新车做检测

一些消费者购买了新车，还有的要驾车出游或者探亲访友，大家应注意以下几个方面： 1、在驾驶新车的半年内，切勿在行驶时紧闭车窗，应该尽量少用空调，以加强车内通风换气，使车内有害物质尽快释放； 2、如果车主有自家车库，可以在不开车的时候经常打开车门和车窗通风； 3、进行车内装饰要严格选择，防止把一些含有有害物质的地胶、座套垫装饰到车内； 4、新购买的车内座套等纺织品里面容易含有甲醛，最好先用清水漂洗以后再用； 5、可以选择一些能够释放香味的植物、花卉或者水果放在车内，但是，这样只能起到遮盖新车内令人不快的气味的作用，不能清除车内空气污染； 6、许多车主喜欢在自己的车内放香水以改善新车内的气味，要注意选择天然材料制作的，目前许多香水是化学合成品，本身就具有一定的污染，要慎重选择； 7、采用车内空气净化器和其他净化剂一定要慎重。目前一些厂家生产了一些净化车内空气的产品，能够在一定程度上降低车内污染，但是一定要注意选择有效果和副作用小的； 8、如果车主自己驾驶新车一段时间以后发现有体症反应，比如感觉熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕，如果在三个月甚至六个月内气味都不能完全散发，就应该进行一下车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，以尽快发现和清除车内污染源； 9、四类人要特别注意新车内污染物质的危害：体质较弱者、妇女、儿童和有过敏性体质的人，这些人要尽量避免长时间驾驶和乘坐新车。研究证明：妇女对苯、甲醛的吸入反应格外敏感，特别是妊娠期妇女长期吸入苯会导致胎儿发育畸形和流产。

新车内如何防污染　　1．在驾驶新车的半年内，切勿在行驶时紧闭车窗。应该尽量少用空调，以加强车内通风换气，使车内有害物质尽快释放。如果车主有自家车库，可以在不开车的时候经常打开车门和车窗通风。 　　 　　2．进行车内装饰要严格选择，防止把一些含有有害物质的地胶、座套垫装到车内。新购买的车内座套等纺织品里面常含有甲醛，最好先用清水漂洗以后再用。 　　3．选择天然材料制作的香水。目前，许多香水是化学合成品，本身就具有一定的污染。 　　 　　4．采用车内空气净化产品要注意选择有效果和副作用小的。 　　 　　5．如果车主自己驾驶新车一段时间以后发现有体征反应，比如感觉熏眼睛、呼吸刺激，甚至头晕，如果车内气味在3个月甚至6个月内都不能完全散发，就应该进行一下车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，以尽快发现和清除车内污染源。 　　6．四类人要特别注意新车内污染物质的危害：体质较弱者、妇女、儿童和有过敏性体质的人。这些人要尽量避免长时间驾驶和乘坐新车。

科技的发展固然是好，但一味的在汽车上增加科技感则会造成一些不必要的风险。为了使车企不盲目在科技方面堆料，日前，欧洲新车安全测试机构(Euro NCAP)宣布将在2026年1月开始，强制所有送测的新车都必须配有指定的实体按键，否则将直接在安全测试评估上扣分。　　Euro NCAP指出，汽车厂商应通过实体按键、旋钮或拨杆来进行操作方向灯、紧急信号灯、车笛喇叭、前挡风玻璃的雨刷，以及在欧盟地区已强制标配的紧急求助功能。在Euro NCAP看来，过度依赖中控触控屏幕来控制车辆，会导致驾驶员注意力分散，增加发生事故的风险。　　大屏成潮流趋势　　随着汽车技术的不断发展，新能源汽车的渗透率也在不断提升。数据显示，2023年我国新能源汽车销量为950万辆，渗透率达31.6%，出口120万辆。可见，新能源汽车已经成为汽车市场的主线，车企也从一开始的能源转型，向智能科技转变。推出了不少智能化配置，例如智能驾驶、智能座舱、车联网等。　　在智能科技的转变下，车舱内的物理按键也逐步退化，越来越多的功能体现在了中控大屏中，而超大的屏幕和科技感也成了消费者购买车辆的重要卖点。“大屏幕可以满足日常娱乐所需，而且会让整个车辆看起来更加有档次。”一位车主对记者表示，他此前一直使用燃油车通勤，一次偶然的机会试驾了智能汽车，瞬间让他感受到了智能化的魅力。　　虽然大屏幕可以方便车主的日常娱乐，但也有弊端，在驾驶车辆的过程中，驾驶员需要分散注意力去操控大屏。Euro NCAP的战略发展总监Matthew Avery表示：“触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线移开道路，增加了因注意力分散而引发事故的风险。”　　《华夏时报》记者注意到，Euro NCAP是一家独立的碰撞测试机构，没有权利要求车企增加实体按键。但Euro NCAP的测试结果是行业公认的一大安全性买点。拿到Euro NCAP的五星级评价，代表着车辆的安全性通过行业的“最高认可”。此前，小鹏P7就同时获得了Euro NCAP和C-NCAP认证的双五星。　　虽然Euro NCAP此次只是强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的 eCall 紧急呼叫等功能配备实体控制装置，并不会影响车辆正常的影音娱乐功能，但在车企也还是需要针对该标准进行修改。业内观点认为，此次变动受影响最大的车企就是特斯拉。从Model S Plaid开始，特斯拉就取消了方向盘两侧的挡杆，将换挡变成屏幕侧面，踩踏刹车板呼出，转向灯、远光灯则放在了方向盘左侧的面板上，通过按压控制。此外，法拉利也将转向灯放置于方向盘上。　　“从设计上来说，特斯拉的核心功能还是实体控制按钮，但一些操作方法，可能不符合消费者的用车习惯。”汽车分析师林述成对记者表示。在他看来，车辆的大屏虽然可以提高娱乐性，但这并不是车企拿来当卖点的功能。毕竟对于驾驶人员而言，多数娱乐功能并不能在驾驶过程中使用。同时，随着时间的流失，电子产品也会加速老化，大屏的维修保养成本会更高。　　物理按键和屏幕结合是最优解　　不可否认的是，在智能化发展的比拼中，触屏交互、语音助手已经达到了高度智能的水平。取消物理按键可以让车舱看起来更加高级，但在业内看来，车辆的高级感不能只浮于表面，而是为用户提供更加高效、便捷的服务，因此物理按键仍然是汽车不可缺少的元素。　　一位开新能源汽车的车主表示，自己刚买车的时候，孩子发烧去医院，半路下起了雨，能见度变差，他就想要打开示廓灯，但并没有找到开关，最后只能将车子停在路边，找寻开关。“当时特别着急，翻了半天才在中控屏的二级菜单当中找到了灯光开关。不明白为什么要这么设计，明明很简单的操作，变得更加复杂。”　　此外，有的车型将空调设置放在了中控屏幕中。在有物理按键的车上，驾驶人员是通过旋转按钮或者按键来控制空调的开关、模式、温度等，基本上不用分心操作。而在屏幕单中，驾驶人员需要在二级菜单里打开空调页面，才能进行操控。还有自动驻车开关以及驾驶模式切换这些功能，都需要在中控屏幕的菜单中才能进行操作。　　“汽车智能化已经趋于成熟，但驾驶员仍需要在驾驶过程中高度集中，才能保证车辆的驾驶安全。如果一些常用功能都放在屏幕上，驾驶员不得不分散注意力去寻找并进行操作，这很容易引发交通事故。”林述成对《华夏时报》记者表示。　　那么，语音控制系统能否实现简单、便捷的操作?　　从当前的语音控制系统来看，一些简单的操作确实可以通过语音来进行控制。但相较于物理按键而言，还是不够快速。林述成进一步指出，语音控制系统需要驾驶人员与车机系统进行交流，在这个过程中，大脑也需要分神。同时，一些价格较低的车型在语音控制方面的体验并不是很好，很容易出现差错。　　正如林述成所言，一些车主在体验过车机系统后表示，虽然方便、智能，但还不习惯使用，有时会反应不过来，对于一些常用按键还是习惯手动去进行操作。还有车主表示，如果转向、灯光、雨刮器这些功能都通过大屏幕来操控，会很没有安全感。毕竟车机屏幕死机、黑屏的事件时有发生，很容易出现事故。因此，从安全角度来讲，核心功能还是不能完全被屏幕和语音取代。　　对此，林述成建议，当前车企应当将物理按键和屏幕操控结合起来设计，例如常用的核心功能，保留为物理按键，一些不常用的辅助功能放在中控屏幕当中。“多从用户的体验出发，而不是为了卖点去设计，这样才更容易俘获消费者的心。”[size=14px][color=#707d8a][ 来源：华夏时报 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：张圣斌[/i][/color][/size]

致癌物超标22倍司机当心“新车综合症”　　据韩国媒体报道，韩国有关部门在新车检测中，检测出超标准值20倍以上的苯等致癌物和有害物质，“新车综合症”非常严重。 据韩国交通安全公团3月15日递交的《新车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量研究报告》显示，对去年国内生产的9种车型的38辆汽车进行车内有害物质检测试验结果发现，致癌物质苯的浓度平均达到111.3微克每立方米，是德国技术检查协会建议标准值(5微克每立方米)的22倍。部分车辆中最高检测出每立方米384微克的苯。 此外，另一种有害物质二甲苯平均含量达827.9微克每立方米，也超过了韩国国内标准值(700微克每立方米)。致癌物质甲醛和甲苯含量也分别达97.7微克每立方米和517.6微克每立方米，均超过了德国和日本的标准值。据调查，部分车辆在夏季车内温度上升时，有害物质含量最高会增加到平时的8倍。 交通安全公团在报告中说：“二甲苯对健康非常有害。”另外，运动型多功能车(SUV)与一般汽车相比，甲醛和甲苯、二甲苯等有害物质的含量更多。交通安全公团没有公开公司名称和车型。 车内有害物质含量最多的地方是顶篷和座椅、底垫。顶篷排出苯和苯乙烯，座椅排出甲醛，底垫排出甲苯、乙苯和二甲苯，而仪表盘排出苯乙烯和二甲苯等。新车车内有害物质种类共达24种，而甲醛和乙苯等物质含量4个月后才能逐渐减少。 《朝鲜日报》当天还报道说，面向800名购买新车的车主进行问卷调查的结果显示，有51.5%的人回答，在驾车途中身体出现过受有害物质影响的症状。其症状有，头痛(31.5%)、眼痛(31%)、打喷嚏(15.8%)、疲劳感(11.1%)、神经过敏(11%)、恶心(6.3%)、呼吸混乱(4.5%)等。 专家说:“如果在车辆行驶时，一定要打开车窗，启动空气转换风扇，将有害物质量减少。另外，还可以使用有害物质解除剂。”

最新调查结果表明：新车车内空气污染严重 　　近年来，我国许多城市进入了汽车增长的高峰期，有车族们在车内度过的时间也越来越多，而汽车内空气污染给人体健康带来的危害也逐渐被社会所关注。 　　新车车内甲醛、苯、二氧化碳严重超标 最近，郑州市职业病防治所监测中心，对使用半年内的50辆新购轿车进行了车内空气污染状况的检测。检测标准参照《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准（GB/T18883－2002）》。被检车内的温度为22℃～28℃，相对湿度为52%～70%，且密闭时间不少于20分钟，其检测结果显示：车内甲醛浓度最低的为每立方米0.09毫克，最高的浓度达每立方米0.95毫克，有99%的车内甲醛浓度超标，最高的超过国家标准9倍；车内苯的浓度最低的为每立方米0.029毫克，最高的浓度达每立方米1.502毫克，有40%的车内苯浓度超标，高过国家标准13倍；二氧化碳的浓度为0.79%～2.26%，超过国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准的7～12倍。（《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》规定：室内空气中二氧化碳的最大限值为0.10%，甲醛的最大限值为每立方米0.10毫克，苯的最大限值为每立方米0.11毫克。） 新车车内污染何处来 ：根据调查，新车内空气中的污染主要来源于两个方面：一是来源于新车本身。现在我国很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体还未过释放期；安装在汽车内部的塑料件、地毯、车顶毡、橡胶、皮革、涂料等不符合环保要求，会直接造成车内空气污染。二是来源于车内装饰材料。大多数消费者买车后都要进行车内装饰，而装饰材料如地胶、座套垫、胶粘剂等会释放含有甲醛、苯、TVOC等的有害气体，这必然会造成车内空气污染。同时，由于汽车内空间狭小，密封性能比较好（尤其是新车），除了有化学污染外，还会有一些生物污染，如可吸入颗粒物、细菌、霉菌等，还有因人体排放的废气导致的污染。因此，汽车内的空气污染比室内空气污染对人体的危害要严重得多。 　　目前，汽车内主要的污染物有：苯、甲苯、二甲苯、甲醛、TVOC、可吸入颗粒物、一氧化碳、二氧化碳、细菌、霉菌等几十种有害物质。 　　处在有害气体中的人体将受到伤害 据郑州市职业病防治所专家介绍，若长期在车内接触这些超过《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》的有害气体，将会导致人体患病。甲醛是一种刺激性很强的气体，对人体的伤害首先表现在嗅觉方面，且有刺激症状出现（流泪、鼻塞、呼吸道炎症，如鼻炎、咽炎、喉炎、气管炎等）。甲醛对免疫功能也有影响，可导致机体内IgG和T淋巴细胞减少。另外，甲醛还会导致机体过敏，对人体记忆力和遗传基因也会产生不良影响。苯系物（苯、甲苯、二甲苯）是一种略带芳香味的有机溶剂，挥发性强。在日常生活中，苯用作装饰材料中的黏合剂、空气清新剂和杀虫剂的溶剂。苯对皮肤、眼睛和上呼吸道有刺激作用，吸入液态苯能引起肺水肿和出血，苯可以造成皮肤脱脂，引起红斑、起疱干燥和鳞状皮炎。长期低浓度接触可出现神经衰弱症状，头晕乏力，记忆力减退，免疫力低下，白细胞减少，严重时可发生再生障碍性贫血、白血病等。 　　专家还指出，车内的二氧化碳、氨以及细菌等污染物也会对人体健康产生不良影响。如人体呼吸可造成车内二氧化碳浓度的累计，若驾驶员在二氧化碳浓度超标的环境中驾驶车辆，会导致驾驶员精神恍惚，注意力不集中，增大了交通事故的可能性。 　　要多通风，不要随意做车饰 通过这次监测结果统计表明，由于汽车内空间狭小，密封性能好，所以新购轿车内有害气体的污染程度与购车时间、车内温度和装饰材料的使用有密切关系。购车时间越短，车内温度越高，使用了含有有害气体的装饰材料，则有害气体的浓度越高，对驾驶员身体的危害也越大。 　　专家提醒，新车使用前半年一定要注意多通风，不要随意对车内进行装饰，要慎用含有化学合成品的空气清新剂和净化剂。某些过敏体质的人以及患有呼吸系统疾病的人更要注意。

竹炭除味法除新车车内异味一些热带水果中所含水分多，浓重的香味可以长时间地散发，因此将菠萝、橙子、柠檬等味道较“重”的热带水果放在车内，可以利用水果特有的自然香味除去车内的异味。一大批刚刚迈入有车一族的车主，已经开始驾着自己心爱的座驾穿梭于古城的大街小巷了。开新车的感觉当然是“非同一般”地好了，不过很多车主却很难体会到“神清气爽”的感觉。竹炭可以非常有效地吸附车内的异味，并且“功效”非常持久。竹炭是一种非常优良的吸附剂，具有物理吸附和化学吸附的双重特性，可以有选择地吸附空气中的各种物质，以达到消毒除臭的目的。如今用竹炭去除车内的异味可以说是非常“主流”的方式，不仅价格相对便宜，而且购买非常便利，商场、超市、汽车装潢店都有售，一般每三个月更换一次。

竹炭除味法除新车车内异味一些热带水果中所含水分多，浓重的香味可以长时间地散发，因此将菠萝、橙子、柠檬等味道较“重”的热带水果放在车内，可以利用水果特有的自然香味除去车内的异味。一大批刚刚迈入有车一族的车主，已经开始驾着自己心爱的座驾穿梭于古城的大街小巷了。开新车的感觉当然是“非同一般”地好了，不过很多车主却很难体会到“神清气爽”的感觉。竹炭可以非常有效地吸附车内的异味，并且“功效”非常持久。竹炭是一种非常优良的吸附剂，具有物理吸附和化学吸附的双重特性，可以有选择地吸附空气中的各种物质，以达到消毒除臭的目的。如今用竹炭去除车内的异味可以说是非常“主流”的方式，不仅价格相对便宜，而且购买非常便利，商场、超市、汽车装潢店都有售，一般每三个月更换一次。

[color=#DC143C]车内VOC气味检测[/color][color=#00008B]下面我们先看一下三个案例:[/color]2002年12月，某法院开庭审理了国内首例新车气味污染案。消费者的车内甲醛含量比室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量高26倍，属于严重超标。 2004年1月，某法院开庭审理某新车苯超标中毒案，此案轰动全国，几十家媒体进行了采访并作了详细的报道。2004年2月，某市民购买一辆新车后两个月，其两岁孙子得了白血病，经检测甲醛超标1.5倍，总挥发性有机物超标6倍。

按照国家规定，今年起新车全面实施国3排放标准，从7月1日起所有国产新车排放必须符合国3标准，否则将不允许销售。在此之前，2006年1月1日，北京第一个在全国提前实施国3排放标准。同年，7月31日，上海对公交车、出租车要求实施国3排放标准。9月1日，广州也成为实施国3排放标准的城市之一。 据悉，2000年我国开始注意控制机动车尾气排放，实施相当于欧1标准的国家第一阶段排放标准(简称“国1排放标准”)。2004年开始实施相当于欧2标准的国2排放标准。今年将在全国范围内开始实施相当于欧3标准的国3排放标准。到2009年计划实施相当于欧5的排放标准。 核心：油品要求重于车型 从目前掌握的资料看，对于国3排放标准，国内的汽车制造厂还是比较适应的，几乎都能够及时推出符合国3排放标准的产品。而有关方面的规定，并没有要求车辆立即加装OBD(车辆尾气排放辅助检测设备)，所以一时不会使汽车制造增加较大的成本。 有关专家指出，达到国3排放标准的车辆有两个突出的优点：一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放量比达到国2标准的车辆减少50%以上。二是可以加装OBD，凡是加装OBD系统的国3车辆，可以及时发现车辆的故障和排放污染超标的情况。执行国3排放标准，单车生产成本可能增加1000~2000元。 然而，专家又指出：“没有清洁的油品，是不可能达到清洁排放的。”根据海外这方面的经验，单纯推行汽车环保标准，并不能有效地解决机动车污染防治，只有推进清洁燃油的使用，降低燃油有害物质排放，才能更好地达到控制污染的目的。从已经先期实施与部分实施了国3排放标准的北京、上海、广州的情况来看，国产油品在质量上是有保障的，问题是要在全国范围内迅速推广，却存在不小的难度。有专家甚至指出，目前国内大城市里的高标号汽油加油设备都比较清洁，但长期使用存在着因为加油设备陈旧而影响油品质量的问题。 此外，还有专家指出，国内车辆的保养状况与海外相比较差，使用往往更频繁，所以那些出租车、公交车、运输车等高频率使用的车辆，在正常使用了一段时间以后，排放出的污染物可能比欧美高15倍以上。这些都有待时日去引导和解决。 消费者：应该加强保养 由于目前正是过渡期，依据“新车新标准、老车老标准”的管理办法，人们所拥有的比较老旧的“国2车”依然可以行驶，在北京、上海、广州以外那些更为陈旧的“国1车”甚至被当作价廉物美的二手车而颇受欢迎。但随着社会技术水平的发展，在看得见的将来，这些尾气排放高污染的车一定是会被淘汰掉的。有专家指出，从“国1”到“国3”在技术上还算容易解决，主要的问题是柴油引擎所产生的颗粒等污染物上；而随着排放标准的不断严格，就需要更加昂贵的解决方案，所以领先一步买排放量低的新车，应该是值得提倡的。 对于经常长途出游可能使用比较劣质的油品的车主，专家的建议是尽快进行保养，以降低车辆受损害的程度。

本人从事车内TVO测试三年，现将测试方法与同行们分享，欢迎大家提出宝贵意见！测试标准 HJ/T400， ISO12219-1.评价标准GB27630-2011仪器和试剂： ATD-GC/MS 热脱附-气质联用， HPLC，苯，甲苯，乙苯，二甲苯，氯苯，苯乙烯混合标准液（2000ug/ml），NDPH 醛酮吸附管，Carbotrap，Tenax吸附管，气体取样泵测试步骤：1 车辆平衡将新车（生产日期28天左右）放置气候箱平衡，准备阶段详见HJ/T4002 取样用取样泵从车内抽取一定体积气体，在此过程中DNPH管和Carbotrap管会吸附气体中的VOC。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/04/201704121428_01_3139826_3.jpg3 测试醛酮采用HPLC（DAD检测器）分析，TVOC采用ATD-GC/MS分析

车内空气检测标准3月实施 厂家避讳成本问题 来源：广州日报 〗 从今年3月1日起，国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(以下简称《方法》)正式实施，http://www.zhb.gov.cn/tech/hjbz/bzwb/dqhjbh/jcgfffbz/200712/W020071213503543675322.pdf这个标准对于防治车内空气污染，改善车内环境质量迈出了艰难的第一步。何谓艰难？事实上，这个法规从起草到正式制定，历经4年多，期间几次推迟出台时间，皆因可参考的国外标准不多。 然而在记者近日的采访中发现，不仅是消费者，就是汽车的业内人士对这《方法》也不甚了解，还提出了不少疑问。事实上，正如广州市环保局的相关人士所说，这只是我国环保部门对车内污染问题处理的第一步。对于车内空气污染的监控，日后的路还是很长。 检测结果：八成车内空气不合格 2003年3月，北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属李某遂将生产厂告上法庭，要求生产厂赔偿经济损失70余万元，成为全国首例新车内污染超标致人死亡诉案；2004年4月，原告李某因证据不足而败诉。这件案例，被汽车业界视为关注“车内空气污染”的导火线。此后，车内环境问题引起了消费者高度关注，更引发了消费者呼吁国家尽快出台有关车内空气污染相关标准的法规，汽车内饰也从此走向“环保”变革。 根据国家地质实验测试中心日前公布的一份国产新车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测结果。在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中，仅有9款轿车车内5项有害元素的含量符合检测指标达到合格标准。换言之，目前市场上所销售的车辆，超过80％车内空气标准不合格，大部分车型车内空气甲醛或苯含量超标。 　　环保局：检测方法出台只是第一步 据悉，3月1日实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。 不过，有细心的消费者发现，该《方法》并未包含如何判定车辆车内空气污染物超标，以及国内汽车厂家是否需要定期提供产品样品进行抽检、消费者发现车内空气污染物质超标后如何维权等内容。此外，该《方法》所检测的对象，是建立在车辆静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，并不包括实际使用时汽车发动和行驶，尾气窜入车内引起的车内污染。 对此，广州市环保局相关人士在采访中如此表示：此《方法》的出台，虽暂时未能一步到位彻底监控车内的各类空气污染，但是有望从源头将车内空气污染进行部分遏制。换句话说，该《办法》仅仅是监控“车内空气污染”相关标准的第一步。 厂家：对成本是否增加避而不谈 车内空气污染测定标准的出台，对于厂家来说影响有多大？ 记者试图先后拨通几家汽车厂家相关负责人的电话，希望了解其对车内空气污染标准出台的应对措施，以及对生产成本的影响，不过大部分厂家对此并没有过多的直接回复，只有几个厂家公关部相关负责人表示自身的产品会严格按照国际标准生产，并且达到此次实施的《方法》所提及的检测标准。 上海大众方面的相关负责人就表示，其生产的产品一直依照德国大众最新的车内气体散发标准进行制造，并对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，其各类车型均比国家法规规定的时间至少提前2年达到排放法规要求，并有专人在德国接受气味检验培训以确保车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量和舒适度符合健康标准。 然而，在采访过程中，不少厂家对由车内空气污染标准所引起的生产成本压力，有所避讳。不过，一汽丰田有关负责人则向记者表示，因此产生的成本并不会太多，也不会转嫁到消费者身上。 记者发现，参与此次标准制定的厂家虽然包括了大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等，但实际上由于此标准暂时未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求，因此真正关注此标准的汽车厂家并不多。

气相色谱的检测限如何做？国标方法的检测限如何做？这两个是一个概念吗？比如我做蔬菜中敌敌畏的测定，前处理方法用NY761－2008，气相色谱测定，那么要做两个检测限吗？先做气相上敌敌畏的最低检测限，再做NY761的检测限，如何来做？

请问这里有没有深圳做检测的朋友，我也是做检测的，来深圳两年了，感觉做检测没什么　前途．　有深圳的朋友的话　加我ＱＱ282544944大家交流下．

目前我们做的加气砖检测主要是做原材料的一些基本的检测。而且只是做了二氧化硅、三氧化二硫、有效氧化钙等的检测。包括水分、细度等。这里有没有做加气砖检测的朋友？

用示差折光检测器做乳糖检测的时候，重复性很不好，同一进样小瓶里进出来的偏差总是很大，我们一般进样是晚上没人的时候进样，开空调控制室温。色谱柱没用几次理论塔板数就达不到要求了，每次做乳糖都是一种煎熬，各位老师们给我支支招吧？

做农药残留检测，请教各位大侠用哪种检测器比较好？

国内纺织品产品标准和国外有个很大的不同就是要做外观检测，请问你们做吗？不做外观检测的话会给客户出合格品结论的报告吗？

有做美司钠（MESNA）检测的同行吗？我有些问题想请教下啊，关于“有关物质”检测方面的。方便的话留个邮件或电话，谢谢。

做检测其实要做好，做细是不容易，但是我们在日常生活中，特别是基层或者在第三方检测机构，工作忙，资源少，每天的工作都是一样的检测，做的工作都是一些已经研究的成熟的工作，那么我们在评中级、高级职称的时候，怎么能够拼的过那些做研究的呢？他们可以做研究实验写论文。。我们好像没什么可以写，每天的实验技术成熟，项目一样，并且和流水工作一样，也申请不了什么研究项目。所以想请教论坛里的各位同行，怎样才能获得更高一层的职称呢？一直在 初级呆着也不是办法。。两篇论文的要求好像也蛮难的

新开检测公司，做公共场所卫生检测，准备做CMA认证，找个专家做咨询

环境检测，有哪些项目是用FPD和NPD做检测器的？？？ 还有氢气都是用作燃烧气，有没有用高纯氢气做载气的情况呢？

各位老师，有做液化、压缩气体、液化石油气、天然气检测的吗？都要用什么仪器啊？还有氦离子化检测器在原有气相上直接添加能用来检测气体吗？有老师给详细说说吗？

用GCMS做检测限，具体如何做啊？

大家还有做快速检测的吗？昨天又有厂家找到老板推销速测仪，还是国标的原理。总觉得速测不靠谱，快速检测的符合程度到底有多大？欢迎讨论！

TCD检测器，具体如何做样品的检测限。

想购买一台[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]做农残，基本已经选定了AGILENT双检测器的话选哪2种检测器能够包含大多数农药残留检测呢。ECD，NPD？NPD，FPD？困惑啊，有经验的大虾门给支个招啊！

有没有哪位大侠做过3-氨基-1,2,4-三氮唑的检测方法呀！能否做一些提示信息！我用的流动相是乙腈：1%乙酸铵=96:4，检测波长为235nm，不知道有没有人做过这方面的检测？

安捷伦1200用峰高和峰面积标表示的区别、如何改换如何用荧光检测器做水中苯并芘的检测不同浓度进针，为何所出峰面积无比例关系

本人在天津，最近在做生物胺检测，有没有人也在天津做生物胺的啊？求助……

继续：（请问[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]做溶剂残留中，用DMF做溶剂，该如何做检测限？）也就是说直接以DMF做空白为噪音来检测做为定性的检测限了？