整车厂车辆检测

p 　　 strong 我要测网讯 /strong 为了解中国检测市场检测机构的综合实力，将好的检测机构及其优势检测项目推荐给广大用户，同时了解中国科学仪器的市场情况和应用情况，自2011年9月1日“我要测网”开始对不同领域具有代表性的检测实验室进行走访参观。近日，“我要测”工作人员参观访问了江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心(以下简称：中心)，无锡出入境检验检疫局党组成员田林辉、中心主任赵介军等接待了我要测工作人员。 br/ /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 外景logo.jpg" style=" HEIGHT: 400px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/62477e8b-34bc-4064-85b6-95b6e1819b09.jpg" width=" 600" height=" 400" / br/ /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心 br/ /p p 　　中心建立于1995年，作为一家国际化的专业检测服务机构，现建有经国家质量监督检验检疫总局批准设立的国家级机动车辆及零部件检测重点实验室、国家电气安全检测重点实验室、国家物联网产品检测重点实验室等3个国家级重点实验室，是国际电工委员会(IECEE)授权认可的CB实验室、国家认监委指定的首批3C认证检测机构、国家质检总局首批指定的RoHS检测机构、教育部批准的全国中小学质量教育社会实践基地, 同时中心也是江苏省司法厅授权的司法鉴定机构。中心现有实验场地近20000平方米，拥有中高级技术人员90多名，配备国内外先进检测设备近800台(套)。中心技术能力覆盖车辆及零部件、电磁兼容、声学、化学、电子电器、电工机械、物联网产品、能效等10个专业领域。我要测网全面走访了3大重点实验室和其他专业实验室，其中国家级机动车辆及零部件检测重点实验室引起我要测网特别关注。 /p p 　　国家级机动车辆及零部件检测重点实验室技术能力涵盖检测项目达900余项，包括了汽车零部件动态和静态安全、内饰材料有毒有害管控、环境可靠性、EMC等专业检测实验室，尤其在汽车座椅、儿童约束系统和汽车安全带产品检测领域技术处于国际先进水平，获得众多国内外知名整车厂及零部件公司的资质认可与合作。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 台车.jpg" style=" HEIGHT: 397px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/43e065cb-50bc-4fcf-8b27-5d19449ef29d.jpg" width=" 600" height=" 397" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 台车模拟碰撞实验室 /p p 　　车辆零部件模拟碰撞实验室配置各种汽车碰撞检测假人，可完成正面、追尾、侧面等工况的碰撞模拟。同时汽车安全带、汽车座椅及儿童约束系统产品检测具备认监委指定的CCC认证检测及E-Mark认证检测资质，能够满足GB及ECE等中外法规要求的全项目检测能力。可以为汽车零部件生产商和认证机构等提供产品的研发和认证阶段的技术和试验支持，并提供技术咨询和解决方案。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 假人.jpg" style=" HEIGHT: 465px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/08c857ab-702c-4661-8770-914e58b53f43.jpg" width=" 600" height=" 465" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 汽车安全检测专用部分假人 /p p 　　中心始终贴合国家产业发展的需求，以市场为导向，采取保持一批、发展一批、研究一批的技术布局战略，秉承“诚信、公正、准确、高效”的质量和服务理念，春华秋实二十载，已发展成为了集检验、检测、认证和咨询为一体的综合性技术服务机构。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 合影.jpg" style=" HEIGHT: 377px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/2e837737-1ac0-49e7-80fa-cc867acfa0c7.jpg" width=" 600" height=" 377" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 合影(左：赵介军，中：田林辉，右：唐海霞) /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 全景.jpg" style=" HEIGHT: 400px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/ffdbffed-3dd3-4235-b13d-7b34b6071aea.jpg" width=" 600" height=" 400" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 机车中心全景照片 /p p 　　 /p p 　　 /p p br/ /p

德国莱茵TUV与全球最大的第三方车辆工程设计公司爱达克(EDAG)进军国内汽车零部件检测验证市场。经过年余筹备，已于2011年第四季在上海设立汽车零部件检测实验室(ACT，Automotive Components Testing)，推出汽车零部件检测验证服务。结合德国莱茵TUV在产品验证的全球知名度与爱达克在车辆产品领域的研发技术，双方的优势互补性合作将有助提升中国汽车零部件的全球市场竞争力。 　　由于汽车零件种类繁多及检测项目繁杂，多数国外汽车整车厂实验室都没有足够的检测产能，零部件的委外第三方检测已成为国外汽车整车厂所采用的通用办法。目前，全球仅汽车内饰件和电气电子部件检测服务的费用总额每年就超过20亿美元。在国内，委外第三方检测还属新生事物，但随着中国成为世界第一汽车生产和消费国，伴随而来的汽车零部件委外检测需求也与日俱增。根据SMR 市调数据显示，国内汽车内饰件和电气电子部件的委外第三方检测服务费用已达到1.79 亿美元，并且在未来5年，中国所需的检测服务可望每年递增20%。 　　 　　对国内零部件生产厂商来说，以往零件在供给本土合资整车厂或国外车厂时，都需先在国外整车厂或其认可批准的第三方实验室进行样品检测，检测通过和认可之后才能正式供货，这样的过程往往需要克服更多沟通问题、耗费更多的时间及成本。有鉴于此，德国莱茵TUV与德国爱达克合作成立中国境内第一家为国外整车厂认可的汽车零部件检测实验室(ACT)，可为国内零部件厂商依据国外整车厂或客户特殊规定的质量及实验标准，在国内完成检测认可工作，为客户缩短验证时间，减少验证成本，扫除沟通障碍。同时，客户也能参与到检测过程中来，面对面地讨论实验结果，从而提升和改善自身的研发实力及制造水平。 　　正如德国莱茵TUV大中华区副总裁吕伯肯先生所说，"德国莱茵TUV与爱达克的合作即着眼在弥补国内外整车厂在整体零部件市场检测能量不足的缺口，上海零部件检测实验室(ACT)可以协助国内外整车厂确认合格的零部件规格，并进一步提升整体汽车业的出口质量水平。" 　　上海零部件检测实验室同时也将是国内第一家被大众、宝马、戴姆勒、通用等欧美整车厂认可接受的检测实验室，一期投资2000万人民币，配备最先进的仪器和检测设备，协同中德两国的车辆技术专家，进行汽车零部件性能检测、化学及EMC 检测，可检测的零部件包含内饰件，电线电缆、控制单元、插头、开关、保险丝、等其它组件。 　　关于德国莱茵 TUV 大中华区 　　德国莱茵 TUV 集团作为国际知名的独立第三方检验认证机构，拥有近140年的经验，在全球五大洲61个国家设有 500 个服务据点，全球员工数超过 14,500，能提供全球客户所需的服务支持。 德国莱茵 TUV 大中华区员工约 2,500 人，服务范围包含：工业及能源服务、电子电气产品测试、通讯测试、化学测试、食品安全测试、人体工学、系统管理等测试认证服务。 德国莱茵 TUV 向来以严谨高品质的测试认证服务着称,并以公正独立的角度提供各项专业评估,为当地企业提供符合安全、品质以及环保的优质服务和解决方案。

近日，据安车检测消息，深圳市安车检测股份有限公司整车厂事业部，连续中标比亚迪郑州、济南乘用车基地非标定制项目，中标比亚迪淮安(轻卡、重卡)商用车项目，合同额突破4000多万！三一专汽邵阳工厂智慧工厂项目等，全年汽车厂项目累计将近一个亿合同额，标志着2022年安车检测在汽车制造厂领域业务有重大突破！ 　　安车检测作为汽车检测行业的企业，不但在社会检测线领域占据着国内较大的份额，在汽车制造厂领域也与近百家汽车制造厂、汽车设计院展开合作，给汽车制造厂的新车下线检测提供着强有力的支持，确保汽车制造厂所交付的每一辆汽车都能经过严苛的下线检测，符合企业、行业和国家各项标准，为消费者所购得的产品质量提供着充分的保障。 　　随着汽车制造厂在新型汽车生产基地的投入加大和技术升级改造，安车检测也专为汽车制造厂开发定制了更多检测设备，产品线涵盖了乘用车新车下线整套检测设备、商用车新车下线整套检测设备、非标定制链板淋雨全自动淋雨设备、灯检设备、安规设备、新能源汽车整车检测设备等！安车检测表示，安车技术团队通过多年的潜心研究和不断改进，针对汽车厂定制产品，自主研发，申请了多项国家专利；与汽车厂技术中心紧密联系、联合开发并推出一系列新型解决方案，为车辆制造厂节约了大量的设备投入成本，提高了检测效率，降低了维护成本，深得汽车制造厂的好评，优秀的产品力使老客户在新建工厂时不断重复采购我司产品，高自动化的设计也能令新客户眼前一亮，与竞品拉开巨大差距。 　　深圳市安车检测股份有限公司成立于2006年，公司总部位于深圳市南山区联合总部大厦，是国家级高新技术企业，行业内少数集研发、生产、销售、服务为一体的整体解决方案供应商。 　　安车检测自诞生以来，就以自主创新作为生存方式。坚持不懈的技术追求、持续不断的研发投入，不拘一格的招贤纳士，使安车拥有包括13项发明专利在内的76项专利，以及90余项软件著作权，并拥有多项面向用户体验，探索新概念、新业态的独创技术。同时，凭借丰富的行业经验和雄厚的技术力量，安车检测参与起草和修订了多项国家标准和行业标准。

王强(化名)在国内一家知名汽车杂志任职，去年购买一辆宝马X1开了半年后，他却不满意这款车的油耗。&ldquo 宝马厂商标注的X1百公里油耗为7.2~9.2L，但在实际使用中，百公里油耗超过12L。不知道宝马厂商如何认证这款车的油耗检测。&rdquo 王强告诉《第一财经日报》记者。 　　王强的吐槽不是个案。不少消费者都曾抱怨，购车时车辆标注的油耗往往与实际用车情况相差甚远。个别车企油耗造假的问题也曾被媒体曝光。事实上，油耗造假已成为整车厂和检测机构心照不宣的约定。 　　在油耗检测中几乎处于垄断地位的中国汽研5月13日发布停牌公告称，自查和检查过程中，发现公司所属检测中心车辆油耗检测质量控制存在缺陷。对此，公司针对发现的问题正在进行整改，有关管理部门也正在研究，可能做出完善、整改的意见。除此之外，目前公司各项科研、技术服务和生产经营工作正常。 　　中汽研自曝油耗检测存缺陷，暴露了油耗检测以及后期生产一致性如何管理的问题，也凸显了行业监管缺失问题。 　　隐藏的利益链 　　为了严格规范油耗检测，工信部从2009年开始出台了一些文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构确认，其中包括出台了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，要求车辆模拟市区、市郊(包括公路)等典型行驶工况油耗，并在车辆中标示。相对之前车企独自发布的等速工况下的理论油耗，这些规定的出台可以明示油耗并便于监管，但是由于监管的缺失，油耗标示成了一门生意经。 　　国家对汽车产品质量的监督检验业务进行行政授权管理，如整车公告业务由工信部、国家质检总局等主要授权给中汽研下属的国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家轿车质量监督检验中心(下称&ldquo 天津中心&rdquo )等6家检测中心。 　　这6家检测中心之间是竞争关系，同时这些检测中心主要依靠油耗检测生存，车企是其衣食父母，这就滋生了行业潜规则。 　　&ldquo 汽车企业可根据自身情况在获得授权的机构中自行选择。目前来看，影响汽车企业选择质量监督检验机构的主要因素有以下几点：一是该监督检验机构的测试评价能力是否能满足自身的需求 二是该监督检验机构的测试评价的服务质量。&rdquo 中汽研在其招股书中表示。 　　车辆油耗测试结果直接关系到企业能否拿到油耗补贴&ldquo 通行证&rdquo 。&ldquo 一个指标可能影响到一个企业一年的业绩甚至命运，企业内部对这个测试结果非常重视，这也导致劣币驱逐良币的滋生。&rdquo 国内一家车企相关人士表示。 　　为了能够拿到国家汽车节能减排的补贴以及提升竞争力，众多车企都使出浑身解数加入了申报节能补贴的大军，以获取最低油耗标识。 　　行业监管缺失 　　国内一德系汽车品牌工程设计院的整车工程师称，汽车行业油耗测试存在很大可控空间。一般来说，汽车油耗测试分为研发测试和认证测试两部分。 　　研发测试为车企对自身产品进行测试，车企可自行调整车辆参数。认证检测则由厂家将样车发往第三方检测机构进行油耗试验。如试验结果合格，由检测机构出具检测报告，众多车企能干预的其实是认证检测这个环节。如果企业和检测机构达成默契共识，企业可挑选&ldquo 合格&rdquo 产品送样检测 如果检验机构&ldquo 睁一只眼闭一只眼&rdquo ，只对检测来样产品负责，批量产品的一致性问题得不到有效监管。 　　对于汽车企业在宣传产品时夸大油耗数据的&ldquo 通病&rdquo ，监督部门则缺乏监管，也没有相应的明确处罚规定。 　　&ldquo 油耗检测主要对样车负责，即使油耗检测合格了，如果有关行业部门不加强车型生产一致性监管，消费者买到的商品车的实际油耗与厂家标注的油耗仍不会符合，其结果是节能效果也大打折扣。&rdquo 业内人士表示。 　　实际上，在美国等成熟市场，监管部门会重罚欺骗消费者的行为。韩国现代和起亚两家汽车制造商由于夸大旗下13款产品的油耗，遭到美国环境保护署的起诉，它们将为此支付4.12亿美元作为车主们的补偿。

2024全国智能检测装备高峰论坛暨第11届检具创新技术年会邀请函9月10-11日青岛尊敬的代表，您好!诚邀您出席“全国智能检测装备高峰论坛暨第11届检具创新技术年会”，期待通过本届论坛的智能检测应用技术等主题分享，与现场行业内专家的深度交流探讨，收获更多技术前沿的信息动态。2024，愿您与我们携手同行，共话智能检测，深入企业交流，为制造业智能工程的无限生命添砖加瓦。主办单位：上海乾振汽车会议部协办单位：思瑞测量技术(深圳)有限公司支持单位：中国尺寸工程联盟 全国产品几何技术规范标准化技术委员会 上海市机械学会先进制造专业委员会 一汽解放青岛汽车有限公司一、会议背景由上海乾振汽车会议部和"思瑞测量”共同打造的“全国智能检测装备高峰论坛-暨第11届检具创新技术年会”平台，与行业内专家、教授、学者及各企业代表，共同历经了整10年的风雨路程，并在大家的一致认同下一往直前。我们本着中国汽车工程学会特聘专家朱正德教授对检具年会赠言“目标专一、锐意进取、低调谦和、自信满满”而坚守初心。2024年，以“先有精专装备，再有中国制造”的深度，汇集各路精英以在高质量发展中”检测是质量的基石，智能检测装备是智造中的核心装备”为主题，结合新一代信息技术与机械、汽车、航空航天、电子等领域的制造工艺需求，进入新征程与大家分享与探讨。二、会议主题&bull 对偶设计的检测与验证聚焦用于面向交付的检测及交付规则&bull 新检测技术让瑕疵无法循形聚焦工业 CT、高精度坐标测量、扫描测量、微观误差检测技术&bull 迎接新工程场景挑战的检测聚焦新能源汽车及三电在新材料、新结构、新工艺对检测设备的挑战&bull 测量操作的自我进化聚焦测量数据的可信，测量系统构建、测量系统分析(MSA)和测量不确定度评估方法&bull 测量融入工程现场聚焦在线测量系统构建、校准、面向测量任务测量不确定度评估方法&bull 检测装备走出国门聚焦随中国制造走出国门的国产检测装备及海外市场与竞争&bull 测量软件的进化和融合应用聚焦测量软件的新应用场景和功能、MBD技术在测量中的应用、测量软件的二次开发及应用&bull 测量数据与大模型构建聚焦测量数据管理、测量数据分析和可视化、测量数据的反馈应用&bull 智能技术在检测中的融合应用聚焦车身检测智能撒点、复杂零件智辅测量编程、机器人与检测融合应用、数字孪生系统构建等&bull 检测中的标准化技术及应用关注测量工艺、复杂测量系统的校准，以及护航国产装备走出国门的测量和装备标准&bull 检测人材培养的途径关注企业对检测人材的需求、企业检测服务需求、检测人材培养的经验&bull 现场测量/计量体系的构建与应用关注企业测量体系的构建、测量装备的梯次/多样/全方位配置、测量装备的量值传递和计量管理三、演讲嘉宾（以日程安排为准，持续更新中...）1. 数智化转型中测量的作用上海大学/教授，博导纲要：① 数字测量技术和应用中的标准化 ② 数据精准可信中的数字化③ 测量应用中的数智化2. 智能技术助力测量仿真自动化的应用实践上海理工大学/教授，博导车辆工程专业(国家级一流)负责人纲要：① 测量仿真技术发展现状概述 ② 复杂产品测量仿真应用需求与难点③ 智能技术驱动的机器人测量自动编程研究 ④ 软件系统开发与应用实践3. 迎接新工程场景挑战的检测上汽大通汽车有限公司/制造工程部经理纲要：① 新工程场景下的检测应用及挑战 ② 在线测量冲孔解决方案③ 车身车架硬连接合拼解决方案 ④ 电池快换测量监控解决方案4. 整车厂零件检具的可持续发展蔚来汽车科技有限公司/尺寸工程测量系统高级经理纲要：待定5. 基于尺寸大数据平台四轮定位问题解决案例交流阿维塔科技(重庆)有限公司/尺寸总工纲要：① 四轮定位建模技巧 ② 尺寸平台数据驱动 ③ 影响因子锁定及解决6. 数字化检测设备和系统的探索应用青岛海尔科技有限公司全球研发协同平台/尺寸控制经理纲要：① 数字化检测设备介绍 ② 夹具应用 ③ 尺寸检测管理系统 ④ 案例分享7. 基于Al的检测和质量变革思瑞测量技术(深圳)有限公司/商务运营事业部副总经理纲要：①最新测量组合方案/三坐标测量应用变化 影像光学测量应用变化 复合式及数字化接口方案 ② 基于AI的检测应用方案/AI在检测场景上的技术 AI 在尺寸上的检测方案 A1 在外观上的检测方案③质量的变革/数字化转型的质量趋势 质量控制和管理 质量平台和效益8. 待定整车厂纲要：待定四、会议亮点技术论坛：推动智能检测装备产业高质量发展，打开共创空间，深度学习，探讨和交流。案例分享：嘉宾代表分享所在领域实操案例，理论实际结合、经典剖析、激发创新思维。主题演讲：邀请行业内知名专家，企业精英，内容涉及新工程场景挑战、测量系统构建、软件技术的应用等。现场展示：展示智能检测装备产业供应链的自动化设备、检测数据平台软件、先进工艺材料等。五、日程安排9月9日下午 签到，展商布展，预计规模：120+；9月10日上午 领导致辞、嘉宾发言、茶歇观展、集体合影；9月10日下午 嘉宾发言、茶歇互动、晚餐交流；9月11日上午 走进企业，深入学习，年会圆满成功。六、 演讲、嘉宾推荐、会议出席、赞助方案、展位预订等咨询胡女士 Susie Hu 熊女士 Mia Xiong Tel: 13801616369/13585804696 Tel: 13817962355E-mail: susie15407@hotmail.com E-mail:13817962355@126.com

4月1日起，重庆市将正式对机动车核发环保标志，未取得环保标志的机动车将不再准许上路!昨日市政府新闻办发布消息，《重庆市机动车排气污染防治办法》已于3月15日正式发布实施。重庆市主城区车辆在年检时，将检测机动车尾气，核发“黄”“绿”两种环保标志，检测未通过将禁止上路。 　　重庆市机动车超200万辆 　　据重庆市政府副秘书长刘国正介绍，近年来，重庆市机动车保有量以平均每年20%以上的速度快速增长，截至2009年底，重庆市机动车数量已突破200万辆，主城区机动车达到55.8万辆，而机动车排气污染对城市大气质量影响日益加重。 　　“目前主城空气质量改善压力很大，包括汽车尾气在内的可吸入颗粒污染物拖了空气质量的后腿。”刘国正表示，监测资料显示，主城区主干道两侧空气中85.5%的一氧化碳、36.6%的碳氢化合物、86.3%的氮氧化合物来自机动车排放，机动车排气污染占主城空气尘污染的10-15%。 　　排放不达标禁止上路 　　为了防治机动车排气污染，进一步改善城市大气环境质量，我市出台实施了《重庆市机动车排气污染防治办法》。根据办法规定，包括私家车在内的机动车，在年检时必须检测机动车尾气，领到环保标志后才能上路。 　　从4月1日起，我市主城区车辆在进行年检时，在检测车辆安全的同时，将实施简易工况法检测机动车尾气，并根据检测结果核发“黄”“绿”环保标志。 　　根据办法规定，尾气排放不达标的机动车将拿不到环保标志，禁止再上路 而尾气排放能达标，但不能实施低排放的“黄标车”，在今年年内将根据主城区空气环境质量情况，逐步对其实施区域限行。 　　已年检车辆暂不检测 　　4月1日前已通过年检的车辆如何取得环保标志呢?刘国正介绍，4月1日前已进行年检的机动车辆，继续凭年检标志上路，直到下一次年检时再检测。 　　新购车辆和市外转入机动车，如何领取环保标志?这在《办法》中有规定：购置的新机动车只要是列入国家环保达标车型核准公告的，或是有生产厂家提供的经国家有关管理部门认可的该车型污染物排放合格证明的，可以凭机动车整车出厂合格证明，或者机动车进口凭证以及机动车购置发票核发绿色环保标志。 　　已取得外地核发的环保检验合格标志的机动车转入本市，凭该环保标志换发本市相应的环保检验合格标志 无环保检验合格标志的机动车转入本市，凭有关污染物排放合格证明核发相应的环保检验合格标志。市外车辆在渝连续使用未超过7天，不需领环保标志 连续使用超过7天，将按规定进行检测，领取环保标志上路。

p 　　连续3年保持高增长，在国内乘用车管路行业的市场占有率达28%，不仅配套于上海通用汽车、上汽乘用车、吉利、江淮等十余家国内主机厂，还进入了通用全球、邦迪汽车系统公司的全球采购体系…… /p p 　　春节的“年味”尚在，位于广陵区的华光橡塑新材料有限公司已经在为新的订单忙得不可开交。企业负责人告诉记者，订单已经排满，春节一过，企业上下就立刻全力开工。 /p p 　　 strong 机器人操作 从上料到成品全部智能化 /strong /p p 　　华光橡塑专业从事汽车燃油管路系统研发、生产及销售，近年来通过创新实现转型升级，智能制造成为公司的最大关键词。 /p p 　　机器人摆动手臂，将钢管送上折弯机，加工后，再由另一台机器人送上检测设备，进行光学检测。不合格的会被机器人取下，合格的，将被送往下一个工序进行拓口。最后一道工序，则由第三台机器人翻转金属加油管，对不同的点位进行焊接。这是扬州华光橡塑新材料有限公司的一个智能车间，车间的核心是集成软件，它让机器人、全自动联动管端成型一体机、影像识别仪等设备通过网络相连，实现从下单到成品全过程的智能化。 /p p 　　据介绍，这条智能生产线2015年开始建设，2016年启用，总投入1200万元。如今，这条生产线每天能生产金属加油管约2000套，人均效率提升了近50%，每年实现销售8000万元。 /p p 　　 strong 40多道检测 一根燃油管投产前的必经之旅 /strong /p p 　　去年，华光橡塑进入了通用全球、邦迪汽车系统公司的全球采购体系。作为汽车零部件企业，想要进入整车厂采购目录，研发能力必须得到整车厂认可。在该公司检测中心，总监项宏友介绍，一根燃油管在研发后投产前，要经过40多项检测，合格后才能投产。 /p p 　　在精度检测中，一根燃油管要经过二维和三维测量，确认精度是否达到要求 进行禁用物质的检测，确认不含有国家禁止的各种元素 在破坏检测中，燃油管要经过反复“折磨”，通过真空环境、极端化压力交替循环，验证耐久性 根据主机厂的需求，还要进行高低压、高低温测试，确认是否能承受达要求的压力。 /p p 　　排放实验室是该公司核心实验室，负责对环境渗透的污染进行评估，仅一套设备就投入了200多万元。因为仪器先进，一些主机厂还将其他产品送来做检测。 /p p 　　不仅是燃油管，该公司生产的加油管也要经过30多项检测。“加油管安装在油箱上，在不同的地方加油时，每根油枪加油速度可能不一样，要实现安全加油，就必须在实验室内对各种情况进行模拟测试。”项宏友介绍。 /p p 　　记者手记 /p p 　　 strong 科技研发，企业发展最强竞争力 /strong /p p 　　“将科技研发作为企业发展的灵魂，是推动华光橡塑发展的最大动力。”广陵区经信委相关负责人说，在长期的发展中，华光橡塑坚持产学研结合和自主研发并举，形成了企业强有力的竞争力。 /p p 　　记者了解到，在与江苏大学合作中，华光橡塑通过成果转化方式，拥有科技前沿发明技术专利，可实现油气的再回收。在自主研发中，华光橡塑更是堪称大手笔，480多名员工中，100多人从事研发和检测，每年研发上的投入超过一千万元。 /p p 　　深知创新才能带来发展，如今的华光橡塑仍在不断加大研发的投入，开发新产品。最近，企业的科研人员正忙着对照将于2020年7月1日起执行的“国六”排放标准，与通用汽车等进行汽车加油管的合作开发。 /p p 　　“新的标准已经公布，研发新产品的脚步也要跟上。”相关负责人介绍，华光橡塑之前还购置了CAE流体分析软件、专业的检验设备等，目前已成长为业内领先的，具有“国六”标准汽车加油管的研发、制造、验证全流程能力的企业。 /p

2009年11月27-28日于上海，上海优势商务咨询有限公司主办、中国汽车工程学会制造分会检测专业学组协办的第十三届全国汽车检测技术年会暨第五届汽车质量控制、试验与测量技术交流会(下文简称“汽车检测年会”)成功举办。 　　据主办方统计，本次为期两天的会议中，150多名来自海内外的代表参与本次汽车检测年会。其中一半以上的代表来自行业中的近40家整车厂、总成厂和零部件厂，上汽乘用车、上海大众、上海通用、神龙公司、奇瑞汽车、大众-一汽发动机(大连)、江淮汽车、广州本田、江铃五十铃等主流企业都有代表出席，而超过40家的国内外的供货厂商，在数量上更是超过了历届检测年会。 　　本次年会还吸引了上海交大、上海大学、中国计量学院和上海理工大学等多所高校，成都工具研究所、国家机动车检测中心等科研单位参加。与会代表中颇为醒目的还有10名来自美国、德国、法国和日本的外籍代表，而并不深谙中文的他们(从发言情况看，捷克Gearspect公司的董事长中文颇为熟练)，也都全程参与了年会各项议程。

背景危化品停车场是化工园区重要的基础设施，急剧增加的危险化工原材料运输车辆与化工园区内有限的道路、停车场用地资源产生了巨大的矛盾，同时也给相关部门和化工园区带来安全监管方面的严峻挑战。如何在化工园区范围内，安全、科学、有效的规划、设计、建设和运营维护及管理危险品运输车辆的停放、轮候、处置、配套服务等场地设施己势在必行。2015年8月12日天津市滨海新区港口危险品仓库发生的火灾爆炸事故和2018年11月28日河北省张家口市运输乙炔的大货车爆炸，引起了化工厂周边车辆连环爆炸燃烧。将危化品监管问题推向顶峰。为了能够规范化危化品车辆停车场的建设和管理，中国石油和化学工业联合会发布的《化工园区危险品运输车辆停车场建设标准 T/CPCIF 0050-2020》，标准中明确要求：化工园区危险品运输车辆停车场应根据停放危险品类别，在可能泄漏可燃气体和有毒气体的释放源周围布置相应的可燃、有毒气体泄漏检测报警装置，具备信息远传、连续记录、事故预警、信息存储等功能。化工园区危险品运输车辆停车场内宜布置红外成像及多光谱气体泄漏监测装备。赛默飞公司提供的Sentinel PRO在线环境质谱仪（多通道在线质谱）和固定安装气体红外成像仪EyeCGas 24*7 Pro构筑全面的安全监控系统。Sentinel PRO在线环境质谱仪（多通道在线质谱）快速、精确和可靠的 Sentinel PRO在线环境质谱仪能够在15分钟以内监测100个以上的取样点，并在0.01至1ppm精度范围内检测特定物质。凭借其速度和精度，它可监测所有关键区域的短时泄漏，并提供准确的8小时、时间加权平均接触数据。由于具有大量可用的取样点，许多取样点可位于靠近潜在泄漏点的地方，以便在有毒危害发生之前进行泄漏检测和修复。耐用的容错设计可以确保质谱仪的可用性达到 99.7% 以上，简化的维护程序使其具有成本效益。单台 Sentinel PRO 分析仪可以替代整套灵敏度更低的分离式分析仪，提升了检测能力，并显著降低了维护和运行成本。按照每4个停车位一个监控点位，一台质谱仪最多可以覆盖近500个危化品车辆停车位。一旦有泄漏发生，可以快速定位泄漏车辆位置。# 提高了灵敏度、精度、准确度和质量范围；# 完全重新设计的电子元件，整合了更高规格的组件；# 可以在15分钟内测量100或更多个采样点；# 在1ppm - 100ppm范围内对VOC进行样本特定的检测；# 可靠、容错设计使得投用率超过99.7%；# 显著提升的分析仪控制；# 与 DCS系统以及离线数据处理包的连接性增强；# 提供多个靠近潜在泄漏点的采样点；# 独特的快速多蒸汽采样器 (RMS)，带 32 或 64个接口；# 高稳定性，30至 90天的自动校准间隔；# 可从系统前端完成全部维修工作，有效占地面积更小；# 仅需要分析小屋很小的空间，占地面积小；# 最低的维护要求；# Thermo Scientific GasWorks软件；系统可以根据项目需要提供防爆款产品，而且是整机防爆认证，满足更加恶劣的工作环境。固定安装气体成像仪 EyeCGas 24*7 ProEyeCGas® 24/7 是一个自动连续气体泄漏检测解决方案系列。EyeCGas® 24/7 OGI 光学气体相机是专为石油和天然气行业7 天24 小时连续运行的特点而设计的。这些相机根据客户需求配置并部署，连续监测甲烷和其他VOC 气体泄漏，并通过专用软件系统自动报警、量化并向控制室报告泄漏。24/7 全天候守卫# 持续监控和警报每个安装的系统所提供的先进软件提供24/7 全天候监控，并可依据用户需求实现多种功能量身定制。# 更好的安全性每个安装的系统所提供的先进软件提供24/7 全天候监控，并可依据用户需求实现多种功能量身定制。# 更好的量化最新的技术使您能够在一个安全的距离前提下准确地测量泄漏率。# 更好的安装盘式和倾斜式安装使一个摄像头可以监视多个区域。# 更好的通讯EyeCGas® 24/7支持ModBus和OPC配置。赛默飞世尔科技中国简介赛默飞世尔科技进入中国发展已超过35年，在中国的总部设于上海，并在北京、广州、香港、成都、沈阳、西安、南京、武汉、昆明等地设立了分公司，员工人数约为5000名。我们的产品主要包括分析仪器、实验室设备、试剂、耗材和软件等，提供实验室综合解决方案，为各行各业的客户服务。为了满足中国市场的需求，现有7家工厂分别在上海、北京、苏州和广州等地运营。我们在全国还设立了8个应用开发中心以及示范实验室，将世界级的前沿技术和产品带给中国客户，并提供应用开发与培训等多项服务；位于上海的中国创新中心，拥有100多位专业研究人员和工程师及70多项专利。创新中心专注于针对垂直市场的产品研究和开发，结合中国市场的需求和国外先进技术，研发适合中国的技术和产品；我们拥有遍布全国的维修服务网点和特别成立的中国技术培训团队，在全国有超过2600名专业人员直接为客户提供服务。我们致力于帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。欲了解更多信息，请登录网站：www.thermofisher.com

继被博世,霍尼韦尔,采埃孚,大陆汽车等世界顶级汽车零部件制造商广泛采用后,德国LEICA的全自动颗粒度分析仪,即清洁度检测系统进一步被整车厂的质量认证实验室采用.近日,上海大众,一汽大众均采购了德国LEICA的DM6000M,DM4000M全自动显微颗粒度分析仪,即全自动清洁度检测系统. 经过10多年的不断改进和研发,LEICA已经成为世界最权威,最可靠,同时也是最快速的全自动显微颗粒度分析仪,即全自动清洁度检测系统制造商.该系统支持以下所有标准: ISO16232 VDA19 ISO4406 ISO4407 ASTMD4378 NAS1638 GB/T20082 SAEJ905 GB3281 JISD1617 SHT/0336 LEICA的优势来自: 1,整体设计整体制造: 多年来独立开发,生产了颗粒度分析即清洁度检测需要的所有核心技术和产品,这些包括: 智能显微镜,数码摄像头,分析软件,自动扫描系统,自动对焦系统,滤纸夹具,校准样品.这确保了真正的可靠,高速,以及一体化的优质服务. 2.和世界顶级汽车零部件制造企业,整车企业,液压，润滑行业的密切合作,不断改进和研发,使产品的专业性始终领先.

岛津公司于12月21日在江苏无锡君来洲际酒店举办了汽车新材料及零部件检测应用技术交流会。此次会议主题聚焦于汽车行业ELV、VOC、石棉等环保法规的应对，新能源及轻量化材料的检测评价，核心部件的异物分析及缺陷评价等主题。参会者有来自上海大众汽车、东风悦达起亚汽车、上海奥托立夫、无锡威孚等汽车整车厂及零部件企业单位的专家及领导，还有来自聚焦于汽车检测的第三方检测机构等单位。 在交流会上，来自上海大众汽车质保部的鲁家豹经理作了汽车零件材料检测与缺陷分析的专题报告，而来自岛津公司的专家向与会代表分别介绍了岛津公司在汽车行业环保安全法规及材料品质管理方面的综合检测解决方案，如目前汽车行业非常关注的ELV、VOC、石棉等相关法规概要及解决方案，同时还介绍了车用金属材料、非金属材料以及油品等在物理、化学成分检测分析的综合解决方法，以及使用电子探针EPMA等高端技术解决汽车部件中异物不良品等的综合解析解决方案。通过参加此次交流会并在会议中进行了非常热烈的讨论交流，参会者对岛津公司在汽车行业的综合检测能力有了更加全面的认识了解。岛津公司今后将会继续加强对汽车行业的关注，争取为中国的汽车行业的转型升级提供一臂之力。关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

据公安部发布的数据，截至9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，成都汽车保有量超过600万辆，居全国首位。在此背景下，成都如何做好机动车排放的监测和防治工作？12月19日，成都市龙泉驿区，国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室（成都基地）正处于紧张的试运行阶段，预计明年1月正式投入使用。实验室全貌据了解，该实验室是生态环境部在全国落地实施的第一家区域性国家机动车排放检测实验室，也是国内环保领域规模最大的机动车检验检测实验室，项目占地面积131亩，分两期建设，其中一期投资9.14亿元，占地约81亩，目前已全面建成。该实验室将发挥哪些作用？又有哪些环保“黑科技”？川观新闻记者进行了探访。填补西部地区汽车排放权威认证空白走进轻型车整车排放检测实验室，只见一辆新车正架放在环境仓内，实验室设备模拟出不同的温度、光照、海拔、路面阻力等环境条件，对该车的排放情况进行全方位测试……随着机动车保有量的增加，机动车污染物排放对区域空气质量带来巨大压力，精准测试机动车排放情况，并为大气污染防治提供技术支撑，是国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室（成都基地）聚焦的重点。实验室工作人员调试设备作为该实验室的实施主体，成都机动车环保技术有限公司的企业管理部副部长江文介绍，目前新开发机动车的污染排放大多由汽车厂商自行测试并承诺，缺乏公信力，实验室建成后，将形成强有力的技术和管理支撑，为四川乃至西部地区新开发机动车的排放提供权威认证，填补空白，满足对机动车排放的监管需求。江文介绍，该实验室包括重型车及发动机排放检测实验室、轻型车整车排放检测实验室、实际道路排放检测实验室等，具备全套轻型车和重型车整车排放检测、发动机排放检测、便携式检测等能力，满足我国移动源排放监管和相关科研开发需求。该实验除了建设线下的各类测试实验室，还搭建了线上的远程监控平台。当前，中重型货车排放仍是移动源污染防治的重难点。该实验室的重型车远程排放监控管理系统对成都市重型车辆进行全市域、全时段、全车类的自动化监管，有效识别高排放车辆、黑加油站点、超标车用车企业等，评估移动源环境管理措施的环境效益，为成都市重型车排放监管提供技术支撑。为大气污染防治“精准把脉”这里还有一个特别的实验室——光化学烟雾实验室，配备了亚洲最大的光化学烟雾箱。光化学烟雾对大气造成很多不良影响，例如，臭氧污染是成都夏季大气污染的“元凶”，臭氧污染其实就是指光化学烟雾，而光化学烟雾箱则是研究光化学烟雾形成机制的装置。亚洲最大的光化学烟雾箱“光化学烟雾实验室配备了一个120立方米的室外光化学烟雾箱系统和一套国际先进的高分辨实时分析系统。”成都机动车环保技术有限公司科技运营部部长胡翔介绍，实验室围绕成都地区大气污染防治和机动车排放监管的科技需求，在接近实际大气条件下开展系列研究，模拟不同污染环境下典型VOCs（挥发性有机物）的大气氧化过程，验证和发展现有的大气化学反应机理和模式，为大气污染防治“精准把脉”，对细颗粒物（PM2.5）和臭氧污染协同治理、二次有机气溶胶（SOA）提供重要理论基础和科学解决方案。胡翔介绍，该实验室作为国内领先的大气环境过程模拟研究平台，将按照“政产学研用投”的思路，参照国家重点实验室开放共享管理办法，按照市场化原则对国内外高校、研究机构和大气科研团队、联合污染治理企业开放共享，打造为立足本土、面向全国的大气环境基础研究创新平台。引领生产企业技术升级国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室（成都基地）所在的龙泉驿区，是中国西部重要的汽车产业基地，聚集整车企业10家，零部件企业500余家。江文介绍，不同的排放标准对应了不同的排放技术路线，每一次排放标准的升级都迫使车企对发动机进行技术提升，以满足更严格的污染物排放限制要求，“该实验室设立龙泉驿，能更好地发挥在地优势，与汽车企业实现联动，助推生产企业生产技术升级。”轻型车整车排放检测实验室目前，该实验的检测能力可覆盖市面上所有车型的国标、欧标及美标全项检测需要，整车年检测能力可达4000台。江文表示，实验室可为当地及周边省市企业提供了设计优化、研发验证、检测认证的一站式综合服务，缩短企业新产品研发上市的周期，提高企业的竞争优势，助推汽车产业高质量发展。此外，该实验建成后将充分发挥其在技术研发、学术交流合作等方面的功能，抢占国际先进技术研发高地，助力汽车排放关键核心技术迭代升级，降低对国外技术能力的依赖，逐步与汽车产业形成配套协作、互惠共生关系，促进机动车整车厂商、行业创新骨干和领军人才集聚，推动产业高质量发展。

p 　　随着锂离子电池应用领域的不断扩大，其安全问题现已经成为了各方关注的焦点。 /p p 　　本文简要汇总了我国锂电池工业产业最新发展趋势及世界主要发达国家对于锂电池工业产业的政策倾斜，提出了我国锂电池产业发展的建议 研究了锂离子电池安全性检测标准现状及存在的问题，提出了应对策略和建议。 /p p 　　 strong 1 我国锂电池工业产业现状 /strong /p p 　　锂离子电池作为新能源产品具有显著的优势，世界各国开始将锂电池工业作为引领未来能源发展的支持产业之一。 /p p 　　目前， 中国已成为仅次于日本的锂离子电池生产大国。 据不完全统计，中国锂离子电池的产量已经占到全球的 70%，达到了 16 亿只，市场价值近 50 亿美元，其中 70%以上出口。 我国锂电池行业已经从传统的小型电子产品，逐步向电动自行车、电动汽车等领域拓展。 /p p 　　电动汽车的核心技术是动力电池。 从新能源汽车产业链上来看， 因有色金属资源具有极强的地域性，上游原材料企业将会非常集中 对核心技术的掌控，使中游电池厂商将成为行业发展最大的受益者 而整车厂商在这场行业盛宴中利润微薄。 目前，新能源汽车价格居高不下， 原因之一是动力电池组成本太高，如一辆造价 26 万元的丰田普锐斯，电池成本在 8 万元左右，占了整车成本的三分之一。 因此，国内电动汽车厂商纷纷加大投入， 用于新型锂电池材料、制作工艺、技术的开发研究，期待尽快研制出成本较低的动力锂电池组，以降低电动汽车整车成本，加快行业发展。 /p p 　　动力锂离子电池的主要材料有：正/负极材料、电解液和隔膜。 随着国家对该行业的重视和投入力度的加大， 越来越多新的公司加入到动力电池的研发和生产中来，未来市场格局将面临改变。 以电解液为例进行分析： 电解液是锂离子电池四大关键材料之一，号称锂电池的“血液”，是锂离子电池获得高电压、高比能等性能的保证。 电解液占锂离子电池成本的 12%左右，毛利率接近 40%。 锂离子电池对电解液要求比较高，但目前用量却很少。 比如一块手机电池只用 3 g， 比重很小，2 000 t 电解液可供生产 6 亿块手机电池。 /p p 　　目前全球锂电池电解液市场供求基本平衡，主要是靠现有锂电池市场。 但是，汽车动力电池对电解液的需求量较大， 一辆车需要 40 kg 左右。 预计到2012 年，新能源车的年产量将达到 100 万辆，按每辆新能源汽车电池电解液 40 kg 计算，100 万辆混合动力汽车将带动 4 万吨电解液的需求。 /p p 　　目前国内电池生产商电解液的配套已基本实现国产化，生产企业主要有国泰华荣化工、杉杉股份、珠海赛纬电子、天津金牛、汕头金光、广州天赐等 10余家，年生产能力都在千吨级以上，可满足我国目前的锂电池生产需要，并有部分出口。总体来看， 我国锂离子电池的生产尚处于起步时期。 由于国家对于锂离子电池工业的政策支持，我国不少电池厂以及一些有实力的企业集团均看到了中国锂离子电池的潜在市场， 正准备或已不惜投巨资生产理离子电池， 这些作法将会进一步促进我国锂离子电池工业产业的发展 & nbsp 。 /p p 　 strong 　2 主要发达国家锂电池工业产业投资政策 /strong /p p 　　 strong 2.1 /strong 美国美国锂电暂任主席、 美国布罗德普公司董事长瑞夫· 布罗德博士，在第四届华南锂电高层论坛发表的演讲中提到了最近美国政府提出的新经济刺激计划。 根据布罗德博士介绍，当前美国政府正前所未有地加大财政力度支持工业界发展。 在美国政府的财政资助计划中， 有 20 亿美金是用于电池工业的发展 其中约 12 亿美金，主要用在做锂电池和锂电池芯的发展方面。 瑞夫· 布罗德博士称，在这一整个工业界绝无仅有的资助行动当中， 锂电池行业被放在重点当中，是“重中之重”。 /p p 　　2009 年 8 月份，奥巴马总统签署了一项为 48 个电池有关的项目提供资金援助的计划， 这次援助计划的目的是为电动/混合动力汽车开发更有效的电池和电力驱动系统，援助的总金额达 24 亿美元，推出后将极大刺激中西部地区的发展。 奥巴马总统宣称美国政府需要的是“面向未来的汽车，以及用来驱动这种汽车的技术”。 /p p 　　虽然这一揽子援助计划主要面向的是汽车电池及电力驱动系统， 但面向消费领域的电池技术也能从中受益。 因为几乎所有的消费电子类产品如电动工具等都非常需要电力强劲、 能持续工作数日的电池来供电， 而现有的产品则只能提供几个小时的电力供应。 /p p 　 strong 　2.2 /strong 德国2009 年年初， 德国政府拿出 5 亿欧元用于资助电动汽车的研发。 其中资助锂离子电池的研发费用为 5 900 万欧元。在 2007 年制定的“高科技战略”中，德国政府已将电动汽车的关键技术———锂离子电池作为攻坚项目。 /p p 　　为了完成这一项目，产业界五大巨头巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、 大众和科学界与应用界的 60 家单位结合，组建了锂离子电池“创新联盟”：企业界出资 3.6 亿欧元，联邦科研部资助 6 000 万欧元。据悉，以上还仅仅是联邦一级的研发投入。 为了抢占市场先机，各州政府也有一批资金的投入。 例如北威州的投入就达 6 000 万欧元。北威州之所以舍得投入，除了想成为“电动汽车的模范区域”之外，更重要的是想让 “北威州的轿车工业尽快生产世界领先的电动汽车”。 /p p 　　 strong 2.3 /strong 日本日本经济产业省近日披露，日本力争在 2010 年将新型锂离子电池用于下一代电动汽车。 日本日立制作所宣称， 将投资 200 亿日元至 300 亿日元，到2015 年将目前面向混合动力车生产的锂电池产能提高约 70 倍。 据称，日立将通过加大投资和扩大其位于茨城县东海事业所的产能， 尽快实现大容量新型锂离子电池的量产， 产品将主要向美国通用汽车公司提供。 /p p 　　2009 年 5 月 15 日，丰田、日产汽车公司及松下电器公司等相关企业签署协议， 合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在 2 年内实现量产。 东芝公司决定， 斥资 500 亿日元开发电动汽车用的锂离子电池， 这种高效动力电池将于两年内进入半商品化生产，计划在 2011 年之前将高性能锂离子电池增至适于不同特性的 3 个种类， 即除了目前的普通型之外， 还将分别开发支持混合动力车和电动汽车等高输出功率型以及高能源密度型的锂离子电池。普及电动汽车的一个关键问题是需要建立足够的电力补充设施。 为此，东京电力公司宣布，将带头参与有关的基础建设， 明年在首都 圈先建 200 多个充电站，3 年后增加将到 1 000 个以上。 日本各大汽车公司也积极响应、参与有关研究和工程，热切期盼“脱石油”时代能尽早来到日本。 目前，东京电力公司已经成功开发出了大型快速充电器， 每 10 min 完成充电，所能行驶的路程是 60 km，充电时间大大缩短，进一步加快了日本普及使用电动车的步伐。据日本汽车研究所预计，按照现在混合动力车的普及程度推算，到 2020 年，日本国内的混合动力车将达到约 360 万辆。 如果高性能锂离子电池得到普及，混合动力车有可能进一步达到 720 万辆的水平。 /p p 　　 strong 2.4 对我国锂电池工业产业发展的建议 /strong /p p 　　1) 加强科研投入力度。 国家应该将高能量密度、 高效率新型锂离子电池的研发提升到国家级战略高度，制定和实施有关新型锂离子电池材料、生产工艺、制造技术的“973”等高层次课题专项，吸引广大锂离子电池科学家及相关企事业单位广泛参与。 /p p 　　2) 明确产业方向，理顺管理职能。国家应该将锂离子电池工业产业作为国家“十二五”期间重点支柱的基础产业之一，加大投入力度，同时，成立专门管理锂离子电池工业产业的行业协会组织， 统一管理和协调我国锂离子电池工业产业的发展。 /p p 　　3) 提高锂离子电池工业知识产权。 目前锂离子电池材料、 制作工艺等关键技术的知识产权均属国外所有，要想在锂离子电池工业产业中占据高地，必须研发创造属于我国知识产权的关键技术。 /p p 　　4) 加快锂离子电池标准化体系建设。 提高我国锂离子电池工业标准化水平， 使锂离子电池标准体系建设适应快速发展的锂离子电池工业， 积极应该国际社会技术性贸易壁垒 。3 锂电池安全性检测标准简介及问题分析 /p p 　　3 strong .1 锂电池安全性检测主要标准 /strong /p p strong /strong 　　锂离子电池由于存在燃烧、爆炸等安全性隐患，国际社会针对锂离子电池安全性制定了一系列的规章、制度以及国际标准、行业标准等。我国锂离子电池产品检验主要依据的相关标准主要有：联合国《关于危险货物运输建议书》第 38.3条款锂电 池 运 输 安 全 性 能 测 试 (UN 38.3) GB-T8897.1-2003 《原电池 第 1 部分 总则》 GB 8897.2-2005 《原电池 第 2 部分 外形尺寸和技术要求》 GB8897.4-2008 《原电池 第 4 部分 锂电池的安全要求》 GB/T 18287-2000 《蜂窝电话用锂离子电池总规范》 GB/T 19521.11-2005《锂电池组危险货物危险特性检验安全规范》 GB/Z 18333.1-2001 《电动道路车辆用锂离子蓄电池》 YD 1268.1-2003 《移动通信手持 机 锂 电 池 的 安 全 要 求 和 试 验 方 法 》 QC/T 743-2006 《电动汽车用锂离子蓄电池》 QB/T 2502-2000《锂离子蓄电池总规范》 SN/T 1414.3-2004 《进出口蓄电池安全检验方法 第 3 部分 锂离子蓄电池》 SJ/T11169-1998 《锂电池标准》。 /p p 　　现行的国际主要锂离子电池安全性检测标准主要有：IEC 62133：2002 《含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组-便携式密封蓄电池和蓄电池组的安全性要求》 IEC 62281：2004《运输中锂原电池和电池组及 锂 蓄 电 池 和 电 池 组 的 安 全 》 UL 1642：2006《锂电池》 IEEE 1625：2004《便携式计算机用蓄电池标准》 IEEE 1725：2006 《蜂窝电话用蓄电池标准》。 /p p 　　 strong 3.2 锂电池安全性检测标准分析 /strong /p p 　　目前， 国内外锂离子电池安全性检测标准基本都是符合性检测型标准，即标准规定短路、过充电、强制放电、振动、冲击、挤压、针刺、重物撞击、跌落、温度试验、低气压等电气、机械和环境方面的试验项目， 用以模拟电池在正常使用以及可预见的误用时的应用情况，确保产品在这些情况下的安全性。 这种标准形式具有判据清晰、操作性好的优点，只需针对成品电池进行试验室检测即可判定是否符合标准，缺点则是无法全面有效地保障产品的质量与安全性， 因为安全性作为产品性能的一个组成方面是在产品设计与制造过程中形成并确立的， 现行标准的考核对象与此存在偏差， 此外安全试验是破坏性检验，只能采用抽样检测的方式进行，这种方法本身也存在一定的风险概率。 /p p 　　对比国内外标准可见， 我国锂电池安全标准欠缺整体规划。 一方面国家与行业两级标准间，以及各类行业标准间缺乏协调，标准对象存在一定的交叉、重复，另一方面标准没有统一的指导思想，既 span style=" color: rgb(127, 127, 127) " /span 有单纯的安全标准，又有包括电性能、环境适用性能及安全性能等全部要求的总规范性质的标准。 相比较而言，国外标准在工作思路及相互间关系上则较为统一、协调，如 IEC 针对产品安全性单独制定标准，其他标准如产品总规范规定电性能等其他要求， 安全要求直接引用安全标准 IEEE 则针对不同用途分别制定包括安全要求在内的产品总规范。 /p p 　　 strong 4 关于锂离子电池安全性检测标准工作的建议 /strong /p p 　　工业和信息化部已经成立了电子产品安全标准工作组，准备开展锂离子电池安全标准工作，并提出了制定便携式锂离子电池安全标准的工作目标 。 结合我国锂离子电池工业产业发展及安全标准现状，建议我国锂离子电池安全性检测标准制定工作注意以下几个方面: /p p 　　 strong 1) 建立统一的锂离子电池安全性检测国家标准。 /strong 考虑到锂离子电池的生产、营销、使用等遍及国民经济各领域， 应以最高级别的国家标准的形式制定统一的锂离子电池安全性检测标准。 为保持安全标准的统一， 应将现行国家与行业标准的技术内容以包含或整合的方式加以替代 将来随着锂离子电池的发展，通过标准修订的方式更新其安全要求，不再另行制定其他安全标准。 /p p 　　 strong 2) 统一的安全标准应该与锂离子电池的产品情况相适应。 /strong 目前锂离子电池大致划分为能量型和功率型两大类，两类产品在材料、设计结构等方面存在一定差异，在相同的安全前提下，其标准的试验方法乃至要求都可能不同。便携式电池属于能量型， 包括手机、 笔记本电脑、 数码相机和摄像机用锂离子电池等， 而电动工具、 电动自行车和电动汽车用锂离子电池可归为功率型， 建议分别制定能量型和功率型锂离子电池安全标准。制定锂离子电池安全标准时要掌握 “适度”原则， 即标准应寻求并建立产品安全与性能的最佳结合点，因为安全性越好往往意味着电性能越差。 /p p 　　 strong 3) 锂离子电池安全性检测标准内容应涵盖产品设计及制造工艺，并建立相应的监管认证机制 /strong 。绝大多数锂离子电池的安全问题是由现行安全标准难于模拟的内部短路缺陷所引起的， 因此应将锂离子电池的设计和制造过程全面纳入质量控制体系方能有效避免产品内部短路的隐患。 新制定的安全性检测标准应将其内容拓展至产品上游的设计与生产环节。 建议国家质检部门在依据新的安全性标准开展锂离子电池强制安全认证工作时， 除最终产品安全性检测外，还应对包括产品设计与工艺评审、制造过程监督等内容进行认证， 并参照质量体系认证做法，建立定期复查与随机抽检的制度，如此将可确保标准内容最大限度地得以贯彻与实施。 /p p 　　 span style=" color: rgb(127, 127, 127) " i 文章摘自 /i /span span style=" color: rgb(127, 127, 127) " i span style=" font-size: 16px " Chinese Battery Industry（电池工业），第16卷第3期2011年6月 /span /i /span i style=" font-size: 16px color: rgb(127, 127, 127) " （魏宇锋，张继东，费旭东，吴晓红，陈 相，上海出入境检验检疫局） /i /p

中新网5月22日电 此次建成的一汽-大众车辆安全中心，拥有世界上最先进、最精准的测试设备，是中国在大众康采恩框架标准下建立的第一个车辆安全中心，也是目前国际上最先进的车辆安全中心。 　　车辆安全中心的落成，再一次充分诠释了一汽-大众致力于成为“中国高品质汽车”的代名词的目标。 　　经过21年的沉淀与发展，一汽-大众已具备车身自主开发的综合能力，2015年一汽-大众将全面具备整车开发的实力。 　　作为中国汽车行业的领航者，一汽-大众积极践行企业社会责任，追求科技进步，技术领先，不断强化体系能力建设，实现着由做大向做强的转变。 　　随着体系能力的不断提升，一汽-大众作为中国最优秀汽车合资企业的综合实力再次凸显。5月21日，一汽-大众车辆安全中心在长春正式落成，再一次充分诠释了一汽-大众致力于成为“中国高品质汽车”的代名词的目标。 　　作为国际最尖端、设备最先进的车辆安全中心，一汽-大众车辆安全中心的正式落成并投入使用，受到了中德双方股东、行业媒体及社会各界的高度重视。落成仪式当天，中国一汽、大众汽车(中国)和一汽-大众相关领导以及多家行业与地方媒体莅临了仪式现场，共同见证了这一历史性的重要时刻。 　　全面增强综合实力 树立行业核心竞争优势 　　在落成仪式上，中国第一汽车集团公司副总经理秦焕明发表了重要讲话。他表示，近年来一汽-大众立足于持续升级体系能力，已经跨上年产销100万辆的台阶，正在向年产销165万辆的目标迈进。系统、完整、高效的车辆安全中心的落成，不仅能够尽快提高一汽-大众的综合研发、试验、验证能力，同时也为保持和提升一汽-大众在汽车试验验证领域的优势地位和核心竞争力提供了有力支持。这是中国一汽和德国大众合作的又一新成果。 　　大众汽车(中国)副总裁凯泽博士(Dr. Kaiser)也在讲话中表示，一汽-大众车辆安全中心的正式建成，不仅是中德双方精诚合作下的又一丰硕成果，对于加强中国一汽与德国大众战略合作伙伴关系具有重大意义。 　　此次落成的一汽-大众车辆安全中心总投资达到了1.2亿元人民币，使用面积约1万平方米，其中试验面积达到了4500平方米，拥有世界上最先进、最精准的测试设备。车辆安全中心共为两层，一层为整车区及主要零部件试验区域。包括正面、侧面和尾部碰撞、行人保护试验、整车和滑车碰撞试验等功能区。二层为准备区及安全气囊试验区，可做气囊点爆试验、试验准备等工作。 　　车辆安全中心采用国际领先的设备，整车碰撞试验的牵引设备应用目前最先进的轨道技术和牵引控制技术 使用高清相机记录碰撞过程，通过万兆光纤网络连接相机并采取集中同步方式进行控制 灯光设备可以实现全自由度全方位高精度的调整，每个调整位置具有记忆功能并且能够自动进行调整。试验用假人技术全部采用目前最先进的In-Dummy技术，车身上使用的传感器全部实现数字化。高端设备的使用，有效提升试验能力，大幅提高试验效率，减少试验测量的错误。一汽-大众车辆安全中心的投入使用，可以按照中国法规，欧洲法规和美国法规及NCAP完成所有整车被动安全试验。这不仅有效提升了一汽-大众在乘用车领域的开发能力，更进一步增强了一汽-大众的研发实力，为企业2015年实现整车开发打下了坚实的基础。 　　践行研发规划战略 实现做大做强转变 　　作为推动企业发展的核心竞争力，一汽-大众的研发体系能力一直在稳步提升。在过去6年中，一汽-大众用于研发领域的投资累计已超过10亿元人民币。随着预批量中心、虚拟造型中心以及此次落成的车辆安全中心的相继投入使用，一汽-大众的研发规划战略正在一步步地付诸实现。 　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成表示：“一汽-大众始终致力于向用户提供品质卓越、安全可靠的产品。卓越的产品品质，是一汽-大众赢得用户信任，赢得领先优势的重要基础。车辆安全中心的落成标志着一汽-大众在质量保证、产品认证、试验检测、技术开发等领域已经跨上了更高的台阶，一汽-大众的综合竞争力再次得到有力提升。” 　　据了解，目前一汽-大众已经实现了产品国产化和引进产品的修饰、局部开发和优化的第一阶段目标以及外观、外饰的改型的第二阶段目标，第三阶段目标――车身自主研发也将于2012年内实现。预计在2015年，一汽-大众将实现整车开发的技术研发终极目标。正如总经理安铁成所说：“届时，一汽-大众的体系能力不仅体现在产销能力和渠道建设方面，更包括经过多年的积累与努力培育出的强大研发能力，企业也将实现真正的可持续发展。” 　　作为国内最成熟的高品质乘用车生产基地之一，一汽-大众积极践行企业社会责任，追求科技进步，技术领先，不断强化体系能力建设，实现着由做大向做强的转变。2011年，一汽-大众提前一年实现了百万辆的目标，迈上了百万辆的台阶。在实现“百万量级”的同时，一汽-大众也不断开拓创新，精心布局，在自主创新和研发领域取得了突出成果。从新宝来的诞生，到全新迈腾、全新速腾以及全新奥迪A6L的面世，一汽-大众已经展现出了强大的自主研发能力。

标准缺失，车内空气何时澄清? 　　国内多个知名品牌的汽车中强致癌物多环芳烃超标。近日媒体曝光的这一新闻，让多环芳烃这一专业名词进入大众视野，也让车内空气质量问题成为热门话题。 　　中国环境科学研究院研究员张金良在接受科技日报记者采访时说，多环芳烃具有高污染性，是煤、石油、木材等有机物不完全燃烧时产生的一种碳氢化合物，在人类生活的环境中几乎无处不在。 　　“它本身具有高致癌性。”张金良介绍说，大气中的多环芳烃一般通过呼吸和身体接触两种方式进入人体，一旦进入有可能破坏体内的一些遗传物质，损坏细胞结构，受损的细胞因无法修复或可引发癌症。 　　那么，车内多环芳烃是从哪里来的呢?今年新成立的国家室内车内环境及环保产品质量监督检测中心(以下简称检测中心)主任宋广生告诉科技日报记者，车内多环芳烃的来源比较复杂，“比如汽车的配件(坐垫、座椅套)、车内饰(门内护板)以及生产车时使用的油漆、稀释剂、粘合用的胶水，甚至一些劣质的香水、空气净化剂等，都可能含有(多环芳烃)”。 　　但在此前，人们对于车内环境质量的污染问题关注并不多。到目前为止，我国并没有出台限制车内多环芳烃标准的相关法律法规。 　　2012年3月1日，历时8年，《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)终于从草案正式走向执行程序，这是我国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，但高致癌物多环芳烃并未涉及其中。 　　《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊在接受科技日报记者采访时表示，此前，消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内，肯定会出现或大或小的偏差。“没有相关标准，车内空气质量的好坏无从说起，遇到纠纷时，没有判断依据。《指南》的推出，可使车内空气质量检测更符合实际情况。” 　　葛蕴珊表示，当初制定标准遵循三大基本原则：污染物必须是在车内空气中检测到的物质 这些物质对人体是有害的 在车辆的内饰材料、粘结剂和密封材料等中存在的物质。《指南》规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8种高度污染物的浓度限制标准。高致癌物多环芳烃并未涉及是因为“它本身的来源很难测定，对检测环境也有严格要求”。 　　“在我们前期的测试中，并未检测到多环芳烃，而内饰材料中即使存在多环芳烃，由于自身高沸点的特性，正常情况下一般不可能挥发到空气中去。”葛蕴珊说，只有当材料变成了碎末分散在空气中，才可能会吸附一些多环芳烃，这种空气被人吸入后会产生危害，但“在正常的驾驶环境中，不可能发生这样的状况”。 　　《指南》的发布在一定程度上监督了汽车厂商的车内装饰质量、加工制造工艺等。但随着执行的深入，很多业内人士指出，《指南》只是推荐性国家标准，缺乏强制性和监管性，导致很多厂家在执行上很难落实。 　　“大型的品牌车厂下面都有很多供货商，而且越是下游变动性越大，很难监管。”某4S店工作人员说，下游供货商完全以成本预算为主，对于产品质量并不是很关注。 　　去年两会期间，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，他强烈建议应尽快将《指南》中的标准从“推荐性”上升成“强制性”。 　　对此，葛蕴珊指出，推荐性还是强制性是根据标准的性质制定的，而且现在《指南》中还有很多需要完善和斟酌的地方，上升为强制性标准当是努力的方向，但不可操之过急。 　　有业内人士直言，如果强制性实施标准，将有90%的车无法出厂。但葛蕴珊说，目前国内并没有进行过大规模的出厂质量检测，一般都是厂家自行检查、自我送检，这个数据的真实性无法判断。“《指南》制定时，很多厂家也参与其中，只要有所重视，进行技术升级达到这个(标准)并不难，成本我们也做过预算，并不是很高。” 　　但一业内人士提出异议，很多汽车厂家在技术上很难同时满足8项标准。“车内很多材料中本身就带有污染物，比如多环芳烃，但就目前市场来看，环保型可替代的材料太少。” 　　“解决车内空气质量问题，目前最关键的是细化相关汽车内饰件和内饰材料的有害物质控制标准。”宋广生建议，有关部门应参考国家室内装饰装修材料有害物质限量标准，制定汽车内饰件有害物质限量标准，同时对于严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料制定淘汰和限制使用名录，供汽车整车厂和汽车内饰件生产厂家参考。 　　宋广生认为，从源头上解决材料问题应是汽车生产企业将来重点考虑的方向。检测中心已发布举措，在全国征集安全环保汽车内饰材料，重点征集可以代替传统汽车内饰材料的新型材料，征集来的样品将由检测中心免费进行测试。

2019年汽车安全上海峰会将于7月15-16日在上海浦东嘉里大酒店召开，本次会议由德国Carhs Training GmbH公司（Carhs)与中国汽车技术研宄中心有限公司（CATARC)联合举办，吸引数百名国内外的汽车安全专家，共同探讨汽车主动安全和被动安全领域的法律法规、创新产品、以及发展趋势等话题，同时还展示来自全球的汽车安全技术产品和服务。汽车安全上海峰会已成为了中国领先的汽车安全会议。作为台车碰撞试验系统的行业领导者，英斯特朗将作为赞助商参加本次会议，并将于会上带来英斯特朗碰撞测试系统的最新成果展示，同时也欢迎各位专家莅临英斯特朗展位进行参观交流。讲者介绍Steve MarenoSteve Mareno将展示车辆俯仰模拟测试-数据收集、目标识别和模拟方法。他已加入英斯特朗18年，从2002年开始参与碰撞模拟系统的技术研究和服务，在该领域有着非常丰富的经验。英斯特朗台车（滑车）碰撞模拟试验系统 英斯特朗在世界各地安装超过80台台车（滑车）碰撞模拟试验，是全球加速型台车（滑车）碰撞模拟试验系统的市场领导者，其客户包括国家汽车质量监督检验中心、OEM整车厂、Tier1零件供应商等。台车（滑车）碰撞模拟试验用以模拟和重现汽车在与不同刚度的壁障发生碰撞时的场景。英斯特朗台车（滑车）碰撞模拟试验系统满足多种法规的试验要求，使用户在试验室的环境下重现碰撞加速度波形，对座椅安全带、气囊和座椅锁定系统等车辆安全部件进行测试，这些组件的性能将直接影响到乘员的安全。测试中的台车（滑车）碰撞模拟试验系统最大有效载荷 3000kg 有效行程 1.7m 最大速度 90km/h 最大加速度 90g@500kg负载 除了基本的正碰系统外，台车（滑车）碰撞模拟试验系统可以增加俯仰运动模拟、侧碰模拟、鞭打试验、主动控制侧碰模拟试验等扩展功能。该系统具有推力大、加速度高、模拟精度高、重复性好等特点。台车（滑车）碰撞模拟试验系统的应用范围带或不带车辆俯仰运动的正面碰撞模拟负加速度侧面碰撞模拟 主动控制侧碰模拟 柱碰模拟 根据欧洲NCAP，IIWPG，FMVSS202a的低速后碰测试 ECE R 17、GB15083的动态座椅试验 ECE R 16、GB14166约束系统的动态测试 FIA 8855-1999动态测试 ECE R 44-03 FMVSS213儿童座椅约束系统的测试 ISOFIX固定点系统测试 DIN 75410/2货物约束系统试验随着新能源技术的快速发展，汽车安全领域正接受着新的挑战。英斯特朗一直致力于提供创新、高性能和高质量的产品和解决方案，帮助用户提高生产力，确保高效的测试运行，节约试验成本，最大限度地保护试验系统的投资。如您需了解更多英斯特朗有限公司，请拨打英斯特朗官方热线：400-820-2006。

1月11日讯，“电动车辆国家工程实验室”揭牌仪式在北京理工大学国际教育交流中心隆重举行。工业与信息化部副部长、党组副书记苗圩，中共北京市委常委、海淀区委书记、中关村科技园区管委会党组书记赵凤桐等出席仪式并共同为“电动车辆国家工程实验室”揭牌。 　　北理工“电动车辆国家工程实验室”建设获批 　　作为国家创新能力建设的重要组成部分，“国家工程实验室”项目自2006年开始启动。经过层层审查、答辩和选拔，2009年11月，北京理工大学“电动车辆国家工程实验室”正式获得国家发展和改革委员会授牌。据了解，北理工“电动车辆国家工程实验室”建设周期2年，总投资为5500万元，首席科学家孙逢春教授担任电动车辆国家工程实验室主任。 　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室建设项目以电动车辆整车技术为主线，以瓶颈技术和关键技术的攻关为核心，以建设成为“国际一流的电动车辆技术创新性研究及成果工程化转化基地，国际知名的电动车辆汽车创新人才培养基地，具有多学科交叉融和、高层次创新人才汇聚、管理高效开放、资源充分共享的电动车辆国家工程实验室”为总目标，以“资源优化整合，平台完善提升”为原则，重点完善建设“电动车辆系统集成与仿真技术平台”、“电动车辆动力驱动系统开发与测试平台”、“动力电池成组与车载能量源技术开发及测试平台”、“电动车辆数据库”、“电动车辆关键部件电动化开发与试验平台”等，最终建设成为一个服务于电动车辆基础技术研究、成果产业化开发的比较完整的、技术资源共享的国家级电动车辆试验与检测基地。 　　北理工电动车项目发展历程 　　据介绍，早在上个世纪五十年代末，北京理工大学就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作，从1992开始，历经18年电动车辆整车技术开发、14年电动车辆动力系统技术开发以及9年电动车辆示范运行与技术推广，积累形成了电动车辆行业技术优势以及相对完整的电动车辆技术开发成果体系。 　　北京理工大学与相关整车生产企业合作，累计完成了19种电动车辆整车设计与开发工作，其中7种整车产品列入我国国家汽车产品公告，“整车总体技术达到国内领先水平”，2008年8月，主持研制的50辆纯电动公交车成功实施了奥运中心区零排放电动客车工程，兑现了中国政府的承诺，实现了国家“奥运昼夜服务零抛锚”的最高目标，受到国家表彰。北京理工大学建设完成的“国家电动汽车电机及其控制器测试基地”已通过国家认可委、认监委认证，成为我国电动车辆电机及其控制器的唯一指定检测基地。 　　申报多项专利项目 　　电动车辆国家工程实验室申请专利70余项，已授权专利近30项(其中发明专利11项)，形成电动车辆专用技术规范和企业标准20余项，获得12项软件著作权登记，研究成果获国家技术发明二等奖2项，国家科技进步二等奖1项以及多项省部级奖励。先后出版《电动汽车-21世纪的重要交通工具》、《现代电动汽车技术》、《混合电动车辆基础》和《混合动力电动公交车系统设计》等电动车辆整车设计理论方面的著作9部。 　　助推新能源汽车示范城市 　　2009年初，科技部等部委联合推进“十城千辆”大规模示范行动，即三年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车试验。北京市作为“十城千辆”新能源汽车示范城市：将以纯电动汽车及混合动力客车应用为主，计划到2012年，北京共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆新能源汽车在公交和环卫行业运行。 　　通过国家“863”和市科技项目的支持，北汽福田和北京理工大学等单位攻克电动环卫车整车集成等核心技术，完成了8吨、16吨两种纯电动底盘和四种电动环卫车的研制工作，实现了与公交充电站的兼容共用。2009年，纯电动环卫车已正式列入国家公告目录，并列入国家“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”，具备获得国家新能源汽车补贴资格。2009年9月25日举办了纯电动环卫车启用仪式，交付30辆车。2010年计划投入各类纯电动环卫车达到1000辆。 　　2008年北京奥运会结束后，50辆奥运用纯电动大客车继续在北京市公交线路示范运行，并实现累计超过200万公里的可靠性考核，2009年，北京又新投入纯电动大客车50辆，使得北京市公交运营的达到100辆。今年，纯电动公交车还将在上海世博会推广应用60辆、示范城市大连规模应用50辆、北京市将继续扩大应用规模，新增200辆。

p 　　最近几年，无人驾驶的概念越来越深入人心，即便大众对这一技术领域并没有十分准确的认知和判断，但他们似乎就是相信——这就是汽车发展的未来。 /p p 　　同样的，不管是迷信也好，笃定也罢，各路科技豪门也纷纷布局无人驾驶战线，百度、谷歌、Uber等等，不一而足。谈及无人驾驶技术的核心，大家首先想到的就是如何赋予无人车一双灵敏的“眼睛”，只有让车辆认清了路、判断好了方向，才敢迈开腿，一步一个脚印的走下去。 /p p 　　而在汽车上，目前执行这一任务的传感器系统出现了两个明显不同的流派：一种是不采用激光雷达的“摄像头+超声波传感器+毫米波雷达”方案，另一种是配备激光雷达方案。关于前者，自然不必赘言，大名鼎鼎的特斯拉就是选择了这一方案，然而不幸的是，分别发生在中美两地的两起车祸事件也使得这套“廉价装备”备受质疑。业内一致认为廉价的毫米波雷达精度不够，无法对行人进行感知，而作为补充的光学摄像头则受限于光线等因素，判断也不稳定。 /p p 　　也就是在吸取了经验教训的情况下，其余的大多数造车厂家都将目光转向了激光雷达。实验证明，激光雷达完全可以克服毫米波雷达方案的不精确问题，足以保障无人驾驶汽车的安全、稳定行驶。 /p p 　　这一点不仅反映在这场“汽车大赛”的玩家身上，那些嗅觉十分灵敏的投资机构也早就开始寻找这一领域的黑马选手了。2016年8月，激光雷达公司Quanergy完成B轮融资，估值超过15亿美金，一举成为独角兽。而就在同一时间段，其最大竞争对手、车载激光雷达行业的鼻祖Velodyne也完成了1.5亿美元融资。 /p p 　　同时，各大厂商也不断推出新产品。Luminar最近发布了一款激光雷达，用于自动驾驶车辆，公司宣称已实现生产。公司还表示，该款激光雷达的分辨率是市面上同类产品的50倍，其探测范围则是同类产品的10倍。Quanergy公司开始加快了旗下的固态激光雷达传感器S3的生产活动，该设备将在今年内被应用于ADAS和自动驾驶车辆中。 /p p 　　国内公司当然也不甘落后，禾赛科技于2013年成立于美国硅谷圣何塞，2014年落户上海。公司主营业务为激光天然气遥测系统，也于近期推出激光雷达产品。 /p p 　　禾赛科技在2017年4月10日正式推出了他们的混合固态40线激光雷达——Pandar 40，它拥有超小的体积、150米有效距离，专为自动驾驶优化的线束分布让最小角分辨率达到了0.33° ，公司表示，该产品在性能方面相当于一个83线的传统激光雷达。发布产品的同时，禾赛也完成了大量的早期客户共同测试，包括整车厂和自动驾驶公司如百度、蔚来汽车、智行者、驭势科技等。　　 /p p 　　而5月10日禾赛科技对外宣布获得由高达投资(Pagoda Investment)领投，将门创投、磐谷创投及远瞻资本跟投的共计1.1亿元人民币的A轮融资。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" c676fa76908243c7b492cfd5d0ebc8f9_th.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/624e9966-2178-4a05-b512-163ae55ebe16.jpg" / /p p 　　据悉，这是我国本土激光雷达所获得的单笔最大金额融资。禾赛科技联合创始人兼CEO李一帆透露，本轮融资主要有两个用途：一是加快Pandar规模产线的建设，尽快满足现有订单的需求 二是重金投入正在开发中的新一代激光雷达——Pandar GT。后者是为下一代自动驾驶和高级辅助驾驶汽车量身定做的新型激光雷达，其核心工作原理区别于Pandar混合固态雷达和市面上绝大多数准固态/固态激光雷达，可以在提升测距范围的同时显著优化可靠性、体积和成本。未来，禾赛科技希望为2020-2022年左右量产的高级辅助驾驶汽车提供成本仅为数百美金的完整激光雷达解决方案。 /p p 　　禾赛科技于2013年成立于美国硅谷圣何塞，2014年落户上海。公司主营业务为自动驾驶激光雷达，激光天然气遥测系统等。禾赛科技的团队现有国家千人计划专家一名，上海市千人计划专家一名，博士10名，总人数50人。 /p

2019年3月22日，GAF2019动力总成清洁技术论坛在南京圆满落幕，来自整车厂、动力总成的专家、动力总成零配件专家，催化剂供应商，汽车动力总成检测商等均有出席，大家在论坛上深入交流、展示了各自领域的创新成果。欧波同（中国）有限公司应邀参加本次论坛，向汽车行业的客户展示了蔡司全自动微观颗粒分析系统，并得到现场行业专家的认可，产品现场关注度颇高。图1：论坛会场图2：欧波同展示区图3：欧波同工作人员向参会专家介绍产品详情蔡司高速全自动微观颗粒分析系统，正是基于汽车零部件清洁度检测整体解决方案而推出的。零部件表面的洁净度对于零部件工作的可靠性和持久性有着非常重要的影响。因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的系统能够安全可靠的运行。图4：现场交流该系统是专为工业上的日常应用而设计，突破传统清洁度分析仪对于景深、分辨率、视场扫描速度等逐条参数的相互制约关系，引领清洁度分析的新高度，与传统清洁度分析仪相比，更具核心技术优势。清洁度控制在汽车、航空、半导体、数据存储、通讯、精密仪表等行业中发挥着重要的作用。欧波同公司一直以来专注于清洁度分析技术的研究和推广，致力为各行业客户定制清洁度检测整体解决方案。

2018 年 4 月 19至20 日，中国国际汽车动力总成论坛在上海世纪皇冠假日酒店隆重举行，此次峰会邀请到270多位行业专家参与，包括了整车厂、动力总成专家、动力总成零配件专家，催化剂供应商，汽车动力总成检测商等，大家在论坛中共同交流、展示了各自领域的创新成果。 图1：论坛会场欧波同（中国）有限公司参加了此次论坛，并为汽车动力总成行业带来了蔡司全自动清洁度分析系统，受到现场众多专家及生产商的关注。 图2：欧波同展示区《中国制造 2025》提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，提升核心技术的工程化和产业化。目前中国在汽车动力总成技术上与国外水平有着较大的差距，国内车企亟待从技术领域取得突破。 图3：欧波同工作人员向参会专家介绍产品详情在论坛上，欧波同向汽车动力总成行业推荐的蔡司高速全自动清洁度分析系统，正是基于汽车零部件清洁度检测整体解决方案而推出的。零部件表面的洁净度对于零部件工作的可靠性和持久性有着非常重要的影响。因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的系统能够安全可靠的运行。

刹车、灯光、转向……看着工作人员忙上忙下检测以及院内排成长龙的车队，新疆海威汽车检测站站长邱新生颇感压力。由于是乌鲁木齐运管部门指定的旅游客车检测站，连日来，每天面对100多辆旅游客车，邱新生和工作人员不得不周末加班，即使如此排长队也是家常便饭。“现在正值旅游旺季，旅游客车开始实施最严格的运前临检，工作量增加了近一倍。”邱新生说。 　　“史上最严旅游车检” 　　据了解，昌吉“618”车祸后，乌鲁木齐道路运输管理部门加大了对旅游客运车辆安全管理，实行运前临检便是其中之一。记者26日下午在海威汽车检测站看到，车队排到了院门口，大多数是旅游大巴。 　　“公司让我们接一次活儿就必须临检一次，3天我检了两回，虽然每次检测只有10分钟左右，但排队加路上拥堵，完成一次临检起码得花1个多小时。”旅游大巴司机张师傅说。 　　“这是我从事旅游客运8年来遇到的最严车辆检测，大家私下里称为‘史上最严’旅游车检。以前旅游车辆一年也就两三次检测，现在凡是出车必须检测，有时会遇到连续出车，就会有赶不上检测而耽误出车的情况。”旅游大巴司机刘子平说，临检毕竟是为了车辆安全考虑，作为司机也能理解，只是希望能增添一些检测机构，或检测机构能安排晚班，好让较晚返回乌市的车辆能进行检测，不影响第二天的营运。 　　检测项目包括八项 　　据海威汽车检测站站长邱新生介绍，旅游客车一年中要做一次等级评定，3个月做一次二级保养检测，但实际进入旅游淡季后，多数车辆处于闲置状态，因此二级保养检测一年大多只进行一次，所以实际上一辆旅游车一年也就接受两到3次检测。 　　6月19日以后，乌鲁木齐运管部门要求旅游客运车辆实施运前检测，司机拿到检测合格单才能上路。运前检测的好处是，能够提前发现并排除故障，不让车辆带病上路，对确保车辆安全非常重要。 　　记者在检测现场看到，旅游客运车辆检测项目包括刹车、灯光、转向、悬挂等共8项，检测完成后，检测站要开具当日检测报告单并填写日期，监管部门则随时进行检查。 　　“从最近的检测情况看，首府旅游车辆主要存在使用翻新轮胎、未审验、横向拉杆松动、方向跑偏等问题。比如使用翻新轮胎现象，就是车主出于省钱考虑购买便宜货，而该种轮胎在高温和高速情况下容易爆胎，非常危险。对于这些问题，我们一经发现，便判定检测不合格，直到各种隐患排除再检合格后才能拿到检测合格报告单。” 邱新生说，他们初步统计，有近10%的旅游客车因临检发现问题。 　　客车临检并非新制度 　　乌市道路运输管理局客运管理处工作人员介绍，旅游客运车辆临检并不是新制度，去年自治区有关部门便通知要求，各旅游客运企业要做好运前车辆检测，做到一团一检，即接团营运前对车辆安全性能检测，合格后才能营运。但因为大多数旅游企业没有自己的检测机构，加之新疆旅游旺季时间很短，严格实行类似客运班线一样的运前检测有很大难度。 　　“昌吉‘618’车祸发生后，出于加强安全管理需要，我们要求旅游客运企业落实一团一检，实行客运班线运前检测管理模式。目前，除昊天和德力西两家企业有自己的检测部门外，其他企业只能依靠第三方检测机构，司机凭检测报告单上路，运管部门随时进行路查，一经发现未经检验或检验不合格上路车辆，将进行严厉处罚。”这名工作人员说。 　　检测成本50元以上 　　“以前各旅游客运企业只是在跑春运时段或黄金周前组织车辆临检，一年当中很少出现扎堆现象。”邱新生说，现在旅游客车检测一次收费30元，而实际人力、设备使用、用电等成本在50元以上，完全是亏本的。检测站平时以小型汽车为主，收费在70至100元之间，由于旅游大巴增多，目前已导致站里每日检测小车数量由原来的100余辆下降了一半。 　　“如果临检只是短期应急政策，我们坚持一下可以，但长期执行企业势必难以为继，届时会考虑向物价部门申请新的检测价格。”他说。 　　【原标题】乌鲁木齐旅游客车运前必检 第三方检测机构：10%车辆临检发现问题

智能车牌识别随着人们经济、生活水平的提高，民用汽车数量骤增，因此对汽车的管理就变得很重要。目前，自动车牌号码识别 (ANPR) 系统已被广泛应用，这样就有助于执法机构对公路上的交通状况进行控制和管理。今天，小菲就给大家介绍一款新型ANPR系统——Traffic Eye，它是总部位于西班牙马德里的Lector Vision引入创建的。机器视觉相机在ANPR系统中的应用Lector Vision是一家硬件和软件开发公司，专注于机器视觉系统，即自动车牌读取。其凭借在ITS、停车场、访问控制、视频监控和机器视觉领域的广泛技术和商业经验，为交通管理、访问控制车辆、停车场管理以及其他安全运营和物流领域开发产品系列提供解决方案。这款新型自动车牌号码识别 (ANPR) 系统将现成硬件与由Lector Vision设计和开发的定制硬件相结合，同时结合该公司自身的OCR软件引擎，实现了一种高度灵活的系统，可快速定制用于识别世界上任何一个国家/地区的车牌。Traffic Eye系统本身采用脉冲红外光照亮交通场景，同时使用两台单独的相机捕获车辆的黑白图像和场景的整体图像。这两种图像随后通过GigE接口传送到Traffic Eye系统中的一个嵌入式四核处理器。在这里，运行在处理器上的定制软件将对单色图像进行分析，以确定图像中车牌上的字符。 为此，软件首先在图像中车牌可能存在的地方搜索相关矩形区域。然后，对相关区域执行边缘检测运算，通过在图像中检测亮度的不连续性，找到车牌上字符的边界。在图像中确定了车牌上的字符位置后，该系统接下来就要识别个别的字符了。为此，Lector Vision 选择部署一个基于软件的人工神经网络，用以识别车牌上的字符。随后，将车牌号码和场景整体色彩关联在一起，通过线缆、光纤、GPRS或3G网络传送到控制中心，传输方式根据实际应用情况而定。ANPR系统中机器视觉相机的选择Lector Vision研发经理Gonzalo Garcia Palacios表示，机器视觉相机在车牌识别过程中发挥着重要作用，因为该系统的整体性能高度依赖于所捕获到的图像质量。Traffic Eye系统的一台相机是FLIR Blackfly GigE单色相机，配备了Sony Pregius IMX249 CMOS全局快门传感器和一个红外滤波器，分辨率为1920 × 1200 像素。该相机用于捕获由系统软件进行分析，以确定车辆车牌的图像。第二台相机是FLIR Blackfly GigE彩色相机，配备了Sony IMX249 CMOS传感器，像素为1920 × 1200像素，该相机用于捕获场景的整体图像。配备了不同CMOS传感器的各个相机可以很容易地变化，以更好地满足应用需求，例如单车道或多车道（最多同时出现三个车道）ANPR设备、闯红灯执法和行驶超速执法等。FLIR Blackfly GigE相机自2013年推出以来便广泛应用于Traffic Eye系统中，但该系统中使用的模块化性质处理器和控制硬件板导致该公司有多个相机接口。Palacios表示，当系统需要更高的分辨率时，相对简单直接的做法是先选择一台具有合适传感器的相机，然后再决定是选择GigE接口还是具有更高带宽的USB3接口。新型ANPR系统对企业的帮助Palacios表示，Traffic Eye系统自2013年推出到现在，其安装量已经超过了500套，这证明了该系统能够读取行驶速度超过200公里/小时车辆的车牌。除了在西班牙广泛部署外，这些系统在安道尔、哥伦比亚、智利、波兰、斯洛伐克、秘鲁、阿尔及利亚和墨西哥等地也颇受青睐。此外，自2003年以来，该公司还向其他感兴趣的用户出售了700多套访问控制设备，以及作为单独软件产品出售的OCR识别软件。今年，Lector Vision计划为该系统进行升级，以便它能够同时检测高速公路三个以上车道的交通状况。进一步改进该系统，使它不仅能够读取车牌，而且还能检测公路上的许多其他类型的事件，例如在公路上朝着错误方向行驶的交通状况以及车祸等。

日前，山东省首个汽车电子零部件电磁兼容实验室在山东省科学院自动化研究所基本建成并投入试运行。 　　据悉，该实验室为山东省汽车电子技术重点实验室重要组成部分，按国际一流国内先进标准进行建设，拥有标准的3米法半电波暗室、各种用途的屏蔽实验室5间和静电放电测试室以及1个ISO7637实验室。 　　山东省科学院自动化研究所介绍，实验室配有包括德国R&S公司提供的EMI和EMS测试系统、瑞士EM TEST公司提供的BCI测试系统、ISO 7637测试设备以及静电放电设备等国际先进的检测仪器，可提供辐射发射、传导发射、辐射抗扰度、传导抗扰度、大电流注入、抛负载和瞬变脉冲、静电放电测试等，基本涵盖了汽车电子零部件EMC测试的所有项目，能够满足符合国际相关标准的测试要求，同时也能满足各大汽车厂商等企业标准的要求。 　　该实验室建成并投入试运行，将为山东省汽车电子技术研发提供完善的检测及测试服务 同时该实验室也将面向社会开放，为山东省汽车整车厂及汽车电子零部件生产商提供检测机测试服务，将对山东汽车行业振兴发展发挥积极的作用。

汽车清洁度的重要性 汽车厂商在汽车装配制造过程中，可能会因为零部件存放仓储及组装车间场地中的空气污染物附着到零部件表面又或者进入到零部件内部，因此造成零部件污染。我们常见的污染物有金属铁屑、金属粉末、灰尘、各种纤维、以及油污等。零部件的清洁度检测控制不到位，会对我们的整车性能和使用寿命会有很大的影响。 汽车行业维修服务市场综合反馈来分析得出结论，汽车零部件清洁度控制不到位表现有发动机早期异常磨损、汽车制动系统以及阀体过早失效、转向系统老化速度过快、汽车表面早期锈蚀异常等表现。一般汽车厂商在生产组装汽车过程中对清洁度检测控制要求的着重点为整个零部件内表面的毛刺、颗粒物等和外表面的灰尘、漆渣、颗粒物等。 会议简介 本次会议以汽车清洁度分析为主题，从用户检测需求出发，邀请检测机构测试人员及清洁度分析仪器技术人员，就颗粒物导致系统提前失效的原因、零部件的清洗方法、清洁度分析标准解读以及电镜法测试清洁度优劣势等方面做深入交流。讲座大纲颗粒物导致车辆质量问题的实例分析清洗及过滤的方法介绍及注意事项清洁度分析参考标准解读电镜法测试清洁度的原理及实例分析内容亮点空气清洗和液体清洗方法如何选择？滤膜的选择考虑哪些因素？危害性更高的硬质颗粒如何检测？新能源汽车清洁度分析有何特殊要求？ 讲师介绍 会议时间 & 报名方式 会议时间：2021年9月17日 10:00-11:30 扫描二维码报名 扫描二维码 观看直播 解锁更多福利 扫码报名观看直播，抽奖环节将抽取 5 名幸运观众，免费送出精美随行杯一份。中奖用户请在 24 小时内联系主持人，提交收件信息，即可领取奖品。奖品派发：奖品将于 3 个工作日内派发

在交通运输部大力支持下，经前期交通运输部公路科学研究院汽运中心专家现场调研核查，8月10日，青岛顺泽汽车综合性能检测有限公司顺利完成TIR（即国际公路运输公约—Transport International Routier）检测设备调试，具备受理TIR车辆检测条件，这标志着全国第8家，省内第1家，也是华东沿海地区唯一一家TIR车辆检测机构正式启用。国际道路运输企业在完成TIR运输车辆核查系统登录后，即可在选择检测机构中看到该企业，就近申请审核。青岛顺泽汽车综合性能检测公司位于西海岸新区燕山路202号，濒临前湾港区，西接青兰高速，交通便利，检测站总占地面积20000多平方米，设有便民服务站、业务大厅、停车区、待检区、检测区等，年检测能力可达8万辆。2016年7月，中国正式加入联合国《TIR证国际货物运输海关公约》（简称：TIR公约），成为该公约第70个缔约国，对推动跨境物流和国际多式联运发展、服务经贸发展大局等都具有重要的现实意义和深远的历史意义。《TIR公约》作为跨境货物运输通关系统，能够有效降低通关时间、节省运输费用、提升便利化水平。为履行《TIR公约》缔约国的责任和义务，保证TIR运输车辆现场核查的公正性、规范性和一致性，国家提出建设TIR运输车辆核查系统，充分借助信息化工具，提高TIR运输车辆技术服务水平和质量控制过程，促进汽车检测行业不断规范和进步。今年以来，我市TIR国际道路运输发展增速显著，全市先后有8家企业取得TIR持证人资质，持证人企业数居全国首位。面对企业申请TIR车辆检测核准时效性等问题，市交通运输局通过畅通部级、省级业务沟通办理渠道，将TIR国际道路运输发展情况、地方需求建议等及时向上级汇报，形成联动合力，为进一步推动我市TIR国际道路运输可持续发展提供坚实保障。

近日，国产激光雷达企业速腾聚创科技有限公司（以下简称“速腾聚创”）在香港联交所主板挂牌上市，成为港股激光雷达第一股，2024年中国传感器产业第一股。本次IPO最终发售价定为每股43.00港元 ，全球发售2290.98万股股份，募资总额为9.85 亿港元，速腾聚创上市后股票很快破发，截至当日收盘，公司市值193.2亿港元，成为全球市值最高的激光雷达企业。速腾聚创是激光雷达及感知解决方案市场的全球领导者，通过芯片、激光雷达平台与感知算法三大核心技术闭环，为市场提供具有信息理解能力的智能激光雷达系统，颠覆传统激光雷达硬件纯信息收集的定义。据介绍，速腾聚创是全球最早实现车规级固态激光雷达量产的激光雷达公司，也是全球首家开启车规级激光雷达项目量产交付的激光雷达公司。截至2023年3月31日，与全球其他激光雷达公司相比，速腾聚创服务的汽车整车厂和一级供应商数量最多、拥有前装量产定点车型最多及实现SOP车型最多。截至2023年12月18日，速腾聚创已取得21家汽车整车厂及一级供应商的超60款车型的量产定点订单，其中帮助24款车型实现SOP。出货量方面，截至2023年10月31日止，前十个月，速腾聚创的激光雷达产品及用于 ADAS应用的激光雷达产品的销量分别为约136,000台及约121,700台，较2022年同期的约40,700 台及24,400台分别大幅增加，并且超过2020~2022年前三年出货量总和。此外，10月份单月激光雷达销量近30000台，创单月销量历史记录。2024年，速腾聚创激光雷达的预计交付量或将超过100万颗，其中速腾聚创激光雷达产品更是供货问界M7/M5、小鹏G9/X9、极氪007、比亚迪仰望U8等众多明星车型。

近期，“罐车混用”事件再次将食用油安全问题推向风口浪尖，引发社会广泛关注。油罐车在未经彻底清洗的情况下，从运输煤制油等化工类液体转而装运食用油，导致食用油可能遭受化工残留物的污染。有专家表示，长期摄入含有这些化工残留的食用油，可能导致人体中毒，出现恶心、呕吐、腹泻等症状，甚至对肝脏、肾脏等器官造成不可逆的损害，但消费者很难分辨出来。7月19日由中集车辆（集团）股份有限公司（SZ301039）牵头，芜湖中集瑞江汽车有限公司、扬州中集通华汽车有限公司、洛阳中集凌宇汽车有限公司共同起草的《道路运输食用油罐式车辆》企业标准正式发布。《道路运输食用油罐式车辆》.pdf这是国内食用油罐式装备运输领域的第一个规范标准，对完善行业标准体系、促进食用油安全运输和食品安全以及行业高质量发展具有重要意义。图源：企业标准信息公开服务平台经调查发现，目前国内许多普货液罐车的运输介质并非固定，既运送可食用液体如糖浆和大豆油，也运送化工液体如煤制油，存在严重“混装”现象。此外，运输罐车品牌杂乱、材料品质良莠不齐，诸多“不规范、不合规、不合格”因素叠加，致使目前国内食用油罐式运输行业存在较大的食品安全风险。《道路运输食用油罐式车辆》标准的发布实施，是从解决行业“痛点”问题出发，追本溯源，从源头解决食用油罐车运输装备“本质”安全问题。标准规定了道路运输食用油罐式车辆的技术要求、试验方法、检验规则、标志标识、出厂文件、运输贮存等，让罐车品质“有标准可依、有规范可查”，为行业健康发展奠定坚实基础。《食品安全法》第三十三条规定：“贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当安全、无害，保持清洁，防止食品污染，并符合保证食品安全所需的温度、湿度等特殊要求。”在本标准中，对重要部件材质做了进一步明确要求：与介质接触的罐体材料食品卫生等级应符合GB 4806的规定，其中罐体的筒体、封头、防波板、法兰、管件材料应选用奥氏体不锈钢材质。其高度耐腐蚀和抗氧化性能，相对于低碳钢及铝合金，在抗菌、抗污染、重金属迁移等指标上更符合食品卫生安全要求，将为防止油品被污染变质设置第一道有效保护屏障。在罐车整车技术方面，中集车辆以《道路运输食用油罐式车辆》标准为指引，依托全球资源平台，开展“中欧研发互动”、共享全球半挂车核心零部件的生产组织，引入欧洲技术，定制生产符合国内食用油运输场景需求的专用罐车，整体提升了国内食用油运输车辆的卫生等级、易清洁和易检查性。专用罐车采用整体式防浪板和清洁环设计，内壁光洁度大幅提升，卸料残余率低、更易清洗；行业领先保温技术、高科技保温材料加持，更适宜食用油品运输；物联网、大数据应用、智能化生产，品质可追溯、更稳定。多项行业领先技术，为“舌尖上的安全”保驾护航。————————————————————————————————点击图片 免费报名近期，“罐车混用”事件再次将食品安全问题推向风口浪尖，引发社会广泛关注。油罐车在未经彻底清洗的情况下，从运输煤制油等化工类液体转而装运食用油，导致食用油可能遭受化工残留物的污染。本次粮油会议特别设立了“粮油质量安全检测技术”专题，其中对食用油中矿物油的检测技术进行了深入探讨。届时，我们将特别邀请行业专家及相关厂商技术人员参与本次网络研讨会，把最新的科研成果和检测技术呈现给大家。

德国Comemso科尼绍日标Chademo充电桩分析测试仪（日标电动汽车充电模拟器） 日本标准CHAdeMO电动汽车在减少交通运输行业的温室效应气体、稳定能源供给等方面发挥着巨大的作用，全球对此寄与厚望。电动汽车的发展与普及过程中，其配置的充电电池极其重要。 日本电动汽车快速充电器协会CHAdeMO是一个推动电动汽车快速充电器实现国际标准化的组织，包括全球著名汽车制造商丰田汽车公司、日产汽车公司在内，已经有超过270家的来自世界各地的汽车制造商、充电器制造商等企事业团体加入成为其会员。要实现电动汽车的普及，除了电池的性能良好、敏感度降低等方面，充电基础设施的配置也很重要。本协会所推荐的快速充电方式（CHAdeMO协议）面向所有类型的汽车，能针对其各自的特性实现最优快速充电方法，因此，对于合理投资充电基础设施起了巨大作用。已有为数不少的汽车公司及充电器制造商采用了CHAdeMO协议，而向国际标准化组织递交提案业已正在进行中。今后，为成为官方的国际标准，CHAdeMO协会将力求实现和相关的企业、团体超越各自的领域范畴与利益关系紧密合作、互相配合，改进技术，解决难点。日标充电测试仪制造商面临的电子移动发展给汽车和充电系统带来新的挑战。chademo描述了相对较新的标准直流充电要求系统、波形和通信用于控制充电过程。这个电动汽车与充电系统的结合从不同的制造商可以导致不同的系统公差和干扰影响。由于充电过程长且不同互动充电故障的原因很难掌握。Comemso Chademo分析仪/模拟器，在整个充电期间测量并验证通信和负载电路是否符合标准，并记录所有偏差。这样不仅可以识别充电失败的原因，而且可以显示和可视化事件的因果关系。此外，还提供了完整的电动汽车模拟或充电器模拟。半自动测试和全自动测试库以及故障注入和健壮性测试可用于客户选择。EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价 符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准 电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。 随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。 科尼绍ComemsoEV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。 德国科尼绍集团Comemso位于德国斯图加特企业工业中心，是戴姆勒和宝马等知名车企的重要合作伙伴，客户遍布世界知名新能源汽车企业。在多年以前已经掌握和引领汽车充电检测技术的发展，为汽车充电检仿真测试提供全套解决方案和硬件支持。在中国，富瑞博国际与德国科尼绍集团深度合作，负责国内新能源汽车行业的所有销售工作。科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。 产品优势：* 可同时提供实验室专用机架式和用于室外使用的便携式* 充电回路、CP控制信号、PLC信号同时解析* 长时间无损数据分析* 满足IEC、DIN 、SAE、ISO 、GB/T等全球各种标准的测试需求* 应对全世界范围内的各种插头和接口 符合各种标准的充电分析仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954) 产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法 测量* 测量和检查时间* 测量直流电压和直流电流* 测量直流触点的温度* 测量辅助电压和电流* 测量CC1和CC2电压* 测量CAN循环时间：- 循环时间的好坏统计* 测量CAN信号质量：- 显性和隐性水平的电压 应用* 检测充电状态* 验证状态变化* 检测停止事件* 检测干扰* 检查直流电压/直流电流值* 检查辅助电压/电流值* 将信号与传达的值进行比较* 检测充电问题的原因* 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）* 电动汽车的全面模拟* 充分模拟充电器* 测试库* 稳健性测试* 故障注入的其他硬件* 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。* 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。 充电过程解析AC充电全过程中进行实时测试分析:测试结果1. 电流电压解析2. 控制信号解析3. 电流电压／控制信号在同一时间轴上解析4. EVCA模拟电动车/充电桩功能5. 通过CAN进行远程控制完全模拟电动汽车内部回路,手动控制相应部件,看充电桩能否正常动作模拟充电桩,手动模拟错误信息(电流,电压,控制信号,占空比),看电动汽车能否正常动作DC快速充电过程中进行实时测试分析:检测并验证充电状态，时序和CAN统计数据。 1. 通过图表表示出充电状态的变化2. 实时显示CAN信号，电压电流值3. 出现异常时，在CAN信号中标示出来4. 可以生产测试报告，提示是否通过或做出错误标记 其它辅助功能: 交直流电源；模拟连接器； EVSE测试数据库 快速自动验证EVSE的电气标准符合性。该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。多种测试和测量选择:* CP 端: 创建不同的 CP 值和错误(开路,短路,二极管旁路,标称/最大/最小.R2/ R3 电阻等)* SLAC 端: 检查时间并创建切换* PLC 端: 创建通信超时, 创建 EV-Sim的不同消息内容。充电全过程:- 检查 IEC 61851-23 附录 CC 和 SAE J1772 时序合规性- 创建充电配置文件 高达350KWEV/EVSE模拟器完全可扩展的测试应用程序，具有全球所有可能的充电标准.

国内首家第三方车辆司法鉴定检测机构12月12日正式成立。这家筹备近两年的北京中机车辆司法鉴定所隶属于中国汽车技术研究中心，机构将按照司法行政机关批准的鉴定项目，开展“机动车辆特征鉴定(含性能、结构、参数鉴定)、机动车辆质量和质量事故鉴定、交通事故车辆鉴定、机动车总成和零部件鉴定”四大类鉴定工作。 　　随着我国汽车保有量的快速攀升，由产品质量引发的纠纷与诉讼案件呈逐年递增的态势。鉴定标准法规缺失、技术方法不完善，机构水平参差不齐，造成消费者在遇到新车质量问题时解决困难。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，北京中机车辆司法鉴定所的鉴定专用试验室面积1800平方米，建立了一支高素质的鉴定技术专家队伍，注册司法鉴定人13人，其中，教授级高级工程师3人，高级工程师10人，购置鉴定专用设备60余台套，具备涵盖汽车各专业技术领域的鉴定能力。北京中机车辆司法鉴定所遵循“科学、严谨、客观、公正”的宗旨，以独立、公正、第三方地位，为社会提供高质量的汽车司法鉴定服务。

按照环境保护部在全国范围内分步监测和报告PM2.5的计划，北京等直辖市和各地省会城市将从今年开始对PM2.5进行监测和公开报告，引发媒体的广泛关注。今年是“十二五”的第二年，新年伊始，许多地方结合自身实际出台了绿色环保新政。此外，2012年1月1日起，我国新的车船税法正式实施，其中涉及新能源汽车车船税新规，新能源汽车未来发展引人关注。 　　1 空气质量新标准PM2.5亮相 　　环境保护部部长周生贤12月30日主持召开环境保护部常务会议，审议并原则通过《环境空气质量标准》。新修订的标准调整了污染物项目及限值，增设了PM2.5平均浓度限值和臭氧8小时平均浓度限值，收紧了PM10、二氧化氮等污染物的浓度限值，成为媒体关注的焦点。中新网12月31日说，现行的《环境空气质量标准》，在加强空气污染防治、保护公众健康方面发挥了积极作用。但随着中国经济高速发展，环境空气污染特征已由煤烟型向复合型转变，区域性大气细颗粒物和臭氧污染不断加重，一些城市经常出现长时间灰霾天气，空气污染对公众健康产生了严重威胁，同时，发布的评价结果与人民群众主观感受存在差异。因此，有必要对《环境空气质量标准》进行修订。 　　1月1日新京报也刊载了这则消息，文章指出，根据《标准》，在全国普遍硬性施行PM2.5监测的时间是2016年。而不久前，环境保护部为各地列出了时间表，要求2012年在京津冀和长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市率先开展PM2.5和臭氧监测。而自2011年11月初山东省宣布自今年起将监测公布PM2.5数据之后，天津市也在2011年12月末宣布今年将监测PM2.5实时发布数据，广东省也于近日宣布，已确定了PM2.5监测时间表。 　　12月28日广州日报说，广东省委书记汪洋要求广东抓紧做好增加PM2.5监测指标的准备，并在珠三角率先将PM2.5纳入空气质量评价体系，逐步实行与国际接轨的空气质量标准体系。该报29日还刊载广东省环境监测中心副主任钟流举的观点认为，降低PM2.5浓度必须大幅度调整能源结构和产业结构，加快淘汰污染严重企业，加强机动车污染控制并同步提升机动车排放控制标准和车用燃油品质，对二氧化硫、氮氧化物、颗粒物(PM)和挥发性有机化合物(VOC)4种主要大气污染物采取协同控制措施。 　　另一则来自扬子晚报的报道说，27日南京市环保局官方代表首次召集媒体开会表态，南京最迟2012年6月发布PM2.5数据。该报还评论指出，公布PM2.5数据，对政府部门和公众都有好处。对公众而言，一方面，再也不用靠“看天是不是灰的，闻空气有没有异味”去“揣度”PM2.5是否超标 另一方面，准确的PM2.5数据还能引导公众绿色出行的意识。对政府部门而言，公布PM2.5数据也能督促自己竭尽所能，去改善空气质量，还市民更多的蓝天。 　　此外，今年1月3日的光明网发表了题为“PM2.5:观察经济增长的另一个角度”的文章说，报告PM2.5数字并非只是满足公众知情权的需要，更是应该让公众清楚自己所处环境的实际状况的诚实为政之需。文章还认为，监测和公布PM2.5的实际状况及其变化趋势，也为人们观察经济增长提供了另外一个角度。一个国家的经济增长，并非只带来经济的结果，同时还产生大量的难以避免的附加结果。其中水污染和空气污染，这些负面的“外部性问题”，并没有被计算在经济增长的统计数字之内。所以，PM2.5监测及其公布，为公众审视经济增长以及今后的经济增长计划，都提供了一个重要的可参照标准。 　　2 多地环保举措与规划出台 　　新年伊始，许多地方都结合自身实际出台了关于绿色环保的新举措。 　　12月27日湖南日报说，“十二五”湖南将投505亿治理湘江重金属污染，到“十二五”末，要实现涉重金属企业数量和重金属排放量均比2008年削减50%。为实现这一目标，湖南省将集多方之力，筹措505亿元，完成856个重金属污染治理项目。文章还指出，湖南省以此为着力点，对“十二五”期间湘江重金属污染治理任务进行了年度分解。省政府将把重金属污染治理工作落实情况纳入各市州政府绩效评估范围。 　　12月28日成都商报说，2012年成都市投运新能源车预计将达1030辆，同时，成都市正在争取成为私人购买新能源汽车补贴试点城市。 　　1月2日的北京青年报说，北京市政府印发了《北京市“十二五”时期主要污染物总量减排工作方案》，污染减排目标分解到各区县，目标完成情况还将作为领导班子和干部综合考核评价的重要内容，实行问责制和“一票否决”制，工作不力的领导将被追责。新京报说，北京市人口、能源和资源消耗仍然保持较快增长态势，环境形势严峻，如“十二五”期间不采取有效应对措施，不仅国家下达的污染物减排目标难以实现，而且环境质量难以得到持续改善。与此同时，一些省市也在新年伊始出台了有关新能源及生态建设的相关规划。 　　上海市政府公布了《上海市新能源发展“十二五”规划》，规划显示，“十二五”新能源发展的主要任务是:加快开发风电，稳步推进太阳能利用，因地制宜开发生物质能、地热能、海洋能和氢能，加快新能源示范区建设，积极推进新能源接入系统和智能电网建设，推进新能源技术研发和产业化，发展新能源服务业和公共平台七项内容。到2015年，上海市非化石能源占一次能源消费总量比重达12%左右。值得一提的是，规划针对加大新能源财政支持力度方面，提出将积极争取落实国家对新能源产业的财政资金补贴政策，提出将建立新能源市场交易机制，构建综合性交易平台。 　　上海证券报说，北京市发改委日前正式发布了《北京市“十二五”新能源和可再生能源发展规划》，规划提出到2015年，北京市新能源和可再生能源消费总量将达到550万吨标准煤，占全市能源消费比重约6%左右。 　　1月3日重庆晚报说，市政府公共信息网发布了《重庆市生态建设和环境保护“十二五”规划》，规划提出“十二五”期间将创建市级森林城市31个，主城区建成国家森林城市，全市森林覆盖率达到45%以上。同时“十二五”期间将重点整治扰民油烟、废水排放、空气质量等环境问题。 　　3　车船税新规提高新能源汽车关注度 　　今年1月1日起，我国新的车船税法正式实施。12月25日每日经济新闻说，车船税改革首次明确了车船税征收与乘用车排量挂钩。与现行政策相比，新政表达了鼓励发展小排量汽车、引导消费者节能减排的趋势。新政在鼓励节能减排的同时，对汽车产业结构的调整也具有一定的推动意义。文章认为，车船税新政通过差额税率来引导购车趋势，更为重要的是，它将增强人们的节能和环保意识，尤其改变消费者追求大排量汽车的从众心理，在全社会形成一个理性的汽车消费习惯。 　　1月4日钱江晚报说，据车船税法，乘用车税额从原来的按辆征收改为按排气量计征，并依照排气量从小到大递增税额，共分7档，改变了原来“一刀切”的征税标准，浙江省将有7成车辆税额降低。 　　当天的陕西日报说，新的车船税法有4个“亮点”:一是新能源车船可免征 二是小排量车税赋降低 三是车船被盗抢可退税 四是农村用车可减免车船税。 　　此外，车船税新规引发的有关新能源汽车的消息也备受关注。12月26日南方都市报说，电动汽车充电设备25项国标明年将陆续出台，与电动车充电设施相关的标准主要包括以下几方面:充电接口及通信协议标准，充电站建设、运行标准，换电站建设标准，充电设施与电网协调方面的标准。 　　12月29日第一财经日报说，工信部近日发布了电动汽车充电接口和通信协议等4项国家标准，这些2012年3月1日实施的国家标准不仅关系到整车制造厂，还涉及能源行业以及电工等领域，说明政府部门已经着手进行跨领域的协调工作。文章指出，我国新能源汽车发展缓慢，一方面受制于核心技术难有重大突破，更关键的因素还在于整车厂商、电网企业、能源企业等相关利益方的利益博弈。建立一个跨部委的协调机构，能有效避免多头管理的乱局。 　　21世纪经济报道说，因电池难题未解，公布于2009年金融危机时期的《汽车产业调整和振兴规划》提出的“形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%”的两大规划目标落空。业内人士预计，3~5年内仍将是研发、路试、积累实证数据的阶段，电动汽车的产业化还需时日。 　　科技日报认为，尽管依然存在着质疑与争论，但电动汽车作为中国汽车工业未来发展主导方向，已经随着产品技术的不断成熟与示范推广的日益深化，得到了政府、企业与社会的最终认同。中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武表示，当前我国电动汽车的发展处于一个十分关键的历史时期，“一方面经过两个五年计划和两年多的示范推广，中国电动汽车行业取得了令人振奋的科技成果，电动汽车产业化发展开始逐渐起步 另一方面，国际电动汽车产业开始明显加速，国际汽车巨头电动汽车研发和产业化的步伐不断加快，这使得中国电动汽车自主创新和自主发展所面临的国际竞争压力剧增”。