求助GB 15083-2006 汽车座椅的总成检测标准和内容谢谢!
2011年8月3日消息，生态中心，美国非政府组织和消费者网站健康物品网站HealthyStuff.org就儿童汽车座椅中有毒化学物质展开了最新的调查。调查结果显示，虽然有毒化学物质在儿童汽车座椅中的使用问题已得到改善，但仍有许多问题有待解决。健康物品网站已与无毒防火联盟合作，呼吁美国最大的汽车座椅零售商固瑞克和婴福乐公开其产品中使用的化学阻燃剂名称，并且逐步淘汰有害物质的使用。生态中心对超过150个2011年款的汽车座椅进行了测试，检测其是否含有溴化阻燃剂、聚氯乙烯（PVC）、增塑剂、过敏原、致癌物质、铅以及其他重金属物质。这些化学物质被一些自发的第三方组织列为禁止物质，包括环保纺织品标准100（Oeko-Tex Standard 100）。被检测的有害物质与过敏反应、先天畸形、学习迟缓、肝中毒和癌症有密切的联系。生态中心表示，就暴露程度而言，幼儿是最容易受到伤害的群体，因为他们的身体系统还在发育阶段，因此保护幼儿免受这些化学物质危害至关重要。该美国非政府组织的调查结果显示，尽管大多数有害化学物质在这些座椅中没有检测到，但是在测试的150个汽车座椅中，仍有6成检测出含有至少一种危害人体健康的化学物质。不过，与自2008年生态中心第一次测试儿童汽车座椅相比，总体水平提高了64%。生态中心研究院主任Jeff Gearhart称，2011年，含有溴化阻燃剂汽车座椅的数量从44%下降至18%。Jeff Gearhart还提及了由加州大学伯克利分校，绿色科学政策研究所和美国国家癌症研究所的科学家合力所著的综述论文，该论文对许多溴化阻燃剂的功效进行了质疑。目前，已有像Orbit Baby这样的大公司带头采取措施，采用符合环保纺织品标准100的代替物，以保证产品中不含有害的溴化阻燃剂。
汽车座椅是驾乘者日常使用汽车时接触最多的地方，其舒适性、安全性、功能性和耐久性等直接关系着驾乘人员的用车体验，消费者对座椅的要求也是日益提高。为满足市场需求，从人员培养、设备投资、测试能力研发等环节不断升级完善，助力生产商提升产品质量。[b]舒适性: [/b]用车过程中，汽车座椅舒适性是消费者可直观评估的项目。测试项目涵盖了座椅靠背角度等尺寸测量，整椅气味测试、气味溯源分析等化学性能测试，坐垫及靠背压力测试、座椅振动NVH测试等。[b]安全性: [/b]作为重要的汽车被动安全配置，汽车座椅集成了安全气囊装置和安全带，这两者一起构成了有效保护装置。整车和零部件环境进行座椅安全气囊点爆、安全带强度等测试，聚焦每个标准细节以确保座椅的安全性。[b]功能性&耐久性: [/b]除了舒适性和安全性，汽车座椅的功能性和耐久性也是设计、研发过程中的重要关注点。 测试项目包括座椅颠簸蠕动耐久性等功能耐久测试，座椅轨道性能等操作性测试。[img=,416,309]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707271141_02_2883703_3.jpg[/img][b]能力升级[/b] [img=,355,236]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707271145_01_2883703_3.jpg[/img]为了确保座椅测试的精度与产能，可操作机器人并增配X-Sensor体压式分布垫，以提高测试效率。SGS完善了固有频率和模态分析的测试能力，增加了Crystal Instrument分析设备、16通道数据采集系统、GRAS的麦克风、以及一套音频分析软件，可以实时采集分贝值，也可以做倍频程的分析和处理。
近日，美国最大儿童汽车座椅Britax向密歇根州儿童环境健康和生态中心 承诺将逐步淘汰产品中的PVC和溴化阻燃剂、氯化阻燃剂使用，表示会在2012年末完成淘汰过程。Orbit作为首先提出在汽车座椅中不使用卤素阻燃剂和PVC材质的企业之一，也再次强调会继续努力在生产线上排除上述物质的使用。 早在去年，生态中心就对美国市场上的儿童汽车座椅进行调查，发现在美国出售的儿童汽车座椅中，有一半以上含有危险化学物。Britax声称83%的汽车生产商都在使用Britax儿童安全座椅，因此Britax作为行业巨头，首先被相关组织呼吁要求公开其产品中使用的化学阻燃剂名称，并且逐步淘汰有害物质的使用。 对于Britax此次的承诺书，生态中心调查主管Jeff Geahart表示，限用卤素阻燃剂和PVC材质上，Orbit无疑是一个鲜明的行业领导者，而Britax由于起行业地位，为此作出的贡献将更为巨大。 卤素阻燃剂含有氟、氯、溴、碘等有毒有害物质，PVC材质中含有铅、镉、邻苯二甲酸盐等有毒元素。车厢环境内部的温度上升和紫外线会家具座椅有毒有害物质的分解，这些有毒有害物质与过敏反应、先天畸形、学习迟缓、肝中毒和癌症有着密切的联系。就物质的暴露程度而言，儿童是极易敏感人群。
汽车座椅泡沫中TVOC 来源分析1 实验部分1.1 实验原料 聚 醚 多 元 醇 ： TEP330N；GEP330N ； Caradol MD3602 ；GEP828 接枝聚醚：GEP36/28 表面活性剂： B4113 ； B8715 LF2 ； B4690 ； B8708 ；B8734LF2 催化剂： Dabco33Lv ； DabcoA1 ； Jeffcat DPA ； Jeffcat ZF10；Dabco DMEA；Dabco DMAPA 异氰酸酯：TDI/粗MDI(70/30)；改性MDI 等。1.2 实验仪器及设备 搅拌器 德国WIGGENS 气相质联谱仪 美国Agilent 电子秤 美国METTLER1.3 聚醚组分基础配方如下： 原料 质量份 聚醚多元醇 60~100 接枝聚醚多元醇 [size=
依照《机动车辆安全法案》第12项和《机动车辆安全法规》第16和17项，加拿大交通部已经修订了技术标准文件(TSD)No.202“座椅头枕”(http://www.tc.gc.ca/media/documents/roadsafety/2020rev1_e.pdf)，规定了关于座椅头枕的要求，以减少在追尾及其它碰撞中颈部受伤的频率和严重程度。TSD No. 202座椅头枕复制了美国联邦机动车辆安全标准No. 202，座椅头枕，并且参照编入进《机动车辆安全法规》的第202项。本修订复制了在2010年11月2日的联邦纪事(Vol. 75, No. 211, p. 67233)上公布的，由美国交通部国家公路交通安全管理局发布的最终规则的法规文本。提出本修订是对关于再审议该局2007年5月修订座椅头枕标准的最终规则的请求，以及涉及法规提案的相关请求做出反应。本文件同样还做出了技术修正
前两年轰轰一时的车内多环芳烃事件，现在好像消沉下来了。当时报道多款车型多环芳烃（PAHs）含量超标，检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量，国内多款车型的配件内含有多环芳烃。目前，针对车内空气环境而出的《乘用车内空气质量评价指南》已实施，但该条例只规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，并未规定多环芳烃的浓度标准。现在标液迪马官网也有16种和18种之分。不知有人做过相关监测没有，应该怎么做，怎么选择合适的标液？
解析车内VOC主要来源及检测 前言 大家对于VOC了解甚少，对汽车驾驶舱内的VOC的了解更是微乎其微。汽车由上万个零部件组成，上万个零部件中包括：塑料、橡胶、纤维织物、胶粘剂等化工产品，而这些化工产品、助剂中就有影响我们身体健康的VOC。2011年中国汽车的产销位居全球NO1，重要的是大部门车辆是内销，也就是说汽车内饰VOC对我们的伤害程度、危害力度在蔓延，如果不及时监控与整改，最终损害的还是老百姓自己的健康。本文主要分析车内VOC的来源及检测方法。正文一、车内VOC来源1.1 VOC(volatile organic compounds）挥发性有机化合物的英文缩写。家族成员主要包括芳香族物质、醛酮类物质。危害：毒性、致癌。1.2 车内VOC来源车内VOC主要来源是由各个零部件共同挥发而产生，主要挥发的零部件总成有：塑料件：立柱护板；主、副仪表板；车门内板；橡胶件：车门、门框密封条纤维织物件：座椅面料、地毯、顶蓬其他：各类复合零部件中应用的胶粘剂、阻尼胶板。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/08/201208061548_381951_1610969_3.jpg 车内VOC来源主要零部件1.3 VOC来源分析下面就几个主要产生VOC的各零部件总成进行分析，查找VOC挥发的根源，从而对症下药，控制、降低VOC的挥发，保障驾驶者与乘车者的身心安全。1.3.1座椅 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/08/201208061549_381953_1610969_3.jpg 汽车座椅结果图 由上图可知，现阶段汽车座椅主要由座椅骨架、聚氨酯发泡和面料三部分组成。座椅骨架主要材料是金属（传统用材），金属材料自身不会产生VOC。座椅的污染重在在于聚氨酯发泡和座椅面料上。聚氨酯发泡是由聚醚多元醇与异氰酸酯共混发生化学反应的产物，在聚醚多元醇与异氰酸酯本身原料中就含大量的芳香烃、醛酮类有机物，两者的不完全反应、催化剂、发泡剂的使用以及副反应产生，都会在聚氨酯发泡体内残留VOC。汽车的座椅面料不单单是像我们衣服面料一样，在面料的背面通过火焰复合添加一层聚氨酯泡棉，所以摸上去很柔软。在柔软、舒适的同时，却增添了二次污染。汽车座椅面料又可分为皮革面料与植物面料。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/08/201208061550_381954_1610969_3.jpg 皮革座椅面料http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/08/201208061551_381957_1610969_3.jpg 织物座椅面料 在皮革（天然革、人造革）加工过程中，鞣制工艺中会采用加工助剂，而这些助剂就是由大量VOC组成，同时皮革后期加工中会添加一些阻燃剂、固化剂、染色剂、耐磨助剂、耐光老化剂等等等易挥发有机物。这些VOC在后期处理如若不得当，那么这些物质会随着零部件带到4S店，最终来到购买者手中，如果购买者不进行一些处理，会直接影响到购买者的身心健康。织物面料亦如此。需要提示的是，座椅在车内的使用面积较大，更是污染源的重中之重，同时座椅是一个典型的复合材料零部件，涉及到的材料有聚氨酯、织物、皮革，而汽车内饰零部件组成的材料无非这几种。1.3.2仪表板、副仪表板http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/08/201208061552_381958_1610969_3.jpg仪表板、副仪表板总成算是汽车内饰中最大的塑料件了。塑料件在生产加工过程中，会添加色粉、增韧剂、脱模剂等众多助剂与填料，这些助剂、填料会在高温分解、后处理不完全而残留在塑料制品中，影响我们的健康。一、车内VOC 检测车内VOC管控、检测项目主要从三方面体现；1. 冷凝雾化2. VOC气味3. VOC[/fo
GB 13057-2003 客车座椅及其车辆固定件的强度
GB 11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和试验方法[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122786.shtml[/url]GB 11552-2009 乘用车内部凸出物[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122785.shtml[/url]GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122787.shtml[/url]GB 11566-2009 乘用车外部凸出物
据北京晨报今日报道，全球首家基于SNS的实名制专业汽车问答网站车问网今日发布《“健康汽车”检测报告》，报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。 11款车致癌物超标严重 此次检测选取了市场上在售的32个品牌、44款车型作为检测对象，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量。报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。(见下表) 车型:office: 检查结果 危害表现 长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3内饰多环芳烃含量超过10mg/kg对于常接触物品而言危害极大，对成人和儿童都有较大致癌风险 长安铃木SX4、上海通用雪佛兰爱唯欧、上汽通用五菱宝骏630、上汽荣威350、华晨骏捷、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德、现代新胜达内饰多环芳烃含量在5到10 mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上对儿童身体健康会造成伤害，对成人有一定致癌风险
想请问哪位大侠有ECE R44 03/04 关于儿童安全汽车座椅、BS7409 -stroller的标准？谢谢！
请教大师，DIN5510中似乎只描述了对整个座椅的阻燃要求，有没有提到对火车座椅泡沫芯材的具体阻燃要求？ 网上搜到的DIN 5510都是德版，汗哪[em09509]
疲劳裂纹长度测量方法及标准及仪器?[~84721~]试验机标准1 JB/T9370-1999 扭转试验机技术条件 2 GB/T3808-1995 摆锤式冲击试验机3 JB/T7796-1995 弹簧拉压试验机技术条件4 JB/T8763-2001 电液压水泥压力试机技术条件5 JB/T9371-1999 弯折试验机技术条件6 GB/T7200-1997 橡胶、塑料拉力、压力、弯曲试验技术要求7 JB/T9374-1999 纯弯曲疲劳试验机技术条件8 JB/T7797-1995 橡胶、塑料拉力试机技术条件9 JB/T5523-91 液压式弹簧压力试验机10 JB/T9793-1999 拉力蠕变试验机技术条件11 GB/T16941-1996 电了式万能试验机12 GB/T6826-1997 电液式万能试验机 13 JB/T8612-1997 电液伺服万能试验机14 GB6395 金属高温伸试验机的检验15 GB/T3808-2002 摆锤式冲击试验机的检验16 JB/T9396-1999 环块磨损试验机技术条17 JB/T5488-91 高频疲劳试验机18 JB/T9397-2002 拉压疲劳试验机19 JB/T9392-2002 单面立式平衡机技术条件20 JB/T9393-2002 卧式软支承平衡机技术条件21 JB/T9390-2002 卧式硬支承衡机技术条件22 GB/T2423.10-1995 电工电子产品环境试验23 JB/T6868-93 冲击台技术条件24 JB/T9391-2001 碰撞试验台技术条件25 GB/T13310-91 电动振动台技术条件26 GJB3580-99 使用高度不高于525℃CMJ螺纹自锁螺母通用规范27 QC/T710-2004 汽车密封条压缩条压缩负荷试验方法28 QC/T711-2004 汽车密封条植绒耐磨性试验方法29 QC/T715-2004 汽车用缧纹副磨擦系数的测试方法30 QC/T716-2004 汽车密封条持力和插入力试验方法31 QC/T29101-92 汽车操纵拉索总成32 GB14166-93 汽车安全带性能要求和试验方法33 GB/T18297-2001 汽车发动机性能试验方法34 GB12676-1999 汽车制动系结构、必能和试验方法35 GB16897-1997 汽车制动软管36 GB17675-1999 汽车转向系基本要求37 GB11550-1995 汽车座椅头枕性能要求和试验方法38 GB15083-1994 汽车座椅系统强度要求及试验方法39 GB15086-1994 汽车门锁及门链的性能要求和试验方法40 GB18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法41 QC/T709-2004 汽车密封条压缩永久变形试验方法42 JB/T8290-1998 磁粉探伤机43 GB3721-83 磁粉探伤机44 GB/T15822-1995 磁粉探伤方法45 JB/T6870-93 旋转磁场探伤仪技术条件46 GB/T14480-93 涡流探伤系统性能测试方法47 MH/T3002.5-1997 航空器无损检测-涡流检验
小弟有一难题，汽车座椅上的一个样品要做碳弧试验，求一JIS标准，条件为83度就行了，望有此标准的各位兄弟姐妹，父老乡亲多多帮忙，我的邮箱是：good.5290best@yahoo.com.cn
用纺织品做的汽车座套有标准规范要求吗？
拉力试验机标准1 JB/T9370-1999 扭转试验机技术条件 2 GB/T3808-1995 摆锤式冲击试验机3 JB/T7796-1995 弹簧拉压试验机技术条件4 JB/T8763-2001 电液压水泥压力试机技术条件5 JB/T9371-1999 弯折试验机技术条件6 GB/T7200-1997 橡胶、塑料拉力、压力、弯曲试验技术要求7 JB/T9374-1999 纯弯曲疲劳试验机技术条件8 JB/T7797-1995 橡胶、塑料拉力试机技术条件9 JB/T5523-91 液压式弹簧压力试验机10 JB/T9793-1999 拉力蠕变试验机技术条件11 GB/T16941-1996 电了式万能试验机12 GB/T6826-1997 电液式万能试验机 13 JB/T8612-1997 电液伺服万能试验机14 GB6395 金属高温伸试验机的检验15 GB/T3808-2002 摆锤式冲击试验机的检验16 JB/T9396-1999 环块磨损试验机技术条17 JB/T5488-91 高频疲劳试验机18 JB/T9397-2002 拉压疲劳试验机19 JB/T9392-2002 单面立式平衡机技术条件20 JB/T9393-2002 卧式软支承平衡机技术条件21 JB/T9390-2002 卧式硬支承衡机技术条件22 GB/T2423.10-1995 电工电子产品环境试验23 JB/T6868-93 冲击台技术条件24 JB/T9391-2001 碰撞试验台技术条件25 GB/T13310-91 电动振动台技术条件26 GJB3580-99 使用高度不高于525℃CMJ螺纹自锁螺母通用规范27 QC/T710-2004 汽车密封条压缩条压缩负荷试验方法28 QC/T711-2004 汽车密封条植绒耐磨性试验方法29 QC/T715-2004 汽车用缧纹副磨擦系数的测试方法30 QC/T716-2004 汽车密封条持力和插入力试验方法31 QC/T29101-92 汽车操纵拉索总成32 GB14166-93 汽车安全带性能要求和试验方法33 GB/T18297-2001 汽车发动机性能试验方法34 GB12676-1999 汽车制动系结构、必能和试验方法35 GB16897-1997 汽车制动软管36 GB17675-1999 汽车转向系基本要求37 GB11550-1995 汽车座椅头枕性能要求和试验方法38 GB15083-1994 汽车座椅系统强度要求及试验方法39 GB15086-1994 汽车门锁及门链的性能要求和试验方法40 GB18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法41 QC/T709-2004 汽车密封条压缩永久变形试验方法42 JB/T8290-1998 磁粉探伤机43 GB3721-83 磁粉探伤机44 GB/T15822-1995 磁粉探伤方法45 JB/T6870-93 旋转磁场探伤仪技术条件46 GB/T14480-93 涡流探伤系统性能测试方法47 MH/T3002.5-1997 航空器无损检测-涡流检验摘自http://www.laliceshiyi.com/Ji_Shu_Wen_Zhang/index.html
点击链接看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-11690.html[/url]服务内容华碧实验室在化工领域拥有多年实践经验，范围涉及橡胶制品、塑料制品、涂料、金属、助剂等众多领域范围。拥有完善的测试仪器和经验丰富的团队，为您的产品提供快捷、高效的检测服务。适用产品聚氨酯硬泡材料等。分析项目1、主成分定性分析（塑料种类）2、主成分定量分析（某种组分含量）3、全成分分析（配方解析）样品要求固体样品通常需求30-50g案例回顾[img=,280,294]https://img2.17img.cn/pic/kind/20191217/20191217152455_6438.jpg[/img]背景资料 某品牌汽车制造企业，发现一款汽车座椅发泡材气味严重，怀疑是配方问题，故委托我单位对该发泡材料进行配方分析。分析结果发现，该材料的配方中使用了气味较大的催化剂。整改过程中，发泡材料生厂商根据我单位工程师给出的改善意见，更换了推荐牌号的催化剂，后经验证，气味结果满足要求。交付方案 全成分分析（配方解析）的结果交付内容包括以下信息：组分名称、组分含量、CAS号/牌号、在配方中所起的作用等。 以下是一例聚氨酯硬泡材料全成分分析结果示意：[img=文字文稿3_017.png]https://img2.17img.cn/pic/kind/20191217/20191217152457_2014.jpg[/img]
[url=http://std.sacinfo.org.cn/gnoc/queryInfo?id=D436A06C19CC27F461126406A6784C32]2019年第12号中国国家标准公告[/url]：[color=#010101]国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》等20项国家标准和2项国家标准修改单，现予以公布。[/color][color=#010101]国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会[/color][color=#010101]2019-10-14[/color][color=#010101]这份GB 27887-2011 机动车儿童乘员用约束系统《第1号修改单》去那里可以找到呢？[/color][color=#010101][img=,690,581]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910151725370955_6423_3151876_3.jpg!w690x581.jpg[/img][/color][color=#010101][/color]
1-1 系统介绍三维光学非接触式应变位移振动综合测量系统分为三维光学应变测量系统和三维动态变形测量系统两个部分。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/07/201607051411_599282_3024107_3.png http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/07/201607051411_599283_3024107_3.png 图1 三维应变测量头 图2 动态变形测量头三维光学应变测量系统主要通过数字散斑相关法和双目立体视觉技术结合，追踪物体表面散斑点，实时测量各个变形阶段的散斑图像，通过算法重建三维坐标，最终实现快速、高精度、实时、非接触的三维应变测量。（全场或局部应变）动态变形测量系统基于双目立体视觉技术，采用两个高速摄像机实时采集被测物体变形图像，利用准确识别的标志点（包括编码标志点和非编码标志点）实现立体匹配，重建出物体表面点三维空间坐标，并计算得到物体变形量、三维轨迹姿态等数据。（关键点振动位移）三维光学应变测量系统和动态变形测量系统可以根据实验情况单独使用，也可以合并成综合测量系统使用。1-2与传统方法对比 三维光学测量方法传统测量方法（如位移计、应变片、引伸计等）测量方式非接触式测量，不对被测物体造成干扰与影响。接触式测量，易打滑，不容易固定，试件断裂容易破坏引伸计。测量对象适用于任何材质的对象。测量尺寸范围广，从几毫米到几米。适用于常规尺寸对象测量，特殊材料无法测量，小试样无法测量，大试样需要多贴应变片。测量范围应变测量范围：0.01%~1000%。应变测量范围：应变片通常小于5%，引伸计小于50%。环境要求环境要求低，可在高温、高速、辐射条件下测量。一般适用常规条件测量。测量结果全场多点、多方向测量，同时获得三维坐标、三维位移及应变。单点、单方向测量。三维测量需要多个应变片，效率低。1-3 系统技术参数 指标名称技术指标1. 核心技术工业近景摄影测量、数字图像相关法2. 测量结果三维坐标、全场位移及应变3. 测量幅面支持4mm-4m范围的测量幅面，更多测量幅面可定制4. 测量相机支持百万至千万像素相机，支持低速到高速相机，支持千兆网和Camera Link等多种相机接口5. 相机标定支持任意数目相机的同时标定，支持外部图像标定6. 位移测量精度0.01pixel7. 应变测量范围0.01%-1000%8. 应变测量精度0.005%9. 测量模式兼容二维及三维变形测量10. 实时测量采集图像的同时，实时进行全场应变计算11. 多测头同步测量支持多相机组同步测量，相机数目任意扩展，可同步测量多个区域的变形应变12. 动态变形模块具备圆形标志点动态变形测量功能13. 轨迹姿态测量模块具备刚体物体运动轨迹姿态测量功能14. 试验机接口接通后实时同步采集试验机的力、位移等信号15. FLC接口配合杯突试验机进行Nakazima试验，可以测得材料的FLC成形极限曲线16. 显微应变测量配合双目体式显微镜，可实现微小型物体的三维全场变形应变检测17. 64位软件软件采用64位计算，速度更快18. 系统兼容性支持32位和64位Windows操作系统2 系统应用于汽车振动强度实验室2-1 振动强度实验室介绍振动强度试验室，主要开展对汽车整车，总成，零部件，或者材料的强度，耐久性，疲劳特性，以及可靠性等问题的研究，试验，考核，或者评估。三维应变位移振动综合测量系统在振动强度试验室里具备以下的功能：（1）采集相关的振动、位移和变形数据；（2）作为前期信号分析的软件和硬件；（3）进行必要的试验控制和试验后期数据分析系统。2-2 汽车振动测量常规配合使用设备振动模拟实验系统：电动式振动试验台，机械式试验台，电液伺服试验机系统，道路模拟试验台，吊车（一般5~10吨、小型3吨以下、大型10吨以上）等。振动数据采集传统产品：传感器、应变片、放大器等。2-3系统在汽车振动实验室中应用的相关实验采集测量系统：三维应变位移振动综合测量系统。配合使用系统：振动模拟实验系统。实现功能1—耐振性能试验。测试车辆或者零部件系统的减振，耐振性能。模拟振动环境，通过非接触的光学方法，测量振动和位移，从而对车辆的振动性能进行分析。应用包括：发动机振动模态分析，车门振动实验，座椅振动测量分析等。实现功能2—耐久可靠试验。考核车辆和零部件的强度、抗疲劳特性和可靠性指标。应用包括：车身结构强度实验（测量区域振动或者关键点变形），汽车座椅分级加载实验，汽车轮胎受力变形实验等。3 系统应用于汽车材料实验室3-1 汽车材料实验室介绍汽车材料试验室，主要开展对汽车新型材料及相关基础性工作的研究和探索。三维应变位移振动综合测量系统在材料试验室里一般有以下的基本功能：（1）汽车材料常规力学性能方面的测试，得到各种工况下的应变变形；（2）汽车材料焊接的应变变化情况测量；（3）板料成形应变及板料成形极限曲线测量。3-2 汽车材料试验常规配合使用设备力学实验系统：高温蠕变试验机、扭转试验机、疲劳试验机、杯突试验机等。焊接相关设备：焊枪、焊机等。3-3 系统在汽车材料实验室中应用的相关实验采集测量系统：三维应变位移振动综合测量系统。配合使用系统：力学实验系统、焊接相关设备。实现功能1—材料应变变形测量实验。通过对材料进行常规的拉压弯等实验，进行相关材料的力学性能测定。应用包括：金属材料拉伸实验，复合材料大变形测量，碳纤维材料实验等。实现功能2—汽车焊接相关试验。考核汽车相关焊接实验的应变和变形。应用包括：焊接全场应变测量，高温焊接变形测量等。实现功能3—板料成形相关实验。板料成形过程中的全场应变变形测量和板料成形极限曲线（配合杯突试验机）。应用包括：板料成形应变实验、板料成形极限曲线测定实验。4 系统在汽车工程研究方面典型实验案例展示4-
气相色谱-质谱法快速检测方便面中DEHP摘要：对方便面中邻苯二甲酸二(2-乙基己基)酯(DEHP)的含量进行了系统的研究，建立了方便面中DEHP含量快速测定的气相色谱-质谱（GC-MS）检测方法。以甲醇为萃取剂超声波辅助萃取，考察超声萃取的温度和时间，着重研究了试验过程可能存在的干扰情况。在试验选定的条件下，样品加标回收率为92.3%～102.3%，相对标准偏差小于3.4%。该方法具有快速、准确度高、干扰少等优点，适合于方便面中DEHP含量的测定。关键词：方便面； 邻苯二甲酸二(2-乙基己基)酯；快速测定；气相色谱-质谱联用邻苯二甲酸（2─乙基己基）二酯(di-2-ethylhexyl phthalate，简称DEHP)，是一种有毒的工业用塑料软化剂，属无色、无味液体，添加后可让微粒分子更均匀散布，因此能增加延展性、弹性及柔软度，常作为沙发、汽车座椅、橡胶管、化妆品及玩具的原料，属于工业添加剂。因此，DEHP不仅不能被添加在食物中，甚至不允许使用在食品包装上。“起云剂”是一种合法食品添加物，经常使用于方便面调料、果汁、饮料等食品中，是由阿拉伯胶、乳化剂、棕榈油及多种食品添加物混合制成。但因棕榈油价格昂贵，所以一些公司就用便宜的塑化剂DEHP取代，加入到“起云剂”中，用DEHP代替棕榈油配制的有毒起云剂也能产生和乳化剂相似的增稠效果。塑化剂DEHP是一种环境荷尔蒙，其毒性远高于三聚氰胺，在体内必须停留一段时间才会排出，会造成免疫力下降，以及危害男性生殖能力并促使女性性早熟，长期大量摄取会导致肝癌。由于幼儿正处于内分泌系统生殖系统发育期，DEHP对幼儿带来的潜在危害会更大，食用后果可能会造成小孩性别错乱，包括生殖器变短小、性征不明显。 目前检测DEHP一般采用气相色谱-质谱法、气相色谱法和高效液相法等 ，本文用超声波辅助甲醇萃取，气相色谱- 质谱法测定方便面中的DEHP, 对超声波条件进行了试验，并重点考察了试验过程中干扰情况，建立了方便面中DEHP的快速测定方法。1 实验部分1.1 仪器和试剂气相色谱-质谱联用仪( GC-MS-QP2010 Plus)(日本SHIMDAZU公司);超声波发生器（上海之信仪器有限公司）；低速台式大容量离心机（江苏省金坛市医疗仪器厂）；DHG-9140A电热恒温鼓风干燥箱（上海精宏实验设备有限公司）；Synery UV 超纯水系统（美国Millipore公司）。邻苯二甲酸二(2-乙基己基)酯标准品（纯度≥99.0 %，Dr Ehrenstorfer），正己烷（[font=Times New Roman
家里新买了小汽车是不是有一股淡淡的气味了？有没有觉得那股味道还不错~每台汽车出厂前就有过各色检测的哦，如果有某项不合格，是不会放出来给客户用的哦~~今天我们主要聊一聊汽车行业气味检测的那些事。气味评定在很多行业中都有被涉及，本文主要讨论下汽车检测行业中的气味评定的前世今生~目前汽车零部件材料的气味评定主要是集中于汽车内饰件中，而汽车内饰件及材料主要为皮革、塑料、纤维等，在这其中，汽车内部座椅、顶棚、仪表板由于面积大、含有皮革且位置特殊等，成为气味的最主要来源。在此，主要讨论下第三方实验室中汽车零部件及材料的气味评定流程：一、气味检测标准目前汽车零部件检测中气味评定还没有相应的国家标准，主要都是由各家主机厂在把握航行中的方向，基本上每家主机厂都出台了关于汽车内饰件或材料的气味测试标准。比如通用标准GMW3205，其中分干态和湿态；大众标准PV3900；德国汽车工业协会VDA270；大众vw50180等等，主要获得途径可以是网上下载、跟主机厂查询等二、要有配套的气味实验场所气味实验场所可不是随随便便一块空地就可以的哦，必须要保证不被其它实验所影响哦，旁边最好是不要有燃烧试验或有机试验等其它会散发气味的试验。气味实验室里最好是做好6个以上隔断，隔断的目的一是为了样品之间不串味，二是评定人员之间不相互干扰。如何数量为6个呢？因为目前通用汽车标准里面对评定人员数目是6个人哦，其它标准也差不多也是要求≥3个评定人员。三、气味测试人员能力气味是一项靠感官来主管评定的试验，人嗅觉感官和舒适度直接影响到最后的检测结果。现在多数主机厂对气味试验都安排了各自的人员能力考核。气味评定人员定期要进行体检，针对鼻炎等各项影响嗅觉评定的疾病进行筛查，身体合格后的测试人员才能参加专门的气味评定培训。气味培训主要针对的是特定气味评定和气味等级。特定气味评定是指，用标准品或质控品配制调和成某特定气味，然后由待测人员去闻，辨别出气味的种类，比如按配方调配咖啡香，由待测人员准确辨别。有关气味等级评定，本文以通用标准GMW 3205为例，此标准中对气味的等级一共分了10类，其中又细分了皮革类和非皮革类，具体如下：表一http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311156_607618_2368716_3.png气味级别就需要气味评定人员的主观评定，为了确保结果的准确性，尽可能缩小个体间的差异了，这就需要频繁的质控手段来确保这一点。每个获得主机厂认可的实验室每个季度要与主机厂的“金鼻子”进行比对，确保实验室气味水平与主机厂的要求一致。这其中的“金鼻子”类似于常规试验的“标准品”，区别在于“金鼻子”其实也是一个个测试人员哦，只不过他们中间有非常严格的认定考核流程的，在本文就不多涉及。目前还没有专门的能力验证等项目，外部质控主要是由每个主机厂发起的，由他们定时定点举办各色比对，确保检测水平的一致性。就GMW 3205检测标准而言，综合6个人的评定结果后取其均值~其它的检测标准在气味级别、测定人员数量。限值等稍有差异，主要还是得根据主机厂的要求来执行。四、气味试验所需的设备气味试验所需要的设备非常简单，主要是环境箱子，用于样品的前处理，最好是确保气味试验有一个专门的箱子，以免串味哦~气味试验还需要一个专门的容器，如下图：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311158_607619_2368716_3.png满足以上几个要素就可以开工做了，是不是非常简单了？大家都了解了吗？
产品名称：海绵/泡沫拉伸强度试验机 制造标准： （GB/T6344-2008）软质泡沫聚合材料 拉伸强度和断裂伸长率的测定GB/T10808-2006高聚物多孔弹性材料撕裂强度的测定 ISO 1798-1997柔性泡沫聚合材料,拉力强度和断裂时延伸率的测定测试方法 主要适用范围及功能： 适用于测定软质海绵泡沫聚合物材料的拉伸强度、断裂伸长率、海绵泡沫塑料材料撕裂性能的测试。本机采用单片机测控系统，大屏幕液晶显示，汉字打印机。触摸式按键，全中文显示界面，操作简单方便，测试精度高等特点。 2海绵/泡沫疲劳压陷试验机 产品名称：海绵/泡沫疲劳压陷试验机 制造标准： GB/T 18941-2003 ISO 3385《 软质泡沫聚合材料.用定载冲击法测定疲劳》 主要适用范围及功能： 海绵泡沫压缩疲劳试验机主要用于泡沫聚合材料的往复压缩试验，测定残余变形率。由此可以了解材料的动态疲劳特性。可以满足我国汽车工业标准QCT56-93《汽车座椅衬垫材料性能试验方法》。还可满足日本汽车工业标准JASOB408-84等国外标准的要求。 3 海绵泡沫切割机（实验室专用） 产品名称：海绵泡沫切割机（实验室专用） 一、主要适用范围及功能 本机主要用于泡沫材料的切割，其可将硬质泡沫、软质泡沫、塑料切割成方形、长方形、条形等，具有切割效率高，切割尺寸准确，精确度高等优点。4海绵泡沫塑料落球回弹试验机-(液晶显示) 制造标准：(GB/T6670-2008)软质泡沫聚合材料 落球法回弹性能的测定 ·主要适用范围及功能： 本机按照GB/T6670-2008设计制造，符合ASTM美标D3574及ISO8307测试标准.适用于测定软质聚氨酯泡沫塑料的落球式回弹性能.本仪器通过给定直径和质量的钢球在规定高度上自由落在泡沫塑料试样上，计算钢球回弹的最大高度与钢球落下高度比值的百分率既回弹率，以回弹率表示泡沫塑料的回弹性能。该机采用微处理器进行控制，液晶中文显示，并可打印试验数据。该机具有使用安全，可靠，测量精度高等特点。海绵泡沫压陷硬度测定仪（微机控制） 产品名称：海绵泡沫压陷硬度测定仪（微机控制） 制作标准： 软质聚氨醋泡沫塑料 软质泡沫聚合材料压陷性能测试标准 主要适用范围及功能 主要适用于软质泡沫聚和材料如：海绵、泡沫等压陷硬度在国家标准要求的A法、B法、C法下对标准尺寸的海绵、泡沫等试样进行标准的测试，测出海绵、泡沫等材料的压陷硬度。本仪器采用计算机控制，可对试验过程中的各种数据进行快速、准确的采集、处理，并可存取、显示、打印.
汽车内饰材料的种类繁多, 但按原料不同归纳起来可分为 3 大类 : 第一类是纤维类, 第二类是塑料泡沫 , 第三类原料是天然橡胶和合成橡胶。以纤维类为主的纺织品主要用于汽车座椅面料、 地毯、气囊、 轮胎帘子线等, 其中在汽车座套织物发展中选用的纤维有棉纤维、 羊毛 、 涤纶等 , 织物有双针床拉舍尔织物、 特利科脱毛圈绒产品等。欧洲塑料制造业协会 (APME)已经指出 , 在现代汽车中 ,100kg 的塑料可以替 200 ～ 300kg 的传统材料, 因此塑料制品根据易成型 、 重量轻的特点, 主要用于汽车内部零件如门板、 顶棚 、 挡泥板等, 起着刚性支架作用。而橡胶应用最多的是轮胎 , 还有部分用于织物涂层 。 在汽车内部设计中, 有些易燃物质与人体接触的部位较多 , 比如座椅 、 汽车用地毯 、 安全气囊等, 当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触 , 对人体造成严重伤害 汽车有些部位如电池隔板 、 汽车引擎内衬等, 这些纺织品与汽车的发动机距离较近, 在汽车发动机出现故障时也容易引起火灾, 使整个汽车着火带来损失。针对以上的特点, 人们做了许多关于汽车内饰材料阻燃的研究 。如日本的前田裕本介绍了耐水解性聚乳酸纤维与天然纤维混和, 经热加工压缩成型 , 制成耐久性汽车部件 。松村一介绍了最近气囊的发展动向和气囊用基布的技术开发状况及今后的技术课题 。国内范慧俐等通过系统研究聚丙烯阻燃体系 , 确定了最佳配方 , 采用具有协同效应的复合阻燃剂体系和粉末聚丙烯, 使生产出的阻燃聚丙烯具有稳定的阻燃性能, 并与纯丙烯接近的机械性能, 据此制得的阻燃聚丙烯用于汽车电器上效果良好。天津纺织装饰品工业研究所的任青年根据阻燃涤纶丝纱线的特点, 探讨了 2m 以上特宽幅汽车用织物由 C 401S型性剑杆织机织制的工艺 , 具体介绍了织造过程中各工艺参数的选择。且具体叙述了阻燃涤纶 ATY汽车用内饰织物的工艺设计, 重点提出了 LT102 型剑杆织机的织造参数 。辽阳经编厂的王国才 、 王淑莉和一汽集团的刘振生、 孟祥君从宏观方面介绍了我国汽车工业用纺织品的需求状况和汽车用纺织品的发展前景, 简述奥迪 、 捷达轿车用阻燃装饰面料的研发情况。在阻燃工艺和方法方面 , 针对不同的纤维和织物的阻燃特点 , 已研究出许多阻燃工艺和方法 , 如棉织物的阻燃整理有氨熏工艺 (Proban法)、 PyrovatexCP 整理工艺等, 经检索文献发现单就汽车内装饰物的阻燃整理工艺的研究报道还很有限, 仅有天津工业大学材料化工学院的程博闻、 吴波等在 《阻燃汽车衬垫毡的研制》 中介绍了以阻燃剂对回收再生棉进行阻燃整理 , 然后制得阻燃汽车衬垫毡对所用阻燃剂的游离氨 , 汽车衬垫毡的阻燃性能及其他物理机械性能进行测试。和天津纺织装饰品工业研究所的任青年在 《汽车内装饰用麻棉织物的阻燃整理及其性能变化》 文中介绍了汽车内装饰用麻棉织物 CD 有机磷阻燃剂浸轧式阻燃整理工艺 , 并采用国产和瑞士的阻燃剂做阻燃整理试验 , 就经、 纬向紧度差异较大的织物物理机械性能的变化进行了分析。在汽车用塑料和橡胶制品的阻燃研究较少, 在塑料阻燃方面, 有中汽的田亚梅、 蒋巍的《汽车塑料阻燃剂新进展》 就汽车用塑料制品上所用的阻燃剂进行了研究。在橡胶阻燃问题上, 有河南工业设计规划院的李捷 、 王晋豫作的 《客车专用阻燃橡胶地板》 预测了市场需求并介绍了阻燃橡胶地板生产工艺主要工艺参数。早在公元前 83 年，希腊人就开始用矾溶液处理木质碉堡以提高碉堡的阻燃性。进入 20 世纪 60、70 年代，纺织品阻燃技术发展很快，各个国家开始制定各种防火法规及阻燃性能评价标准。目前的纺织品阻燃发展方向主要在以下几个方面：1、开发新型阻燃剂，解决阻燃剂的毒性、耐久性、特效性及甲醛等问题；2、研究纺织纤维的燃烧性能和阻燃理论；3、完善纺织品阻燃性能测试方法；4、制定和完善纺织品的阻燃法规和标准. 燃烧过程需要可燃物、热和氧气三个要素，因此阻燃可以从这三个方面着手，现在的研究认为阻燃机理主要有以下几种：1、覆盖层作用，在纤维表面形成覆盖层隔绝氧气并阻止可燃气体的扩散；2、气体稀释作用，阻燃剂吸热分解，放出氮气、二氧化碳、氨、二氧化硫等稀释空气中的氧气及可燃气体，产生的气体还有散热降温的作用；3、吸热作用，某些阻燃剂在高温下发生相变或脱水、脱卤化氢等吸热分解反应，降低聚合物表面和燃烧区域的温度，从而减慢高聚物的热分解速度来起到阻燃作用；4、熔滴作用，涤纶的阻燃大多以此方式实现，在阻燃剂作用下纤维材料发生解聚，熔融温度降低，纤维在裂解之前软化、收缩、熔融滴落，大部分热量被带走，从而中断燃烧过程；5、终止自由基链反应，[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]阻燃剂的作用主要是将高能量的自由基 HO和 H转化成稳定的自由基，抑制燃烧过程的进行，达到阻燃目的。 阻燃剂按化合物的类型来分主要有无机阻燃剂和有机阻燃剂两大类。无机阻燃剂是一种无卤阻燃剂，具有安全性高、抑烟、无毒、价廉等优点，主要包括无机水和金属化合物、硅系阻燃剂、无机磷系阻燃剂和可膨胀石墨等；有机阻燃主要包括卤素（氯系、溴系）阻燃剂、磷系阻燃剂，该类阻燃剂因阻燃元素不同而具有不同的特性。但卤系阻燃剂在燃烧过程中会产生 HBr、HCl 等刺激气体，欧盟已停止使用。 阻燃整理主要是在纺织品的后整理加工过程中对织物进行表面处理，即通过吸附沉积、化学键合、非极性范德华力结合及粘合等作用，使阻燃剂固着在织物上，从而获得阻燃效果。织物进行阻燃整理的加工形式主要有以下几种: 轧焙烘法：目前的阻燃整理中最常用的一种方法，工艺流程为：浸轧整理液→烘干→焙烘→后处理。轧烘焙法整理流程比较简单、高效。 浸渍法：工艺流程为：浸渍→干燥→后处理。它是将织物放在阻燃液中浸渍一定时间，取出烘干即可，有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行，此法为间歇式整理，效率不高。 涂布法：它是将阻燃剂混入树脂内进行加工。根据机械设备的不同分为刮刀涂布法、浇铸涂布法和压延涂布法，不同的产品采用不同的加工方法。 此外还有喷雾法，即将阻燃剂配成一定浓度的整理液后均匀喷洒到织物表面，然后烘干或晾干，织物即达到所需功能性效果，但是此法耐久性不及上述三种方法。
Ø 中国产通报情况详表通报国通报产品通报原因实施措施1.法国类型：玩具产品：生日蜡烛 品牌：未知来源：中国 呛噎危险该产品存在呛噎危险是因为汽车车顶和轮子易脱落被儿童放入口中，不符合玩具指令和相关欧洲标准EN71。进口商主动撤柜3.法国 类型：电子设备产品：电子烤架 品牌：Carrefour Home来源：中国触电危险该产品存在触电危险是因为插脚缺少相应的措施来防止接触带电部位，不符合LVD指令和相应欧洲标准。主动撤柜并召回3.英国 类型：儿童用品 产品：折叠车和汽车座椅品牌：Mothercare 来源：中国烧伤危险该产品存在烧伤的危险是因为该婴儿车没有经过防火处理，当烟头、火柴或火焰接触座椅套时，会引起整个座椅燃烧。不符合本国立法。生厂商主动召回6.保加利亚 类型：服装及配饰产品：儿童短裤品牌：Free Line来源：中国 人身伤害该产品存在人身伤害的风险是因为存在两端不固定的细绳。不符合相关欧洲标准EN14682。当局责令撤柜7.保加利亚 类型：服装及配饰产品：女童裙品牌：Jumbo来源：中国呛噎和人身伤害该产品存在人身伤害是因为存在活动的肩带，长度为335mm。此外易脱落的小部件可能被儿童吞食导致呛噎。不符合相关欧洲标准EN14682。当局责令撤柜8. 保加利亚 类型：服装及配饰 产品：女童裙品牌：Jumbo来源：中国呛噎和人身伤害该产品存在人身伤害是因为存在活动的肩带，长度为245mm。此外易脱落的小部件可能被儿童吞食导致呛噎。不符合相关欧洲标准EN14682。
最近的“塑化剂起云剂”事件闹得满城风雨，这一提起其毒性还真是后怕，前段时间的“三聚氰胺”都搞得人心惶惶了，这不毒性高于“三聚氰胺”的万毒之王“塑化剂起云剂”怎能不引起各方的重视呢？“塑化剂起云剂”DEHP是指“邻苯二甲酸（2─乙基己基）二酯”，是一种有毒的化工业用塑料软化剂，属无色、无味液体，添加后可让微粒分子更均匀散布，因此能增加延展性、弹性及柔软度，常作为沙发、汽车座椅、橡胶管、化妆品及玩具的原料，属于工业添加剂。塑化剂也是一种被广泛使用的增塑剂，在塑料加工中添加这种物质，可以使其柔韧性增强，容易加工，用DEHP代替棕榈油配制的有毒起云剂也能产生和乳化剂相似的增稠效果。但是，业内人士指出，DEHP作为塑化剂并不属于食品香料原料，因此，DEHP不仅不能被添加在食物中，甚至不允许使用在食品包装上。 http://imgsrc.baidu.com/baike/abpic/item/90cebeec79f5fb61269791c9.jpg 塑化剂分子结构“塑化剂起云剂”是一种合法食品添加物，经常使用于果汁、果酱、饮料等食品中，是由阿拉伯胶、乳化剂、棕榈油及多种食品添加物混合制成。但因棕榈油价格昂贵，售价为塑化剂的五倍，昱伸香料公司遂以便宜却有毒性的塑化剂取代，加入到“塑化剂起云剂”中。 塑化剂的分子结构类似荷尔蒙，被称为“环境荷尔蒙”，是环保署列管的毒性化学物质。若长期食用可引能起生殖系统异常、甚至造成畸胎、癌症的危险。食用后果 1、可能会造成小孩性别错乱，包括生殖器变短小、性征不明显。 2、目前虽无法证实对人类是否致癌，但对动物会产生致癌反应。 3、邻苯二甲酸酯可能影响胎儿和婴幼儿体内荷尔蒙分泌，引发激素失调，有可能导致儿童性早熟。看来类似这类的“藏毒”事件被披露真是件悲剧啊！！！
[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38490.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#333333]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂是汽车的主要部件之一，是汽车与地面之间的力传递元件，并起着轴承，转向，驱动，制动等作用。随着汽车的速度越来越快，对车轮的动态稳定性和可靠性的要求也越来越高，因此对车轮的质量要求也越来越严格。下面微给大家介绍相关知识。[/color][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font] 一、汽车轮毂检测项目 无损检测、厚度检测、弯曲疲劳试验、气密性检测、强度检测、漆面附着力检测、金相组织检测、化学成分检测、耐腐蚀检测、耐久性检测、弯矩测试、X射线检测、强度检测、冲击测试、偏摆测试、平面度检测、径向滚动测试等。 二、汽车轮毂检测标准 GB/T26036-2020汽车轮毂用铝合金模锻件 GB/T37930-2019无损检测仪器汽车轮毂X射线实时成像检测仪技术要求 GB/T26036-2010汽车轮毂用铝合金模锻件 JB/T10238-2017滚动轴承汽车轮毂轴承单元 JB/T13353-2017滚动轴承汽车轮毂轴承单元试验及评定方法 SNI09-0883-1989汽车用轮毂 SISSS-ISO7467-1991商用车辆和公共汽车．交流发电机圆柱形轴端和轮毂 KSR2029-1996汽车轮毂螺栓 JB/T10238-2001汽车轮毂轴承单元 KSR4035-2002汽车用轮毂安装尺寸[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]汽车轮毂检测[/td][td]无损检测、厚度检测、弯曲疲劳试验、气密性检测、强度检测、漆面附着力检测、金相组织检测、化学成分检测、耐腐蚀检测、耐久性检测、弯矩测试、X射线检测、强度检测、冲击测试、偏摆测试、平面度检测、径向滚动测试等[/td][td]GB/T37930-2019[/td][/tr][/table]
汽车皮椅套是汽车的[color=#333333]装饰[/color][color=#333333]之一，不同价位的汽车，[/color]椅套的质量也是不一样的。对于汽车使用者来说，汽车皮椅套是经常接触到的，如果产品质量不好，直接对人的皮肤接触，是否会对健康有影响？如果发现汽车皮椅套铬问题，是否可以汽车皮椅套铬还原修复？汽车皮椅套铬还原修复 从汽车结构上看，座椅主要由骨架、坐垫、头枕、泡沫、面套组成。汽车除了要开起来爽快之外，坐起来也要舒服才行，因为待在汽车的所有时间里，人除了坐在座椅上，没有其他姿势。这也是我们非常关注座椅坐起来是否柔软，是否贴服和透气的原因。随着人们生活品质的追求越来越高，中高档次的汽车都是皮椅套，而且以真皮皮椅套为主。[align=center][img=汽车皮椅套铬还原修复-AKAO,800,800]http://www.akaojapan.com/uploads/2019/01/101702285242.jpg[/img][/align] 全球范围内不少汽车制造商同样也有许多汽配制造商。真皮皮椅套大多是经过鞣制的，而这种真皮皮椅套化学性质上更多容易造成六价铬超标。因此需要将真皮皮椅套六价铬还原成三价铬。
有数据统计：我国每年有1.85万的14岁以下儿童死于交通事故，未安装安全座椅成为最大因素之一；我国私家车数量已经超过1.5亿辆，而儿童安全座椅的使用率却不到5%；安装儿童安全座椅最高能降低71%的儿童死亡率。从理论来说，年龄低于12周岁的儿童乘车必须使用安全座椅，因为汽车上配备的安全带是针对成人的身高来设计的，不适合儿童。由于身高的原因，安全带可能会绕过儿童的颈部。在撞击的冲击力下，汽车安全带会对儿童的颈部造成严重损伤，甚至造成致命伤害。国外的很多国家都有明确的立法规定，从孩子出生起，乘车就必须使用儿童安全座椅，否则家长就将受到处罚，而在中国对此并无强制法律规定，家长们对于儿童安全座椅的必要性还缺乏认知。如何选择适合孩子用的儿童安全座椅1、根据孩子的体重，身高，年龄进行选择。市面上好多安全座椅都是以年龄为划分标准，在这里要提醒大家，选择安全座椅要以孩子的体型大小为首要标准，最好在购买时能带上孩子去切实体验一下。2、找到适合自己车子安装接口的安全座椅。儿童座椅的固定方式来区分共分为三种：欧洲标准的isofix固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。一定要根据接口种类来购买，防止买回来无法安装。3、可参考有公信力的安全座椅测试排行。全球公认最权威的安全座椅评测机构是德国ADAC，它的安全测试采用的是全球最先进的技术，模拟真实的碰撞环境，许多欧洲品牌的儿童安全座椅，都以通过这项最严格的德国ADAC认证为目标，以获得用户的认可。所以大家在品牌的选择上可参考今年最新的ADAC安全座椅评测报告《ADAC Kindersitztest 2018》。
新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。 新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。 设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。 新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。
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