轨道安装检测

英国ALLENWEST 101399 KIT ELD DIN RAIL MTG轨道安装套件是一款专为电气和自动化系统设计的安装解决方案，它结合了ALLENWEST品牌的高品质与DIN轨道（也称为DIN导轨或欧洲标准导轨）的通用性，为用户提供了便捷、可靠的安装体验。以下是对该产品的详细介绍： 一、品牌与品质 ALLENWEST作为电气安全及自动化领域的知名品牌，以其卓越的产品质量和创新技术赢得了市场的广泛认可。该品牌始终致力于为客户提供高质量的电气安全及自动化解决方案，而101399 KIT ELD DIN RAIL MTG轨道安装套件正是这一理念的体现。该套件采用高品质的材料和先进的制造工艺，确保了产品的稳定性和可靠性。 二、产品特点 DIN轨道兼容性：该安装套件专为DIN轨道设计，可与市场上大多数DIN导轨无缝对接，为用户提供了广泛的安装选择。DIN轨道作为欧洲标准导轨，具有广泛的应用基础和良好的兼容性，使得该套件能够轻松适应各种电气和自动化系统。 易于安装：套件提供了完整的安装组件，包括必要的螺丝、螺母和安装说明，使得用户能够轻松完成安装工作。同时，其设计考虑了安装的便捷性，减少了安装过程中的复杂性和时间成本。 稳定可靠：产品采用高品质的材料和制造工艺，确保了安装套件在长期使用过程中的稳定性和可靠性。无论是承受电气设备的重量还是抵抗外部环境的影响，该套件都能表现出色。 多功能性：虽然主要面向DIN轨道的安装需求，但该套件也可能具备一定的通用性，能够支持多种电气和自动化设备的安装。这为用户提供了更多的选择和灵活性。 三、应用场景 英国ALLENWEST 101399 KIT ELD DIN RAIL MTG轨道安装套件广泛应用于电力、工业、建筑等多个领域的电气和自动化系统中。在电力系统中，它可用于安装各种控制设备、保护设备和测量设备；在工业领域，它可用于生产线上的自动化设备安装；在建筑领域，它则可用于楼宇自动化系统的设备安装。 四、总结 英国ALLENWEST 101399 KIT ELD DIN RAIL MTG轨道安装套件是一款高品质、易安装、稳定可靠的电气和自动化系统安装解决方案。它凭借与DIN轨道的兼容性、便捷的安装过程和卓越的性能表现，在电气和自动化领域赢得了广泛的认可。选择ALLENWEST的这款安装套件将为用户带来更加便捷、高效的安装体验，同时也为电气和自动化系统的安全稳定运行提供了有力保障。

[b][color=#cc0000]我国高铁发展迅猛，轨道质量必须要得到保障，高铁轨道成分分析检测是否是的是直读光谱？或着还是ICP？[/color][/b]

德国HELM Nr.700六米型材轨道是一款专为高要求工业应用设计的优质轨道产品，广泛应用于滑动门、推拉门、百叶窗、衣柜推拉门等多种场合。以下是对该产品的详细介绍： 一、产品概述 HELM作为滑动技术和输送技术领域的先驱，其Nr.700六米型材轨道以其卓越的性能、稳定性和耐用性，赢得了市场的广泛认可。该轨道采用高品质材料制造，经过精密加工和严格的质量检测，确保了产品的稳定性和可靠性。 二、主要特点 高品质材料：HELM Nr.700六米型材轨道采用优质钢材或镀锌材质，具有优异的抗腐蚀性和耐磨性，能够在各种恶劣环境下保持稳定的性能。 精确尺寸：轨道长度为六米，精确度高，能够满足大型滑动门或推拉门系统的需求。同时，该轨道还支持定制服务，可根据用户的具体需求进行长度和尺寸的调整。 高强度与稳定性：轨道设计合理，结构稳固，能够承受较大的负载和冲击力，确保门的平稳运行和长久使用寿命。 易于安装与维护：HELM Nr.700六米型材轨道结构设计简单，安装方便快捷。同时，产品提供了详细的安装指导和维护手册，降低了用户的安装和维护难度。 符合标准：该轨道产品符合DIN 1527:1998等相关标准的要求，并通过了严格的测试和认证，确保了产品的质量和安全性。 三、技术规格 技术参数详细描述品牌HELM型号Nr.700长度6米（可定制）材质钢材或镀锌材质承载能力根据具体设计和应用环境而定，通常具有较高的承载能力精度高精度加工，确保尺寸准确防火性能符合DIN 18200和4102-18等标准的要求（针对防火门测试）耐腐蚀性根据EN 1670:1-4级标准，具有优异的耐腐蚀性 四、应用领域 HELM Nr.700六米型材轨道广泛应用于以下领域： 商业建筑：如购物中心、办公楼等场所的玻璃门、推拉门系统。工业厂房：在仓库、车间等工业环境中，为大型滑动门或推拉门提供稳定的轨道支持。家居装修：在高端住宅中，用于衣柜推拉门、百叶窗等场合，提升家居的舒适度和美观度。公共设施：如医院、学校、图书馆等公共场所的滑动门系统。 五、总结 德国HELM Nr.700六米型材轨道以其高品质材料、精确尺寸、高强度与稳定性、易于安装与维护以及符合标准等特点，成为了市场上备受瞩目的产品。无论是从性能、质量还是售后服务方面来看，它都是用户值得信赖的选择。如果您正在寻找一款稳定可靠的滑动门轨道产品，那么HELM Nr.700六米型材轨道无疑是您的理想之选。

[b]职位名称：[/b]销售经理（轨道交通方向）[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：1.负责分解公司年度检测业务目标，针对行业制定销售计划；2.对本行业销售指标的完成过程进行指导、监控、调整；3.负责客户开发、维护以及重点客户培育；4.协同市场经理，完成市场策划；5.完成领导安排的其他工作。技能要求：1.熟悉检验检测行业服务能力，熟悉检验检测行业实验室技术特点及核心竞争力；2.掌握轨道交通行业发展方向，熟知该行业检测检测知识；3.具有较强的沟通、组织、策划能力，较强的公关能力、应变能力和谈判能力；4.具有解决突发事件的能力；5.具有良好的逻辑思维能力，语言表达能力、讲演能力；6.具有较强的业务拓展能力，有较好的搜集分析销售线索的能力。[b]公司介绍：[/b] 海检检测有限公司是国家海洋设备质量检验中心的依托单位，于 2017 年 2 月 15 日注册成立，是青岛海检集团有限公司为确保独立、公正的建设、运营国家海洋设备质量检验中心而投资成立的全资子公司。 国家海洋设备质量检验中心（以下简称“海检中心”）是国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中确定的国家级检测中心，为配套海洋装备产业同步建设，是目前国内唯一的综合性海洋设备第三方...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/64176]查看全部[/url]

食品安全问题一直是关系到我国民生大计的重大问题。我国由于农药滥用严重导致食品的污染十分突出。深圳出入境检验检疫局肩负着保障内地与香港两地民众舌尖上安全的重要使命。2014年8月，香港食物安全中心颁布《食物内除害剂残余规例》，旨在加强规管除害剂残余，保障公众健康。规例共涵盖360种除害剂，亟需建立一种准确可靠的筛查定量方法。　　赛默飞公司所推出的高分辨轨道阱质谱有着高灵敏度、高分辨率、高质量精度、高通量等多重技术优势，对香港除害剂残余规例检测可提供完整解决方案。　　主讲内容：　　Part 1：　　l 香港除害剂残余规例与GB2763-2016的介绍与限量要求　　l 筛查法规的介绍与开展除害剂筛查项目的思路　　l 日常检测案例分享　　Part 2：　　l 高分辨轨道阱质谱在农残筛查应用上的优势　　l 高分辨液质筛查确证的流程　　l 完全未知化合物如何定性　　参会报名　　开课时间：2017-03-09 14:00 （教室于 2017/3/9 13:30:00开放） 会议时长： 2小时　　报名条件：只要您是仪器信息网注册用户均可参加！　　环境配置：只要您有电脑、外加一个耳麦就能参加。（需要进行音频交流的用户需准备麦克）　　人数限制：120　　提问时间：您可在论坛的宣传贴中先行提问，截至时间为 2017-03-09　　相关领域：食品/饮料/烟草-农药残留　　相关仪器：化学分析仪器-质谱-液质联用(LC-MS)报名链接：http://www.instrument.com.cn/webinar/meeting/meetingInsidePage/2302

讲座题目：高分辨轨道阱质谱对香港除害剂残余规例检测的解决方案　　主讲老师：张建莹 汪炯 张建莹，任职于深圳出入境检疫局食品检测中心，从事食品安全检测领域研究和实验室管理工作，有超过10年以上农残分析经验与质谱使用经验。汪炯，赛默飞世尔公司液相色谱&质谱联用应用工程师，致力于食品安全应用方法开发。　　主要内容：Part 1：l 香港除害剂残余规例与GB2763-2016的介绍与限量要求l 筛查法规的介绍与开展除害剂筛查项目的思路l 日常检测案例分享Part 2：l 高分辨轨道阱质谱在农残筛查应用上的优势l 高分辨液质筛查确证的流程l 完全未知化合物如何定性 举行时间：2017-03-09 14:00　 报名链接： http://www.instrument.com.cn/webinar/meeting/meetingInsidePage/2302http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702091442_01_2507958_3.jpg手机扫码，快速报名http://exmail.qq.com/cgi-bin/viewfile?type=signature&picid=ZX0717-9QlCeoL%7EVb5UZDdhPeiRO6f&uin=1407973628

德国HELM-Profil 500六米型材轨道是一款专为高端建筑和工业应用设计的优质滑动系统组件。以下是对该产品的详细介绍： 一、品牌背景与品质保证 HELM作为德国知名的绿色建筑型材品牌，以其高精度、高性能和环保的产品在全球市场上享有盛誉。HELM-Profil 500六米型材轨道继承了HELM品牌的卓越品质，经过严格的质量控制和检测，确保每一根轨道都能达到最高标准。 二、产品特点 高精度与高性能：HELM-Profil 500型材轨道采用高精度加工工艺制造，确保轨道的直线度和表面平整度，减少滑动过程中的摩擦和噪音，提升滑动的顺畅性和平稳性。同时，其强大的承载能力能够满足各种重量级应用需求。 环保材料：作为绿色建筑型材品牌，HELM注重产品的环保性能。HELM-Profil 500型材轨道采用环保材料和工艺进行生产，符合绿色建筑对环保材料的需求，为可持续发展贡献力量。 多样化应用：该轨道广泛应用于绿色建筑、玻璃门、推拉门、百叶窗、衣柜推拉门等领域。其六米的长度设计，既满足了大型项目的需求，也便于现场安装和调整。 定制化服务：HELM提供定制化服务，能够根据客户的具体需求进行产品设计和生产。无论是长度、材质还是表面处理等方面，都可以根据客户的个性化需求进行灵活调整。 三、产品规格 虽然直接关于HELM-Profil 500六米型材轨道的详细规格信息（如宽度、高度、材料厚度等）在现有资料中未完全列出，但根据HELM品牌其他产品的规格推测，该轨道应具有以下特点： 长度：6000毫米（标准长度，可根据客户需求定制）其他尺寸（如宽度、高度、材料厚度等）：具体数值需根据产品样本或定制要求确定材质：镀锌钢或其他高强度、耐腐蚀材料表面处理：黄色涂层或其他环保、美观的涂层 四、应用优势 稳定性强：HELM-Profil 500型材轨道的高强度和稳定性，能够确保滑动门、推拉窗等设备的长期稳定运行。安装便捷：六米的长度设计减少了现场拼接的工作量，提高了安装效率。维护成本低：环保材料和优异的耐磨性降低了轨道的维护成本和使用过程中的损耗。 五、总结 德国HELM-Profil 500六米型材轨道以其高精度、高性能、环保材料和多样化应用等特点，成为市场上备受瞩目的优质产品。无论是用于家庭装修、商业空间还是工业应用，该轨道都能提供稳定、顺畅和耐用的滑动解决方案。选择HELM-Profil 500型材轨道，将为您的项目带来更加卓越的使用体验和品质保障。

讲座题目：高分辨轨道阱质谱对香港除害剂残余规例检测的解决方案　　主讲老师：张建莹 汪炯 张建莹，任职于深圳出入境检疫局食品检测中心，从事食品安全检测领域研究和实验室管理工作，有超过10年以上农残分析经验与质谱使用经验。汪炯，赛默飞世尔公司液相色谱&质谱联用应用工程师，致力于食品安全应用方法开发。　　主要内容：Part 1：l 香港除害剂残余规例与GB2763-2016的介绍与限量要求l 筛查法规的介绍与开展除害剂筛查项目的思路l 日常检测案例分享Part 2：l 高分辨轨道阱质谱在农残筛查应用上的优势l 高分辨液质筛查确证的流程l 完全未知化合物如何定性 举行时间：2017-03-09 14:00　 报名链接： http://www.instrument.com.cn/webinar/meeting/meetingInsidePage/2302http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702091442_01_2507958_3.jpg手机扫码，快速报名http://exmail.qq.com/cgi-bin/viewfile?type=signature&picid=ZX0717-9QlCeoL%7EVb5UZDdhPeiRO6f&uin=1407973628

轨道交通建设，主要节点分为洞通（隧道全线贯通）、轨通（轨道铺设完成)、电通(全线送电)、车通四大部分。昨天下午，宁波轨道交通1号线一期高架段220米提篮拱桥的轨道铺通了。这标志着，宁波轨道交通1号线一期工程实现了全线（含高架段）“轨通”，距离今年年中的正式通车又进了一步。记者还打听到一个好消息：高架段靠近居民区的地方都正在安装声屏障，这些声屏障能降噪音还能防台风。5个高架站都已铺轨和安装机电其实，1号线一期工程地下段目前已实现洞通、轨通和电通，地下15个车站主体结构装修和设备安装调试基本完成，区间接触网、环网、疏散平台施工等安装完毕。高架段包含5个站：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站及徐家漕长乐站。这些站台建设进展如何？昨天下午，记者赶到芦港站时看到，芦港站的站台层和站厅层的地面大都贴好了花岗岩，上下电扶梯等已安装到位；站台层上，工人们正顶着大风进行屏蔽门的安装。宁波市轨道交通工程建设指挥部机电处工作人员介绍了高架段的最新进度：5个高架站铺轨和机电安装都完成了，徐家漕长乐站及芦港车站进入联调联试阶段，梁祝、高桥及高桥西进入车站设备单体调试阶段。很快，5个高架段车站就能全部调试完毕实现电通，到时候动力照明、电扶梯、屏蔽门等机电设备的安装调试和车辆的上线调试都会有源源不断的动力。靠近居民区高架段将装3.9公里声屏障还有一件事，对住在靠近高架段的居民来说是个好消息。1号线一期工程高架段将安装有3.9公里的声屏障，以减少噪音对周边的影响。目前，声屏障的安装已经完成50%。为什么要安装声屏障？负责声屏障施工的江苏远兴环保集团有限公司戴春雷介绍：“就是用来减少噪音污染的。”这些声屏障分全封闭、半封闭和直立式三种。全封闭是指高架段两侧都设有声屏障，半封闭是指单侧设立，而直立式是指在轨道旁特定区域设立1米左右高的声屏障。“在理想条件下，全封闭的声屏障可降低噪音15分贝以上。”戴春雷说，高架段其他区域也预留了一些声屏障的安装位置，通车试运营后可根据需要安装。这些声屏障的材料和抗台风能力都比较好。特别是全封闭式的声屏障，可以抵挡12级台风。记者了解到，高架段剩下的施工正紧张进行中，部分标段及工种施工人员春节不休，全力保证今年年中1号线一期全线通车试运营。

过量的噪声和振动将严重影响乘客和轨道交通沿线人们正常的生活、工作和休息、损害身心健康、降低工作效率；另一方面，噪声和振动还可能引起轨道交通系统相应的设备和结构以及周边建筑物和设备的疲劳损坏，缩短有效使用寿命。由此，轨道交通噪声和振动的控制已成为改善乘客舒适性和环境保护的重要内容之一。所以，减小列车的振动和噪声水平、减少轨道交通引起的振动和噪声问题就成为轨道交通车辆制造和系统建设中的十分重要的问题。　　 轨道交通振动与噪声源主要包括：　　 (1) 主要振动源　　 ◆ 列车与结构的动态相互作用；　　 ◆ 车辆动力系统振动；　　 ◆ 轨道结构振动；　　 ◆ 轮轨不平顺；　　 (2) 主要噪声源　　 ◆ 轮轨噪声，包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声。　　 ◆ 结构噪声（由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射噪声）；　　 ◆ 车辆动力设备噪声，包括牵引电机、通风机以及压缩机等设备噪声，集电弓噪声；　　 ◆ 车辆运行时的空气动力噪声。　　 针对轨道交通的振动和噪声控制问题，开展过大量的研究工作。主要围绕振源与声源控制、振动传播与声传播控制以及材料和结构控制等三大方面展开研究并采取振动和噪声控制措施。　　 采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪达到2-10dBA。　　 用改变车轮结构的方法来改变噪声的发射性能，降低轮轨噪声。国外的有些厂家，例如，德国通过把制动盘放在轮辐上来减少噪声的发射，其试验结果证明对1000Hz以上的噪声有明显的抑制作用，大约可降低噪声5dB左右。　　 采用减振降噪动力驱动系统，例如，运用线性电机驱动及径向转向架。温哥华、多伦多、底特律、大阪等在二十世纪八十年代的轨道交通系统中，采用了线性电机车辆。此外，由于采用径向转向架，车辆能顺利地通过曲线，减少轮轨磨耗和消除常规固定轴距转向架通过曲线时刺耳的尖叫声，所以，噪声比一般车辆降低近20dBA，特别适用于高架轨道交通系统。　　 轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与钢轨各部件的质量、刚度以及结构阻尼联系密切。轨道结构的减振降噪，主要是通过改变结构参数来实现的。　　 国外在轨道结构方面已尝试了许多减振降噪措施，主要有：　　 1. 采用焊接长钢轨；　　 2. 采用减振型钢轨；　　 3. 采用减振型扣件；　　 4. 采用减振型轨下基础；　　 5. 采用钢轨打磨技术。　　 这些措施均已被证明具有不同程度的减振降噪效果，适应于环保要求。　　 减振型轨下基础的研究也很有价值。为了适用于不同减振要求，各国都对传统的碎石道床与整体道床作了大量改进研究工作，开发了各种减振型轨下基础。主要有：在碎石道床的基础上，研制了弹性轨枕道床和道碴垫道床，增加道床弹性，有效降低道碴振动，与一般碎石道床相比，其减振效果可达5-15dB。在整体道床基础上，实用技术有短轨枕包套式和弹性长轨枕整体道床。在**新干线的特殊减振地段，采用了防振型板式轨道。在新加坡、香港地铁中，特殊减振地段采用浮置板结构，减振效果非常显著。进行轨道不平顺控制也能获得很好的减振降噪结果。例如，钢轨打磨后，在振动频率为8-100Hz范围内，振动下降4-8dBA，站台上的振动下降5-15dBA。证明了控制轨道不平顺是降低轮轨之间振动与噪声的有效措施。　　 目前，国外高架桥结构大多采用箱形梁形式。据**在山手线对各种构造形式、断面形式和不同跨度的桥梁所进行的对比试验结果，表明控空板形式噪声最低。近年来，新建的巴黎地区快速铁路高架桥和新加坡高架铁道均采用箱形梁。研究箱形梁的减振降噪是国际上在这一领域的热点。　　 吸声桥面和路面研究。高架轨道交通线的桥面是声的反射面，降低桥面的声反射，可以大大降低轨道交通列车通过时的噪声。　　 吸声结构研究。高架轨道交通噪声的各个声源中，桥梁振动的辐射噪声对周边环境，尤其是低楼层噪声敏感区的声环境有较大影响。高吸声、[wiki]安全[/wiki]、美观、易清洗保养是设计吸声结构的要点。　　 声屏障是降低轨道交通运行噪声的有效措施。美国、**、英国、法国、澳大利亚及香港地区，都在交通主干线上修建声屏障并取得了较好的噪声治理效果。　　 声屏障是地面和高架轨道交通采用的最常用的降噪方法。由于轨道交通的横截面通常尺寸紧凑，声屏障已经接近线路的设备限界，列车车身与屏障之间的距离很小，一般小于一米。车身外板的材料通常是不吸声的金属，如果声屏障也用不吸声或吸声系数很小的材料制成，则噪声的声波将在车身和声屏障间的窄弄中来回折射，最后从上方逸出，声屏障的降噪效果就很差，因此不吸声的隔声型声屏障不适合轨道交通。只有吸声系数大于0.8的声屏障才有比较好的降噪效果。　　 声屏障技术应用都比较普遍，现有的吸声型声屏障均为板式结构。频带窄，尤其是低频段吸声系数小，通常吸声系数只有0.5左右，是现有吸声型声屏障（或组合型声屏障的吸声单元）的共同缺点。　　 除此之外，现有吸声型声屏障还存在其他问题。总之，由于交通噪声主要成份分布在100～5kHz，单纯阻性吸声或抗性材料难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果，而将研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果的主要方向。如何降低成本、厚度、尺寸和重量，提高使用寿命，是新型声屏障研制者的追求。

中新网12月8日电 据日本共同社报道，关于为进入金星轨道进行了引擎反向喷射的日本“拂晓”号金星探测器，日本宇宙航空研究开发机构8日上午召开记者会宣布，探测器未能成功进入预定轨道。这是继火星探测器“希望”号之后，日本行星探测器进入轨道再次以失败告终。 　　日本宇航机构将成立以宇宙科学研究所所长为首的调查对策组调查具体原因。　　日本宇航机构项目负责人中村正人透露，由于“拂晓”号的反向喷射在短时间内停止，因此已经与金星擦身而过。　　若“拂晓”号完好无损，6年后将有机会再次接近金星，运作小组将研究届时能否再次尝试进入轨道。　　“拂晓”号7日早晨进行反向喷射后，与地球的通信出现故障。

噪声通过声源、途径、接受点3 个方面进行分类和研究。了解声源、途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径, 对现存噪声进行防护, 最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声, 牵引动力噪声、高架轨道噪声及地下铁道的地面承载噪声等。　　一、轮轨噪声　　钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。车轮和轨道相接触处产生力的相互作用, 造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声主要有摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声。　　二、车辆非动力噪声　　　　主要是指制动系统在实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动, 它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声。此外, 还有制动悬挂连接件之间的间隙在运行中相互撞击产生的噪声等。　　三、牵引动力系统噪声　　牵引系统设备运转所产生的噪声, 包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声, 它是城市轨道交通的主要噪声。近年的研究表明, 使用车裙与车下吸声处理相结合的措施可降低噪声。 　　四、高架轨道噪声 　　当列车行驶在高架铁路上时, 轮轨相互作用产生的振动通过轨道传递给支承结构, 支承结构将噪声向周边地区进行传播, 形成较高的噪声。抑制高架轨道噪声一方面可从降低钢轨振动的技术着手, 另一方面从限制传递给高架结构的振动考虑。沿轨道侧面设置声屏障, 可以降低钢轨噪声向周围地区的传播。 　　五、地下铁道的地面承载噪声 　　地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构, 继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播, 从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射, 它是一种低频声响。抑制和降低地面承载噪声和振动的措施：　　1、车轮踏面的镟修、钢轨面的磨削以及采用无缝钢轨代替接缝钢轨等, 都有利于衰减轮轨相互作用而产生的振动和噪声, 同样也适用于降低地面承载噪声和振动。 　　2、在轨道和路基之间铺设一层弹性材料, 可以起到减弱振动传递的作用。另一种有效的措施是装设弹性的“ 浮置板面”的轨道路基, 即在钢轨与混凝土轨道基板面之间设置一层弹性垫板, 这种结构可以削弱被传递到隧道墙壁的振动噪声达10 dB(A)～ 20 dB 3. (A )。 　　3、在轨道和路基面之间采用碎石构成的道床, 可以起到衰减从钢轨向路基传递的振动和噪声, 这种道床还可以降低车内噪声级, 但采用这种道床要求有较大的隧道半径。

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》，保护环境，规范城市轨道交通建设项目竣工环境保护验收工作，制定本标准。本标准规定了城市轨道交通建设项目竣工环境保护验收的一般技术性规范要求。本标准适用于城市轨道交通的新建、改建、扩建和技术改造项目竣工环境保护的验收。其他与城市轨道交通项目有关的环境影响评价、环境保护工程设计、建设项目竣工后的日常监督管理性监测亦可参照执行。本标准为首次发布。本标准为指导性标准。http://www.instrument.com.cn/download/shtml/065979.shtml

1 国内轨道交通发展的环境现状近年来，随着快速轨道交通在国内城市综合交通体系中充当客运骨干地位的确立和定位，我国大型、特大型城市的轨道交通规划、建设步人了一个空前的高峰期。目前，全国超过百万人口的城市有34个，除已运营的100多km轨道交通线路外，还有21座城市33条线路、长约650km的轨道交通线路正在筹建或建设中，预计本世纪初30年内，全国运营的轨道交通线路将突破1000km。短时间内，建设、运营如此规模庞大、复杂、综合的轨道交通线路，不仅仅在规划理论、设计或建设技术、新材料、配套设备等方面存在诸多的困难和难题，更重要的是在获得“快速、便捷、大容量”运营线路的同时，轨道交通所带来的诸如振动、噪声、电磁辐射、景观等环境污染问题接踵而至，并对沿线居民、文教、高、精、尖科研院所正常的生活、学习、工作造成很大的影响。在这些污染中，以振动和噪声的危害居首。振动污染已被世界环境组织列为第七大公害。纵观国内外的轨道交通运营史，美国纽约地铁车站的噪声曾高达100-115dB，接近人耳的痛阂 捷克发生了地铁线路四周古教堂因振动产生裂缝、乃至倒塌的恶性事件 我国北京地铁西单车站四周的居民，因无法忍受地铁造成的振动和噪声而进行投诉。凡此种种环境污染事件，不得不引起社会广泛的思考和关注，尤其在“以人为本”的今天，轨道交通的环保问题，已成为健康、可持续发展的首要问题。下面从规划设计、施工、运营等一整套体系出发，分析重点环境污染问题，从而提出实现环保轨道交通的方法和措施。2 城市轨道交通规划设计阶段的环保措施城轨交通的环境污染，主要以建成通车后的振动和噪声污染为主，其次为电磁辐射污染和景观污染等。防治措施通常采用主动和被动两种形式。主动防治即先行分析污染源、污染产生的机理、影响因素，而后对症下药，从污染产生的源头上采用先进的技术设计手段，阻断或削弱污染。2.1 城市轨道交通的振动和嗓声2.1.1 城市轨道交通振动、噪声的特点、产生气理和影响因素城市轨道交通的振动和噪声随着列车运行间隔、运行时间呈现出间歇性和非全天候的特点，其主要产生于轮轨系统和动力系统。列车运行时产生的振动属于随机振动问题，其引起的振波通过结构传到四周地层，进而通过土壤向四面传播，诱发四周结构及建筑物的二次振动。导致振动的主要因素有：轨道不平顺引起的随机性激振源、车轮偏心引起的周期性激振源、车轮通过轨缝、道岔时的瞬间激振源和轮轨碰撞等。噪声分为空气声和固体声，一般通过声源、传播途径和接受点三个方面来分析，除轨轮噪声为线声源外，其余均为点声源。噪声级的强度主要由轨道设置位置确定：地下车内噪声大于地面噪声 高架噪声大于地面噪声。影响噪声的因素主要有：列车速度、轮轨结构、钢轨波磨、钢轨类型、最小曲线半径、车辆设备、活塞风、通风系统、隧道结构及埋深、高架结构振动辐射、集电弓摩擦和列车运行产生的气流噪声等。运营城轨的振动和噪声不是相互独立的，二者之间在某种程度上存在着必然的联系，大部分的运营噪声往往是轮轨相互撞击而产生的，其减振降噪的技术措施，应以控制振动为主，振动减小意味着占噪声主导地位的固体声也随之减小。2.1.2 基于环保的减振降噪规划设计措施在轨道交通路网规划和可行性研究前期，采取的环保措施是：以现场环境调查或环评告为依据，对环境敏感点尽量绕避，对可能的小半径段落尽量采取增大曲线半径的做法，但此两点往往受地形、地物、地质、线路敷设方式、城市规划等条件的制约不易实现。

熊陈思慧等建立了超高效液相色谱_线性离子阱／静电场轨道阱高分辨质谱法同时测定化妆品中的22种功效成分，样品采用甲醇超声提取Ｃ18 色谱柱 （100ｍｍ *2.1 ｍｍ，1.8μｍ）分离，以0.1％ （ｖ／ｖ）甲酸水溶液和乙腈为流动相进行梯度洗脱 在正离子模式下以保留时间和一级母离子精确质量数进行定量分析以高能碰撞诱导解离获得的二级碎片离子精确质量数进行确证结果表明该方法线性关系良好检出限ＬＯＤ 为 0.003~2.01ｍｇ／ｋｇ，定量限ＬＯＱ 为 0.02~4.36ｍｇ／ｋｇ水乳霜 种基质中 个添加水平的回收率范围为63.2％~125.1％相对标准偏差为0.18％~10.9％对标示含有烟酰胺抗坏血酸葡糖苷咖啡因泛醇及甘草类光果甘草根茎叶甘草根胀果、甘草根、麦冬根人参根黄芪根虎杖根苦参根地黄根积雪草茶叶提取物的54批样品进行检测标示单体功效成分的样品均有检出标示不同植物提取物的46批样品中24批检出植物提取物的功效成分，该方法简便快速定性定量可靠适用于化妆品中22种功效成分的定量测定。 文章具体内容见附件

欧洲航天局12日宣布，该局已退役的ERS-2号观测卫星5日耗尽了自身燃料，目前其运行轨道的高度已降至距地573公里，与其他卫星或空间碎片碰撞的危险已降到极低程度。　　欧航局曾在早些时候宣布这颗卫星退役，为避免其成为危险的太空垃圾，欧航局决定在卫星仍有足够燃料的情况下，使其下降到高度较低、相对安全的轨道上。位于德国的欧航局地面控制中心从7月6日开始发出指令，降低ERS-2号卫星的轨道高度，欧航局位于法属圭亚那和肯尼亚的观测站对卫星的运行进行监测，未发现异常。　　欧航局说，该局将一直监测这颗卫星，设法确保它在太空中的最后运行阶段不会解体，以免产生新的空间碎片。欧航局预计该卫星最终将与地球大气剧烈摩擦并燃烧，其绝大多数部件将灰飞烟灭。(科技日报)

近年来，随着新能源在轨道交通的应用兴起，[b]氢能正成为轨道交通领域备受关注的技术“新秀”[/b]。业内人士普遍认为，当前，在轨道交通清洁化需求、政策支持等因素推动下，氢能轨道交通正持续升温。[align=center][b][back=#ffff00]满足降碳需求[/back][/b][/align]“氢能轨道交通采用氢能源作为动力，从全产业链角度来看，更加低碳环保。”四川荣创新能动力系统有限公司董事长陈维荣在2023世界氢能青年科学家论坛上指出，“据测算[back=#ffff00][/back]，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。因此，[b]氢能轨道交通是我国交通领域实现‘双碳’目标的重要手段之一[/b]。”氢能巨大的减碳潜力也获得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、张家口、青岛等地在“十四五”规划中明确提出，要把有轨电车、城际交通纳入氢能应用范围中。[align=center][b][back=#ffff00]竞争优势明显[/back][/b][/align]陈维荣指出，氢能轨道交通的核心是以氢能为动力系统，由于避免了传统电气化铁路的接触网、变电所等复杂工程问题，氢能轨道交通的一次性建设成本和全寿命周期运营成本，[b]比传统电气化铁路成本低10%—20%[/b]，有很好的竞争优势。“目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中推广应用，由于需要布局更多加氢站，短期内难以大规模商业化。相比而言，[b]轨道交通系统的线路相对固定，让氢气的运输和储存更简单[/b]。”陈维荣表示。[b]基于上述应用优势，目前国内外都在积极推进氢能轨道交通的研究和应用。[/b]国内氢能轨道交通发展持续加快，以中国中车、国能集团、中国中铁为主的相关企业瞄准能源转型方向，加快推动燃料电池在氢能轨道交通领域的应用。2023年6月，“宁东号”氢动力机车在中国中车下线，这是目前氢燃料电池装机功率最大的氢动力机车，也是国内首台由内燃机车改造而来的氢动力机车；同年7月，国内首台氢能源地铁施工作业车在湖北襄阳正式下线，与传统燃油作业车相比，该车全生命周期可累计减少碳排放225吨。[b]国际范围内[/b]，法国阿尔斯通、德国西门子、日本丰田等公司都在研发氢能轨道机车；英国和德国等欧洲国家计划在2035年逐步将现有内燃机车替换为氢能机车；马来西亚已完成38列氢能智轨车的全球招标；印度发布了35列氢能列车的招标计划等，这些都为氢能轨道交通发展带来更多机遇。[来源：仪器信息网] 未经授权不得转载[align=right][/align]

近年来，随着新能源在轨道交通的应用兴起，[b]氢能正成为轨道交通领域备受关注的技术“新秀”[/b]。业内人士普遍认为，当前，在轨道交通清洁化需求、政策支持等因素推动下，氢能轨道交通正持续升温。[align=center][b][back=#ffff00]满足降碳需求[/back][/b][/align]“氢能轨道交通采用氢能源作为动力，从全产业链角度来看，更加低碳环保。”四川荣创新能动力系统有限公司董事长陈维荣在2023世界氢能青年科学家论坛上指出，“据测算[back=#ffff00][/back]，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。因此，[b]氢能轨道交通是我国交通领域实现‘双碳’目标的重要手段之一[/b]。”氢能巨大的减碳潜力也获得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、张家口、青岛等地在“十四五”规划中明确提出，要把有轨电车、城际交通纳入氢能应用范围中。[align=center][b][back=#ffff00]竞争优势明显[/back][/b][/align]陈维荣指出，氢能轨道交通的核心是以氢能为动力系统，由于避免了传统电气化铁路的接触网、变电所等复杂工程问题，氢能轨道交通的一次性建设成本和全寿命周期运营成本，[b]比传统电气化铁路成本低10%—20%[/b]，有很好的竞争优势。“目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中推广应用，由于需要布局更多加氢站，短期内难以大规模商业化。相比而言，[b]轨道交通系统的线路相对固定，让氢气的运输和储存更简单[/b]。”陈维荣表示。[b]基于上述应用优势，目前国内外都在积极推进氢能轨道交通的研究和应用。[/b]国内氢能轨道交通发展持续加快，以中国中车、国能集团、中国中铁为主的相关企业瞄准能源转型方向，加快推动燃料电池在氢能轨道交通领域的应用。2023年6月，“宁东号”氢动力机车在中国中车下线，这是目前氢燃料电池装机功率最大的氢动力机车，也是国内首台由内燃机车改造而来的氢动力机车；同年7月，国内首台氢能源地铁施工作业车在湖北襄阳正式下线，与传统燃油作业车相比，该车全生命周期可累计减少碳排放225吨。[b]国际范围内[/b]，法国阿尔斯通、德国西门子、日本丰田等公司都在研发氢能轨道机车；英国和德国等欧洲国家计划在2035年逐步将现有内燃机车替换为氢能机车；马来西亚已完成38列氢能智轨车的全球招标；印度发布了35列氢能列车的招标计划等，这些都为氢能轨道交通发展带来更多机遇。[来源：仪器信息网] 未经授权不得转载[align=right][/align]

[b]职位名称：[/b]销售工程师（轨道交通）[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：1.能够独立和配合销售团队完成销售工作；2.与技术支持团队密切合作,确保订单及时、准确地处理与更新；3.收集、分析销售数据,并定期报告销售进展；4.准备投标材料；5.协调客户、销售团队、技术支持团队、市场部、技术人员，支持所有市场营销相关活动，包括展览会、研讨会和商务会议；6.协助区域销售经理完成相关业务活动，完成区域销售经理安排的其他工作。 任职条件：1.本科以上学历，专业不限，交通类院校或轨道交通相关专业优先；2.2年以上销售工作经验，具备轨道交通行业或工业产业工作经验优先；其他第三方机构相关行业经验优先；3.具备基本的销售素质和营销知识；具备较强的沟通、协调和文案表达能力；4.熟练使用办公软件；具备英文读写能力；5.具备较强的责任感和服务意识，有良好的沟通技能和团队合作意识；6.能够独立面对和解决工作中的问题，工作效率高；7.具备抗压能力，能适应出差。[b]公司介绍：[/b] 华测检测认证集团股份有限公司（英文"Centre Testing International Group Co., Ltd."，简称"CTI"）作为中国第三方检测与认证服务的开拓者和领先者，是一家集检测、校准、检验、认证及技术服务为一体的综合性第三方机构，在全球范围内为企业提供一站式解决方案。CTI成立于2003年，总部位于深圳，现有员工9000余人，其中本科以上学历占51％，硕士以及博士学...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/57218]查看全部[/url]

德国HELM Nr.300六米型材轨道是一款专为滑动门、推拉窗等应用设计的高品质轨道系统。以下是对该产品的详细介绍： 一、品牌与品质 德国HELM公司，作为滑动技术和输送技术领域的领先企业，以其卓越的产品质量和创新技术赢得了全球市场的广泛认可。HELM的Nr.300型材轨道，作为公司旗下的明星产品之一，以其出色的性能、耐用性和安全性，成为了众多用户的首选。 二、产品特点 高品质材质：Nr.300型材轨道采用优质钢材或不锈钢材质，经过精细加工和特殊处理，具有优异的耐腐蚀性和耐磨性。这种材质的选择确保了轨道在长期使用过程中能够保持稳定的性能，延长使用寿命。 精准尺寸：轨道的尺寸严格按照德国工业标准生产，具有精准的公差范围。这种精准的尺寸保证了轨道与滑轮之间的良好配合，减少了摩擦和噪音，提升了滑动的顺畅性和平稳性。 高强度与承重能力：Nr.300型材轨道具有较高的强度和承重能力，能够承受较大的重量和压力。这使得它特别适用于需要承载重物的场合，如重型推拉门、大型窗户等。 防火性能：根据DIN 18200和4102-18等标准，HELM的轨道系统还经过了严格的防火测试。这意味着在火灾等紧急情况下，Nr.300型材轨道能够保持一定的稳定性和完整性，为人员疏散和救援争取宝贵时间。 定制化服务：HELM提供六米长度的型材轨道作为标准库存长度，同时也支持根据客户需求进行定制加工。无论是长度、材质还是表面处理等方面，都可以根据客户的具体要求进行灵活调整。 三、应用领域 Nr.300型材轨道广泛应用于各种工业和民用领域，包括但不限于： 建筑门窗：用于玻璃门、推拉门、铝合金门窗等，提升门窗的滑动性能和稳定性。工业设备：作为工业设备轨道的组成部分，确保设备的精确移动和定位。家具制造：应用于衣柜推拉门、橱柜滑轨等家具配件中，提升家具的使用便捷性和耐用性。公共设施：如医院、学校、商场等公共场所的隔断墙、屏风等滑动系统也常采用HELM的型材轨道。 四、总结 德国HELM Nr.300六米型材轨道以其高品质材质、精准尺寸、高强度与承重能力、优异的防火性能以及灵活的定制化服务等特点，成为了市场上备受青睐的滑动轨道系统之一。无论是从产品质量、性能还是应用领域来看，Nr.300型材轨道都展现出了其卓越的性能和广泛的应用前景。

、噪声的产生与传播机理　　轨道交通噪声主要来源于高架线路列车运行时轮轨的接触噪声、车辆非动力系统噪声(车辆的空压机、空调机、电动机等),以及桥梁结构的二次振动引起的辐射噪声、小半径曲线路段上车辆轮缘与钢轨间的摩擦声。噪声的大小与车辆型式、曲线半径、桥梁与轨道结构等因素有关。　　二、噪声测试结果　　在测试高架线路噪声时,桥面以上部分的噪声峰值大于桥面以下的噪声峰值。当列车以60～80 km/ h 速度行驶在高架线路上时,其噪声连续等效声级可达85～90 dB(A) ( 单列车通过) 。其噪声特点是声级高,作用时间长,且以中低频为主。　　三、轨道交通噪声分析　　结合噪声的产生和传播机理分析上述噪声测试结果,可以看出： 　　1、高架线箱梁下的噪声峰值为80 ～ 85 dB (A) ；　　2、高架线路的噪声峰值一般超标量为10～ 15 dB(A) ；　　3、随着建筑物距线路中心距离的增大,噪声峰值也有所衰减。建筑物距离线路中心30 m 处, 噪声可衰减5 dB (A) 左右。箱梁下的噪声高达80 dB (A) 以上,说明钢轨扣件和轨下基础减振效果差,轮轨动力作用直接传递到梁体,引起较大的二次噪声。

德国HELM-Profil 400六米型材轨道是一款专为滑动门、推拉窗等应用场景设计的优质产品，以其卓越的性能、精确的设计和可靠的品质赢得了市场的广泛认可。以下是对该产品的详细介绍： 一、产品概述 HELM-Profil 400六米型材轨道，作为HELM公司绿色建筑型材系列中的佼佼者，以其高精度、高性能和环保特性，成为现代建筑和工业应用中不可或缺的重要部件。该产品采用镀锌钢材质，表面覆盖有黄色涂层，不仅美观大方，而且具有优异的耐腐蚀性和耐磨性，确保长期使用过程中的稳定性和耐久性。 二、产品特点 高精度设计：HELM-Profil 400型材轨道的尺寸和公差均经过严格控制，确保与滑轮等配件的精确配合，减少摩擦和噪音，提升滑动的顺畅性和平稳性。 强大承重能力：该轨道具有高达300公斤的承载能力，能够轻松应对各种重量级应用需求，确保滑动门、推拉窗等设备的稳固运行。 环保材料：作为绿色建筑型材品牌，HELM注重产品的环保性能。HELM-Profil 400型材轨道采用环保材料和工艺进行生产，符合绿色建筑对环保材料的需求，为可持续发展贡献力量。 多样化应用：该轨道广泛应用于绿色建筑、玻璃门、推拉门、百叶窗、衣柜推拉门、轨道系统等领域，满足不同场景下的使用需求。 定制化服务：HELM提供定制化服务，能够根据客户的具体需求进行产品设计和生产。无论是长度、材质还是表面处理等方面，都可以根据客户的个性化需求进行灵活调整。 三、产品规格 规格参数数值长度6000毫米宽度48.5毫米高度43.5毫米材料厚度3.2毫米槽宽15毫米材质镀锌钢，黄色涂层承载能力300公斤 四、应用场景 HELM-Profil 400六米型材轨道因其卓越的性能和多样化的应用场景，被广泛用于各种建筑和工业领域。在家庭中，它可以作为衣柜推拉门、阳台推拉门等设备的轨道；在商业空间中，它则常被用于玻璃隔断、展示柜等设备的安装。此外，该轨道还适用于各种工业自动化生产线和物流设备中的滑动系统。 五、总结 德国HELM-Profil 400六米型材轨道以其高精度设计、强大承重能力、环保材料和多样化应用等特点，成为市场上备受瞩目的优质产品。无论是从产品质量、性能还是应用领域来看，该产品都展现出了其卓越的性能和广泛的应用前景。选择HELM-Profil 400型材轨道，将为您的建筑和工业应用带来更加便捷、安全、可靠的使用体验。

近日美国能源部阿尔贡先进光源（APS）实验室研究发现，一种含有重元素铱的氧化材料，受到铱5d层价态上的自旋轨道相互作用的控制，显示出非同寻常的性质。该研究成果发表在近期《物理评论快报》上。　　该研究由阿尔贡APS国家实验室、肯塔基大学、橡树岭国家实验室以及北伊利诺伊州立大学联合开展，在APS的X射线科学分部用4-ID-D光束，对一种名为三氧化钡铱的多晶体进行了X射线吸收和磁环双色探测，在铱的5d层价态分析了电子自旋、轨道角动量和自旋轨道耦合。　　研究人员本来认为，铱在5d层的电子波会和邻位有很强的重叠并“绑”在一起，再加上一个来自氧离子的强大晶体场围绕着铱离子，5d层电子的角动量和自旋轨道相互作用几乎会“被消灭掉”。这次研究却发现，5d层电子存在很大的轨道角动量，约是它们自旋角动量的3倍，由此在铱原子中形成很强的自旋轨道耦合。　　由于固体性质由其组成原子的外层价电子所决定，如由相邻原子的电子云重叠而形成的晶体场等强相互作用。但当固体中自旋轨道相互作用力起重要作用时，就会显示出有趣的性质：如在含有稀土的永磁体材料中，位于4f层的电子引起的磁性，会被材料中相邻电子5d层和6d层的价效所屏蔽。它们的自旋轨道耦合时，自旋对称被打破，将4f层的磁性运动固定到特定的晶格方向，由此产生了很强的永磁效果。　　研究人员迈克尔·万·威内达尔说：“这种新材料的基本状态不是由强晶体场作用而是由自旋轨道作用和库仑作用这种较弱的力来最终决定。”　　领导该研究的APS物理学家丹尼尔·哈斯克说，研究自旋轨道耦合具有重要意义，这种类原子行为可用于化学掺杂，破坏材料中的磁序。　　研究人员称，与砷化镓相比，弱绝缘性的三氧化钡铱自旋轨道相互作用更强，过渡金属氧化物的自旋轨道特征可能更加适于自旋控制设备。　　作为下一代自旋电子设备，自旋晶体管有着巨大的应用前景。开发自旋晶体管需要找到具有大量电子自旋轨道的新型材料。由于自旋轨道的相互作用是随着原子数量而迅速增加，含有重元素的材料成为该领域的最佳候选。　　在半导体中，自旋轨道耦合可以通过电场调节自旋累积来控制，这是开发自旋晶体管的一个很有前途的方向。比如开发自旋电子设备，基于电子自旋而不是所带的电荷，能使其功能更加强大、速度更高而且能耗更低。

城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声等。　　一、轮轨噪声　　钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。这种相互作用在车轮和轨道相接触处产生力的作用,造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。其产生的主要原因有： 　　①当车辆在一条较小半径曲线线路上运行时,车轮沿曲线钢轨并非纯滚动运行,要产生局部的横向滑动,即所谓“卡滞一滑动效应”。正是这种在曲线上车轮对轨道的不完善的导向造成“卡滞一滑动效应”,结合车轮和轨道的振动响应,形成一种高音调的尖啸声(摩擦噪声)。　　②由车轮或钢轨表面的局部不连续性所产生的撞击噪声。　　③由于车轮和钢轨接触表面局部小面积粗糙所造成的轰鸣噪声。　　二、车辆非动力噪声　　主要指制动系统中在实施制动时闸瓦与制动盘之间摩擦振动,它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声,此外还有车辆的辅助系统(空调装置、空压机等)所辐射的噪声。　　三、牵引动力系统噪声　　 牵引系统设备运转所产生的噪声,包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声,它是城市轨道交通主要的噪声。牵引系统的噪声,特别是电机冷却风扇的噪声,随列车运行速度的提高而增长,其程度往往要大于轮轨噪声。　　四、高架轨道噪声　　当列车行驶于高架铁路上时,轮轨相互作用所产生的振动通过轨道传递给支承结构,支承结构将噪声向周边地区进行传播,它比之列车行驶于一般的路堤带坡度道床时所产生的噪声级要高得多,一般要高20dB(A)。　　五、地下铁道的地面承载噪声　　地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构,继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播,从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射,它是一种低频声响,就如同外界振动使房间中的窗户所发出的“喀喀”声响。地面承载噪声和振动是一个相当严重的干扰源,它也是公众向交通部门抱怨的一个主要对象。

我们公司要上托利多的轨道衡 但我认为不行 托利多的地上磅还可以 但轨道衡好象不怎么样 有别的公司用过他们的轨道衡吗 告诉我谢谢

这款[url=http://www.f-lab.cn/shaking-baths/wbt-450.html][b]大型[b]轨道水浴振荡器[/b][/b]WBT-450[/url]是高精度[b]轨道水浴摇床[/b],[b]轨道水浴震荡器[/b]或[b]轨道振荡水浴[/b],使用先进的数字PID温度控制器,为满足多用应用而设计,[b]大型[b]轨道水浴振荡器[/b][/b]用电子控制振荡机制，提供安静的振荡运动和精密的速度控制[b],[/b]在进口[b]轨道振荡水浴器品牌[/b]中具有较低的[b][b]轨道水浴振荡器价格。[/b][/b][img=大型轨道水浴振荡器45L]http://www.f-lab.cn/Upload/WBT-450.JPG[/img][b]大型[b]轨道水浴振荡器[/b][/b]特色:●卓越的耐久性和高热效率●创新的易于使用的数字PID控制器●电控振动机理提供了安静的往复运动和速度的精确控制●万能不锈钢弹簧架不锈钢浴（可选）：各种瓶皿和Tubes（可选）●专利振动机理：最小的噪声和振动不锈钢水浴槽提供良好的耐用性和高效的热效率创新性的PID控制器方便使用电子控制振荡机制提供安静的运动和精密温度控制专利的振荡机制提供最小的噪音和振动适合多数实验室应用轨道振荡模式适合长时间工作（几周或几个月）独立开关控制速度和加热器独立的RPM读取和温度数字读取不需要维护基于PID技术的微处理器精密温度控制振荡速度和温度可调大型轨道水浴振荡器45L：[url]http://www.f-lab.cn/shaking-baths/wbt-450.html[/url][b][/b]

我国现有20多个城市在建或将建城市轨道交通工程，但因轨道振动和噪音污染引发的群体性事件也呈高发、多发态势，甚至一个以维护自身休息权、健康权和财产权等为诉求的新利益群体正在轨道交通线附近形成。据估计，仅北京就有近50万人生活在距离轨道不足50米两侧，切身利益与轨道交通息息相关。 例如，目前北京轨道公司因为振动噪声问题已被市民起诉达十几次，多次发生居民阻止轨道交通工地施工、地铁试运行期间部分业主网上发表维权号召、一些市民到市政府集体上访等事件，最后公司不得不投入巨资加装声屏障及轨道减振设备。 轨道交通关系城市发展百年大计，一旦竣工投入使用后再进行改造，社会成本十分巨大。目前，我国在防治轨道交通振动噪音污染方面主要存在三大问题： 其一，国家环评标准滞后，与社会发展脱节。国家关于振动、噪声的标准已大大滞后于现实发展要求，高于人民群众忍受程度；其二，认识上存误区，导致城轨建设偏差。比如，增设声屏障等设备，不但不能隔断振动而且还会引起二次振动。且规划中普遍存在能省则省的心理，未将减振降噪措施纳入；其三，轨道交通减振降噪后期改造费巨大，且难以根除。2007年，北京地铁五号线试运行后，因居民抗议仅减振改造一项就花费5000多万元。目前全国城轨建设如不将减振降噪纳入规划，以后的改造成本会是“天文数字”。 其实，轨道交通振动噪声污染的有效控制与治理并非不可实现，国内外已经形成较为成熟的解决方案。如北京城铁十三号线在通过西直门线路时，使用了德国的钢弹簧浮制板，列车从地铁指挥中心大楼底部穿越，楼内工作人员基本没有感觉。 在我国刚刚进入轨道交通高速发展的关键期，应加大对轨道振动噪声的防治力度。首先，需要由国家发改委牵头，尽快召集轨道规划、环评等部门、建设单位以及国内外专家，成立轨道交通扰民治理小组，制定出治理思路和方案。对正在建设或规划中的轨道交通进行紧急集中普查，限期达到全线环保减振降噪要求。 其次，尽快修改1988年颁布的《城市区域环境振动标准》（此标准仍比日本1976年的标准低了5分贝）和1993年颁布的《城市区域环境噪声标准》。 再有，强制要求轨道交通工程采取减振降噪措施。当前采用的一些减振降噪技术使用周期一般为20年左右时间。考虑到未来环保要求以及设备更新需要，全线轨道交通最低要有10分贝的减振降噪设备，同时轨枕应做到可以随时更换。

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