低温粘度试验器

想测某种溶液(牛顿流体)在0度到-50度范围内的动力粘度，实验室现有一个国产的粘度计NDJ-5s，还有一个低温恒温槽。初步估计此溶液在此温度范围内的粘度大概为几十到上百厘泊不等因为不知道这个粘度计能不能测低温下的粘度值，所以打算先用低温粘度标准物来检验下，低温粘度标准物选用N27B，它在各个温度下的粘度值分别为20000cP（-40度），10000cP（-30度），5200cP（-20度），4000cP（-15度），3000cP（-10度），1700cP（0度）。大家可以看到这个标准物的粘度值明显大于我的样品的粘度值，请问这样的校验有意义吗？

在机械正常工作的温度下，润滑油粘度对流动性的影响主要体现在机械的散热效果，这一问题，巳由机械设计和润滑油粘度的选择而解决，因而，对润滑油流动性所考虑的主要问题是低温下润滑油粘度增大后对其性能和机械工作造成的影响。 1.粘度增大时磨损的形响 润滑油的流动性主要是在低温下不易达到机械的要求。随着温度的降低，润滑油粘度增大，流动性变差，流到摩擦零件表面的时间就会延长。润滑油到达摩擦表面所经历的时间越长，摩擦表面间金属直接接触的可能性越大，零件的磨损也就加剧。发动机起动时，由于摩擦表面间缺油，这时的磨损量往往比正常运转时增大数倍。从总的磨损量来看，起动时产生的磨损约占发动机磨损量的2/3，而发动机工作期间所产生的磨损仅占1/3。起动时的磨损还与发动机的热状态有关，熄火后停车的时间愈长，再次起动时的磨损也越大。这是因为停车的时间越长，发动机温度越低，润滑油流动较困难。同时，停车时间长则从摩擦面流失的油也较多，因而再次起动时则难以保证流体润滑。 2.粘度增大对低温起动的影响 润滑油的低温枯度还影响到机械设备的起动问题。一般认为活塞式发动机起动时的zui大粘度约为7600mm2/s，齿轮传动装置启动时的zui大粘度约为162000mm2/s。上述起动zui大粘度只是一概略的经验数据，对于其体设备来说，可能会有较大的出入，这是因为机械设备的启动问题牵涉的因素很多。例如起动时所用动力的大小，机械的技术状况，以及燃料的影响等。但是从润滑油方面来讲，粘度小有利于起动，粘度大则起动困难。在气温很低的严寒区行驶的车辆，多用粘度较低的多级油或轻质润滑油来润滑发动机，以保证低温下发动机的起动。 此外，在寒冷的季节使用粘度较大的润滑油还会使润滑系统受到损坏。因为润滑油粘度增大以后，润滑系统内驱使油液流动的压力也要增大，当压力超过一定限度后，则可能使油管接头等部件破裂。

在机械正常工作的温度下，润滑油粘度对流动性的影响主要体现在机械的散热效果，这一问题，巳由机械设计和润滑油粘度的选择而解决，因而，对润滑油流动性所考虑的主要问题是低温下润滑油粘度增大后对其性能和机械工作造成的影响。 1.粘度增大时磨损的形响 润滑油的流动性主要是在低温下不易达到机械的要求。随着温度的降低，润滑油粘度增大，流动性变差，流到摩擦零件表面的时间就会延长。润滑油到达摩擦表面所经历的时间越长，摩擦表面间金属直接接触的可能性越大，零件的磨损也就加剧。发动机起动时，由于摩擦表面间缺油，这时的磨损量往往比正常运转时增大数倍。从总的磨损量来看，起动时产生的磨损约占发动机磨损量的2/3，而发动机工作期间所产生的磨损仅占1/3。起动时的磨损还与发动机的热状态有关，熄火后停车的时间愈长，再次起动时的磨损也越大。这是因为停车的时间越长，发动机温度越低，润滑油流动较困难。同时，停车时间长则从摩擦面流失的油也较多，因而再次起动时则难以保证流体润滑。 2.粘度增大对低温起动的影响 润滑油的低温枯度还影响到机械设备的起动问题。一般认为活塞式发动机起动时的zui大粘度约为7600mm2/s，齿轮传动装置启动时的zui大粘度约为162000mm2/s。上述起动zui大粘度只是一概略的经验数据，对于其体设备来说，可能会有较大的出入，这是因为机械设备的启动问题牵涉的因素很多。例如起动时所用动力的大小，机械的技术状况，以及燃料的影响等。但是从润滑油方面来讲，粘度小有利于起动，粘度大则起动困难。在气温很低的严寒区行驶的车辆，多用粘度较低的多级油或轻质润滑油来润滑发动机，以保证低温下发动机的起动。 此外，在寒冷的季节使用粘度较大的润滑油还会使润滑系统受到损坏。因为润滑油粘度增大以后，润滑系统内驱使油液流动的压力也要增大，当压力超过一定限度后，则可能使油管接头等部件破裂。

请问哪里有卖低温运动粘度计-50度~100度

想测一些防冻液在0摄氏度以下的粘度（有偿），样品比较多网上搜了一下能测低温下粘度的粘度计或流变仪，ms只有安东帕有此类产品，其它公司的不清楚哪位坛友的单位有此类粘度计或流变仪？谢谢！

有最低温度能到-60度的粘度计吗？

溶液：二甲亚砜-水-氯化钠 三元溶液温度：-10，-20，-30，-40，-50，-60 摄氏度初步估计，粘度范围在几十到几百厘泊不等请问哪位朋友那里有低温型粘度计可以帮忙测？谢谢！本人在杭州。

[align=center][b]润滑脂相似粘度试验器的使用[/b][/align][b] 西安国联质量检测技术股份有限公司[/b][align=center][b]张福霞[/b][/align] 谈到润滑脂，就会想到经常在轴承中使用的粘稠状的物质，对轴承起到了很好的保护作用。润滑脂主要的性能指标有锥入度、滴点、相似黏度。这几个指标体现了润滑脂的常温性工作状态及高温性能、低温性能。小编今天主要简绍一下其低温性能指标——相似黏度。希望对试验人员有所帮助。以下介绍属于个人经验之谈。 相似黏度的检测，影响因素主要有温度、剪切速率。今天我想解析一下其检测设备。 润滑脂相似黏度试验器其组成分恒温冷箱、剪切记录装置。恒温冷箱包括制冷电机及低温浴、温控装置，主要作用是对测试品保持恒定温度。剪切记录装置包括记录笔、记录筒、自由落体重力装置、毛细管、测试品接收杯。主要作用是通过一定的剪切作用记录物体运动的痕迹，从而计算出测试品的相似黏度。 一、设备的操作：1.开机（即打开恒温箱，按照约定的温度，设置恒温浴的温度，使其提前降温）；2.组装剪切记录装置（即装好待测样品，按照顺序组装好设备）；3.恒温（即将组装好的剪切装置装样部分浸入恒温浴中一定时间，使试样的温度达到约定的温度）；4.开启记录装置，查看记录笔痕迹；5.物归原位（即将设备归于测试前状态）。 二、设备的维护保养：1.毛细管每次试验完毕后清理干净保存，避免样品中含有水分腐蚀毛细管；2.恒温浴选用无水乙醇，每次用完后，将其取出密封保存，减少乙醇挥发。 三、操作小技巧：1.毛细管选择。可根据样品的稠稀度选择，稠度大的可直接选取内径大的毛细管，根据经验一般从大内径向小内径选择；2.速度的控制，一般从中等速度开启，向快或慢调节；3.装样器快速降温，试验结束后将装样部位从恒温浴中取出，可快速降温；4.记录纸中高度读取，以底边开始，10mm一记录可快速找到切点高度。总结：任何检测都是依据标准执行，我们只有对标准中的每个字都进行了理解，才能将试验包括设备的使用进行创新。

已知某种有机溶剂和水的混合物在多种浓度和多种温度下的粘度比如说，二甲基亚砜（DMSO）+水的二元溶液，在温度为20度，15度，10度，0度，-10度，-15度，-30度，-45度，-50度，-55度，-60度，DMSO的摩尔分数从0.1到0.8范围内处于不冻结状态（即液体）的粘度数据均已知我想用一种粘度模型去拟合这些数据查阅了相关的文献，发现现有的二元溶液（有机溶剂+水，或者是有机溶剂+有机溶剂）的模型都是用在常温或较高温度的（因为在算二元溶液的粘度的时候需要用到两种组分各自的粘度，而在较低温度下，有机溶剂和水单独存在时都已经冻结）。我现在有DMSO和水各自在冻结点以上的粘度与温度的关系式，那么在算低温下的时候，能不能用公式直接外推啊？

各位专家，我想知道哪里有测定－30度的石油产品粘度值？我急切要测定我的油品质量。谢谢！另外各种油的试验方法国标哪里能够查阅到呢？新手求救！

润滑油的低温性能(CCS、BPT)　　低温粘度测定法：用来测定发动机油在高剪切速率下、-50～-30℃时的低温粘度。所得结果与发动机的启动性有关。我国标准试验方法有GB/T 6538-86发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)。本试验方法是试验内燃机油的低温表观粘度。在保持规定温度的仪器转子和定子间充满试油，由直流电机驱动，测定转子的转数，通过转数与粘度的函数关系，由此求得油品在该温度时的表观粘度。国外标准试验方法有美国ASTM D 2602发动机润滑油低温下表观粘度测定法(CCS)。　　低温泵送性测定法(BPT)：用来预测发动机油在低剪切速率下、-40～0℃0范围内的边界泵送温度。我国标准试验方法有GB/T 9171-88发动机油边界泵送温度测定法。本法规定将试油由80℃用10h冷却到试验温度，恒温冷却共16h，然后在旋转粘度计上，逐渐施加规定的扭矩，并测出转动速度，再计算该温度的屈服应力和表观粘度。从三个以上的温度点的结果算出临界泵送温度。国外标准试验方法有美国ASTM D3830发动机润滑油边界泵送温度测定法(MRV)

在液压流体力学中动力粘度和运动粘度是两个不同的概念粘度就是液体的内摩擦。润滑油受到外力作用而发生相对移动时，油分子之间产生的阻力，使润滑油无法进行顺利流动，其阻力大小称为粘度。1、运动粘度① 流体的绝对粘度与同温度下该流体的密度的比值称运动粘度。② 是指流体剪切应力与剪切速率之比。它是这种流体在重力作用下流动阻力的尺度，运动粘度的单位是m[sup]2[/sup]/S。2、动力粘度动力粘度是使用单位距离的单位面积液层，产生单位流速所需之力。在国际单位制中，动力粘度单位是pa.s。 运动粘度和动力粘度是评定润滑油粘度的两项指标。动力粘度越小，低温流动性越好；反之，润滑油低温流动性越差。而运动粘度越小，润滑油粘度越低，运动粘度越大，润滑油粘度越高 运动粘度V：即动力粘度u与密度p的比值：v = u/p，运动粘度的单位为m[sup]2[/sup]/s，习惯称为：厘斯(m[sup]2[/sup]/s)

用于系统地研究油品低温(低于反常点温度)流变特性随管输条件热历史、剪切历史变化的规律，建立原油凝点、粘度(表观粘度)、触变性、屈服应力与管输条件下热历史、剪切历史关系的数学模型，为指导石油管网的安全运行提供理论依据。大量实验证明，当油温高于凝点 TZ＋10℃以上时，原油呈现牛顿流体特性。中低温度下，原油的流变特性逐渐变为假塑性，需要更高流速或更大的泵送力来确保继续畅通流动。更低温度下（凝点 TZ 附近），原油的流变特性逐渐变为屈服-假塑性，需要更高流速或更大的泵送力来使其“屈服”后再继续流动。 [img=图片5.jpg]https://i3.antpedia.com/attachments/att/image/20200410/1586507712435805.jpg[/img]原油粘温曲线反映了原油粘度随温度变化的规律，因此正确确定原油粘温曲线，对原油集输储运设计、生产、科研具有重要意义。随着温度降低，粘度也随之增大。这样在管道运输中，到达管线未站的原油粘度大大高于不含蜡的原油。需要我们设计管道时，应考虑是否在中间站或大管径管线上进行原油粘度检测和化学处在线粘度实时监控实验室测量方法的局限性本质属于离线(off-line)测量即：从管线上取样品，送入实验室后再进行测量。这种过程的后果：l 耗时长l 花费大l 经常引入误差 (人为性/时间性/测量环境等)实际的管道运输中，离线测量是油品质量波动和引起冗余过程的原因。l 引入在线粘度测量和控制，通常可以使产品的品质更加一致并使流程更经济，快速调整可以使产品保持连续的高品质。在线粘度测量的引入契机随着我国经济的飞速发展，全球工业科技水平的提升，国内三大石油公司对原油开采、输送、处理等技术高，Brookfield 在原油行业在线检测的技术优势得以充分展示。Brookfield和全球三大油服公司（Baker Hughes、Halliburton、Schlumberger）等合作密切。仅美洲区域每年配套数达超百台之巨，行业应用广泛，TT-100在美国的石油行业几乎是行业使用标准。在线监控的目的和用途 l 不同来源的原油，在同样条件下粘度差异会很大，可以利用在线粘度数据，来判断原油的来源并对油 品作相应的下道工序处理（存储、炼油工艺参数确定等）。 l 在原油输送过程中，需要添加不同的降粘剂，利用在线粘度数据，可以快速确定添加剂的种类和加入 量，并迅速掌握加入后的效果。 l 根据原油的情况，控制相应的温度，利用在线粘度数据，可以按实时情况调整温度，节约能源并保证 原油的顺利输送。 l 利用在线粘度数据，可以掌握不同原油的流变特性，为节能、节约、高效、安全的原油输送加以实时 监测和保障。TT-100在线粘度计 l 液体受转子和容器内壁两个表面的剪切，能精确计算剪切率；改变转速可评价油品的流变特性。 l TT-100 在线粘度计以撬装的形式，安装在原油主管道旁边上，实时监控在线原油粘度值，就地显示 实时粘度值，并可将数据远传至站控室系统实时监控粘度，无需人员往返xun视。 l 系统配置电伴热及保温，防止冬天温度过低导致管道堵塞问题；配置过滤器防止杂质颗粒堵塞或卡在 粘度计内。 l TT-100 在线粘度计撬装系统自带远程控制及反馈信号，可从站控室直接控制现场粘度计、循环泵的 启停动作。 l 在线测量数据可与实验室数据做好的相关性比对。

[align=center]润滑脂相似粘度测定[/align][align=center]西安国联质量检测技术股份有限公司 孙丽琼[/align] 行业标准SH/T0048-91是润滑脂相似黏度的测定法计。所用仪器为润滑脂相似粘度测该仪器采用非恒定流量毛细管粘度计，仪器可在立柱上任意调节高度和方向，记录筒有三档转速可供选择，配置3种规格的毛细管，方便不同粘度的润滑脂测定，配有低温浴，控温范围大。可以测定不同温度点的相似黏度。 润滑脂的粘度在一定温度下是一个随剪切速率而变得变量，润滑脂中相似黏度随着剪切速率的增高而降低，但当剪切速率继续增加时，润滑脂的相似黏度接近其基础油的粘度后便不再变化，润滑脂相似黏度与剪切速率的变化规律为粘度一速度特性，粘度随剪切速率变化愈显著，其能量损失愈大。 在低温下的相似粘度用以反映润滑脂低温流动性能，相同温度下，粘度值越小则低温性能就越好。由于润滑脂的粘稠度不一样，所以受到的反复剪切作用不同，润滑脂的相似粘度在所受剪切力超过它的强度极限时，就会产生流动，润滑脂流动时也会出现内摩擦，在机械使用性能中，润滑脂的相似粘度是其最重要的一项特性。 润滑脂相似粘度测定利用弹簧作用于顶杆使试样管内试样经受压力，而从毛细管流出，随着弹簧的松弛，管内的压力逐步下降，因此这种变动流量式压力毛细管粘度计一次实验，即可得到一系列平均剪切速率下的相似粘度值。 由于弹簧由于粘度计的流量是的记录筒高度转换得到试管内的压力，根据系统的压力和毛细管半径及长度，可计算出润滑脂在毛细管中所受到剪切力，由于粘度计的流量是变动的在一定毛细管情况下取决于顶杆的下降速度，这个下降速度不易直接测得，利用线速度旋转的记录筒，记下工作曲线，曲线上的任意一点代表某一瞬间的粘度特性，由该点的切线与水平线的夹角的正切乘以记录筒的线速度即为顶杆的下降速度，根据这个原理可计算出润滑脂在毛细管中的各个平均剪切速率即为润滑脂各个瞬间的相似粘度。

汽车音响的工作环境有一定特殊性，它跟随时汽车在世界各地承受着俄罗斯最高100℃以上的温差及赤道地区的高温高湿；而且承受在汽车行驶产生的超过80℃的高温、冬日户外零下数十度的低温及其安装位置决定的各种油、气、盐渍的腐蚀。除了车体的共振外，汽车音响还承受各种路面振动和冲击。因此汽车音响的环境试验较一般家用电器产品来讲更为严酷和复杂。高低温、湿度、振动、以及温度+振动的综合应力对汽车音响产品有着不同的失效模式影响。下面就重点介绍高低温试验： 高低温试验（即高低温试验箱）：高低温的典型试验主要是高低温贮存、高低温负荷试验。通过这些试验检验试样在温度环境下使用和贮存的适用性。汽车音响的工作温度一般为-30℃～80℃，贮存温度一般为-40～80℃，这在国内外行业标准、企业标准中都是广泛使用的，但持续时间根据产品预期可靠性的不同在各企业标准中有很大不同，从48h到196h不等。 高低温循环试验（即高低温交变试验箱）：主要是热循环和热冲击试验。热循环的试验目的是检验产品耐温度变化的能力以及产品在温度变化期间持续工作的能力，热冲击的试验目的是检验产品经受环境温度讯速变化的能力，很多企业都采用GB/T2423.22的试验方法；热冲击采用Na温度变化时间的温度变化试验方法；热循环采用Nb规定温度变化速度的温度变化试验方法。

粘度就是液体的内摩擦。润滑油受到外力作用而发生相对移动时，油分子之间产生的阻力，使润滑油无法进行顺利流动，其阻力大小称为粘度1)运动粘度①流体的绝对粘度与同温度下该流体的密度的比值称运动粘度②是指流体剪切应力与剪切速率之比。它是这种流体在重力作用下流动阻力的尺度，运动粘度的单位是2mm/S。2)动力粘度:动力粘度是使用单位距离的单位面积液层，产生单位流速所需之力。在国际单位制中，动力粘度单位是pa.s。运动粘度和动力粘度是评定润滑油粘度的两项指标。动力粘度越小，低温流动性越好 反之，润滑油低温流动性越差。而运动粘度越小，润滑油粘度越低，运动粘度越大，润滑油粘度越高运动粘度V:即动力粘度u与密度p的比值:v=u/p，运动粘度的单位为m2/s，习惯单位为:厘斯(mm2[font=&]得利特涉及[/font][font=&]铜片腐蚀测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪[/font][font=&]多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 （液相锈蚀测定仪、抗乳化测定仪、泡沫特性测定仪、空气释放值测定仪、氧化安定性测定仪、密度测定仪、自燃点测定仪、氯含量测定仪、微量残炭测定仪、表观粘度测定仪、机械杂质测定仪）,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

低温冻断试验仪主要用于沥青混合料温度循环试验(-50℃～40℃)、温度应力松驰试验、低温冻断试验。沥青混合料低温冻断试验仪可以在微机控制下自动选取温度下降梯度，自动选取加载速度，并实现温度、压力、位移的自动测试和曲线图表的输出，可检测出破断温度、破坏强度、温度应力曲线斜率和转折点温度。　　沥青混合料低温冻断试验仪操作方法　　1、接通沥青混合料低温冻断试验仪电源，设定所需制冷温度(直接按动主温控表的编码开关进行设定，不能超过0～40℃技术指定范围)，然后开启制冷开关。　　2、打开电源开关，启动制冷，待温度达到设定值后，放入沥青混合料试件。　　沥青混合料低温冻断试验仪日常保养　　1、 设定沥青混合料低温冻断试验仪的温度时，必须在停机状态下设定，开机时不可随意调整，以免损坏仪表和制冷机组。　　2、 放入沥青混合料低温冻断试件时，尽量减少开门时间，以减少温度损失，以免增加制冷时间和影响试验质量。　　3、 沥青混合料低温冻断试验仪使用过程中要定期化霜，化霜后用毛巾擦干水渍，再接通电源。设备因特殊情况断电后，应间隔5min后再起动制冷，不得连续启动。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121011/3-121011101S50-L.jpg　　沥青混合料低温冻断试验仪产品图片

各位高手，请问－25度的油品粘度如何分析呢？

[align=center]油品常用粘度测定区别及注意事项[/align][align=center]西安国联质量检测技术股份有限公司---杨春娟[/align][color=#333333]流体动力学中[/color][color=#333333]流体的粘性是指在流体运动时，流体内部各微团或流层之间由于具有相对运动而产生内摩擦力以阻止流体做相对运动的性质。显然，任何实际流体都是具有粘性的。其粘性的大小可以不同流体抵抗相对的能力的不同体现出来。由此可见，粘性是实际流体的固有属性，它将直接影响到流体的流动和传热性能。[/color][color=#333333]常见的粘度测定主要测量旋转粘度、运动粘度、低温动力粘度，这三个粘度的测定究其有何区别以及现实指导意义呢？[/color][align=left][color=#333333]旋转粘度主要是牛顿内摩擦定律在实际中的运用，主要为了解流体的粘滞性特征。旋转粘度一般通过旋转粘度计进行测定，其测量装置主要由转子的内外筒构成，[/color][color=#333333]外圆筒与低速可调速电机相联，实验中根据需要以某个固定的转速旋转，内圆筒则用扭丝悬挂并与扭矩测试机构相联接，通过表盘指针作用于内筒的扭矩。粘度只与温度有关，与剪切速率无关，因此测定时样品温度的控制至关重要，可通过恒温循环水浴让样品保持指定温度，通过预判样品粘度，使用相对应型号的转子，调节转速使其测量值在其量程的10%-90%的置信区间内，切勿靠近量程的下限和上限值，会因为仪器稳定性等条件导致试验数值偏差较大，旋转粘度的测量值单位为mpas。[/color][/align][align=left][color=#333333]运动粘度广泛用于测定[/color][url=https://baike.baidu.com/item/%E7%87%83%E6%96%99%E6%B2%B9][color=#333333]燃料油[/color][/url][color=#333333]、[/color][url=https://baike.baidu.com/item/%E6%9F%B4%E6%B2%B9][color=#333333]柴油[/color][/url][color=#333333]、润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法。其[/color][color=#333333]指流体单位接触面积上的内摩擦力与垂直于运动方向上的流速变化率的比值[/color][color=#333333]，单位为[/color][color=#333333]mm[/color][sup][color=#333333]2[/color][/sup][color=#333333]/s。以润滑油为例，[/color][color=#000000]粘度越大,油膜强度越高,流动性越差[/color][color=#000000]，其[/color][color=#000000]润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用[/color][color=#000000]也就越好。运动粘度主要以运动粘度测定仪测定，该仪器主要由恒温浴（以待测温度分为水浴和油浴）、温度计、毛细粘度管构成，采用倒置逆流法，利用重力因素以及样品与毛细管内壁摩擦力的比值进行测定。注意事项：[/color][color=#000000]1、[/color][color=#000000]毛细管的选择，依据样品粘稠度选取合适内径的毛细管，使其测量时间控制在[/color][color=#000000]2[/color][color=#000000]00s-800s之间。2、毛细管支架的水平度调节，因其重力参与计算，管架的水平度确保准确的重力受力。3、毛细管的清洁，样品与毛细管内壁的摩擦力构成计算的另一个要素，因此管内壁的清洁以及样品的自由下落显得尤为重要。4、温度的控制，粘度只与温度有关。[/color][/align][align=left][color=#000000]低温动力粘度是指[/color][color=#333333]在低温、高速率条件下所测得的内摩擦力大小的[/color][color=#333333]指标，主要测定机油和润滑油在[/color][color=#333333]发动机[/color][color=#333333]保持[/color][color=#333333]低温条件下能否顺利启动的粘度指标，测出的该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好[/color][color=#333333]，单位为[/color][color=#333333]mpas。[/color][color=#333333]主要测量仪器为低温粘度测定仪，将一起冷浴温度设置比样品待测粘度低[/color][color=#333333]10℃左右，注入5毫升的样品启动搅拌器进行搅拌，待温度降至规定值并且均匀时，样品在测试管内流动，计算出低温动力粘度。[/color][/align][color=#333333]以上是常见油品测定中的三类粘度，每个指标对其具体使用过程中的选择都具有指导意义，合适的条件下选择合适粘度的油品，才能确保机器的正常运转，达到油品对机器润滑保护等效用。因此粘度的测定在油品指标判定中具有重要意义，清楚粘度的分类，各粘度的测量方法和注意事项，才会使我们在日常检测工作中做到事半功倍。[/color][align=left][/align]

在高低温试验箱运作过程中，温度控制器起到绝对重要性，就像大脑对人的重要性，也就相当于稳定控制器是高低温箱的神经中枢和控制中心。它的主要功能有设定试验的温度值、接受温度传感器的感测信号并转换温度值显示到控制器的屏幕上，然后将当前温度值与试验目标值进行对比和PID的运算，最后输出控制信号给压缩机、加热器、电机等设备。

粘度是润滑油重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。1粘度检测为什么要确定温度？要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。2检测粘度，40度还是100度？目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。关于粘度的测定温度，是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。3计算润滑油的粘度指数：有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。4小结：总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题： 设备正常运行时的温度。 设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）? 如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致

润滑油核心粘度指标的快速记忆 西安国联质量检测技术股份有限公司---豆焕焕 粘度指标是汽油机油和柴油机油质量判定的重要指标之一。作为一名油品第三方检测人员，更需要对客户的汽油机油和柴油机油样品的粘度检测数据作出第一时间的判断。这就要求我们必须熟悉掌握GB 11121-2006和GB 11122-2006 俩个产品标准中关于粘度指标的具体要求，方能对检测数据作出及时、准确、无误的判断。下面我来分析一下，怎么样能快速记住这些粘度指标。 首先我们需要了解汽油机油和柴油机油石油润滑油的 质量等级和粘度等级和润滑油名称组成的 。例如：SL 15W40 汽油机油 、CF 20W-50 柴油机油、CH-4 50 柴油机油。 汽油机油分为SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL和GF-3等9个质量等级； 柴油机油分为CC、DD、CF、CF-4 、CH-4和CI-4等6个质量等级 。粘度等级分类法又将润滑油分成夏天使用的高温型、冬天使用的低温型、和冬夏通用的全天候可用型。（1）低温使用型6个（SAE0W、5W、10W、15W、20W、25W）；W则表示Winter（冬天）的缩写，测的数值表示的是润滑油的低温动力粘度，表示仅用于冬天的润滑油，且其数字越小则润滑油的低温动力粘度越低。其低温流动性能反而越好。（2）高温使用型5个（如SAE20、30、40、50、60），测的数值表示的是润滑油的100℃运动粘度，润滑油的粘度数字越大则其粘度越高，高温的流动性能越差。（3）全天候使用型是由低温使用型6个和高温使用型5个之间组合而形成的。如：SAE10W/30、SAE15W40、SAE20W50等：表示该润滑油的粘度既符合其所对应的低温使用型型号的粘度等级同时也符合其对应的高温使用型型号的粘度等级，所以属于冬天夏天通用型型号。GB 11121-2006和GB 11122-2006对润滑油的粘度等级的评定给出了具体的评定要求。这里用高温型粘度等级来具体分析一下规律。[table][tr][td=1,1,93][align=center]运动粘度（100℃）[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE20[/align][/td][td=1,1,93][align=center]SAE30[/align][/td][td=1,1,93][align=center]SAE40[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE50[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE60[/align][/td][/tr][tr][td=1,1,93][align=center]mm[sup]2[/sup]/s[/align][/td][td=1,1,94][align=center]5.6～9.3[/align][/td][td=1,1,93][align=center]9.3～12.5[/align][/td][td=1,1,93][align=center]12.5～16.3[/align][/td][td=1,1,94][align=center]16.3～21.9[/align][/td][td=1,1,94][align=center]21.9～26.1[/align][/td][/tr][/table] 根据此表，我们只需要记住5组连续的数据范围，就会在第一时间判断出润滑油100℃运动粘度是否合格。例如：SE 15W30的汽油机油，其100℃粘度测出的数据符合9.3～12.5mm[sup]2[/sup]/s 才算合格。又例如：CF-4 20W-50 柴油机油，其100℃粘度测出的数据符合16.3～21.9mm[sup]2[/sup]/s 才算合格。上面我们将了高温型粘度等级的数据分类方法，现在讲一下低温型的规律分类，即润滑油的低温动力粘度的数值合格与否的快速判断方法。[table][tr][td=1,1,53]质量等级[/td][td=1,1,55]粘度等级[/td][td=1,1,139]低温动力粘度(mPa• s)[/td][td=1,1,120]质量等级[/td][td=1,1,56]粘度等级[/td][td=1,1,145]低温动力粘度(mPa• s)[/td][/tr][tr][td=1,5,53]SE、SF、CC、CD[/td][td=1,1,55]0W[/td][td=1,1,139]3250（-30℃）[/td][td=1,5,120]SG、SH类GF类、SJ、SL、CF类、CH-4、CI-4[/td][td=1,1,56]0W[/td][td=1,1,145]6200（-35℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]5W[/td][td=1,1,139]3500（-25℃）[/td][td=1,1,56]5W[/td][td=1,1,145]6600（-30℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]10W[/td][td=1,1,139]3500（-20℃）[/td][td=1,1,56]10W[/td][td=1,1,145]7000（-25℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]15W[/td][td=1,1,139]3500（-15℃）[/td][td=1,1,56]15W[/td][td=1,1,145]7000（-20℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]20W[/td][td=1,1,139]4500（-10℃）[/td][td=1,1,56]20W[/td][td=1,1,145]9500（-15℃）[/td][/tr][/table]通过上面的对润滑油不同质量等级，和粘度等级的低温动力进行归类总结之后我们对自己所测的润滑油的低温动力粘度合格与否便可以很快速的分辨出来。我们作为第三方油品检测的公司员工，需要经常大量的检测润滑油的运动粘度和低温动力粘度指标，所以能够快速判断其长测指标的合格与否对我们来说是非常方便和有用的。

环境试验设备高低温系列试验箱种类繁多，仅从外观来看，可能没有太大的区别，然而，它们所做的试验却相差很大。今天，我们就以高低温试验箱和液氮深冷低温箱来做比较，了解一下两者之间的异同点。 （1）温度范围：高低温试验箱与液氮深冷低温箱的最大区别就是它们的温度范围不一样，高低温试验箱的温度范围可做到-80℃~150℃；而液氮深冷低温箱的温度范围可做到-196℃~150℃。 （2）制冷方式的不同：液氮深冷低温箱是将液氮直接喷在试验箱箱体内部，液氮在试验箱内部吸热蒸汽化，带走热量，使试验箱降温；而高低温试验箱则是将制冷系统的蒸发器设计在试验箱内，经过节流装置的制冷剂在蒸发器内部（不是直接进入试验箱）蒸发汽化，吸收蒸发器外围的热量，使试验箱降温； （3）温变速率的不同：液氮深冷低温箱的降温速率非常快，可达到10℃/min；而高低温试验箱的降温速率为0.7~1℃/min。 （4）高低温试验箱的应用范围很广，几乎各行各业都会用到，而液氮深冷低温箱只适用于特种行业。

社会的发展，市场的多元化，一些高低温试验箱企业为了吸引消费者的目光，每到促销的节点，高低温试验箱企业的降价、打折活动就此起彼伏。以低价位来售出产品，其实，这样长期以往下来对于高低温试验箱企业来说也是一种消耗，要想真正打败竞争对手，高低温试验箱企业还需强化自身的硬实力。只有脚踏实地，做好本职工作，从本质出发，调整发展状态，生产符合时代特色的创新性产品，才能推进企业的进步与发展。 不论是什么产品都会打价格战，那么我们应当怎样正确的来对待呢？我想应是有所不同的。新型的价格战应是在在合理的区间内降低价格，控制成本，而不是盲目的攀比，无底线的减少成本和销售价格。只有将价格战隐形化，将品牌知名化，把价格战打得不像价格战，那么才能取得不一样的销售效果。 因此，面对如今紧张的市场，高低温试验箱企业应该静下心来，寻找属于企业的“逃生”之路，发挥企业的长处，不断提高创新能力，加快产品创新，增加品牌的含金量，用硬实力说话。 总的来说，高低温试验箱企业不能仅仅拨弄价格，在价格上做文章，只有提高自己的生产能力，增强自身的综合实力，从生产成本、人力成本、管理成本等多方面共同发力，才能赢得更多的市场份额。

社会的发展，市场的多元化，一些高低温试验箱企业为了吸引消费者的目光，每到促销的节点，高低温试验箱企业的降价、打折活动就此起彼伏。以低价位来售出产品，其实，这样长期以往下来对于高低温试验箱企业来说也是一种消耗，要想真正打败竞争对手，高低温试验箱企业还需强化自身的硬实力。只有脚踏实地，做好本职工作，从本质出发，调整发展状态，生产符合时代特色的创新性产品，才能推进企业的进步与发展。 不论是什么产品都会打价格战，那么我们应当怎样正确的来对待呢？我想应是有所不同的。新型的价格战应是在在合理的区间内降低价格，控制成本，而不是盲目的攀比，无底线的减少成本和销售价格。只有将价格战隐形化，将品牌知名化，把价格战打得不像价格战，那么才能取得不一样的销售效果。 因此，面对如今紧张的市场，高低温试验箱企业应该静下心来，寻找属于企业的“逃生”之路，发挥企业的长处，不断提高创新能力，加快产品创新，增加品牌的含金量，用硬实力说话。 总的来说，高低温试验箱企业不能仅仅拨弄价格，在价格上做文章，只有提高自己的生产能力，增强自身的综合实力，从生产成本、人力成本、管理成本等多方面共同发力，才能赢得更多的市场份额。 文章来源：北京雅士林试验设备有限公司