油样检测

求专家指点，检测汽油中的氧化物用什么样的色谱柱？Lowox色谱柱很贵，真的很有把握可以分离很好嘛？望使用过此色谱柱并应用于类似检测的专家给点建议。

粘度是润滑油重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。1粘度检测为什么要确定温度？要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。2检测粘度，40度还是100度？目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。关于粘度的测定温度，是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。3计算润滑油的粘度指数：有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。4小结：总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题： 设备正常运行时的温度。 设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）? 如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致

今天看到一篇微博，是这样写的：把食用油放到冰箱里2个小时，如果出现白色的泡沫一样，那就是地沟油。还有：一位中医告诉我,要检测是否地沟油的最简单方法是:在炒菜时放一颗剥皮的蒜头（蒜子），蒜子对于黄曲霉素最敏感。如果蒜子变红色，就是用地沟油，含有大量黄曲霉素。食油良好的话，蒜子是白色的。不知道是不是对大家有所启发，是否检测我们也可以回归自然呢？

[align=center]植物油中其他油的色谱检测初探[/align] [align=left][size=18px] 前些天记者曝光，国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。[/size][/align] 作为一个相关检测行业的一员，想为大家做些事情，于是按照现有的条件进行了对于大豆油中其他杂质油的残留检测试验，仅供大家参考。 首先，我们实验室现有检测方法中与植物油中有机物检测相关的方法就是GB 5009.262-2016食品中溶剂残留量的测定。依据这一方法，开始准备。 样品及试剂：大豆油，汽油，柴油，六号溶剂。 仪器设备：[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]（岛津-2030），顶空进样器（HSS-15A），天平等。 操作：称取植物油样品5g(精确至0.01g)于20mL顶空进样瓶中,向植物油样品中分别迅速加入迅速加入少量（约0.02g）汽油和柴油,用手轻微摇匀后密封。保持顶空进样瓶直立,待分析。 顶空进样器条件列出如下: 1) 平衡时间:30min 2) 平衡温度:60℃ 3) 进样体积:500μL。 [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]条件列出如下: 1) 色谱柱:DB-5, 30m×0.25mm×0.25μm 2) 柱温度程序:50℃保持3min,1℃/min升温至55℃保持3min,30℃/min升温至200℃保持3min 3) 进样口温度:250℃ 4) 检测器温度:300℃ 5) 进样模式:分流模式,分流比50∶1 各样品色谱图如下： [img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/09/202409181447335592_1285_1644380_3.png[/img] [align=center]图1 大豆油顶空色谱图[/align] [img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/09/202409181447337166_4260_1644380_3.png[/img] [align=center]图2 大豆油加六号溶剂顶空色谱图[/align] [img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/09/202409181447342903_3268_1644380_3.png[/img] [align=center]图3 大豆油加柴油顶空色谱图[/align] [img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/09/202409181447344614_1966_1644380_3.png[/img] [align=center]图4 大豆油加汽油顶空色谱图[/align] 实验总结：此次试验是模拟大豆油罐车中残留部分汽柴油（残留量约为4‰）的简单顶空检测，明显的，残留汽油样品中有大量的挥发性组分，在色谱图中非常明显；残留柴油样品中也有多个挥发性组分被检测出。但由于组分复杂色谱条件限制，难以对此次检测进行定性定量分析，只能期待国家或相关部门针对非食用油品在植物油中检测的相应标准出台。

想请教下各位 最近我检测了一个棕榈油的小样，提供的资料上写的是28度检测时它的所有指标都很低（酸价。过氧化值）最主要的温度都低到20度了油都还没有凝固。正常的24度油都凝固了！我怀疑这油里面可能加了什么东西！各位觉得这正常吗？谢谢！

牛（羊）油理化检测在本标准规定的运输贮存条件及包装完好的情况下，保质期为12个月。

地沟油的问题已经沸沸扬扬好几年了，但一直没有官方公布检测的方法。甚至有报道说，无法检测出地沟油与正常食用油的差异（也就是说无法检测了）。最近，参加了一些讲座。有用LC-MS/MS研究地沟油检测技术的。给我的感觉各地都有开展这项研究，也取得不小的进展，并非象报道说的那么悲观。特发此贴，希望同行们讨论讨论这个问题，特别是检测技术方面，有何进展。

现如今炭黑材料应用于很多场合，轮胎生产和橡胶工业的二氧化硅等炭黑物质的使用及融合都需要炭黑材料，可以说炭黑是轮胎行业及橡胶行业生产等领域不可缺少的催动剂和检测原材料。　　如今炭黑工业的成熟发展，汽车轮胎、橡胶合成、钢铁工艺等行业也逐渐变得成型。为了提高各个领域的产品质量，炭黑检测的合格率和产品的质量度成为了各个工业率先考虑的问题。，在科技领域，炭黑检测主要以一下几个领域进行检测，如：炭黑吸油值，炭黑吸碘值，炭黑硬度分析等，他们都是检测炭黑结构的主要组成部分。　　随着科技的发展，炭黑吸油值检测仪器--炭黑吸油计的诞生，可以更好的提高产品的质量度。炭黑吸油计作为炭黑结构和橡胶橡塑和成的重要国际标准，逐渐呈现在化工企业领域和炭黑生产企业当中。在炭黑领域发展当中，来自德国Brabender炭黑吸油值检测仪器——C型炭黑吸油计能够在符合国际检测标准ASTMD2414/D3493文件的前提下，准确的检测出炭黑结构数据和碳黑分子数据，帮助更多的人完成炭黑吸油值检测仪器的数据的收集和产品的改革，让其在更多的产品成为“领头羊”。　　德国Brabender炭黑吸油值检测仪器不仅是国际标准炭黑结构分析的专业仪器，还是世界标准检测炭黑吸油值检测仪器中的特色产品，所以，在整个炭黑吸油值检测仪器的主要特色当中。　　作为世界标准炭黑检测仪器，德国Brabender炭黑结构分析仪——C型炭黑吸油计是经过德国炭黑检测实验室准确检测的仪器设备，在世界领域炭黑结构分析仪也逐渐成为了炭黑橡胶工业生产的主要检测仪器，被化工企业所知晓。

安捷伦7890手动进样做变压油的检测，仪器连接一根PLOT Q串联一根PLOT 5A分子筛，然后经过一个六通阀在进入TCD检测器后经过镍转化炉到达FID检测，有人知道这里面六通阀的原理么、怎么确定这个阀的开关时间啊，来高手解答一下啊，谢谢！

劣质油快速检测方法简介：劣质油是质量、卫生极差，与食用油相比过氧化值、酸价、水分、羰基价、丙二醛、多环芳烃、胆固醇、重金属、黄曲霉素等指标严重超标的非食用油。劣质油主要有三种来源：一是下水道中的油腻漂浮物或宾馆、酒楼的剩饭、剩菜（通称泔水）经过简单加工、提炼后得到的油，通常可以疑似为地沟油或泔水油。二是劣质猪肉、猪内脏、猪皮加工以及提炼后产出的油；三是反复油炸食品后已经不符合规定的油或在反复使用的油中加入新油，因此称深度油炸油。 检测方法：对于劣质油的指标检测除电导率外均需大型仪器在实验室来实现检测，无法快速现场的检测。基于此我公司研制出多环芳烃、胆固醇快速检测方法、油脂中丙二醛、黄曲霉毒素重金属类物质的快速检测方法。通过这些化学物质及电导率的快速检测可确定是否为劣质油。 油品品质试剂箱配置：1、劣质油快速检测仪；2、手持式电导率仪；3、油脂中丙二醛快速检测试剂盒；4、油脂中多环芳烃快速检测试剂盒；5、油脂中黄曲霉毒素快速检测试剂盒；6、油脂中重金属快速检测试剂盒；7、胆固醇快速检测试剂盒

各位前辈们，我检测生物柴油中的甘油时，进标样不出峰，为什么？柱子为非极性柱，柱温可以升到380度，不能冷柱头进样，进样口温度和检测器温度均是380度，请指导，到底是为什么？储备液需要如何保存，是不是现配现用啊？请赐教！

近日，我国海事系统设计尺寸最大、溢油回收能力最强的专业化溢油回收船“海巡041”轮在湖北武汉成功下水。[img=1.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/wycimg/4c5bbeb7-1b55-4d88-a229-bf3ed3e8e9cc.jpg[/img][align=center]图源：中国海事[/align]记者了解到，“海巡041”轮肩负着维护海洋清洁、处置海上溢油的重要使命，成为集溢油收回、应急值守和综合指挥功能为一体的海上应急指挥平台，可应对大规模海洋污染事故。按照计划，该船将在今年6月下水列编，建成后将进一步提升全国海事系统船舶污染监视监测和溢油应急处置能力。近年来，随着海洋石油开发、船舶运输及沿海石油化工业的迅速发展，海上溢油等突发环境事件多发，严重威胁海洋及海岸带生态环境的安全。而海洋环境中的溢油来源主要有海域采油、海上运油、陆源漏油，以及沉船等其他因素。[color=#ff0000]那么，当海上发生溢油事故时，如何识别并判定溢油来源呢？记者就此采访了国家海洋环境监测中心高级工程师刘星。[/color][align=center][img=2.png]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/wycimg/bc464876-1d01-4eba-9843-cdb8a4e29f28.jpg[/img][/align][size=18px][color=#ff0000]海上溢油可依据“油指纹”溯源[/color][/size]“我们知道公安可以依据指纹锁定嫌疑人，执法人员可以依据水质指纹找到水体污染源，而海上溢油也可以根据‘油指纹’查找污染来源。”刘星告诉记者。如何分析溢油样品，鉴别出相应的“油指纹”，成为锁定溢油“真凶”的关键。而刘星所做的工作便是对“油指纹”进行分析与鉴定。油品的基本组成元素是碳和氢，碳含量约占83%—87%，氢含量约占11%—14%；还有少量的硫、氧、氮等非金属元素和镍、钒、铁等金属元素。“不同条件或环境下产出的油品具有明显不同的特征，通过各种分析检测手段获得油品化学成分的光谱、色谱信息，可反映油品的组成特征和化学特征，而光谱、色谱图的复杂性如同人类指纹一样具有唯一性，故称为‘油指纹’，这也是油指纹分析理论的基础。”刘星继续介绍，通过将溢油油品的“油指纹”与油指纹库中的数据信息进行比对鉴定，即可判定溢油油品种类和来源。而“油指纹库”则是利用统一的分析方法获取的油品化学组成信息数据库。“一般来说，油指纹库收录的样品信息越多，覆盖面越广，鉴别成功率越高。”[img=3.png]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/wycimg/232d111d-e4d3-4ef6-89ce-863bc3abd1cc.jpg[/img][align=center]刘星供图[/align]刘星介绍，针对多次海上溢油污染，通过油指纹鉴定及时完成了海面溢油来源的判断分析。“2022年，我们还使用油指纹库对某海域无主漂油进行检索，大幅缩小了可能来源的调查范围，为执法人员登检巡查提供了明确方向。”此外，刘星补充道，“通过油指纹分析与鉴定不仅可以缩小调查对象范围，确定溢油来源，确定责任归属，为事故调查处理提供科学依据，还可以为溢油环境损害评估提供参考。通过研究油品风化和降解周期，可推断溢油对环境的影响时间；通过组分分析和生物毒性试验，可判断溢油对环境生物和生态的影响程度。”[size=18px][color=#ff0000]油指纹库已基本全覆盖所有石油平台[/color][/size]作为提升海上溢油事件应急响应能力的重要内容之一，2019年，生态环境部与中国海洋石油集团公司建立战略合作，由国家海洋环境监测中心负责建设覆盖全海域的国家海洋石油勘探开发油指纹库，完善海洋环境应急响应能力。中国石油、中国石化、中国海油积极配合涉海石油平台原油样品采集。截至2023年12月，已累计接收3222个原油样品。其中，中海油1426个、中石油584个、中石化1212个。已初步完成对石油平台的全覆盖，已分析原油样品入库工作同步进行，为相关来源的油指纹分析奠定基础。“没有这些原油样品，后期的分析溯源工作也无从开展。”刘星告诉记者。原油样品的分析尤为重要，而当海上发生溢油事故时，溢油样品采集也更为重要。采样工作听起来简单，但实际困难重重。如何能在短时间内完成油品采样，这考验着现场应急人员的能力。应急人员赶赴溢油现场后，对溢油区域及外围海域进行走航采样，“采集的溢油样品应覆盖不同的溢油区域和风化状态，应采集所有可疑溢油源样品，且采样过程需避免样品受到溢漏或储存环境、采样器具、样品容器及其他可能的人为污染。”刘星介绍。由于油指纹分析需依靠大型分析仪器，目前采集的油样无法在现场得出分析结论。“当某海域发生溢油事故时，采集的溢油样品需送至国家海洋环境监测中心，也就是我们实验室这里进行检测分析。”刘星讲述，“国家海洋油指纹库已规划远程鉴定功能，未来可结合沿海各地相关能力，实现不同海域溢油样品的在线分析。”[size=18px][color=#ff0000]加强国家级油指纹库建设，提高应急响应速度[/color][/size]2024年全国生态环境保护工作会议提出，加强海洋生态环境保护的基础能力建设，其中就包括油指纹库建设和溢油鉴别技术的推进。刘星提到，未来的工作重点将放在提高油指纹分析的准确性上，这需要开发抗干扰能力更强的分析方法。同时，引入基于大数据和人工智能的机器学习方法，以优化油指纹鉴别技术。油指纹库包含大量原油基础数据，基于大数据和人工智能的机器学习方法在科研领域广泛应用，如何在油指纹鉴别技术中引入上述技术是未来需要考虑的主要发展方向。一是国家级油指纹库建设仍需加强，在进一步丰富补充石油勘探开发平台油样的基础上，推动对进口原油、船用燃料油等源头进行分析入库，持续推进不同油品的指纹比对工作，提高应急响应速度。二是提升标准化建设和技术能力，逐步健全油指纹库建设相关技术规范，积极研发相关标准物质、标准方法等工具包，应用云数据和区块链技术构建智能溢油鉴别系统，基于最新分析设备开发油指纹检测方法，不断提升溢油鉴别技术研发与应用水平。三是加强油指纹鉴别领域合作交流，逐步建立在海上石油勘探开发、船舶运输、原油炼化等领域油样获取及相关信息的共享机制，及时更新和扩展油指纹库，积极参与溢油鉴别国际合作交流，推动相关方法的国际比对等事宜。总而言之，海上溢油事故的及时有效应对，离不开科学准确的“油指纹”分析和不断完善的油指纹库建设。通过提升标准化建设和技术能力，强化国内外合作交流，我们能更好地保护海洋环境，维护生态安全，确保公共利益不受溢油事故的威胁。参考文献：中国环境APP. 海上溢油如何溯源？“油指纹”了解下！[size=14px][color=#707d8a][ 来源：我要测 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：涂润林[/i][/color][/size]

1、油的理化分析：　　良好的润滑条件可以大大减少设备的磨损，使设备处于正常运行状态。润滑油的特性主要体现在以下几个方面；状态监测中的粘度、闪点、倾点和冰点、水分、pH值、机械杂质、防锈性、耐腐蚀性、抗泡沫和抗乳化性、氧化和水解稳定性、粘性等，油品理化分析时间根据具体情况确定。以pz12v190钻井柴油机为例，每300-500小时取样检测一次。部分液压设备、运输机械每季度检验一次，精密机床油每半年检验一次等，无论是哪种设备，如果发现故障征兆或得到的分析数据异常，必须考虑增加取样次数，缩短油样分析周期。　　2、油品污染分析：　　油品使用后不可避免地会受到不同程度的污染。检测油污的方法有定性、半定量、定时等多种，应根据具体情况进行选择。对污染重、颜色深的油品，可采用抽检法，也可采用按一定规则规划的专用网格滤纸半定量法，并可采用部分油品快速分析仪。这些方法的特点是简单、快速，与其他检测项目匹配性好，具有实用价值。粒子计数器可用于油污染的定量分析。本仪器能准确测量单位体积油中微粒的准确值，适用于对清洁度要求高的油品（如液压油）的检测。　　3、油品发射光谱分析：　　发射光谱主要用于分析油品中金属元素的种类和数量。一般来说，油中金属元素的含量是一定的。当磨损产生的金属颗粒进入润滑系统时，油中的金属元素含量会增加。因此，检测油品中金属元素的含量及其变化趋势，可以有效地监测设备的状态。在设备状态监测中，在设备投入使用前，应对所选用的润滑油进行各种指标的检测，包括金属元素的含量，并做好记录和档案，对今后换油非常有用，油质检测及查找设备故障原因。目前，发射光谱在国内外得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。其特点是分析速度快、精度高、信息范围广，易于与计算机连接，形成自动监测系统。　　4、红外光谱分析：　　红外光谱又称振动光谱，主要用于分析有机化合物的基团结构，但它只能反映分子结构信息，对原子粒子、溶解离子和金属粒子不敏感。润滑油由基础油和各种添加剂组成。基础油主要包括矿物油和合成油，添加剂种类较多。润滑油的性能主要取决于其组成部分的性能。润滑油的失效和更换取决于各部件的变化程度。这种变化主要是化学变化，是物质分子结构变化引起的。因此，仅仅通过理化分析是不可能准确判断的。此时，红外光谱法是最直接、最有效、最快捷的方法。　　润滑检测是保证设备磨损和油液监测的重要因素之一。金属元素分析采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法和红外光谱法对油的成分进行定性和定量分析，因此定期检测设备中的油非常重要，从而保证设备的润滑和用油，提高设备运行过程中的工作效率。

1、油的理化分析：　　良好的润滑条件可以大大减少设备的磨损，使设备处于正常运行状态。润滑油的特性主要体现在以下几个方面；状态监测中的粘度、闪点、倾点和冰点、水分、pH值、机械杂质、防锈性、耐腐蚀性、抗泡沫和抗乳化性、氧化和水解稳定性、粘性等，油品理化分析时间根据具体情况确定。以pz12v190钻井柴油机为例，每300-500小时取样检测一次。部分液压设备、运输机械每季度检验一次，精密机床油每半年检验一次等，无论是哪种设备，如果发现故障征兆或得到的分析数据异常，必须考虑增加取样次数，缩短油样分析周期。　　2、油品污染分析：　　油品使用后不可避免地会受到不同程度的污染。检测油污的方法有定性、半定量、定时等多种，应根据具体情况进行选择。对污染重、颜色深的油品，可采用抽检法，也可采用按一定规则规划的专用网格滤纸半定量法，并可采用部分油品快速分析仪。这些方法的特点是简单、快速，与其他检测项目匹配性好，具有实用价值。粒子计数器可用于油污染的定量分析。本仪器能准确测量单位体积油中微粒的准确值，适用于对清洁度要求高的油品（如液压油）的检测。　　3、油品发射光谱分析：　　发射光谱主要用于分析油品中金属元素的种类和数量。一般来说，油中金属元素的含量是一定的。当磨损产生的金属颗粒进入润滑系统时，油中的金属元素含量会增加。因此，检测油品中金属元素的含量及其变化趋势，可以有效地监测设备的状态。在设备状态监测中，在设备投入使用前，应对所选用的润滑油进行各种指标的检测，包括金属元素的含量，并做好记录和档案，对今后换油非常有用，油质检测及查找设备故障原因。目前，发射光谱在国内外得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。其特点是分析速度快、精度高、信息范围广，易于与计算机连接，形成自动监测系统。　　4、红外光谱分析：　　红外光谱又称振动光谱，主要用于分析有机化合物的基团结构，但它只能反映分子结构信息，对原子粒子、溶解离子和金属粒子不敏感。润滑油由基础油和各种添加剂组成。基础油主要包括矿物油和合成油，添加剂种类较多。润滑油的性能主要取决于其组成部分的性能。润滑油的失效和更换取决于各部件的变化程度。这种变化主要是化学变化，是物质分子结构变化引起的。因此，仅仅通过理化分析是不可能准确判断的。此时，红外光谱法是最直接、最有效、最快捷的方法。　　润滑检测是保证设备磨损和油液监测的重要因素之一。金属元素分析采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法和红外光谱法对油的成分进行定性和定量分析，因此定期检测设备中的油非常重要，从而保证设备的润滑和用油，提高设备运行过程中的工作效率

检测润滑油的粘度时，最佳的检测温度是多少度？应该是40度还是100度？”粘度是润滑油最重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者绝对粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。　　1，粘度检测为什么要确定温度？　　要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。　　2，检测粘度，40度还是100度？　　目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。　　关于粘度的测定温度，最好是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。　　另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。　　但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。　　3，计算润滑油的粘度指数　　有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。　　总结　　总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题：　　设备正常运行时的温度。　　设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）?　　如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致

“检测润滑油的粘度时，最佳的检测温度是多少度？应该是40度还是100度？”粘度是润滑油最重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者绝对粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。　　1，粘度检测为什么要确定温度？　　要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。　　2，检测粘度，40度还是100度？　　目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。　　关于粘度的测定温度，最好是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。　　另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。　　但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。　　3，计算润滑油的粘度指数　　有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。　　总结　　总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题：　　设备正常运行时的温度。　　设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）?　　如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致。

润滑油检测项目　　一般检测常规项目：闪点，倾点，粘度指数，运动粘度40℃，运动粘度100℃，氧化安定性（旋转氧弹）、酸值、破乳化、泡沫、四球试验等。不同的指标对润滑油的影响是不一样的！润滑油检测项目比较多，找一权威的检测单位或有资质的检测机构问问了解一下，最主要的是服务和检测能力是否满足你们的需求。你可以咨询一下深圳宇冠检测，专门检测润滑油的机构，也比较专业些。您可以和他们的客服中心联系电话：+86-755-23695858，他们会有专业权威专家帮你检测。　　润滑油检测标准　　主要分析方法对照　　1，运动粘度:国标GB/T265,国际标准[url=https://www.antpedia.com/standard/2046321596.html]ISO 3104[/url],美国ASTM D445,德国DIN51562,日本JIS K2283,英国IP 71,苏联33-66。　　2，动力粘度:GB/T265,ISO 3104,ASTM D2983,DIN 51569,IP 230。　　3，粘度指数:GB/T2541及[url=https://www.antpedia.com/standard/1863016543.html]GB/T1195[/url],[url=https://www.antpedia.com/standard/1968790306.html]ISO 2909[/url],ASTM D2270,DIN 51564,JIS K2284,IP 226。　　4，开口闪点:GB/T267,ISO2592,ASTM D92,DIN 51376,JIS K2274,IP 36,苏联4333-48。　　5，闭口闪点:GB/T261,[url=https://www.antpedia.com/standard/1884919539.html]ISO 2719[/url],ASTM D93,DIN 51758,JIS K2265, IP 34，苏联6356-75。　　6，凝点:GB/T510,[url=https://www.antpedia.com/standard/1497426962.html]ISO 3016[/url],ASTM D97,DIN 52597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。　　7，倾点:GB/T3535,ISO 3016,ASTM D97,DIN 51597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。　　8，浊点:GB/T6986,[url=https://www.antpedia.com/standard/1730250965.html]ISO 3105[/url],ASTM D97,[url=https://www.antpedia.com/standard/5139386.html]DIN 51351[/url],JIS K2266,IP 15,苏联5066-91。　　9，酸值(颜色指示剂法):GB/T4945,[url=https://www.antpedia.com/standard/2110805940.html]ISO 6618[/url],ASTM D974,[url=https://www.antpedia.com/standard/8522416.html]DIN 51558[/url],JIS K2501,IP 139,苏联5985-59。　　10，酸值(电位滴定法):[url=https://www.antpedia.com/standard/6862088.html]GB/T 7304[/url],ASTM D664。　　11，碱值:GB/T7304,[url=https://www.antpedia.com/standard/1829675359.html]ISO 3771[/url],ASTM D2896,DIN 51596,JIS K2501,IP 271,苏联11362-76。　　12，残炭:GB/T268,[url=https://www.antpedia.com/standard/1787041073.html]ISO 6615[/url],ASTM D189,[url=https://www.antpedia.com/standard/5836746.html]DIN 51551[/url],JIS K2270,IP 13,苏联19932-74。　　13，灰分:GB/T508,[url=https://www.antpedia.com/standard/2073685194.html]ISO 6245[/url],ASTM D482,JIS K2272,IP 4,苏联1461-75。　　14，硫酸盐灰分:GB/T2433,[url=https://www.antpedia.com/standard/2124807074.html]ISO 3987[/url],ASTM D874,[url=https://www.antpedia.com/standard/7623001.html]DIN 51575[/url]。　　15，皂化值:GB/T8021,[url=https://www.antpedia.com/standard/2117966410.html]ISO 6293[/url],ASTM D94,[url=https://www.antpedia.com/standard/5836748.html]DIN 51559[/url],JIS K2503,IP 134,苏联17362　　16，蒸发损失:GB/T7325,ASTM D972,[url=https://www.antpedia.com/standard/6239372.html]DIN 51581[/url],JIS K2220-5.6。　　17，铜片腐蚀:GB/T5096,[url=https://www.antpedia.com/standard/1887155053.html]ISO 2160[/url],ASTM D130,DIN 51759,JIS K2513,IP 154,苏联2917-76。　　18，防锈性:GB/T11143,[url=https://www.antpedia.com/standard/1399491959.html]ISO 7120[/url],ASTM D665,DIN 51585,JIS K2510,IP 135,苏联19199-73。　　19，抗乳化性:GB/T7305,[url=https://www.antpedia.com/standard/1955961554.html]ISO 6614[/url],ASTM D1401,DIN 51599,JIS K2520,IP 19,苏联12068-66。　　20，密封适应性：石化标准SH/T0305，[url=https://www.antpedia.com/standard/1662817862.html]ISO 6072[/url],ASTM D471,[url=https://www.antpedia.com/standard/28855.html]DIN 53521[/url],JIS K6301,IP 278,苏联9030-74。　　21，汽轮机油氧化安定性:GB/T12581,[url=https://www.antpedia.com/standard/1756357310.html]ISO 4263[/url],ASTM D943,DIN 51587,JIS K2515,IP 157,苏联981-75。　　22，润滑油氧化安定性：SH/T0193,ASTM D2272(旋转氧弹法2112)。　　23，润滑油老化特性:GB/T12709,[url=https://www.antpedia.com/standard/8231908.html]DIN 51352[/url]。　　24，边界泵送温度:GB/T9171,ASTM D3829。　　25，起泡性:GB/T12579,[url=https://www.antpedia.com/standard/1441557049.html]ISO 6247[/url],ASTM D892,DIN 51566E,JIS K2518,IP 146,苏联6473-53。　　26，密度:GB/T1884,[url=https://www.antpedia.com/standard/2040830993.html]ISO 3675[/url],ASTM D1298,[url=https://www.antpedia.com/standard/6330940.html]DIN 51757[/url],JIS K2249,IP 160,苏联3900-47。　　27，润滑性（四球机）:GB/T3142,ASTM D2783,[url=https://www.antpedia.com/standard/2024395205.html]DIN 51350[/url],JIS K2519,IP 239,苏联9490-75。　　润滑油检测方法　　滑油现场检测,主要是定性,难以定量。常用指标,例如:黏度可以使用落球黏度计,将待测油品与标准油品进行黏度比较；水分可以使用加热法,油品加热有明显爆裂声响则表明含水；机械杂质可以使用滤纸油渍实验；水溶性酸碱可以使用指示剂法等等。这个检测太专业，普通人一般查不出来的。要保证品质，你只要去正规经销商买品牌货就行了。像壳牌这类一线润滑品牌，我知道他们内部的检查是非常严格的，质量保障是绝对没有问题的。具体来说，不同的润滑油在不同的应用工况下所侧重的检测项目会有所差异

国家食品安全风险评估中心专家王竹天1月10日表示，自该中心2011年12月13日通过卫生网站发布公开征集“地沟油”检测方法的通知，截至2012年1月4日，共收到765条建议。　　王竹天说，公众的参与热情很高，本来征集在2011年12月31日截止，但元旦假期仍有建议发来。经过初步筛选发现，这些建议中很多是针对政策管理措施的，只有300多封邮件跟地沟油检测有关。　　他说，食品风险评估中心正在分门别类整理这些建议，将尽快组织专家委员会研究论证，再对筛选出的检测方法进行盲样考核。　　据了解，这次征集已经是有关部门对“地沟油”检测方法的第二轮征集。此前，已经征集到7家技术机构研制的5种“地沟油”检验方法，并对这5种检验方法进行了盲样测试。专家组对测试结果及检验方法进行论证后认为，这些检验方法特异性不强，尚不能作为“地沟油”判定手段。　　一些食品安全专家呼吁，检测“地沟油”成本高、难度大，控制“地沟油”重在加强食用油源头和过程监管。

样品种含有甘油、二甘醇、乙二醇、PEG200，PEG600等物质，用什么柱子分离好。之前用wax分过，有两个峰分不开，由于还没有标样，没对这两个峰定性，哪位大神做过相关检测的，请教一下用的是什么柱子。

地沟油，又称潲水油、垃圾油，含有对人体有害的成分，一般只作为工业用油。但一些不法之徒受利益驱动，将地沟油提炼后，冒充普通的植物油销售。探索一种行之有效的检测方法将地沟油与正常食用植物油区分出来，可为地沟油的管理与监测提供有效的手段。 要减少不法投机者将地沟油用在食品中，除提高违法者的违法成本和建立市场准入制度外，还需要建立一套快速鉴别地沟油的检测系统，为执法者执法时提供技术支持。 日前，北京市食品安全监控中心通过全面筛查“地沟油”可能涉及的8０多个技术检测项目，找到了查出“地沟油”的４类有效指标（包括多环芳烃、胆固醇、电导率和特定基因组成），初步建立起“地沟油”检测指标体系。针对四大核心指标，上海月旭第一时间组织相关技术人员就部分指标开展了应用开发，现整理如下，供参考： 1. 多环芳烃检测方法及耗材色谱柱：Ultimate PAH,4.6×250mm，5μm(上海月旭提供)检测波长：220nm流动相：A相：水 B相：乙腈梯度程序：1-20min 40-100% B 20-33min 100% B 33-34min 100-40% B柱温：25℃ 流速：1.5mL/min进样量：10μL 附：测试谱图 http://img.dxycdn.com/trademd/upload/userfiles/image/2012/10/1351235385_small.jpg 2. 胆固醇检测方法及耗材2.1 GC/MS 方法色谱柱：WM-5MS 30m×0.25mm×0.25μm（上海月旭提供）载气：氦气载气流速：2,4 ml/min进样体积：2μl进样口温度：280℃柱温箱：70℃ 等温 20℃/min升至230℃，15°C/min升至290℃，保持15min扫描离子: Cholesterol: 275, 301, 368, 386 5-α-Cholestan: 388, 389, 373测试谱图： http://img.dxycdn.com/trademd/upload/userfiles/image/2012/10/1351235410_small.jpg 2.2 LC 方法

最近地沟油俨然是热点中的热点，而且一直持续，横跨2011和2012年，地沟油的检测技术也是五花八门，各路高手纷纷出马，但到目前为止，好像还没有哪一家推出的方法能正在通过盲样的考核。地沟油（也包括泔水油）检测，有必要吗？

“核磁共振”检测地沟油正确率达93.8%正月里，亲朋好友每每相聚，总少不了各种美味佳肴。不过，地沟油却像一只无形的黑手，时不时威胁到老百姓的餐桌安全。近日，由中国科学院大学化学与化学工程学院教授何裕建与中国检验检疫研究院研究员仲维科领导的合作小组，研发出一种新的地沟油检测技术，只要先给油做一个“核磁共振”，便能让地沟油原形毕露。相关研究成果发表在2013年第一期《中国科学：化学》杂志上。以分子本质判断油好坏“一提起核磁，人们会想到在医院里做的核磁检查。其实，这种技术在化学界的应用更加广泛。”何裕建告诉记者，食用油分子中的氢原子在强磁场中会发生化学位移，在不同的分子环境中氢原子的位移程度不一样。因此，可以根据氢原子经过核磁后化学位移谱图的差异来判断食用油的成分好坏。据了解，食用油的化学本质是甘油三酯，即以甘油分子为骨架，通过酯键连接三个分子脂肪酸。甘油三酯中脂肪酸状态的不同是食用油和地沟油的主要差异之一。“食用油的主要营养价值在于脂肪酸的种类和不饱和度。如果油脂在制作和使用过程中发生化学键断裂，不饱和度降低，并有聚合物产生，则预示着油脂质量的下降。”何裕建表示，这是判断油类好坏的重要依据。这种通过分析油脂分子的内部结构信息来鉴定地沟油的技术此前并不多见。研究小组的博士生蔡波太介绍说，有研究者利用气相色谱和液相色谱等技术，通过检测油中是否含有高温、煎炸后产生的高聚物或外来杂质来判断油是否被使用过。“这些方法就是先为地沟油下一个定义，列出它的特征，然后具备这些特征的油就是地沟油。这往往会让很多种类复杂，甚至做工‘精细’的地沟油成为‘漏网之鱼’。”12项指标查漏补缺“我们将60多种食用油和地沟油分别进行了核磁测定，然后建立一个图谱库。”何裕建表示，通过对比分析正常食用油和地沟油的相关核磁谱化学位移数据，共发现有12个差异较大的地方可供鉴定。“我们通过核磁来检测油的化学结构是否完整正确。用这个方法检测，只要油分子结构完整、饱和度符合标准且无杂质峰，就是好油，否则就是坏油。”何裕建告诉记者。“在做样品检测时，这12个指标有时会出现矛盾，即有的指标显示受检的油是好油，有的则显示其可能是地沟油。”蔡波太说，当出现这种情况时，多变量数据处理方法能帮助作出“更科学、更公正、更可靠”的判断。为检测该方法的科学性与准确性，研究人员进行了两次盲测试验，正确率分别达91.9%和93.8%。比起同类检测技术，该正确率相对较高。“有的技术盲测率有时也很高，但这只是针对某些外来特征物进行检测。地沟油成分复杂，有时甚至一个厂家或商贩每批生产的地沟油成分都大不一样。这样做出来的结果不太可靠，应用核磁谱检测油分子本身的品质则不存在此问题。”何裕建表示。推广之路还需时日核磁谱检测方法有望为制定全国统一的地沟油检测标准打开一扇窗。不过，该技术在推广时仍面临一些难题。据了解，运用该技术检测一个样品，一般至少要半个小时左右。同时，检测成本也是一个问题。蔡波太介绍说，购置一台600兆的核磁共振仪器需要几百万元，同时操作过程专业性很高，普通民众无法自行完成。他认为，仪器设备操作的专业性是限制该技术推广到民间的主要因素。不过，何裕建表示，如果一次性处理大批量的样品，核磁检测的成本会大大减低。“成本可能也就几块钱，每个样品相对花费的时间也短得多。”何裕建告诉记者，目前研究小组已经在技术的民用化方面取得新进展，“假以时日，更快速、简便和成本低廉的地沟油现场检测方法将被执法人员和普通民众掌握、使用”。（来源：中国科学报 孙爱民）

今天跟同事聊天的时候聊到地沟油检测的事儿，说是现在卫生部正在对各种方法进行评审。之前也做过一些地沟油检测的方法，发现的差异性的组分都是含氮化合物，但是植物油理论上是不含氮的，所以可以通过检测油样的含氮量来判断该样品是否为地沟油。仅仅是自己的一点点想法，不知道是否可行，欢迎大家讨论！

我有三个工业甘油样品，但是用进出口工业甘油检测标准既然检测不了．一个检测结果为１１０％，一个１０％，一个为０，实际含量大于８０％，怎么会这样呢？试过分光光度法，滴定法，效果也一样．不知道样品该如何处理？请教．

润滑油检测中积炭是怎么回事　　使用润滑油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果就会生成漆膜和积炭。积碳的产生会大大降低润滑油的使用效果，如果使用润滑油检测仪检测出积碳我们要首先解决这一问题，或者更换新的润滑油使用。　　1、积炭是怎样形成的？　　压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质。润滑油检测另一方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。　　2、积炭的危害如何？　　当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升。高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自燃点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物、油的热分解产物、气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸。　　因此，润滑油检测由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁

润滑油检测中积炭是怎么回事　　使用润滑油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果就会生成漆膜和积炭。积碳的产生会大大降低润滑油的使用效果，如果使用润滑油检测仪检测出积碳我们要首先解决这一问题，或者更换新的润滑油使用。　　1、积炭是怎样形成的？　　压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质。润滑油检测另一方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。　　2、积炭的危害如何？　　当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升。高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自燃点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物、油的热分解产物、气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸。　　因此，润滑油检测由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁。

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]—质谱联用测废润滑油催化裂化柴油的组成，进样温度，进样口温度，检测器温度一般怎么设置？