹性长轨枕整体道床。在**新干线的特殊减振地段，采用了防振型板式轨道。在新加坡、香港地铁中，特殊减振地段采用浮置板结构，减振效果非常显著。进行轨道不平顺控制也能获得很好的减振降噪结果。例如，钢轨打磨后，在振动频率为8-100Hz范围内，振动下降4-8dBA，站台上的振动下降5-15dBA。证明了控制轨道不平顺是降低轮轨之间振动与噪声的有效措施。　　 目前，国外高架桥结构大多采用箱形梁形式。据**在山手线对各种构造形式、断面形式和不同跨度的桥梁所进行的对比试验结果，表明控空板形式噪声最低。近年来，新建的巴黎地区快速铁路高架桥和新加坡高架铁道均采用箱形梁。研究箱形梁的减振降噪是国际上在这一领域的热点。　　 吸声桥面和路面研究。高架轨道交通线的桥面是声的反射面，降低桥面的声反射，可以大大降低轨道交通列车通过时的噪声。　　 吸声结构研究。高架轨道交通噪声的各个声源中，桥梁振动的辐射噪声对周边环境，尤其是低楼层噪声敏感区的声环境有较大影响。高吸声、[wiki]安全[/wiki]、美观、易清洗保养是设计吸声结构的要点。　　 声屏障是降低轨道交通运行噪声的有效措施。美国、**、英国、法国、澳大利亚及香港地区，都在交通主干线上修建声屏障并取得了较好的噪声治理效果。　　 声屏障是地面和高架轨道交通采用的最常用的降噪方法。由于轨道交通的横截面通常尺寸紧凑，声屏障已经接近线路的设备限界，列车车身与屏障之间的距离很小，一般小于一米。车身外板的材料通常是不吸声的金属，如果声屏障也用不吸声或吸声系数很小的材料制成，则噪声的声波将在车身和声屏障间的窄弄中来回折射，最后从上方逸出，声屏障的降噪效果就很差，因此不吸声的隔声型声屏障不适合轨道交通。只有吸声系数大于0.8的声屏障才有比较好的降噪效果。　　 声屏障技术应用都比较普遍，现有的吸声型声屏障均为板式结构。频带窄，尤其是低频段吸声系数小，通常吸声系数只有0.5左右，是现有吸声型声屏障（或组合型声屏障的吸声单元）的共同缺点。　　 除此之外，现有吸声型声屏障还存在其他问题。总之，由于交通噪声主要成份分布在100～5kHz，单纯阻性吸声或抗性材料难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果，而将研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果的主要方向。如何降低成本、厚度、尺寸和重量，提高使用寿命，是新型声屏障研制者的追求。

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你用的震荡器是有来回振荡还是螺旋式振荡的？哪种效果好呢。

轨道交通建设，主要节点分为洞通（隧道全线贯通）、轨通（轨道铺设完成)、电通(全线送电)、车通四大部分。昨天下午，宁波轨道交通1号线一期高架段220米提篮拱桥的轨道铺通了。这标志着，宁波轨道交通1号线一期工程实现了全线（含高架段）“轨通”，距离今年年中的正式通车又进了一步。记者还打听到一个好消息：高架段靠近居民区的地方都正在安装声屏障，这些声屏障能降噪音还能防台风。5个高架站都已铺轨和安装机电其实，1号线一期工程地下段目前已实现洞通、轨通和电通，地下15个车站主体结构装修和设备安装调试基本完成，区间接触网、环网、疏散平台施工等安装完毕。高架段包含5个站：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站及徐家漕长乐站。这些站台建设进展如何？昨天下午，记者赶到芦港站时看到，芦港站的站台层和站厅层的地面大都贴好了花岗岩，上下电扶梯等已安装到位；站台层上，工人们正顶着大风进行屏蔽门的安装。宁波市轨道交通工程建设指挥部机电处工作人员介绍了高架段的最新进度：5个高架站铺轨和机电安装都完成了，徐家漕长乐站及芦港车站进入联调联试阶段，梁祝、高桥及高桥西进入车站设备单体调试阶段。很快，5个高架段车站就能全部调试完毕实现电通，到时候动力照明、电扶梯、屏蔽门等机电设备的安装调试和车辆的上线调试都会有源源不断的动力。靠近居民区高架段将装3.9公里声屏障还有一件事，对住在靠近高架段的居民来说是个好消息。1号线一期工程高架段将安装有3.9公里的声屏障，以减少噪音对周边的影响。目前，声屏障的安装已经完成50%。为什么要安装声屏障？负责声屏障施工的江苏远兴环保集团有限公司戴春雷介绍：“就是用来减少噪音污染的。”这些声屏障分全封闭、半封闭和直立式三种。全封闭是指高架段两侧都设有声屏障，半封闭是指单侧设立，而直立式是指在轨道旁特定区域设立1米左右高的声屏障。“在理想条件下，全封闭的声屏障可降低噪音15分贝以上。”戴春雷说，高架段其他区域也预留了一些声屏障的安装位置，通车试运营后可根据需要安装。这些声屏障的材料和抗台风能力都比较好。特别是全封闭式的声屏障，可以抵挡12级台风。记者了解到，高架段剩下的施工正紧张进行中，部分标段及工种施工人员春节不休，全力保证今年年中1号线一期全线通车试运营。

0 引言 在模拟电子技术课程中，判别振荡电路能否产生振荡的步骤的是：先看直流通路，看放大器件是否工作在放大区；再看交流通路，看是台满足振荡条件。RC振荡也好，LC振荡电路也好，振荡条件为： AF=1 此条件可分解为振幅条件和相位条件，即：1 三点式振荡器的特点 所谓三点式振荡器，是指LC振荡器中选频网络有两个电容、一个电感或者两个电感、一个电容组成的振荡器。一般LC振荡电路在直流通路正常情况下判别能否振荡时由于振幅条件不便于判别，只看相位条件即可，只要相位条件满足，我们就说它能够振荡。振荡电路中的放大器可以是运放，也可以是由晶体管或者场效应管组成。对于由运放组成的电路，相位条件相对来说比较好判别；由晶体管或者场效应管组成的放大电路，要判别相位条件对学生来说有一定的难度。要正确判别相位条件需要先分析放大电路的组态，再看反馈信号与输出信号之间的相位差，两者判断错一个也得不到正确的结果。对此，根据多年来对模拟电子技术的讲解和对大量的振荡电路的分析，先把自己的一点总结供大家讨论。 我们知道，三点式选频网络中应该有两个电容、一个电感或者两个电感、一个电容组成，如图1所示，为方更叙述，现把选频网络中每两个[URL=http://www.midiqi.com/Shop/Product.asp?ClassId=15]电抗器[/URL] [URL=http://www.midiqi.com/Shop/ShowProduct.asp?ProductId=22389]限流电抗器XD1/2[/URL] 件的结点给出一编号。在分析由晶体管或者场效应管组成的三点式振荡电路时，先看直流通路，在直流通路正常的情况下，交流通路只需要观察是否满足射同基反(或者源同栅反)。下面结合具体的电路进行说明。2 电容三点式振荡电路 如图2和图3所示，是两个电容三点式的振荡电路。我们应用射同基反判断相位条件是否满足。先看图2，图2中晶体管的发射极接的是三点式选频网络的2端，集电极接的是1端，基极在交流通路中接地，所以基极相当于接的是3端。发射极与基极问接的单个选频器件是电容C2，发射极与集电极之间接的是电容Cl，发射极与其他两个电极之间接的是电抗性质相同的电容，所以射同已经满足；基极与发射极接的电容C2，基极与集电极之间接的单个选频器件是电感L，电感与电容是两个电抗性质相反的器件，所以基反也是满足的，图2电路支流通路正常，又满足射同基反的条件，所以是可以振荡的。再看图3。放大器的组态虽然与图2不同，按射同基反分析仍然满足射同基反，直流通路正常，该电路也可以振荡。如果用相位条件判别也是满足的。 如果用相位条件来判断图2和图3中两个电路，可以得到： 注意观察图2和图3，电容二点式电路中选频网络的2端是电容与电容的结点，1和3端是电容与电感的结点，所以分析电容三点式振荡电路的相位条件时只需要看选频网络的2端是否直接或者通过一电阻与发射极(或者场效应管的源极)相连，l和3端是否直接或者通过一电阻与基极和集电极相连。图2中符去掉基极电容Cb相位条件仍然满足，电路只要振幅条件满足仍可振荡。3 电感三点式振荡电路 图4所示是一个电感三点式的振荡电路。用同样的方法观察图中的电路发现晶体管的发射极与其他两个电极之间接的是电感，而基极与发射极之间接的是电感，与集电极之间接的是电容，满足射同基反，也就是满足相位条件，直流通路正常，在幅度条件满足的情况下可以进行正弦波振荡。用相位条件来判别可得到：观察图4，电感三点式电路中选频网络的2端是电感与电感的结点，1和3端是电感与电容的结点，所以分析电感三点式振荡电路的相位条件时只需要看选频网络的2端是否直接或者通过一电阻与发射极(或者场效应管的源极)相连，1和3端是否直接或者通过一电阻与基极和集电极相连。这与电容三点式的振荡电路判别方法相同。4 总结 三点式振荡电路是正弦波发生电路的一种，它与所有的正弦波振荡电路一样要遵守正弦振荡的条件，这里只是将它的相位条件变换为学生便于接受的形式。射同基反是在长期的教学中发现的规律，用它来分析三点式振荡电路能否振荡可以回避电路的组态，对学生来说判断是否满足射同基反要比判断是否满足相位条件简单得多。不足之处是这种方法目前也只由晶体管或者场效应管组成的单级三点式振荡电路适合，对其他类型的电路还需要继续探讨。本文来自：[URL=http://www.midiqi.com/Index.asp]买电器网[/URL] [URL=http://www.midiqi.com/Knowledge/Index.asp]知识库[/URL]

谁用过非振荡式的？结果比震荡式的相差多少？

做ELISA试剂盒的前处理需要震荡处理，一般用的是那种用手拿着离心管放在上面的振荡器，但同时做几十个样品的时候这样就不太好了，我查了下，一般的多样品同时震荡的仪器基本都属于摇床类，我怀疑震荡能量、烈度是不是不能达到实验要求。不知道哪位老师有这方面的经验，请给指点指点，先谢了

各位同行 请问你们在做固体废弃物浸出实验用到过翻转式振荡器吗？小弟实验室现在需要购买一台，不知到国内哪些厂家的好用。（进口的买不起）请你们给予帮助！谢谢

5.3.2 三点式振荡电路 定义：三点式振荡器是指LC回路的三个端点与晶体管的三个电极分别连接而组成的反馈型振荡器。三点式振荡电路用电感耦合或电容耦合代替变压器耦合，可以克服变压器耦合振荡器只适宜于低频振荡的缺点，是一种广泛应用的振荡电路，其工作频率可从几兆赫到几百兆赫。 1、 三点式振荡器的构成原则图5 —20 三点式振荡器的原理图图5 —20是三点式振荡器的原理电路（交流通路）为了便于分析，图中忽略了回路损耗，三个电抗元件 构成了决定振荡频率的并联谐振回路。要产生振荡，对谐振网络的要求：？必须满足谐振回路的总电抗 ，回路呈现纯阻性。反馈电压 作为输入加在晶体管的b、e极，输出 加在晶体管的c、e之间，共射组态为反相放大器，放大器的的输出电压 与输入电压 （即 ）反相，而反馈电压 又是 在 、 支路中分配在 上的电压。 要满足正反馈，必须有 （5.3.1）为了满足相位平衡条件， 和 必须反相，由式（5.3.1）可知必有 成立，即 和 必须是同性质电抗，而 必为异性电抗。综上所述，三点式振荡器构成的一般原则：（1） 为满足相位平衡条件，与晶体管发射极相连的两个电抗元件 、 必须为同性，而不与发射极相连的电抗元件 的电抗性质与前者相反，概括起来“射同基反”。此构成原则同样适用于场效应管电路，对应的有“源同栅反”。（2） 振荡器的振荡频率可利用谐振回路的谐振频率来估算。若与发射极相连的两个电抗元件 、 为容性的，称为电容三点式振荡器，也称为考比兹振荡器(Colpitts)，如图[font=Times New Ro

多功能振荡仪一般有两个用途：1、变压器油中溶解气体分析（GC）脱气；2、变压器油水溶性酸的测定。GB/T17623-1998推荐的顶空取气法均使用多功能振荡仪完成，GB/T17623-1998规定：恒温定时振荡的控温精度为50℃±0.3℃。不久前，本人参加一个单位的仪器验收时，发现一台多功能振荡仪升温至50℃时能够维持50℃±0.3℃，但振荡时控温精度超过±0.3℃，经检查发现这台仪器的门密封不好，因此这台仪器不合格。众所周知，变压器油中溶解气体的分配系数（Ostwald系数：K=Cl/Cg ）因温度的改变而不同，显然，控温精度不符合要求的仪器必然导致大的分析误差。因此，建议用户在选购多功能振荡仪一定要注意振荡时的控温精度。参考标准：绝缘油中溶解气体含量的气相色谱测定法（GB/T17623-1998）

力辰水浴恒温振荡器 SHA-B 的使用心得一、力辰水浴恒温振荡器 SHA-B的介绍 力辰水浴恒温振荡器 SHA-B是一种实验室常用的设备，用于在恒温条件下进行样品的水浴振荡萃取。为了确保其正常运行和延长使用寿命，合理地做好日常维护非常重要。 https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/10/202410192228580508_1182_3957240_3.png!w690x403.jpg 二、力辰水浴恒温振荡器 SHA-B设备在实验室使用过程中的一些使用前日常检查与使用心得的分享如下： 1. 仪器外观及状态的检查：每三个月至少进行一次定期检查，包括检查是否有水滴、污物等落入电机和控制元件上，设备底部摇床皮带是否正常工作。 2. 水浴内水质检查：检查水浴内的水质及清洁程度，确保没有污染或沉积物。 3. 轴承润滑：传动部分的轴承在出厂前已填充了适量的润滑脂，建议每六个月加注一次润滑脂，填充量约占轴承空间的1/3。 4. 平衡装载：装载培养试瓶时，应将所有的瓶位布满，各瓶的培养液应大致相等，以保持振荡时的平衡性能。 5. 自然磨损的注意：水浴恒温振荡器经长期使用后，自然磨损属于正常现象。若发现异常，如电机噪声、加热系统异常、传动部分轴承磨损等，应及时维修。 6. 环境要求：仪器应放置在较牢固的工作台上，环境应保持清洁整齐、通风干燥，避免热源干扰。 在处理日常样品时应当实时的关注一下这些问题，以免在测试使用设备过程中出现故障，导致实验停止，好的试验结果，离不开优质的设备，更离不开合格的测试人员，因此作为检测人应当合理有效地维护我们的设备，从而提升我们检测结果的准确性，更好的保护设备延长其使用寿命。 三、辰水浴恒温振荡器 SHA-B 使用过程中的优缺点 1、优点：操作过程比较简单，升温速率较快，温控效果好，实验过程中力辰水浴恒温振荡器 SHA-B振荡平稳，没有噪声，样品溶积量客观，值得信赖。[/font] 2、缺点：水浴锅内固定样品的弹簧比较松弛，放置样品时，没影响；但在取出样品时有时候会随着样品被带出来，然后自己再进行安装复原后，效果没有原装时的好，因此这一点希望改善。

我国现有20多个城市在建或将建城市轨道交通工程，但因轨道振动和噪音污染引发的群体性事件也呈高发、多发态势，甚至一个以维护自身休息权、健康权和财产权等为诉求的新利益群体正在轨道交通线附近形成。据估计，仅北京就有近50万人生活在距离轨道不足50米两侧，切身利益与轨道交通息息相关。 例如，目前北京轨道公司因为振动噪声问题已被市民起诉达十几次，多次发生居民阻止轨道交通工地施工、地铁试运行期间部分业主网上发表维权号召、一些市民到市政府集体上访等事件，最后公司不得不投入巨资加装声屏障及轨道减振设备。 轨道交通关系城市发展百年大计，一旦竣工投入使用后再进行改造，社会成本十分巨大。目前，我国在防治轨道交通振动噪音污染方面主要存在三大问题： 其一，国家环评标准滞后，与社会发展脱节。国家关于振动、噪声的标准已大大滞后于现实发展要求，高于人民群众忍受程度；其二，认识上存误区，导致城轨建设偏差。比如，增设声屏障等设备，不但不能隔断振动而且还会引起二次振动。且规划中普遍存在能省则省的心理，未将减振降噪措施纳入；其三，轨道交通减振降噪后期改造费巨大，且难以根除。2007年，北京地铁五号线试运行后，因居民抗议仅减振改造一项就花费5000多万元。目前全国城轨建设如不将减振降噪纳入规划，以后的改造成本会是“天文数字”。 其实，轨道交通振动噪声污染的有效控制与治理并非不可实现，国内外已经形成较为成熟的解决方案。如北京城铁十三号线在通过西直门线路时，使用了德国的钢弹簧浮制板，列车从地铁指挥中心大楼底部穿越，楼内工作人员基本没有感觉。 在我国刚刚进入轨道交通高速发展的关键期，应加大对轨道振动噪声的防治力度。首先，需要由国家发改委牵头，尽快召集轨道规划、环评等部门、建设单位以及国内外专家，成立轨道交通扰民治理小组，制定出治理思路和方案。对正在建设或规划中的轨道交通进行紧急集中普查，限期达到全线环保减振降噪要求。 其次，尽快修改1988年颁布的《城市区域环境振动标准》（此标准仍比日本1976年的标准低了5分贝）和1993年颁布的《城市区域环境噪声标准》。 再有，强制要求轨道交通工程采取减振降噪措施。当前采用的一些减振降噪技术使用周期一般为20年左右时间。考虑到未来环保要求以及设备更新需要，全线轨道交通最低要有10分贝的减振降噪设备，同时轨枕应做到可以随时更换。

在做样品富集，需要用到震荡器吸附富集，我们用的江苏金坛，请问大家是来回震荡的好还是旋转式的好？

震荡器的种类及其不同的震荡方式带来的结果有什么不同？

JRY翻转式振荡器的优势：1、全封闭的护罩，是您安全的保障。2、活动推拉门，装卸瓶轻松自如。3、开关连锁，清晰明了；微创开关，确保误动作安全。4、全不锈钢制作，超常的使用寿命和稳定性能。5、数字显示，定时、转速，翻转状态一目了然。6、温度设置恒定，振荡效果佳。7、上扣下托，样品瓶固定完美。8、独具匠心的防渗液微孔，即使溶液渗漏整机正常工作。9、高科技的转速调节数显，正转、反转、正反转，高速、低速运转自如。 10.刹车装置，连续翻转无故障，同类产品中的

[b]3D扭转摇床TOW-3030[/b]又称为Twist Shakers,采用三维轨道旋转扭转运动振荡摇晃实现液体混均,具有噪音小,节省空间,免维护的特点,是理想的[b]实验室轨道扭转振荡器和脱色摇床仪器[/b]。[b][b]3D扭转摇床TOW-3030[/b]特色[/b]强力可靠的三维轨道扭转旋转运动坚固制造工艺适合大容量扭转振荡[img=3D扭转摇床]http://www.f-lab.cn/Upload/TOW-3030.jpg[/img]连续工作或计时工作可用于烧瓶,锥形瓶和试管混均可选配双层平台托盘标准配置防滑垫，可选配特殊的窝状防滑垫防止试管滚动翘板平台托盘采用球关节技术，确保了均匀平和运行，长久运行[b]翘板摇床振荡器[/b]COR-3030规格参数振荡模式：　扭转旋转式(twist)

具体情况是，在一次畜产品的药残检测中，一实验员偷懒，没有按照操作规程执行，把“55度避光水浴振荡2小时”擅自改成了“55度避光超声2小时”。结果是，违规操作的各组分回收全部低于70%，而同一实验员同一仪器按照操作规程执行的回收是80-120%。那么问题来了，55度避光水浴振荡2小时”和“55度避光超声2小时”为什么会影响这么大？还向各位大神请教[img]https://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09507.gif[/img]

1 国内轨道交通发展的环境现状近年来，随着快速轨道交通在国内城市综合交通体系中充当客运骨干地位的确立和定位，我国大型、特大型城市的轨道交通规划、建设步人了一个空前的高峰期。目前，全国超过百万人口的城市有34个，除已运营的100多km轨道交通线路外，还有21座城市33条线路、长约650km的轨道交通线路正在筹建或建设中，预计本世纪初30年内，全国运营的轨道交通线路将突破1000km。短时间内，建设、运营如此规模庞大、复杂、综合的轨道交通线路，不仅仅在规划理论、设计或建设技术、新材料、配套设备等方面存在诸多的困难和难题，更重要的是在获得“快速、便捷、大容量”运营线路的同时，轨道交通所带来的诸如振动、噪声、电磁辐射、景观等环境污染问题接踵而至，并对沿线居民、文教、高、精、尖科研院所正常的生活、学习、工作造成很大的影响。在这些污染中，以振动和噪声的危害居首。振动污染已被世界环境组织列为第七大公害。纵观国内外的轨道交通运营史，美国纽约地铁车站的噪声曾高达100-115dB，接近人耳的痛阂 捷克发生了地铁线路四周古教堂因振动产生裂缝、乃至倒塌的恶性事件 我国北京地铁西单车站四周的居民，因无法忍受地铁造成的振动和噪声而进行投诉。凡此种种环境污染事件，不得不引起社会广泛的思考和关注，尤其在“以人为本”的今天，轨道交通的环保问题，已成为健康、可持续发展的首要问题。下面从规划设计、施工、运营等一整套体系出发，分析重点环境污染问题，从而提出实现环保轨道交通的方法和措施。2 城市轨道交通规划设计阶段的环保措施城轨交通的环境污染，主要以建成通车后的振动和噪声污染为主，其次为电磁辐射污染和景观污染等。防治措施通常采用主动和被动两种形式。主动防治即先行分析污染源、污染产生的机理、影响因素，而后对症下药，从污染产生的源头上采用先进的技术设计手段，阻断或削弱污染。2.1 城市轨道交通的振动和嗓声2.1.1 城市轨道交通振动、噪声的特点、产生气理和影响因素城市轨道交通的振动和噪声随着列车运行间隔、运行时间呈现出间歇性和非全天候的特点，其主要产生于轮轨系统和动力系统。列车运行时产生的振动属于随机振动问题，其引起的振波通过结构传到四周地层，进而通过土壤向四面传播，诱发四周结构及建筑物的二次振动。导致振动的主要因素有：轨道不平顺引起的随机性激振源、车轮偏心引起的周期性激振源、车轮通过轨缝、道岔时的瞬间激振源和轮轨碰撞等。噪声分为空气声和固体声，一般通过声源、传播途径和接受点三个方面来分析，除轨轮噪声为线声源外，其余均为点声源。噪声级的强度主要由轨道设置位置确定：地下车内噪声大于地面噪声 高架噪声大于地面噪声。影响噪声的因素主要有：列车速度、轮轨结构、钢轨波磨、钢轨类型、最小曲线半径、车辆设备、活塞风、通风系统、隧道结构及埋深、高架结构振动辐射、集电弓摩擦和列车运行产生的气流噪声等。运营城轨的振动和噪声不是相互独立的，二者之间在某种程度上存在着必然的联系，大部分的运营噪声往往是轮轨相互撞击而产生的，其减振降噪的技术措施，应以控制振动为主，振动减小意味着占噪声主导地位的固体声也随之减小。2.1.2 基于环保的减振降噪规划设计措施在轨道交通路网规划和可行性研究前期，采取的环保措施是：以现场环境调查或环评告为依据，对环境敏感点尽量绕避，对可能的小半径段落尽量采取增大曲线半径的做法，但此两点往往受地形、地物、地质、线路敷设方式、城市规划等条件的制约不易实现。

噪声通过声源、途径、接受点3 个方面进行分类和研究。了解声源、途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径, 对现存噪声进行防护, 最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声, 牵引动力噪声、高架轨道噪声及地下铁道的地面承载噪声等。　　一、轮轨噪声　　钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。车轮和轨道相接触处产生力的相互作用, 造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声主要有摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声。　　二、车辆非动力噪声　　　　主要是指制动系统在实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动, 它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声。此外, 还有制动悬挂连接件之间的间隙在运行中相互撞击产生的噪声等。　　三、牵引动力系统噪声　　牵引系统设备运转所产生的噪声, 包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声, 它是城市轨道交通的主要噪声。近年的研究表明, 使用车裙与车下吸声处理相结合的措施可降低噪声。 　　四、高架轨道噪声 　　当列车行驶在高架铁路上时, 轮轨相互作用产生的振动通过轨道传递给支承结构, 支承结构将噪声向周边地区进行传播, 形成较高的噪声。抑制高架轨道噪声一方面可从降低钢轨振动的技术着手, 另一方面从限制传递给高架结构的振动考虑。沿轨道侧面设置声屏障, 可以降低钢轨噪声向周围地区的传播。 　　五、地下铁道的地面承载噪声 　　地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构, 继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播, 从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射, 它是一种低频声响。抑制和降低地面承载噪声和振动的措施：　　1、车轮踏面的镟修、钢轨面的磨削以及采用无缝钢轨代替接缝钢轨等, 都有利于衰减轮轨相互作用而产生的振动和噪声, 同样也适用于降低地面承载噪声和振动。 　　2、在轨道和路基之间铺设一层弹性材料, 可以起到减弱振动传递的作用。另一种有效的措施是装设弹性的“ 浮置板面”的轨道路基, 即在钢轨与混凝土轨道基板面之间设置一层弹性垫板, 这种结构可以削弱被传递到隧道墙壁的振动噪声达10 dB(A)～ 20 dB 3. (A )。 　　3、在轨道和路基面之间采用碎石构成的道床, 可以起到衰减从钢轨向路基传递的振动和噪声, 这种道床还可以降低车内噪声级, 但采用这种道床要求有较大的隧道半径。

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http://www.instrument.com.cn/show/Breviary.asp?FileName=C222583%2Ejpg&iwidth=200&iHeight=200 北京莱伯泰科仪器股份有限公司 的 莱伯泰科LW20智能防腐震荡水浴(LW20)已参加“国产好仪器”活动并通过初审。自上市以来，这款产品已经被多家单位采用，如果您使用过此仪器设备或者对其有所了解，欢迎一起聊聊它各方面的情况。您还可以通过投票抽奖、参与调研等方式参与活动，并获得手机电子充值卡。【点击参与活动】 仪器简介： 专为需要添加强酸强碱等腐蚀性试剂的应用设计，提供全塑结构的防腐蚀操作空间，有效解决金属浴槽腐蚀问题，广泛的应用于食品，环境，疾控，地矿，生物和物理等领域。功能特点：全防腐操作空间，特别适合需要添加强酸强碱的应用领域不锈钢喷涂特氟龙浴槽，有效避免浴槽生锈全塑结构操作平台，防腐耐磨多种规格全塑结构试管架，方便更换，满足不同的实验需求透明聚碳酸酯回流盖，方便观察实验进程的同时减少水的消耗智能操作模式，带给您更方便快捷的操作体验智能自动补水功能，无需频繁的人工查看和手动补水，实验过程中始终保持液位高度一致补水流量可调，保证实验过程中温度的稳定性，避免手动大量补水造成的温度冲击智能预约开机功能，真正实现无人值守，自主开始实验，大幅度提高工作效率定时功能，四种定时模式，满足不同客户的实验需求智能掉点记忆功能，仪器突然断电，来电后自动开始运行，无需重新设置，操作方便往复震荡功能，亦可间歇震荡，震荡频率可调最先进的PID微芯片控温技术最先进的PID控温技术，带来最稳定的温度控制效果LCD大屏幕数字显示， 同时显示多个参数，方便观察最全面的安全防护设计具有防溢出报警，高液位电磁阀互锁，安全放心两种防干烧保护功能，双管齐下，保证实验安全具有故障自检功能，多种故障自检，出现问题，故障代码直接显示在控制器屏幕上，便于实验人员维护仪器【了解更多此仪器设备的信息】

我们这有个项目，要求每隔四小时振荡一次，24小时后测试结果，怎么安排都要有大半夜振荡的情况，偷了些懒夜里没振荡呢，发现测试结果平行性真的很差。大家有什么好办法呢？有没有适用的定时器之类的？要说叫我凌晨两点来实验室开震荡的，就算了……

[em09506]刚刚开始做实验，交了很多“学费”，很多小错误低级错误导致大量的浪费时间，最崩溃的是，我的目标物是挥发性的，我用正己烷进行萃取，开始学着别人用10ml的具塞比色管，手扶着撮在振荡器上，后来发现萃取时间越长回收率越低，百思不得其解！～最后发现是具塞比色管密闭性不好，震荡的同时物质都挥发了，一个月的时间啊浪费啦～跪求：1、器皿密闭性很好；2、抗腐蚀性强；3、10ml～20ml左右的容积；4、震荡时混合效果好；（所以小的容量瓶也不行～）5、瓶颈尽量细（我一般用1～2ml萃取剂，太粗了液面过短不好移取）请各位大侠们指点啊～～急等！

顶空瓶有必要震荡吗，很多标准上写震荡混匀？