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法兰蝶阀蝶板的回转中心(即阀杆的中心)位于阀体的中心线和蝶板的密封面截面上。阀座采用合成橡胶。关闭时蝶板的外圆密封面挤压合成橡胶阀座，使阀座产生弹性变形，从而形成弹性力作为密封比压保证蝶阀的密封。法兰蝶阀密封结构采用聚四氟乙烯、合成橡胶构成复合阀座、其特点在于阀门的弹性仍由合成橡胶提供并利用聚四氟乙烯的摩擦系数低、不易磨损、不易老化等特性，从而使蝶阀的寿命得以提高。法兰蝶阀其密封原理和结构特点同普通中线型蝶阀相同。法兰蝶阀密封结构采用聚四氟乙烯、合成橡胶和酚醛树脂构成复合阀座，使阀座在具有弹性的同时强度更好。同时将蝶板用聚四氟乙烯全包覆，使蝶板具有较强的抗腐蚀性能。 安装注意事项： 1、法兰蝶阀安装前检查气动蝶阀各部分部件无缺失，型号无误，检查阀体内无杂物，电磁阀和消音内无阻塞。 2、将阀门和汽缸均置于关闭状态。 3、将汽缸撞到阀门上，(安装方向与阀体平行或垂直都可以)，再看螺丝孔是否对正，不会有太大偏差，如有少许偏差，将气缸体转动一点就可以了，然后将螺丝紧固。 4、安装完毕后，对气动蝶阀进行调试(正常情况下供气压力为0.4~0.6MPa)，调试运行时须手动操作电磁阀启闭(将电磁阀线圈失电后手动操作方可有效)，观察气动蝶阀的启闭情况。如果在调试运行过程中发现阀门在启闭过程初始时有些吃力，之后正常，则需要将气缸行程调小(把气缸两端行程调节螺丝同时往里调一点，调整时需将阀门运行到开位置，然后将气源关掉再调)，直至阀门启闭动作顺滑且关闭无泄漏。还需要注意的是，可调型消音可以调节阀门的启闭速度，但不可调得过小，否则可能引起阀门不动作。 5、得发在安装前应保持干燥，不可露天存放。 6、安装蝶阀前要检查管道，确保管道内无焊渣等异物。 7、蝶阀阀体手动启闭阻力适中，蝶阀扭矩与所选执行器扭矩匹配。 8、蝶阀连接用法兰规格正确，管道对夹法兰与蝶阀法兰标准相符。建议使用蝶阀法兰，不得使用平焊法兰。 9、确认法兰焊接无误，蝶阀安装完毕后不得再焊接法兰，以免烫伤橡胶件。 10、装好的管道法兰要进行对中，并与放入的蝶阀进行对中。 11、装上所有的法兰螺栓，并用手拧紧，将确认蝶阀与法兰已然对中，然后小心的启闭蝶阀，确保启闭灵活。 12、将阀门完全开启，用扳手按照对角线次序将螺栓拧紧，无需垫圈，切勿将螺栓拧的过紧，以防造成阀圈的严重变形，启闭扭矩过大。
材质为CF8M的不锈钢蝶阀在使用过程中出现锈蚀现象。奥氏体不锈钢经正常热处理后，室温下组织应为奥氏体，耐蚀性能很好。为了分析蝶阀的锈蚀原因，在其上取样进行分析。 1试验方法 取样进行化学成分分析(判断是否符合标准要求)、金相组织检查、热处理工艺试验及SEM分析。 2试验结果及分析 2.1化学成分 化学成分分析结果及标准成分。 2.2金相分析 从出现锈蚀现象的蝶阀上切取了金相试样，经磨制抛光后，用三氯化铁水溶液腐蚀，在Neophot-32金相显徽镜上观察分析，其金相组织由奥氏体与另一种析出物组成。从理论上讲奥氏体不锈钢经正常热处理后，应得到均一奥氏体组织。组织中出现的另一析出物究竟是何组织，有两种判断：一是σ相，另一种是碳化物。σ相与碳化物形成的条件不同，但都具有一个共同的特点，那就是造成奥氏体不锈钢对晶间腐蚀的敏感性。 首先采用了杂色法进行σ相的鉴别。采用碱性赤血盐水溶液(赤血盐10g+氢氧化钾10g+水100ml)，试样在该试剂中煮沸2~4min后，铁素体呈黄色，碳化物被腐蚀，奥氏体呈光亮色，σ相由褐色变为黑色。用上述方法将从蝶阀上切取的试样在碱性赤血盐水溶液中煮沸4min后，在显徽镜下观察，析出物保持了原形貌，未发现明显变化。因此决定采用热处理的方法进一步试脸分析。2.3热处理试验分析 σ相是一种铁铬原子比例大致相等的金属间化合物。化学成分、铁素体、冷变形、温变都不同程度地对σ相形成产生影响。采用染色法试验，在显微镜下观察析出相变化不明显，故采用了热处理的方法来鉴别σ相。有关资料介绍，σ相通常是在500~800℃长期时效中形成的。这是因为较高的温度下时效有利于铬的扩散。再高温度加热σ相将开始溶解，溶解完毕至少要在920℃以上。在高于σ相的稳定温度加热可使之消除。形成σ相所需时间虽然很长，但消除σ相一般只要短时间加热即可。根据这一理论，制定了热处理工艺，观察组织中的析出相是否可以消除。将从蝶阀上切取的试样加热到940℃，保温30min，然后在Neophot-32金相显微镜上观察分析。经热处理后的试样中的析出相没有消除，并保持原形貌，由此证明了该组织中的析出相有可能不是σ相。 2.3SEM分析 有时钢中出现的σ相，采用任何染色的方法均无法辨别其颇色，可采用SEM的分析方法来鉴别。因为已知σ相为铁与铬的化合物，含铬量为42%~48%，通过EDS定性和定量分析测出未知相的组成元素及其含量，从而确定未知相。 EDS分析结果表明，析出物的含铬量为33.6%，明显高于基体中的Cr含量16.3%，而σ相的含铬量是42%~48%，因而否认析出相为σ相。综合染色试脸、热处理试验的结果，认为不锈钢蝶阀组织中的析出相不是σ相。经SEM观察析出相为一种共晶组织，是以铬为主的碳化物。 不锈钢蝶阀的材料为镍铬奥氏体不锈钢，这种材料一般都在固溶状态下使用。在室温状态下，其组织为奥氏体，奥氏体不锈钢在广泛的腐蚀介质中特别是大气中具有良好的抗腐蚀能力。对不锈钢蝶阀锈蚀的原因分析如下： ①综合上述各项试验的结果，可判定蝶阀材料组织中析出相不是σ相，故蝶阀的锈蚀现象不是由σ相引起的。 ②通过SEM观察，确认蝶阀的组织中析出相是以铬为主的碳化物，这种共晶组织沿晶界分布。EDS分析结果表明这种分布在晶界上的碳化物铬含量明显高于基体。这种碳化物是M23C6型。随碳化物的析出，又得不到铬的扩散补充时，以碳化铬的形式沿奥氏体晶界析出，在碳化物周围形成贫铬区，从而奥氏体不锈钢晶界易被腐蚀。所以沿晶界析出的碳化物是造成蝶阀锈蚀的主要原因。 ③经固溶处理后的奥氏体不锈钢，由于在高温加热时大部分碳化物被溶解，奥氏体中饱和了大量的碳与铬，并因随后的快速冷却而固定下来，使材料有很商的耐腐蚀性。因此应严格控制热处理工艺，固溶处理时将工件加热至高退，使碳化物充分溶解，然后迅速冷却，得到均一奥氏休组织。固溶处理后，如果采用缓慢冷却，在冷却过程中碳化铬将沿晶界析出，从而导致材料耐腐蚀性能降低。
煤气调节蝶阀广泛应用于煤气管网，实现管网的压力调节及用户用量及热值的调节，是系统运行中必不可少的设备，无其他较好的替代品)因其运行过程中煤气水分及杂质给阀体带来的影响，调节蝶阀经常出现卡涩现象)调节蝶阀卡涩会导致系统压力无法平衡，用户端卡涩会导致用户用量低或热值不能满足生产需要，甚至导致用户熄火等介质中断事故的发生)调节蝶阀的卡涩会造成执行结构的损坏，甚至会导致电机的烧损，增大了电机报废率，增加了企业设备运行成本)从近两年调节蝶阀的使用情况分析来看，累计共发生调节蝶阀问题11项，其中由于卡涩导致不能投入使用的占9项，卡涩问题占调节蝶阀故障的81.8%。通过对蝶阀现场调查及存在的问题来看，调节蝶阀卡涩是制约生产转供的瓶颈问题，蝶阀卡涩严重威胁煤气系统管网压力的调节及煤气供应，还增加了日常蝶阀维修的频次，增加阀门维护成本。[b]2 问题分析[/b]针对以上问题，对在线的调节蝶阀卡涩及其带来的影响进行分析，主要有以下问题：1、调节蝶阀为不间断运行，长时间不动，易造成轴与轴套间隙破坏、轴套生锈粘连在轴上。2、调节蝶阀的内部结构差异，通过对现场的调节蝶阀结构分析，阀体主要有两类，单轴套及双轴套)如图1，左图为单轴套结构，右图为双轴套结构。[img]http://img50.chem17.com/9/20181208/636798724698971322124.jpg[/img][b]图1 调节蝶阀两类阀体结构[/b]3、阀门的生产厂家不同，阀体轴套材质的选用存在差别，较好的轴套铜质或铜质基材内涂自润滑复合材料，这样因轴套材质不同，发生轴与轴套锈蚀的可能性将大大降低。4、阀门日常未定期试转，根据输送介质含尘量及饱和水量的多少制定蝶阀定期试转计划，避免灰尘及水分引起的轴套间隙破坏。5、阀体轴头压兰填料的老化失效，引起压兰对轴的摩擦力增大，导致过力矩阀体不动作。6、阀门两侧温差、压差大，引起阀板不均匀变形、受力不均无法转动或转动不灵活。7、安装方向不正确，未将阀板转轴与地面平行安装，易造成轴头积灰、水分聚集腐蚀转轴。[b]3 解决方法[/b]从上面卡涩转动不灵活等原因来看，引起蝶阀卡涩的原因较多，这给阀体故障的判断增加了难度。所以阀体的日常检查维护显得更为重要，为了确保阀体的正常运行，主要从以下几个方面着手，解决阀体卡涩问题：1、阀体的选用在满足使用要求的前提下优先选用轴套材质为铜质或自润滑复合材料的调节蝶阀，钢质轴套易生锈，铜质材质因与轴的材质是两种不同材质或复合材料带自润滑性能，生锈粘连的可能性很小。2、从阀体结构来看，选用单轴套蝶阀转动比选用双轴套蝶阀更省力。调节蝶阀扭矩等于力矩乘扭力。在力矩一定的情况下，扭矩的大小与扭力的大小成正比。扭力的大小与摩擦力的大小成正比，摩擦力与摩擦系数成正比，从而验证了轴套间隙破坏、轴套生锈粘连、或盘根老化均会引起摩擦系数变化，从而引起扭矩增大。另证实了轴套材质的不同，摩擦系数不同，接触面积不同摩擦力也不同。3、从日常管理来看，阀体要定期试转。轴头压兰填料应定期更换，选用石墨盘根填料，避免牛油盘根或无油盘根老化发硬引起的摩擦力增大。4、阀体运行确保阀门两侧管道温度、压力均衡，避免温差、压差大而引起的不均变形及不平衡受力导致阀门卡涩。5、对于煤气中的含尘及水分，尽可能控制在低，利于阀体的运行，阀体安装时应使阀体轴与地面平行，这样避免了轴竖直安装带来的轴头积水积灰而引起的轴与轴套间隙破坏。6、对于避免轴与轴套间隙破坏、轴套生锈粘连在轴上，轴与轴套间隙已存在轻微间隙破坏或已出现轻微卡涩的问题，可以采取在轴头打孔安装注油孔的方法给轴套与轴润滑，解决卡涩，打孔的深度为刚好打通轴套未伤及阀板轴为佳。开孔后安装注油嘴，高压油枪将稀油注入，达到润滑的目的)图2为实际卡涩中加装注油嘴图例。[img]http://img49.chem17.com/9/20181208/636798724794755322938.jpg[/img][b]图2 实际卡涩中加装注油嘴图例4 效果[/b]通过对蝶阀卡涩原因的 分析，引起蝶阀卡涩的主要原因是轴套的数量、轴套的材质及轴套与轴间隙的破坏。对于已经上线的阀体，在线是无法改变轴套数量及轴套材质的，只能通过解决轴与轴套间隙破坏问题解决卡涩题。可行的办法就是加装注油孔，该方法不需要蝶阀停运离线，需要提前加工注油嘴，准备高压注油枪即可，实施操作简单，实施后无新的问题及风险的引入，可在线进行，不需要停气处理煤气)通过轴头加装注油孔，可以确保轴与轴套间隙不被破坏(轴套不发生生锈粘连，避免因摩擦力增大而导致的扭矩增大而带来的阀体卡涩。[b]5 总结[/b]以上对调节蝶阀卡涩原因进行了 剖析，彻底查明了电动调节蝶阀卡涩的原因，对每个原因提出了相应的应对措施，可以有效解决蝶阀卡涩问题，确保了设备的长周期运行，降低了介质供应中断事故的发生，减少了检修劳动强度，有侧重地总结分析出了卡涩的要因，针对要因提出了轴头加装注油孔的解决方案)以上所述不仅适用煤气管网调节蝶阀，该方法也可延伸至相关阀体转动部位故障的判断、处理，解决类似问题。
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