省公路检测

公路检测丙级资质能检测什么

[b]职位名称：[/b]公路检测员[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：1、从事母体试验室综合参数检测工作任职要求：1、本科以上学历；2、具有交通部检测师（员）岗位证书3、具有道路智能化检测、交通安全设施检测、防水材料、橡胶支座、钢绞线等综合甲级参数检测技能[b]公司介绍：[/b] 检测机健研检测集团（JYT）为垒知集团核心子公司，是中国海峡西岸经济区建设综合技术服务的龙头企业，为工程全寿命周期提供测绘、勘察、设计、鉴定、检测、评估、认证、咨询和培训等技术服务，以及生态环境监测、电子电器检测等。服务领域涵盖建设工程、交通工程、水利工程、铁路工程及环境保护等。健研检测集团还是中国建筑行业信息化和智能化服务商。创新建立并提供基于互联网的“B2B+ERP”行业供应链大数据服...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/64756]查看全部[/url]

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

新成立第三方检测公司，申请参数有公路工程检测项目，出具报告时除了盖CMA章，还用不用盖公路的蓝章

现在有公路工程乙级试验室资质，属于公司内部试验室，未通过计量认证。现在又成立了一个新的检测公司，问一下可不可以用原来内部试验室的设备进行公路资质和建工类检测资质的计量认证。

同上啊有没有人做过公路晾晒粮食污染物检测

[b][color=#4f6ef7]来信：[/color][/b]根据《竣工环境保护验收技术规范公路》HJ552-2010 中 6.5.3.1 监测布点原则提出“同一敏感点不同距离执行不同功能区标准时应相应布设不同的监测点位“以及 6.5.3.2 声环境敏感点监测 b）监测频次”监测 2d......每次监测20min。“对此有一个疑问：对于同一敏感点即执行了不同功能区时需相应布设不同监测点位，在进行噪声监测时，同一敏感点不同功能区的监测点位是否需要同时监测？[b][color=#4f6ef7]回复：[/color][/b]根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》(HJ 552-2010),声环境敏感点监测频次为监测2天,每天昼间监测2次,夜间监测2次,每次监测20分钟。同一敏感点不同功能区的监测点位不需要同时监测。

今年我们公司开始使用电子报告系统，目前出现一个问题：报告的检测人部分，是只需要一个人签字即可还是需要报告的实际参与人员（比如两个甚至更多）来签字？CMA或者公路行业有没有明文规定？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=93534]公路工程噪声验收监测[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=187641]高速公路验收噪声监测（PPT).rar[/url]

GB-T 11060.3-2010 天然气 含硫化合物的测定 第３部分：用乙酸铅反应速率双光路检测法测定硫化氢含量.pdf

你们实验室气路检查的频率是多大呀？是天天都检查吗？我们气路的检测频率不高，基本上就是每次换气之后检查一下，今天换了一罐氢气，检查一下气路，减压阀出口的接口有点漏气，拧紧了，就好了！可能是再扭减压表的时候扭动了，幸亏检查一下，不然后果真是不堪设想，这可是氢气呀！！不知道大家实验室的气路检查频率大不大呀》是每天都做检查吗？？？

《GB/T 18605.2-2001 天然气中硫化氢含量的测定 第2部分: 醋酸铅反应速率单光路检测法》，哪位大神有这个标准啊？我急用，请发邮箱[email]zqn1981001@163.com[/email] 谢谢!!

日，重庆华盛检测技术有限公司（以下简称华盛检测）总部搬迁至位于西部科学城重庆高新区核心区的国家检验检测高技术服务业集聚区（重庆），并正式对外开展检验检测业务。[size=18px][color=#ff0000]检验检测产业再添新引擎[/color][/size]据了解，华盛检测是一家具有重庆市质量技术监督局计量认证资质、建筑工程质量专项检测资质、交通运输部工程质量监督局颁发的公路工程试验检测机构综合甲级资质和桥梁隧道专项检测资质的高新技术企业。[align=center][img=1科学城总部.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/wycimg/296c0ed2-6d42-45a2-a521-e2fdfbea0edb.jpg[/img][/align][align=center][size=14px]重庆华盛检测技术有限公司科学城总部。华盛检测供图[/size][/align]华盛检测主要从事土木工程检测和交通工程检测等领域。华盛检测总经理张雪松表示，企业在大中型桥梁、隧道相关的检测，钢结构、道路检测等相关领域具有行业优势，在企业资质、仪器设备、实操项目经验等方面，华盛检测处于行业领先地位。[align=center][img=2总经理张雪松.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/wycimg/4dd95f46-75e8-47a1-8011-eb19956863d3.jpg[/img][/align][align=center]重庆华盛检测技术有限公司总经理张雪松。华盛检测供图[/align]据悉，重庆市仅有6家企业拥有交通运输部颁发的综合甲级资质，华盛检测便是其中之一。2022年至2023年，华盛检测连续两届获得“全国建筑类AAA企业”。企业拥有包括机器人全自动混凝土压力试验机、微机控制电液伺服万能试验机、微机控制电子环刚度试验机、26m工作平台桥梁检测车等多项先进智能检测设备，总投入超过千万元。目前，企业经营项目1000余个，其中包含桥梁及相关类103个、隧道及相关类28个。据悉，郭家沱长江大桥建筑材料的交工验收、白沙长江大桥健康监测及成桥荷载试验、白沙长江大桥健康监测、同茂隧道定期检查等项目检测工作均由华盛检测承担。搬迁至西部科学城重庆高新区后，华盛检测科学城总部办公场地和检测区域达9000平方米，在重庆市同类检测企业中集中面积最大。[size=18px][color=#ff0000]检验检测产业加快集聚[/color][/size]按照《重庆市检验检测服务业发展规划》，西部科学城重庆高新区正在加快建设国家检验检测高技术服务业集聚区（重庆），做大做强国家质检基地，加快培育检验检测高技术服务产业集群，助力新质生产力加快形成。国家检验检测高技术服务业集聚区（重庆）地处西部科学城重庆高新区核心区，以国家质检基地为核心，集聚了国家技术标准创新基地，国家特种设备应急救援演练基地，国家电梯、升降机质检中心，国家城市能源计量检测中心，国家笔记本电脑质检中心，国家客车、摩托车、智能网联汽车、新能源汽车质检中心，国家消防及阻燃产品质量检验检测中心等16个国家级质量基础服务平台，技术能力覆盖相应产业90%以上的产品或参数，汽摩整车及零部件、电磁兼容、车路协同及自动驾驶、能效测试等多个项目检测能力处于国内领先水平，在全国率先实现了计量、标准、检验检测、认证认可四大质量技术基础的内涵集成，有效助推了传统产业优化升级和先进制造业高质量发展。据重庆科学城科技产业发展有限公司相关负责人介绍，国家检验检测高技术服务业集聚区（重庆）集聚了国际国内众多知名检验检测、认证认可机构和检验检测龙头企业、行业领军企业，检验检测高技术服务产业集群正在加快形成。据悉，西部科学城重庆高新区专门出台了加快发展检验检测服务业的政策措施，对落户集聚区的检验检测机构，在支持企业购置和租用重大设备、支持企业做大做强、鼓励检验检测企业集聚发展等方面给予一系列优惠政策扶持。“按照重庆市检测检验千亿级产业集群的规划，接下来我们也会朝着横向和纵向进行发展，横向包括开拓水利、铁路、环保、新能源等领域的检测；纵向包括参与检测仪器设备、软件的研发等。”说到企业下一步的发展规划，张雪松满怀信心。[size=14px][color=#707d8a][ 来源：人民网 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：涂润林[/i][/color][/size]

[b][color=#4f6ef7]来信：[/color][/b]在HJ552-2010中提出“应对采取声屏障措施的敏感点进行声屏障降噪效果 监测”，并在 6.5.3.5 中对监测点位的选择提出“敏感点声环境质量监测可选择 在距离道路声屏障后方中间被保护敏感点前1m进行……声屏障降噪效果监测可在声屏障后10、20、30~30m各设 1 个点……”，对此项有两个疑问：1、是否有需要对所有采取了声屏障的敏感点都进行声屏障降噪效果监测？2、声屏障 降噪效果监测点位选择中，是否可以认为是应在后方中间被保护敏感点前1m且按10、20、30~60m的距离设点，还是既可先择仅在被保护敏感点前1m仅1个点进行，也可以设0、20、30~60m的距离多个点进行？[b][color=#4f6ef7]回复：[/color][/b]一、声屏障降噪效果与噪声源、声屏障的属性（高度、形状、材质、安装位 置等）、周边环境条件（地形、地貌、地面条件等）、气象条件以及与敏感点的距离等因素有关，对于影响因素基本一致的同类型敏感点，可选取代表性敏感点进行布点监测；对于影响因素不同的敏感点，应分别监测。二、按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）第 6.5.3.5 条的要求，声屏障降噪效果监测包括在敏感点前1m处和声屏障后10、20、30-60m处两种情况，因此针对这两种情况均需开展监测。其中，在敏感点前1m处监测的目的是了解声屏障对敏感点的实际降噪效果；在声屏障后10、20、30-60m处监测的目的是了解声屏障本身的设计降噪效果。

气路检查,原子荧光光度计的气路怎么检查?是否有用到肥皂水什么的?跟[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]的气路检查一样吗. 望高手指点迷津.

如何利用公路仪器设备对道路沥青路面平整度进行检测?邀请行家、砖家一起来策策。　　在路面评价及路面施工验收中都会涉及到一个重要指标，那就是道路沥青路面平整度。这个指标主要是指道路表面纵向的凹凸量的偏差值，能够反映路面纵断面剖面曲线的平整性，反映车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。　　一、利用断面类平整度检测设备(主要包括3m 直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等)。　　1、直尺检测方法：把3m 直尺放于沥青路面上，把画图仪移向一端，然后再移动至另一端，进而得到沥青路面平整度的数值。该方法仅适用于压实成型的沥青路面，测量效率相对较低，方法较为落后。　　2、连续式平整度检测：利用人或车拉动检测仪器，路面的平整状况会影响小轮的上下运动，通过传感器输出的电位正负以及大小来确定沥青路面平整度。该方法适用于存在较多坑槽或者破坏较为严重的路面。　　3、激光路面平整度检测：相比而言是一种先进的检测技术，主要依靠在汽车底盘上的激光传感器来进行测试，并输出路面真实断面信号，信号处理分析后得到路面平整度数据。检测效果和精确相对较高，应用范围也十分广，包括横断面、纵断面等。　　二、利用反应类平整度检测设备(主要包括车载式颠簸累积仪)　　测试车按照一定速度在路面上行驶，汽车的激振通过机械传感器测量后轴同车厢之间的单向位移累积值。如果位置累积值越小，则路面平整度越好。该方法检测速度快，操作方便，在路面的施工质量和使用期的舒适性检测中经常被使用。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121022/3-1210221156230-L.jpg

公路交通事故着火的危险性 毒性气体的危害 公路交通火灾事故中，可燃物燃烧产生大量烟雾，其中含有—氧化碳、二氧化碳、氮的氧化物、硫化氢、光气等有毒气体，严重影响救援人员的正常呼吸和救援行动。在特殊环境进行救援时使用有毒气体检测仪进行检测空气中有毒气体的按量并且做好防护措施，包括防毒面具于氧气瓶进行供氧，确保人身安全。 (1)火势蔓延迅速 公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。高速公路一般比普通公路地面高．路面风大，车辆在快速行驶中形成一股迎面风，加速厂空气的对流速度。火灾发生后，火势会很快地由初起阶段发展到猛烈阶段，给救援人员造成严重威胁。 (2)高温的危害 公路交通事故火灾的火场上可燃物质多，如车身外的油漆层和橡胶轮胎；车身内装饰层的织物和橡胶、塑料件．层内填充的泡沫塑料和灯芯单等；汽车电路系统所使用的各种电线的包裹材料等，油箱(气罐)内的燃油(乙醇)、燃气；有的货车运载的物品就是可燃的，加油槽车上运载的泊类等。火灾发展蔓延迅速，火场上的气体温度在短时间内即可达到几百摄氏度。公路交通隧道发生火灾后，与外界热交换困难，在封闭空间内的热量不易散出。火灾中释放的大部分热量将被隧道壁吸收，形成高热区 (3)缺氧的危害 由于火场上可燃物燃烧消耗氧气，同时产生毒气，使空气中的氧浓度降低。当公路隧道内发生火灾时，隧道内空气中的含氧量将迅速下降，使火场上的人员由于氧气减少而窒息死亡。救援时使用有毒气体检测仪能够有效地检测现场有毒气体，为了防止氧气减少出现窒息，使用安装有氧气传感器的气体检测仪同时检测能够有效的防止。 (4)烟尘的危害 公路交通隧道较为密闭，火场产生的有毒浓烟容易积聚，给消防人员救援行动带来很大困难。 (6)爆炸的危害 公路交通事故造成汽车强烈燃烧时，轮胎受热易发生爆炸；汽车燃油(气)箱放火烘烤后也容易发生爆炸；货运物资中如果有易燃易爆危险化学物品时，发生爆炸的危险性更大。如果救援人员缺乏相应的专业知识，指挥员决策不力，将严重威胁到救援人员的安全。如果运输的可燃性气体，需在周围检测空气中可燃气体泄漏的含量，防止爆炸导致再次爆炸。

1、《声环境噪声标准》GB/T3096—932、《声屏障声学设计和测量规范》 HJ/T90—20043、《混响室法——吸声系数的测量规范》 GBJ47—834、《钢结构设计规范》 GBJ17—885、《钢结构工程施工及验收规范》 GB50205—20016、《钢结构工程质量检验评定标准》 GB50221—957、《公路环境保护设计规范》 （JTJ/T006-98）8、《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）9、《建筑隔声测量规范》 GBJ75—84

北京市丰台区一干休所的165名离退休军人近日以干休所附近的公路拓宽后过往车辆发出的噪声超过人体承受能力，在与负责公路拓宽工程的公司多次交涉未果后，将公路公司告上法庭，要求公司停止侵害、安装隔声窗，并赔偿噪声损害费人均6000元，法院判决支持了他们的诉讼请求。 　　被告公路公司是北京市城市主干道路和快速路的开发建设及维护单位，2006年7月对干休所紧邻的公路进行拓宽，之后这条公路上的车流量不断增加，交通运输噪声也随之增大。对涉案两栋楼中一户住宅的北窗外1米进行24小时噪声监测结果显示，噪声污染严重。 　　公路公司辩称，其公路拓宽工程的建设单位在施工过程中，已于2005年12月自筹资金，在干休所前面的主路上建造了隔音屏，对噪声污染进行了防治，有效地降低了道路噪声对离退休军人生活的影响。但从妥善解决问题的角度出发，仍愿意为离退休军人的住房安装隔声窗。公路公司称，如果在防治噪声污染的工作中存在欠缺，也主要是由于公司从事道路建设项目的特殊性造成的。 　　丰台区人民法院经审理认为，公路拓宽后，交通运输噪声对干休所的165名离退休军人造成污染。公路公司有责任对他们的住宅采取有效、可靠的隔声减噪措施，并对他们环境权益所受的损害做出相应赔偿。故判决公路公司为165名离退休军人安装隔声窗，并赔偿他们噪声损害费人均6000元。一审判决后，公路公司提起了上诉。

编者按：虽说集成电路代换有方，但拆卸毕竟较麻烦。因此，在拆之前应确切判断集成电路是否确实已损坏及损坏的程度，避免盲目拆卸。本文介绍了仅用万用表作为检测工具的不在路和在路检测集成电路的方法和注意事项。文中所述在路检测的四种方法（直流电阻、电压、交流电压和总电流的测量）是业余维修中实用且常用的检测法。这里，也希望大家提供其他实用的（集成电路和元器件）判别检测经验。一、不在路检测这种方法是在ＩＣ未焊入电路时进行的，一般情况下可用万用表测量各引脚对应于接地引脚之间的正、反向电阻值，并和完好的ＩＣ进行比较。二、在路检测这是一种通过万用表检测ＩＣ各引脚在路（ＩＣ在电路中）直流电阻、对地交直流电压以及总工作电流的检测方法。这种方法克服了代换试验法需要有可代换ＩＣ的局限性和拆卸ＩＣ的麻烦，是检测ＩＣ最常用和实用的方法。１．在路直流电阻检测法这是一种用万用表欧姆挡，直接在线路板上测量ＩＣ各引脚和外围元件的正反向直流电阻值，并与正常数据相比较，来发现和确定故障的方法。测量时要注意以下三点：(1)测量前要先断开电源，以免测试时损坏电表和元件。 (2)万用表电阻挡的内部电压不得大于６Ｖ，量程最好用Ｒ×１００或Ｒ×１ｋ挡。 (3)测量ＩＣ引脚参数时，要注意测量条件，如被测机型、与ＩＣ相关的电位器的滑动臂位置等，还要考虑外围电路元件的好坏。 ２．直流工作电压测量法这是一种在通电情况下，用万用表直流电压挡对直流供电电压、外围元件的工作电压进行测量；检测ＩＣ各引脚对地直流电压值，并与正常值相比较，进而压缩故障范围，找出损坏的元件。测量时要注意以下八点：(1)万用表要有足够大的内阻，至少要大于被测电路电阻的１０倍以上，以免造成较大的测量误差。 (2)通常把各电位器旋到中间位置，如果是电视机，信号源要采用标准彩条信号发生器。 (3)表笔或探头要采取防滑措施。因任何瞬间短路都容易损坏ＩＣ。可采取如下方法防止表笔滑动：取一段自行车用气门芯套在表笔尖上，并长出表笔尖约０．５ｍｍ左右，这既能使表笔尖良好地与被测试点接触，又能有效防止打滑，即使碰上邻近点也不会短路。 (4)当测得某一引脚电压与正常值不符时，应根据该引脚电压对ＩＣ正常工作有无重要影响以及其他引脚电压的相应变化进行分析，才能判断ＩＣ的好坏。 (5)ＩＣ引脚电压会受外围元器件影响。当外围元器件发生漏电、短路、开路或变值时，或外围电路连接的是一个阻值可变的电位器，则电位器滑动臂所处的位置不同，都会使引脚电压发生变化。 (6)若ＩＣ各引脚电压正常，则一般认为ＩＣ正常；若ＩＣ部分引脚电压异常，则应从偏离正常值最大处入手，检查外围元件有无故障，若无故障，则ＩＣ很可能损坏。 (7)对于动态接收装置，如电视机，在有无信号时，ＩＣ各引脚电压是不同的。如发现引脚电压不该变化的反而变化大，该随信号大小和可调元件不同位置而变化的反而不变化，就可确定ＩＣ损坏。 (8)对于多种工作方式的装置，如录像机，在不同工作方式下，ＩＣ各引脚电压也是不同的。 ３．交流工作电压测量法为了掌握ＩＣ交流信号的变化情况，可以用带有ｄＢ插孔的万用表对ＩＣ的交流工作电压进行近似测量。检测时万用表置于交流电压挡，正表笔插入ｄＢ插孔；对于无ｄＢ插孔的万用表，需要在正表笔串接一只０．１～０．５μＦ隔直电容。该法适用于工作频率比较低的ＩＣ，如电视机的视频放大级、场扫描电路等。由于这些电路的固有频率不同，波形不同，所以所测的数据是近似值，只能供参考。４．总电流测量法该法是通过检测ＩＣ电源进线的总电流，来判断ＩＣ好坏的一种方法。由于ＩＣ内部绝大多数为直接耦合，ＩＣ损坏时（如某一个ＰＮ结击穿或开路）会引起后级饱和与截止，使总电流发生变化。所以通过测量总电流的方法可以判断ＩＣ的好坏。也可用测量电源通路中电阻的电压降，用欧姆定律计算出总电流值。以上检测方法，各有利弊，在实际应用中最好将各种方法结合起来，灵活运用。顺便推荐几种万用表 http://www.3017.cn/product/search.asp

[b]一、项目背景[/b]近几年,高速公路建设因其可带来巨大的社会效益和经济效益而成为基础设施投资的重点,在强大的政策性投资倾斜下,正以超乎寻常的速度发展。相应的高速公路的监控系统也应运而生，在高速公路的管理中起着十分重要的作用。 不过，近年来，单纯的监控系统随着高速的车流量、堵车等事故的频率的提高，而且在环境恶劣地区适应性较差，已经不能满足时代发展的需要。高速管理人员，不但要第一时间知道高速不同路段的实际情况，而且要第一时间处理和解决发生的问题；这往往需要高速管理人员现场指挥，不能远程通知解决问题。这不仅费时、费力，还容易造成不良的影响。针对现在高速存在的问题，深圳商智通专为高速管理量身打造了一套完整的解决方案。[b]二、系统解决方案[/b]商智通打造的高速公路管理系统集监控、远程无线IP广播于一体，安装于高速紧要路段、路口；通过后端管理进行远程监控和语音远程喊话指挥，有效解决了远程管理的不便。管理人员能够用手机APP或管理平台对现场进行图片监控查看，根据现场的实际情况直接对现场进行语音喊话，远程指挥；有效解决了高速远程直接监管的问题。根据高速路段的实际情况，考虑恶劣地区的环境因素，本方案推出了太阳能供电、工业路由器无线供网的[b]无电无网[/b]（即无需布电线、网线）的解决方案。如下图，根据管理区域的实际情况可适当搭配，进行布设。[b]三、系统整体简介[b]3.1系统主要功能[/b]1、远程抓拍[/b]通过后端管理平台和手机APP，远程对高速监控点位进行手动或自动图片抓拍监控。[b]2、远程广播告警功能[/b]无线IP语音广播通过后端管理平台和手机APP，远程通知前方道路的实时状况、紧急情况，进行远程语音告警。如前方路段，发生事故，通知后面的车量绕行；发生拥堵路段，进行远程通知等。结合现场监控能够进行远程指挥；并起到宣传、播放通知、找人、紧急状态下疏散广播等作用。[b]3、进行故障提示[/b]系统配置有故障提示平台，能够进行自检，当前端系统发生断电断网或任一部位发生故障时，系统能够直接发送故障原因短信到系统绑定手机，提醒用户注意，避免因系统故障导致损失。[b]4、数据库信息自动备份和恢复[/b] 系统监控抓拍图片数据库和配置信息可自动备份到后端服务器中。而且会从本地服务器自动备份到总服务器中。当本地人数超过8千人时，设置本地备份服务器。足够确保数据的完整安全性。当系统出现数据损坏时，系统恢复备份数据。[b] 5、远程分级管理[/b] 根据需要，在高速路段分控中心和高管局监控中心设置后端分级管理，即总管理员可管理所有设备，而末级管理员只能查看自己管理区域内设备。[b] 6、远程控制[/b]本系统采用先进的云平台数据管理技术。系统维护人员只需凭着能够联网的手机APP客户端或后端管理平台即可在全国任意地区进行查看设备状况。后端平台还能进行设备重启、远程配置等功能。解决了维护人员外出维护设备和外地查看时的不便，也极大程度地节约了维护成本。[b][b]3.2系统特点[/b]1、功能强大[/b]提供完善的实时监控、设备管理、权限控制、数据分析管理、报警系统管理、语音广播等功能。集监控、广播为一体，提供了一整套的完整的解决方案。 [b]2、良好的开放性[/b]本系统具备良好的开放性，完全满足接入各种业务系统的需要，同时系统能够提供统一的管理平台，实现报警联动和指挥调度等功能。本系统还可添加红外报警，用于防盗，防破坏。还可添加其他气象、气体等环境传感器，用于后续气象、气体等环境监测。[b]3、集中化管理[/b]本系统能够提供丰富的用户管理、设备管理功能，实现集中化的管理。通过后端管理平台那能够对不同地区的前端设备进行统一管理。[b]4、大容量[/b] 本系统满足大容量的要求，支持单级堆叠和多级级联，一台服务器就能支持两万个监控点位，可以轻松接入千点或万点以上监控前端；[b]5、系统可靠性高[/b]本系统主采用TI的监控方案，语音等数据采用压缩包的方式传输，安全级别达到银行金融级别。具有强大的用户管理和授权机制。[b]6、产品的适用性高[/b]不受距离、地域影响，能够分散布点；系统部署与设备安装简单、快捷，无论无电无网，还是有电有网，每一个点的安装都十分便捷。后端平台及手机APP客户端操作简单，便捷；方便学习。[b]7、产品不断升级[/b]本系统是有商智通公司科技研发和生产，并不断投入研发，支持后续升级换代，会为客户提供定制化开发服务。[b][b]3.3主要优势 [/b][/b] ■不需要专门布电线、网线，直接使用GPRS/2G/3G/4G无线传输。安装简单，操作方便，工期短，后期维护简单。 ■不受距离、地域影响，能够分散布点，后端集中管理。 ■将语音广播和监控结合为一个有机的整体，摄像机采用定时抓拍的方式进行监管，能够做到定时监控，查看。广播完成之后，可以通过摄像头看一看现场的情况。 ■能将语音的大流量数据压缩为很小的语音压缩包传输，不存在失真。 ■保证广播的每一条语音都能收到。用户能够在广播时清楚观看、了解广播设备是否接收到语音。 ■可以点对点，对单个广播进行广播（手机端和电脑端都可）；也可以点对面，一次对多点进行广播（只能电脑平台端）。 ■后续可以跟多种传感器结合，能够把广播现场的温度，湿度，水位，水温，PM2.5等环境监测数据真实传递到后端平台。 ■跟随市场发展，系统能够不断更新换代，始终在市场上保持领先的优势。

GB 3847-2018发布以后，新增了外观和OBD检测，今年老板准备扩尾气检测项目，读完标准后发现有不少疑问之处，求教一下了解标准的老师们。首先我想知道路检是不是只要检测尾气的林格曼黑度，也就是附录D的方法即可？，附录A需要也一并进行吗？还有柴油车OBD检查，路检是不是也需要配备？附录C不透光烟度计是不是也与检测尾气的林格曼黑度同等效果？麻烦解答一下，谢谢

如题：辉光光谱法的检测器有那些？