出租检测

p 　　日前，上海在出租车上安装车载空气质量监测器，这在全国属首创。据介绍，此举使得行驶中的出租车，好像变成了一个个移动监测站。这项全新的车载空气质量监测技术目前尚处于起步阶段，已在30辆出租车上投入使用，今后有望扩大至200辆出租车上。 /p p 　　据悉，这种车载空气质量监测器由同济大学教授谭洪卫团队创新研发，它藏身在出租车顶灯的灯箱里。相应的数据也已经与环保部门进行对接，由专业机构进行研究。 /p p 　　这套设备由两个取样口、传感器、GPS通讯模块等组成，主要针对PM2.5和PM10两种空气固体悬浮物进行实时监测，每秒钟都有数据传输到后台。 /p p 　　记者获悉，根据长时间检测发现，汽车尾气直接产生PM2.5的量并不多，更多的是PM2.5的“催化剂”和“原材料”氮氧化物气体和挥发性有机气体。也就是说，车载监测点并不直接处于污染源中，所以对日常采集的数据并没有影响。 /p p 　　同时，课题组攻克了多项技术难关，以提升移动监测的精度。比如和国控站的数据进行动态校合比对。藏身于出租车顶灯里的设备，也能克服各种外部因素的干扰。 /p p 　　目前PM2.5监测数据主要来源于生态环境部门设立的环境质量监测站，但站位数量较少。上海有10个国控站、16个市控区级监测站。虽然设备精密，但监测的是较大区域内空气质量的平均状况，设备通常装在离地面大约15到20米高的楼顶。 /p p 　　相对而言，出租车顶灯的监测高度与行人呼吸范围相近，尤其对于特定区域，比如工地、居民区等，可以获得更高密度的数据来反映局部空气质量情况，与固定监测站形成有效的点面结合，实现有效互补。 /p p 　　据课题组相关人员介绍，通过一年多的数据累计和可视化分析，对于上海的PM2.5分布特点有了更进一步的认知。比如，PM2.5浓度最低的时刻大多在下午、空间上“城郊一体、东优于西”等。 /p p 　　课题组数据分析团队表示，人们的个体感受往往和手机上查到的数字并不一致，实际上就是家门口这个微观环境和整个上海市的宏观情况的差异。而要对城市大气环境进行精细化管理，进行空间上更加密集的研究是很有必要的，在汽车上安装车载空气质量监测器便成为适时之举。 /p p 　　有关人士表示，要真正将这项空气质量移动监测手段推广应用还有一段路要走。一方面，目前上海试点的出租车仅30台，虽然每天都能覆盖180多个街镇，但仍需要有更多的载体来扩大数据采集量和密度。同时，如何与现有的固定监测站有效对接融合，为大气污染防治和改善空气质量作出实际应用，也需要进行进一步研究，得出更为科学的结论。　　 /p

上路只有2个多月的一辆众泰电动出租车，4月11日下午突然在杭州武林路上自燃，熊熊大火几乎烧毁了整个车体。出于安全考虑，在事故调查原因未公布前，杭州所有的电动出租车已停开。昨天上午，所有电动出租车(除掉烧掉的一辆，还有29辆)已回到杭州新能源出租车公司的停车场，由厂家来进行检测。 　　“司机这几天只好放假了，虽然他们有底薪，但这事多拖几天，也怕要留不住人了。”新能源出租车公司的一名负责人无奈地说，“现在厂家要对所有车子做专项检查，对电路进行排查。” 　　据该负责人介绍，出事后，厂家众泰汽车公司、电池制造商万向电动汽车公司、电动汽车服务公司、新能源出租汽车公司等相关单位人士连夜召开会议，“我们昨天一直忙到凌晨两点”，按照程序，昨天上午，保险公司已经对损毁的电动出租车进行了定损，下午已将车辆送去分解，进行进一步分析。 　　“我们也希望厂家尽快提供分析报告，查找到自燃原因，车子消除隐患后才能上路。” 　　对于事故原因，杭州市电动汽车服务有限公司总经理聂亮介绍说，就大家比较关心的几个问题，几方采取了排它法进行了排除。 　　关键的接插点没问题，接插现在也能用。电动汽车的动力系统也没问题。电池本身也没问题。 　　“到现在为止，根据几家目前的判断，电动的这部分，替代汽油的部分都没问题。为什么会烧起来，我们还要找原因。”众泰汽车公司的品牌公关人员昨天介绍了最新的进展，“杭州市政府已经委派第三方检测机构介入调查”。

核心提示：成本低、污染少，&ldquo 油改气&rdquo 一度成为深受出租车主的追捧，成为&ldquo 流行趋势&rdquo 。但在加气难问题日益突出的情况下，加气站供不应求的现实亟待引起相关部门的关注。 新华08网天津1月6日电(记者翟永冠 邓中豪)成本低、污染少，&ldquo 油改气&rdquo 一度成为深受出租车主的追捧，成为&ldquo 流行趋势&rdquo 。但在加气难问题日益突出的情况下，加气站供不应求的现实亟待引起相关部门的关注。 --加气难问题突出，出租车主与加气站矛盾激化 下午四点半，气温在零下十度以下，冷风吹得行人瑟瑟发抖。记者在位于天津市西青区的天津市压缩天然气第一总站看到，前来加气的出租车沿着门外的公路向东排满以后转弯向北排列，等待加气的队伍至少排了五六百米。由于天气寒冷，除了三三两两的司机偶尔出来透透气，大部分司机都在车里躲避严寒。在加气站内，加气站的工作人员紧张工作，完成一个出租车的加气大约需要五六分钟的时间。 排队的出租车司机罗先生告诉记者，夏天高峰的时候一般要等两到三个小时，冬天一般要等一到两个小时，自己现在已经等了一个多小时。罗师傅的车已经&ldquo 油改气&rdquo 两年了，当时改装花了不到七千块，汽车改气后没有出过问题。但是烧油加一次油可以跑500公里，加一次气只能跑大概270公里，如果是更小的加气罐，可以维持的时间就更短。 &ldquo 我现在每天都必须加一次气。&rdquo 罗先生说。&ldquo 排一两个小时的队，从市里跑到加气站再跑回去的路上，不一定能拉到活儿，损失的时间也是成本。有时候只能宽慰自己，就当给自己歇个班了。&rdquo 目前，天津市区有32000辆左右的出租车，其中有大约7000辆是燃气出租车。加气难之所以存在，是因为燃气出租车需求很大而加气站却供给不足。天津中油燃气车用燃料技术有限公司经营着天津市区内包括第一总站、第二总站的四个大型加气站。据总经理范玉祥介绍，目前加气站24小时不间断满负荷加气，仍满足不了出租车的加气需求。其中第二总站设计加气量每天是十万平方米，现在每天要加到二十万平方米，但加气站外出租车仍排起长龙。 由于每天都要花费大量时间等待加气，出租车司机对此怨声载道，也造成了出租车司机与加气站矛盾的激化。2012年12月25日下午五点，因为出租车司机与加气站工作人员在加气量上出现纠纷，导致四五十辆出租车司机围堵位于卫国道的天津市压缩天然气第二总站，直到第二天下午仍没有散去。 &ldquo 每一年都会有几起这样的事情发生。&rdquo 一名加气站工作人员告诉记者，&ldquo 出租车加气难，司机们有时候会把怨气撒在加气站身上，再加上出租车司机们相互联系方便，比较团结，所以每次围堵都是因为小事而起，但很快会形成规模。&rdquo 范玉祥说，随着加气难问题日益突出，实际上出租车主与加气站之间的矛盾在不断激化。 --加气难阻碍&ldquo 油改气&rdquo 天津市于2001年建成首个天然气加气母站，2006年3月正式实施《鼓励出租车更新为燃气汽车的优惠政策(暂行)》，通过政府发放改燃补贴、企业实施优惠气价等措施，鼓励出租车更新改造。在实际应用中，&ldquo 油改气&rdquo 车不仅省钱节能更清洁环保。据相关专家介绍，使用天然气的车辆单车每天可以节省燃料费一半左右。 公路运输管理部门提供的出租车天然气与汽油单位公里消耗对比显示：使用传统汽油的出租车，每百公里消耗9.5升，折合10.06千克标煤/百公里；使用天然气的出租车，每百公里消耗天然气8立方，折合9.5千克标煤/百公里。与汽油、柴油车相比，使用天然气的汽车每公里排放二氧化硫减少70%，硫化物减少99%，铅减少100%，氮氧化合物减少40%，一氧化碳减少89.7%，消除对土壤的油渗入污染。 同时车辆进行&ldquo 油改气&rdquo 的程序也比较简单。目前天津市有五家定点的改装厂，在位于中北镇的西青机动车监测站旁一家改装点，记者了解到一般改车的时间只需要两个多小时，费用在7000元左右。手续办理也很简单，只需要质量技术监督部门出具&ldquo 钢瓶合格证&rdquo 就可以。 但加气难的问题却阻碍了出租车司机&ldquo 油改气&rdquo 的脚步。一些没有进行油改气的司机，对油改气充满担忧。天津出租车司机曹权金告诉记者，烧油的话大概合1公里6毛钱，烧气合一公里3毛钱，烧气比烧油的费用低一半。经常有人劝自己把汽车改成烧气的，自己迟迟没下决心。就是因为每次加气太难，天津市区的4个加气站位置偏远，加气排队时间太长，耽误不起。 &ldquo 不管是从经济角度，还是从环保的角度，出租车' 油改气&rsquo 都应该得到推广。而加气站过少，出租车加气难的问题则让车主们对于改装望而生畏。&rdquo 一名业内人士告诉记者。 --市场调节加政府管理解决出租车&ldquo 加气难&rdquo 出租车加气难并不是一个新问题，也不局限于天津一地，而是全国范围内各地面临的共同现象。多位受访专家表示，要解决出租车加气难的问题，应该采取市场调节加政府管理的方法，二者缺一不可。 范玉祥告诉记者，汽车燃料供不应求，公司在天津市区下属的四个加气站也是超负荷运转。目前在蓟县建设的加气站很快会投入运转，但在市区并没有在建的加气站，公司面临着&ldquo 有钱花不出去&rdquo 的尴尬。 &ldquo 市场经济条件下，供不应求时就应该扩大供应，一方面为了满足需求，公司也有业务可以做。但具体到建加气站扩大供应，面临的问题是在市区周边找不到可以建站的地方。&rdquo 范玉祥说，&ldquo 加气站按照要求需要建在商业用地，并且环境评估、城市规划等要求较高，这就决定了给我们在市区周围建站几乎是不可能的。&rdquo 加气站的选址非常困难，要求绝对安全，严格审核。目前天津市区的加气站都在公交场站附近，在场站外很难找到合适地点。范玉祥认为，政府应该给予加气站建设支持，在规划、环评等方面能够充分考虑到市场需求，在保证绝对安全的情况下对加气站选址&ldquo 网开一面&rdquo 。 还有专家建议，解决当前&ldquo 加气难&rdquo 问题，最直接、最便捷的方式就是合理利用现有加油站点资源，对符合条件的部分加油站进行改造升级，扩展营业面积，配置加气设备和安全设施，进行油气混合经营。这样不仅能逐渐建成布点合理、方便快捷的加气站体系，而且还可以节省土地，易于符合环保和消防等要求。 免责声明：本文仅代表作者个人观点，与上海昌吉无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。