汽车车身检测

如今，室内空气的检测机构已经很多，关于专门从事汽车车内空气检测的机构也应该不少吧。那么汽车车内空气检测的方式和平常的室内检测有什么很大的区别嘛？比如报告、使用仪器只用便携式的还是什么、等等。有没有从事这方面的前辈帮我们普及点知识http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gifhttp://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gifhttp://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gif

[b]职位名称：[/b]汽车电子EMC工程师[b]职位描述/要求：[/b]主要职责:1. 根据标准和法规，以及内、外部要求处理检测任务；2. 根据具体产品，能编制针对该产品的电磁兼容测试方案；3. 熟悉汽车EMC相关标准，如CISPR25，ISO10605，ISO11452系列，ISO7637系列等标准；4. 熟悉汽车车身电子、机电系统、射频系统相关的EMC标准和法规；5. 能根据标准要求搭建EMC的测试环境；6. 负责汽车电子产品中EMC的评估、测试和验证，并按时完成项目任务；7. 了解EMC整改，能理论分析或配合仿真工具解决硬件设计过程中EMC问题。8．按交期完成受理客户委托项目，整理和分析数据。9．操作和维护测试设备；10．完成主管交办的其他工作。学历及任职要求:1. 本科及以上学历，汽车工程专业、电子、通信、电气或其他相关专业；2. 至少2年以上汽车EMC相关工作经验或汽车电子元器件验证工作经验；3. 熟悉汽车行业相关的政策、法规、标准和程序。4. 从事过汽车电子类产品开发，如ECU、BCM、PEPS、车身电子开关等；5. 具备一定的汽车电子产品EMC整改经验优先；6. 了解汽车电子产品的硬件设计架构，如电源处理、CAN/LIN总线结构、传感器原理等7. 良好的沟通和人际交往能力[b]公司介绍：[/b] 检测机健研检测集团（JYT）为垒知集团核心子公司，是中国海峡西岸经济区建设综合技术服务的龙头企业，为工程全寿命周期提供测绘、勘察、设计、鉴定、检测、评估、认证、咨询和培训等技术服务，以及生态环境监测、电子电器检测等。服务领域涵盖建设工程、交通工程、水利工程、铁路工程及环境保护等。健研检测集团还是中国建筑行业信息化和智能化服务商。创新建立并提供基于互联网的“B2B+ERP”行业供应链大数据服...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/64757]查看全部[/url]

GB+23254-2009+货车及挂车车身反光标识

购买二手车时，汽车外观漆面检测是车况检查中最为基础的。评估师在评估时，一般会用汽车漆膜测厚仪直接在各个取样点进行检测，从而测出汽车整体外观漆面的平均厚度。一台车漆面厚度越接近，整体车况也就越稳定。评估师在检查二手车况时，通常正面取样位置有发动机舱盖、车顶、后备箱等部件。取正中、前、后、左、右5个点测量，一个点测三次数据后取平均值，得出细节平均值后，再将5个点的平均值再平均算出部件的平均值。[img]file:///https://images.linshangtech.cn/tech181212/p19082604.png[/img]二手车车身侧面就取翼子板3个点和前后门各5个点，同样也是每个点测量三次取平均值，得出细节平均的厚度，最后再得到部件的平均厚度。不同品牌不同系列的二手车车漆的厚度都是不一样的，通过用汽车漆膜测厚仪LS220，用以上取点方法进行检测得到的平均厚度在正常范围内的，就可以说明二手车是没有太大的补过漆。

JJG (交通) 004-2005 滚筒式汽车车速表检验台[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50896]JJG (交通) 004-2005 滚筒式汽车车速表检验台[/url]

传一个“GBT13563-2007滚筒式汽车车速表检验台”供大家分享。[~118391~]

求助-德国汽车车内环境标准[em0812]

谁有德国汽车车内环境标？“蓝天使”环保要求是什么？德国三级车内环保标准的具体内容是什么，各物质限量都是多少？谁有这方面的文献？谢谢啦。

汽车车内后视镜防炫目功能是什么原理呀？似乎不是镜面反射呀？难道里面有什么奥秘？哪位版友能给解释一下啊？谢谢

汽车车窗玻璃贴膜与家庭窗户玻璃贴膜有什么不同？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=100841]LY/T/1575-2000 汽车车厢底板用竹篾胶合板[/url]

环境保护部公告部公告 2009年 第64号 关于发布国家环境保护标准《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》的公告　　为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保护环境，保障人体健康，现批准《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》为国家环境保护标准，并予发布。　　标准名称、编号如下：[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=190068]轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范（HJ 500-2009）.pdf[/url]　　该标准自2010年2月1日起实施。　　特此公告。　　二○○九年十二月一日

三十年前，第一个硫化镉光电阻在客车上得到了应用，用于通过检测环境光自动打开及关闭车大灯。当今，用于检测光线的主流技术已变成硅光电二极管和光电晶体管，从而使车身电子应用得到了极大扩展。　　在大多数情况下，汽车应用中采用光电二极管，因为在-40°C～+85°C的典型车身电子温度范围内，这些器件的光电流及波长敏感度呈线性。与光电二极管相比，光电晶体管的直流电流增益及暗电流具有更高的温度依赖性。光电晶体管与光电二极管相比的优势是，光线量相同时，前者的输出电流远高于后者，从而可能无需进行放大。　　雨水检测　　安装在挡风玻璃上并成为后视镜装置一部分的Valeo雨水传感器，该传感器由红外线发射二极管与光电二极管组成，光电二极管用于检测玻璃反射的已发射光线量。红外线通过该传感器装置以精确角度发射出去，在挡风玻璃内部进行反射，然后返回到光电二极管。当天开始下雨时，雨滴落在挡风玻璃上，一些光线将发生折射，从而使反射回光电二极管的光线量减少。当降雨量增加时，反射回检测器表面的光线量将减少。　　最终，输出电流会降到定义的阈值以下，该传感器会指示“下雨”。通过这种到微控制器的输入，该传感器会打开刮水器，并调整刮水器的速度。　　环境光检测　　在车身电子应用中，环境光传感器用于调节仪表盘的背光强度，以及导航系统(GPS)、温度控制及DVD屏幕中的LCD背光强度。这对于像BMW的iDrive及 Prius的Multi-Info等显示屏而言尤其重要。例如，当日光变得昏暗并且漆黑一片时，仪表盘背光将进行不同程度地调节，以达到最佳可见度，并降低可能对驾驶者造成的强光。使用这些传感器可消除在白天打开车大灯时烦人的显示屏自动亮度调节等程序，环境光传感器的关键功能是利用 380nm～780nm的敏感度可见波长，复制了人眼的敏感度。　　温度控制　　通过确定日光的角度并连同热敏电阻调整风扇速度和温度，光电二极管在温度控制中发挥了重要作用。确定日光的角度是光电二极管上的照明功能，在光电二极管中，峰值照明可转变成处于最高点的日光。具有集成NTC热敏电阻的光电二极管最适合这种类型的应用。　　隧道检测　　隧道检测需要两个传感器的输入。第一个传感器具有“向上看”的较宽视野，以及相对较长的平均移动时间段，长时间段可防止车灯打开和关闭。第二个传感器具有“向前看”的较窄视野，以及相对较短的平均移动时间段。这可使隧道传感器对突然的日光变化做出快速反应，并打开车大灯，以及在进入隧道时可调节显示屏的背光亮度。前向传感器消除了在进入桥下或遮天蔽日的大树下时打开及关闭车灯。在这些情况下，该传感器仍将“看到”前方的光线。　　当进入隧道时，隧道传感器信号将下降，而宽视野传感器的信号将仍保持高强度；车大灯将打开。当出了隧道时，隧道传感器信号将加强，而宽视野传感器信号将下降；车大灯将关闭。凭借不同的平均移动时间段，控制器可做出明确的区别。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=100838]LY/T 1055-2002 汽车车厢底板用竹材胶合板[/url]

总部位于东京的帝人公司和总部设在底特律的通用汽车公司（GM）签署了一项协议，双方将共同开发先进碳纤维复合材料技术，这种技术可用于通用在全球的高容量汽车、卡车和交叉型车辆。　　该协议包括使用帝人公司的专利碳纤维增强热塑性塑料（CFRTP）技术，与传统的利用热固树脂方法和需要更长成型时间相比，这是一种更快地生产碳纤维复合物的方法，直到现在，碳纤维只限于应用在高容量汽车领域。帝人报告，这种技术可以在不到一分钟时间之内大批量生产CFRTP 组件。　　“帝人的创新CFRTP技术，有望实现更轻汽车车身结构的革命，在通用汽车主动将碳纤维组件带入主流车辆的过程中，它将发挥重要作用，“帝人资深董事总经理Norio Kamei 说：“ 我们相信，我们与通用汽车公司有远见的关系将会提高汽车行业绿色复合材料的利用。”　　“我们与帝人的关系给汽车行业的碳纤维革命提供了一个机会，” 通用汽车公司副董事长Steve Girsky说：“这项技术有潜力成为行业游戏规则的改变者，它证明，通用汽车公司长期致力于技术创新。”　　帝人公司将于2012年初在美国北部设立帝人合材料应用中心，与通用汽车公司更加紧密合作。这份协议可能为帝人扩大专业和高端汽车碳纤维应用之外的产品组合铺平道路。出处“中华纺织网”

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38490.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#333333]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂是汽车的主要部件之一，是汽车与地面之间的力传递元件，并起着轴承，转向，驱动，制动等作用。随着汽车的速度越来越快，对车轮的动态稳定性和可靠性的要求也越来越高，因此对车轮的质量要求也越来越严格。下面微给大家介绍相关知识。[/color][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font] 一、汽车轮毂检测项目 无损检测、厚度检测、弯曲疲劳试验、气密性检测、强度检测、漆面附着力检测、金相组织检测、化学成分检测、耐腐蚀检测、耐久性检测、弯矩测试、X射线检测、强度检测、冲击测试、偏摆测试、平面度检测、径向滚动测试等。 二、汽车轮毂检测标准 GB/T26036-2020汽车轮毂用铝合金模锻件 GB/T37930-2019无损检测仪器汽车轮毂X射线实时成像检测仪技术要求 GB/T26036-2010汽车轮毂用铝合金模锻件 JB/T10238-2017滚动轴承汽车轮毂轴承单元 JB/T13353-2017滚动轴承汽车轮毂轴承单元试验及评定方法 SNI09-0883-1989汽车用轮毂 SISSS-ISO7467-1991商用车辆和公共汽车．交流发电机圆柱形轴端和轮毂 KSR2029-1996汽车轮毂螺栓 JB/T10238-2001汽车轮毂轴承单元 KSR4035-2002汽车用轮毂安装尺寸[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]汽车轮毂检测[/td][td]无损检测、厚度检测、弯曲疲劳试验、气密性检测、强度检测、漆面附着力检测、金相组织检测、化学成分检测、耐腐蚀检测、耐久性检测、弯矩测试、X射线检测、强度检测、冲击测试、偏摆测试、平面度检测、径向滚动测试等[/td][td]GB/T37930-2019[/td][/tr][/table]

盐雾试验箱中的盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段，通常分为中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验、铜加速醋酸盐雾(CASS)试验、循环盐雾试验等几大类。中性盐雾试验是将样品暴露于盐雾箱中，利用喷雾装置将质量分数为5%左右的氯化钠溶液转变成盐雾，进行自由沉降，使盐雾能均匀地落在试样表面，并通过维持盐液膜的经常性更新，使金属表面加速腐蚀，适用于金属及其合金，金属或有机覆盖层，阳极氧化膜和转化膜等。醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验则是在中性盐雾中加入醋酸甚至还有氯化铜，加速腐蚀过程。循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验，它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件，通过潮湿环境的渗透，使盐雾腐蚀不但发生在表面，也发生在产品内部。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态，也是盐雾试验中最为严格的一种，主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件，如排气管、车架、油管、雨刮臂等。汽车常见的腐蚀部位如下所示：　　车身：行李箱盖、车门边缘等　　底盘：车架、排气管、油管、制动管等　　发动机系统：发电机、起动机、空调压缩机　　车身外饰：镀铬格栅、车身饰条等　　车身内饰：车内镀铬装饰件、座椅骨架等　　紧固件：螺栓、螺柱，各种管夹等　　注：汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。早在20世纪80年代，美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元。所以，从汽车公司到消费者，都非常重视汽车金属零部件的腐蚀问题，检测金属腐蚀试验的设备为“雅士林”牌盐雾试验箱。

汽车尾气检测怎么检测

汽车在道路上行驶，路上检测，速度那么快，怎么合格的

我单位想申请关于汽车内饰件检测资质，我想请教各位，这个需要执行的规范和准则都有哪些？

在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。　　能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。　　因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。　　新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。　　新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。

电力机车概述： 电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，故在铁路系统中得到迅速的发展，目前交通干线上进行客运及货运的机车基本都是电力机车，而传统的内燃型机车一般作为支线运输或备份机车进行使用。 为什么需要对电力机车进行温度检测？ 电力机车内部有大量的电力设备及机械设备，如果发生过热导致设备故障将会使机车停运，严重时将引发行车事故，所以当机车完成运输任务后，均需要进行短暂的设备巡检，保证行车安全。 电力机车需要对哪些设备进行温度检测？ 电力机车一般由下列部分构成：总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等。因电力机车车型较多，现以韶山3型（SS3）电力机车为例，该型车内部涉及到红外热像仪检测的部件主要有：主变压器、调压开关、变流装置、牵引电动机、电子控制柜、制动电阻柜等。红外热像仪机车温度检测的优势： 红外检测具有远距离、不停电、不接触、不解体等特点，给电力机车设备状态监测提供了一种先进手段。如何能做好电力机车的检测？ 电力机车在运行时是不允许进行检测的，只有在进站后会有20至30分钟的检测时间，所以我们建议： 1.检测前做好检测目标的排序，尽量做到一条路线将所有的检测点都包含在内。 2.掌握主要设备正常运行时的温度范围，这样在遇到问题点时可以快速做出判断。 3.注意安全，虽然机车停止电动机运行，但有部分用电设备依旧带电，部分设备同时还有高温（如主变压器大功率调压电阻）。 4.部分接点因断电后温度下降，若与同类接点相比有温差，就算差异不是很大，也需要关注。 5.机车内部分区域比较暗，最好请带上照明工具。

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

偶在汽车厂打工，需汽车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测相关资料或标准，请各位大虾帮助，谢谢先。

[font=微软雅黑][color=#333333][font=微软雅黑]荣誉！谱尼测试获[/font]“中国汽车质量技术大会友好合作”大奖[/color][/font][font=宋体]5月12-14日，第二届中国汽车质量大会在宁波吉利研究院举行，本次大会，汇聚行业众多专业领域，谱尼测试凭借深厚的技术实力和扎实的功底，以及多领域研发综合创新能力，出席本届大会并获大会授予“友好合作”大奖。[/font][font=宋体][font=宋体]中国汽车质量技术大会是中国汽车行业针对质量技术领域召开的年度盛会，具有里程碑意义。本届大会以数字化时代的汽车质量技术创新与共享为主题，期间来自包括国内外众多行业专家学者及国内汽车龙头企业共同分享了包括汽车产业数字化、网络化转型及汽车软件风险评估，新形势下汽车质量认证应对及[/font]FMEA如何助力汽车工业质量转型等议题进行深入探讨交流。[/font][font=宋体]谱尼测试在汽车检测领域具备各项资质，作为全国汽车标准委员会节能分委会及车辆回收利用标准工作组成员单位，参与多个汽车国家标准制定工作，并与众多汽车领域专业机构保持良好深入的合作关系。谱尼旗下全资子公司武汉实验室（武汉车身附件研究所）是中国汽车行业为数不多的有着几十年历史的专业汽车检测研究机构，是全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会委员单位，同时还是中国汽车摩托车检测认证联盟理事单位，凭借对欧美、日韩等国各类标准精准、专业、细致的深入解读与服务，几十年来一直得到国内外大型车企广泛认可。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]此项殊荣的授予是对谱尼测试汽车领域技术创新及服务能力的肯定，谱尼测试将继续秉承[/font]“以客需求为中心，为客户提供全面优质检测技术服务和解决方案”的经营理念，开拓进取，不断创新，为社会各界提供更高质量的综合性一站式技术解决方案。[/font][font=Calibri] [/font]

[font='微软雅黑','sans-serif']汽车连接中涂胶工艺[/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]汽车零件的连接方式主要有这么几种：[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]1[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 焊接，其基本原理是以加热、高温或者高压的方式将金属材料接合在一起。焊接又可以分为点焊、MAG焊、MIG焊、激光焊、单边焊等等，以点焊为主，主要用于钢材和钢材的连接或是铝材和铝材直接的连接。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]2[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 铆接，由于焊接一般只能用于相同金属材料的连接，所以有时候遇到两种不同材料需要连接时，往往就用到铆接。铆接又分为有钉冲铆和无钉冲铆（自冲铆）。像现在有的车型用到铝材零件，但又不是全铝车身，在钢材和铝材需要进行连接时用到的就往往是冲铆工艺。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]3[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 螺栓连接，车身上多处零件涉及螺栓连接，主要是用螺栓穿过被联结的两机件通孔，然后套上垫圈，拧紧螺母进行连接。这是一种非常稳固的冷连接方式，并且便于零件拆卸维修。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]4[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 卡扣连接，用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸。现在卡扣连接技术已广泛的应用于汽车内饰件的连接上，它多用于非结构件的连接，优点是便于装配，只需要将卡扣按压到位即可，可以大大节约安装工时，并且美观。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]5[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 胶接，[b]涂胶工艺[/b]是一种在车身上广泛应用的工艺，但是却很少为人所知。它主要是利用胶粘剂在连接面上产生的机械结合力、物理吸附力和化学键合力而使两个胶接件联接起来的工艺方法。胶接不仅适用于同种材料，也适用于异种材料。在通常情况下，胶接接头具有良好的[b]密封性、电绝缘性和耐腐蚀性[/b]。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222][back=white]下面，我们就来重点介绍一下汽车的涂胶工艺。我们所说的[b]汽车涂胶工艺[/b]可比这要复杂多了，胶的种类也多，组分也复杂得多。汽车车身的各个位置零件几乎都用到了涂胶工艺。主要应用于焊装、总装和电池车间，除了它本身粘接的作用，它还有[b]密封、减震和降噪[/b]的作用。[/back][/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]焊装车间用到的胶可主要分为这么几大类：结构胶、折边胶、密封胶和减震胶。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]1[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 先说一下[b][font='微软雅黑','sans-serif']密封胶[/font][/b]，因为我们知道，焊装工艺是以点焊为主，通过点焊将汽车零件连接成一个汽车白车身，焊点的位置是紧密结合的，但是其他位置零件和零件之间是做不到完全紧密结合没有有缝隙的，这时候就要通过涂胶，把这些缝隙填满，这些胶会在涂装红芳进行加热时彻底固化。主要用于底板、侧围等位置，这样可以提升车子的防漏雨和防腐性能。除了密封的作用，密封胶还可以保护焊点和焊缝，从而提升车子的减震和降噪性能。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]2[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） [b][font='微软雅黑','sans-serif']减震胶[/font][/b]，顾名思义，作用是进行减震，多用于发动机罩、行李箱盖、车门及车体侧围。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]3[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） [b][font='微软雅黑','sans-serif']折边胶[/font][/b]，主要用于折边工艺。我们知道，汽车的四门两盖属于外表面件，所以为了美观，在外表面上看不到焊点，应用的是内板和外板进行套合的工艺，所谓折边工艺，就是外板折边，将内板进行包边。折边胶就应用于此，它的作用是减少焊点改善外观，防止内外板相互窜动，减少变形及应力集中。[/color][/font][b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]4[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 结构胶[/color][/font][/b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]结构胶主要应用于车身结构，它的特点是高强度、高抗冲击性和高防腐性。结构胶有很强的抗冲击性能，经过实验证实，结构胶可以使扭曲刚度提高15~30%，碰撞性能提高15~20%。有结构胶的零件比单纯焊点连接的零件有更好的吸能性能，可大大降低碰撞时钣金件的撕裂，增强汽车的安全性能。除了提升安全性能，结构胶还能提升车子本身的NVH性能。[/color][/font][b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222][back=white]结语：涂胶工艺，作为汽车连接工艺的重要组成部分对车辆的安全、防腐、减震、降噪性能的提升都有不可或缺的作用。[/back][/color][/font][/b]