高速公路标准

DB13/T 1018-2009 高速公路养护工程质量检验评定标准[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=178254]DB13 T 1018-2009 高速公路养护工程质量检验评定标准.pdf[/url]

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

9月30日早晨体验了一把高速公路不收费，早晨6:40上高速，一看车明显的比平时要多，但是秩序还可以，不至于堵车走不动，大约在高速上行驶了30分钟，下了高速，整个过程都很顺利。但是上午从网上一看，很多高速都堵车了，看来我是幸运的，既然高速免费了政府就应该考虑到这些问题，不收费的高速现在是低速，反而低速快成高速了。

有个工厂，厂界外挨着高速公路，本来该工厂的噪音就不大，由于挨着公路的原因，造成测量值和背景值差不多，请问这个点位怎么测量

您好！我想咨询下，高速公路（已获得环评批复）配套项目需要新增一台大于1t/h的天然气锅炉，这台锅炉只在高速公路建设阶段使用，高速公路建设完毕就会拆除。请问该锅炉是否需要办理环境影响评价手续？您好，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版），天然气锅炉总容量1吨/小时（0.7兆瓦）以上的需编制环境影响报告表。

GB 23826-2009 高速公路LED可变限速标志[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174129]GB 23826-2009 高速公路LED可变限速标志.pdf[/url]

[font=&][size=18px]交通运输部印发指[/size][/font][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=18px]南，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。[/size][/font]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=72528]化临高速公路交通噪声分析与防治[/url]

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[b]一、项目背景[/b]近几年,高速公路建设因其可带来巨大的社会效益和经济效益而成为基础设施投资的重点,在强大的政策性投资倾斜下,正以超乎寻常的速度发展。相应的高速公路的监控系统也应运而生，在高速公路的管理中起着十分重要的作用。 不过，近年来，单纯的监控系统随着高速的车流量、堵车等事故的频率的提高，而且在环境恶劣地区适应性较差，已经不能满足时代发展的需要。高速管理人员，不但要第一时间知道高速不同路段的实际情况，而且要第一时间处理和解决发生的问题；这往往需要高速管理人员现场指挥，不能远程通知解决问题。这不仅费时、费力，还容易造成不良的影响。针对现在高速存在的问题，深圳商智通专为高速管理量身打造了一套完整的解决方案。[b]二、系统解决方案[/b]商智通打造的高速公路管理系统集监控、远程无线IP广播于一体，安装于高速紧要路段、路口；通过后端管理进行远程监控和语音远程喊话指挥，有效解决了远程管理的不便。管理人员能够用手机APP或管理平台对现场进行图片监控查看，根据现场的实际情况直接对现场进行语音喊话，远程指挥；有效解决了高速远程直接监管的问题。根据高速路段的实际情况，考虑恶劣地区的环境因素，本方案推出了太阳能供电、工业路由器无线供网的[b]无电无网[/b]（即无需布电线、网线）的解决方案。如下图，根据管理区域的实际情况可适当搭配，进行布设。[b]三、系统整体简介[b]3.1系统主要功能[/b]1、远程抓拍[/b]通过后端管理平台和手机APP，远程对高速监控点位进行手动或自动图片抓拍监控。[b]2、远程广播告警功能[/b]无线IP语音广播通过后端管理平台和手机APP，远程通知前方道路的实时状况、紧急情况，进行远程语音告警。如前方路段，发生事故，通知后面的车量绕行；发生拥堵路段，进行远程通知等。结合现场监控能够进行远程指挥；并起到宣传、播放通知、找人、紧急状态下疏散广播等作用。[b]3、进行故障提示[/b]系统配置有故障提示平台，能够进行自检，当前端系统发生断电断网或任一部位发生故障时，系统能够直接发送故障原因短信到系统绑定手机，提醒用户注意，避免因系统故障导致损失。[b]4、数据库信息自动备份和恢复[/b] 系统监控抓拍图片数据库和配置信息可自动备份到后端服务器中。而且会从本地服务器自动备份到总服务器中。当本地人数超过8千人时，设置本地备份服务器。足够确保数据的完整安全性。当系统出现数据损坏时，系统恢复备份数据。[b] 5、远程分级管理[/b] 根据需要，在高速路段分控中心和高管局监控中心设置后端分级管理，即总管理员可管理所有设备，而末级管理员只能查看自己管理区域内设备。[b] 6、远程控制[/b]本系统采用先进的云平台数据管理技术。系统维护人员只需凭着能够联网的手机APP客户端或后端管理平台即可在全国任意地区进行查看设备状况。后端平台还能进行设备重启、远程配置等功能。解决了维护人员外出维护设备和外地查看时的不便，也极大程度地节约了维护成本。[b][b]3.2系统特点[/b]1、功能强大[/b]提供完善的实时监控、设备管理、权限控制、数据分析管理、报警系统管理、语音广播等功能。集监控、广播为一体，提供了一整套的完整的解决方案。 [b]2、良好的开放性[/b]本系统具备良好的开放性，完全满足接入各种业务系统的需要，同时系统能够提供统一的管理平台，实现报警联动和指挥调度等功能。本系统还可添加红外报警，用于防盗，防破坏。还可添加其他气象、气体等环境传感器，用于后续气象、气体等环境监测。[b]3、集中化管理[/b]本系统能够提供丰富的用户管理、设备管理功能，实现集中化的管理。通过后端管理平台那能够对不同地区的前端设备进行统一管理。[b]4、大容量[/b] 本系统满足大容量的要求，支持单级堆叠和多级级联，一台服务器就能支持两万个监控点位，可以轻松接入千点或万点以上监控前端；[b]5、系统可靠性高[/b]本系统主采用TI的监控方案，语音等数据采用压缩包的方式传输，安全级别达到银行金融级别。具有强大的用户管理和授权机制。[b]6、产品的适用性高[/b]不受距离、地域影响，能够分散布点；系统部署与设备安装简单、快捷，无论无电无网，还是有电有网，每一个点的安装都十分便捷。后端平台及手机APP客户端操作简单，便捷；方便学习。[b]7、产品不断升级[/b]本系统是有商智通公司科技研发和生产，并不断投入研发，支持后续升级换代，会为客户提供定制化开发服务。[b][b]3.3主要优势 [/b][/b] ■不需要专门布电线、网线，直接使用GPRS/2G/3G/4G无线传输。安装简单，操作方便，工期短，后期维护简单。 ■不受距离、地域影响，能够分散布点，后端集中管理。 ■将语音广播和监控结合为一个有机的整体，摄像机采用定时抓拍的方式进行监管，能够做到定时监控，查看。广播完成之后，可以通过摄像头看一看现场的情况。 ■能将语音的大流量数据压缩为很小的语音压缩包传输，不存在失真。 ■保证广播的每一条语音都能收到。用户能够在广播时清楚观看、了解广播设备是否接收到语音。 ■可以点对点，对单个广播进行广播（手机端和电脑端都可）；也可以点对面，一次对多点进行广播（只能电脑平台端）。 ■后续可以跟多种传感器结合，能够把广播现场的温度，湿度，水位，水温，PM2.5等环境监测数据真实传递到后端平台。 ■跟随市场发展，系统能够不断更新换代，始终在市场上保持领先的优势。

哪位大侠共享下高速公路上的仪器量值溯源图的范本，检查急用！！！

“国内学术杂志网络版一打开还是2006年、2007年的文章，信息严重滞后，不利于科技工作者跟踪学术前沿，更谈不上创新了。”88岁的王振义院士在中国工程院第十一次院士大会间隙对新华社记者说，他已连续多年呼吁建立全国学术信息共享系统。王振义因攻克急性早幼粒细胞白血病荣获国家最高科学技术奖。本月初，王振义和其他四位科学家一起，获得了以他们名字命名小行星的殊荣。“我没来北京领取小行星命名证书，一是因为腿不好，二是因为我还不愿意‘上天’。”王老风趣地说，“我每个星期还有一次‘开卷考试’呢，我觉得自己还有用。”王老津津乐道的“开卷考试”是由上海交通大学医学院附属瑞金医院的弟子们提出临床发现的各种疑难问题。他用两天的时间上网搜集最新信息，深入思考，然后回答弟子们的问题。“我经常上美国国立医学图书馆网站。昨天全球范围内发表的最新论文，今天在网就都能看到。按时间排序，最近的文章列在最前面。最新的理论、诊断、治疗方法一览无余。”王老坦言，一般读者只能看到摘要，自己通过“走后门”能看到全文。王振义表示，自己也不想“走后门”，都是不得已。以前学本书可以用好几年，现在几天就过时了，总不能传授给学生陈旧的知识吧。他呼吁，国内学术杂志要以中英文两种版本快速上网、更新、补充。国家要花大力气建立一套学术信息系统，及时收录国内外最新的科研论文。“我们要建设创新型国家，必须把这条学术信息‘高速公路’建立起来，让真正潜心搞科研的人，足不出户便能掌握全球最新的学术动态。国外知名大学都与国家图书馆有约定，让自己成千上万的师生不花代价，或花很少代价就能够跟踪学术前沿，站在巨人的肩膀上搞创新。”王老的话语重心长。此外，年近90岁的王振义向记者透露了自己的“长寿秘诀”——思考使生命延续。“除了每周完成‘开卷考试’外，我打打桥牌、听听音乐、读读诗词、学学外语。孩子都忙，除了保姆给做饭外，我自己照顾自己。”王老自豪地说。

交通部：元旦假期高速公路不免费，前一日15时将迎出程高峰，返程高峰将出现在小长假最后一天；

最近接到个高速噪声，但我们要到农户家里测，距离高速还有100多米，在我们是按交通噪声测还是声环境测量

求助铁路标准 TB2143-1990 车辆清洗剂标准，哪位好心人帮个忙？

记者1月3日从石家庄市卫生监督局获悉，该局已组织开展高速公路服务区卫生安全专项检查，从近日起至2月底对高速公路服务区内的餐饮单位、公共场所、饮用水卫生等进行全面检查，严打餐饮单位无证经营以及餐饮具不消毒等违法行为。

前言犌犅5768的本部分全部技术内容为强制性。 GB5768《道路交通标志和标线》分为八个部分: ---第1部分:总则; ---第2部分:道路交通标志; ---第3部分:道路交通标线; ---第4部分:作业区; ---第5部分:速度管理; ---第6部分:铁路平交口; ---第7部分:自行车和行人控制; ---第8部分:学校区域。 本部分为GB5768的第2部分。 本部分代替GB5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999 年的1 号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB5768-1999对应部分及修改单相比,主要变化如下: ---施工区标志改为作业区标志,增加告示标志(见3.3.1,9.3); ---增加橙色、荧光橙色、荧光黄色、荧光黄绿色(见3.4); ---规定标志套用时的边框要求(见3.6.2); ---明确道路编号标志、出口编号标志的字高(见3.7.4); ---调整汉字笔画粗细的规定(见3.7.5); ---规定辅助标志和告示标志的字高的一般值和最小值(见3.7.7); ---规定警告、禁令、指示标志尺寸的一般值和最小值(见3.8); ---细化警告标志的前置距离(见3.10.1); ---增加标志结构的路侧安全性要求(见3.12.5); ---增加标志的使用和维护要求(见3.13); ---删除标志底板材料的要求,具体要求按照相关标准(见3.15); ---规定可变信息标志的颜色(见3.17.3); ---减小了急弯标志、反向弯路标志、连续弯路标志的设置依据之一---圆曲线半径,并明确了反向圆曲线间距离值(见4.3,4.4,4.5); ---细化陡坡标志的坡度值(见4.6); ---增加连续下坡标志(见4.7); ---明确窄路、窄桥标志是指路面宽度在6m 以下的路和桥(见4.8,4.9); ---增加荧光黄绿色用于注意行人、注意儿童警告标志(见4.11,4.12); ---增加警告标志:注意野生动物、路面高突、路面低洼、注意残疾人、建议速度、隧道开车灯、注意潮汐车道、注意保持车距、注意分离式道路、避险车道(见4.14,4.26,4.27,4.31,4.37,4.38,4.39,4.40,4.41,4.43); ---原合流诱导标改为注意合流标志(见4.42),删除分流诱导标; ---增加用于可变信息标志的注意路面结冰、注意雨(雪)天、注意雾天、注意不利气象条件,注意前方车辆排队等警告标志(见4.44,4.45); ---增加海关、区域禁止及解除等禁令标志(见5.39,5.40); ---增加部分专用道路和专用车道标志,如快速公交系统(BRT)专用车道、多乘员车辆(HOV)专用车道(见6.17); ---细化停车位指示标志(见6.18); ---明确指路标志的设置目的、信息分层与选取原则(见7.1.1,7.1.5,7.1.6); ---明确指路标志中图形选取原则及信息的含义(见7.1.7,7.1.8); ---明确指路标志上距离的数值确定(见7.1.9); ---明确一般道路指路标志的分类(见7.2.1); ---明确一般道路路径指引标志体系构成(见7.2.2.1); ---细化交叉路口预告标志、交叉路口告知标志、确认标志的形式及设置方法(见7.2.2.2,7.2.2.3,7.2.2.4); ---增加街道名称标志、路名牌,地点识别标志,室内停车场标志,观景台标志,应急避难设施标志,休息区标志,车道数变少标志,车道数增加标志,交通监控设备标志等一般道路指路标志(见7.2.2.4,7.2.3.4,7.2.4.1,7.2.4.5,7.2.4.6,7.2.4.7,7.2.5.3,7.2.5.4,7.2.5.5); ---增加高速公路及城市快速路指路标志的分类(见7.3.1); ---细化高速公路入口预告标志及入口标志(见7.3.2.1,7.3.2.2); ---增加编号标志、命名编号标志、路名标志、出口编号标志(左侧出口)、停车领卡标志、特殊天气建议速度标志、救援电话标志、ETC车道指示标志、计重收费标志、超限检测站标志等(见7.3.2.3,7.3.2.4,7.3.2.5,7.3.2.8,7.3.3.7,7.3.3.9,7.3.4.2,7.3.4.4,7.3.4.5,7.3.4.12); ---细化收费站标志(见7.3.4.3); ---删除除大型车靠右标志外的其他告示牌; ---增加附录B(规范性附录)高速公路编号标志字高(见附录B); ---增加附录C(资料性附录)交通标志和标线配合建议(见附录C); ---增加附录E(资料性附录)停车让行标志和减速让行标志设置条件(见附录E); ---增加附录F(资料性附录)一般道路路径指引标志设置示例(见附录F); ---删除GB5768-1999附录A (资料性附录)交通标志颜色规定及参考色样; ---删除GB5768-1999附录B (规范性附录)交通标志汉字示例; ---删除GB5768-1999附录C (规范性附录)交通标志用阿拉伯数字示例; ---删除GB5768-1999附录D (规范性附录)交通标志用拉丁字大、小写字母示例; ---删除GB5768-1999附录E(资料性附录)交通标志的构造和结构设计。 本部分的附录B是规范性附录,附录A、附录C、附录D、附录E、附录F是资料性附录。 本部分自实施之日起,凡新设(改设)的交通标志应按本部分规定实施,已按老标准设置的交通标志应在其使用期限内逐步更换。 本部分由中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部提出。 本部分由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)归口。 本部分起草单位:交通部公路科学研究院。 本部分主要起草人:何勇、唐琤琤、姜明、高海龙、王超、侯德藻、张帆、韩文元、黄凯、狄胜德、刘会学、吴玲涛、张巍汉、吴京梅、刘洪启、杨峰、郭艳、杨文静。 本部分所代替部分的历次版本发布情况为: ---GB5768-1986、GB5768-1999。目录前言Ⅴ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 基本规定1 3.1 功能1 3.2 基本要求1 3.3 分类1 3.4 颜色2 3.5 形状2 3.6 边框和衬边2 3.7 字符3 3.8 尺寸5 3.9 图形8 3.10 设置位置8 3.11 逆反射材料及照明9 3.12 支撑方式10 3.13 使用和维护12 3.14 标志与标线的配合12 3.15 构造12 3.16 标志的制作12 3.17 可变信息标志13 4 警告标志13 4.1 一般规定13 4.2 交叉路口标志14 4.3 急弯路标志15 4.4 反向弯路标志16 4.5 连续弯路标志17 4.6 陡坡标志18 4.7 连续下坡标志19 4.8 窄路标志19 4.9 窄桥标志20 4.10 双向交通标志20 4.11 注意行人标志20 4.12 注意儿童标志20 4.13 注意牲畜标志21 4.14 注意野生动物标志21 4.15 注意信号灯标志21 4.16 注意落石标志22 4.17 注意横风标志22 4.18 易滑标志22 4.19 傍山险路标志22 4.20 堤坝路标志23 4.21 村庄标志23 4.22 隧道标志23 4.23 渡口标志24 4.24 驼峰桥标志24 4.25 路面不平标志24 4.26 路面高突标志25 4.27 路面低洼标志25 4.28 过水路面(或漫水桥)标志25 4.29 铁路道口标志26 4.30 注意非机动车标志28 4.31 注意残疾人标志28 4.32 事故易发路段标志28 4.33 慢行标志29 4.34 注意障碍物标志29 4.35 注意危险标志30 4.36 施工标志30 4.37 建议速度标志30 4.38 隧道开车灯标志31 4.39 注意潮汐车道标志31 4.40 注意保持车距标志32 4.41 注意分离式道路标志32 4.42 注意合流标志32 4.43 避险车道标志32 4.44 注意路面结冰、注意雨(雪)天、注意雾天、注意不利气象条件标志34 4.45 注意前方车辆排队标志34 5 禁令标志35 5.1 一般规定35 5.2 停车让行标志35 5.3 减速让行标志36 5.4 会车让行标志37 5.5 禁止通行标志38 5.6 禁止驶入标志38 5.7 禁止机动车驶入标志38 5.8 禁止载货汽车驶入标志39 5.9 禁止电动三轮车驶入标志40 5.10 禁止

为进一步完善环境影响评价导则体系，规范和指导公路建设项目环境影响评价工作，我部正在制定《环境影响评价技术导则 公路建设项目》，并于2019年10月第一次公开征求意见。目前，标准编制单位已根据现行法律法规和相关导则更新情况对标准文稿进行了修订，形成《环境影响评价技术导则 公路建设项目（第二次征求意见稿）》，现公开征求意见。征求意见稿及其编制说明，可登录我部网站（http://www.mee.gov.cn/）“意见征集”栏目检索查阅。各机关团体、企事业单位和个人均可提出意见和建议，有关意见请书面反馈我部（电子版请同时发至联系人邮箱）。征求意见截止时间为2023年6月30日。联系人：生态环境部环评司周杨电话：（010）86602001传真：（010）65646186邮箱：hpssthpc@mee.gov.cn地址：北京市东城区东安门大街82号（邮编：100006）联系人：中路高科交通科技集团有限公司赵琴电话：（010）61585010传真：（010）62079692邮箱：q.zhao@rioh.cn地址：北京市海淀区西土城路8号（邮编：100088）附件：1.征求单位意见名单2.[url=http://file2.foodmate.net/wenku2023/wn202306010801.pdf]环境影响评价技术导则 公路建设项目（第二次征求意见稿）[/url]3.[url=http://file2.foodmate.net/wenku2023/wn202306010802.pdf]《环境影响评价技术导则 公路建设项目（第二次征求意见稿）》编制说明[/url][align=right]生态环境部办公厅[/align][align=right]2023年5月30日[/align]（此件社会公开）附件1征求意见单位名单1.国家发展改革委办公厅2.自然资源部办公厅3.住房和城乡建设部办公厅4.交通运输部办公厅5.国家林业和草原局办公室6.各省、自治区、直辖市生态环境厅（局）7.新疆生产建设兵团生态环境局8.中国环境科学研究院9.中国环境监测总站10.生态环境部环境发展中心11.生态环境部环境与经济政策研究中心12.生态环境部南京环境科学研究所13.生态环境部华南环境科学研究所14.生态环境部环境规划院15.生态环境部固体废物与化学品管理技术中心16.生态环境部环境工程评估中心17.交通运输部科学研究院18.交通运输部天津水运工程科学研究院19.交通运输部环境保护中心20.招商局重庆交通科研设计院有限公司21.中交第二航务工程勘查设计院有限公司22.长安大学23.复旦大学24.中国工程建设标准化协会公路分会25.山西交通科学研究院集团有限公司26.贵州交通科学研究院股份有限公司27.广西交科集团有限公司28.中海环境科技（上海）股份有限公司29.福建省高速公路集团有限公司30.广东省交通集团有限公司31.北京中环博宏环境资源科技有限公司32.北京国寰环境技术有限责任公司33.福建省环境保护设计院有限公司34.浙江省生态环境科学设计研究院

交通环境监测属于环境监测的一个分支，它与一般的常规环境监测最大的区别就是监测的对象不同，它主要针对的是公路与航运这两个对象。由于公路与航运其本身的特殊性，导致其监测方法与执行标准略有不同，到目前为止，部分监测技术方面还存在一定的争议，例如施工期公路噪声的执行标准，由于公路还处在施工期，按常理来说，执行标准应该为《建筑施工场界噪声限值》、监测方法依据《建筑施工场界噪声监测方法》，但在实际监测中，以上方法监测标准与方法具有不可操作性。因为公路施工周期长，范围广，施工强度往往并没有绝对的规律可循，同一个项目常常穿越不同功能区类别，所以一般在实际环境监测中执行的标准为《声环境质量标准》，直接根据所保护的敏感点所在的功能区类别进行划分，这样监测出来的数据才具有可比性与科学性。下面特别介绍下公路（高速公路）施工期环境监测的特点。高速公路施工期环境监测工作主要依据现有项目的环境影响评价报告书中环境监测章节所做出的规定来展开工作，主要监测范围可大致划分为水环境、大气环境、声环境与生态环境这几个方面。其中主要的监测因子：水环境：PH、SS、COD、石油类等；大气环境：TSP、NOX等；声环境：等效连续A声级；其中，声环境监测所使用的仪器主要为声级计，使用前进行校准即可，能满足20分钟监测或24小时连续监测的需要。大气环境中所使用的主要为中流量的TSP和NOX采样仪，要求采样仪器的流量稳定，最好能满足断电续采的要求。水环境对PH监测一般采用PH精密测试仪、测量精度能保证在小数点后1位。石油类一般采用红外分光光度计，能满足低浓度样品的测定。SS、COD一般采用常规玻璃分析方法进行分析测定。相对来说，高速公路施工期的分析测定项目是比较常规与简单的，不需要较复杂与昂贵的分析仪器。但由于高速公路施工的复杂性，跨越地域很广，所需要准备的前期工作远远比一般常规监测要复杂，对现场监测人员的综合素质要求较高。监测人员不仅仅需要掌握环境监测的相关技术，还得对高速公路的施工技术得有一定的了解，才能保证高速公路施工期的环境监测数据的质量，否则极容易产生较大偏差。

新华网江苏频道南京9月5日电 家住苏州吴中区甪直镇澄湖村戈家浜的市民杨培明向本网反映，自家房屋距离苏沪高速公路只有4-5米，每分钟6-8辆呼啸而过的车子带来的噪音让人无法忍受。然而，早在2003年苏沪高速公路修建时，杨培明周围几家房屋都拆迁了，当年相关负责人告诉杨培明，他们家要等到第二批拆迁。现在都已经过去10年了，杨培明还是没有等到任何答复，找到相关部门时，各部门都表示无能为力不能解决。 网友发贴：希望得到一个合理的答复 杨培明8月27日向本网发文称，“我家前面就是苏沪高速公路，距离我家只有4-5米，特别现在连通上海后车辆明显增加，每天车辆接呼啸而过，伴着车轮声喇叭声，到了晚上更是吵的睡不着。而且春夏吹不到风，冬天晒不到太阳。当时建造高速的时候我家边上几家都拆了，就是我家没拆，当年拆迁办夏主任回复说，你家要到第二批拆，现在差不多过了9到10年吧，却一点动静也没有”。 而后杨培明提出疑问，逢年过节时炮仗飞上了高架路，如果正好砸中汽车是否还要我们赔偿？高速公路旁多少距离有民房才算正常，标准和依据是什么？并希望政府相关部门给出一个合理的答复。当事人：老母亲每晚借助安眠药睡眠 杨培明说，家里母亲今年已经67岁，精神状况本就不好，现在每天更是被噪音吵到无法睡觉，每天只能借助安眠药才能保持零星睡眠。2003年高速公路建造的时候，周围的房子都已经拆迁，当时镇政府拆迁办的工作人员告知杨培明，因为杨培明家里主房在距离高速公路的标准范围内，不受影响，因此杨培明家里只有一间偏房被拆除，其他都保持原状。 杨培明表示，前些年车流量小，对生活没太大影响，而这两年高速连通上海，车流量越来越大，已经影响到了日常生活。所以不得不向有关部门反应。而村里的负责人却告诉杨培明，他们管不了这件事。之后杨培明还找到吴中区交通局，得到的回复是，像这种拆迁不知道到底该找哪个部门。杨培明对此表示无奈，并还是希望能得到相关部门合理的答复，还自己一个清静的地方。现场目击：每分钟有6—8辆车来往戈家浜距离高速公路较近的只有前排的两户人家，一户人家离高速稍远一点，而另一户距离高速公路较近的人家，便是杨培明家。由于该段高速公路正好属于桥梁路段，杨培明家大门正对着高架下的空地，房屋虽距离高速公路用地界桩在6米以上，但是高速公路就处在大门的斜上方，仿佛站在屋顶上一步就能跨到高速公路上去。据观察发现，此段高速公路每分钟有6—8辆车子来往。由于高架桥横亘在杨培明家的大门前，遮挡住了阳光，来往的很多车辆会选择停在这片高架桥造就的阴凉地上。有的甚至会停到杨培明家的大门口。 甪直镇政府：拆迁补偿要价高所以搁置 本网随后又联系到甪直镇副镇长陈菊林，据陈镇长了解，现如今当年负责拆迁的政府工作人员也已经退休，当时高速建造的时候这两家房屋，包括后两排房屋可能都是要拆的，镇政府和绕城高速有限公司也多次找到这两家村民协商，但都因为村民拆迁费要价太高没有达成共识，拆迁工作就无法展开。 陈镇长还说，一般这类拆迁的费用都是高架建筑的项目部门来承担，镇政府只是起到协调的作用，现在高速公路早就已经通车，如果现在再去找苏州绕城高速公路有限公司拆迁，恐怕也很难进行。目前能采取办法只有做隔音板来减弱噪音。对于陈镇长的说法，杨培明表示根本不是这么一回事，当时镇里根本就没有任何人来商谈拆迁一事。绕城高速：晚上噪音确实比较严重 据苏州绕城高速有限公司综合部的葛寒介绍，他们去年就了解这一情况，去年八九月份的时候也到杨培明家中了解过此事，当时也做了拆迁标准和噪音分贝的测量。根据当时的记录，杨培明家主屋离高速公路的距离在六米以外，并不符合拆迁标准。噪音测试则显示白天为正常范围，晚上噪音确实比较严重。 葛寒表示，因为杨培明家旁边的高速公路正好是属于桥梁段高速，不仅有汽车行驶中鸣笛带来的噪音，还有汽车在高架桥车行驶时发生震动所造成的噪音。早在去年绕城高速有限公司就已经在相应位置安装“居民区减速慢行”、“居民区禁止鸣笛”的提示牌。 葛寒还说，绕城高速现在的解决方法只能是在高速公路上安装隔音防护栏和声屏障。然而这个办法只能缓解噪音问题，并不能从根本上解决这一问题。现在解决问题最好的方法就是，政府部门结合新农村改造的政策，将房屋进行拆迁。而安装隔音防护栏只能是最不是办法的办法。苏州交通局：9月底将安装隔音防护栏苏州市交通局宣传处副处长黄家庆介绍，苏州市交通局将于九月底在该路段安装隔音防护栏。有关拆迁的问题，主要还是以地方政府为主，交通局只是负责提供具体拆迁的测量标准，以及测量工作。而根据之前的测量数据显示，杨培明家距离高速公路的距离，并不在规定的6米以内，并没有达到拆迁标准。所以交通局现在能提供的解决方案只有安装隔音防护栏。 黄处长还表示，就杨培明家目前的情况来看，最妥善的处理办法还是，通过结合政府新农村建设的政策来实现拆迁。

公路收费站执行什么环境标准？我打算做的项目有一氧化碳(CO)、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫(SO2)、总悬浮颗粒物（TSP），执行什么环境标准？如果是环境质量标准的话，执行几类标准？

求《公路水运工程施工安全标准化指南》

1，请问点位选取时是否要有声屏障？2，高差是否有要求？3，如果要高于路面，是否可以在敏感点楼顶监测？感谢各位大佬~

公路交通事故着火的危险性 毒性气体的危害 公路交通火灾事故中，可燃物燃烧产生大量烟雾，其中含有—氧化碳、二氧化碳、氮的氧化物、硫化氢、光气等有毒气体，严重影响救援人员的正常呼吸和救援行动。在特殊环境进行救援时使用有毒气体检测仪进行检测空气中有毒气体的按量并且做好防护措施，包括防毒面具于氧气瓶进行供氧，确保人身安全。 (1)火势蔓延迅速 公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。高速公路一般比普通公路地面高．路面风大，车辆在快速行驶中形成一股迎面风，加速厂空气的对流速度。火灾发生后，火势会很快地由初起阶段发展到猛烈阶段，给救援人员造成严重威胁。 (2)高温的危害 公路交通事故火灾的火场上可燃物质多，如车身外的油漆层和橡胶轮胎；车身内装饰层的织物和橡胶、塑料件．层内填充的泡沫塑料和灯芯单等；汽车电路系统所使用的各种电线的包裹材料等，油箱(气罐)内的燃油(乙醇)、燃气；有的货车运载的物品就是可燃的，加油槽车上运载的泊类等。火灾发展蔓延迅速，火场上的气体温度在短时间内即可达到几百摄氏度。公路交通隧道发生火灾后，与外界热交换困难，在封闭空间内的热量不易散出。火灾中释放的大部分热量将被隧道壁吸收，形成高热区 (3)缺氧的危害 由于火场上可燃物燃烧消耗氧气，同时产生毒气，使空气中的氧浓度降低。当公路隧道内发生火灾时，隧道内空气中的含氧量将迅速下降，使火场上的人员由于氧气减少而窒息死亡。救援时使用有毒气体检测仪能够有效地检测现场有毒气体，为了防止氧气减少出现窒息，使用安装有氧气传感器的气体检测仪同时检测能够有效的防止。 (4)烟尘的危害 公路交通隧道较为密闭，火场产生的有毒浓烟容易积聚，给消防人员救援行动带来很大困难。 (6)爆炸的危害 公路交通事故造成汽车强烈燃烧时，轮胎受热易发生爆炸；汽车燃油(气)箱放火烘烤后也容易发生爆炸；货运物资中如果有易燃易爆危险化学物品时，发生爆炸的危险性更大。如果救援人员缺乏相应的专业知识，指挥员决策不力，将严重威胁到救援人员的安全。如果运输的可燃性气体，需在周围检测空气中可燃气体泄漏的含量，防止爆炸导致再次爆炸。

http://www.sina.com.cn 2008年02月16日23:47 中国新闻网 　　中新网韶关2月16日电 (冯昶 黄云伍) 16日晚上22时30分，广东韶关市环境保护局官员对中新社记者表示，广东京珠北韶关乳源段人工融雪后水质氯化物没有超过生活饮用水标准。　　今年1月下旬至2月上旬，广东京珠北高速公路韶关市乳源、乐昌路段遭遇冰雪灾害，当地政府在抢险救灾过程中，使用了战备盐(氯化钠)作为融雪剂。　　据韶关市盐业公司负责人介绍，期间，共动用战备盐(氯化钠)1000吨用于高速公路除冰消雪，实际洒在路面上600多吨，其余300多吨库存备用，铺洒在高速公路高寒地段30多公里路面。　　韶关市环境保护局官员称，人工融雪后，雪水进入当地地表水，其中部分村民使用地表水作为生活用水。根据乳源县环保局2月15日下午16时的现场调查采样监测，经化验，水质氯化物含量为112-195(毫克/升)范围内，没有超过生活饮用水标准250(毫克/升)的限值。另据乳源县疾控中心对水样的化验，也未检出亚硝酸盐成份。　　据了解，乳源县大桥镇的红光村委会、大桥村委会、柯塑下村委会3个村共有村民2000人左右，由于这次融雪造成水质变化，部分群众对此有意见，但当地农村自行解决集中供水问题有实际困难，地方政府正在想办法解决。(完)

公路工程工地试验室标准化指南（交通运输部工程质量监督局）

记者调查发现货物运费超三分之一被路桥费吸走；物流业内认为路桥费成为物流发展瓶颈　　4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一——广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。　　2800公里路桥费近9000元　　4月27日，记者在广东结识了长途货车司机吴忠耀，36岁的吴忠耀家住东北，现在常年跑广东到辽宁的专线，这也是目前国内直达运输最长的线路之一。　　吴忠耀的车是2009年贷款20多万买的，这次装了32吨货。车上主要装的是小家电、灯具。发车地点广东佛山市。吴忠耀走的是韶关段，再进入江西。　　除了这条路线以外，货车也还可以走粤赣高速，经老城收费站进入江西向北，并且路程还近些。吴忠耀说，他在那条路被路政多次罚过款，上次因为超载一吨就被罚了800元，还交了500元卸货费。　　晚8时，货车抵达广东韶关附近的梅关收费站，即将进入江西。收费站电子屏显示，吴的车总重49.3吨(含车辆自重)，没有超重。他说，没超重但超高了，超了半米。只要是从事货物运输的车辆，95%以上不是超重就是超高。因为运费都是固定的，你不拉，别人也会拉。　　29日晚7时，经沈大高速抵达终点站沈阳，包括海上轮渡在内，将近三天两夜，总共经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁7个省份，行程2800多公里。　　吴忠耀说，这一趟拉了32吨货，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，他工资1000元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，自己能赚7000元左右，但现在从辽宁往广东方向运费压得极低，只有21000元左右，有时甚至是亏本行驶。　　这样算下来，正常情况下，从辽宁到广东一个来回，将近6000公里赚六七千元，每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回，总共能赚12000到15000元，去掉每个月还车贷12000元，能剩下两三千元。　　路桥公司暴利信息不透明　　中国物流与采购联合会常务理事、北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂说，货主很强势，还有石油公司、高速公路公司、交警、路政，没有一个可以讨价还价，天花板不断地下落，地板不断地上升，所以物流行业怎么可能会很发达呢。　　中国物流与采购联合会副会长戴定一说，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率(物流费用与物流物品价值之间的比值)来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。　　高速公路公司利润率如何？在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，记者随机选择了一家上市公司现代投资(18.90,0.11,0.59%)(18.90,0.11,0.59%)进行了调查，这是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司，公司经营高速公路246公里，为湖南省经营高等级公路的重要企业。　　2010年，这家公司净利润率43.42%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行(3.38,0.00,0.00%)(3.38,0.00,0.00%)净利润率37.72%，中石油(11.20,0.05,0.45%)(11.20,0.05,0.45%)净利润率9.54%，中兴证券40.70%。　　现代投资在19家路桥业上市公司中主营收入只居中游，19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%(见右图)。　　《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。　　北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东博士分析，从公开渠道来看，收费公路收取的费用主要用于还贷、道路养护、人员费用、管理费、投资再建设其他道路。但信息不透明，比例无从得知。　　公路收费审计查出多项违规　　2008年，国家审计署曾对国内18个省份收费公路进行了审计，发现辽宁、湖北等16个省份在100条公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省份提高收费标准，多征收通行费82亿多元。山东、北京等12个省份35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。18个省份政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元，改用于其他项目。　　审计署指出，这些做法已违背“贷款修路、收费还贷”政策的初衷，实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。审计署建议，交通部和各级地方政府加大对公路建设的投入，降低社会运营成本，体现政府责任；降低公路收费标准，减少收费站点，调整不合理的收费期限。　　张晓东说，审计署发出这一公告3年，但主动降低或取消收费的路桥并不多，巨额利益向部门倾斜，最终全社会都将付出代价。　　■ 圆桌　　央视《今日观察》评论员张鸿：　　收费公路不应成印钞机　　很多地方政府对公路收费有利益的需求和驱动，很多地方把收费公路当作地方政府的印钞机，或者是没有烟筒的工厂，甚至在一些二三线以下的县城地级市的收费公路是除了土地之外的最高收入来源。有一些省份有专门的收费公路招商引资意见，可以把收费公路作为招商引资的一个重要的项目，然后用各种手段让收费期限不断延长。　　收费公路分两种：一种是政府还贷，最高年限是15年；一种是经营性公路，最高年限是25年，终极是30年。有些地方政府在还贷的期限内，突然把这条路变成了经营性公路。转给企业，那么对于企业来说，这条路是经营性的，它不是专门的一个服务品，它是一个经营性资产，那么当它是一个经营性资产的时候，收费收100年都是合理的，所以这个问题就很难解决了。　　还有就是约束失灵，包括原先的京石高速，北京的首都机场高速，审计署有审计报告，表明这些确实收费比较高。首都机场高速如果收到2022年，根据它现在定的收费年限，将收回90多亿，但其最初的贷款只有7.65亿。

本标准规定了五类声环境功能区（包括城市和乡村）的环境噪声限值及测量方法，适用于声环境质量评价与管理。但是机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于本标准。本标准代替GB 3096－93，GB／T 14623－93。 按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型：0 类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。1 类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。3 类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。4 类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括 4a 类和 4b 类两种类型。4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b 类为铁路干线两侧区域。 各类声环境功能区适用下表规定的环境噪声等效声级限值。 表3.2 各类声环境功能区环境噪声等效声级限值 单位：dB（A）声环境功能区类别昼 间夜 间0 类50401 类55452 类60503 类65554 类4a 类70554b 类7060 各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于 15 dB（A）。 表中 4b 类声环境功能区环境噪声限值，适用于 2011 年 1 月 1 日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路（含新开廊道的增建铁路）干线建设项目两侧区域； 对于穿越城区的的既有铁路干线，以及对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。，铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间 70 dB（A）、夜间 55dB（A）执行。既有铁路指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。 测量仪器 测量仪器精度为 2 型及 2 型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器，其性能需符合 GB3785 和 GB／T 17181 的规定，并定期校验。前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5 dB，否则测量无效。声校准器应满足 GB／T 15173 对 1 级或 2 级声校准器的要求。测量时传声器应加防风罩。 注：GB3785 和 GB/T17181所参考的国际标准IEC 651和IEC804已经被新的国际标准IEC61672代替，参考新国际标准的国家标准已经报批，不久将会颁布，因此应选购符合新标准的仪器。

一、 项目概况本项目由云南大方米特尔实业有限公司开发建设，项目位于安宁市太平新城街道办事处桥头社区居委会糍粑铺村居民小组，距离安宁市中心约10公里，距昆明市中心约20公里，交通便利（项目的南边约50米处是320国道，120米处是成昆铁路和昆安高速公路，交通区位良好，离太平镇桥头办事处约2公里）。地处东经102?31′，北纬24?56′50″，属丘陵地区。项目用地北至西苑河，东至糍粑铺村，南至杨梅山山体，西至斯坦德电器公司，整块用地呈三角形状，规划总用地面积9275.13m2（13.91亩）。项目投资3300万元。是主要研制、生产、经营温度传感器、智能化仪器仪表及自动化控制设备的专业企业。主要生产应用于冶金、化工、机械、电力、纺织、食品等国民经济各部门所需的温度测量标准仪器及测温、控温的自动化仪表。主要产品有高温、中温标准铂电阻温度计；低温铑铁电阻温度计；工业用热电阻、热电偶温度传感器以及智能化数显控制仪表等。二、 主要经济技术指标项目用地性质：工业用地总用地面积为：9275.13平方米（13.91亩）总建筑面积为：9555.56平方米地上：9545.56平方米地下：10平方米建筑密度为：43.05%容积率为：1.07绿地率为：12.13%停 车 位： 7个建筑退让：东面建筑退让红线3.6米西面建筑退让红线5.2米北面建筑退让红线4.6米南面建筑红线退让5.3米建筑高度：20.07米，建筑间距符合相关规范要求三、 公示方式云南省人民政府重要事项公示网站、昆明信息港内容管理系统公示。四、 意见反馈如有意见：请在云南省人民政府重要事项公示网站、昆明信息港内容管理系统内及向安宁市规划局综合管理科反映。五、 公示时间2018年8月28日------2018年9月3日（7天）六、 联系电话：0871--68690912七、 联系地址：宁湖大厦24楼安宁市规划局