采样车北汽骑士

近日，北京科技大学与北汽集团、首钢集团签署协议，共建低碳高性能汽车用钢开发与应用联合实验室，并举行实验室揭牌仪式。根据协议，联合实验室将协调三方研发资源，以高性能汽车用钢低碳、数字化制备与创新应用的关键技术开发为重点，围绕钢铁流程低碳共性工艺技术研究、汽车用钢数字化研发与制造、低碳高性能汽车用钢的研发和创新应用展开合作研究。此外，三方还将在人才培养方面展开合作，定向培养汽车用钢铁材料开发与应用领域人才，互派、互聘技术人员开展技术交流、联合研究，推进高层次领军人才培养。此次合作融合了北汽、首钢的科技创新需求和北科大优势学科供给，充分发挥校企各自优势，以联合实验室为载体，以项目为依托，强化科技创新与产业发展的高效协同，努力打造全国知名、行业引领、特色鲜明的一体化科研创新及应用平台，更好服务北京市高精尖战略产业的发展需求。在国家“双碳”战略背景下，汽车行业正在加速电动化、智能化、网联化、轻量化转型。作为国内汽车产业产品齐全、产业链完善、新能源汽车市场领先的国有大型汽车企业集团，北汽以此次与北科大、首钢联合成立实验室为契机，拓宽产学研合作，实现汽车碳排放在材料端和应用端的双重突破，打造国内一流的低碳材料开发应用能力，增强产业技术和产品性能的竞争力，促进产业化转型和升级，加快实现由传统工业化向新型工业化的转变。一直以来，北汽集团十分重视与高校和研发机构的深度合作。2012年12月，北汽集团成立院士专家工作站，定位于解决北汽技术攻关过程中的重大共性与关键技术难题，围绕轻量化和智能化发展战略，积极发挥院士专家的技术方向引领作用。中国工程院院士、北京科技大学教授毛新平进站以来，联合学校及科研团队资源，在北汽自主车型开发项目、技术能力提升项目等多方面开展深入合作，为北汽在车身精益化选材、材料认证能力提升、基础数据能力建设、新材料新工艺开发与验证等多方面给予指导帮助，研发成果在EU5、BJ80等平台产品搭载验证。

p 　　从北汽新能源获悉，中国新能源汽车首个海外研发中心——北汽新能源硅谷研发中心正式挂牌成立。 /p p 　　北汽新能源海外研发中心落户硅谷，毗邻谷歌、苹果、特斯拉等行业巨头，隶属北汽新能源工程研究院，初期科研人员20余人，每年研发4—6款车型。此次北汽新能源与动力电池和车联网领域领先企业一起，合力打造了中国新能源汽车的第一个海外研发中心。国轩高科、华东汽电将共同出资，与北汽新能源跨界合作，推动各自的发展。其中，国轩高科将凭借其在电池材料、电芯技术和电池管理方面的显著成就，协助北汽新能源实现电动汽车整个产业链上的资源整合 而华东汽电则将利用自身在汽车电子零部件、车联网和智能驾驶等领域的前瞻技术，助力北汽新能源提升整车的智能化和电动化水平。 /p p 　　北汽新能源总经理郑刚表示，北汽新能源坚持开放式的平台化集成技术创新策略，目前已在国内拥有8大高校、国家级科研院所的优势技术资源，以及富士康、庞大、特锐德产业链合作伙伴的产业实力支持。硅谷研发中心的成立，将进一步整合AZARI、美国ATIEVA、意大利CECOMP、德国西门子、韩国SK等合作伙伴技术资源，实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。 /p p /p

记者日前了解到，为促进北京汽车自主品牌事业的发展，实现产业技术升级，提升北汽研究总院自主研发能力，研究总院将联合北京工业大学、大连理工大学汽车学院、湖南大学等单位筹建国家工程中心。 　　目前，研究总院和三大高校也举行过相关研讨会，会议各方一致认为国家工程中心应以北京汽车自主品牌的产业基础作为国家工程中心的核心运行平台，促进产业发展和技术成果产业化 国家工程中心应采取合作制，先期以项目为基础开展运行，联合挂牌，共同出资并争取国家资助 国家工程中心的名称要符合政府导向，符合技术发展潮流并具有共性技术基础，找准自己的立足和发展空间。为此各方经讨论一致同意将拟建的国家工程中心命名为“汽车先进结构及工艺国家工程中心”，其“先进结构”的含义是指由于新技术、新材料、新工艺的出现引发的设计思想及方法、制造及工艺方法的变革和创新带来的新结构，而“工艺”则指完成上述新结构所需的具有一定共性的新的制造和工艺方法。

中瑞祥科技解析：水质自动采样器使用方法 概述　　在环境污染的监测和水体污染的调查作中，要真实地反映水质污染状况。须采集具有代表性的水样。特别是当前用立法和经济手段搞好环境管理的情况下，在水资源保护作中，如何采集具有代表性水样的方法及其正确性，就是得更为重要。　　可是，厂排放的污水的水质、水量往往在短时间内有很大变化，生活污水也随着人们生活习惯及季节变化而改变，所以总的水体和河流的污染情况是很复杂。而我们以往的取样具，直是落后的手操作。作量大、准确性差。。　　水质自动采样器是专为排水程中常用的四种量水堰配备的流量函数容器和电子仪器，达到采集有代表性的水样。　　本仪器可供厂废水排放口，河流固定水质监测点等处水质采样使用，是种的取样具和计量具。　　二：仪器结构　　水质自动采样器、主要有以下组成：　　(1) 采样控制器：装于室内，主要是设置采样时间和采样作。　　(2) 采样电机：装于室外水池　　三：使用方法　　(1) 将采样电机的电源,插入到控制器后(注意：采样电机不可以浸入水中),将配套的采样管和采样电机的出水口接好.　　(2) 将采样水管从采样出水口接好、另段接入实验室的取水瓶中。　　(3) 将采样电机的电源线和室内的采样器主机连好。　　(4) 接上主机的电源，设定好采样时间、就可作。　　(5) 采样时间的设定步骤见下。　　四．主要术标：　　1、电源电压：（交直流两用型）交流220V，直流12V　　2、频率：50HZ　　3、每天采样次数：20次　　4、交流负载率：阻性1000W　　5、编程间隔：1分钟　　6、采样时间长短：0—99秒

p img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/edee962d-97b5-4ab8-9928-558561612ddc.jpg" title=" 1.png" / /p p 　　中国最有影响力的汽车测试博览会 /p p 　　汽车产业作为国民经济重要的支柱产业，是实现“中国制造2025”的重要载体，也是国家竞争力的标志性产业。汽车产业相关报告指出，“十三五”期间必将是中国汽车产业发展环境最好的时期，是创新能力增长最快及技术获得重大进步的时期，也是民族品牌进一步发展的时期。目前，中国汽车产业高速发展，伴随全球汽车产业链积极向中国转移及中国社会中产阶级的崛起，中国已成为世界重要的汽车制造国和名副其实的世界第一大汽车消费国。 /p p 　　中国(北京)国际汽车测试与质量监控博览会(ATE)作为中国国际汽车制造业博览会主题特色展之一，始于2007年，目前已成为中国最具影响力的汽车测试博览会。ATE率先针对中国市场新车销售的快速增长以及消费者对更高质量和更安全汽车的需求，打造一场技术导向和应用为重点的展会，积极为展商及观众发掘更多商机。2017年ATE将继续强势回归，展出更多创新技术和可持续发展的汽车测试及质量监控解决方案，为汽车的高品质、可靠性、耐久性和安全性保驾护航，打造全方位的国际性“立体式”商务交流平台和“一站式”专业采购平台。 /p p 　　汽车品牌与质量保障，尽在ATE-2017 ! /p p 　　汽车产业在“中国制造2025”的战略定位如何? “十三五”期间将会面临怎样的国际环境和发展机遇?如何保障汽车质量、安全性能并提升消费者对品牌的忠诚度?ATE-2017将汇聚全球350多家国内外知名参展企业，展示最新的产品和技术服务。从这里出发，开启以用户需求为本的中国制造与民族品牌之路! /p p 　　绝佳的市场高地和商业平台：中国汽车产业六大集群区，仅京、津、冀即有北京奔驰、北京现代、北京汽车、北汽银翔、北汽新能源、北汽制造、长城汽车、北汽福田、天津一汽丰田、天津一汽、中兴汽车等知名汽车制造商，以其产业集群及全球战略联盟的优势引领中国汽车制造业的发展。 /p p 　　高质量的采购商及团体：中外汽车制造商、改装厂/行/店、贸易商、代理商、经销商、汽车配件用品市场、连锁加盟店、4S店等 汽车保养及美容中心、汽车维修中心、汽车修理厂、汽车综合性能检测站等 汽车后市场经销商、投资公司、投资创业人士、连锁经营领域专家、学者等 汽车服务行业、汽车爱好者、车友会、俱乐部、专业汽车媒体等 商务机构、汽车维修检测行业相关部门、汽车交通运输部门、政府主管部门、汽车行业协会等。 /p p 　　“国内+国际”两翼协作，强力宣传推广：展会前、中、后3场新闻发布会，CCTV电视台,展报(10万份)，报纸及杂志，50万份参观券，网站门户、新闻网(300多家媒体合作伙伴)，国内外展会现场推广，50万条手机短信，10万份展会资料及邀请函直接邮寄，60万份电子邮件投递，微信、微博及Twitter, Facebook，Linkin等 /p p 　　高端技术论坛解读“中国制造2025”与民族品牌崛起：6场CEO访谈、11场技术交流论坛会及新产品新技术推介活动同期举办，探索新车更高安全，更高性能，更高质量的整套解决方案。特邀权威专家学者解读“中国制造2025”汽车产业的战略定位，探讨“十三五”期间中国汽车产业面临的发展机遇及国际环境，关注民族品牌建设的战略思路。 /p p img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/4c2d9fbf-9338-49d0-a738-bd6e95830d21.jpg" title=" 2.png" / img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/a537ed79-5168-40d2-9ff5-8e830725bd60.jpg" title=" 3.png" / img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/bcc57f12-261c-485a-a04f-662e1013a6bf.jpg" title=" 4.png" / /p

10月26日，我国发现三例感染超级细菌病例，超级细菌登陆中国大陆，这让很多人感觉它离自己已不远。超级细菌是否可控?民众该怎样防护?我省在应对超级细菌中表现如何?27日，记者就此采访了省疾控中心细菌所专家。专家表示，目前这种细菌只是在医院内感染，尚未发现社区感染病例。另外专家提醒，一定要慎用抗生素。 　　耐药基因或导致更多超级细菌出现 　　“这种细菌叫‘超级耐药细菌’更合适。”10月27日下午，省疾控中心细菌所所长毕振旺告诉记者，这种细菌不是某种细菌，而是携带一种特殊基因的细菌，这种基因就是NDM-1耐药基因。 　　这种基因可以存在于多种细菌内，因此感染超级细菌的患者并没有固定的临床病症，“如果在胃肠道细菌中，可能就是胃肠道病的表现，如果在呼吸道细菌中，那就是呼吸道感染的病症。” 　　“这正是超级细菌的可怕之处。”省中医副院长、主任医师张伟说，它不像甲流等传染病一样主要在人与人之间传播，NDM-1基因能够在细菌之间传递，一旦细菌获得这一基因，就能合成一种酶，让绝大多数抗生素失去效力。“这将会导致更多超级细菌出现，这是最令人担忧的。” 　　在人群中扩散的可能性不大 　　毕振旺介绍，最初发现的感染患者是在印度医院内，目前发现的感染病例也均是在医院内，人群中交叉感染的病例还没有出现。 　　“因此，现在来看在人群中扩散的可能性不大。”毕振旺说。尽管如此，由于其超级耐药性，一旦感染后治疗难度很大。“根据目前药物研发的速度，要研制出可以用于临床的抗超级细菌药差不多要十年，因此寄希望于新药研发来治疗不太现实。” 　　张伟也赞同这种观点，但他认为，作为超级耐药的细菌，还是具备一定传染性。因此他建议体质较弱的儿童、老年人等尽量少去公共场所，如果去医院要做好防护隔离。另外，在住院期间注意个人卫生、预防手术感染等。同时，由于超级细菌主要针对免疫力较低的人群，因此增强体质非常重要。 　　我省检测超级细菌设备齐全 　　“目前，我省疾控中心已经跟国家疾控中心建立联络互动，检测超级细菌的设备已经准备齐全，一旦需要将会立即启动。”毕振旺说，另外针对实验室现有菌株，也可以进行检测试验，但他估计检出率比较低。 　　另外对于细菌的检测，“目前有10种法定细菌传染病是固定检测病种，属于常规检测内容。”但一般是检测病原体的省内分布情况以及变异情况，至于细菌耐药性的检测，毕振旺说，可能多是在临床上进行。 　　济南市中心医院中心实验室是卫生部设立的超级细菌检测的19个哨点医院之一。据该实验室主任介绍，其实早在超级细菌被热炒之前，这个基因就已经存在了。“8月份，英国一篇学术论文，把超级细菌推进了大众的视野。其实之前在专业领域已经有所研究了。” 　　据悉，我国现有的关于细菌耐药性的监测已经覆盖到各省市，但大多是在三甲医院开展，数目庞大的二级医院还没有被纳入到国家的监测网中。 　　慎用抗生素，不要动辄输液 　　省疾控中心细菌所所长毕振旺说，之前出现过类似的超级耐药细菌，比如肠杆菌、肠球菌等。此次NDM-1的发现，再次敲响了人类公共健康的警钟，“这也凸显了我们滥用抗生素的严重性和危害性。” 　　省中医副院长、主任医师张伟强调，要预防超级细菌，除了提高免疫力，同时要合理使用抗生素。“一般性的感冒，早期的话尽量不要输液，因为感冒早期往往是病毒引起的，可以服用抗病毒药或中药治疗。” 　　同时他提出几条避免滥用抗生素的建议。一是不要到药店自己购买抗生素类药品，一定要有医生指导 二是家庭药箱中的药也要在医师指导下服用，因为有些药不一定适合自己 三是遵循治疗疾病的疗程，不要急于求快，尽量不要联合使用抗生素。

一、项目基本情况1、项目编号：ZB0101-202310-ZCHW13022、采购计划备案号：420000-2023-138243、项目名称：湖北汽车工业学院数理与光电工程学院高分辨双束电镜系统及显微共焦拉曼光谱仪采购项目4、采购方式：公开招标5、预算金额：1100(万元)6、最高限价：1100(万元)7、采购需求：本项目总预算金额人民币 1100万元整，本项目分为2个包，其中01包采购预算800万元，02包采购预算300万元。投标人报价不得超过该项目各包预算，否则按无效响应处理。投标人可对本次多个包同时进行投标响应，并进行投标意愿排序，最多只能中标1个包。评审时将以包为单位进行独立评审，根据每包评审得分确定中标候选人。具体采购需求详见“第三章 技术、服务及商务要求”。采购清单详见—附件8、合同履行期限：交货期：01包：合同签订后15个月内完成设备到货至采购人指定地点。02包：合同签订后180个日历日完成备货。安装时间具体以采购人通知的时间为准，接到采购人通知后60个工作日内完成安装验收工作（法定节假日除外）。9、本项目（是/否）接受联合体投标：否10、是否可采购进口产品：是11、本项目（是/否）接受合同分包：否12、本项目（是/否）专门面向中小微企业：否13、符合条件的小微企业价格扣除优惠为：15%二、获取招标文件1、时间：2023年10月18日至2023年10月24日，每天上午08:00至12:00，下午14:00至17:00（北京时间，法定节假日除外）2、地点：阳光招采电子招标投标交易平台（网址：https://www.yangguangzhaocai.com/）3、方式：1.拟参加本项目的投标人须在阳光招采电子交易平台免费注册（网址：https://www.yangguangzhaocai.com ---【新用户注册】，相关操作帮助详见：帮助中心--- 投标人注册操作指南）；2.注册完成后，请于2023年10月18日至2023年10月24日17:00时止（北京时间）登录电子交易平台，点击【投标人】，在【公告信息】---【采购公告】栏下载拟投标段采购文件（拟投多标段的，应按标段分别下载），0元/份（包），售后不退。联合体参与响应的，由牵头人注册及下载采购文件。未按规定获取采购文件的，其响应文件将被拒绝；3.本项目非全流程电子标，投标人无须办理CA数字证书；4.在电子交易平台遇到的各类操作问题（登录、注册认证、报名购标、制作及上传标书等问题），请拨打技术支持电话010-21362559（工作日:08:00～18:00；节假日:09:00～12:00，14:00～18:00)；5.企业注册信息审核进度问题咨询电话：027-87272708；6.项目具体业务问题请向代理机构联系人咨询（联系方式详见本公告第七条）。4、售价：0(元)二、对本次招标提出询问，请按以下方式联系1、采购人信息名 称：湖北汽车工业学院地 址：十堰市张湾区车城西路167号联系方式：0719-82071562、采购代理机构信息名 称：湖北国华项目管理咨询有限公司地 址：武汉市武昌区中北路109号中铁1818中心10楼联系方式：027-873265133、项目联系方式项目联系人：刘晋钰、张亚然、汪树新、王刚、余轶菲电 话：027-87326513

2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。新能源汽车在迅速普及的同时也带来一系列的安全问题，特别是电池安全，引起社会的广泛关注。新能源汽车的安全性是消费者最为关心的问题之一，也是新能源汽车整个产业链的安身立命之本。为推动我国新能源汽车产业高质量发展，提升新能源汽车安全水平 ，仪器信息网将于2023年3月15-17日举办第五届“汽车检测技术”网络会议，联合国联汽车动力电池研究院特设新能源汽车测试专场。（文末附部分报名企业名单）点击图片直达会议报名页面会议特邀中汽研新能源汽车检验中心、北汽新能源、国联汽车动力电池研究院等产业界资深工程师，以及北大、北理工、北工大等学术界专家学者，围绕动力电池安全研究与测试、动力电池材料检测分析等分享主题报告。此外，来自徕卡、仪景通、飞纳电镜、牛津仪器、日本电子等知名仪器厂商的应用工程师也将分享各品牌在新能源汽车行业的解决方案。部分报告预告如下（点击报名）   中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司技术总监/高级工程师 马天翼《基于典型失效行为的动力电池安全测试》（点击报名）马天翼博士为中汽中心动力电池领域首席专家，中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司技术总监，主要从事新能源汽车动力电池测试评价技术研发工作。本次报告中，马天翼博士将介绍动力电池的安全性测试技术，并从材料、电芯、系统等不同层级出发，基于动力电池的典型失效模式，分析当前动力电池所面临的安全风险。基于动力电池的多工况、全生命周期动态评价理念，对动力电池的失效分析方法进行介绍。北京新能源汽车股份有限公司高级经理 朱阳阳《动力电池热安全研究》（点击报名）朱阳阳经理2014年毕业于化工大学，有9年动力锂离子电池开发经验，先后开发近10款动力电芯和3个电池系统，主要从事电芯型号设计及失效分析，长期参与动力车辆安全失效分析工作，对电池安全分析有丰富经验。本次报告中，朱阳阳经理将介绍目前动力电池热安全标准及防护要求，并对安全防护设计理念进行分析，为系统热防护安全提供支持。国联汽车动力电池研究院检测事业部系统安全实验室负责人 余章龙《锂离子电池燃烧特性及灭火技术研究与开发》（点击报名）余章龙2011年博士毕业于北京化工大学，并加入国联汽车动力电池研究院有限责任公司，现任国联汽车动力电池研究院有限责任公司检测事业部系统安全实验室负责人，先后从事锂离子电池材料开发和锂离子电池及电池系统安全检测研究工作，以第一作者在Angewandte chemie international、Industrial & Engineering Chemistry Research、Materials letters、Chemistry select等杂志上发表文章10余篇。锂离子电池安全性问题一直备受关注，研究锂离子电池燃烧特性是建立锂离子电池安全性评价方法和评估锂离子电池火灾的重要依据。本次会议中余章龙博士将着力介绍锂离子电池燃烧特性分析研究方法和结果，结合电池&电池包热失控扩散火灾风险，探讨锂离子电池灭火技术。北京大学助理教授 李彪《“富锂富镍”高能量密度锂离子电池正极材料的构建》（点击报名）李彪教授为北京大学材料科学与工程学院助理教授，特聘研究员，博士生导师，海外高层次青年人才项目入选者。主要研究方向为锂离子电池正极材料，重点聚焦于理解高比容量电极材料的反应机制和电荷转移过程。迄今为止共发表学术论文40余篇，以第一作者在Nature Materials、Nature Chemistry、Energy & Environmental Science和Advanced Materials等期刊上发表论文10余篇，专著或章节2部，申请和授权专利5项。曾主持国家自然科学基金青年项目以及博士后创新人才支持计划项目等。目前对锂离子电池高能量密度正极材料的探索主要集中在所谓的“富锂”或“高镍”氧化物上。然而，实际应用中两者都面临着艰巨的挑战。富锂材料虽然具有较高的比容量（接近300 mA h g-1）, 但是阴离子参与氧化还原反应导致其具有较大的电压滞后和电压衰退。高镍层状氧化物材料具有较高的充放电电位和容量，然而其循环稳定性和热稳定性较差，限制了其实际应用。本次报告中，李彪教授将这两个概念结合起来以获得“富锂富镍”氧化物，来追求更实用的高能量密度正极，从而为未来的锂离子电池高能量密度正极材料的设计开辟新的可能性。北京新能源汽车股份有限公司高级经理 宋冉冉《动力电池材料检测分析》（点击报名）宋冉冉博士2014年毕业于北京化工大学，2016年入职北汽新能源，现为北汽电芯材料研发工程师。具有8年锂电池材料研发经验，对电芯材料合成制备、表征、电化学原理、材料前瞻技术等有较深入的研究。牵头电芯技术项目立项、负责电芯原材料选型及体系开发工作。本次报告中，宋冉冉博士将主要介绍动力电池材料选型评测和材料分析。北京工业大学长江学者特聘教授 石照耀《电动汽车齿轮测试技术》（点击报名）石照耀教授为教育部长江学者特聘教授，国务院特殊津贴专家，全国机械工业科技创新领军人才，中国齿轮行业科技领军人物，北京市战略科技人才；国际标准化组织齿轮标准委员会（ISO/ TC60）委员，国际机构学与机械科学联合会（IFToMM）中国委员；中国仪器仪表学会机械量测试仪器分会理事长，中国计量测试学会常务理事，全国齿轮标准化技术委员会副主任委员。长期致力于精密测试技术和齿轮工程研究，在测试技术与仪器、精度理论与标准、微小齿轮与精密传动、精密机械和微小制造等方面，取得了一批创新成果，在重大装备上获得广泛应用，取得了良好的经济社会效益，推动了我国相关行业的发展。获国家科技进步奖二等奖2次、广东省科技进步奖一等奖1次、中国机械工业科学技术奖特等奖1次、一等奖2次、二等奖1次，2019年中国好设计金奖。电动汽车对齿轮传动噪声要求很严，其齿轮设计、制造呈现出新特点。同时，电动汽车齿轮测量正改变传统齿轮测量的内涵。本次报告中，石照耀教授在论述电动汽车齿轮特点及其对齿轮测量要求的基础上，将剖析电动汽车齿轮测量与测试的关系，介绍电动汽车齿轮测量的方法与手段，分析波度误差的价值，重点讲解基于齿轮测量的齿轮性能预报方法，包括傅里叶分析。北京理工大学副研究员 林倪《基于实车运行大数据的动力电池安全特征数据采集与应用》（点击报名）林倪副研究员为工学博士，北京理工大学助理教授、特别副研究员、硕士生导师。2012年至2017年在美国内布拉斯加大学林肯分校攻读博士学位，毕业后于艾诺丝集团公司宾夕法尼亚总部工作将近3年，主要从事锂电池与铅酸电池电池组管理系统方面的工作，参加了艾诺丝与AVL的合作项目，项目资金1700万美元，相关产品在亚马逊数据中心储能系统和长滩港口自动化车辆中得到应用。现于北京理工大学孙逢春院士团队，新能源汽车国家工程研究中心任北京理工大学助理教授，特别副研究员，所在团队承担新能源汽车国家监管平台建设及运营工作，获“十三五”优秀科技团队称号。个人作为课题负责人主持“十四五”国家重点研发专项一项，参与申报一项，入选科技部“火炬计划”青年高层次人才项目。动力电池热失控是新能源汽车着火事故的主要原因，实现动力电池热失控有效防控是新能源汽车领域研究热点和重点之一。本次报告中，林倪副研究员主要讨论以新能源汽车运行大数据为驱动，开展热失控风险预测的方法以及早期预警策略研究，成果将有效抑制动力电池热失控导致的新能源汽车安全事故，推动和促进产业发展，助力解决新能源汽车“安全焦虑”问题。新能源汽车测试离不开各类分析检测仪器的助力。除了精彩的专家报告之外，徕卡显微系统（上海）贸易有限公司应用工程师姚永朋、仪景通光学科技（上海）有限公司高级产品经理吴丹霞、复纳科学仪器（上海）有限公司产品经理刘晓龙、牛津仪器科技(上海)有限公司高级应用科学家徐宁安、日本电子株式会社应用工程师张元也将在本会场分享其产品在汽车行业的应用案例。徕卡显微系统（上海）贸易有限公司应用工程师 姚永朋《徕卡新能源汽车显微镜解决方案》（点击报名）仪景通光学科技（上海）有限公司高级产品经理 吴丹霞《光学显微镜在新能源汽车行业的应用》（点击报名）复纳科学仪器（上海）有限公司产品经理 刘晓龙《飞纳电镜在汽车领域的应用（清洁度、微观分析、原子层包覆等）》（点击报名）牛津仪器科技(上海)有限公司高级应用科学家 徐宁安《牛津仪器在锂电池材料分析中的应用》（点击报名）日本电子株式会社应用工程师 张元《真空环境下使用冷冻CP进行电池材料的截面制备》（点击报名）以上仅是部分报告嘉宾的分享预告，更多精彩内容请查看会议页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/ 附部分报名单位单位职位类型特斯拉（上海）有限公司检测/分析理想汽车其他比亚迪汽车工业有限公司检测/分析小鹏汽车研发/生产北京奔驰汽车有限公司研发/生产东风商用车有限公司研发/生产中国一汽科研一汽奔腾检测/分析江铃研发/生产中国重汽研发/生产中国汽车工程研究院股份有限公司其他陕汽检测/分析福田戴姆勒其他重庆睿蓝汽车制造有限公司其他陕西建科方圆汽车零部件有限公司其他天津一汽汽车零部件有限公司技术管理坤泰车辆系统（常州）有限公司检测/分析西安德仕汽车零部件质量控制（QC/QA）西安欧德橡塑技术有限公司质量控制（QC/QA）宁波远景汽车零部件有限公司其他大连创新齿轮箱技术管理鞍钢蒂森克虏伯汽车钢研发/生产宁波材料所科研马勒汽车技术（中国）有限公司其他现代汽车科研上汽通用五菱汽车股份有限公司研发/生产广汽本田汽车有限公司其他长安福特汽车有限公司检测/分析吉利汽车有限公司质量控制（QC/QA）东风日产其他广汽乘用车有限公司质量控制（QC/QA）奇瑞汽车股份有限公司其他四川新能源汽车创新中心有限公司检测/分析红岩汽车技术管理上海金发科技研发/生产天津力神电池股份有限公司检测/分析蜂巢能源检测/分析南通瑞翔新材料有限公司其他山东圣阳电源股份有限公司检测/分析有研广东新材料研究院检测/分析上海机动车检测中心其他国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司其他广州能源检测研究院检测/分析北京市产品质量监督检验院检测/分析清华大学教师天津大学教师北京大学教师华中科技大学教师湖北汽车工业学院教师

近日，通达电气（603390）自主研发的病毒追踪车“闪达号”在广州市白云区疾控中心投入使用，该车装备小型生物安全柜、快速PCR仪等快检仪器设备，可让核酸样本的检测结果一小时后报出。图：白云融媒据了解，以往完成采样后需将样本送至实验室进行检测，检测结果出具一般需要约四小时。而采用应急核酸检测车到可疑疫点现场核酸快检的方式，将检测工作前移，可有效缩短送样时间及检测时间。该车内部配置生物安全柜、快速PCR仪等专业仪器设备，检测空间采用独立的新风系统、车载空调、紫外线消毒灯、雾化消杀系统等，设备齐全，实现可移动小型核酸检测实验室。采样人员现场采样完成后，按照规范将快检样品直接送到“闪达号”，实验人员在车内完成一系列样品检测工作，一小时后即可将快检结果报出。目前，“闪达号”适用于出现可疑阳性(如20混1、10混1、5混1、单管阳等)，且样品较为集中的情况快速初筛。据介绍，相比于将样本送检到实验室检测，“闪达号”病毒追踪车机动性强，能够快速到达可疑疫情点开展检测工作，快速确定检测样本，大大提高疫情处理效率，有效提升应急响应和检测服务能力。

11月27日，英斯特朗与北汽福田汽车股份有限公司共同举办了结构耐久联合创新试验室揭牌仪式。Instron 集团总裁 Mark Thibeault、集团副总裁兼中国区总经理王志勇及福田汽车工程研究院技术总监兼福田汽车试验中心主任张立博、福田系统部件试验所高级经理陈世栋出席活动，共同见证两大企业强强联手，推动汽车结构耐久科技创新和行业发展。 福田汽车的试验室测试中心成立于2007年，经历四个阶段建设发展，目前已形成相对完整的测试流程、体系和标准。在2023年X实验室项目建设完成后，其研发测试能力已达到国内商用车的领先水平。Instron 在2020年福田汽车X试验室结构耐久测试设备项目中承担了多立柱轮耦合试验台、MAST 振动台、12通道零部件试验台以及中央油源系统的建设工作。目前该项目已成功通过验收，可开展12吨整车级别的道路载荷模拟试验，MAST 多轴振动试验（发动机悬置、座椅等），驾驶室7通道道路模拟试验，悬架、车架、板簧多通道道路模拟试验，车架和传动轴扭转疲劳试验。实验覆盖范围、设备性能和迭代精度均为国际领先水平。Instron 在项目建设中不仅交付了性能优异的测试系统，且其本地团队从地基建设、场地布局到设备调试，都展示出了极强的项目管理能力。福田汽车相关部门对此给予了广泛认可和高度肯定，并授予 Instron “2022/2023年度优秀供应商”称号。结构耐久联合创新试验室承担着用户道路与试验场道路载荷谱的关联及工况研究，也是 CAE 结构强度仿真的基础，更标志着 Instron 与福田汽车在结构耐久测试领域的深度合作。双方将共同探索、助力未来汽车科技的腾飞，以联合试验室为平台，发挥各自优势，共同推进汽车结构耐久领域的发展。关于 Instron作为广泛认可的结构耐久疲劳设备制造商，Instron 在结构耐久性测试领域拥有核心竞争力。从简单的单一部件的单轴试验，到各种结构件的复杂多轴试验、系统级别的迭代模拟试验，再到被动安全碰撞模拟试验，Instron 能够为用户提供全套完整的测试解决方案。Instron 结构测试部门最早可追溯到成立于 1881 年的德国 CARL SCHENCK 公司，距今已有 142 年的光辉历史。其在为世界知名汽车公司提供测试服务和解决方案的过程中不断发展壮大，积累了丰富的经验。关于福田汽车北汽福田汽车股份有限公司成立于1996年，是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车于2021年成为中国汽车工业史上首个销量突破千万辆的商用车企、中国首个千万级“双自主”商用车企，也是全球突破千万销量用时最短的商用车企，2023年4月福田汽车销量突破1100万辆。海外累计出口79.5万辆，连续12年位居中国商用车出口第一，产品覆盖全球110个国家和地区。

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p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区，实行废旧动力蓄电池有偿回收。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”，已经近在眼前。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 与之相对应的，是新能源汽车的动力电池回收问题。招商证券认为，按照动力电池4-6年使用寿命测算，2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期，预计到2020年，我国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " “动力电池回收市场两年内将迎百亿市场空间。”招商证券指出。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 为此，今年以来，包括四川、湖南等多地都发布了动力电池回收利用的试点方案。7月30日，两地也分别成立了动力电池回收利用产业联盟，这是继广东、江苏、甘肃等省份之后，又一批成立产业联盟的地区。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 目前看来，动力电池回收正规化之路，仍然“道阻且长”。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 退役高峰期将至 /span /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 近年来，很多人都因购车成本低、补贴力度大，加入新能源车队的行列之中。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " “我是去年5月花42000元买的新能源汽车，因为是纯电动的，不仅环保，而且还比较省钱。可能很多买新车的人都会担心电池的寿命和续航能力，但经销商可以质保到6到8年，总体来说还是很划算的。”李飞(化名)对21世纪经济报道记者表示。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 2015年，新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。2016年，中国新能源汽车保有量达109万辆，与2015年相比增长86.9%。2017年，这一数据继续增长，保有量达153万辆。2018年，我国新能源汽车保有量达到261万辆。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " “现在报废的高峰已经来了，到底有没有足够的能力去应对这么大的报废量，我觉得到目前来看还不是那么的乐观。包括比亚迪、北汽的这些汽车厂，他们并不是在开始做新能源车的那一刻起就开始考虑到了电池回收，可能是随着整个车的技术已经很成熟了，或者是已经上生产线了，才想到了后面电池的回收。既然起步慢，所以发展也是相对滞后的。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士对21世纪经济报道记者表示。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看，退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 但从企业回收情况来看，当前回收的动力蓄电池中，新能源汽车退役电池仍然较少，主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 严控 “黑回收” /span /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 动力蓄电池大量退役后，未经妥善的处置和进行价值最大化利用，不仅威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，还浪费宝贵的有价金属资源。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 工信部组织编写的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》显示，我国动力蓄电池累计配套量超过 131GWh，产业规模位居世界第一，在配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 目前，动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，且动力电池的回收循环从梯次利用开始。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 梯次利用未来将主要以基站通信与储能应用为主，从磷酸铁锂与三元电池的属性看，磷酸铁锂更适合梯次利用。梯次利用电池回购价格约为新电池的30%，2018年磷酸铁锂电池组价格在1.1-1.2 元/Wh 左右，计算梯次利用电池回购价格在0.33-0.36 元/Wh 左右。退役磷酸铁锂电池除了在价格上优势外，与铅酸电池相比，在安全环保、循环寿命、能量密度上都仍有优势。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 拆解回收是指对已经完全报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解回收。三元材料电池中镍 12.1%，钴 3%，锂的平均含量为 1.9%，显著高于我国开发利用的锂矿。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 广汽新能源的一位市场销售经理向21世纪经济报道记者表示，电池回收的市场不小。“回收的企业也会越来越多，电池成本越来越低。” /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 但是，必须警惕黑回收产业链。“不正规的回收危害极大。这些回收会用很粗暴的方式拆解，只拿走最有价值那部分，剩下的部分不会花成本去处理，对环境的危害是巨大的。只有正规化的企业，我们才能管控它对环境的污染或者二次污染。所以说，不光是回收利用的问题，其实也是一个处理的问题。”潘功说。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 建立厂商负责制？ /span /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 怎么办？ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 据潘功介绍，我国动力电池回收，一条路径是生产电池的厂家牵头回收，他们也是最了解技术的。其次是新能源汽车车厂在做新能源电池回收。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " “新能源汽车的电池出现问题之后，一般都是电池制造公司派人来维修和回收。”一位北京新能源4S店的员工介绍。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 据工信部调研报告，北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区，实行废旧动力蓄电池有偿回收，客户将废旧动力蓄电池送至指定回收服务店后，由回收服务网点对废旧电池进行评估，并进行现场作价回收。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 用户手册中同时说明动力蓄电池所有人将废旧动力蓄电池移交给其他无资质的单位或个人，私自拆卸、拆解，以及由此导致环境污染或安全事故的，应承担相应法律责任。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 从海外的模式看，许多国家也普遍要求生产企业为回收责任人。由于欧、美、日本等发达国家此前在铅酸电池、消费锂电池等的回收起步较早，形成了由动力电池生产企业承担电池回收主要责任的生产者责任衍生机制，配套政策体系相对完善。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " “新能源汽车电池报废政府要监督，保证流入正规的渠道去。只要这个关键地方卡住了，自然就进入到了正规的资源回收利用的循环，问题就不大。而其他的部件，比如说汽车大的钢架，这些东西其实对环境的危害并不那么大。最主要的核心就是电池，这才是真正的危害最大的。”潘功强调。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 多方齐发力 /span /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 一些不符合规范的企业，有可能会成为阻挡废旧动力蓄电池回收行业发展的巨石。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 为此，2018年7月27日，工业和信息化部节能与综合利用司公示了《符合& lt 新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件& gt 企业名单(第一批)》，在一定程度上对回收行业进行规范。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 同在2018年，工业和信息化部发布了《新能源源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，构建回收利用管理机制，推动建立回收利用体系，明确了溯源信息的采集要求，对各环节企业主体履行回收利用溯源责任作出规定，并建设了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 同时，各地区加快建立区域回收体系，采取措施推动回收利用工作。继广东省政府、京津冀三地政府、浙江省政府之后，今年四川、湖南政府也发布《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，引导省内 新能源汽车退役报废动力蓄电池进入回收利用网络体系。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " 此外，1月10日，深圳发布《深圳市 2018 年新能源汽车推广应用财政支持政策》，共包含三类补贴政策。根据补贴标准，对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，应按20 元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" font-family: & quot times new roman& quot " “为什么大部分的电池回收利用行业从业者，都是电池企业和新能源汽车生产商？其实他们都是生产者责任制延伸的甲方，你产生的你都得处理。所以对他们进行管控，会更好的去回收利用。除了管控以外，补贴可能会让大家都愿意来做回收利用，但补贴一定是不可持续的。至少对企业来讲，一定需要独立于补贴之外的来积极核算。”潘功说。 /span /p p br/ /p

本月20日，由北京市科学技术委员会和北京新能源汽车产业联盟共同主办的“科技北京中国行”活动在福田汽车节能减排重点实验室正式启动。在仪式上，台湾成运汽车公司和福田汽车正式签订了采购75辆欧V混合动力新能源客车的购买合同，福田汽车还向北京市西城区环卫处等三家用车单位交付了新能源汽车产品。 北京市科委党组书记、副主任杨伟光表示，北汽福田新订单的签订，标志着北京市在新能源汽车产业化推广应用上又取得了新的进展。福田汽车党委副书记赵景光也称，国家政策的支持对福田新能源汽车的发展起到了很大的指引扶持作用。 行业专家们认为，福田汽车这样的企业是新能源汽车产业的领军者，其高速发展的同时，将自然地“甩掉”那些企图浑水摸鱼的行业“泡沫”企业。“新能源汽车产业正是需要福田这类领军企业高速先行，实现整个行业的跨越式发展。”一位政府相关领导这样对记者说。 “现在家家企业都在嚷着推出绿色环保的‘新能源车’，争先恐后，看着好像很热闹，但近看却大多是‘泡沫’。”一位业内知名人士对记者说，虽然新能源汽车是国家扶持的重点，这个行业的远景也不错，但也有太多名不副实的产品掺杂其中，让整个行业里充斥着泡沫。不过，该人士也同时表示，在大家的合力推动下，新能源产业正高速发展。泡沫散去后留下的才是赢家，行业新格局的雏形初现，新能源汽车产业即将出现跨越式发展。眼下提到我国在新能源汽车研发推广方面的成绩，有实际意义的多是指商用车，而客车更是行业力推的重点。 整个行业正享受“泡沫” 福田汽车“退潮时见真伪” 新能源汽车在研发、应用、推广等方面，国家无论是政策的出台，还是在财力、物力上，都给予了大力的支持。“正是这些支持让很多企业‘积极’起来，别管真的假的，都争抢着推出‘新能源车’。”一位专家告诉记者，现在不少企业推出的所谓新能源车都是“水货”，“随便从哪里买几个零配件装上就敢冠以新能源车之名，但真有实际意义的并不多”。国家对新能源车行业的支持使一些小企业看到了“机会”，他们对“新能源车”的变形解释，搞乱了行业，制造了大量泡沫。 “不久前，吉林一家企业推出了一款‘新能源车’，号称充电半个小时能跑300多公里……”一位现场专家与记者谈起这个事情，颇有些哭笑不得的意味。“姑且先不讨论这个‘技术’的真伪，我就想问问，一块手机电池，你充电半个小时，能用多久？”该专家称，行业里有太多这样的厂家企图浑水摸鱼，眼下福田这类大企业在技术、产品等方面的高速发展，正是清理行业的最佳利器。 据赵景光介绍，福田汽车从2003年开始研发新能源汽车，目前旗下新能源汽车已实现了产业化和商业化运营，氢燃料电池客车、混合动力客车、电动环卫车等产品处于国内领先水平。 福田欧V混合动力客车在各地的高质量运行，正式打开了福田新能源汽车产业化和商品化运营的大门，拓宽了福田新能源汽车走向全国乃至世界各地的道路。福田汽车正以实际行动为行业摒除杂质，推动新能源汽车走向正规化。 国家政策大力扶持 正处发展好时机 实际上，眼下我国新能源车的发展正处于初级阶段，这个阶段需要国家政策大力扶持。而国家及各地政府也在几年前就陆续出台税收等相关政策，支持鼓励企业发展新能源车。 据了解，北京市市委、市政府自“九五”开始，就高度关注新能源汽车研发、示范应用与产业化工作，持续支持新能源汽车研发及产业化推广工作。据政府相关人士介绍，在研发方面，自“十五”以来，北京市科技经费投入新能源汽车工作近3亿元；最近，又建立了新能源汽车联席会议制度；另外，北京经过“九五”、“十五”和“十一五”发展，已有50多家从事新能源汽车及关键部件技术研发的单位，研发力量已基本成体系。 “如何把北京的现有资源利用好，更好地实现科研成果向产业化的转化，是当前北京市重点关注的。”杨伟光表示，北京市科委今后将重点推进几方面的工作，“第一要着力提升生产企业自主创新能力；第二，重点培育和支持关键核心零部件的产业化，完善产业链；第三，建立技术支撑与服务体系”。杨伟光称，相信通过以上几方面的工作，北京新能源汽车的发展能够取得更大的成绩。 已取得一定成绩 新能源车将现大发展 国家的政策支持对企业的发展有很大的推动促进作用，福田及一批优秀的汽车企业正是受益者。据悉，在政府推动新能源汽车等交通节能技术发展，加快发展汽车产业等科技政策的支持和指引下，一批优秀的汽车企业已在新能源车研发、生产等方面取得了成绩。 赵景光说，福田汽车2003年开始布局“新能源”，并一直把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。“近年来，福田投入了大量资金和科研力量致力于新能源的开发。历经多年努力，福田终于掌握了新能源领域的未来核心技术，在新能源汽车的研发和推广上领先了国内同行一步。” 目前，以福田欧V混合动力客车为主的一批汽车企业已在新能源汽车的发展上取得了较为明显的成绩。去年12月28日，由国家科技部和北京市政府牵头成立的北京新能源汽车设计制造产业基地在福田汽车成立；今年3月13日，北京新能源汽车产业联盟成立。 可以说，在政府相关部门的支持与业内产业联盟的推动下，集聚效应正在显现，并形成新能源汽车发展的强大合力，推动新能源汽车行业出现跨越式发展。

2月26日，工业和信息化部电子信息司和装备工业一司主办、中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心承办的汽车半导体供需对接专题研讨会暨《汽车半导体供需对接手册》发布活动在北京举行。工业和信息化部电子信息司司长乔跃山、副司长杨旭东，装备工业一司副司长郭守刚，北京市经济和信息化局副局长顾瑾栩，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春，中国电子信息产业发展研究院院长张立，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬，中国集成电路创新联盟秘书长、中国汽车芯片产业创新战略联盟专家委主任叶甜春等领导和专家以及行业组织、高校院所、芯片联盟代表单位负责人出席会议。从世界上第一台汽车到纯电动汽车、智控汽车、无人驾驶汽车甚至飞行汽车，汽车电动化、网联化和智能化趋势已势不可挡。而汽车的智能芯片正是智能汽车的发动机。目前，半导体已成为支撑汽车“三化”升级的关键。工业和信息化部电子信息司司长乔跃山在致辞中指出，作为半导体行业主管部门，将始终积极引导和支持汽车半导体产业发展，通过聚力汽车半导体供需对接平台建设、产业链构建、优质生态营造，推进汽车半导体持续健康发展。会上发布了《汽车半导体供需对接手册》，由工业和信息化部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心、中国电子信息产业发展研究院、中国汽车工业协会等单位共同编制，旨在促进汽车半导体产业链上下游协作，推广优秀的汽车半导体产品，促进汽车企业与半导体企业的沟通对接。编制工作于2020年6月启动，调研了产业链上游的半导体企业与下游的汽车企业与零部件厂商近120家单位，经过多轮研讨，广泛征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议，共征集85家企业的汽车半导体供需信息。《手册》收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、传感芯片、信息安全芯片、电源芯片、驱动芯片、存储芯片、模拟芯片等10大类，53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%，其中已上车应用的产品合计246款，占收录产品总数的43%。《手册》还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息，来自一汽、上汽、北汽、比亚迪等14家整车企业和德赛西威、宁德时代等12家汽车零部件企业。中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，当前，中国汽车产业已进入平台调整期，变革、创新、融合、开放将成为产业未来发展的主题。在新时期，掌握核心技术依然是产业链安全可控的关键。北京航空航天大学教授杨世春在研讨会上指出，汽车技术开始由电子替代机械，信息技术的快速发展则推动了基于5G通信技术的车云融合架构，产生了新一代汽车电子技术，实现了端边云架构、数字孪生、赛博物理系统。汽车的智能芯片是智能汽车的发动机。地平线副总裁李星宇在会上表示，软件定义汽车功能的时代已经到来。聚集真实AI计算的效能，软硬结合，定义人工智能计算的“新”摩尔定律，是新时代下的技术理念。

关于征求国家环保标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》(GB 14762-2008)修改方案(征求意见稿)意见的函 　　各有关单位： 　　为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，保护环境，防治污染，保障人体健康，完善国家环保标准体系，我部决定对国家环保标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》(GB 14762-2008)进行修改完善。目前，标准编制单位已编制完成修改方案的征求意见稿。现将征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面修改意见，返回我部科技标准司。征求意见截止时间为2012年6月14日。 　　联系人：环境保护部科技标准司 谷雪景 　　通信地址：北京市西直门内南小街115号 　　邮政编码：100035 　　联系电话：(010)66556214 　　传真：(010)66556213 　　联系人：环境保护部环境标准研究所 纪亮 　　联系电话：(010)84913998 　　附件：1.征求意见单位名单 　　2.《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿） 　　3.《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿） 编制说明 　　二○一二年六月四日 　　附件一： 征求意见单位名单 　　发展改革委办公厅 　　工业和信息化部办公厅 　　公安部办公厅 　　住房城乡建设部办公厅 　　交通运输部办公厅 　　商务部办公厅 　　质检总局办公厅 　　各省、自治区、直辖市环境保护厅(局) 　　中国环境科学研究院 　　中国环境监测总站 　　中日友好环境保护中心 　　中国环境科学学会 　　环境保护部对外合作中心 　　环境保护部南京环境科学研究所 　　环境保护部华南环境科学研究所 　　中国环境保护产业协会 　　环境保护部机动车排污监控中心 　　清华大学(汽车系、环境系) 　　北京理工大学(机械与车辆工程学院) 　　北京市机动车排放管理中心 　　中国汽车工业协会 　　中国内燃机工业协会 　　中国汽车工程研究院 　　国家汽车质量监督检验中心(长春) 　　国家汽车质量监督检验中心(襄樊) 　　国家客车质量监督检验中心(重庆) 　　济南汽车检测中心 　　北京汽车研究所有限公司 　　中国第一汽车集团公司 　　东风汽车公司 　　东风汽车有限公司商用车发动机厂 　　安徽江淮客车有限公司 　　北京汽车制造厂有限公司 　　北汽福田汽车股份有限公司 　　广州汽车集团客车有限公司 　　河北长安汽车有限公司 　　江铃汽车股份有限公司 　　南京客车制造厂 　　四川一汽丰田汽车有限公司 　　厦门金龙旅行车有限公司 　　扬州亚星客车股份有限公司 　　郑州宇通客车股份有限公司 　　长春一汽四环发动机制造有限公司 　　沈阳新光华晨汽车发动机有限公司 　　沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司 　　绵阳新晨动力机械有限公司 　　(部内征求污防司的意见)

上海实施最严外地牌照限行政策自2020年11月2日起，每日7时至20时，上海部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。随着上海实施最严外地牌照限行政策或将引起新能源车抢购潮 但新能源汽车爆炸事故时有发生8月20日，一辆北汽新能源汽车在充电站充电时发生爆炸新能源汽车充电时容易发生爆炸那么车主的权益该如何保证呢？今天小菲就给大家介绍一款汽车诊断专用红外热像仪——FLIR TG275它是专为希望加速诊断过程和避免问题未被检测的汽车养护和维修技术员设计汽车维修技师的真实使用感受FLIR TG275是如何征服这些技师们的呢？小菲详细为你解读下吧~迅速找到问题的根源借助FLIR TG275，汽车维修技师能透过引擎盖，及时“看见”座舱内或车上诸多常见问题的根源。其工作测温范围为-25°C至+ 550°C，从冷空调到高温排气管或制动转子，轴承、涡轮增压器、差速器、冷却液系统、电气元件和电动汽车电池系统，用高精度、高能效的激光瞄准目标区域，确保组件测量准确无误，只需几秒即可完成检测，发现问题。点测温热像仪FLIR TG275是配备FLIR多光谱动态成像(MSX® )技术的点测温热像仪，搭配专利双摄像头技术，加上19,200的红外图像分辨率，让其可以生成更清晰、更容易理解的图像。汽修检测人员可以轻松存储这些图像，从发现潜在故障到确认问题已修复，而且它还配备蓝牙® 低功耗(BLE)无线技术，该技术可轻松将图像转移到移动设备上，使用FLIR Tools® 生成专业报告，这样就可以将检修过程一一向客户展示，从而打消顾客的疑虑。坚固耐用，适用各款车型FLIR这款TG275采用坚固耐用的设计，IP54级防护封装可有效杜绝灰尘和水的侵害，完全可以胜任各种专业工作环境，无论是柴油卡车发动机还是建筑设备上的液压系统，均可轻松完成任务。其检测对象不局限于传统汽车。如今的新型混合动力电动汽车采用复杂的电池系统，充电或放电时，系统产生热量，从坏电池到断线，所有问题都可能导致部分电池无法正常工作，这些电池与工作正常的电池有着不同的热特征，因此很容易被TG275捕捉到。FLIR TG275还配有LED灯和激光指示器，用于指示被测表面的大小和面积，为温度测量作业提供指导。FLIR TG275经济实惠、简单易用，是解决电池、继电器、开关、排气歧管、空调冷凝器、传动系部件等相关问题的理想选择。新能源汽车行业前景大好，但安全隐患问题也要及时排查，避免造成更大的危险！

2021年8月25日，华盛顿(路透社)——两位知情人士说，美国官员已经批准了价值数亿美元的许可证申请，允许中国被列入黑名单的电信公司华为为其不断增长的汽车零部件业务购买芯片。　　全球最大的电信设备制造商华为一直受到特朗普政府对其网络设备和智能手机业务中使用的芯片和其他组件销售的贸易限制的阻碍。　　拜登政府一直在加强对华为出口的强硬路线，拒绝向华为出售用于5G设备或与5G设备配套使用的芯片。　　但在最近几周和几个月，熟悉申请流程的人士告诉路透社，美国已授予许可证，授权供应商向华为出售视频屏幕和传感器等车辆部件的芯片。　　批准之际，华为正将业务重点转向不易受美国贸易禁令影响的产品。　　汽车芯片通常被认为并不复杂，因而降低了审批门槛。一位知情人士表示，政府正在为可能有其他5G功能部件的车辆上的芯片发放许可证。　　当被问及汽车许可证时，美国商务部发言人表示，政府继续一贯地实施许可证政策，“限制华为可能损害美国国家安全和外交政策利益的活动获取商品、软件或技术”。　　该人士补充说，商务部禁止披露许可证批准或拒绝。　　华为发言人拒绝就许可证置评，但表示：“我们将自己定位为智能互联车辆的新零部件供应商，我们的目标是帮助汽车原始设备制造商制造更好的车辆。”　　美国以对美国国家安全和外交政策利益的威胁为由，竭尽全力放缓华为关键通信相关业务的增长。　　2019年，华为被美国商务部列入贸易黑名单，禁止在没有特别许可证的情况下，向华为销售美国商品和技术。此后，美国在去年加大了限制，限制使用美国设备在国外生产的芯片的销售。　　华为在2021年上半年公布了有史以来最大的收入下滑，此前美国的限制迫使其出售了一大块曾经占据主导地位的手机业务，而新的增长领域尚未完全成熟。　　该公司轮值主席徐直军(Eric Xu)在今年早些时候的上海车展上宣布与包括北汽集团在内的三家中国国有汽车制造商签订协议，为智能汽车操作系统“Huawei Inside”供货，突显了向智能汽车的转变。　　一位消息人士表示，华为在该领域雄心勃勃的另一个迹象是，在供应商获得授权向华为出售数千万美元芯片的许可证后，该公司已要求他们再次申请，并要求更高的价值，如10亿或20亿美元。执照一般有效期为四年。　　全球电子咨询公司Supply Frame的首席营销官Richard Barnett表示，华为正处于试图投资5万亿美元(6.8万亿新元)汽车市场的“早期阶段”，该市场在中国国内外都有巨大的潜在增长。　　“汽车和卡车现在都是轮子上的电脑，”Barnett说，“这种融合正推动华为的战略重点成为该领域更大的参与者。”

p 　　国家发展改革委(以下简称“发改委”)下发的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称“《征求意见稿》”)。《征求意见稿》内容显示，该政策将于2018年内公布实施，但具体时间并未确定。 /p p 　　《征求意见稿》第十三条、第十四条，对企业的设计、研发、生产等方面都提出了非常具体的要求。 /p p style=" text-align: center " img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201805/insimg/7e2ba80b-14bb-4078-a19e-9361bb0ba66c.jpg" style=" float:none " title=" 能力.png" / /p p style=" text-align: center " img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201805/insimg/a8e3db6b-6340-437d-8ac4-1a21287a2da4.jpg" style=" float:none " title=" 能力2.png" / /p p style=" text-align: center " img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201805/insimg/67295e8e-8743-4b77-ba25-cd85360706f5.jpg" style=" float:none " title=" 研发.png" / /p p 　　《征求意见稿》提升了新能源汽车的准入门槛，同时向汽车全行业发出明确信号：不管新能源汽车的时代何时到来，车企都要对传统燃油车的产能进行转换。第八条特别为新能源汽车的重点发展领域指明了方向。 /p p style=" text-align: center " img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201805/insimg/2c9f45d4-c934-4c6f-a378-a592efe6dee4.jpg" title=" 新能源汽车领域.png" / /p p 　　一方面，发改委将重启纯电动乘用车生产资质审核。另一方面，根据相关政策规定，新能源汽车生产企业必须分别拿到由发改委以及工信部颁发的两项资质，才能算真正拥有新能源车型的生产资质。目前，广东(小鹏、广汽新能源、广汽蔚来、陆地方舟等)、浙江(合众新能源、威马汽车、长江汽车、零跑汽车等)、江苏(前途汽车、电咖、车和家等)、江西(赣州昶洧、爱驰汽车、江铃新能源等)等省份有多个新建纯电动车项目正在进行。据了解，尽管15家企业的纯电动乘用车生产项目获发改委批复，但通过工信部审核的企业仅北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源七家企业。如今新建纯电动乘用车生产资质的审批将重启，而且各方面要求严格，企业要想获得生产资质，必须在整机和零部件的研发、质量管理的试验检测方面大规模投入，以符合《征求意见稿》要求。 /p p br/ /p

ETC-300L土壤采样器使用说明 便捷、快速和准确采集土壤样品，最大限度地控制取样误差，在实施农业部下达的&ldquo 耕地地力调查与质量评价项目&rdquo 实践中，研制出了最新的土壤采样器。使用该采样器采集土样具有全层、等量、快速和易操作等优点. 目前用得最多的是测土配方施肥的取样器，其标准是： 1、硬土取样器：长度700mm. 外径30mm 内径25mm. 标尺300mm 超硬不锈钢开口, 往复旋入式，反向出样，取样深度150mm约1kg土样 2、稀泥取样器：方形推出式，长度400mm、截面为19mm× 19mm，取样深度150mm约1kg土样。 使用方法： 1、 硬土取样：用T型取样器，将取样器重直向下，双手握着手柄来回旋转，同时下压（用力要均匀，力度要视土壤的抗剪强度而定，以保持土壤的自然状况），到后将取样器提出，出口（有柄的那端）对着样品代入口，用食指在入土端轻轻一按，土样即顺利滑出，但土壤过于干，在旋转时可能有细土粒塞住取样器，对出样不顺，可用胶锤（已配）轻轻搞击即可出样，如土壤过粘，会粘在取样器内。这种情况就要在内壁放置衬胶，出样时连同衬胶一同取出。 2、 浠泥取样：用一字型取样器，将推杆抽到适当位置（一般150&mdash 200cm），重直插入泥中，到位后来回旋，使取样器内充满土壤（泥）后向上提出，然后对准样品袋子，用推杆将样品推出。

ETC-300L土壤采样器使用说明 便捷、快速和准确采集土壤样品，最大限度地控制取样误差，在实施农业部下达的&ldquo 耕地地力调查与质量评价项目&rdquo 实践中，研制出了最新的土壤采样器。使用该采样器采集土样具有全层、等量、快速和易操作等优点. 目前用得最多的是测土配方施肥的取样器，其标准是： 1、硬土取样器：长度700mm. 外径30mm 内径25mm. 标尺300mm 超硬不锈钢开口, 往复旋入式，反向出样，取样深度150mm约1kg土样 2、稀泥取样器：方形推出式，长度400mm、截面为19mm× 19mm，取样深度150mm约1kg土样。 使用方法： 1、 硬土取样：用T型取样器，将取样器重直向下，双手握着手柄来回旋转，同时下压（用力要均匀，力度要视土壤的抗剪强度而定，以保持土壤的自然状况），到后将取样器提出，出口（有柄的那端）对着样品代入口，用食指在入土端轻轻一按，土样即顺利滑出，但土壤过于干，在旋转时可能有细土粒塞住取样器，对出样不顺，可用胶锤（已配）轻轻搞击即可出样，如土壤过粘，会粘在取样器内。这种情况就要在内壁放置衬胶，出样时连同衬胶一同取出。 2、 浠泥取样：用一字型取样器，将推杆抽到适当位置（一般150&mdash 200cm），重直插入泥中，到位后来回旋，使取样器内充满土壤（泥）后向上提出，然后对准样品袋子，用推杆将样品推出。

关注汽车腐蚀与老化防护技术，为汽车行业提供问题解决方案 2015年也是Q-Lab公司中国办公室成立的第10个年头，研讨会现场我们会随机抽取10名参会代表，送出10台kindle电子书阅读器! 主办单位：美国Q-Lab公司 翁开尔贸易有限公司 背景 经过20多年发展的中国汽车工业已经到了以质量取胜，以效益取胜的阶段，汽车的耐候老化性及耐腐蚀性，不仅影响到汽车表观，更影响到汽车的安全性能。相应地，中国汽车开发试验水平也得到了前所未有的迅速发展。作为汽车材料、零部件、及整车的重要测试指标，耐候老化测试和腐蚀测试越来越受到大家的关注。而且对汽车耐候及腐蚀性能的关注度，不仅仅局限于主机厂和一级供应商，也包括汽车的二级、三级供应商，同时耐候性和耐腐蚀性的提高也需要汽车产业链中所有单位的参与。为了配合汽车行业的发展和需求，Q-Lab公司多年来一直不懈地致力于耐候老化及腐蚀技术的推广工作，2006年在广州，2007、2009、2011、2013年在上海， 我们举办了国际汽车耐候老化技术研讨会。今年，我们将在中国上海举办2015年上海国际汽车耐候老化及腐蚀技术研讨会。 这是一个关注汽车腐蚀与老化防护技术的专业论坛，自2006年举办以来得到汽车业界及防腐蚀老化领域专业人士鼎力支持：上海通用汽车、一汽大众、奇瑞汽车、上海泛亚汽车技术中心、中国一汽、上海汽车、神龙汽车、广汽丰田、比亚迪汽车、Volvo、长城汽车、海马、菲亚特、天津一汽夏利汽车、北汽福田、东风汽车、南京汽车、SGS汽车材料测试中心、CWTR自然环境试验研究中心、国家汽车测试研究中心（襄樊）、国防科技工业自然环境试验研究中心、清华大学、广州合成材料研究院有限公司、北京天罡助剂、BASF、PPG、SGS通标公司、Intertek、华测检测、BYK、金发科技、3M中国、汉高、立邦、杜邦、阿克苏诺贝尔、通用电气、海南汽车试验研究所、国家高分子材料与制品质量监督检验中心（北京化工研究院）、上海中钢集团、上海涂料、中海油常州涂料化工研究院、上海奥申汽车检测、深圳市安姆特检测技术、上海飞机制造有限公司、纺织工业南方科技测试中心(上海市纺织科学研究院)、上海市纺织科学研究院、杭州市质量技术监督检测院、广州市纤维产品检测院、总后军事交通运输研究所等。 演讲嘉宾 & 议题摘要9月17日 汽车老化腐蚀测试技术研讨会老化专场1) 冯国华 上海通用汽车 高级经理 2) 汪浩 比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院可靠性试验科科长题目：新的汽车老化国家标准的应用 3）刘罡 北京天罡助剂有限责任公司 副总经理4） Katharine E. Morgan, ASTM 全球执行副总裁 题目：全球各行业如何使用ASTM达到他们的目标5） Ron Roberts 美国Q-Lab公司 销售副总裁题目：最新交通工具用涂料的耐候测试标准ASTM D78696) 沈恺 BYK仪器中国区技术经理 题目：涂料中的荧光对汽车涂料耐候性的影响和测量9月18日汽车老化腐蚀测试技术研讨会腐蚀专场1) 黄平 中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会（筹）秘书长 2) 戴毅刚 宝钢股份研究院(技术中心) 冷轧产品研究所 首席研究员题目：汽车板的腐蚀与防护3） 王振尧 中国科学院金属研究所，材料环境腐蚀研究中心 研究员题目：镀锌钢在典型大气环境中的腐蚀机理与锌保护性评价 4） Sean Fowler 美国Q-Lab公司 全球技术营销专家题目：现代腐蚀测试---干湿交替循环腐蚀测试 5） 章皎琅 海南热带汽车试验有限公司 题目：整车油漆涂层耐候性评价方法研究 6） 曾登峰 中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部 测试部工程师题目： 几种表面状态的金属材料海洋环境腐蚀试验7） 李伟 SGS Auto Dept. 实验室主管及腐蚀测试总工题目： 现行主要汽车循环腐蚀标准的比较 免费参会，名额有限，请及时注册！期待您的参与！（在线注册链接为：http://web.q-lab.com/Extranet/96729/forms.aspx?msgid=3868b515-8b1b-4380-b174-88d0c0f39086&LinkID=CH00096729eR00000017AD ）更多信息，请联系: 美国Q-Lab公司中国代表处 市场部：Olivia Zhang 张端 女士ozhang@q-lab.com +86-21-5879-7970

ETC-300L土壤采样器使用说明 便捷、快速和准确采集土壤样品，最大限度地控制取样误差，在实施农业部下达的&ldquo 耕地地力调查与质量评价项目&rdquo 实践中，研制出了最新的土壤采样器。使用该采样器采集土样具有全层、等量、快速和易操作等优点. 目前用得最多的是测土配方施肥的取样器，其标准是： 1、硬土取样器：长度700mm. 外径30mm 内径25mm. 标尺300mm 超硬不锈钢开口, 往复旋入式，反向出样，取样深度150mm约1kg土样 2、稀泥取样器：方形推出式，长度400mm、截面为19mm× 19mm，取样深度150mm约1kg土样。 使用方法： 1、 硬土取样：用T型取样器，将取样器重直向下，双手握着手柄来回旋转，同时下压（用力要均匀，力度要视土壤的抗剪强度而定，以保持土壤的自然状况），到后将取样器提出，出口（有柄的那端）对着样品代入口，用食指在入土端轻轻一按，土样即顺利滑出，但土壤过于干，在旋转时可能有细土粒塞住取样器，对出样不顺，可用胶锤（已配）轻轻搞击即可出样，如土壤过粘，会粘在取样器内。这种情况就要在内壁放置衬胶，出样时连同衬胶一同取出。 2、 浠泥取样：用一字型取样器，将推杆抽到适当位置（一般150&mdash 200cm），重直插入泥中，到位后来回旋，使取样器内充满土壤（泥）后向上提出，然后对准样品袋子，用推杆将样品推出。 只要400元咯

端午假日，在广东广州越秀区大东街新南社区，一座全新的蓝白相间“小屋”，引起了附近街坊的关注。这里原来是开放的社区核酸检测点，现在被这个“小屋”取而代之，路过的社区居民5分钟内就能完成核酸检测。　　5月9日，国务院联防联控机制召开电视电话会议，提出要提升监测预警灵敏性，大城市建立步行15分钟核酸“采样圈”，拓宽监测范围和渠道。近期，包括广州在内的多个城市加大力度构建“15分钟核酸采样服务圈”，核酸采样亭、移动核酸采样车等正出现在越来越多的社区中。　　而在A股市场上，包括美的集团、海尔生物、绿岛风等在内的多家企业也纷纷宣布加码核酸采样亭市场，相关概念股受到关注。但另一方面，成为“香饽饽”的核酸采样亭，也面临设计标准不一，实际使用效果“鸡肋”等多重挑战。　　●南方日报记者 严慧芳 姚翀　　核酸采样亭里的“黑科技”　　配备紫外线消毒设施、空气过滤系统、温度控制系统，内外形成压力差保护医护人员减少污染… … 打开任一厂家的核酸采样亭介绍，上述系统几乎都是标配。此外，通过手套口进行采样，方便移动检测、配备夜间照明等设计也不可或缺。　　公开资料显示，5月26日，广州市越秀区公布最新常设核酸采样点位地图、15分钟核酸检测图有123个点位，首批50套5G数字化便民采样工作站也陆续上线试运行。这些采样工作站集成了室温控制、体温测量、样品传递、病毒消杀、系统扫码、语音对讲等功能，进一步提高了核酸采样效率和质量。而海珠区的“15分钟采样服务圈”则配置了移动核酸采样车，可以进入重点区域进行核酸筛查。白云区也在筹划投放部分采样亭到小区、广场使用，为重点人群“应检尽检”、一般人群“愿检尽检”创造条件。　　“我们的医疗核酸采样亭最早是落户广东，过去的这个端午节，我们也逐步进入上海、郑州、徐州等地，全国各地的订单都在增多。”美的生物医疗技术总监任伟告诉南方日报记者，“与传统的核酸采样工作对比，无接触、可移动式核酸采样加强了对医务人员的保护，与此同时，也给医护人员提供了更为舒适的空间。”　　任伟介绍，这种核酸采样亭其实不像看上去那么简单，配置了不少“黑科技”。为了降低核酸采样的病毒传染风险，美的医疗核酸采样亭采用了一个正压系统，采样亭内的气压比外面高以阻止外面空气流入。而正压系统的运转需要把外面的空气吸进去建立压差，这就要求有过滤功能，保证吸进去的空气是安全的。为此，采样亭配置了达到医疗级别的初效过滤和高效过滤双重过滤系统。　　海尔生物生产制造的核酸采样亭也同样如此。日前，有网友质疑核酸采样亭的售价过高，海尔生物方面就回应解释，该产品并不是普通的一个“集装箱+空调”，其为一个生物安全防护设备，研发背景是2020年新冠疫情暴发初期，产品设计参考了生物安全柜产品相关标准和实验室洁净标准，内部有正压新风系统、双重过滤系统等31个产品和服务。　　家电企业加码核酸采样亭制造　　国家卫生健康委主任马晓伟5月16日在求是网发表文章指出，疫情发现关口再前移，完善常态化监测机制，省会和千万级人口以上城市建立步行15分钟核酸“采样圈”，每周定期检测，重点人群加大检测频次。　　坚持“动态清零”总方针，核酸检测常态化对于疫情防控实现“早发现、早报告、早隔离、早治疗”有着重要意义。应运而生的核酸采样亭俨然成为市场追捧的新风口。　　数据显示，6月2日东方财富纳入检测亭概念股的上市公司就有15家。包括美的集团、海尔生物、绿岛风、谱尼测试、力合科创等在内的家电制造及生物医药企业均涉足核酸采样亭这门生意。在互动平台上，美亚柏科控股子公司美亚中敏近期发布核酸采样亭等产品，争取在疫情防控中取得规模增量收入。光莆股份回应投资者提问时表示，公司核酸采样亭已经在河北、厦门等地开展销售。凯普生物也表示在针对“15分钟核酸检测亭”进行研发设计，已完成样机设计，正在批量生产。华大基因6月8日公告显示，公司预计增加向关联人戴纳智造采购核酸采样亭等新冠相关设备，满足公司在一、二线大城市部署运营常态化核酸采样业务的需要。　　据海尔生物的数据，其从2020年起就在布局核酸采样亭业务，公司的核酸采样亭已落地上海、成都、北京、武汉、杭州、太原等200多个城市，3000余家医院、疾控及社区服务中心等机构，入驻收费站、机场、农贸市场、商圈等疫情防控重点场所及学校、企业等人员密集场所。　　“我们公司有着很强的制造优势以及资源整合能力，核酸采样亭涉及到的配套产品，如正压系统、空调系统、消杀系统等，公司业务都有涉及，可以根据市场需要快速整合，同时公司在全国布局的多个生产基地也可以及时响应市场需求。布局核酸采样亭业务，也与公司的转型发展方向吻合，近年来，公司已在积极布局医疗板块，产品可以面向基础医疗设施建设、公共卫生建设等不同需求。”美的生物医疗技术总监任伟表示。　　根据安信证券估测数据显示，如果国内全面推行核酸检测常态化，每月检测量将达到49.0亿—68.6亿人份，对应的市场空间为122.5亿—171.5亿元。5月23日，华安证券研报显示，目前全国新增的常态化核酸检测亭(点)预计将达28万个，投入规模59亿元。　　未来智慧城市的健康驿站？　　当15分钟核酸“采样圈”火速兴起时，核酸采样亭也暴露出一些问题。在某网络采购平台上，核酸采样亭的价格从几千到几万不等，设计的材质、形状以及内部配置也大相径庭。　　任伟此前接受媒体采访时表示，核酸采样亭生产成本如何，现在并没有统一的标准，不同地区政府对产品的需求有所不同，有些可能只满足基本功能即可，有些可能希望产品功能更强大，可以跟城市智慧化建设联合起来，不同的需求会导致产品的建造成本有所不同。　　业内人士也指出，由于缺乏统一生产和设计的标准，核酸采样亭目前处于“混战”状态，有的产品几乎与传统的“岗亭”一致，配置的设备质量也良莠不齐，导致部分产品陷入低端价格战。　　而在实际应用中，核酸采样亭也并不如预期美好。有媒体报道显示，有些核酸采样亭设计高度不合理，医护人员只能扎着马步或蹲在凳子上操作，而且采样时需要两只手一直架着，不仅易疲劳，还容易导致看不清楚采样者喉咙影响采样效率和质量。　　在广东省中医院二沙分院，南方日报记者看到，标注为“海尔生物医疗安全采样舱”的核酸检测亭上配套的手套“消失”了，外部也没有操作台，采样人员穿着厚厚的防护服坐在采样亭中，透过手套位置的两个圆孔伸手操作。现场医护人员告诉记者，因为隔着手套操作不方便，采样亭进行了改装，拆除了外部操作台和配套的操作手套。“在采样亭里操作凉爽是肯定的，因为有了空调。”这位医护人员表示，广东夏天时间比较长，长时间户外做核酸检测，防晒和降温是个大难题，而采样亭的推广令他们的工作环境大大改善。　　采样亭内虽然温度适宜，但舒服就未必了。该医护人员表示，采样亭内的凳子无法调节高度，采样员需要不断将手伸出圆孔采样，也挺累的。而对于核酸采样的市民来说，高个子的需要深蹲扎马步，小朋友则需要大人抱着才能够到圆孔完成采样。而且由于拆除了操作手套后留下了两个圆孔，所谓正压新风系统、空气过滤等生物安全保护装置已形同虚设。　　对于设计上的吐槽，海尔生物回应媒体时也表示，产品前期关注生物安全防护，可能存在舒适度不足的情况，针对设计不合理的反馈，团队已对产品进行优化，如更换有更大调节幅度的凳子、法兰圈增加垫子、舱外为小朋友配备凳子等。　　据悉，一个核酸采样亭一天之内便可以安装完成。像美的、海尔这样的家电科技龙头，主要通过其全国范围内的安装、售后服务体系来支撑“遍地开花”的核酸采样亭建设和保障。　　未来这些核酸采样亭何去何从？对此，多数生产制造商认为，从长远来看，这样的核酸采样亭，在未来也有可能升级为健康驿站，成为智慧城市深入社区的一体化服务设施。“如果不需要核酸采样了，也可以升级为‘健康小屋’，为小区周边的市民提供血压、血糖等的常规检测；它也能成为人流密度、交通状况的监测哨兵，甚至承担安防职能，这些都是未来智慧城市发展所必须的。”任伟说。

2月19日，比亚迪官宣，推出比亚迪秦PLUS和驱逐舰05两款荣耀版混动车型，最低售价仅7.98万元。就在同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用别克等多家车企品牌陆续发布多款车型的降价消息。新能源汽车再次打响“价格战”。3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，特别提出实施消费品以旧换新行动，开展汽车以旧换新。据悉，汽车以旧换新政策细则正在紧锣密鼓地制订中。有行业人士预估，有望撬动千万辆级汽车市场。当“价格战”叠加以旧换新政策，整个汽车行业无疑会变得更加“内卷”。为保持市场份额和盈利空间，各大车企纷纷将提质增效列为2024年首要任务。在这样的大背景下，高精度、自动化、智能化的仪器设备需求将迎来增长。高精度仪器设备能够确保汽车零部件和整车的制造精度，提升产品质量和性能；自动化和智能化的仪器设备能够降低人工操作的误差，提高生产效率。为助力汽车产业提质增效，仪器信息网将于2024年3月19-21日举办第六届“汽车质量控制与检测技术”网络会议。会议聚焦汽车零部件失效分析、新能源汽车测试、汽车尺寸测量三大主题，邀请20余位来自车企、钢厂、高校、检测机构等资深专家以及知名科学仪器企业技术代表分享精彩报告。点击图片直达会议页面1、汽车零部件失效分析失效分析是研究汽车零部件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究其失效分析技术和预防技术，目的在于分析零部件失效的原因，提出改进和预防措施，从而提高汽车可靠性和使用寿命。失效分析最重要的分析方法包括金相分析、无损检测、化学成分分析、力学性能测试等。本次会议，来自一汽、东风、中车、奔驰、抚顺特钢、北科大的行业专家将分享汽车零部件失效分析思路与案例，欧波同将分享其智能化汽车材料显微分析解决方案。2、新能源汽车测试新能源汽车的安全性一直备受关注，目前国家政策层面正逐步出台相关法律法规，完善新能源汽车测试，仪器设备厂商也纷纷推出新能源汽车测试解决方案，本次会议，中汽研、招商车研、北汽新能源、四川新能源汽车创新中心、国联汽车动力电池研究院等资深工程师将分享新能源三电系统测试分析技术，日本电子、仪景通、天津三英、梅特勒托利多技术专家将展示其产品在新能源汽车测试领域的应用。3、汽车尺寸测量在汽车制造过程中，尺寸偏差的来源主要有设计偏差、零件制造偏差、装配过程偏差和质量检测偏差等。这些偏差经过传递和累积，可能导致最终整车尺寸质量不能满足设计要求。因此，对车身制造尺寸偏差的研究及控制尤为重要。本次会议，高校科研院所几何精密测量仪器研发专家以及检测机构应用专家，将分享机器视觉、3D扫描仪、激光跟踪仪在汽车尺寸测量方面的应用。欢迎大家免费报名参会！也欢迎仪器设备厂商分享汽车检测领域解决方案！赞助联系人：韩经理（手机号：18910514091 邮箱：hanyf@instrument.com.cn）扫码报名抢位附会议日程：报告时间报告题目报告嘉宾单位3月19日 专场一：汽车零部件失效分析09:00-09:40汽车零部件疲劳失效分析冯继军东风商用车技术中心工艺研究所 专家总师09:40-10:10欧波同智能化汽车材料显微分析解决方案苏瑞雪北京欧波同光学技术有限公司 业务发展（BD）工程师10:10-10:50齿轮失效模式及影响因素探讨邵亮一汽集团研发总院全重实验室 高级主任10:50-11:30汽车非调质钢连杆胀断失效分析张朝磊北京科技大学 副教授11:30-14:00午休14:00-14:40汽车钢典型缺陷的金相表征技术及与失效的关系程丽杰抚顺特殊钢股份有限公司 高级专家14:40-15:20机械零部件失效分析工程技术属性-AI智能助力企业数字化转型李平平中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司 高级工程师15:20-16:00汽车金属零部件涂层性能试验及评价宋伟伟北京奔驰汽车有限公司 高级工程师16:00-16:40汽车零部件失效分析的基本程序与应用宫秀勉德国莱茵TÜV大中华区 工业服务与信息安全项目经理3月20日 专场二：新能源汽车测试09:00-09:30面向新一代动力电池（全固态电池）的原位表征与测试技术研究李华锋四川新能源汽车创新中心（欧阳明高院士工作站） 实验室主任09:30-10:00专业的汽车生产环境检测系统-PCI系统的介绍朱明芬捷欧路（北京）科贸有限公司 应用工程师10:00-10:30锂离子电池快充策略的制定及应用朱阳阳北京新能源汽车股份有限公司 高级经理10:30-11:00Evident光学显微镜在新能源汽车产业的应用吴丹霞仪景通光学科技（上海）有限公司 高级产品经理11:00-11:30X射线三维CT技术在新能源汽车检测的应用康馨予天津三英精密仪器股份有限公司 应用工程师11:30-12:00锂离子电池析锂检测方法及其应用高敏国联汽车动力电池研究院 高级工程师12:00-14:00午休14:00-14:30面向全生命周期精细化管理的动力电池内外状态预测模型陈思言吉林大学汽车工程学院 副教授14:30-15:00Evident X射线荧光分析仪在新能源汽车产中的应用谈思涵仪景通光学科技（上海）有限公司 产品经理15:00-15:30原料及零部件质量控制与检测对汽车安全的影响黄永康梅特勒托利多科技（中国）有限公司 细分市场专家15:30-16:00三元电池过充燃烧特性及其安全边界研究方升国联汽车动力电池研究院 高级工程师16:00-16:30新能源汽车充电性能测试解决方案及充电连接装置要点解读黄林波招商局检测车辆技术研究院有限公司 新能源试验研究中心 检测师16:30-17:00新能源汽车能量流测试分析张胜强中汽研软件测评（天津）有限公司 高级工程师17:00-17:30汽车声学包设计之测试与仿真庞金祥比翱科技集团 研发总监3月21日 专场三：汽车零部件尺寸测量09:30-10:00汽车关键零部件机器视觉在线检测技术卢荣胜合肥工业大学 教授10:00-10:30全自动化3D扫描在汽车尺寸测量中的应用肖华根优尔鸿信检测技术(深圳)有限公司 技术总监10:30-11:00激光跟踪仪及其在汽车尺寸测量中的应用董登峰中国科学院微电子研究所 研究员参会指南1、点击会议页面链接或扫描下方二维码报名；会议页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2024/2、报名并审核通过后，将以短信形式向报名手机号发送在线听会链接；3、本次会议不收取任何注册或报名费用；4、会议联系人：牛编辑（手机号：13520558237 邮箱：niuyw@instrument.com.cn）

中医中有望闻问切，闻诊这种说法，就是通过声音和气味诊断疾病。听着非常邪乎，闻一下怎么就能看病了呢？ 中医“闻诊”就是通过声音和气味诊断疾病。随着西医发展至今，才揭示了其背后真正的奥妙——呼出气中含有多种挥发性有机物VOCs（如脂族化合物、醇、醛、酮、胺及卤代化合物），通过对不同疾病相关的生物标志物的检测，辅助疾病的早期诊断，早发现早干预早治疗。案例一：“葡萄状”气味的2-氨基苯乙酮 如感染铜绿假单胞菌的患者呼出气会释放一种“葡萄状”气味分子2-氨基苯乙酮[1]。案例二：“烂苹果味”的丙酮 糖尿病酮症酸中毒的病人呼出气体中常常伴有“烂苹果味”，这其实是呼出气中含有丙酮含量远远高出正常人。丙酮是糖尿病患者呼出气的生物标志物，也是一种VOCs。到底什么是呼出气VOCs？呼出气VOCs是指人体呼出，沸点介于50-260℃之间的挥发性有机化合物，分为外源性VOC和内源性VOC。外源性VOC可以产生于环境大气中，通过呼吸道或皮肤吸入或者吸烟后，同样会产生VOCs。而内源性VOC则产生于身体各个部位细胞的生化反应，反应了身体的新陈代谢，这部分的VOCs主要来源于肺泡，所以肺泡的呼出气中的生物标志物更能反应身体的疾病情况。那怎么才能采集到肺泡部分的挥发性有机物VOCs呢？可以根据不同的呼吸阶段CO2分压值的不同来区分。人呼出的气可以分为不同阶段人正常呼吸的全部气体是呼出混合气，大致可分为三个阶段，第I阶段为呼吸道内的死腔气，基本不含二氧化碳，第II阶段为肺泡和腔的混合气，第III阶段是肺泡气，二氧化碳值较高。所以可根据二氧化碳的分压值，识别呼吸阶段以及控制肺泡取样。（图1中表示：I+II+III 期=呼气期（“混合呼气期”，III 期=肺泡气期。PetCO2=呼气末二氧化碳分压） 图1：不同呼吸阶段的二氧化碳分压值 图来源：Elsevier Science & Technology Journals（2004）由于对呼吸采样标准没有严格要求，目前很多研究使用的仍然是整个呼气的采样（混合呼气）。由于混合呼吸会有污染物的影响，而肺泡气中的VOCs浓度比混合呼出气的高出两倍，污染物的浓度也比混合呼气样低。因此，对呼出气的不同阶段进行取样，不仅可以提高呼气分析的可靠性，还可以帮助确定呼气生物标志物的来源。呼吸气采样的便捷性和非侵入性（Non-Invasive），可以频繁重复检测，对患者和采集样本的工作人员没有任何风险，呼吸VOCs分析有望成为一种新型的无创诊断工具。呼吸采样分析挑战在于如何收集肺泡气 Sampling case-B气体采样器可在护理点进行直接肺泡取样，无需任何额外的采样、储存或预浓缩步骤。采样前，设置CO2阈值，以便区分呼吸周期的吸气期和肺泡期。一旦超过阈值，阀门将会打开，呼出的肺泡气体将被自动收集到一种带填料的捕集针被吸附——Needle trap 动态捕集针。采样原理图如图2，这样可以准确地识别呼吸周期的肺泡期和吸气期。 图2：二氧化碳自动控制动态针捕集呼吸采样装置应用案例：Needle trap动态捕集针技术在护理点呼吸采样实验步骤：● 采样方式:猪肺泡呼吸样本通过手动和自动肺泡采样的两种采样方式。● 动物接受了血管外科手术以研究脊髓缺血的影响。分别从麻醉诱导后、手术准备后、脊髓动脉夹闭后5min取标本。异丙酚诱导维持麻醉。● 样品体积为20毫升，每次取样时用每种取样方法重复两次。在这些实验中只使用了定制的NT，填料为2 cm的甲基丙烯酸和乙二醇二甲基丙烯酸酯共聚物。 图3：手动采样 图4：自动肺泡采样 *结果 图5：手动和自动采样的比较当自动取样时，峰面积要高得多。这些结果表明，自动采样，特别是在高呼吸频率下，比人工采样更有效。（如图5所示）所以，Needle trap动态捕集针技术为气态基质中的痕量分析提供了一种全新的、强有力的样品制备方式。 图6：Needle trap动态捕集针技术 Needle trap动态捕集针技术具有以下优点：● 灵敏度高，适用于痕量级别的气体分析，减少采样时间和体积；● 结合采样器可实现直接肺泡采样，容易储存和运输；● 解析速率快，直接进样口分析，无需冷阱聚焦；● 可复合多种吸附剂，适用不同化合物。参考文献[1] 呼出气分析在肺炎病原体诊断中的研究进展.[2] Microextraction techniques in breath biomarker analysis. Bioanalysis (2014) 6(9), 1275–1291[3] Analytical Chemistry, Vol. 81, No. 14, July 15, 2009[4] Anal Bioanal Chem (2013) 405:3105–3115 DOI 10.1007/s00216-013-6781-9

全国范围内汽车保有量快速增加，其污染物排放也不断增加，对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。汽车直接排放的颗粒物，以及排放的氮氧化物和碳氢化合物反应形成的二次颗粒物，均是环境空气中PM2.5 的组成部分；同时，氮氧化物和碳氢化合物也是形成臭氧的重要前体物。 　　近日环保部发布了公告，就《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（二次征求意见稿）征求意见。该标准适用于新车型式核准、生产一致性检查和在用符合性检查，包括了轻型汽车大气污染物排放控制的各项要求，即排气、蒸发和曲轴箱污染物排放的限值及测量方法，同时，还规定了污染控制装置耐久性、车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。 　　该标准大气污染物控制项目包括：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（THC）、非甲烷碳氢（NMHC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM），并需要测量颗粒物的粒子数量（PN）。 　　以下是环保部发布的公告全文： 环境保护部办公厅函 环办函[2013]46号 关于征求《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（二次征求意见稿）意见的函 各相关单位： 　　为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护人体健康，适应国家经济社会发展过程中环境保护工作的需要，我部决定制定国家环境保护标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。标准草案曾于2011年3月公开征求意见。标准编制单位认真研究了各方提出的意见后对标准草案进行了修改和完善。为了广泛听取社会各界意见，我部决定再次对标准草案公开征求意见。 　　欢迎有关单位和各界人士于2013年2月18日前通过信函或电子邮件的方式将意见反馈给环境保护部科技标准司。 　　通信地址：北京市西直门内南小街115号 　　邮政编码：100035 　　电子邮件：biao.zhun@mep.gov.cn 　　联系电话：（010）66556214 　　联系人：雷晶 　　附件：1.征求意见单位名单 　　2.轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）（二次征求意见稿） 　　3.《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》编制说明（二次征求意见稿） 　　环境保护部办公厅 　　2013年1月14日 　　附件1　　征求意见单位名单 　　发展改革委 　　工业和信息化部 　　公安部 　　住房城乡建设部 　　交通运输部 　　商务部 　　国家质量监督检验检疫总局 　　各省、自治区、直辖市环境保护厅（局） 　　新疆生产建设兵团环境保护局 　　辽河保护区管理局 　　中国环境科学研究院 　　中国环境监测总站 　　中日友好环境保护中心 　　中国环境科学学会 　　环境保护部对外合作中心 　　环境保护部南京环境科学研究所 　　环境保护部华南环境科学研究所 　　环境保护部环境规划院 　　环境保护部环境工程评估中心 　　中国环境保护产业协会 　　环境保护部机动车排污监控中心 　　中国汽车工业协会 　　中国汽车工程学会 　　中国内燃机工业协会 　　中国石油天然气集团公司 　　中国石油化工股份有限公司 　　中国海洋石油总公司 　　国家轿车质量监督检验中心（天津） 　　济南汽车检测中心 　　国家汽车质量监督检验中心（长春） 　　国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 　　国家客车质量监督检验中心（重庆） 　　国家机动车产品质量监督检验中心（上海） 　　中国汽车工程研究院股份有限公司 　　清华大学 　　北京理工大学 　　武汉理工大学 　　中国兵器工业集团公司 　　中国重型汽车集团有限公司 　　华晨汽车集团控股有限公司 　　金杯汽车股份有限公司 　　北汽福田汽车股份有限公司 　　联合汽车电子有限公司 　　福特汽车（中国）有限公司 　　康明斯（中国）投资有限公司 　　铃木（中国）投资有限公司 　　沃尔沃（中国）投资有限公司 　　北京汽车研究所有限公司 　　中国第一汽车集团公司 　　东风汽车公司 　　上海汽车工业（集团）总公司 　　广州汽车工业集团有限公司 　　广州本田汽车有限公司 　　广州丰田汽车有限公司 　　东风日产乘用车有限公司 　　北京汽车工业控股有限责任公司 　　北京现代汽车有限公司 　　上海大众汽车有限公司 　　一汽大众汽车有限公司 　　上海通用汽车有限公司 　　东风本田汽车有限公司 　　奇瑞汽车股份有限公司 　　比亚迪汽车有限公司 　　浙江吉利汽车有限公司 　　哈飞汽车有限公司 　　长城汽车有限公司 　　重庆长安汽车股份有限公司 　　安徽江淮汽车集团有限公司 　　南京汽车集团有限公司 　　福建省汽车工业集团有限公司 　　东南（福建）汽车工业有限公司 　　天津一汽夏利汽车股份有限公司 　　天津一汽丰田汽车有限公司 　　沈阳华晨金杯汽车有限公司 　　柳州五菱汽车有限责任公司 　　上汽通用五菱汽车股份有限公司 　　江西昌河汽车股份有限公司 　　大众汽车（中国）投资有限公司 　　通用汽车（中国）投资有限公司 　　日产汽车（中国）投资有限公司 　　宝马（中国）汽车贸易有限公司 　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司 　　丰田汽车技术中心（中国）有限公司 　　本田技研工业（中国）投资有限公司 　　泛亚汽车技术中心有限公司 　　长安福特汽车有限公司 　　长安马自达汽车有限公司 　　长安铃木汽车有限公司 　　北京汽车股份有限公司 　　广汽长丰汽车股份有限公司 　　北京奔驰汽车有限公司 　　广汽菲亚特汽车有限公司 　　神龙汽车有限公司 　　南京菲亚特汽车有限公司 　　南京依维柯汽车有限公司 　　无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 　　大陆汽车亚太管理(上海)有限公司 　　东京滤器(苏州)有限公司 　　优美科汽车催化剂（苏州）有限公司 　　北京德尔福万源发动机管理系统有限公司 　　博世(中国)投资有限公司 　　艾蓝腾新材料科技（上海）有限公司 　　天津索克汽车试验有限公司 　　庄信万丰（上海）化工有限公司 　　巴斯夫催化剂(上海）有限公司 　　安徽艾可蓝节能环保科技有限公司 　　奇耐联合纤维(上海)有限公司 　　埃贝赫排气技术（上海）有限公司 　　科特拉(无锡)汽车环保科技有限公司 　　苏州派格力减排系统有限公司 　　天津悦泰石化技术有限公司 　　四川中自尾气净化有限公司 　　浙江临海市邦得利汽车环保技术有限公司 　　无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 　　华勤爱科环境技术有限公司 　　NGK(苏州)环保陶瓷有限公司 　　电装(中国)投资有限公司上海分公司 　　北京绿创环保集团 　　3M中国有限公司 　　南京依柯卡特环保汽车催化器有限公司 　　昆明贵研催化剂有限责任公司 　　佛吉亚排气控制技术开发（上海）有限公司 　　罗地亚(中国)投资有限公司 　　霍尼韦尔汽车零部件服务（上海）有限公司　　康明斯排放处理系统（中国）有限公司 　　贵州黄帝车辆净化器有限公司 　　康宁（上海）有限公司 　　克康(上海)排气控制系统有限公司 　　上海天纳克研发中心 　　云南菲尔特环保科技有限公司 　　（部内征求机关各部门意见）

2014-01-08标讯：格雷斯普品牌全自动水样自动采样器在江苏省句容市环境保护 格雷斯普品牌全自动水样自动采样器在江苏省句容市环境保护局中标，在本次项目中，业主使用的是FC-9624YL型固定冷藏式全自动水质采样器，本仪器使用海尔特别定制的黑色、中空玻璃出口型冷柜，制冷温度精确，0-8度可调，可分瓶，任意设定采样时间、采样量，可与在线监测仪器配套使用，实现水质超标留样，并且是使用了目前国际上非常先进的ARM嵌入式系统，高速、稳定、多功能，采用的是2.8TFT的真彩液晶显示屏。FC-962YL型固定冷藏式全自动水质采样器非常适合环监站需要的对水质时时监测采样的需求。格雷斯普的誓言：将水质采样器进行到底，为中国的环保事业贡献一份力量。欢迎选购格雷斯普采样器：格雷斯普：1992年始创国内首台自动水质采样器，94年注册成立，20年专注各类：水质采样器，全自动水质采样器，多功能水质采样器，等比例废水采样器，水样自动采样器，水质在线超标留样器，循环水采样器，地下水采样器，深水采样器，有机玻璃采水器，不锈钢分层采水器，核电站用水质采样器的研发，生产与销售，可根据客户需求特殊定制，也可提供采样器的贴牌服务。做世界精品 以精品强国北京市格雷斯普科技开发公司1992年始创国内首台全自动水质采样器

扫描电镜是用于样品微区形貌、结构及成分的观察和分析的仪器。电子枪发射的电子束在扫描电镜镜筒中，通过电磁透镜聚焦和电场加速，入射到样品表面，束电子与样品原子核或核外电子发生多种相互作用，从而产生各种反映样品特征的信号。这些信号包括：二次电子、背散射电子、X 射线等。其中，二次电子和背散射电子被相应的探头接收，即可获得形貌信息；X 射线被能谱探头接收并分析，即可获得成分信息。这可以有效的应用在锂电池行业的清洁度分析中。01触目惊心的电动自行车事故，是偶然吗？2024 年 2 月 23 日，南京雨花台区明尚西苑居民楼火灾已致 15 人死亡，44 人受伤，初步分析为小区 6 栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发。电动自行车引起的火灾并非偶然。根据国家消防救援局的统计，2022 年，全国电动自行车保有量为 3 亿多辆且不断增多，火灾风险持续上升，全年共接报电动自行车（电动助力车）火灾 1.8 万起，比 2021 上升 23.4%，国家消防救援局提示，相关风险应予持续关注。但到了 2023 年，全国接报的电动自行车火灾数量继续攀升，高达 2.1 万起，相比 2022 年上升 17.4%。同时，数据显示，有 80% 的电动自行车火灾是在充电时发生的，其中超过一半发生在夜间充电过程中。02电动自行车和电动汽车，谁更安全？电动车较核心也是较危险的部件是电池，针对电池的安全要求，在 2015 年就推出了针对电动汽车的国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该标准在 2020 年又重新修订。参与标准制定和修改的企业包括了宁德时代、国轩高科、天津力神等锂电池大厂，也包括比亚迪、北汽、上汽、广汽、吉利、长安、奇瑞、蔚来等大型车厂，以及中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团、工信部装备发展中心等。可见整个产业和国家对电动汽车电池安全的重视程度针对电动自行车的电池安全，直到 2022 年，才由工信部组织起草强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，目前正处于审查阶段，按计划该国家标准将于 2024 年发布。显然电动自行车行业对电池安全的重视程度和研发投入水平，是远比不上电动汽车的。据市场监管总局消息，2022 年，市场监管总局组织开展了电动自行车和电动自行车电池产品质量国家监督抽查，共对 262 家企业生产的 295 批次产品进行了检验，发现 62 批次产品不合格，抽查不合格率为 21.0%。图片来源：市场监管总局官网03.为什么电动汽车更安全？锂电池生产是一个复杂的过程，从原材料、电信、模组、Pack 到最终的电池系统。锂电池的生产过程主要可以分为以下几个步骤：01.正极材料的制备通常使用的正极材料包括锂铁磷 (LiFePO)、锂镍钴锰氧化物 (NCM)、锂钴氧化物 (LiCoO) 等。这一步涉及到的工艺包括混合原料、煅烧等，目的是制备出高性能的正极材料。02.负极材料的制备常见的负极材料有石墨、硅基材料等。制备过程可能包括球磨、热处理等步骤，以得到具有优良电化学性能的负极材料。03.电解质的配制电解质是锂离子在正极和负极之间移动的媒介，通常是由锂盐溶解在有机溶剂中形成的。这一步骤需要精确控制电解质的配比和纯度。04.隔膜的准备隔膜是电池内部用来隔开正负极材料、同时允许锂离子通过的薄膜。隔膜的材料、孔隙率和厚度都会影响到电池的性能。05.电极片的制作将制备好的正极材料、负极材料分别涂布在金属集流体上（正极通常使用铝箔，负极使用铜箔），然后进行干燥和压实，制成电极片。06.电池组装在干净的环境中，将正极片、负极片和隔膜按照一定顺序叠加，并注入电解质，最后封装成电池。这一步骤可能包括堆叠、卷绕或折叠等不同的技术路线，具体取决于电池的设计。07.封装电池组装好后，需要在无尘环境下将电池芯体放入外壳中，并进行封口，确保电池的密封性和安全性。08.化成和老化新制造的电池需要通过充放电循环的方式来激活，这一过程称为化成。化成后的电池还需要经过一段时间的老化测试，以确保其性能稳定。09.测试和分选完成上述所有步骤后，每个电池都需要经过一系列的性能测试，包括容量、内阻、循环寿命等。根据测试结果，电池将被分选和分类，以满足不同应用的需求。这个过程中，每一个步骤都对电池的最终性能有重要影响，因此需要精确控制和高标准的质量管理。同时，影响电池安全的因素也有很多，包括：热稳定性、金属异物、负极析锂、隔膜瑕疵、设计 / 制造缺陷、极片变形 / 微短路等。以金属异物为例锂电池在生产过程中，金属异物的混入是一个严重的质量安全隐患，因为金属异物可以导致电池短路，甚至引发热失控和火灾。为了确保电池安全，针对金属异物的检测是非常重要的。目前，各大动力电池厂家都进行了深入的研究。具体检测方法包括：a) 全自动光镜统计法金属表面的物理特性决定了光线不能进入金属物质，它会像镜子般把所有入射光全部反射出去。入射光在经由金属表面反射后，其反射光与入射光具有相同的振动方向。如果反射光通过两片平行的偏振片，金属颗粒呈现亮色；如果反射光通过两片垂直的偏振片，金属颗粒呈现纯黑色。入射光在经过非金属物质后，其振动方向会发生改变（主要原因是光可以射入非金属物质内部），经过非金属物质内部后再出来的反射光不再具有偏振性，其方向也会发生改变。反射光通过平行和垂直的偏振片时，其亮度变化不大。通过记录、对比颗粒在不同偏振光下的图片，而后鉴别出金属和非金属颗粒。并非所有金属颗粒都具有相同的危害性，例如，在对大量失效电池进行拆解分析后发现，相对于不锈钢，铜的危害性更高。主要是因为铜离子更容易在负极析出，析出后的生长方式呈现枝晶状，很容易刺穿隔膜。并且，铜的电导率比铁高了一个数量级，一旦铜枝晶刺穿隔膜，极易导致电池内部短路，进一步导致电池过热甚至起火。为了有效评估金属颗粒的危害性，需要知道颗粒的详细成分，而光学显微镜只能区分金属和非金属，但具体是哪类金属则无从得知。这就需要借助电子显微镜。b) 全自动电镜统计法飞纳 ParticleX Battery 基于扫描电镜+能谱法专业用于锂电清洁度分析，采用 CeB6单晶体灯丝，测试寿命超过 2000 小时，可连续隔夜分析，无需频繁更换灯丝。大样品仓室，可视面积为 100×100 mm，可放置 4 片直径 47mm 的圆形滤膜，样品测试自动切换，生产工程师可以轻松实现实时监控生产车间的质量控制。特殊颗粒详细信息展示：异物颗粒分类统计：ParticleX Battery如果您对全自动锂电清洁度分析感兴趣，欢迎详聊。光镜法和电镜法作为一种可视化的方法，只能观察材料表面，对于材料内部的特征，则需要借助显微CT。c) 显微 CT 法显微计算机断层扫描（Micro-CT）是一种非破坏性检测技术，能够提供物体内部的三维图像。在锂电池领域，显微 CT 可以用来检测和分析电池内部结构，包括检测内部的金属异物。这种方法对于理解电池的内部机理、评估电池的质量以及提高电池的安全性具有重要价值。04.要怎么做01.国家多年来，我国缺少电动自行车锂电池强制性国家标准，锂电池质量参差不齐，导致安全事故频发。为从源头防范事故发生，提高和完善电池安全标准刻不容缓。2022 年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。希望这项强制性国家标准尽快发布实施，并严格执行。02.企业希望给电动自行车提供锂电池的厂家能够参考电动汽车锂电池生产安全规范，借鉴同行业更先进的检测方法和检测标准。提升产品的安全性，降低产品不良品率。03.个人提升安全意识，做到以下几点：

R G K - 3 0 0便携式大气采样器主要应用于大气中挥发性有机化合物（V O C s）的采样。采样器可以连续定时进行顺序采样，设置一次数据最多可采集1 2个样品；采集平行样品，设置一次数据最多可采集6组平行样品。仪器整体设计紧凑， 小型轻便， 方便实用，操作简单。H J / T 1 9 4《环境空气质量手工监测技术规范》H J 6 4 4 - 2 0 1 3《环境空气 挥发性有机物的测定 吸附管采样-热脱附/气相色谱-质谱法》（1）体积小巧，便于携带，易于使用，适用于现场采样。（2）4 . 3寸触摸屏显示，分辨率4 8 0 * 2 7 2。（3）采样器选用吸附管采样，采样模式自由选择：平行采样，序列采样。（4）采样器每路安装有1个候补吸附管，用于检测所采集数据是否有效。（5）采用交直流两用供电电源。当现场不具备A C 2 2 0 V供电条件时，可以用内部电池供电。内部电池在满电状态下至少可供仪器使用2小时。（6）采样时，泵控制的采样流量为（1 0～2 0 0）m l / m i n之间，保持恒定采样。（7）流量采用质量流量计控制，精确度高，误差低于5 %。（8）吸附管连接采用四氟乙烯材料，防止材料挥发或吸附有机物。（9）可顺序采集1 2个样品，或平行采集6组样品。（1 0）符合国际E P A标准。（1）采样流量范围：( 1 0～2 0 0 ) m l / m i n（2）采样流量示值误差：≤±5 %（3）采样流量重复性：≤2 %（4）采样方式：吸附管（5）连续采样工作一小时，采样器流量稳定性：≤5 %（6）环境湿度：≤8 5 %（7）环境温度：( - 1 0～4 0 )℃（8）吸附管连接材质：四氟乙烯（9）显示方式：触摸显示屏（1 0）工作电源：( A C 2 2 0 V±1 0 % ) / 5 0 H z，内置锂电池，2 4 V / 6 A H创新点：吸附管法VOC采样器，可根据客户指定成多路VOC采样设备 固定汚染源挥发性有机物采样器

大气采样器结构介绍 该仪器整机部分由：隔膜泵、调节阀、缓冲器、流量计、电子时控电路、欠压指示电路和电源等部分组成。1、隔膜泵 其结构和装配采用先进技术，使小型泵具有结构紧凑、效率高、抽气压力大、负载能力强、流量稳定、耗电省、噪音低等优点。在100mmHg负载能力情况下，能获得1L/min左右。 2、时控结构 本机采用固定式8档定时结构，它不必每次采样前调定，也不会因调定失误而无法插证。档数 1 2 3 4 5 6 7 8分钟 手动 5 10 20 30 40 50 608档选时开关可根据条件选定如表中时间停机，只要某档小开关拨向“ON"即可得到需要时间停机。二档或多档同时拨向“ON"，定时会出现错误。8档开关均在关的位置，仪器不工作。3、工作指示和欠压指示 为确保操作人员工作效率，使仪器更富有实用性。TMP-1500型大气采样器设有工作指示和欠压指示，它可明显告诉操作人员何时更换电池，正常工作红灯亮，当电压低于6.3V+0.3V时，红灯自动熄灭，显示电池欠压。4、电源 仪器配有“充电—稳压"两用电源，正常采样时电源开关置于“稳压"位置，这时输出8V直流电压；如作冲电用时，电源开关置于“冲电"位置，同时采样器开关置于关机状态，便可自动冲电。当采样器的电池电压冲至额定值时，冲电器指示灯自动熄灭，表示冲电结束。二、 技术参数1、大抽气压力 ≥25000pa [即200mmHg]2、额定负载流量 ≥1.5L/min 在40mmHg时3、流量范围 0.1—1 0.1—1.5 0.1—2L/min三种4、流量精度 2.5级5、稳定性 ≤+0.5%6、电子定时误差 ≤+1%7、工作温度 5~40℃8、仪器使用状态 连续（8-24小时）和断续使用9、电源 交直流两用10、体积 137mm＊88mm＊45（mm） 11、重量 0.5kg（含电池）