车空气检测

p 　　现在，谷歌街景不但会采集街景做街景地图，而且还能检测当地空气质量了!据外媒报道，英国伦敦为了改善空气质量找来了谷歌帮忙，希望谷歌街景能够帮忙检测当地的空气质量，充当移动空气质量监测站。这还真是“一劳永逸”的事，一边采集着街景一边通过车上的传感器收集空气污染数据。 /p p style=" text-align: center " 　　 img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201806/noimg/0a07e863-8270-462f-ad31-6ea477caa47e.jpg" title=" 谷歌街景车.jpeg" width=" 546" height=" 333" style=" width: 546px height: 333px " / /p p 　　谷歌将会在近日开始进行“移动空气质量监测站”的工作，利用车上的各种感应器收集当地空气污染等级、温度、湿度和气压等数据，并且会在每30米更新一次数据，结合伦敦市内现有的100个固定的空气监测站点，可以说是相当接近实时的空气质量数据了。数据集合成为空气质量地图，更方便政府机构监控呢!看来伦敦在空气质量上的投入还是相当大的。 /p

人们若感觉所驾乘的汽车室内有异味，考虑需对车室内空气质量快速进行检测筛查，广东省标准化协会2022年11月28日发布团体标准《车室内空气痕量组分在线快速检测方法》，将可以帮上一忙。该标准由广物汽贸股份有限公司、广州禾信仪器股份有限公司、暨南大学、广东省广州生态环境监测中心站、生态环境部华南环境科学研究所、广东省麦思科学仪器创新研究院、广东智检检测技术有限公司、广东省标准化协会共同起草。据起草组负责人介绍称，该标准是为满足市场和消费者需求而制定的。我国随着现代化进程加快，汽车已成为寻常百姓家的代步工具，据报道，目前全国汽车保有量已达3.02亿辆，驾乘人员在车内的时间大大增加，近年来汽车室内空气污染投诉随之大量增加。据有关机构统计，2021年全国投诉汽车室内空气质量的达29213宗，其中超过半数诉称出现“头晕、头痛”、“咳嗽、咽喉不适”以及“恶心、呕吐”等症状，对车内空气质量进行检测的诉求呈急剧上升之势。我国对汽车室内空气检测现行标准是环保行业标准《车内挥发性有机物和酫酮类物质采样测定方法》（HJ/T 400—2007）。据介绍，该标准检测准确率达国际先进水平，但主要适用于新车出厂检测，因其检测耗时起码24小时，且操作较繁琐、技术要求高，费用不菲，目前一般市价每车次检测收费达2000至3000元。这与市场大量存在的要求快速、低费用的检测诉求不相适应。于是，适应市场诉求的《车室内空气痕量组分在线快速检测方法》应运而生。该项团标发布的新的检测方法的突出特点是快速和低成本费用。检测时间在1小时内，成本费用更是大幅度降低。其技术创新之处在两方面，一是以“置换平衡”和“释放亚平衡”方法缩短样品采集时间。采集车室内空气样品是检测的重要环节。HJ/T 400—2007规定的采样程序是先将受检车辆放入符合要求的采样环境舱中，打开受检车辆全部可以开启的车窗、门，静态放置不少于6小时，完成准备阶段后进入封闭阶段，完全关闭受检车辆的门、窗，保持密封状态16小时以上，之后开始样品采集。团标则规定把受检车辆放入采样环境舱后，在让车辆保持密闭静止状态下，利用置换装置将洁净空气置换车室内空气，空气中痕量气体组分（主要指各类VOCs）浓度快速降低，经过15分钟，车室内空气被洁净空气置换达平衡状态，即停止供气，使车室内各类VOCs污染物开始释放，空气中污染物浓度开始上升，过15分钟左右达到释放亚平衡状态，最终释放速率趋向于零达到释放平衡状态，即开始样品采集。这样把采用行标检测的样品采集准备和密封阶段所需22小时缩短为30分钟。二是相对于行标规定采集样品后要妥善保管、运输、送实验室检验，团标则用在线质谱仪快速检测，实时自动观测，减少了流程环节和手工操作。检测组分包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛、成苯乙烯等18种常见有机化合物（包括联用在线高精度甲醛分析仪快速检测甲醛的释放速率和释放浓度）。为保证检测质量，团标除对在线快速检测方法相关的术语和定义、检测原理、检测流程、检测系统设置、要求及操作规程等作出规定外，还专门规定了检测质量保证和控制措施。专家组评审认为，该团标的在线快速检测方法，相比行业其他方法具有操作简单、快捷便宜的特点，有助于消费者了解车内空气状况，对治理车内空气，减少车内VOCs对人体的危害有一定的促进作用。

4台监测车一路追&ldquo 霾&rdquo 确认空气污染南下路径 　　&ldquo 大风把雾霾吹到了武汉。&rdquo 　　这本是网友的一句玩笑话，不曾想现在却找到了科学依据。 　　4台监测车一路南下追霾 　　10月11日开始，武汉市环保局联合北京、济南、合肥环保部门，派出4台环境探测车，随冷空气南下的步伐，边行驶边监测，一路追踪北方城市的污染团。12日7时左右，4台探测车先后抵达武汉。经过监测发现，基本确定此次空气污染是由北往南运动。 　　环境专家介绍，本次联合追踪雾霾行动，采集了大量珍贵的监测数据，对今后更准确地预警预报空气质量、分析雾霾成因提供了参考数据。 　　根据武汉市环保局发布消息，12日凌晨3时开始，武汉城区颗粒物浓度急剧上升，PM10浓度从102微克/立方米上升至238微克/立方米，PM2.5浓度从93微克/立方米上升至224微克/立方米 上午8点，PM2.5小时浓度值一度到达224微克/立方米，为24小时内最高。这也是本月以来，武汉遭遇的第二次雾霾天气。 　　一路治&ldquo 霾&rdquo 原因 　　据悉，4台四辆车上的配置不同，且都是边走边测，在监测参数上互有补充，对霾团移动的信息掌握更全面。监测项目包括颗粒物污染(PM2.5、PM10)、二氧化硫、二氧化氮、臭氧等影响空气质量的主要指标项。 　　追&ldquo 霾&rdquo 车 　　对于选择这轮霾团启动跟踪监测的原因，中科院大气物理研究所研究员王自发透露，今年3月，他们在研究中发现空气中的污染团会在某种驱动下移动上千公里。比如京津冀的雾霾天气，会在某种天气下转移到华中地区。近期京津冀城市处于严重雾霾之中，而10月12日正好有一股强冷空气南下，因此预判到霾团会一路南移并影响到武汉。&ldquo 其实之前对于是否启动追踪监测一度很纠结。一直到11日上午，都还没确定北方这轮霾团是否会影响到武汉。&rdquo 武汉环境监测中心主任梁胜文说，尽管如此，追踪监测的各项准备却一直在进行，随时可以开拔。直到11日中午，中科院大气物理研究所方面综合大气环境及气象条件，确定了可能对武汉产生影响，于是各路监测立即上路，一路向南。 　　北京大学环境科学与工程学院的谭自强博士的观测证实了此污染路径。谭自强说，从北京出发时，北京市区污染指数明显较高，抵达郑州后，污染团已经南下，郑州夜间的空气污染情况开始加重，在郑州大学监测时，PM2.5的小时数值在200以上。昨日早上，由于冷空气已过境，郑州PM2.5的数值回落到50左右。 　　为什么选择这两天追踪污染团?王自发介绍，在3月的研究中，他们就发现空气中的污染团会在某种驱动下移动上千公里。近期京津冀城市处于严重雾霾之中，12日正好有一股强冷空气南下，监测人员预计污染团会南下影响至武汉，所以才从北方一直跟到武汉。 　　监测数据有助于提前预报空气质量 　　武汉市环境监测中心主任梁胜文透露，围绕武汉空气质量变化进行的追踪监测，今后可能会越来越多。收集的数据很宝贵，可成为分析大气污染带移动和变化规律的有效参考值，便于技术上对影响武汉大气环境的因素作出更深入分析。 　　从市民关切的角度来讲，动态数据越多，环保部门发布的空气质量预报会越精准，预报时间越早，方便市民提前作出应对。 　　更深层来说，对武汉城市防霾降尘措施的制定和规划布局，能够提供权威参考。而多地环保部门联手，联防联控空气污染，是未来治理大气环境的一个必然趋势。

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11月8日讯，环保部网站周五消息，环保部部长周生贤近日在调研黑龙江省大气治理情况时指出，要重点研究空气质量自动监测车。业内称，聚光科技、先河环保等监测车产品获肯定，销量有望增加。 　　针对哈尔滨市的治霾行动，周生贤提出要做好4个方面的工作：一要积极推进集中供热、&ldquo 煤改气&rdquo 、&ldquo 煤改电&rdquo 工程建设，加快淘汰燃煤小锅炉 在天然气气源供应不足的地方，要优先保障民生用天然气。二要向上海等一线城市学习，重点研究空气质量自动监测车建设，实现与空气质量监测系统的互联，确保监测车现场监测，保障实时数据发布。三要重点针对&ldquo 天罗地网&rdquo 工程多研究，加大推进力度。四要大力推行&ldquo 谁污染、谁负责&rdquo 的第三方运营的环境保护新模式。 　　一位基金研究员对大智慧通讯社表示，周生贤指出要使用空气质量自动监测车，表明了国家层面对于该类产品的重视和推广，也能有效带动各地区使用相关产品。目前，聚光科技、先河环保这两大环境监测龙头企业均有生产，在市场及技术方面均占有优势，未来销量有望增加。 　　周生贤在调研时还提出要采取第三方运营的环保新模式。环境信息公开已经成为今年环保工作的一大重点，基于环保成本高企，许多企业存在环境信息弄虚作假的现状。长期环保监测系统或将引入第三方运维管理，而不再由企业自行申报数据，后期第三方运营维护企业的市场需求将逐渐扩大。 　　雪迪龙目前已经提供在线监控系统的运营维护服务。

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随着《乘用车空气质量评价指南》将要修改的消息传出，关于车内空气质量的讨论热度再度高涨。公众对身体健康愈加重视，再加上汽车保有量迅速增加，车内空气质量的受关注范围和关注程度必然增加。因车内空间狭小，如果其中空气存在污染，其对乘员的危害程度要远高于室外环境。 　　2012年3月开始实施的《乘用车空气质量评价指南》只是一项推荐性标准，没有强制性，车企是否执行上述标准全靠自愿。而有报道称，一项检测显示，绝大部分被检测车型都符合上述标准，而这说明，要么是绝大部分车型的车内空气质量合格，车内污染非常少，要么是标准制定得过低，或检测方法不恰当。 　　事实到底怎样，在没有权威检测报告的情况下，无法做出正确的判断，但部分车型让乘员产生不适还是客观存在的现象。提高车内空气质量是广大消费者的强烈需求。 　　现阶段，提高车内空气质量光靠企业的自觉还远远不够，推出强制性标准是当前最有效的手段之一，而且也应完善检测方法和监督机制。目前，检测对象为新车，但因车内使用的材质不同，其挥发的污染物不同，挥发途径不同，挥发时间也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在检测新车的同时，也应抽查在用车辆。这样一方面可以避免检测的不完善，另一方面也可使检测更接近真实用车环境。 　　推出强制检测标准的同时，也应提高检测污染物的范围。目前，《乘用车空气质量评价指南》检测的污染物只有八种，这八种物质虽说是车内污染的主要元素，但车内污染物肯定不只有这八种。而且，随着科技的进步，新材料、新工艺的产生和应用，必然会出现新的污染物。为了有效提高车内空气质量，应增加污染物检测范围，并且要及时更新和调整。同时，检测应模拟真实的用车环境，特别是高温环境下，多数污染物的挥发更“疯狂”，科学严谨的检测方法才能保证检测的真实性。 　　制定标准是前提，执行标准是根本。严格去执行，标准才有存在的意义。《乘用车空气质量评价指南》没有达到预期，就是因为它不是强制标准，企业可执行也可不执行，消费者维权也是无法可依，其也失去了本来意义。在强制标准出台的同时，也应同步出台惩罚措施，对不符合标准的车型和车企给予不同程度的制裁措施。只有这样才能有力促进车企和相关企业提高车内空气质量，推动与之相关技术的进步。当然，市场的作用是最有效的。 　　此外，在关注车内空气质量的同时，也应关注车内电磁污染，这类看不见的污染危害同样不小。□何立军

参加车内空气质量联席会议的专家指出 　　车内空气质量检测存在较多问题 　　“目前，在车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范等，从而导致一些检测结果不真实，对汽车企业及消费者均起到不好的影响。”这是上周在京举行的首次车内空气质量联席会议上一些专家的观点。 　　此次会议由中国室内环境监测工作委员会牵头组织，国家环保部、国家认监委、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国消费者协会、汽车企业等相关单位负责人及专家参加，共同就解决车内空气质量问题群策群力，出谋划策。 　　中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生在会上介绍说，随着我国汽车产业的快速发展，车内空气污染的问题开始引起人们的重视，特别是2012年3月1日《乘用车内空气质量评价指南》国家标准发布以后，车内空气质量受到越来越多人的关注。车内空气质量安全和食品安全一样，是和老百姓生活息息相关的。2012年，车内空气质量问题已经成为和产业动态、车展论坛排在前三位的热点话题。这和大家的关注度及国家标准的实施是有直接原因的。 　　宋广生特别提到，标准实施将近一年，但是在车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范、检测条件不规范、检测项目不规范、检测结果发布不规范等等，这就可能在市场上造成了一些混乱，其后果是影响了国家标准的正确实施，并且影响了品牌汽车对车内空气质量的控制，对汽车企业的实际工作产生了影响。同时也误导了消费者。 　　专家举例说，比如标准有严格的控制方法，就是汽车要在一个封闭的环境当中去做检测，这种检测才是有真正意义的。而实际上，很多检测方法是不规范的，包括去年一些很有影响的检测都是在室外进行的。 　　宋广生说，没有一个封闭的环境舱，把温度、湿度、空气流速进行控制，其检测就是不规范的。对此，宋广生在会上提出建议，应该规范车内空气质量评价活动，包括规范车内空气质量检测实验室、规范车内空气质量检测活动、规范车内空气质量检测结果评价和宣传、规范车内饰件的有害物质检测活动、规范车内空气质量净化治理服务以及规范车内空气净化器和净化技术的检测认证。 　　国家认监委认证监管处处长王昆介绍说，车内空气污染问题成因比较简单，主要是车内的内饰材料释放的挥发有机物，超标物质对于驾乘人员的健康有很大的影响。而主要的根源还是产品在生产制造过程当中产生的。如何通过认证的手段来控制污染物的产生，这个问题需要认证机构、检测机构做更深入的制度设计和相关的技术安排，确保质量控制工作能更加科学合理。 　　中国消费者协会消费指导部主任张德志特别提到有一些误区应该重视。他说，车内的污染问题跟汽车厂家当然有关系，但是消费者也不要忽视车内装饰等的二次污染问题。有时，二次污染可能比第一次污染更难控制，问题更严重。比如有消费者购车后，买了几个味道特别大的脚垫，这就有可能导致原来出厂时车内的污染物加一起，都不如后购买的脚垫产生的有害物质多。 　　据了解，目前车内环境污染问题也越来越受到汽车主机厂和众多配套厂家的重视，如何净化车内环境，保障车主及乘客的身心健康，已成为整个汽车行业迫切需要解决的问题。在这方面一些汽车企业已走在了前面。参会的吉利汽车及沃尔沃汽车在会上介绍了企业在这方面做的大量工作，并受到专家好评。 　　有关专家表示，车内空气的污染跟乘客的距离是最近的，我们可以最直接地感受到这样的污染。中国的汽车保有量已经超过1亿辆，而且基本上每年以近2000万辆的数量在推进。汽车中这种有机物的挥发不仅仅影响到车内的空气，而且还要往大气中排放。所以，汽车的排放也应该放在同样重要的程度上来考虑。 　　此次联席会议最后还对2012年车内空气质量十大新闻奖进行了颁奖，吉利控股集团、沃尔沃汽车网络传播、中客华瑞北京车内指导中心等单位摘得奖项。作为唯一的新闻媒体，本报也因一年来对车内空气质量的大力宣传获此殊荣。

我国目前已初步建立较完善的大气环境监测体系，但室内空气质量状况过于微观、琐碎，并没有统一数据网络和标准，清天朗日应运而生。登陆APP，空气质量一查便知。清天朗日编织大数据监测网，打造物联智能生活。 图为&ldquo 清天朗日指数&rdquo 微环境监测网手机App界面 图为&ldquo 空气知了&rdquo 监测界面 　　打开手机，登录清天朗日App，点击监测网，选择位置中关村，屏幕显示13日下午5时，PM2.5指数为193，PM10为298，温度为24摄氏度，湿度为29%。家住北京市海淀区的李女士每次带孩子去人口密集的公共场所都会对这些地方的空气质量进行查看。&ldquo 孩子对空气质量特别敏感，以前带孩子去人多的密闭空间回来经常咳嗽，最近我无意中发现了这个室内空气监测网，可以查询到室内的空气质量，大大消除了我的困扰。&rdquo 李女士说。 　　李女士口中的空气监测网就是前不久上线的国内首个&ldquo 微环境实时监测网络&rdquo &mdash &mdash &ldquo 清天朗日指数&rdquo 。这一微环境实时监测网络由北京睦合达信息技术有限公司开发，清华大学建筑环境检测中心验证，美国斯坦福大学提供大数据算法支持。 　　如今，进地铁站时或逛街前，可通过提示牌看到地铁站内或商场内的细颗粒物PM2.5的实时数值 上班前，可先了解办公楼、办公室内的空气质量状况 开车前，先了解车内空气质量如何，各项指标是否达标&hellip &hellip 这已经或者正在成为人们生活的常态。随着生活水平的提高，人们不仅关注整体生存的&ldquo 大环境&rdquo ，也逐步开始关注与自身健康密切相关的&ldquo 小环境&rdquo 。世卫组织提醒，大部分公众每天要在室内工作生活20个小时以上，即80%以上的时间都是在室内空间度过，也就是说真正对每位个体产生直接影响的，不是室外空气质量，而是居所、汽车、学校、写字楼等&ldquo 微环境&rdquo 的空气质量。 　　室内空气对人体健康的影响有多大? 　　据去年世界卫生组织11月份发布的《世卫组织室内空气质量指南》统计，每年因室内污染而致命者，达到430万人，占到了每年全球死亡人口总数的1/13。 　　中国标准化协会调查也显示，68%的疾病是由于室内污染造成的。美国也有专家检测发现，室内空气中存在500多种挥发性有机物，其中致癌物质就有20多种，致病病毒200多种，危害较大的主要有氡、甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等。室内空气的污染程度要比室外严重2倍~5倍，有时可达到100倍。 　　相关人士做了一个小检测，1月14日下午3时，北京市环境保护监测中心公布的实时空气质量PM2.5浓度值为287，而专业设备在室内测得的PM2.5数值为232，由此可见室内室外的PM2.5并没有很大的差别。下午6时，在有油烟的情况下测量室内空气质量，PM2.5值一度达到了500，远远高于同一时间的室外空气质量数值。室内空气污染不容小觑。 　　清天朗日应运而生未来将扩展监测范围 　　据了解，我国目前已初步建立较完善的大气环境监测体系，但室内空气质量状况过于微观、琐碎，并没有统一数据网络和标准，&ldquo 正是基于此，我们想构建一个可以收集和反映写字楼、学校、幼儿园、车站等公共场所，以及车内、居所等个人&lsquo 微观环境&rsquo 空气质量的监测网。&rdquo 睦合达总裁孙翯说，&ldquo 清天朗日指数便诞生了。&rdquo 　　那么，清天朗日指数究竟可以监测到什么? 　　孙翯展示了这一微环境实时监测网，在一张地图上，随便点击地图上的任何&ldquo 红点&rdquo ，便可以获得相应点位的空气质量数据、空气净化器综合评价指数和空气质量的健康影响评价指数。记者随手点击一个点，地图上便显示出这一点位的位置是中国科技新馆，PM2.5浓度为40，PM10为66，温度为22摄氏度，湿度为28%，健康影响评价显示为轻污染。 　　这些室内的空气质量信息来自于哪里? 　　其实，这些红点的数据都来自于一个叫&ldquo 空气知了&rdquo 的便携式空气质量检测设备。这一设备可以检测PM2.5、PM10、温度、湿度，在有无线网络的地方，数据可以直接上传到云端，经过后台处理，数据就会在地图上呈现。不仅如此，&ldquo 空气知了&rdquo 还可以与手机绑定，只要用手机下载清天朗日指数App，与设备的WIFI模块实现智能连接后，手机便可随时随地监测这一空间的空气质量，并且还可以查看其他地区的室内空气质量。 　　当前，清天朗日指数尚存在一些问题，&ldquo 比如设备和监测网上线后，我们发现认知度还不够，监测数据类型有限，数据量不够，设备在没有无线网络的情况下无法传输数据，地图点位的位置不够准确等。&rdquo 孙翯表示。 　　针对这些问题，清天朗日团队将在下一阶段对这些问题进行修复，比如在机器内部内置2G或者3G的芯片，使得&ldquo 空气知了&rdquo 在没有无线网络的条件下依然可以正常传输数据。&ldquo 空气知了&rdquo 也将扩大监测范围，不仅将增加对CO2、VOC、甲醛的监测，还将对心律、血压等可穿戴设备产生的数据进行收集。 　　大数据编织监测网打造物联智能生活 　　&ldquo 我们未来的目标就是收集室内环境和个人健康的数据，做大数据产品。&rdquo 孙翯告诉记者。 　　那么，微环境的大数据可以做什么? 　　只要手中有一台&ldquo 空气知了&rdquo ，联网后不仅可上传周边的环境数据，每个人还可以在清天朗日指数上查看自己关注地的环境数据，一张&ldquo 人人为我，我为人人&rdquo 的民间实时&ldquo 微雾霾监测网&rdquo 便可织成。 　　&ldquo 以往的宏观空气质量数据像是一款&lsquo 单机游戏&rsquo ，&lsquo 清天朗日&rsquo 则像一款可以随时互动的&lsquo 网络游戏&rsquo ，将颠覆传统的空气质量监测网络，使得民众人人成为&lsquo 私家雾霾分析师&rsquo 。&rdquo 美国斯坦福大学访问学者、浙江大学博士纪俊形象地比喻到。 　　为构建更大的&ldquo 雾霾监测网&rdquo ，睦合达联手北大、清华、中国科学院、美国斯坦福等国内外多所高校，和政府有关部门及NGO组织等各界共同发起成立&ldquo 清天朗日联盟&rdquo 。联盟秘书长黎佳林称，未来3年，这一联盟将斥资两亿元，无偿将&ldquo 空气知了&rdquo 布局全国各地20万个公共网点，并提供软硬件支持，建立全国统一的&ldquo 清天朗日指数&rdquo 。目前北京地区已铺设500多个终端监测点位。 　　孙翯透露，微雾霾监测网对公众生活尤其是老人和孩子有直接的指导意义，&ldquo 我们下一步还要根据长时间搜集的数据出具针对行业、家庭、单位的有针对性的健康报告和健康指导。&rdquo 孙翯说。除此之外，微雾霾监测网还可以为室内污染情况和成因机理研究提供数据支持。 　　北京安贞医院副院长周生来认为，利用微雾霾监测网收集的民众健康数据，可以助力医疗机构，为治疗雾霾后遗症提供数据支持。 　　除了微雾霾监测网，大数据还可以为公众提供更智能的生活。孙翯简单举例说：&ldquo 比如通过对个体样本空气质量数据的长期监测，可以发现每个空间的生活习惯，比如PM2.5长期是一个比较稳定的数值，这个空间有可能做饭少，我们就可以给用户推荐附近可送外卖的商户，供用户选择 如果发现某个空间长期空气质量比较好，可以推断这个空间长期有净化器，并可以判断这个空间的人比较重视空气质量，可能拥有一定的经济能力，结合这些，我们还可以给用户推荐车用空调滤芯等空气净化产品。&rdquo 　　未来，微环境监测网将接入更多的传感器，收集更多的数据，将公众的生活物联起来，从而实现智能生活。&ldquo 我们希望可以给公众提供更智能的生活，现在已经部分实现了，在任何地方可以查看家里空气质量，并可以随意控制空气净化器。未来，我们希望可以延伸到智能家居，比如接入CO2和甲醛模块后，可以与通风系统实现&lsquo 联动&rsquo 。&rdquo

摘要 　　近日，北京、上海等20家消费维权单位联合呼吁将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》，上升为强制性标准，并在标准中适当增加有机挥发性的检测项目。(详情查看：车内空气标准须强制 20家单位呼吁增加有机物检测) 检测专题：乘用车内空气质量检测 《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1日起正式实施。之前我国一直没有针对车内环境的污染控制标准，此标准一出，立刻引发厂商和消费者的高度关注。 　　据了解，环保部于 2011年 10月颁布《乘用车内空气质量评价指南》. GB/T27630-2011)，对车内空气中八种有害挥发性化合物浓度做出详细要求。该指南是推荐性国家标准，尚未强制实施，不具备法律约束力。现有车内 VOC检测服务需求来自于汽车制造商内部，是企业自愿性检测需求。 如果现有推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性规定，据估算未来每年汽车 VOC检测市场规模为 12亿元，将会催生超 10亿元的检测需求。 　　车内空气质量检测强制化或可催生超 10亿元检测需求 　　尚未出台强制性标准，现有检测服务为企业自愿性需求 　　环保部于 2007年颁布《车内空气挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》. HJ/T400-2007)，涉及采样环境条件技术要求、采样方法和设备。2011年 10月，环保部颁布《乘用车内空气质量评价指南》。 车内八种有害挥发性化合物浓度限值 　　《乘用车内空气质量评价指南》是推荐性国家标准，尚未强制实施，不具备法律约束力。现有车内 VOC检测服务需求来自于汽车制造商内部，对相关挥发性物质浓度要求不尽相同。 　　现有标准若强制化，或可催生超10亿元检测需求 　　如果现有推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性规定，据估算未来每年汽车 VOC检测市场规模为 12亿元： 据中国汽车工业协会统计数据显示， 2012年我国乘用车产量为 1552万辆，我们假定未来每年乘用车产量为 1600万辆，假定车辆抽检比例为 0.5%，单辆汽车采样费用为 10000元，分析费用为 5000元，则检测市场规模为 12亿元。 我国乘用车产量稳定增长 　　华测检测、聚光科技等检测机构和仪器厂商或将受益 　　汽车 VOC检测主要分为采样和分析两大块。采样是将受检车辆置于恒温恒湿环境测试舱中，对不易吸化合物可通过与衍生化试剂(如 DNPH)反应进行化学衍生。苯系化合物物理采样后可用气相色谱质联用议(GC-MS)进行分析 醛酮类化合物与 DNPH液相色谱(HPLC)进行分析。 　　如果推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性规定，则华测检测、聚光科技等第三方检测机构和仪器厂商将有望受益。 　　华测检测：汽车 VOC实验室 受到广泛认可 　　华测检测目前已开展汽车 VOC实验室提供车内VOC测试、汽车部件 VOC测试和汽车材料 VOC测试服务。 　　公司于 2008年受邀参加《车内空气污染物浓度限值及测试方法》国标工作组，是唯一一家参与该公司汽车 VOC实验室受到国内外知名汽车制造商认可，包括 GM、 FORD、VOLVO、VOLKSWAGEN、TOYOTA、上汽、奇瑞、吉利等。 　　聚光科技： GC-MS产品或可用于汽车 VOC分析 　　GC-MS(气相色谱质谱联用仪)将在汽车 VOC检测。聚光科技目前 GC-MS产品主要包括 Mars-400系列和 Mars-6100GC-MS系列产品。 (编辑：萧然) 　　注：本文部分内容引自东方证券 陶林杰的相关报告，经编辑整理而成。

Sensirion和AirTeq自豪地宣布合作推出室内空气质量监测仪AirCheq Pro系列。此次合作将Sensirion环境传感器的精度和质量与AirTeq为商业和住宅环境提供卓越室内空气质量解决方案的承诺相结合。据麦姆斯咨询报道，近期，Sensirion和AirTeq合作提供高品质的室内空气质量解决方案。AirCheq Pro系列专门设计用于提供对室内环境的全面洞察，确保用户能够享受更健康、更舒适的生活和工作空间，使他们能够确定需要改进的领域并做出明智的决策以优化空气质量。AirCheq Pro系列是一款多功能室内空气质量监测解决方案，将用户的舒适和健康放在第一位，设备中包含的环境传感器具有众多优点。（1）温湿度传感器：Sensirion的SHT4x系列是高精度、质量可靠的温湿度传感器，提供市场上最佳的性价比。该传感器基于优化的CMOSens®芯片构建，可降低功耗并提高精度，同时采用标准SMD封装，是大批量应用的理想选择。（2）颗粒物传感器：Sensirion的SEN55环境传感器是能够准确测量颗粒物的可靠传感平台。得益于专有的算法，它可以轻松集成到各种应用之中，并允许设备制造商节省宝贵的项目时间和人力资源。（3）挥发性有机化合物（VOC）和氮氧化物（NOx）传感器：Sensirion的VOC和NOx传感器为单芯片上集成两种传感功能提供了创新解决方案，方便设计并节省设计成本。这两种传感器信号可用于自动触发去除室内空气污染物。（4）二氧化碳（CO2）传感器：SCD4x是Sensirion微型CO2传感器，具有精度高、性价比高、外形尺寸小等特点。SMD封装可在系统集成时节约成本与空间，并具有最大的设计自由度，是大批量应用的理想选择。AirTeq首席执行官（CEO）Arie den Hartog说道：“这种合作伙伴关系强调了我们对提供高质量室内空气质量解决方案的共同承诺。Sensirion因生产最先进、最可靠的传感器而享有盛誉，这与AirTeq致力于确保用户舒适和健康的承诺完美契合。通过将Sensirion的传感器集成到AirCheq Pro系列设备中，为用户提供可靠且用户友好的工具，以了解和改善室内空气质量。”

在2013年7月23日-7月26日举行的第十三届中国国际环保展览会(CIEPEC 2013)上，杭州富铭环境科技有限公司展出用于空气应急检测、污染物分析及污染溯源的VOC环境快速检测车，目前国内尚少有同类产品。 富铭大气监测事业部总经理燕志奇表示，该检测车采用奥地利V&F ANALYSE-UND MESSTECHNIK GMBH公司的离子分子反应质谱(IMR-MS)技术，能够实现实时在线空气质量监测，其可在线实时定性定量分析分子量在1-519aum，电离能小于14.00ev的有机物和无机物的气态分子，检出限达ppt级。 　　在展馆中，VOC环境快速检测车演示着对现场空气污染物的分析。

如果您对您的爱车室内空气质量有疑问，自即日起至9月初，您可以参加由城市消费维权联席会议22家消费维权单位与《乘用车内空气质量评价指南》等国家标准的起草单位——北京市劳动保护科学研究所联合开展的汽车室内空气质量比较试验活动。车主填写《汽车室内空气质量免费检测申请表》(表格详见A2版)发送传真至010-88315472，或发送邮件至ccn@ccn.com.cn即可报名参加活动，并可获得1000元交通补贴。 　　据了解，城市消费维权联席会议由北京、天津、上海、重庆、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、厦门、济南、青岛、武汉、广州、深圳、成都、西安、昆明、香港、澳门等21城市消费者组织及中国消费者报社共22家单位组成。此次活动是3月1日国家环保部与国家质量监督检验检疫总局公布《乘用车内空气质量评价指南》后，国内首次开展的较大规模的汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，确保汽车厂商向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。 　　为确保此次比较试验的客观公正性，检测用车将采取公开征集的形式。欲参加此次免费检测活动的车主及厂商，均可自愿报名参加。因检测单位位于北京，为便于车辆送检，此次车辆征集主要限定在京、津、冀地区。考虑到在检测期间会耽误被检车主用车，主办方将酌情补贴相关车主交通费1000元。 　　根据《乘用车内空气质量评价指南》的相关要求，参加免费检测的车辆需符合以下条件：受测试车辆为取得产品合格证、发票日期在2个月以内的新购置车辆 受测试车辆内部装饰材料符合出厂设计要求，未进行任何改变(如改变，须说明改变处及改变实施者) 受测试车辆内部装饰材料表面无任何覆盖物(如座套等)，车内没有加装影响空气质量的装饰件 贴有车膜的车辆应提供车膜的信息，如品牌、安装门店等 受测试车辆使用者无在车内吸烟等习惯 受测试车辆平时没有装载其他会增加或减少车辆异味的物品 受测试车辆车主承诺检测后3个月内不对车辆进行内饰改装。 　　据了解，此前，国内各地开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》，国家推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》的实施，进一步引起了广大车主对车内空气质量的关注。此次活动将对我国车内空气质量现状给出一个真实客观的描述，敦促汽车厂商更加重视车内空气质量问题，不断提高环保标准，改善车内空气质量。而检测单位北京市劳动保护科学研究所系《乘用车内空气质量评价指南》、《车内空气污染物浓度限值及测量方法》等国家标准的起草单位，于2006年建成了国内首个车内空气污染采样环境舱，是目前国内为数不多具备检测条件、并通过国家认证的汽车室内空气质量检测单位之一。

由城市消费维权联席会议22家消费维权单位与北京市劳动保护科学研究所联合开展的汽车室内空气质量比较试验活动本月中旬正式启动。此次活动将对35个汽车品牌的52个车型进行检测，10月中旬将对外宣布检测结果。 截至8月6日，通过电子邮件报名的车主有317人，通过电话报名及咨询的车主近400人次，共涉及46个厂商（包括进口厂商）、116个车型。最终有35个厂商（包括进口厂商）的52个车型入围。对于入围车主，主办方近期已陆续发送《免费检测车辆通知书》，由车主按照双方约定的时间，携带购车大票、机动车行驶证、车主驾驶证和车辆保险单的原件和复印件，将车送至北京市劳动保护科学研究所，在办理相关手续后进行免费检测。 今年3月1日，由国家环保部与质检总局联合颁布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。该指南对常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值，无论是新车，还是使用中的车辆均可参照该《评价指南》进行车内空气污染程度的评测。 首先，车辆要进行静置实验。车辆开进采样环境舱后需要打开4个车门，让车内的空气和舱内的空气完全达到动平衡，这个过程需要6个小时。据现场负责检测的技术人员介绍，舱内为25℃恒温环境，这个过程主要是让车内所有的材料适应环境和温度。 实验员把采样导管等设备安装在车内，导管位于呼吸带正中心的位置，以测得舱内控制平均值。安装完装置，关闭车门。等到16小时后再采集，在这16小时中，车内空气完全被密封在车厢内，有毒物质会在空气中聚集。导管与外部恒流气体采样器相连，通过采样机抽出的空气被存在两种采样管中，被固态物质吸附。这便是采集车内空气的全过程。 随后，实验样品拿到实验室。工作人员将样品放入试管中，用乙腈定溶成液态后充分摇匀混合。然后通过超声波清洗液和0.22微米的过滤膜过滤，才可以放入检测器中检测有毒物的浓度。

近日，一辆由奔驰汽车改装的高性能环境应急监测车开进青岛市环境监测中心站。该车装载高端检测设备和远程视频监控系统，集采样、分析、远程指挥等功能于一体，堪称岛城史上最先进的环境应急车辆。 　　这辆由奔驰汽车改装的环境应急监测车，白色的车身酷似房车,车身长7米多，高3米多，车顶还装有大型强光灯。走进车厢内的实验室，试管、针剂、监测仪器、存放样品的冰箱等实验设备一应俱全，车内有几十种设备，能完成空气、水、辐射、土壤等方面的应急监测。其中车载式气相色谱&mdash 质谱联用仪、便携式傅立叶红外测定仪、有毒有害气体分析仪三种大型设备为首次在监测车上配备。 　　这辆应急监测车身上还配有多个摄像头，车内配有屏幕。工作人员在车内通过摇晃操纵杆，就能查看车身周边的景象，即使放大数倍也能清晰地显示在屏幕上。通过监控系统，工作人员能及时捕捉事故节点的关键影像，将画面实时传输给后方指挥平台，为后方专家提供远程指挥资料。一旦发生环境事故，应急监测车抵达现场后，后方专家能及时获得事故情况，并做出判断，大大提高事故处置效率。

家用核酸检测仪、可移动式核酸检测车、AI智能空气健康机器人......近日，成都迎战“奥密克戎”全力战疫，在隔离酒店、封控小区、核酸检测现场等疫情防控的“一线“，随处可见成都科技的力量。　　40分钟内出结果 在家就能做的核酸检测仪即将面市　　日前，四川大学华西医院院长李为民表示，华西医院从国外引进的专家──胡文闯教授带领的团队，通过多学科交叉合作，现已研发出了一款便携式、快捷的核酸检测试剂仪，它能够让市民自己在家就可以进行核酸检测。　　“它像一个打火机一样大小，检测后40分钟之内就能够出结果。”李为民说，今后我们就不用到社区排长队，可以自己在家里像测尿妊娠试纸一样先查一查，如果是阳性再到医院做进一步筛查、证实。这样不仅能使广大老百姓更方便、快捷地做核酸检测，同时更有利于被感染者早期隔离、早期治疗。　　更值得一提的是，这种新型核酸检测试剂仪是一次性的，费用不高，广大群众都能承受，但具体费用标准还要经过国家审批。这款可居家测试的核酸检测试剂仪预计将于今年上半年正式面市。　　可移动的核酸检测车 每日最高检测量达40000+人份　　可移动、高通量、严标准… … 由成都格力新晖医疗装备有限公司和成都格力钛新能源共同研发制造的移动P2+核酸检测车成为防疫抗疫一线的科技“好助手”。已整装待命，助力疫情防控。　　据相关负责人介绍，移动P2+核酸检测车是格力为抗击疫情而开发的重点产品，自主研制生产填补了国内空白。车辆内部由试剂准备区、样本处理区和扩增分析区三大主要功能区组成，此外还有配套的三个缓冲区和一个灭菌区，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。　　更值得一提的是，车辆采用了高通量样本制备，可实现快速又安全的检测，能满足大批量样本处理需求，每日检测量（10/1混采）至少可达20000+人份，紧急情况下（10/1混采）最高可达40000+人份。目前，这款移动P2+核酸检测车已经过专家论证及第三方质检机构检测，符合PCR核酸检测实验室和二级生物安全实验室相关标准要求。自2020年以来，已在珠海、长沙、广州、成都、洛阳、香港等20余个城市投入使用，服务疫情防控一线。　　目前，四川天府新区，成都新津区、双流区均通过该核酸检测车提升移动检测能力。　　无人机“起飞”助力疫情防控决策“更科学”　　2月21日天府软件园，2月22日中德英伦城邦、南新逸苑，2月23日融城理想、复地金融岛、新园紫郡… … 连日来，在成都高新多个核酸检测点位，无人机“上场”为疫情防控提供有效决策辅助。　　无人机具有机动灵活、效率高、视角广的特点，在应急情况下，可以随时起飞，高效巡查、全方位无死角地观察目标区域的情况，结合通讯手段，巡查画面可以实时、多路回传至疫情防控指挥中心部署的无人航空社会治理平台。毫秒级的低延迟传输技术、全域厘米级精度的实景三维地图… … 在技术支撑下，防控指挥部可及时、动态了解情况，灵活作出防控部署，有效降低了人工巡查带来的接触风险，且提高了效率。此外，无人机还可以执行空中喷洒消毒、社区防疫宣传等任务。　　据了解，成都高新无人机政务飞行队是成都高新区网络理政办和携恩科技共同打造的全国首支无人机政务飞行队。自2月20日起，该无人机政务飞行队，保持24小时值守状态，每日派出三组人员，持续在区内多个核酸点位开展无人机疫情防控巡查工作。截至28日，已累计巡查任务点位70余个。　　“萌新”上岗 AI智能空气健康机器人实现无死角消杀　　在成都高新区石羊街道，天府世家封控小区内近日迎来了科技抗疫“小战将”—AI智能空气健康机器人。　　28日，工作人员将智能空气健康机器人放置于将消毒的单元门厅，暂时停运电梯，并将门厅大门、地下室楼道门关闭，形成封闭无人空间，同时另一名工作人员通过手机APP远程操作机器人开始消杀运行，30分钟即完成该区域消毒净化工作，并形成消杀数据合格报告。　　据了解，此次将有两台智能空气健康机器人参与到天府世家小区封控区域抗疫一线工作中。成都震道科技有限公司相关负责人介绍，智能空气健康机器人首创物联网防疫机器人人工远程“零接触”操控模式，消毒过程及结果可实时提供手机版数字消毒报告，采用臭氧浸漫式充溢消杀方式，可最快30分钟完成99平米密闭空间消杀病毒、降解甲醛、祛除异味等多种空气安全问题，进行空气消毒的同时净化PM2.5，实现集360度无死角、无残留消毒净化二合一，符合《国家臭氧消毒标准》，中国科学院实验结果对新冠病毒抑制率可达98.2%、对流感病毒抑制率可达99.9%。　　石羊街道天府世家小区管理服务工作专班负责人表示，下一步，街道将联合各社区，持续深化巧用智能空气健康机器人等数字科技手段，实现有效集中可视化管理，准确高效落实指定区域消杀情况和居民隔离人员远程管理服务。

一、会议介绍 北京市环保局大气处处长于建华近日在接受央视采访时表示，北京雾霾天气从影响来看，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。 针对这四种影响因素，网络讲堂定于3月19日举办“空气质量现状及相关检测方法”研讨会。邀请检测机构及厂商专家就目前我国的空气质量问题和检测手段继续拧深入的剖析和介绍。二、会议详情 活动时间：2013-3-19（周二） 主办方：仪器信息网（www.instrument.com.cn） 活动人数： 200人三、报告内容 四、参会条件 1、参与互动：本次讲座采取网络讲堂直播模式，欢迎大家积极发言提问。 *参会期间您还可以将有疑问的数据通过上传的形式给老师予以展示，并寻求解答* 每次会议从提问的用户中随机抽取出一名幸运之星，奖励一个价值150元的耳机。 2、环境配置：只要您有电脑、外加一个耳麦就能参加。建议使用IE浏览器进入会场。 赞助厂商：

仪器信息网讯 2014年6月17日，赛默飞世尔(以下简称为：赛默飞)在北京举行的&ldquo 2014中国国际食品安全与创新技术展&rdquo 上展出赛默飞移动检测车，据悉此次是该移动检测车的首次亮相。 赛默飞移动检测车 　　近几年来，中国食品安全和环境等相关问题日益突出，而中国地域广阔，可移动，可现场、快速检测的移动检测车正好能满足中国在此方面的监管等需求。广阔的市场需求引发了众多相关仪器供应商进入移动检测市场，各类移动检测车如&ldquo 雨后春笋&rdquo 般涌现出来。目前，在中国，移动检测车已经相继投入到食品、药品及环境等监管领域。 　　据赛默飞食品安全市场开发经理张玉玺介绍，&ldquo 先前，赛默飞已经有很多产品被成功应用到政府监管的移动检测业务上。如今，依托赛默飞产品线的广度与深度，以及其在实验室建设方面的专业经验，我们相信赛默飞可以在移动检测实验室业务上能够发挥更大作用，拓展更多相关业务。&rdquo 移动检测车内部 　　此次赛默飞展出的移动检测车主要针对食品微生物检测、理化指标快速检测和食品包装检测应用而设计，配备了核酸提取仪、定量PCR、多功能食品安全一体机、红外光谱仪，以及实验操作所必需的小型超净工作台，纯水机和相关耗材等。此外，在移动检测车的后部专门设置了区域环境监控系统，配备了空气质量监测仪与有毒有害气体检测仪，可以对区域内PM2.5等空气质量数值实时监测。 移动检测车后部的空气质量监测仪 　　张玉玺表示，&ldquo 赛默飞的移动检测车是一个多功能展示的平台，我们拥有众多便携，抗震，操作简便，分析快速的仪器，未来可以根据用户的具体需求进行配套定制化开发，并引入各种尺寸车用平台。无论是药检、食品检测、环境监测还是公共安全，相信我们都可以提供与传统实验室一致的服务。作为本次食品安全周的一次成功亮相，我们的移动检测综合解决方案将在近期正式发布销售&rdquo (撰稿：杨娟)

北京将在二环路上设置尾气监测和牌照识别系统，以监测汽车尾气排放对于大气环境的影响。市环保局昨天发布消息，北京智能交通———交通污染监控示范项目正式投入使用，交通环境监测系统的数据将为今后机动车污染控制政策的制定提供依据。 　　交通污染监测系统启用 　　市环保局相关负责人介绍，此次实施的项目包括一个交通环境空气监测子系统，由设置在主要道路附近的6个空气质量监测子站、1辆流动监测车、3台便携式监测仪组成，主要监测交通对环境的影响。这是国内首套完整的交通环境空气质量监测子系统，补充和完善了北京原有的空气质量监测体系。 　　二环可测不同车辆尾气 　　同时，环保部门还在二环路上设置了5套路面行驶车辆尾气排放的遥测设施，以及20套车辆牌照识别系统，以监测道路上汽车的流量、速度以及不同车辆类型对空气质量的影响。 　　这位负责人表示，目前，北京的机动车污染越来越突出，机动车排放的污染物要占到全市污染总排放的1/3。此次投入使用的交通污染监控项目，将监测分析机动车尾气等交通污染对城市大气环境的具体影响，并为今后制定相关措施提供科学依据。

空气质量、水质下降的主要原因是什么?如何检测?18日，珠海市质计所首次举办了水质、空气质量检测“实验室开放日”活动，邀请涉及三废排放与空气治理的机构、教育部门，以及关注生活学习环境的家长与学生共60余人，走进检测的全过程。　　近年来，随着我国工业化进程的加速、汽车保有量的快速增加、室内环境的过度装修，以及人们生产生活过程中环境保护意识的相对薄弱，空气、水质环境承受着日益沉重的压力，随之而来的次生灾害也时有发生。活动期间，技术人员首先分析空气质量、水质下降的主要原因，讲解相关解决方案，接受提问并解答疑难 随后，技术人员运用高精尖设备向参与者展示空气质量、水质检测实验过程 最后，参观人员对离子色谱仪、气相色谱仪、原子吸收分光光度计等先进仪器设备进行了观摩。　　“仅靠闻气味辨别是否有室内污染不科学，也不准确。有的时候，如果你能闻到明显的甲醛或是苯的气味时污染程度已十分严重 但闻不到气味时，也不能说污染不存在。”工作人员告诉记者，装饰装修材料即使都是环保的产品，但是各种家具和装饰材料释放出的有害物质通过叠加同样会造成严重污染。　　据了解，珠海市质计所自2010年获得空气质量检测相关资质以来，可承担包括家庭环境等私人空间，以及体育馆、电影院等公共场所的室内空气，检测项目涵盖甲醛、氨、苯、总挥发性有机化合物等共8类物质含量，并按照国内标准规定的检测方法现场采样，精确度高于市面常用的快速检测方法，每年承接来自企业、市民的委托检测上千批次。2016年更积极申请水质检测CMA资质，可承担地表水、工厂排放废水、景观环境用水、游泳场所、空调水等水质检测，目前已承担市内相关塑胶行业等检测近10批次。

当秋冬季节来临，关上汽车的通风装置，喷上一些汽车香水，既保证了车内温度又消除了车内异味。然而，当你在喷上香水时，是否想过香水可能有毒?没有异味了是不是就意味着无毒? 　　除的不是毒 　　有异味，怎么办?汽车香水喷一喷! 　　车内长时间封闭，会产生一股异味，难闻之极。这可能是因为车内密闭空气不流通，使得车内污染物的浓度升高，污染物主要是甲醛和苯系物。不久前关于空调致癌的言论已被证实致癌的是车内材料散发出来的甲醛。 　　车内出现了异味的时候，很多车主会喷喷汽车香水，用汽车香水的香味来抵消异味，营造出一种空气“清新”的感觉。然而在如此“清新”的空气中，驾乘者往往还是会有一种头晕的感觉，这是为什么呢? 　　其实，很多时候香水抵消的只是异味，不是毒性，在空气“清新”的车内，毒性一直都存在。当你喷上香水时，毒性却在一旁冷笑，嘲讽着：“小样，你以为闻不到就是没有毒了?” 　　总结自己多年来的经验，某车主表示：“车内气味不好，有污染的几率很大，但是没味道不一定就没有污染。” 　　专家称，用汽车香水掩盖污染物的味道，无异于掩耳盗铃。汽车香水或将毒上加毒 　　汽车香水作为一种化学试剂，大部分以添加剂为主，大量吸嗅对人体有一定的危害，尤其对过敏体质的人。 　　专家表示，香水的使用极有可能增加车内的毒性，造成车内“二次污染”。 　　近几年对汽车香水的质疑一直都存在，汽车香水市场上的“三无产品”数量众多。据报道，劣质香水占汽车香水市场八成。 　　虽然香水芳香、好闻，但并不意味着无毒。汽车芳香剂产品在使用过程中出现了很多问题，比如使消费者胸闷头晕、腐蚀接触面、产品脱胶甚至致癌。 　　专家指出，车内空气质量差且有“毒”时，对人体健康影响比在室内更明显。 　　专家支招防毒 　　对于车内污染问题，专家建议车主： 　　一、养成良好习惯，经常开窗通风。使用汽车时应打开车窗通风，让车内有毒物质尽量释放出去，最好能每小时开窗换气5分钟，或者使用一次空调外循环，让室内外空气得以交换，新车头半年更是要多通风换气。 　　二、车内放置柠檬、活性炭包、柚子皮、空气净化器等。好处是：没有二次污染，而且对车内环境改善效果不错。 　　三、有条件的人购车后做一个第三方空气检测，确定车内空气质量情况。若没超标，可正常使用 有超标，可与商家协商，让商家做空气治理、更换材料或高温蒸薰，可加速甲醛、苯等挥发。

8月底的环保部常务会议，对《环境空气质量标准》修订情况进行汇报。 　　根据今年年初征求公开意见的该标准修订版，将增加臭氧8小时监测值 PM2.5可吸入颗粒物尚未列入新标准，但开始作为各地指标的参考值。这是目前国内空气质量指标最具争议的两个指标。 　　据了解，修订仍处于征求意见阶段，新标准最终有可能在年底出台。 　　标准虽宽仍能保护公众健康 　　我国在1982年制定了《大气环境质量标准》，污染物项目只有6项。1996年进行了第一次修订，改名为《环境空气质量标准》，污染物项目扩大到了10项，此后，环保部又在2000年进行了局部修改，取消了氮氧化物指标，并放宽了二氧化氮和臭氧的标准。 　　此次修订最令人关注的问题之一，是增设了臭氧8小时平均浓度限值。 　　环保部《环境空气质量标准(征求意见稿)编制说明》(以下简称《说明》)中写道，以连续8小时最高浓度限值为主的臭氧的空气质量标准已成为世界各国臭氧环境空气质量发展的趋势，一小时的浓度限制已不能适应环境管理的需求。 　　此次修订将臭氧8小时的平均浓度限制二级标准设定为160微克/m3，该浓度限值在国际上虽然相对较宽，但基本上能够起到保护公共健康的作用。 　　根据《说明》，6到8小时暴露在臭氧浓度在120微克/m3以下存在健康危害。北京市2001年至2002年臭氧小时浓度在14.4-232微克/m3之间，平均为88.9微克/m3。 　　此前臭氧标准为1小时监测值 　　我国此前环境空气质量标准中，并非没有臭氧监测，但依据的是一小时的监测值，即一天中监测到的每小时最大臭氧浓度作为指标，但是，这个时间值无法反映长时间累积臭氧浓度给人体造成的慢性伤害。 　　“应该说，这是一个科学上的进步，更全面地考虑臭氧污染造成的效应。”北大环境科学与工程学院教授邵敏指出。他还表示，标准设立和信息公开是两回事。臭氧一小时监测值此前也列入了国家标准，但一直没有公开。 　　背景资料 　　可吸入颗粒物 　　PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，它的直径还不到人的头发丝粗细的1/20。目前，在城市空气质量日报或周报中的可吸入颗粒物标准为PM10，指直径等于或小于10微米，可以进入人的呼吸系统的颗粒物。 　　臭氧 　　是地球大气中一种微量气体，含有3个氧原子。虽然臭氧在平流层起到了保护人类与环境的重要作用，但若其在对流层浓度增加，则会对人体健康产生有害影响。臭氧对眼睛和呼吸道有刺激作用，对肺功能也有影响，较高浓度的臭氧对植物也是有害的。 　　焦点 　　可吸入颗粒物暂不实施更严标准 　　在此次修订标准中，首次列出了PM2.5，但是并非列入强制的统一标准，而是作为参考值供各地参考。 　　在我国当前很多城市，可吸入颗粒物是主要污染物，粒径小于等于10微米可吸入颗粒物叫PM10，粒径小于等于2.5微米的叫PM2.5。 　　“PM2.5更小，进入人体肺部的也就更多，”北大医学部公共卫生学院教授潘小川说，因为颗粒物上会附带有毒物质，当进入人体的颗粒物更多时，对人体各方面造成的伤害也更多。 　　研究显示，2004年至2006年期间，当北大观测点的PM2.5日均浓度增加时，约4公里以外的北大第三医院的心血管病急症患者数量也有所增加。 　　是否有PM2.5监测值，是我国环境空气质量标准与WHO准则和其他很多国家环境空气质量标准的首要差别，也是目前我国环境空气指标中最具争议的一块。我国目前的监测，只有PM10的颗粒物。虽然有多个城市和科研机构在做PM2.5的监测，但因为没有国家标准，就无法进行考核和公开。 　　而国际上主要发达国家均已制定了PM2.5的环境空气质量标准，亚洲的日本、泰国和印度也制定了该标准。 　　北京市环保局：地方任务将重得多 　　北京市环保局副局长杜少中说，一旦发布了PM2.5的标准，对各地政府环境考核和环保部门来说，将承担重得多的任务。 　　“北京环保局肯定会遵照国家标准来做，指标越多，压力肯定也越大。”杜少中说，“就像血压等人的健康指标一样，三项指标增加到四项了，合格的人也更少了，但要想健康，就应该锻炼身体，大气治理也是一样，改善空气质量，减排才是硬道理。” 　　据了解，北京市在空气治理上分了16个阶段，实施了200多项政策，是所有城市中政策实施最多的。北京市又从今年开始实施为期五年的“清洁空气行动计划”。但是，因为北京市独特的地理位置，城市经济快速发展，经济结构复杂，机动车保有量不断增长等原因，大气治理的任务依然非常艰巨，去年的“达标天”也仅占了 78%，一级天数仅为14.5%。 　　争议 　　“勿因不能达标就不实施” 　　对于PM2.5未列入强制的统一标准，公众环境研究中心主任马军(微博)说，“这挺令人失望的。” 　　根据环保部的《说明》，虽然PM2.5污染较重，全国113个重点城市2008年的年均浓度远高于世卫组织的准则值，但如果制定实施PM2.5环境空气质量标准，将大范围超标，此外，我国还缺少对PM2.5监测的基础，因此，从全国角度制定PM2.5的标准依然较早。 　　马军认为，“不能因为会大范围超标就不制定这个标准，标准的设置应该以是否会对人体健康造成损害而定。不能因为达不到标准就不公开这个标准。” 　　马军说，PM2.5的监测就中国的经济发展水平是可承受的，标准的设立涉及公众重要的环境知情权。“它可能会对数以亿计的人口造成潜在的很大的影响，这么严重的公众健康的影响，不能永远瞒着，应该告诉公众，我们存在这个问题，解释现在为什么达不到这个指标，五年解决不了的话，十年，二十年是否能解决。这是激发公众参与到环境保护的最大的动力。” 　　不过，北大医学部公共卫生学院教授潘小川则认为，“如果一个标准80%都会超标，那标准就没有意义了，设置标准要有经济和技术的可行性。当然从健康角度而言，指标越低越好。”

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为什么空气污染“越治理越严重”?为什么我国今年雾霾天数创52年来新高?权威机构认为，近几年，我国对控制大气污染的政策方向和实施措施多避重就轻、避难就易、避实就虚，造成了大气污染无法控制。 　　机动车是主要污染源 　　11月5日，在中国环境报社举办的“雾霾围城下的突围之路”研讨会上，国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清对《第一财经日报》记者称，我国对控制大气污染的政策方向和实施措施有三个误区： 　　第一，近几年，我国大气污染防治的方向是控制PM10、PM2.5和降低硫含量，但忽视对大气中的氮氧化物(NOx)和PM1以下的微小颗粒物的控制，NOx和微小颗粒物长期漂浮在低空中，造成持续光化学烟雾污染(雾霾)。 　　第二，我国近十年将大量财力用于煤烟改造，包括脱硫和氮氧化物控制，而燃煤电厂和锅炉排放的氮氧化物仅占大气中氮氧化物总量的20%。 　　第三，我国多地控制机动车污染的主要措施是提高新车标准、提高油品质量、对在用车按年限区分黄、绿标。而我国新车管理实行“备案目录制”，花钱上目录已成潜规则 油品质量提高仅限制了硫含量，对削减雾霾没有太大作用 “在用车”实行按年限分黄、绿标管理的一刀切政策，对达标车辆不公平，也不能有效控制高污染车。 　　颜梓清说，北京从1998年到2008年累计投入1200亿元治理大气污染，从1998年之后没有新建燃煤电厂，而是新建了5个燃气电厂。北京还将20吨以下的煤烟供暖锅炉全部改为天然气，并对首钢实施了搬迁。 　　颜梓清说，目前影响北京空气质量最主要的因素是机动车尾气排放，“根据美国、日本等国治理空气污染的经验，以及这些国家的清洁空气行动计划，主要是控制机动车排放总量，重点是削减在用机动车污染量。” 　　美国从1984年到1993年执行“在用车”检测/维护(I/M)计划，根据美国环保署的分析，一氧化碳减少了40%，臭氧下降了21%，气态铅减少86%，PM10颗粒物削减20%。此外，加拿大、墨西哥、日本、英国、哥伦比亚、欧盟等发达国家采用I/M制度，均取得了很好的效果。 　　调查统计，各地“在用车”中有10%~15%排放严重超标(被称为“高污染车”)，其污染量占当地机动车排放总量的50%~60%。“I/M制度中执行的‘I’(检测制度)就是要找出这10%~15%的‘高污染车’。”颜梓清说。 　　“在大城市，机动车是主要污染源。而按照目前的发展趋势，机动车污染将成为许多城市最主要的大气污染源。”研讨会上，中国环境科学院研究员韩应健介绍，目前，尾气排放已成为我国大气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。一些地区频繁发生细颗粒物(PM2.5)污染问题，与机动车尾气排放密切相关。 　　11月4日，中国社会科学院-中国气象局气候变化经济学模拟联合实验室发布的《应对气候变化报告(2013)》也认为，机动车尾气排放已成为中国大中城市空气污染主要的污染源之一。报告引用2012年北京市环保局公布的监测数据显示，机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的58%、40%，机动车排放形成的PM2.5约占PM2.5来源的22.2%。 　　尾气检测形同虚设 　　颜梓清介绍，我国各地在机动车尾气检测方面普遍存在政府放任监管、检测机构作假作弊现象，使机动车尾气检测完全流于形式，检测数据无效无用，不能为控制污染服务。 　　“政府部门对I/M制度存在误解，没有对检测执行过程进行质量控制，也就无法识别高污染车，并实行排放总量控制。”颜梓清说，目前，在机动车尾气检测方面，国家标准检测方法不统一，检测数据没有可比性和可用性。 　　国家机动车污染防治专业委员会的一项调查，全国约有4000条简易工况法检测设备在使用，但90%是拼凑技术，检测数据没有可用价值，政府部门也放任监管。检测运营机构认证和委托宽松，缺乏对检测装备进行数据质量考核和监管。 　　颜梓清告诉本报记者，不少省市的检测运营商太多，大部分运营商没有技术保障，管理杂乱，政府投资建设的网络平台不能识别虚假检测和虚假数据。检测过程和数据不向车主公开，检测目的也不是收集有效污染数据，而是交费取标。在多数地区，机动车尾气检测机构买卖标识、作假作弊现象严重。 　　本报记者从环保部了解到，2011年10月，环保部曾通报2011年度机动车环保检验机构检查整治情况。环保部检查发现，一些地区“环保检测设备问题突出，检测软件系统不规范，对检测预热、设备标定等程序设计不完善或没有按标准规定的周期进行等”，“部分检验机构内部管理松懈，重检测数量，轻检测质量，对检测技术和设备维护不重视”，“一些地区机动车环保监管能力不足，缺乏专门的监管机构和管理人员，没有建立有效的监控系统和管理台账”。 　　“有些所谓的专家，不对排放污染源进行实际性测量分析和研究，而用模型推算各种污染比例，造成污染源占比失真。检测假程序、假数据，严重影响政府决策。”颜梓清说，有些专家假称“提高新车标准、油品质量、车辆黄、绿标管理”能有效控制大气污染，而政府部门对检测质量放任监管，这些实质上的形式主义措施将误导政府正确控制污染。 　　颜梓清建议，调整控制大气污染的政策方向和措施，加强机动车排污有效数据收集，快速削减30%以上污染物。改变对检测机构和检测设备的监管方式，以省为单位，选用一家有技术能力的运营商，政府采用“BO模式”购买有效污染数据，识别和淘汰10%高污染车。 　　与此同时，推广方便、快捷、透明车辆检测，让车主参与检测过程，保证检测数据的公正、公开和可追溯，重新修改“在用车检测方法标准和限值”，修改设备技术标准和考核制度，保障检测数据误差不高于10%。 　　四川大学催化材料研究所所长陈耀强在研讨会上也建议，建立具有独立法人资格的I站和M站(一个公司只能建立I站或M站，不能同时建立I站和M站)，独立经营。政府部门负责法规、制度制定和监管。 　　“在机动车尾气检测和监管等方面，确实存在问题。”研讨会上，环境保护部科技司有关负责人表示，其实我国有关机动车尾气的检测和监管已经有系统的要求和规定，技术路线也不落后，关键是没有得到很好的落实。

联想集团与云创科技近日达成了战略合作，联手推出了&ldquo 环保云&mdash &mdash PM2.5云检测平台&rdquo 解决方案，这一方案通过依托前沿的物联网、云计算技术，实现了对包括PM2.5在内的海量城市空气质量数据的多维度监测，为相关政府部门进行环境监测和污染防治提供了更加全面、实时、准确的参考数据和执法依据。 　　目前，我国许多城市已经建立了系统的监测中心， 从宏观上反映城市整体的空气质量，但也存在站点较少，分布零散，不能在微观上反映局部区域、特定区域空气质量的问题。如果要建设密集的环境监测站点，就需要大量的设备投资。 　　据了解，联想&ldquo 环保云&mdash &mdash PM2.5云检测平台&rdquo 追求在微观层面反映空气质量，可以与已经建立的监测中心相互补充，从而更加全面地体现重点污染源的真实状况。这一系统主要通过在城市节点方便、快捷地部署PM2.5云监测仪，采集对应位置的PM2.5实时数据，通过无线传输方式传送到数据接收服务器，经过对海量历史及实时数据进行智能分析处理后，用户就可以在PC端、移动终端看到实时PM2.5数据、PM2.5污染传播过程的实时演化和污染源追踪情况，提前获取预警信息，可以为客户科学分析环境污染趋势，为决策者和行政执法人员提供信息化技术支持。 　　对于如此庞大的数据处理，以ThinkServer服务器为核心搭建的数据汇总分析云平台，可以进行数以万计的监测节点数据汇总，实现高效接收存储、数据实时监测统计、实时空气质量预警，污染传播演化与污染源跟踪和综合数据发布等功能，这种端到端的解决方案，极大地提升了监测准确率，而其部署成本只有传统监测设备的1/10。 　　对于特定场景的监测，联想&ldquo 环保云&mdash &mdash PM2.5云检测平台&rdquo 解决方案可以灵活地部署在诸如市区主干道、建筑工地、露天施工等污染敏感场所，配合移动环保监测车，可对移动的污染源进行检查、跟踪。同时，这些数据将累积到云处理平台存储的海量数据中，为相关部门研究环境容量、实施总量控制、目标管理以及制定城市发展规划提供科学依据。

日前，由中国机械工程学会材料分会与中国汽车工程学会材料分会联合主办、岛津企业管理(中国)有限公司承办的“2018汽车行业新材料新能源新趋势高峰论坛”在上海隆重召开，本届高峰论坛邀请到业内权威专家就新能源汽车产业政策及发展趋势、动力电池生产技术路线、轻量化材料发展趋势及应用、车内空气质量评价及评估体系等方面发表了精彩的主题演讲。来自产业链相关企业及专家互相探讨交流发展趋势及相关技术热点与难点,共谋新能源汽车产业的发展与未来。在林逸教授、刘蕴博先生、王振波先生、王荣先生、龚沿东先生发表之后，上汽大众汽车质保实验室吕亚帆经理发表了题为《节能与新能源汽车关键部件的测试评价和论证体系》报告，他在报告中介绍了新能源汽车关键部件，解读了电芯的质量管控策略，并就电芯管控详尽介绍了五个维度的检测实验。南昌大学赣江特聘教授、机电工程学院刘勇副院长发表了题为《轻量化材料在汽车行业的应用及发展》的报告，围绕着汽车轻量化的背景和意义、镁合金在汽车中的应用、汽车轻量化的思考展开了论述。上汽大众汽车质保实验室吕亚帆经理发表题为《节能与新能源汽车关键部件的测试评价和论证体系》报告 南昌大学赣江特聘教授、机电工程学院刘勇副院长发表题为《轻量化材料在汽车行业的应用及发展》的报告岛津公司GC/GCMS 产品经理宋巍为与会专家献上了岛津最新的解决方案《汽车空气质量评价及异味评估新方法》。他首先就与车内VOC检测相关的中国法规进行了解读，介绍了车内空气VOC及醛酮类物质分析流程以及用于车内饰材料VOC与醛酮类分析的配置。随后报告了岛津公司提供的车内空气及饰材的醛酮类及VOC检测解决方案，包括TDGC/MS法分析VOC仪器平台、HPLC醛类分析方案以及车内气味分析定制分析系统。他特别强调岛津解决方案的理念在于：全面的产品线与一站式技术服务。岛津解决方案获得与会专家的高度肯定。岛津公司GC/GCMS 产品经理宋巍做题为《汽车空气质量评价及异味评估新方法》的报告 论坛结束后，与会专家参观了岛津公司上海分析中心，就岛津公司的全面解决方案与岛津技术专家进行了全面深入的现场交流

英国Markes公司是专业的全自动在线与离线热脱附设备供应商，主要应用于检测物质中挥发性有机化合物（VOCs）和半挥发性有机化合物(SVOCs)。为了更好地服务于汽车行业相关单位，特与其中国技术服务中心——上海磐合科学仪器股份有限公司共同举办“上海汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”。具体邀请函如下： 尊敬的各单位： 您好！ 为提升汽车质量安全环保水平，由上海磐合科学仪器股份有限公司主办的“汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”拟定于6月24日上午在上海建工锦江大酒店召开。此次会议主题旨在促进相关领域的研究人员互动、交流与合作，欢迎国内外相关检测公司、厂商到会参与探讨。 本次研讨会，将邀请英国Markes公司的专家Caroline作汽车室内空气质量分析的专项报告，同时向大家介绍简便易行的汽车内饰空气质量检测技术，使与会者充分了解国内外相关检测技术及先进检测手段，以完善汽车产品环保质量控制水平，有效保障产品质量的提升。会议拟安排如下：一、 会议时间：2014年6月24日（星期二）上午9:30—11:30二、 会议地点地点：上海建工锦江大酒店二楼典娜厅地址：上海市徐汇区建国西路691号三、 会议内容1、 英国Markes专家作汽车室内空气质量分析的专项报告：A.介绍全球汽车车内空气质量的法规概述B.分析相关的标准、方法和仪器2、参会人员讨论交流3、共进午餐四、 参会单位各相关检验检测机构、汽车主机厂等；五、 联系方式：上海磐合科学仪器股份有限公司 亢磊 电话: 18017593675 021-33581021-市场部传真：021-33581023六、会议回执： 单位 姓名 职务 联系方式 （请于6月23日前将会议回执回传）； 上海磐合科学仪器股份有限公司 二O一四年 六 月

我国的大城市已进入汽车增长的高峰时期，有车族在自己的车内度过越来越多的时间。对于汽车尾气造成的城市空气的污染和治理，得到了政府和市民的高度重视，但是对于汽车内部空气质量的问题，还远没有受到普遍的关注。近年来，人们已经开始意识到自己居室内的空气质量问题，检测部门和研究机构也做了很多工作，而对于汽车内的空气污染检测则刚刚起步。日前，中国国家环保总局正式启动了国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作，这标志着我国车内空气污染检测将逐渐步入正轨。那么，为何我国以前一直没有关于车内空气质量的标准呢？是车内空气污染问题在我国并不严重？还是在制定标准过程中存在着某些技术上的难题？带着这些疑惑，本网（以下简称“Instrument”）近日专程走访了北京联合大学应用文理学院环境系主任、室内环境检测与评价中心主任陈双基教授（以下简称“陈”）。　　Instrument：陈教授，您好！目前，我国在车内空气污染问题方面究竟是一个什么状况，能否先请您在这方面作一个简单的介绍？　　陈：好的。关于这个问题，我可以列举几个具体的事例来说明。2003年3月，国内首例车内环境污染案件在北京市朝阳区人民法院宣判，这也是国内首例汽车消费者状告汽车经销商胜诉的民事案件。2003年8月，深圳市计量质量检测研究院的检测显示，新车甲醛超标严重，可达１０倍以上。2003年，中科国环环境技术研究中心广州分中心对2000辆车进行检测，92.5%的车辆都存在空气质量问题。北京联大文理学院室内环境检测中心在通过计量认证，取得CMA标志后，随即开始了汽车污染的相关研究。2004年2月北京劳动保护研究所室内环境检测中心，对52辆新车和54辆旧车的甲醛、苯系物和其它可挥发有机物进行了检测。汽车内空气污染严重，检测的106辆车中，甲醛、苯、甲苯和二甲苯都不超标的车辆仅有30辆，超标的车辆占72%。从以上这些数据可以看出，目前我国的车内空气污染问题还是相当严重的，尤其是一些国产轿车的生产厂家，为了压低生产成本，采用了一些劣质的汽车装饰材料，而这些材料多含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害气体，从而不同程度地造成车内的空气污染，威胁到人体健康。　　Instrument：那么国外的情况如何呢？是否已有相关的检测标准出台？　　陈：据我了解，美国、加拿大、欧洲、日本等地区目前也没有关于车内空气质量的标准。当然，没有标准并不表示问题就不存在。其实，国外的研究者对于车内空气质量问题，很早就给予了关注。美国、英国、加拿大、韩国等国家都有汽车内空气污染造成的危害的相关报道，政府机构、科研部门作了很大的投入，对于汽车内的污染，从不同角度和层次发表了为数不少的研究成果。当然，在西方国家，汽车行业是个成熟行业，几乎每个采购、生产和销售环节都有规范，甚至有成熟的召回办法。此外，像沃尔沃、大众等公司在欧洲采购车内装饰物和零部件的时候，公司内部也都有比较严格的关于环保的规定，但是车内空气污染问题依然是存在的。　　Instrument：车内空气污染物主要有哪些种类？它们的来源主要有哪些渠道？　　陈：车内污染物主要包括可吸入颗粒物、数目繁多的有害气体（像苯、甲苯、二甲苯、甲醛等）和霉菌等，它们来源主要有两个：一个是车内，包括新的仪表盘、密封胶、地毯、泡沫软垫、人造皮革等，材料老化或在加热时也会有气体释出，除臭剂、清洁剂等也可能造成污染；另一个则是来自车外，像燃料的泄漏和来自引擎排放的气体和颗粒物等。由于汽车污染化合物的品种太多了，所以不得不进行适当的筛选，像澳大利亚和新西兰环境保护会议（ANZECC）就选择了28种化合物作为优先考虑的监测化合物。　　Instrument：既然车内空气污染问题已经是一个普遍存在的客观事实，可到目前为止，还没有相关的检测标准出台，国内国外都是如此，其根本原因何在呢？　　陈：除了上面已经提到的国外的环保意识和法规的作用，使得汽车生产和装饰存在的污染程度可能小一些，我认为在制订车内空气质量标准的过程中还存在着一定的技术难题。 当然，车内的污染和室内的污染有差异，但是室内空气标准至少可以作为一个参照，所以从污染物种类和限量来讲，不是太大的问题，但是测试条件就复杂得多．举个简单的例子：在烈日下暴晒后，与在阴凉的地下车库存放后的汽车，测试出的结果肯定大不一样，因为高温会导致更多的污染物释放。所以，要想测试，首先要有统一的测试条件。而这样的条件必须非常细化，除了测试温度因素之外，测试时发动机是启动还是不启动？把测试仪器放进车内以后，关闭车窗门多少时间开始检测? 监测人员在车内还是在车外?　　Instrument：那么目前我国相关检测机构进行汽车内空气质量检测采用的是何种方法呢？能否客观的评价车内空气的污染程度？　　陈：据我了解，包括我们中心在内，目前国内进行车内空气质量检测时，都借用的是室内空气质量标准，譬如：GB/T 18883等。从实际效果来看，由于车内面积要远远小于居室面积，因此一些外界因素（像：车内、车外温度的变化，不同年限的车辆，是否使用车内循环或是车外循环，道路空气状况，不同乘坐人数等）的影响就必须要考虑在内，否则就有可能产生很大的误差，我们中心在这方面已经开始着手进行了一些研究，得出了一些结论，也欢迎广大同行和我们进行交流，彼此互相促进，将这一工作不断完善。　　Instrument：从仪器的角度来看，车内空气质量检测和室内空气质量检测所用的仪器有差别吗？　　陈：基本上差别不大。像我们中心在进行检测过程中，氨、二氧化氮测定使用的是紫外分光光度计；苯、甲苯、二甲苯和总挥发有机物测定使用的是气相色谱仪；一氧化碳、二氧化碳测定使用的是便携式红外气体分析仪；气体采样使用的是气体采样器等。这些仪器在进行室内空气检测时也都要用到。当然，如果在汽车检测中使用准确可靠的便携式仪器，或许效率更高．　　Instrument：如何避免在汽车内受到有害气体的危害，作为专家，您能否为我们的广大读者提供一些参考建议吗？虽然这个话题已经超出了分析测试的范畴，但由于车内环境的好坏直接关系到每一个老百姓的切身利益，所以还是希望您能简单地谈几句。　　陈：好的。那我就抛砖引玉，谈几点，谨供大家参考。首先、购买新车时，除了通常的性能考虑外，对于出厂汽车的环保指标同样不可掉以轻心；其次、自己进行汽车的后装饰时，注意选择无污染材料；第三、新车或新装饰后的汽车，特别是在头半年内要注意通风换气，尽快使车内可挥发气体释放干净。必要时，到检测部门进行检查；第四、人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，避免二氧化碳超标。严忌在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。牢记在车外空气质量好的时间和道路，保持车内外的通风；还有一点就是合理地减少空调的使用，在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式。尽量避免长时间使用车内自循环模式。　　采访结束了，自己独自一人走在归途，望着身边川流不息的车辆，望着车内从容不迫的人们，所有的一切都显得那么自然，那么协调，很少有人会意识到威胁的存在，大家都在享受着科技进步所带来的生活的便利。汽车，曾经是一个人身份的象征，现在正在逐渐走入普通百姓的家庭，而与此同时，如何消除车内的“隐形杀手”，如何使我们的检测人员有法可依，也已迫在眉睫，值得庆幸的是国家已经开始采取行动，新标准的出台应该为时不远了。　　联系电话：010-62004523　　Email：chenshuangjiwl@163.com　　单位地址：北京市海淀区北土城西路197号 100083

甲醛等羰基化合物是城市大气中主要的污染物，甲醛污染的主要来源包括汽车尾气排放，煤气及吸烟，在使用某些化学物质的工业生产过程中也会释放甲醛。在室内，甲醛来自硬木镶板，尿素、甲醛泡沫塑料制成的绝缘材料和家具。车内空气中所含的甲醛多是来自座椅沙发垫、车顶装饰布内衬等装饰材料。在美国健康和公共事业部及公共卫生局发布的致癌物质的报告中，已将甲醛列入一类致癌物质。国际癌症研究机构已经于2004年将甲醛上升为第一类致癌物质。专家研究认为，有足够的证据可以证明甲醛引起人类的鼻咽癌、鼻腔癌和鼻窦癌，并有证据证明甲醛可引发白血病。目前，国内已有多起由空气中甲醛超标引起的诉讼案。 醛酮检测势在必行：呼唤优越的检测方法 检测甲醛等羰基化合物在大气、室内，车内以及其他场所的含量水平和分布规律是十分重要的。但羰基化合物在大气中的浓度非常低，需要比较灵敏的方法才能检测，国内很多行业制定了空气中污染物的检测方法和标准，其中所有涉及检测甲醛和羰基类污染物方法中的大部分均采用DNPH衍生法。 汽车内空气中醛酮组分较为复杂，通常含有甲醛、乙醛及丙烯醛等多种物质，且含量分布较广，分光光度法不能同时测定多种醛酮组分，与气相色谱法相比，采用2,4-DNPH 吸附管吸附高效液相色谱法具有操作简便快捷、结果稳定等特点。 检测配件尚需进口：成本高，质量无保证 为了保护环境，促进人体健康，改变目前国内尚无车内环境检测标准的现状，为检测车内空气污染物工作提供技术依据，我国有关部门正在加紧制定国家环境保护标准&ldquo 车内空气污染物测量方法&rdquo 。方法征求意见稿中采用2,4-DNPH 吸附管吸附高效液相色谱法，正式的方法出台后，汽车生产厂家和检测机构将会大量使用DNPH-Silica样品采集管，检测成本也会因此成为影响效益的瓶颈问题。 目前国内使用的DNPH-Silica采集管全部从国外进口，由于DNPH-Silica采集管需要在4℃冷藏，不仅价格昂贵，而且供货周期漫长，质量无法保证。基于此现状，国内相关领域的企业也转向DNPH-Silica采集管的研发与生产，期望能够取代进口产品，降低使用成本，保证产品质量。 展望：艾杰尔将填补国内空白 北京艾杰尔科技有限公司在现有SPE产品技术的基础上，进行了国产DNPH-Silica气体样品采集管的研发，该项目已列入北京市海淀区2007年科技支持项目，完成了实验室试制，得到了小试样品，并对样品的质量进行了初步评价，其功能与进口产品性能相当，符合羰基化合物采样分析的要求；如能实现规模化生产，将对检测和监测大气环境污染起到很好的作用。本项目产品不但可替代进口，填补国内该类产品的空白，而且本产品的价格远低于进口产品，并可保证质量和及时供货。