临泉路车辆检测

刹车、灯光、转向……看着工作人员忙上忙下检测以及院内排成长龙的车队，新疆海威汽车检测站站长邱新生颇感压力。由于是乌鲁木齐运管部门指定的旅游客车检测站，连日来，每天面对100多辆旅游客车，邱新生和工作人员不得不周末加班，即使如此排长队也是家常便饭。“现在正值旅游旺季，旅游客车开始实施最严格的运前临检，工作量增加了近一倍。”邱新生说。 　　“史上最严旅游车检” 　　据了解，昌吉“618”车祸后，乌鲁木齐道路运输管理部门加大了对旅游客运车辆安全管理，实行运前临检便是其中之一。记者26日下午在海威汽车检测站看到，车队排到了院门口，大多数是旅游大巴。 　　“公司让我们接一次活儿就必须临检一次，3天我检了两回，虽然每次检测只有10分钟左右，但排队加路上拥堵，完成一次临检起码得花1个多小时。”旅游大巴司机张师傅说。 　　“这是我从事旅游客运8年来遇到的最严车辆检测，大家私下里称为‘史上最严’旅游车检。以前旅游车辆一年也就两三次检测，现在凡是出车必须检测，有时会遇到连续出车，就会有赶不上检测而耽误出车的情况。”旅游大巴司机刘子平说，临检毕竟是为了车辆安全考虑，作为司机也能理解，只是希望能增添一些检测机构，或检测机构能安排晚班，好让较晚返回乌市的车辆能进行检测，不影响第二天的营运。 　　检测项目包括八项 　　据海威汽车检测站站长邱新生介绍，旅游客车一年中要做一次等级评定，3个月做一次二级保养检测，但实际进入旅游淡季后，多数车辆处于闲置状态，因此二级保养检测一年大多只进行一次，所以实际上一辆旅游车一年也就接受两到3次检测。 　　6月19日以后，乌鲁木齐运管部门要求旅游客运车辆实施运前检测，司机拿到检测合格单才能上路。运前检测的好处是，能够提前发现并排除故障，不让车辆带病上路，对确保车辆安全非常重要。 　　记者在检测现场看到，旅游客运车辆检测项目包括刹车、灯光、转向、悬挂等共8项，检测完成后，检测站要开具当日检测报告单并填写日期，监管部门则随时进行检查。 　　“从最近的检测情况看，首府旅游车辆主要存在使用翻新轮胎、未审验、横向拉杆松动、方向跑偏等问题。比如使用翻新轮胎现象，就是车主出于省钱考虑购买便宜货，而该种轮胎在高温和高速情况下容易爆胎，非常危险。对于这些问题，我们一经发现，便判定检测不合格，直到各种隐患排除再检合格后才能拿到检测合格报告单。” 邱新生说，他们初步统计，有近10%的旅游客车因临检发现问题。 　　客车临检并非新制度 　　乌市道路运输管理局客运管理处工作人员介绍，旅游客运车辆临检并不是新制度，去年自治区有关部门便通知要求，各旅游客运企业要做好运前车辆检测，做到一团一检，即接团营运前对车辆安全性能检测，合格后才能营运。但因为大多数旅游企业没有自己的检测机构，加之新疆旅游旺季时间很短，严格实行类似客运班线一样的运前检测有很大难度。 　　“昌吉‘618’车祸发生后，出于加强安全管理需要，我们要求旅游客运企业落实一团一检，实行客运班线运前检测管理模式。目前，除昊天和德力西两家企业有自己的检测部门外，其他企业只能依靠第三方检测机构，司机凭检测报告单上路，运管部门随时进行路查，一经发现未经检验或检验不合格上路车辆，将进行严厉处罚。”这名工作人员说。 　　检测成本50元以上 　　“以前各旅游客运企业只是在跑春运时段或黄金周前组织车辆临检，一年当中很少出现扎堆现象。”邱新生说，现在旅游客车检测一次收费30元，而实际人力、设备使用、用电等成本在50元以上，完全是亏本的。检测站平时以小型汽车为主，收费在70至100元之间，由于旅游大巴增多，目前已导致站里每日检测小车数量由原来的100余辆下降了一半。 　　“如果临检只是短期应急政策，我们坚持一下可以，但长期执行企业势必难以为继，届时会考虑向物价部门申请新的检测价格。”他说。 　　【原标题】乌鲁木齐旅游客车运前必检 第三方检测机构：10%车辆临检发现问题

在交通运输部大力支持下，经前期交通运输部公路科学研究院汽运中心专家现场调研核查，8月10日，青岛顺泽汽车综合性能检测有限公司顺利完成TIR（即国际公路运输公约—Transport International Routier）检测设备调试，具备受理TIR车辆检测条件，这标志着全国第8家，省内第1家，也是华东沿海地区唯一一家TIR车辆检测机构正式启用。国际道路运输企业在完成TIR运输车辆核查系统登录后，即可在选择检测机构中看到该企业，就近申请审核。青岛顺泽汽车综合性能检测公司位于西海岸新区燕山路202号，濒临前湾港区，西接青兰高速，交通便利，检测站总占地面积20000多平方米，设有便民服务站、业务大厅、停车区、待检区、检测区等，年检测能力可达8万辆。2016年7月，中国正式加入联合国《TIR证国际货物运输海关公约》（简称：TIR公约），成为该公约第70个缔约国，对推动跨境物流和国际多式联运发展、服务经贸发展大局等都具有重要的现实意义和深远的历史意义。《TIR公约》作为跨境货物运输通关系统，能够有效降低通关时间、节省运输费用、提升便利化水平。为履行《TIR公约》缔约国的责任和义务，保证TIR运输车辆现场核查的公正性、规范性和一致性，国家提出建设TIR运输车辆核查系统，充分借助信息化工具，提高TIR运输车辆技术服务水平和质量控制过程，促进汽车检测行业不断规范和进步。今年以来，我市TIR国际道路运输发展增速显著，全市先后有8家企业取得TIR持证人资质，持证人企业数居全国首位。面对企业申请TIR车辆检测核准时效性等问题，市交通运输局通过畅通部级、省级业务沟通办理渠道，将TIR国际道路运输发展情况、地方需求建议等及时向上级汇报，形成联动合力，为进一步推动我市TIR国际道路运输可持续发展提供坚实保障。

作为共和国的“长子”，国有企业不论是面对激烈的市场竞争，还是身处惨烈的国际金融危机，都要比其他企业更具有市场应对能力和抗风险能力，也必须承担更多的社会责任……这就是国有企业的使命。 　　据财政部统计显示，2008年中国国有及国有控股企业营业收入为21.05万亿元人民币，同比增长17.8%，12月份增幅比1—11月下降2.5个百分点，已连续五个月回落。 　　1—12月，实现利润1.18万亿元，同比下降25.2%，12月份降幅比1—11月加大9.5个百分点。发电企业、航空企业出现大幅亏损，电网、交通、石油、石化、钢铁、有色、汽车等重点行业利润明显下降。 　　2008年，受国际金融危机的影响，全球整体经济形势严峻，中国机动车辆安全鉴定检测中心(以下简称中国车检中心)在上级主管部门的正确指导下，在全体员工的共同努力下，大胆探索市场运作新思路，大力推进高新技术深度开发，企业运行保持稳定增长，在完成了年初制定的各项工作任务的同时，超额完成了各项经营指标，并实现全年安全生产无事故。 　　2009年6月8日，适逢中国机动车辆安全鉴定检测中心成立21周年。21年中，中国车检中心从一个单一做车检业务，负债2000多万元，走在破产边缘的国有企业，日益发展成为实力雄厚的国有高新技术企业，在机动车检测系统开发、检测线制造、汽车认证、汽车信息库、特种车改装、智能交通及相关培训等传统业务与防伪证件印制、智能卡制造、转印膜生产、证照研发等新技术领域齐头并进，取得了跨越式发展。 　　回顾中国车检中心的发展历程，21年的风风雨雨，21年的春华秋实，一路拼搏，自强不息。有人说，中国车检中心不只是一个名字，而是一种精神，敢于承担企业责任，百折不挠、不轻言放弃的精神 车检人自己说，中国车检中心更代表着一种信念，这种信念让车检人在居安中思危，在迷失中找到方向，在低谷中看到希望，在逆境中找到力量。 　　几度风雨几度春秋 风霜雪雨博激流 　　1988.6-1993.12 创立之初——扭亏为盈 　　在我国改革开放全面推进的形势下，创建机动车辆安全检测设备的认定、鉴定及发放许可证的机构，已刻不容缓地摆在国人面前。中国车检中心成立于1988年6月，成立之初，由于各种原因面临严重的债务危机，举步维艰，濒于崩溃。 　　1992年6月，上级调整了企业主要领导人。王焕德总经理接手企业后，强调必须以经济效益为中心，坚决履行企业社会责任，确定“以贸易为先导，实施资本扩张”的发展战略，合理选择项目，很快解决了中国车检中心生存问题。在办好现有企业的同时，广泛寻求项目，广开业务渠道，创办新的企业。 　　在有关部门的大力支持和帮助下，中国车检中心开辟了为在用汽车装备安全带等项目。在销售汽车安全带的服务过程中，为保证装备质量，在有关单位的支持下，起草了《在用汽车安全带安装技术规范》，编写了安装培训教材，摄制了录相带，承担了全国部分省、市、区级培训任务。 　　1993年，中国车检中心经过积极、慎重的市场调查，着重抓住了驾驶员职业适应性检测线、流动加油站和引擎清洗机三项产品的开发和销售工作。同时，还与中国新技术创业产业有限公司合作研制开发了新型安全民用流动加油车。 　　全国机动车检测线标定是中国车检中心的一项重要工作。1993年，中国车检中心顺利完成了对山东、山西、甘肃、青海等省的120条机动车检测线的标定工作，并取得了较好的效果。 　　在上级部门的领导下，中国车检中心1992年底实现收支基本平衡并设法偿还了部分债务，改变了连续4年亏损的局面。1993年全年营业收入比上一年提高了90倍，偿还了全部的债务，并提前实现了原定三年的扭亏计划，初步形成了集技、工、贸为一体，多层次、多元化发展的企业集团，为下一步的发展打下了较好的基础。 　　历尽苦难痴心不改 峥嵘岁月何惧风流 　　1994.1-2009.6 壮大发展——跨越式增长 　　中国车检中心原有企业和部门经营规模较小，盈利水平不高，如何在今后激烈市场竞争中站稳脚跟?这成了领导不断思考的新问题。在认真研究了当时的国内大环境后，提出并确定了“贸易与实业并举、进军高新技术产业”的发展战略，吸纳高学历专业人才，开始了从贸易型企业向高科技型企业发展的战略转移，为企业培养新的经济增长点打下了坚实的基础。 　　1997年，中国车检中心组建了信息产业部，以现代高新技术为依托，以电子技术、信息业为立足点，以现代交通管理和汽车服务行业为主要服务对象。信息产业部成立后，在汽车维修资料领域推出了中文印刷品、英文电子出版物等资料全、更新快的产品体系，在驾驶员管理领域研发出驾驶员适应性检测、智能交通平台、证卡制作等颇具竞争力的9个系列产品，形成了以汽车和证卡为发展战略方向的两大经济支柱。实践证明，高技术项目和高技术人才的注入加快了中国车检中心的发展步伐。 　　面对竞争激烈、复杂多变的市场经济形势，只有形成规模的企业集团，依靠集团的整体实力，参与市场经营，才能产生足以左右市场的力量。根据现状，中国车检中心有意识的将所属企业按业务类型逐渐融合，在中国车检中心这个大集团下，形成具有一定规模和实力的经济组合。 　　1998年，中国车检中心接收了中国金辰安全实业有限公司和北京金辰西科尼安全印务有限公司，这两家公司已经停产三年，负债近两千万元。为启动证件生产，中国车检中心调用汽车业务积累的资金，支持证照业务的发展。目前金西公司证件年生产能力达到2000万本，并从德国引进世界上最先进的胶印设备和全数字化自动装订生产线，把金西公司从一个“没人要、没人管”的亏损企业发展成为中国车检中心新的利润增长点，企业发展从此迈上了新台阶。 　　2002年7月，中国车检中心成立了北京中安特科技有限公司，引进了三条生产非接触式IC卡的生产线，年生产能力达6000万张，并先后中标了第二代居民身份证、公交一卡通、医院就诊卡、地铁卡、校园卡、高速公路卡等重大项目，在除了第二代居民身份证以外的全国民用市场份额已经超过20%。 　　经过近两年的筹划，2005年11月成立了力安邦(北京)科技有限公司，承担护照、港澳通行证等出入境证件的转印膜生产任务。 　　中国车检中心为了顺应国际形势的发展，为了适应激烈的市场竞争，加大研发力度，提高工程质量，分别成立了营销中心、工程中心、研发中心三大中心，使中国车检中心的物质资源得到更充分利用，人力资源配置更趋向优化，确保了中国车检中心为在有限的资源基础上争取创造企业最大价值，提供了组织上的保障。 　　中国车检中心面向社会，加大开发力度，在原车检测控系统基础上分别开发了汽车新的检测线测控系统。这些系统的成功开发，增强了中国车检中心在检测行业市场竞争中的实力，为中国车检中心继续保持在该行业领先的优势地位，提供了可持续发展的基础。除此之外，中国车检中心还适时进入了汽车生产制造领域，占领了一定的市场份额，并顺利签定了几个境外检测线项目。2006年中国车检中心整合汽车、计算机和数据资源，开发出二手车的鉴定评估系统。 　　追求利润是经营企业的根本目标，国有资产保值增值是国有企业的天职 成本领先、市场占领和现金流量平衡是企业管理的永恒主题。2008年是不平凡的一年，国内天灾人祸接踵而至，国际金融危机迅速蔓延，使企业经营面临了极其严峻的局面和诸多不利的因素。中国车检中心，一个在特殊时期肩负着特殊使命的国有企业，大胆改革，科学创新，在全球金融危机大经济环境下，紧紧抓住企业“现金流”不放，降低财务风险。同时，遵照新的《劳动合同法》，不断创新考核机制，在保护员工利益的同时，充分发挥目标管理责任制的激励和监督作用，并进一步加强规章制度建设，规范管理，降低成本，提高效益。 　　金色盾牌热血铸就 少年壮志不言愁 　　时刻牢记——企业责任重泰山 　　善尽企业责任，共建和谐社会。多年来，中国车检中心长期致力于各项社会公益事业，援建希望学校、协办公安英烈子女夏令营、提供警用装备服务、向灾区捐款捐物、参加奥运志愿服务等，“取之于社会，用之于社会”已成为中国车检中心的价值观和行为准则。 　　1996年，南方特大洪水灾害，中国车检中心全年共提供捐助款项将近80万元，并组织员工赴灾区进行了慰问 2006年和2008年中安特公司积极响应公安部党委号召，共向中国公安民警英烈基金会捐款200万元，表达对公安英烈的崇敬和怀念 2008年汶川大地震发生后，中国车检中心领导在团结带领全体员工做好本职工作的同时，积极动员企业和员工向灾区献爱心，共计捐款55万多元，捐物近千件。 　　2008年北京奥运会隆重召开，中国车检中心一方面选派员工直接参加奥组委的具体工作，支持奥运志愿者服务工作，并组织员工参加奥运圣火传递活动。另一方面，为切实做好奥运会期间安保工作，制定了具体实施细则，以实际行动支持了北京奥运会的成功举办。 　　斗转星移，21年过去了。回首昨天，有辛劳和汗水，更有喜悦和收获 展望未来，机遇与挑战并存，发展与创新并重，中国车检中心立足新起点，适应新环境，树立新观念，创建新机制，努力朝着创新、专业、精深迈进。

p 　　 strong 我要测网讯 /strong 为了解中国检测市场检测机构的综合实力，将好的检测机构及其优势检测项目推荐给广大用户，同时了解中国科学仪器的市场情况和应用情况，自2011年9月1日“我要测网”开始对不同领域具有代表性的检测实验室进行走访参观。近日，“我要测”工作人员参观访问了江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心(以下简称：中心)，无锡出入境检验检疫局党组成员田林辉、中心主任赵介军等接待了我要测工作人员。 br/ /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 外景logo.jpg" style=" HEIGHT: 400px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/62477e8b-34bc-4064-85b6-95b6e1819b09.jpg" width=" 600" height=" 400" / br/ /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心 br/ /p p 　　中心建立于1995年，作为一家国际化的专业检测服务机构，现建有经国家质量监督检验检疫总局批准设立的国家级机动车辆及零部件检测重点实验室、国家电气安全检测重点实验室、国家物联网产品检测重点实验室等3个国家级重点实验室，是国际电工委员会(IECEE)授权认可的CB实验室、国家认监委指定的首批3C认证检测机构、国家质检总局首批指定的RoHS检测机构、教育部批准的全国中小学质量教育社会实践基地, 同时中心也是江苏省司法厅授权的司法鉴定机构。中心现有实验场地近20000平方米，拥有中高级技术人员90多名，配备国内外先进检测设备近800台(套)。中心技术能力覆盖车辆及零部件、电磁兼容、声学、化学、电子电器、电工机械、物联网产品、能效等10个专业领域。我要测网全面走访了3大重点实验室和其他专业实验室，其中国家级机动车辆及零部件检测重点实验室引起我要测网特别关注。 /p p 　　国家级机动车辆及零部件检测重点实验室技术能力涵盖检测项目达900余项，包括了汽车零部件动态和静态安全、内饰材料有毒有害管控、环境可靠性、EMC等专业检测实验室，尤其在汽车座椅、儿童约束系统和汽车安全带产品检测领域技术处于国际先进水平，获得众多国内外知名整车厂及零部件公司的资质认可与合作。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 台车.jpg" style=" HEIGHT: 397px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/43e065cb-50bc-4fcf-8b27-5d19449ef29d.jpg" width=" 600" height=" 397" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 台车模拟碰撞实验室 /p p 　　车辆零部件模拟碰撞实验室配置各种汽车碰撞检测假人，可完成正面、追尾、侧面等工况的碰撞模拟。同时汽车安全带、汽车座椅及儿童约束系统产品检测具备认监委指定的CCC认证检测及E-Mark认证检测资质，能够满足GB及ECE等中外法规要求的全项目检测能力。可以为汽车零部件生产商和认证机构等提供产品的研发和认证阶段的技术和试验支持，并提供技术咨询和解决方案。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 假人.jpg" style=" HEIGHT: 465px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/08c857ab-702c-4661-8770-914e58b53f43.jpg" width=" 600" height=" 465" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 汽车安全检测专用部分假人 /p p 　　中心始终贴合国家产业发展的需求，以市场为导向，采取保持一批、发展一批、研究一批的技术布局战略，秉承“诚信、公正、准确、高效”的质量和服务理念，春华秋实二十载，已发展成为了集检验、检测、认证和咨询为一体的综合性技术服务机构。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 合影.jpg" style=" HEIGHT: 377px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/2e837737-1ac0-49e7-80fa-cc867acfa0c7.jpg" width=" 600" height=" 377" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 合影(左：赵介军，中：田林辉，右：唐海霞) /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 全景.jpg" style=" HEIGHT: 400px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/ffdbffed-3dd3-4235-b13d-7b34b6071aea.jpg" width=" 600" height=" 400" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 机车中心全景照片 /p p 　　 /p p 　　 /p p br/ /p

集车船税代缴、交强险代缴、违法处理、罚款代缴、上线检测、盖章打证六大功能于一体的华同华洋机动车检测中心正式投用，这是滨海新区核心区首个一站式车辆检测站。 　　华同华洋机动车检测中心位于新港四号路与海滨高速交口东侧，拥有4条车辆检测线，可供4辆车同时上线接受检测。交警塘沽支队民警介绍说：“新站是在原有老站的基础上重新建设的，检测线由1条扩展成4条，功能由单纯的验车，改为集六大功能于一身的一站式检测中心。” 　　以往每到验车前，车主们总要奔走于保险公司、税务局、交警支队、银行、检测站之间，缴纳车船税、交强险，到交警支队进行违法处理，再持打好的单子到银行缴纳罚款，到检测线上线验车，所有手续办齐后才能盖章，领取检验合格标志。为了方便大家验车，交管、税务、银行等部门将服务窗口前移，在一站式检测中心内设置各种类的服务窗口，让车主们在一个地方就能办好所有的手续。“4条检测线也减少了车主们排队的烦恼。”交警塘沽支队民警说，“如果不涉及补办各种手续，仅仅是正常的上线、验车、盖章的话，一辆车约20分钟就能完成验车过程。”

4月1日起，重庆市将正式对机动车核发环保标志，未取得环保标志的机动车将不再准许上路!昨日市政府新闻办发布消息，《重庆市机动车排气污染防治办法》已于3月15日正式发布实施。重庆市主城区车辆在年检时，将检测机动车尾气，核发“黄”“绿”两种环保标志，检测未通过将禁止上路。 　　重庆市机动车超200万辆 　　据重庆市政府副秘书长刘国正介绍，近年来，重庆市机动车保有量以平均每年20%以上的速度快速增长，截至2009年底，重庆市机动车数量已突破200万辆，主城区机动车达到55.8万辆，而机动车排气污染对城市大气质量影响日益加重。 　　“目前主城空气质量改善压力很大，包括汽车尾气在内的可吸入颗粒污染物拖了空气质量的后腿。”刘国正表示，监测资料显示，主城区主干道两侧空气中85.5%的一氧化碳、36.6%的碳氢化合物、86.3%的氮氧化合物来自机动车排放，机动车排气污染占主城空气尘污染的10-15%。 　　排放不达标禁止上路 　　为了防治机动车排气污染，进一步改善城市大气环境质量，我市出台实施了《重庆市机动车排气污染防治办法》。根据办法规定，包括私家车在内的机动车，在年检时必须检测机动车尾气，领到环保标志后才能上路。 　　从4月1日起，我市主城区车辆在进行年检时，在检测车辆安全的同时，将实施简易工况法检测机动车尾气，并根据检测结果核发“黄”“绿”环保标志。 　　根据办法规定，尾气排放不达标的机动车将拿不到环保标志，禁止再上路 而尾气排放能达标，但不能实施低排放的“黄标车”，在今年年内将根据主城区空气环境质量情况，逐步对其实施区域限行。 　　已年检车辆暂不检测 　　4月1日前已通过年检的车辆如何取得环保标志呢?刘国正介绍，4月1日前已进行年检的机动车辆，继续凭年检标志上路，直到下一次年检时再检测。 　　新购车辆和市外转入机动车，如何领取环保标志?这在《办法》中有规定：购置的新机动车只要是列入国家环保达标车型核准公告的，或是有生产厂家提供的经国家有关管理部门认可的该车型污染物排放合格证明的，可以凭机动车整车出厂合格证明，或者机动车进口凭证以及机动车购置发票核发绿色环保标志。 　　已取得外地核发的环保检验合格标志的机动车转入本市，凭该环保标志换发本市相应的环保检验合格标志 无环保检验合格标志的机动车转入本市，凭有关污染物排放合格证明核发相应的环保检验合格标志。市外车辆在渝连续使用未超过7天，不需领环保标志 连续使用超过7天，将按规定进行检测，领取环保标志上路。

随着物流业的快速发展，以柴油车辆居多的物流车辆，产生污染不可小觑。昨日上午，市环保局机动车污染监察支队对市内物流企业车辆尾气排放进行抽测，以督促物流企业车辆达标排放。　　监察支队工作人员表示，物流车辆以柴油车居多，如果司机操作不当，过猛踩油门、燃烧不充分的情况下，容易出现冒黑烟的现象，对空气污染较为严重，影响人民群众的身体健康。当日上午，市机动车污染监察支队的流动监测车，开赴河南德信通物流公司，对该公司的20辆物流车辆开展停放地排气污染监督抽测。据悉，这20辆车均为该公司2016年3月至4月的新进车辆，检测结果全部达标。　　据了解，从3月份开始，郑州市交警支队抽调民警、机动车污染监察支队抽调工作人员，组成四个联合执法组，在市区四个方向设立四个流动站点，对出入市道路上行驶的机动车开展监督性抽检。截至目前，共抽检车辆975辆，并已对189辆尾气超标车辆下达了环保限期整改通知书。另据悉，郑州市下一步将陆续在全市多区域、多点位安装固定式遥感监测系统。该系统对车辆信息进行捕获、抓拍，并自动显示车辆车牌号码和污染物排放情况，整个过程只需要0.8秒。未来，遥感监测将成为郑州市道路筛查高排放、高污染车辆的重要手段。　　环保部门同时建议，市民如发现道路有行驶冒黑烟的车辆可以拍下车牌，拨打12369投诉热线或通过微信举报平台“12369环保举报”举报，经环保部门核实无误后，对举报人员按照一辆超标车奖励100元标准予以奖励。

国内首家第三方车辆司法鉴定检测机构12月12日正式成立。这家筹备近两年的北京中机车辆司法鉴定所隶属于中国汽车技术研究中心，机构将按照司法行政机关批准的鉴定项目，开展“机动车辆特征鉴定(含性能、结构、参数鉴定)、机动车辆质量和质量事故鉴定、交通事故车辆鉴定、机动车总成和零部件鉴定”四大类鉴定工作。 　　随着我国汽车保有量的快速攀升，由产品质量引发的纠纷与诉讼案件呈逐年递增的态势。鉴定标准法规缺失、技术方法不完善，机构水平参差不齐，造成消费者在遇到新车质量问题时解决困难。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，北京中机车辆司法鉴定所的鉴定专用试验室面积1800平方米，建立了一支高素质的鉴定技术专家队伍，注册司法鉴定人13人，其中，教授级高级工程师3人，高级工程师10人，购置鉴定专用设备60余台套，具备涵盖汽车各专业技术领域的鉴定能力。北京中机车辆司法鉴定所遵循“科学、严谨、客观、公正”的宗旨，以独立、公正、第三方地位，为社会提供高质量的汽车司法鉴定服务。

日前，记者跟随“津沽环保行”采访团来到天直创业机动车检测服务有限公司，对机动车环保检测进行了解。“汽车安全检测系统将对汽车尾气、制动等功能进行检测。目前，尾气排放检测已列为车辆强制性检测项目。”市环保局大气处的李强告诉记者。 　　“汽车安全检测系统将通过三个检测阶段对汽车各项指标进行鉴定。当汽车进入第一工位时，进行汽车尾气检测，该检测也是车辆强制性检测项目 来到第二工位，将对汽车进行称重，从而测试汽车的制动力 第三工位则是对汽车的底盘和前照灯进行检测。”天直创业机动车检测服务有限公司总经理兰基润介绍说：“当出现超标或不达标的车辆时，均要求其安装净化器或进行维修使车辆指标达标。”据了解，对汽车进行安全检测的费用为100元。 　　李强告诉记者：“为控制机动车尾气的排放污染，近年，天津开始加强对机动车尾气排放的管理，机动车环保定期检测率在80%以上，达到了环保模范城市的要求。目前，天津共有机动车检测单位34家，承担全市在用机动车安全、环保检测工作。去年，天津对5.6万余辆机动车尾气排放情况进行了抽测，对超标车辆采取暂扣行驶证、限期维修治理等措施，促进车主对车辆的维护保养，减少车辆在行驶中的超标排放。”

背景危化品停车场是化工园区重要的基础设施，急剧增加的危险化工原材料运输车辆与化工园区内有限的道路、停车场用地资源产生了巨大的矛盾，同时也给相关部门和化工园区带来安全监管方面的严峻挑战。如何在化工园区范围内，安全、科学、有效的规划、设计、建设和运营维护及管理危险品运输车辆的停放、轮候、处置、配套服务等场地设施己势在必行。2015年8月12日天津市滨海新区港口危险品仓库发生的火灾爆炸事故和2018年11月28日河北省张家口市运输乙炔的大货车爆炸，引起了化工厂周边车辆连环爆炸燃烧。将危化品监管问题推向顶峰。为了能够规范化危化品车辆停车场的建设和管理，中国石油和化学工业联合会发布的《化工园区危险品运输车辆停车场建设标准 T/CPCIF 0050-2020》，标准中明确要求：化工园区危险品运输车辆停车场应根据停放危险品类别，在可能泄漏可燃气体和有毒气体的释放源周围布置相应的可燃、有毒气体泄漏检测报警装置，具备信息远传、连续记录、事故预警、信息存储等功能。化工园区危险品运输车辆停车场内宜布置红外成像及多光谱气体泄漏监测装备。赛默飞公司提供的Sentinel PRO在线环境质谱仪（多通道在线质谱）和固定安装气体红外成像仪EyeCGas 24*7 Pro构筑全面的安全监控系统。Sentinel PRO在线环境质谱仪（多通道在线质谱）快速、精确和可靠的 Sentinel PRO在线环境质谱仪能够在15分钟以内监测100个以上的取样点，并在0.01至1ppm精度范围内检测特定物质。凭借其速度和精度，它可监测所有关键区域的短时泄漏，并提供准确的8小时、时间加权平均接触数据。由于具有大量可用的取样点，许多取样点可位于靠近潜在泄漏点的地方，以便在有毒危害发生之前进行泄漏检测和修复。耐用的容错设计可以确保质谱仪的可用性达到 99.7% 以上，简化的维护程序使其具有成本效益。单台 Sentinel PRO 分析仪可以替代整套灵敏度更低的分离式分析仪，提升了检测能力，并显著降低了维护和运行成本。按照每4个停车位一个监控点位，一台质谱仪最多可以覆盖近500个危化品车辆停车位。一旦有泄漏发生，可以快速定位泄漏车辆位置。# 提高了灵敏度、精度、准确度和质量范围；# 完全重新设计的电子元件，整合了更高规格的组件；# 可以在15分钟内测量100或更多个采样点；# 在1ppm - 100ppm范围内对VOC进行样本特定的检测；# 可靠、容错设计使得投用率超过99.7%；# 显著提升的分析仪控制；# 与 DCS系统以及离线数据处理包的连接性增强；# 提供多个靠近潜在泄漏点的采样点；# 独特的快速多蒸汽采样器 (RMS)，带 32 或 64个接口；# 高稳定性，30至 90天的自动校准间隔；# 可从系统前端完成全部维修工作，有效占地面积更小；# 仅需要分析小屋很小的空间，占地面积小；# 最低的维护要求；# Thermo Scientific GasWorks软件；系统可以根据项目需要提供防爆款产品，而且是整机防爆认证，满足更加恶劣的工作环境。固定安装气体成像仪 EyeCGas 24*7 ProEyeCGas® 24/7 是一个自动连续气体泄漏检测解决方案系列。EyeCGas® 24/7 OGI 光学气体相机是专为石油和天然气行业7 天24 小时连续运行的特点而设计的。这些相机根据客户需求配置并部署，连续监测甲烷和其他VOC 气体泄漏，并通过专用软件系统自动报警、量化并向控制室报告泄漏。24/7 全天候守卫# 持续监控和警报每个安装的系统所提供的先进软件提供24/7 全天候监控，并可依据用户需求实现多种功能量身定制。# 更好的安全性每个安装的系统所提供的先进软件提供24/7 全天候监控，并可依据用户需求实现多种功能量身定制。# 更好的量化最新的技术使您能够在一个安全的距离前提下准确地测量泄漏率。# 更好的安装盘式和倾斜式安装使一个摄像头可以监视多个区域。# 更好的通讯EyeCGas® 24/7支持ModBus和OPC配置。赛默飞世尔科技中国简介赛默飞世尔科技进入中国发展已超过35年，在中国的总部设于上海，并在北京、广州、香港、成都、沈阳、西安、南京、武汉、昆明等地设立了分公司，员工人数约为5000名。我们的产品主要包括分析仪器、实验室设备、试剂、耗材和软件等，提供实验室综合解决方案，为各行各业的客户服务。为了满足中国市场的需求，现有7家工厂分别在上海、北京、苏州和广州等地运营。我们在全国还设立了8个应用开发中心以及示范实验室，将世界级的前沿技术和产品带给中国客户，并提供应用开发与培训等多项服务；位于上海的中国创新中心，拥有100多位专业研究人员和工程师及70多项专利。创新中心专注于针对垂直市场的产品研究和开发，结合中国市场的需求和国外先进技术，研发适合中国的技术和产品；我们拥有遍布全国的维修服务网点和特别成立的中国技术培训团队，在全国有超过2600名专业人员直接为客户提供服务。我们致力于帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。欲了解更多信息，请登录网站：www.thermofisher.com

“花了5000块钱买了辆摩托车，用了大半个月，车子就毛病不断，修了多次但还是不能解决问题，我认为车子质量有问题，想找第三方鉴定一下，可是检测费要四五万元，这叫我怎么维权?”“315”消费者权益日临近，可市民彭先生怎么也高兴不起来，因为检测摩托车质量费用高，他准备放弃维权。 　　去年5月下旬，彭先生在铜陵路与北二环交叉口徽阳商贸花5000元买了一辆厦杏三阳摩托车。车子到手后，他兴奋不已，时常骑车上街兜风。可这种感觉没持续太长时间，大半个月后，他就发现车子供油系统出现问题。彭先生便将车子开到售卖地检修。“问题得到了短暂的解决，我也就没追究其责任了，但后来不仅供油系统再次出现问题，刹车系统也有毛病。”彭先生于是找到商家，指出其售出的车辆质量存在问题，要求给出合理解释，但商家坚称车子没问题。“有没有问题，商家和我说了都不算，得有权威机构鉴定。” 　　为了维护自己的权益，彭先生随后咨询了市消协，在其帮助下找了一家专业机构。“对方说检测可以，但检测费要4万元钱，我一听报价就傻了!”无力承担费用，彭先生感叹、生闷气之余，也心灰意冷打算放弃维权。 　　那么检测费用为何如此之高呢?一检测机构工作人员表示，因检测需使用专业的高精密的仪器，故成本较高。“如果彭先生申请检测，检测费由其先支付，等检测结果出来后，摩托车确实存在质量问题，厂家则要将检测费支付给彭先生。如果厂家拒付，可通过法院维权。” 　　对于因检测费用高，消费者放弃维权的现象，市消协工作人员表示，这种现象确实存在。“每年我们都会遇到这样的情况。现在检测个地板质量，就要万把块钱，消费者就算承担得起，也心有顾虑。一旦有消费者维权，我们都是尽力调解，如果双方达不成妥协，那只能通过司法途径，鉴定也就少不了。在维权方面，消费者有时候确实是弱势群体，对此我们只能希望检测部门降低费用。”

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更新时间： 2022-09-02 招标文件: 附件1 试验室循环水系统改造项目（二）招标公告 招标公告文本.PDF 项目概况 采购项目名称： 试验室循环水系统改造项目（二） 采购项目编号： G1100000175098890001 项目类型： 工程施工 招标方式： 公开招标 资格审查方式： 资格后审 公告类型： 招标公告 公告发布时间： 2022年09月02日 16:30时 规模： 详见招标文件 资金来源： 企业自筹 备注： 参与项目和网站注册1.1凡首次在招商局集团电子招标采购交易网参加投标活动的潜在投标人必须登录招商局集团电子招标采购交易网（https://dzzb.ciesco.com.cn/）进行企业用户注册，按照网上的提示提交企业信息并办理CA数字证书（简称：CA）。投标人可从招商局集团电子招标采购交易网下载网上注册、CA办理操作指引。若潜在投标人未及时在招商局集团电子招标采购交易网完成注册并办理CA，由此引起的后果由潜在投标人自行承担。1.2潜在投标人查看本项目招标公告后须点击“”，凭CA数字证书登录“招商局集团电子招标采购交易网”（网址：https://dzzb.ciesco.com.cn/）的“供应商专区”参与项目。 采购人及采购代理 采购人： 招商局检测车辆技术研究院有限公司 联系人： 何老师 联系方式： 18008379064 联系地址： 重庆高新区新金大道9号 联系邮箱： hemengsha@cmhk.com 采购代理单位名称： 中国交通进出口有限公司 项目经办人： 付源 项目经办人联系方式： 010-52295206 联系地址： 北京市朝阳区北京市朝阳区安定路5号院10号楼外运大厦B栋501室 联系邮箱： fuyuan@cmhk.com 标段（包）信息1标段编号： G1100000175098890001001 标段名称： 试验室循环水系统改造项目（二） 文件是否收费： 否 采购文件发售时间： 2022-09-02 16:30 至 2022-09-07 18:00 询问截止时间： 2022-09-13 09:30 异议截止时间： 2022-09-13 09:30 递交投标文件截止时间 ： 2022-09-15 09:30 开标时间： 2022-09-15 09:30 文件获取方式： 网上下载 文件递交方式： 网上递交 网址： 招商局集团电子招标采购交易网（https://dzzb.ciesco.com.cn） 是否接受联合体投标： 否 标段内容： 1工程地点： 重庆市高新区新金大道9号2项目概况： 2.1现有试验大楼中对现有的冷却循环水系统进行管道改造，预计投资约194万元。2.2必须保障招标人现有设备和成品无损伤。进场后提前采购管道、阀门、保温等材料，尽量减少对招标人正常生产经营的影响。拆除的旧管道、阀门等材料由招标人处置。3计划工期：60天(具体开工时间以招标人书面通知为准)。 4招标范围：发动机排放、碰撞试验大楼冷却循环水系统改造，包括但不限于：原有保温、焊管、阀门拆除、新安装钢塑复合管道、调试；设备和成品保护等工作。5标段划分：本项目不划分标段。6质量标准：符合国家规范及设计要求，质量合格。7质量保修期：2年。 资格要求： 1 本次招标要求投标人须具备：（1）资质要求：①投标人必须是在中华人民共和国境内合法注册，具有独立法人资格。②投标人具备有效的建设行政主管部门颁发的建筑机电安装工程专业承包三级及以上资质。③投标人须提供有合格有效的安全生产许可证。【提供有效的营业执照、施工资质和安全生产许可证原件扫描件】（2）财务要求：投标人近三年（2019-2021年）未出现亏损。【提供近三年（2019-2021年）经审计的财务审计报告或公司财务报表扫描件并加盖公章】（3）人员要求：本项目的项目经理须具有建设行政主管部门颁发的二级及以上注册建造师证书，专业为机电工程，具有有效的安全生产考核合格证书（B类）。【提供项目经理注册建造师证书、安全生产考核合格证书（B类）扫描件。如提供一级注册建造师证书需满足《住房和城乡建设部办公厅关于全面实行一级建造师电子注册证书的通知》规定】（4）信誉要求：投标人须书面承诺不存在下列情形，否则投标将被拒绝：a.近三年内（自招标公告发布之日起倒推）被政府公布过的不合格供应商，被司法部门处罚过的；b.与招标人有合同纠纷，或被索赔过的；c.被工商行政管理机关在“国家企业信用信息公示系统”网站（www.gsxt.gov.cn）中列入严重违法失信企业名单；d.被最高人民法院在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）或各级信用信息共享平台中列入失信被执行人名单；e.其他法律法规规定禁止投标的情形。【提供诚信承诺函，格式详见招标文件“第六章投标文件格式”】2本次招标不接受联合体投标。3投标人资质不符合以上要求或提供的资质证明文件弄虚作假的，一经发现投标被否决。4关联关系禁止投标要求：投标人之间存在以下情形的，禁止参与同一标段或者未划分标段的同一采购项目：①不同投标人的单位负责人或法定代表人为同一人的；②不同投标人之间存在控股、管理关系的；③不同投标人的股东中存在相同自然人的（除非投标人提供充足证据证明该情形不会影响到采购公正性）； 标段最新时间 标段编号： G1100000175098890001001 标段名称： 试验室循环水系统改造项目（二） 招标文件获取开始时间： 2022-09-02 16:30 招标文件获取截止时间： 2022-09-07 18:00 询问截止时间： 2022-09-13 09:30 异议截止时间： 2022-09-13 09:30 投标文件递交截止时间： 2022-09-15 09:30 开标时间： 2022-09-15 09:30 × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 $('.clickModel').click(function () { $('.modelDiv').show() }) $('.closeModel').click(function () { $('.modelDiv').hide() }) 基本信息 关键内容：水浴、油浴,冷水机 开标时间：2022-09-15 09:30 预算金额：194.00万元 采购单位：招商局检测车辆技术研究院有限公司 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：中国交通进出口有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 试验室循环水系统改造项目（二）招标公告 重庆市 状态：公告 更新时间： 2022-09-02 招标文件: 附件1 试验室循环水系统改造项目（二）招标公告 招标公告文本.PDF 项目概况 采购项目名称： 试验室循环水系统改造项目（二） 采购项目编号： G1100000175098890001 项目类型： 工程施工 招标方式： 公开招标 资格审查方式： 资格后审 公告类型： 招标公告 公告发布时间： 2022年09月02日 16:30时 规模： 详见招标文件 资金来源： 企业自筹 备注： 参与项目和网站注册1.1凡首次在招商局集团电子招标采购交易网参加投标活动的潜在投标人必须登录招商局集团电子招标采购交易网（https://dzzb.ciesco.com.cn/）进行企业用户注册，按照网上的提示提交企业信息并办理CA数字证书（简称：CA）。投标人可从招商局集团电子招标采购交易网下载网上注册、CA办理操作指引。若潜在投标人未及时在招商局集团电子招标采购交易网完成注册并办理CA，由此引起的后果由潜在投标人自行承担。1.2潜在投标人查看本项目招标公告后须点击“”，凭CA数字证书登录“招商局集团电子招标采购交易网”（网址：https://dzzb.ciesco.com.cn/）的“供应商专区”参与项目。 采购人及采购代理 采购人： 招商局检测车辆技术研究院有限公司 联系人： 何老师 联系方式： 18008379064 联系地址： 重庆高新区新金大道9号 联系邮箱： hemengsha@cmhk.com 采购代理单位名称： 中国交通进出口有限公司 项目经办人： 付源 项目经办人联系方式： 010-52295206 联系地址： 北京市朝阳区北京市朝阳区安定路5号院10号楼外运大厦B栋501室 联系邮箱： fuyuan@cmhk.com 标段（包）信息1 标段编号： G1100000175098890001001 标段名称： 试验室循环水系统改造项目（二） 文件是否收费： 否 采购文件发售时间： 2022-09-02 16:30 至 2022-09-07 18:00 询问截止时间： 2022-09-13 09:30 异议截止时间： 2022-09-13 09:30 递交投标文件截止时间 ： 2022-09-15 09:30 开标时间： 2022-09-15 09:30 文件获取方式： 网上下载 文件递交方式： 网上递交网址： 招商局集团电子招标采购交易网（https://dzzb.ciesco.com.cn） 是否接受联合体投标： 否 标段内容： 1工程地点： 重庆市高新区新金大道9号2项目概况： 2.1现有试验大楼中对现有的冷却循环水系统进行管道改造，预计投资约194万元。2.2必须保障招标人现有设备和成品无损伤。进场后提前采购管道、阀门、保温等材料，尽量减少对招标人正常生产经营的影响。拆除的旧管道、阀门等材料由招标人处置。3计划工期：60天(具体开工时间以招标人书面通知为准)。4招标范围：发动机排放、碰撞试验大楼冷却循环水系统改造，包括但不限于：原有保温、焊管、阀门拆除、新安装钢塑复合管道、调试；设备和成品保护等工作。5标段划分：本项目不划分标段。6质量标准：符合国家规范及设计要求，质量合格。7质量保修期：2年。 资格要求： 1 本次招标要求投标人须具备：（1）资质要求：①投标人必须是在中华人民共和国境内合法注册，具有独立法人资格。②投标人具备有效的建设行政主管部门颁发的建筑机电安装工程专业承包三级及以上资质。③投标人须提供有合格有效的安全生产许可证。【提供有效的营业执照、施工资质和安全生产许可证原件扫描件】（2）财务要求：投标人近三年（2019-2021年）未出现亏损。【提供近三年（2019-2021年）经审计的财务审计报告或公司财务报表扫描件并加盖公章】（3）人员要求：本项目的项目经理须具有建设行政主管部门颁发的二级及以上注册建造师证书，专业为机电工程，具有有效的安全生产考核合格证书（B类）。【提供项目经理注册建造师证书、安全生产考核合格证书（B类）扫描件。如提供一级注册建造师证书需满足《住房和城乡建设部办公厅关于全面实行一级建造师电子注册证书的通知》规定】（4）信誉要求：投标人须书面承诺不存在下列情形，否则投标将被拒绝：a.近三年内（自招标公告发布之日起倒推）被政府公布过的不合格供应商，被司法部门处罚过的；b.与招标人有合同纠纷，或被索赔过的；c.被工商行政管理机关在“国家企业信用信息公示系统”网站（www.gsxt.gov.cn）中列入严重违法失信企业名单；d.被最高人民法院在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）或各级信用信息共享平台中列入失信被执行人名单；e.其他法律法规规定禁止投标的情形。【提供诚信承诺函，格式详见招标文件“第六章投标文件格式”】2本次招标不接受联合体投标。3投标人资质不符合以上要求或提供的资质证明文件弄虚作假的，一经发现投标被否决。4关联关系禁止投标要求：投标人之间存在以下情形的，禁止参与同一标段或者未划分标段的同一采购项目：①不同投标人的单位负责人或法定代表人为同一人的；②不同投标人之间存在控股、管理关系的；③不同投标人的股东中存在相同自然人的（除非投标人提供充足证据证明该情形不会影响到采购公正性）； 标段最新时间 标段编号： G1100000175098890001001 标段名称： 试验室循环水系统改造项目（二） 招标文件获取开始时间： 2022-09-02 16:30 招标文件获取截止时间： 2022-09-07 18:00 询问截止时间： 2022-09-13 09:30 异议截止时间： 2022-09-13 09:30 投标文件递交截止时间： 2022-09-15 09:30 开标时间： 2022-09-15 09:30

随着辉县市经济的快速发展和广大人民群众物质文化需求的日益增长，全市小型汽车的拥有量已超到30246辆，且每年以22%的速度增长，同时，我市现有各类汽车驾驶员也超过112000人，每年需办理小型汽车驾驶证的人约有8000人。为解决群众办理9座以下小型汽车新车入户手续，辉县市交警大队投资2700余万元的辉县车辆管理所检测中心正式启动投入使用。

中新网5月22日电 此次建成的一汽-大众车辆安全中心，拥有世界上最先进、最精准的测试设备，是中国在大众康采恩框架标准下建立的第一个车辆安全中心，也是目前国际上最先进的车辆安全中心。 　　车辆安全中心的落成，再一次充分诠释了一汽-大众致力于成为“中国高品质汽车”的代名词的目标。 　　经过21年的沉淀与发展，一汽-大众已具备车身自主开发的综合能力，2015年一汽-大众将全面具备整车开发的实力。 　　作为中国汽车行业的领航者，一汽-大众积极践行企业社会责任，追求科技进步，技术领先，不断强化体系能力建设，实现着由做大向做强的转变。 　　随着体系能力的不断提升，一汽-大众作为中国最优秀汽车合资企业的综合实力再次凸显。5月21日，一汽-大众车辆安全中心在长春正式落成，再一次充分诠释了一汽-大众致力于成为“中国高品质汽车”的代名词的目标。 　　作为国际最尖端、设备最先进的车辆安全中心，一汽-大众车辆安全中心的正式落成并投入使用，受到了中德双方股东、行业媒体及社会各界的高度重视。落成仪式当天，中国一汽、大众汽车(中国)和一汽-大众相关领导以及多家行业与地方媒体莅临了仪式现场，共同见证了这一历史性的重要时刻。 　　全面增强综合实力 树立行业核心竞争优势 　　在落成仪式上，中国第一汽车集团公司副总经理秦焕明发表了重要讲话。他表示，近年来一汽-大众立足于持续升级体系能力，已经跨上年产销100万辆的台阶，正在向年产销165万辆的目标迈进。系统、完整、高效的车辆安全中心的落成，不仅能够尽快提高一汽-大众的综合研发、试验、验证能力，同时也为保持和提升一汽-大众在汽车试验验证领域的优势地位和核心竞争力提供了有力支持。这是中国一汽和德国大众合作的又一新成果。 　　大众汽车(中国)副总裁凯泽博士(Dr. Kaiser)也在讲话中表示，一汽-大众车辆安全中心的正式建成，不仅是中德双方精诚合作下的又一丰硕成果，对于加强中国一汽与德国大众战略合作伙伴关系具有重大意义。 　　此次落成的一汽-大众车辆安全中心总投资达到了1.2亿元人民币，使用面积约1万平方米，其中试验面积达到了4500平方米，拥有世界上最先进、最精准的测试设备。车辆安全中心共为两层，一层为整车区及主要零部件试验区域。包括正面、侧面和尾部碰撞、行人保护试验、整车和滑车碰撞试验等功能区。二层为准备区及安全气囊试验区，可做气囊点爆试验、试验准备等工作。 　　车辆安全中心采用国际领先的设备，整车碰撞试验的牵引设备应用目前最先进的轨道技术和牵引控制技术 使用高清相机记录碰撞过程，通过万兆光纤网络连接相机并采取集中同步方式进行控制 灯光设备可以实现全自由度全方位高精度的调整，每个调整位置具有记忆功能并且能够自动进行调整。试验用假人技术全部采用目前最先进的In-Dummy技术，车身上使用的传感器全部实现数字化。高端设备的使用，有效提升试验能力，大幅提高试验效率，减少试验测量的错误。一汽-大众车辆安全中心的投入使用，可以按照中国法规，欧洲法规和美国法规及NCAP完成所有整车被动安全试验。这不仅有效提升了一汽-大众在乘用车领域的开发能力，更进一步增强了一汽-大众的研发实力，为企业2015年实现整车开发打下了坚实的基础。 　　践行研发规划战略 实现做大做强转变 　　作为推动企业发展的核心竞争力，一汽-大众的研发体系能力一直在稳步提升。在过去6年中，一汽-大众用于研发领域的投资累计已超过10亿元人民币。随着预批量中心、虚拟造型中心以及此次落成的车辆安全中心的相继投入使用，一汽-大众的研发规划战略正在一步步地付诸实现。 　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成表示：“一汽-大众始终致力于向用户提供品质卓越、安全可靠的产品。卓越的产品品质，是一汽-大众赢得用户信任，赢得领先优势的重要基础。车辆安全中心的落成标志着一汽-大众在质量保证、产品认证、试验检测、技术开发等领域已经跨上了更高的台阶，一汽-大众的综合竞争力再次得到有力提升。” 　　据了解，目前一汽-大众已经实现了产品国产化和引进产品的修饰、局部开发和优化的第一阶段目标以及外观、外饰的改型的第二阶段目标，第三阶段目标――车身自主研发也将于2012年内实现。预计在2015年，一汽-大众将实现整车开发的技术研发终极目标。正如总经理安铁成所说：“届时，一汽-大众的体系能力不仅体现在产销能力和渠道建设方面，更包括经过多年的积累与努力培育出的强大研发能力，企业也将实现真正的可持续发展。” 　　作为国内最成熟的高品质乘用车生产基地之一，一汽-大众积极践行企业社会责任，追求科技进步，技术领先，不断强化体系能力建设，实现着由做大向做强的转变。2011年，一汽-大众提前一年实现了百万辆的目标，迈上了百万辆的台阶。在实现“百万量级”的同时，一汽-大众也不断开拓创新，精心布局，在自主创新和研发领域取得了突出成果。从新宝来的诞生，到全新迈腾、全新速腾以及全新奥迪A6L的面世，一汽-大众已经展现出了强大的自主研发能力。

从通知获悉，按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》及《道路机动车辆产品检验检测机构备案管理工作实施细则（试行）》的规定，工业和信息化部装备工业发展中心组织开展了道路机动车辆检验检测机构备案管理工作。并将近期完成的第六批检验检测机构备案信息予以公布。备案机构名单如下：

青藏铁路西宁车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。此次，其维修车间改建供气管路系统，捷锐为其提供技术方案、产品、施工、检验和操作培训，产品包括全自动汇流排、终端箱、管路、减压器等产品。 捷锐自主研发生产核心产品全自动汇流排，有效保证气体压力的稳定性、气体的纯度、配比精度等问题。我们拥有技术支持团队，在前期方案设计中，充分考虑使用车间的气体流量大小，工位数量，气路布局以及系统的延展性等问题，便于今后使用和管理。捷锐气体终端箱，安装在其每一个生产工位，提供气源，输送氧气，丙烷以及二氧化碳和氩气的混合气。终端箱采用金属外壳，采用是减压式输出和流量式输出结构，其中燃气气体终端配有回火防止器，全面考虑产品使用的有效性和安全性。终端箱采用捷锐自主研发生产的减压器和流量计。捷锐减压器和流量计皆采用优质原材料加工而成，先进的生产工艺和严格的国际标准检验流程，造就了产品品质的稳定性。关于捷锐 捷锐企业（上海）有限公司成立于1993年，专精研发制造高洁净之集中供气系统及流体控制相关零件、组件、系统设备、焊割器具、仪器仪表等。产品主要应用在半导体、气体、化工、生物科技、核电、航天、食品等行业。厂区内配备欧美最先进的高科技生产设备，并设置中央实验室、检测室及Class 10/100/1000无尘室。GENTEC?捷锐荣获ISO 9001，ISO13485，API SPEC Q1等国际质量体系认证，并获权使用美国UL及欧盟CE标志。 GENTEC?拥有全球40余年的市场、研发及制造经验，提供流体系统整体解决方案，遍布全球的行销服务网络，赢得全球用户的信赖。媒体联络人： 销售联系人：部门：市场部 部门：工业行销部联系人：汪蓉蓉 联系人：曹永年电话：021-67727123-116 电话：13701757351

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 中车青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称：中车四方所）坐落在青岛市北区和城阳区国家高新技术产业开发区的四研产业园，是我国轨道交通关键系统和关键部件的研发生产枢纽基地之一。在中车四方所，有这样一位钩沉科海、孜孜不倦的专家，他曾参与我国铁路货车用厚浆型醇酸漆的研制和推广，为我国铁路涂料突破国外卡脖子的制约贡献了重要力量；他的研发履历等身，还参加了铁总《铁路标准技术研究——动车组防火技术标准研究》、铁总重大专项《CRH380动车组服役状态及安全规律研究》之课题3《动车组用非金属材料阻燃寿命的评估研究》，主持铁道车辆用快干清漆的研制及应用、动车组胶粘剂老化寿命检测方法研究、国家重大专项《绿色水性工业涂料与涂装技术研究及产业化》等科研工作，多次荣获我国科技进步奖项。他，就是我国铁路系统著名专家，中车四方所教授级高工，新材料试验室主任于全蕾。近日，仪器信息网编辑有幸来到中车四方所，采访了这位沉浸于轨道交通新材料研究32载的专家，走进他与轨道交通新材料的研发生涯。 span style=" text-indent: 2em " & nbsp & nbsp /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-indent: 2em " /span /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 400px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201905/uepic/4262d7da-37b5-4ff8-8aac-cfd206d82bdb.jpg" title=" 1.jpg" alt=" 1.jpg" width=" 600" height=" 400" border=" 0" vspace=" 0" / span style=" text-indent: 2em text-align: justify " & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp /span /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 中车青岛四方车辆研究所有限公司新材料试验室主任于全蕾 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 于尖端科研基地结缘铁路车辆涂料 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 于全蕾1987年毕业于吉林大学化学系，当时毕业生找工作还是国家分配制度，甫一走出学堂的他因学习成绩优异被分配到中车四方所，一直工作至今。中车四方所几十年的变迁，于全蕾娓娓道来：“中车四方所始建于1959年，在2000年由科研事业单位转制为企业，隶属中国北车。2015年，中国北车和中国南车合并为中国中车股份有限公司，中车四方所成为中国中车全资子公司。”几十年如一日的坚守，让他几乎成为了中车四方所的一本活字典。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 如今的中车四方所共占地20余万平方米，下辖2个全资子公司，控股参股6个合资公司，是中国轨道车辆关键系统技术和产品的重要供应商，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动、智能装备、绿色节能系统、信号系统等核心产业，向客户提供轨道交通核心系统集成解决方案。中车四方所经过多年的发展，目前共有两大核心业务体系：在铁路装备现代化进程方面，参与和引领了高速动车组关键技术自主创新，投入运行的高速动车组和大功率交流传动电力机车批量装用中车四方所生产的电气、减振、钩缓、制动等产品，为中国高寒高速动车组、高铁动卧等高铁列车提供先进的核心系统。在城市轨道车辆领域，中车四方所攻克了牵引传动系统、网络控制系统和制动系统三项核心技术，首次实现了中国企业轨道交通三大核心系统的一体化。建所以来，中车四方所共获得了国家科学技术进步奖特等奖等国家、铁道部和省、市科技进步奖共180余项，拥有授权专利478件，其中授权国外发明52件、国内发明130件、实用新型289件，外观设计7件。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 于全蕾在八十年代开始正式接触铁路用涂料的相关研发工作。“那个年代中国的涂料研究刚刚起步不久，奔着为国家做贡献的心愿，我进入了中车四方所新材料室，从事涂料研究，一干就是三十多年。”于全蕾笑着说。如今已经成为中车四方所新材料室带头人的他，研究的领域除了涂料外，还延伸到轨道交通相关的更多非金属材料领域，包括车辆防火阻燃、内装材料的禁限用物质和TVOC，为我国的高铁事业做出了突出贡献。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 攻坚克难 突破国外卡脖子掣肘 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 在于全蕾参与过的重大科研成果中让其印象最深刻的，是参与的铁路货车用厚浆型醇酸漆的研制工作。项目的研制标志着我国首次研制成功铁路货车用厚浆型醇酸漆，该项目于1989年通过铁道部中车公司鉴定，1990年荣获科技进步三等奖。在该项目研发的背后还有着突破国外公司卡脖子掣肘的激动人心的故事。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “当时中国国内的铁路货车，按照标准要求涂装120μm的油漆，需要喷涂四遍，因受车辆停放台位限制五天以上才能出厂，但在当时欧洲有一项水性厚浆醇酸漆的技术，可以一次性喷涂120μm成膜，只需要24h就可以出厂。因此铁道部下达了一个重点课题，希望可以引入这项生产技术。”于全蕾说。在谈判的过程中，外方提出了高额的技术转让费，这在我国外汇储备有限的当年不是一笔小数目。但是为了尽快造车解决煤炭运输问题，铁路部经过几次会议的慎重讨论决定咬牙接受。“没想到外方代表得寸进尺，随后又提出了难以接受的附加条款，主要原材料和生产设备都要引用他们的。”面对国外的连番刁难，铁路部清醒地意识到绝不能再妥协，于是于全蕾所在团队就承担起了自主研发的重任。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 当时的于全蕾刚刚步入工作岗位不久，立即和前辈投入到紧张的研发工作中。“记得当时我们在施工中遇到了两个很大的问题，一个是受限于喷涂工具，喷涂效果不好，另外一个是产品的细度要求较高，在研磨过程中需要使用玻璃微珠，但是玻璃微珠易碎，很容易参杂到油漆里面。”类似的困难不胜枚举，干性、缩孔、成膜厚度等问题不断摧残着科研工作者的神经，但是于全蕾所在团队则展现了迎难而上的韧性，经过历时两年的研发和攻坚，我国首例铁路货车用厚浆醇酸漆研制成功。“我们研发成功的产品，在技术水平方面甚至超过了外方当年的产品，他们的耐盐雾性能只能达到168h，他们的专家也告诉我们，这种产品的耐盐雾性能超不过300h，但是我们的厚浆型醇酸漆，耐盐雾性能可以高达500h。”于全蕾开心地说，脸上洋溢着一个科研学者特有的自豪和骄傲。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 聚焦环保与防火 为我国高铁事业燃烧黄昏 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201905/uepic/ea2e35ad-d1cd-4699-8c6c-701e3e6739ca.jpg" title=" 2.jpg" alt=" 2.jpg" / /strong /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 于全蕾新材料试验室剪影 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 如今的于全蕾早已成为新材料试验室的带头人。近年来我国中东部地区频繁暴发强雾霾污染，京津冀地区仅2013年1月就曾经发生过五次大范围持续性强雾霾事件。英美等发达国家也曾经遇到类似情况，但用了四、五十年的时间才得以根除。如何减少甚至根治雾霾，是一件刻不容缓的事情。为此国家科技部2016年下达了重大专项课题《绿色水性工业涂料与涂装技术研究及产业化》，尽快在轨道交通地铁、高铁车辆上使用和推广水性涂料，于全蕾作为课题的主要承担者之一，又开始了兢兢业业的研究工作。昔年的战友们都已不在中车四方所的工作岗位，但是他却依旧在不竭地燃烧着自我，在中国铁路发展的洪流之中，分担着国家前进的舵桨。“近年来，高铁的发展成为这个社会的热点，我们所在的新材料室目前也主要承担着高铁、地铁上的非金属材料研究工作。”于全蕾说。他告诉笔者，如今环保涂料和功能性涂料（如防火涂料，防滑涂料，易清洁涂料等）在轨道交通车辆上使用广泛，而他目前也在着手制定这方面的标准。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 在环保方面，如何减少车辆用非金属材料带来的挥发性有害物质是未来发展的方向，但是成本控制与环保当前仍然是一对矛盾，如何研发出高性价比的环保产品是业内人士朝思暮想的热点。“我们现在的研究方向是想创新研究思路，提出一个理论模型并不断修正，研究随着时间推移，内装材料中的有害物质会释放到什么程度，以达到提高环保性能的效果。”于全蕾说，目前他所在的团队已经开展了车辆室内空气TVOC及禁用限用物质的监测工作。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 在防火阻燃方面，其团队目前的工作方向主要是研究国际通用的欧盟防火标准，制定符合我国国情的标准，以达到与国际标准的接轨和互联互通。“这方面我们已经做了几年工作，欧盟的标准比较多，而且侧重点各不相同。目前我们已经借鉴了国外标准的先进性，制定了适合我们国家的部分行业标准。”于全蕾说，该标准在热释放速率、烟密度、毒性等方面规定比较科学合理。他表示，后续其新材料团队将进一步完善防火阻燃行业标准，制定适合我国国情的各种轨道车辆的系列行业标准。此外，其团队还正在筹备相关国家重大专项的申请工作，对车辆防火性能开展系统性的研究。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 学无止境 桃李成蹊 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 虽然已经年过半百，但是对于全蕾来说，学习是永无止境的。“我的人生座右铭是朝闻道夕死可矣。”他认真地告诉笔者，“知识是会不断老化的，可能很多年前学到的东西现在已经过时了，如果不持续学习，可能就会跟不上时代发展的步伐了。”他非常喜欢看书，除了铁道行业研究方面的书籍、杂志和论文外，还会广泛浏览其他方面的如世界名著等书籍，不断思考，并积极关注不同领域的新技术新发明。“人生不断学习，大脑不断运转，你就会变得年轻，大脑就不会生锈，这也是长寿的法门呐！”于全蕾开玩笑说，“到了我这个年龄，如果大脑惰于思考和学习，可能老天觉得你就应该到马克思他老人家那报到了。” /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 数十年的不断学习和深入钻研，为他赢得了周遭人和业内的敬仰，“师兄是一个技术大拿，对技术一丝不苟，同时又把这种一丝不苟带入生活中。他对自己要求很高，很愿意帮助别人。”他的师弟这样评价他。正如师弟所言，除了自己醉心于科研和学习外，于全蕾也非常重视对年轻人的培养，传道受业解惑对他而言是义不容辞的责任。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “现如今我们试验室年轻人很多，代差最大能差到30岁。毛主席他老人家曾经说过，‘世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的’，培养年轻人尽快成长是我们义不容辞的责任，如何能把有用的知识有效地传授给他们是我经常思考的问题。”于全蕾说，“年轻人充满了活力，只要他们愿意学习，我会把我掌握的东西倾囊相授，知识只有传授给需要的人，才会发挥它的最大作用。”也正是这样的态度，让他在某种意义上成为了桃李不言下自成蹊的教育园丁。在采访结束后，于全蕾送笔者出所，遇到的年轻人，见到他时都会叫一声“于工”，那声音中充满了亲切、崇敬和满满的信任。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 遴选必备武器 不放过每一个细节的“于工type” /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 于全蕾的试验室还从事第三方检测服务工作，长期从事轨道交通车辆用涂料、胶粘剂、玻璃钢、胶合板、复合材料等研究，非金属材料的物理机械性能、防火阻燃性能、禁用限用等有害物质及TVOC的检测，能够按照TB/T3138、TB/T3237 、EN45545、BS6853、DIN5510、NFF16-101、ISO16000-3、ISO16000-6、ISO12219-2等标准出具第三方检测报告。主持和参加了多项课题研究和行业标准起草工作，是国内轨道交通车辆新材料试验研究方面最权威的专业团队。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 好马配好鞍，科研和检测事业离不开仪器设备的助力，访谈中，笔者也向于全蕾询问了试验室团队对于仪器的需求。“我们团队使用的仪器设备种类丰富，目前常用的主要有烟密度试验箱、锥形量热仪、气相色谱仪、气质联用仪、电感耦合等离子体发射光谱仪（ICP-OES）等。”于全蕾说。据他介绍，其团队的仪器平常主要有两方面重要用途，一方面是进行科学研究，另一方面是出具大量第三方检测报告。因此，于全蕾将他做事一丝不苟的态度也延伸到了对仪器的遴选过程中。“仪器是我们为国出力的必备武器，是科研检测工作的重要抓手，所以在购买前的调研和遴选过程马虎不得。”于全蕾严肃地说，“就我们而言，看的主要是两个维度，一个是仪器本身要技术过硬，可靠性有保证；另一个是需要具备及时的服务响应机制，一旦出现状况，售后团队可以在24h内到位。” /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 400px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201905/uepic/1c2975ce-864e-472e-9cae-8aeffaf816f7.jpg" title=" 3.jpg" alt=" 3.jpg" width=" 600" height=" 400" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 德国耶拿PlasmaQuant PQ 9000 ICP-OES /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 对于仪器的采购调研，于全蕾可谓亲力亲为。ICP-OES的购买过程就是例证，2017年新材料试验室承接了一个关于水性涂料产业化的国家重大专项，需要购买一台ICP-OES检测重金属含量。由于之前试验室没有购买过这种设备，因此于全蕾亲自上阵，在繁忙的科研工作之余进行了大量调研，准备的资料就简直可以出版一本小型的仪器选型刊物。“我们对于ICP-OES的性能需求，最重要的有两点，一个是尽可能低的检出限，另一个是尽可能高的测量准确度。但是卖方肯定会说本家的好，你必须有自己的判断。” /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 据于全蕾手下职工透露，为了能选到最可靠的仪器，他还查找了所有能搜集到的同类仪器的用户单位，一个一个地打电话咨询甚至上门调研拜访。在经过历时数月的调研，横向对比了5、6家ICP-OES的生产商后，最后选择了德国耶拿的PlasmaQuant PQ 9000 ICP-OES。“这家公司的口碑在业内不错，仪器性能指标和相关服务也能达到我们的要求。所以就决定购买了他们家设备。”于全蕾说。轻描淡写的背后，是他钻牛角尖般的辛勤付出。而其购买的ICP-OES也不负众望，使用近两年来表现良好。据了解，就在采访前不久，他们团队刚刚又购买了一台同样来产自德国耶拿的AOX，用于对禁用物质和限用物质的总卤素分析。而购买该设备的调研过程，他又是亲力亲为，并且丝毫没有因为最终购买同家产品而对调研环节有所放松，“这就是典型的于工type！”于全蕾试验室的一个年轻人调皮地说到。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 后记：性格率真，平易近人，品行耿直，驰而不息。一门心思做科研，丹心不改为祖国。这些是笔者在采访中对于全蕾老师所形成的最直观的印象。中华民族的传统美德和严谨真诚的学者风骨在他身上交相辉映。在采访过程中，笔者曾笑着问于全蕾，您最满意的科研成果是哪一项。他笑着回答到：“永远是下一项。”这不仅是一种希冀，更是一种态度，一种精神。这或许是时代的烙印和他数十年个人修炼的结晶，同时也是值得当下年轻人传承并发扬的可贵财富。 /p

p 　　从萧山机动车辆安全技术检测有限公司了解到，从3月1日开始，机动车安全技术检验部分项目将执行新标准。其中，重中型货车、专项作业车、挂车必须使用外廓尺寸自动检测装置，前来检测的车辆必须确保车辆的外廓尺寸与行驶证及登记证书上的尺寸相符，否则将会“一票否决”导致年检审核不通过。 /p p 　　以往，外检外廓尺寸部分由人工凭经验和皮尺测量，如今要改为用专业的外廓尺寸自动检测装置，以杜绝部分程度上面认为作弊的可能。 /p p 　　举个例子：张三买了一辆核载十吨的货车，为了多拉货将车厢加长加高，但这与张三行驶证及登记证书上的尺寸肯定不相符。那么从3月1日起，一旦自动检测装置进行检测，张三的货车年检必将被“直接否定”。 /p p 　　萧山机动车辆安全技术检测有限公司总经理冯亮告诉记者，2015年3月1日实施的GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》对部分检验能力和项目提出24个月的过渡要求，将于2017年3月1日起正式实施。 /p p 　　在新的《机动车安全技术检验项目和方法》中，调整了部分车型的检验项目。从形式来看，把原来的条文描述修改为用表格描述，同时按照不同的车辆类型(现在分为6类)提出了不同的检验项目要求，便于安检机构执行，也便于监管。 /p p 　　新的《机动车安全技术检验项目和方法》从检验项目上取消了原来的“线内检验”“线外检验”说法，修改为“仪器设备检验部分”和“人工检验部分”，并把人工检验部分进一步细分为车辆唯一性检查、车辆特征参数检查、联网查询、车辆外观检查、安全装置检查、底盘动态检查、车辆地盘部件检查等7个分项，其中“车辆安全装置检查”“车辆特征参数检查”为新增的提出项目。 /p p 　　与2008版相比，GB21861-2014人工部分由原来的104项改为49项。 /p p 　　此外，在中重型货车方面，要求三轴及三轴以上的多轴货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车的部分轴要测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率 重中型货车、专项作业车、挂车要使用外廓尺寸自动测量装置 大中型客车、专项作业车、重中型货车、挂车要使用底盘间隙仪 用于检测多轴及并装轴车辆要使用滚筒反力式制动检验台。 /p p 　　此前，多地也针对GB21861-2014有关事项进行了通知： /p p 　　1. 检测线的检验设备、软件及相关设施的更新、新购置检验设备的强制鉴定、检验人员内部培训等，以满足标准规定的检验条件和能力。 /p p 　　2. 开展上述车型检验的机动车安检机构，应于2017年2月28日前向省质监局提出资质认定和资格许可扩项申请，经省质监局批准后，才能依据标准开展上述有关车型的安全技术检验工作。 /p p 　　2017年3月1日起，未取得上述车型检验能力的机动车安检机构，不得开展上述车型检验工作。若因检验场所等原因不再开展上述车型检验的机动车安检机构，应及时向省质监局申请减少检验车型范围。 /p p 　　3. 2017年3月1日前，各安监机构应按时完成外观尺寸自动测量设备安装调试工作并与检验监管系统对接，整个测量过程不得有人工干预，外观尺寸测量数据与实时抓拍照片都应纳入监管。 /p

国家质量技术监督局检验检疫总局国家质检中心项目调研组在湘潭决定，一个占地60亩、计划投资5000万元的国家工矿电传动车辆质检中心将落户湘潭。 　　据了解，工矿电传动车辆主要用于煤矿、大型露天矿山的运输和大型工程建设，以其功率大、运载量大、无级调速等优势在矿山运输和道路工程建设中得到广泛应用。目前全国年产工矿电传动车辆8000余台，生产厂家有近100家，年总产值超过50亿元。而湘潭及周边地区现有工矿电传动车辆及配套产品生产厂家31家，年产量4500余台，总产值39亿元。湘潭拥有国家唯一经过计量认证、有能力开展工矿电传动车辆检测机构——湖南省大中型电机电控产品质量监督检验中心。 　　据了解，目前湘潭国家工矿电传动车辆质检中心筹建工作进展顺利。经湘潭市政府批准，已在湘潭九华示范区征地60亩，拟建设综合检测大楼，初步设计建筑面积为18000平方米。

1月11日讯，“电动车辆国家工程实验室”揭牌仪式在北京理工大学国际教育交流中心隆重举行。工业与信息化部副部长、党组副书记苗圩，中共北京市委常委、海淀区委书记、中关村科技园区管委会党组书记赵凤桐等出席仪式并共同为“电动车辆国家工程实验室”揭牌。 　　北理工“电动车辆国家工程实验室”建设获批 　　作为国家创新能力建设的重要组成部分，“国家工程实验室”项目自2006年开始启动。经过层层审查、答辩和选拔，2009年11月，北京理工大学“电动车辆国家工程实验室”正式获得国家发展和改革委员会授牌。据了解，北理工“电动车辆国家工程实验室”建设周期2年，总投资为5500万元，首席科学家孙逢春教授担任电动车辆国家工程实验室主任。 　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室建设项目以电动车辆整车技术为主线，以瓶颈技术和关键技术的攻关为核心，以建设成为“国际一流的电动车辆技术创新性研究及成果工程化转化基地，国际知名的电动车辆汽车创新人才培养基地，具有多学科交叉融和、高层次创新人才汇聚、管理高效开放、资源充分共享的电动车辆国家工程实验室”为总目标，以“资源优化整合，平台完善提升”为原则，重点完善建设“电动车辆系统集成与仿真技术平台”、“电动车辆动力驱动系统开发与测试平台”、“动力电池成组与车载能量源技术开发及测试平台”、“电动车辆数据库”、“电动车辆关键部件电动化开发与试验平台”等，最终建设成为一个服务于电动车辆基础技术研究、成果产业化开发的比较完整的、技术资源共享的国家级电动车辆试验与检测基地。 　　北理工电动车项目发展历程 　　据介绍，早在上个世纪五十年代末，北京理工大学就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作，从1992开始，历经18年电动车辆整车技术开发、14年电动车辆动力系统技术开发以及9年电动车辆示范运行与技术推广，积累形成了电动车辆行业技术优势以及相对完整的电动车辆技术开发成果体系。 　　北京理工大学与相关整车生产企业合作，累计完成了19种电动车辆整车设计与开发工作，其中7种整车产品列入我国国家汽车产品公告，“整车总体技术达到国内领先水平”，2008年8月，主持研制的50辆纯电动公交车成功实施了奥运中心区零排放电动客车工程，兑现了中国政府的承诺，实现了国家“奥运昼夜服务零抛锚”的最高目标，受到国家表彰。北京理工大学建设完成的“国家电动汽车电机及其控制器测试基地”已通过国家认可委、认监委认证，成为我国电动车辆电机及其控制器的唯一指定检测基地。 　　申报多项专利项目 　　电动车辆国家工程实验室申请专利70余项，已授权专利近30项(其中发明专利11项)，形成电动车辆专用技术规范和企业标准20余项，获得12项软件著作权登记，研究成果获国家技术发明二等奖2项，国家科技进步二等奖1项以及多项省部级奖励。先后出版《电动汽车-21世纪的重要交通工具》、《现代电动汽车技术》、《混合电动车辆基础》和《混合动力电动公交车系统设计》等电动车辆整车设计理论方面的著作9部。 　　助推新能源汽车示范城市 　　2009年初，科技部等部委联合推进“十城千辆”大规模示范行动，即三年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车试验。北京市作为“十城千辆”新能源汽车示范城市：将以纯电动汽车及混合动力客车应用为主，计划到2012年，北京共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆新能源汽车在公交和环卫行业运行。 　　通过国家“863”和市科技项目的支持，北汽福田和北京理工大学等单位攻克电动环卫车整车集成等核心技术，完成了8吨、16吨两种纯电动底盘和四种电动环卫车的研制工作，实现了与公交充电站的兼容共用。2009年，纯电动环卫车已正式列入国家公告目录，并列入国家“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”，具备获得国家新能源汽车补贴资格。2009年9月25日举办了纯电动环卫车启用仪式，交付30辆车。2010年计划投入各类纯电动环卫车达到1000辆。 　　2008年北京奥运会结束后，50辆奥运用纯电动大客车继续在北京市公交线路示范运行，并实现累计超过200万公里的可靠性考核，2009年，北京又新投入纯电动大客车50辆，使得北京市公交运营的达到100辆。今年，纯电动公交车还将在上海世博会推广应用60辆、示范城市大连规模应用50辆、北京市将继续扩大应用规模，新增200辆。

智能车牌识别随着人们经济、生活水平的提高，民用汽车数量骤增，因此对汽车的管理就变得很重要。目前，自动车牌号码识别 (ANPR) 系统已被广泛应用，这样就有助于执法机构对公路上的交通状况进行控制和管理。今天，小菲就给大家介绍一款新型ANPR系统——Traffic Eye，它是总部位于西班牙马德里的Lector Vision引入创建的。机器视觉相机在ANPR系统中的应用Lector Vision是一家硬件和软件开发公司，专注于机器视觉系统，即自动车牌读取。其凭借在ITS、停车场、访问控制、视频监控和机器视觉领域的广泛技术和商业经验，为交通管理、访问控制车辆、停车场管理以及其他安全运营和物流领域开发产品系列提供解决方案。这款新型自动车牌号码识别 (ANPR) 系统将现成硬件与由Lector Vision设计和开发的定制硬件相结合，同时结合该公司自身的OCR软件引擎，实现了一种高度灵活的系统，可快速定制用于识别世界上任何一个国家/地区的车牌。Traffic Eye系统本身采用脉冲红外光照亮交通场景，同时使用两台单独的相机捕获车辆的黑白图像和场景的整体图像。这两种图像随后通过GigE接口传送到Traffic Eye系统中的一个嵌入式四核处理器。在这里，运行在处理器上的定制软件将对单色图像进行分析，以确定图像中车牌上的字符。 为此，软件首先在图像中车牌可能存在的地方搜索相关矩形区域。然后，对相关区域执行边缘检测运算，通过在图像中检测亮度的不连续性，找到车牌上字符的边界。在图像中确定了车牌上的字符位置后，该系统接下来就要识别个别的字符了。为此，Lector Vision 选择部署一个基于软件的人工神经网络，用以识别车牌上的字符。随后，将车牌号码和场景整体色彩关联在一起，通过线缆、光纤、GPRS或3G网络传送到控制中心，传输方式根据实际应用情况而定。ANPR系统中机器视觉相机的选择Lector Vision研发经理Gonzalo Garcia Palacios表示，机器视觉相机在车牌识别过程中发挥着重要作用，因为该系统的整体性能高度依赖于所捕获到的图像质量。Traffic Eye系统的一台相机是FLIR Blackfly GigE单色相机，配备了Sony Pregius IMX249 CMOS全局快门传感器和一个红外滤波器，分辨率为1920 × 1200 像素。该相机用于捕获由系统软件进行分析，以确定车辆车牌的图像。第二台相机是FLIR Blackfly GigE彩色相机，配备了Sony IMX249 CMOS传感器，像素为1920 × 1200像素，该相机用于捕获场景的整体图像。配备了不同CMOS传感器的各个相机可以很容易地变化，以更好地满足应用需求，例如单车道或多车道（最多同时出现三个车道）ANPR设备、闯红灯执法和行驶超速执法等。FLIR Blackfly GigE相机自2013年推出以来便广泛应用于Traffic Eye系统中，但该系统中使用的模块化性质处理器和控制硬件板导致该公司有多个相机接口。Palacios表示，当系统需要更高的分辨率时，相对简单直接的做法是先选择一台具有合适传感器的相机，然后再决定是选择GigE接口还是具有更高带宽的USB3接口。新型ANPR系统对企业的帮助Palacios表示，Traffic Eye系统自2013年推出到现在，其安装量已经超过了500套，这证明了该系统能够读取行驶速度超过200公里/小时车辆的车牌。除了在西班牙广泛部署外，这些系统在安道尔、哥伦比亚、智利、波兰、斯洛伐克、秘鲁、阿尔及利亚和墨西哥等地也颇受青睐。此外，自2003年以来，该公司还向其他感兴趣的用户出售了700多套访问控制设备，以及作为单独软件产品出售的OCR识别软件。今年，Lector Vision计划为该系统进行升级，以便它能够同时检测高速公路三个以上车道的交通状况。进一步改进该系统，使它不仅能够读取车牌，而且还能检测公路上的许多其他类型的事件，例如在公路上朝着错误方向行驶的交通状况以及车祸等。

日前，岛津公司走进贵州省凯里市，举办了2016岛津机车车辆行业技术交流会。来自中车集团18个企业的计量理化实验室的30位用户与会。岛津公司分析测试仪器市场部的侯艳红女士代表岛津发言欢迎中车集团老师参会并感谢多年来给予岛津公司的支持，中车集团代表则发言感谢岛津提供的交流学习的平台，并期待岛津最新的分析技术更好更全面地支持计量理化实验工作。 会议现场 会议交流内容主要分为四部分，岛津公司龚沿东先生与用户交流了电子探针、XRF和PDA在机车车辆行业的应用；李惠女士与用户交流了X射线和工业CT在机车车辆行业的应用；喻宗武先生为用户介绍了 岛津试验机和硬度计产品；侯艳红女士与用户交流了车厢内VOC及醛酮物质检测方法及光谱产品应用。 与会者对厢内VOC及醛酮物质检测等问题表现出浓厚的兴趣，纷纷咨询技术细节，对岛津公司先进的解决方案给予好评。关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn/an/ 。 岛津官方微博地址http://weibo.com/chinashimadzu。岛津微信平台

岳阳一车主近日连续收到了这样三条短信—— 　　“近段时间，如果你的爱车出现指示灯亮、发动机发抖、发动机无力请尽快与4S店联系，我们将免费为你检测。” 　　“如近期您的爱车使用了中石化93#汽油，请尽快与4S店联系，我们将免费为你检测。” 　　“如您在4月29日至5月5日使用了中石化93#汽油，请到4S店进行检测。” 　　湖南岳阳市，是中石化在湖南的主要炼油及相关生产基地。但近期，中石化当地加油站陷入“问题油”的风波中。 　　5月25日《每日经济新闻》记者了解到，目前中石化方面已展开车辆故障受理，并对4月26日至5月10日期间到中石化岳阳加油站加油的车辆实施免费维修。 　　受到波及车辆目前无法统计。记者走访发现，仅一家别克4S店等待维修的车辆就达1100部。但中石化岳阳分公司相关人士向《每日经济新闻》记者表示，检测显示油品没有问题。 　　现场：“中标”车主涌入加油站 　　“喂，你好，我这是加油站，这里形势非常紧张。我们的营业执照都被抢走了。”位于岳阳市长虹路路口的中石化长康加油站，该站站长电话中紧急向派出所报警。 　　5月23日一早，长康加油站6台加油机上都贴着 “暂无油供应”的告示，但一波接一波的车辆还是涌进加油站。在一个工棚里，站长正在为厚厚的一叠“顾客投诉受理登记表”签署受理意见。工棚的玻璃窗上贴着另一则告示——“本站车辆故障受理时间为：上午：9：00~12：00 下午：14：30~17：30”。 　　记者走进办公室时，不到10平方米的空间里，已聚集了二十余人。不少人围着加油站工作人员，告知自己的加油日期、进站路线、加油位置和车牌，并通过调取监控证明自己的加油记录，以获赔偿。 　　一位车主向记者展示了 “顾客投诉受理登记表”，在“车辆症状”一栏，清晰注明着“车发抖、加速无力”。经过科长、站长签字和加油站盖章后，备注栏已写明：“本表一式两份，一份为加油站存根，另一份给顾客凭此单到维修点对车辆进行维修。” 　　人群中，有人开始愤怒，开始争吵。于是出现了前述加油站打电话报警的一幕。 　　长康加油站为中石化旗下岳阳兴长(000819，SZ)的加油站。岳阳兴长2010年年报显示，其第一大股东为中石化100%控股的中国石化集团资产经营管理有限公司，第二大股东湖南长炼兴长集团有限责任公司则隶属于中石化旗下的长岭炼化。 　　但岳阳兴长相关人士指出，岳阳兴长在岳阳市区仅长康加油站等三家加油站，因为占比很小，还不至于影响业绩。 　　《每日经济新闻》记者走访了岳阳市区里中石化、中石油和十余家民营加油站。除中石油和民营加油站外，占据岳阳市主要加油站市场份额的中石化加油站都展开受理“问题油”的工作，绝大部分中石化加油站甚至停止汽油供应。 　　中石化岳阳分公司相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时承认，中石化发现并处理问题已十来天了，“有的车加了这油，确实有问题。我们很重视，向市里和省里都报告了。公司也在积极处理这个事情。”但他强调：“不是所有车加了这油都有反应”。 　　4S店：待修车辆已排至7月 　　目前，中石化岳阳各加油站受理“问题油”的时间范围多设定在4月26日至5月10日之间，还包括岳阳市下属的华容及汨罗等诸多县市。“十来天的时间，岳阳哪台车不多少要加上几次油的，而中石化加油站占据了绝大部分份额，我们预估至少有万台车受到影响。”一位不便具名的荣威车主表示。据公开资料显示，2008年，岳阳市社会车辆拥有量总计310395辆。 　　中石化岳阳分公司的前述人士拒绝对受理“问题油”的具体时间范围作出解释，他同时表示在“多少车受损、赔付多少钱”问题上“也不知道”。 　　有车主向记者表示，中石化始终未正面承认问题，“只有车主出现问题找到了加油站，他们才受理。由于没有公告和媒体报道，即使是当地车主，仍有很多人不知情。” 　　《每日经济新闻》记者跟随岳阳一别克车主经历了从维修厂检查，到加油站申报，再到4S店预约索赔的全过程。 　　5月23日，这位车主把车开到了维修厂。打开车前盖后，拔出火花塞。“中标了!”修车师傅指出原本该呈现自然铜锈色的火花塞说：“你看，顶端已经发白了，本来是该发黄发黑的，这确定有问题了。” 　　“这可能与汽油中添加了物质有关。”修车师傅说，“火花塞”，“氧传感器”和“三元催化器”等最好都更换掉，油泵、油箱、油管等也要清洗，“一般症状是冷发动时车发抖，加速无力，油耗增加等问题，低端车还可能出现熄火的症状。” 　　车主拿着加油发票，来到了岳阳市枫桥湖加油站。“顾客投诉受理登记表”经过签字盖章后，工作人员表示，拿这单子去4S店，就不用自己出维修的钱了。”记者注意到，枫桥湖加油站统计的“问题油”加油记录共有626条。 　　该车主随后来到岳阳申湘汽车有限责任公司的别克4S店，这里早已排起了长龙。4S店店方人士表示，“仅别克一款车，10天来就已受理1100辆问题车，按每天修理20辆计，最快也要等到7月份才能修理完。” 　　本报记者随后来到丰田4S店，该店工作人员表示，目前排单500辆，“费用大约要4000元。” 　　《每日经济新闻》记者从中石化加油站获得的一份 “维修及送收油分组表”显示，中石化一共将大众、本田等39个汽车品牌分为19组，还确定了“油品回收联系人”。 　　中石化：检测显示油品没问题 　　中石化在湖南主要有三大公司，分别为中石化巴陵石化公司、长岭炼化和中石化湖南省分公司。前两者都地处岳阳，中石化岳阳巴陵石化公司主要生产石化产品，长岭炼化则是湖南的主要油品基地，中石化湖南省分公司及其下辖的各地市分公司则负责购油，向旗下加油站配送油品和对外销售。 　　值得注意的是，在此次席卷岳阳的中石化加油站风波中，长岭炼化的加油站并未受波及。“在这里加油不用检查，绝对没问题。外面加了，就要去检查下。他们那个是中石化的油，他们不是从我们这拖的油。我们这是内部的油。”长岭炼化厂区的加油站人士表示。 　　种种迹象显示，问题的环节可能源于中石化岳阳分公司。岳阳兴长年报显示，其2010年80%成品油采购来自于中石化岳阳分公司，约为7787万元。岳阳兴长有关人士透露，“五一”期间的油品也是从中石化岳阳分公司购进的。 　　中石化岳阳分公司相关人士则向《每日经济新闻》记者指出，经过省市两级初步检测，“我们油品都是合格的。政府已经督促提取样品，送更高机构检测。” 　　他指出，油品是统一配置的，“我们反正是上级统一配置过来，油从哪来，我也不好回答你。但油品到我们这里来每道都要经过检验，出问题后也有检查，还是没问题。” 　　中石化岳阳分公司私下从外面买油的传闻，他给予了否认。“我们岳阳分公司接受统一配售计划，我们不可能从外面买油，我们没有这个权利进油。” 　　“在我个人立场上看，到底是我们油的问题，还是车对我们油不适应。”上述人士表示，问题可能就集中在油品检测上，“有可能要涉及调整检测标准。” 　　为何问题仅仅出在岳阳，而其他地方没有，上述人士表示他也无法解释。“正在组织专家查明，不会不了了之，肯定会对公众有个交代。”

尾气检测造假溯源：安车检测、南华仪器山东遭查 中国版“尾气门”　　编者按/ 从检测者到生产检测设备者的全链条式造假，令汽车尾气检测这一重要环保举措形同虚设，令公众惊诧。但相比于德国大众尾气排放造假，这件牵涉更广阔的丑闻，在被曝光6个月后，仍未有全面查处和深度纠正，一方面因相关部门不作为，深层则在于源头监管缺失、部门间利益掣肘̷̷　　一线调查　　尾气检测造假溯源：安车检测、南华仪器山东遭查　　触痛中国的雾霾时聚时散，控霾手段持续升级，但在公众敏感的汽车尾气领域，一场从检测机构到检测设备生产企业造假的现象，在被媒体曝光6个月后，至今仍未见最终处理结果。这让新近实施的《环境监测数据弄虚作假行为判定及处理办法》面临尴尬。　　近日，《中国经营报》记者独家获得的山东省环保厅调查报告显示，多家尾气检测公司涉嫌提供造假数据。在央视2015年9月曝光山东等四省在内的机动车尾气检测数据造假黑幕后，各省至今没有任何问责。　　山东作为我国机动车保有量第二大省，在曝光尾气检测造假后，相关部门的态度，一度被业界指责为“凸显尾气检测背后利益博弈”——相比山东省环保厅调查的积极态度，济南市环保局则匆匆回应“设备合格”，在有关部门被举报“行政不作为”后，环保部在山东推行的尾气大数据检测试点企业却遭到有关部门调查。　　业内专家在接受本报记者采访时表示，我国机动车尾气检测造假问题突出，已经出现了系统性、全产业链的监测设备和监测数据造假利益链条。机动车尾气检测成了环境监测数据造假的“重灾区”。　　本报调查发现，在数据造假背后，更存在跨部门沉珂及“红顶产业”链条，这导致绝大多数检测设备在生产环节中即“裸奔”，缺乏源头上的监管。　　2015年，德国大众汽车在美国的柴油车尾气排放造假被曝光，并随即成为震惊世界的丑闻，而我国这种“全链条式”尾气造假，被业界认为比前者更具广泛性和严重性。也因此，专家建议应对具有主观故意的检测数据造假行为、及相关设备生产的“留后门”行为进行严罚。　　曾在媒体曝光三天后即表示“没有发现不合格仪器设备”的济南环保局副局长秦立华，在2016年2月19日接受本报采访时则称，目前省环保厅仍在组织调查过程中。　　全链条造假　　2015年9月12日，央视《焦点访谈》曝光了包括山东等四省在内的机动车尾气检测数据造假黑幕：黄牛收钱让尾气超标严重的车辆顺利通过检测 生产厂家指导检测机构造假 设备生产时即存在可以更改数据的“后门”̷̷这一新闻旋即引爆舆论，不少评论认为，公众积极配合以车辆限行控霾，但车辆尾气检测却如此造假，令限行政策打折，更有舆论对尾气检测之外的相关检测真实性产生质疑。　　记者发现，在上述丑闻被曝光的6个月中，除了山东省环保厅积极调查外，其他各省至今没有下文。　　根据报道，山东华兴汽车检测服务有限公司、济南正元机动车检测有限公司、济南君冠机动车检测有限公司三家企业，因通过短时拔取集气管、替换车辆检测数据等违法手段，为多辆机动车出具虚假检测报告分别被当地环保部门罚款5万元。　　同年9月18日，山东省环境保护厅向省内各市环保局发出《关于开展全省机动车环保检测线专项整治的通知》，要求重点检查检测仪器设备、检测控制系统、数据传输系统等环检线各个环节，凡存在参数修改、模拟软件等功能，可用于检测数据造假的或设置造假装置的，必须停检查处，限期整改 凡具有造假隐患的设备，要予以曝光，依法取消环检资格，并不再对相应设备进行联网验收。　　该通知还明确要求，“将此次曝光的深圳市安车检测股份有限公司、佛山市南华仪器股份有限公司等公司生产的检测设备作为重点，实行逐台检查。”　　截至目前，山东省环境保护厅的调查结果仍未公布。《中国经营报》记者从有关渠道独家获得汽车尾气核查报告。　　报告称，安车公司供应的“简易瞬态工况法”检测设备没有相同名称的《制造计量器具许可证》和《计量检定合格证》，不符合我国计量法第五条中的双证管理要求，也不符合山东省环保厅于2011年颁发的《山东省机动车环保检验运营技术规范》第6条对检测设备的要求。检测数据不合法。　　核查发现，“安车公司提供的检测设备软件程序存在数据造假、严重作弊情况，能够自动出具虚假数据，安装了假软件程序。”　　“检测系统软件设计混乱，版本较多，检测过程中缺少过程数据监控功能，控制软件设计存在后门文件，可实现修改、取消监控功能，跳过自检项目等功能，存在严重的数据篡改和作弊问题。”另外，地方环保局监控平台缺少过程数据监控的有效手段，无法掌握区域污染物排放真实情况，不能对检测作弊进行有效防控。　　对南华公司的技术核查报告称，“南华公司提供的检测设备软件程序自动出虚假的数据，安装了假软件程序。”　　在《焦点访谈》曝光尾气造假的第三天，即9月14日，长期负责机动车排放检测机构建设及检测设备验收工作的济南市环保局副局长秦立华等人在新闻发布会上宣布“经过核查，这3家企业的仪器设备符合发证期间的标准要求，到目前为止，还没有发现不合格的仪器设备。”　　秦立华在2016年2月19日接受《中国经营报》记者采访时表示，关于检测机构和设备造假提供虚假数据等，山东省环保厅正在组织调查。“至于焦点访谈报道后，关于设备合格问题，主要依据检测设备是否获得制造器具许可证，许可证是必须的。”　　2015年，德国大众汽车在美国的柴油车尾气排放造假被曝光，并随即成为震惊世界的丑闻，而我国这种“全链条式”尾气造假，被业界认为比前者更具广泛性和严重性。也因此，专家建议应对具有主观故意的检测数据造假行为、及相关设备生产的“留后门”行为进行严罚。　　试点企业遭查　　目前， 在世界科研领域形成共识的是，汽车尾气是机动车污染物排放总量的主要来源，其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%，这也是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。也因此，控霾对于城市和人口集中地区而言，以控制尾气排放为目标的车辆限行措施被普遍推行，并获得公众积极配合。　　事实上，早在几年前，有关部门就已开始重视尾气检测造假问题。2011年，环保部曾发布《关于开展机动车环保检验机构检查整治工作的通知》。该通知称，“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题，个别地区甚至出现了玩忽职守、弄虚作假行为，严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果，造成了极为不良的社会影响。”　　国家“机动车排放简易工况检测装备国产化项目”总负责人、北京中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清公开接受媒体采访时曾表示：“南华公司、安车公司销售的此类设备约占全国市场总量的80%以上，非法收入超过10亿元，每年出具虚假检测报告涉及的非法收费约80亿元。”　　颜梓清说，除南华公司和安车公司外，其他此类设备供应商在国内供应的“简易瞬态工况”也存在同样的问题，全国约有95%的检测机构使用了“汽车排放气体测试仪等冒充简易工况法”在向社会车辆出具虚假检测报告。　　《中国经营报》记者获得的一份内部文件显示，山东省环保厅曾对检测设备做过一次摸底调查显示，2014年山东省对183家检测机构647条检测线的设备自查发现，除北京和佛山两家公司外，其他厂商的检测设备均为拼凑而成，约占95%。　　山东省开始着手解决尾气造假。为此，2015年年底国家环保部将机动车污染综合性防控试点项目——云检测——放在济南。公开信息显示，云检测可以做到对尾气检测全过程进行质量监控，可杜绝检测作假，保证检测数据准确。　　然而，《焦点访谈》曝光的尾气丑闻却迟迟没有结果。来自有关内部材料显示，致力于尾气治理的专业人士于2015年年底向山东省纪委、环保厅和质量技术监督局递交了举报有关部门和有关个人“行政不作为”材料。　　结果，环保部在山东的试点企业却遭到调查。《中国经营报》记者获得的由山东省质量技术监督局于2015年12月31日出具的通知书显示，驾道山东检测运营服务公司因涉嫌基本条件和技术能力不符合资质要求等，应接受调查。　　驾道山东检测运营服务公司有关人士则表示，该公司是国务院、环保部等授权并获得各项资质的试点企业。　　据报道，在2015年环保部第一阶段对京津冀、长三角、珠三角9个城市的污染源解析中，北京、杭州、广州、深圳等城市的首要污染物的主要贡献者。四川大学催化材料研究所所长陈耀强曾在接受媒体采访时表示，机动车尾气中含有多环芳烃等16种高致癌物质，可进入人的血液，且我国人口的高度集中分布导致机动车的集中分布，机动车尾气已对城市居民健康造成严重威胁。　　而机动车这种流动性污染源仅靠区域性防治，监管难度大，不少车辆到没有开展尾气检测的地方取得环保合格标志，成为监管者面临的难题。　　也因此，限行措施之外，更严格的、从源头上进行的车辆尾气排放监测、检测，被学者认为应当成为控霾的深度措施，且近年来，各级政府实施了多项治理措施，如建立在用车尾气监测、环保标志核发等管理制度，逐步提高机动车排放标准和油品质量，各地加速淘汰老旧车和黄标车。　　“源头裸奔”困境　　山东省环保厅技术核查专家审核组组长姚圣卓接受《中国经营报》记者采访则表示，根据我国《计量法》要求“向社会出具公众数据的计量器具必须取得《制造计量器具许可证》”。“市场上几乎所有的尾气检测设备都没有取得制造计量器具许可证，而负责该项工作的则是质量技术监督部门。”　　本报记者查阅发现，国家质量技术监督局没有将“国标(GB18285-2005)”附录B《汽油车简易稳态工况排放检测系统》和附录D《汽油车简易瞬态工况排放检测系统》纳入到我国《依法管理的计量器具目录(型式批准部分)》中 也就是说，现在90%以上尾气检测机构购买的《简易工况法设备》根本就没有取得《制造器具许可证》，生产源头就没有监管。　　“导致机动车尾气检测全行业普遍造假现象，公正计量和检测数据质量监管部门有不可推卸的责任。” 颜梓清向《中国经营报》记者表示。　　业界认为，在这样的背景下，极易促生“红帽子产业”链条。调查显示，各省质监局唯一委托的计量检定机构是各省的“计量科学研究院”，其技术考核内容所依据的，是被指责完全脱离国家标准要求的技术指标，甚至将污染物排放质量“毫克/秒”(mg/s)流量测试改为稀释氧浓度测试，对“变载荷加载滑行、响应时间、加载误差、一致性、压力、温度、流量重复性”等关键性指标完全不予测试。　　有关举报认为，山东省环保厅发现的检测造假的情形，并不是检测机构所能做到的，而是检测设备制造商供应了假冒伪劣不符合国家相关标准的“简易瞬态工况”的检测设备。　　原因则在于，真正的“简易瞬态工况检测方法”，其最重要的技术功能即可以通过软件程序，实现对各项检测指标在标准化条件下的过程控制，而针对各种人为造假或操作不当造成检测数据异样时，则可以进行报警和采取禁止检测措施。　　这就导致检测机构使用“汽车排放气体测试仪”等冒充“简易瞬态工况法”以求获得设备合格《计量检定证书》，而国家并没有颁发“汽车排放气体测试仪”相应的技术标准，且计量检定和检验机构资质认定(CMA)时，相关机构没有对软件控制系统进行审查。　　资料显示，有关人士向山东以及国家环保部、国家质检总局举报了南华公司、安车公司、其他公司和山东省95%的排放检测机构涉嫌使用“汽车排放气体测试仪等冒充简易瞬态工况法”骗取《机动车排放尾气检测实验室》的资质认定《计量认证(CMA)》，并向社会车辆出具“简易瞬态工况法”的虚假检测报告。　　业内人士认为，要治理尾气污染，尾气检测必须重构秩序和标准，《环境监测数据弄虚作假行为判定及处理办法》只能是权宜之计。　　根据《环境监测数据弄虚作假行为判定及处理办法》要求，社会环境监测机构以及从事环境监测设备维护、运营的机构，如果有篡改、伪造监测数据或出具虚假监测报告的，该机构和涉及弄虚作假行为的人员列入不良记录名单，并报上级环境保护主管部门，禁止其参与政府购买环境监测服务或政府委托项目。

涉案23人一审获刑8个月至6年 　　23名从事机动车检测工作的员工，为谋取高额检测费用，擅自为不合格机动车出具虚假的合格检测结论，致使大量理应作报废处理、不得上路行驶的机动车得以顺利过关，继续使用。昨日下午，广州市白云区法院公开宣判，23名被告人因犯提供虚假证明文件罪,一审分别被判处8个月至6年不等有期徒刑。 　　经法院审理查明,自2010年起，被告人曹某平、程某仁等人伙同被告人海某明、温某明等人，在同案人黄某洪的授意下，为谋取非法利润，在广州市某汽车信息咨询有限公司、广州市某机动车检测有限公司，通过使用合格车辆代替不合格车辆进行检测或直接修改检测数据等方法，为由被告人李某平、唐某勇等人代办的前来进行检测的性能不合格的机动车出具结论虚假的证明文件。

p 　　近日，有消息称，中国环保部门于近期调整了车辆耐久性测试的政策，很多超跑厂家出口中国的车型将受到影响，不达标的车型将难以进入中国市场。 /p center img alt=" " src=" http://img.managershare.com/uploads/2017/08/52c8d_14671503200408.jpg" width=" 399" height=" 239" / /center p 　　据了解，该政策出的测试要在辆行程达到16万公里时，发动机仍需满足排放上限的的要求。其实作为一辆超跑来说，其年平均行驶里程不到5000公里，是比较符合消费者使用情况的，所以不用做这个测试。 /p center img alt=" " src=" http://img.managershare.com/uploads/2017/08/52c8d_4371503200411.jpg" width=" 405" height=" 254" / /center p 　　但是政策取消了对超跑品牌的这一特别豁免待遇，让阿斯顿· 马丁、迈凯伦、摩根等制造商“措手不及”，部分豪华超跑的进口之路被中途叫停。品牌错过了第二季度、第三季度向中国市场销售汽车的机会。 /p center img alt=" " src=" http://img.managershare.com/uploads/2017/08/52c8d_15032004044774.jpg" width=" 410" height=" 263" / /center

各道路货运企业：  为统筹做好货运物流疫情防控和保通保畅工作，切实维护人民群众正常生产生活秩序，贯彻落实《国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班关于全力做好货运物流保通保畅工作的通知》（交运明电〔2022〕81号）和《关于本市启用全国统一式样相关工作的通知》（沪肺炎防控办〔2022〕404号），现就道路货运行业《重点物资运输车辆通行证》（以下简称《通行证》）申请事项通知如下：  一、通行证办理范围  作为重点的政府储备物资、能源与大宗商品、生活物资、农用物资、重要生产物资、防疫物资、复工复产、医用及药品物资、应急救援物资、通讯物资的生产或销售企业的承运企业申请《通行证》的道路货运企业，由上述生产或销售企业作为申请主体向对口市级主管部门申请。邮政快递企业向市邮政局申请《通行证》。作为应急保障运力的道路货运企业可以按其他重点保障类别为自有车辆和驾驶员向我委申请《通行证》。  二、通行证办理条件  （一）普通货物道路运输企业办理条件  普通货物道路运输企业一年以内未发生下列情况：车辆等级评定逾期、卫星定位系统异常离线、不按规定及时报送统计报表、被交通行政执法部门行政处罚、被违法超限运输电子抓拍、交通行政执法部门违法未处理、因违规行为被行业通报、列入道路交通运输行业严重违法失信企业。  （二）危险货物道路运输企业办理条件  1、2021年危险货物道路运输行业安全营运考评AAA级或担任“网格化管理员”的运输企业且安全营运考评为AA级以上。  2、运输企业现有车辆（无动力挂车除外）规模为30辆（含）以上的。担任“网格化管理员”的运输企业且安全营运考评为AAA级的，不受车辆规模限制。  符合上述条件的道路货运企业可申请作为长期应急保障运力。其他确有应急保障任务的道路货运企业可申请作为临时应急保障运力，申请时还需提供应急保障任务相关证明。  三、通行证办理材料与程序  （一）道路货运企业以企业为单位，登陆上海市交通委员会门户网站（jtw.sh.gov.cn）“疫情期间办事指引”栏目自行下载《重点物资运输车辆通行证》申请表（详见附件），按要求填写并附驾驶员48小时内核酸阴性证明和24小时内抗原检测阴性证明后，通过发送电子邮件申请。  普通货物道路运输行业申请电子邮件地址：shshensu@163.com  普通货物道路运输行业咨询电话：53015050，15900461859  危险货物道路运输行业申请电子邮件地址：shshensu@163.com  危险货物道路运输行业咨询电话： 17811886486，15221929303  （二）企业申请通过后，市道路运输管理局将信息汇总至市大数据中心生成企业、车辆和驾驶员白名单库。该企业驾驶员可以通过随申办终端APP或微信和支付宝的随申办小程序针对每一次运输任务进行申请《通行证》。符合条件的，生成本市电子《通行证》，同时生成全国统一式样《通行证》PDF版本，供打印后使用，电子证和纸质证具有同等效力。  四、通行证后续管理与时效  （一）《通行证》必须人车证相符，一证只可用于一条运输线路，如从事线路不变的重复业务，证件可在有效期内反复使用，如线路发生变化，驾驶员必须注销当前电子证照后方可为新的运输任务申请新证。  （二）电子通行证可以显示：一是人员和车辆基本信息；二是起运地、途径地、目的地；三是司乘人员48小时内核酸检测结果，供当地防疫部门查验；四是驾驶员健康动态码以及随车人员的健康码码色。当驾驶员健康动态码或随车人员健康码码色异常或司乘人员任何一人48小时内核酸检测结果超过48小时有效期时，则《通行证》立即失效，需重新申请。  （三）《通行证》以谁申请谁负责，谁发证谁管理为原则，对司乘人员违反防疫要求的，我委接本市卫生防疫部门通报后该车辆和驾驶人员列入黑名单，黑名单库全市后台共享，被列入黑名单的车辆或人员不再予以生成通行证。  五、通行证通行效力  （一）《通行证》可用于本市内和跨省通行。市内通行证制度维持现状，但不可用于跨省通行。外省市车辆持有全国统一式样的《通行证》也可在本市市内通行。  （二）《上港集团防疫通行证》制度根据《关于切实做好上海港集疏运保障工作的紧急通知》（联防联控机制综发〔2022〕41号）贯彻执行，维持不变。  六、通行证防疫管理要求  （一）通信行程卡绿色带*号的货车司机，需在车辆到达目的地24小时以前，向目的地收发货单位主动报备车牌号、计划抵达时间以及司乘人员姓名、身份证号、手机号码等信息（对于持有《通行证》的货运车辆还需同时报备《通行证》）。  （二）货车行驶至目的地高速公路出入口等防疫检测点时，司乘人员要配合接受检查，体温检测正常且48小时内核酸检测阴性证明、健康码、通信行程卡（“两码一证”）符合要求的（对于持有《通行证》的货运车辆还需查验《通行证》，“两码两证”），方可通行；还要接受当地防疫管理，如防疫检测点至目的地实行闭环管理、点对点运输，或由收发货单位或所在社区（乡镇）派人批量引导货车至目的地，装卸货后立即返回，并严格落实健康监测和核酸检测等疫情防控措施。如短时间内不离开的，应严格执行当地疫情防控要求。  上海市交通委员会  2022年4月19日  附件：重点物资运输车辆申请表 上海市交通委重点物资运输车辆通行证申请表.xlsx

证券日报2013年3月19日报道 对于奔驰C200的车内异味，虽然中国在“车内空气质量法规”方面尚处于空白，然而一代豪车品牌在这件事情上的态度和处理方式，却让人不敢苟同。 　　“开宝马、坐奔驰”是大多数中国人耳熟能详的一句话，但现在却再怎么也无法将这句话和奔驰车联系起来。在奔驰C系列车主自发组织的抗议标语中，不乏“臭味永流传!奔驰恒久远?”、“奔驰甲醇，还我健康!”这样出格的话语。 　　中国人是世界上最善良的民族，中国消费者的忍耐力也世之罕见。然而，在面对C200车内异味投诉事件，奔驰从前期的冷漠(不闻不问躲猫猫)到后期的强硬(拒绝承认第三方检测结果)，无不透露出傲慢，无不透露出对中国车主的极大偏见。毫无反应，似乎成了奔驰的本能反应。因此，部分奔驰车主不得不揭竿而起、组团维权。 　　据了解，在德国，如果奔驰车坏在路上，且故障地点距离申请牌照地超过100公里，奔驰公司将为客户提供3天的宾馆住宿费用以及免费拖车、租车或者承担换乘火车的费用等 在新西兰，如果奔驰车需要进厂维修，维修点将免费借一辆奔驰车给车主使用，直到车辆修理好为止。对于中国车主因车内异味发生的投诉，奔驰却置之不理、充耳不闻。 　　诚然，国人一度以BBA为荣，正因为此，才使得奔驰在不断壮大的中国市场中迷失了自我，使奔驰仍然戴着有色眼镜看待曾经封建愚昧了数千年的中国人。然而奔驰忘了，如今的中国已非昔日之中国，如今的华人已非昔日之华人，如今的车市已非昔日之车市。

p 　　2017年1月5日，MTS系统公司(以下简称“MTS”)发出公告，宣布William E. Bachrach先生将退任公司总裁(测试部门)一职，公告自2017年1月13日起生效。 br/ /p p & nbsp & nbsp & nbsp 此外，MTS宣布其测试部门将拆分为“材料测试系统”和“车辆和结构测试系统”两个独立的业务部门。由于重组，公司宣布William C. Becker将继续担任材料测试系统总裁，同时，Steven B. Harrison被任命为车辆和结构测试系统总裁。任命自2017年2月6日起生效。 /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201701/insimg/d73e56f5-6294-4cd4-90b6-171cc2de02c3.jpg" title=" 1.jpg" / /p p & nbsp & nbsp & nbsp strong 测试业务重组 /strong /p p 　　由于Bachrach博士退休，考虑到MTS主要市场测试需求的增长，以及推动市场拓宽，测试业务将分为两个业务部门：“材料测试系统”和“车辆和结构测试系统”。 /p p 　　“材料测试系统”业务部门的重点将是为全球先进材料开发和制造的相关客户提供解决方案，而先进材料对于新型飞机和推进系统、汽车（例如电动或混合动力电动动力传动系统和卡车）的发展发挥着越来越重要的作用。该测试业务部门将由William Becker先生领导，Becker先生是MTS的一个30年老将，近期从另一家全球材料测试公司再次回到MTS。Becker先生材料工业具有丰富的专业知识和经验，另外他在航空航天及其他先进材料新应用拥有的客户资源，这些对于MTS未来材料测试业务的发展都是无价的。 /p p 　　“车辆和结构测试系统”业务部门将专注于为世界范围的汽车，航空航天，基础设施和能源市场提供测试解决方案。 MTS很高兴地宣布，Steven Harrison先生将于2017年2月6日加入MTS，领导“车辆和结构测试系统”业务部门。 /p p 　　MTS总裁兼首席执行官Jeffrey Graves博士表示：“我们赞赏Bachrach对我们测试业务的领导以及他所做出的贡献。展望未来，我们对MTS在材料和车辆与结构测试业务部门将面临的机遇感到兴奋。MTS材料测试系统提供的标准产品可以满足客户特定需求的配件，而MTS车辆和结构系统将提供更大的、更复杂的定制和工程订单项目，我们相信通过这两个部门的互补，将加强重点业务市场的增长和在测试业务方面的盈利能力。在Bill Becker和Steve Harrison的领导下，随着全球客户继续投资于新的测试技术，我们将能够更好地满足客户不断增长的需求。” /p p & nbsp & nbsp strong & nbsp 人事变动 /strong br/ /p p 　　Bachrach博士退任后，MTS预计将与他签订一项咨询协议，根据协议，Bachrach博士将向MTS提供某些咨询服务，主要是帮助过渡到测试部门的新领导。主要是协助测试部门新任领导层过渡阶段。 /p p 　　63岁的Becker先生于2016年10月加入MTS担任材料测试系统总裁。在2010年7月至2016年8月期间，Becker先生曾担任Zwick / Roell AG全资子公司Zwick USA的董事总经理，该公司是一家私人持有的德国高级材料测试系统制造商。根据MTS与Becker先生签订的信函协议(“Becker Letter协议”)，Becker先生将就其就业获得以下补偿：(i)年薪基准为300,000美元 (ii)现金签名奖金25,000美元 (iii)价值30,000美元的公司股票股权签署红利。作为MTS的执行董事，Becker先生有权参与MTS行政可变薪酬计划(目标金额相当于其年薪的40%)、公司的执行阻碍计划和执行管制变更计划。另外，2016年12月。Becker先生还获得了120,000美元的年度授予(包括股票期权和业绩限制性股票单位)。 /p p 　　51岁的Harrison先生曾担任AAR股份有限公司全资子公司AAR Airlift Group，Inc.(“AAR Airlift”)的总裁(2015年8月至2016年12月)和首席商务官(2012年8月至2015年8月)。该公司是一家纽约证券交易所上市的产品和服务提供商，主要涉猎世界各地的航空、政府和国防市场。在加入AAR Airlift之前，从2010年9月至2012年7月，Harrison先生担任国家航空公司的总裁兼首席执行官，该公司是一家国际航空货运和客运服务提供商。 /p p 　　关于Harrison先生的任命，MTS与Harrison先生签订了信函协议(“Harrison Letter协议”)，概述了他的工作细节。根据协议，哈里森先生将收到以下补偿：(i)年薪基准335,000美元 (ii)现金签名奖金$ 20,000 及(iii)于其加入日期日期算起，15个月后，授予价值50,000美元的公司股票股权签署红利。作为MTS的行政人员，Harrison先生将有权参与MTS行政可变薪酬计划(目标金额相当于其截至2017年9月30日财年的年薪的45% )、公司的执行阻塞计划和执行变更控制制度计划。Harrison先生还将在加入之后的第15个月开始，每年获得相当于175,000美元的股票授予(包括限制性股票单位，股票期权和业绩限制性股票单位)。 /p p 　& nbsp strong 关于MTS系统公司 /strong /p p 　　MTS系统公司为材料力学行为、产品结构的研究提供测试硬件、软件和服务解决方案，帮助客户提高他们的设计、开发和制造过程。截至2015年10月3日，MTS拥有2400名员工，5亿6400万美元财年收入。 /p

近期，“罐车混用”事件再次将食用油安全问题推向风口浪尖，引发社会广泛关注。油罐车在未经彻底清洗的情况下，从运输煤制油等化工类液体转而装运食用油，导致食用油可能遭受化工残留物的污染。有专家表示，长期摄入含有这些化工残留的食用油，可能导致人体中毒，出现恶心、呕吐、腹泻等症状，甚至对肝脏、肾脏等器官造成不可逆的损害，但消费者很难分辨出来。7月19日由中集车辆（集团）股份有限公司（SZ301039）牵头，芜湖中集瑞江汽车有限公司、扬州中集通华汽车有限公司、洛阳中集凌宇汽车有限公司共同起草的《道路运输食用油罐式车辆》企业标准正式发布。《道路运输食用油罐式车辆》.pdf这是国内食用油罐式装备运输领域的第一个规范标准，对完善行业标准体系、促进食用油安全运输和食品安全以及行业高质量发展具有重要意义。图源：企业标准信息公开服务平台经调查发现，目前国内许多普货液罐车的运输介质并非固定，既运送可食用液体如糖浆和大豆油，也运送化工液体如煤制油，存在严重“混装”现象。此外，运输罐车品牌杂乱、材料品质良莠不齐，诸多“不规范、不合规、不合格”因素叠加，致使目前国内食用油罐式运输行业存在较大的食品安全风险。《道路运输食用油罐式车辆》标准的发布实施，是从解决行业“痛点”问题出发，追本溯源，从源头解决食用油罐车运输装备“本质”安全问题。标准规定了道路运输食用油罐式车辆的技术要求、试验方法、检验规则、标志标识、出厂文件、运输贮存等，让罐车品质“有标准可依、有规范可查”，为行业健康发展奠定坚实基础。《食品安全法》第三十三条规定：“贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当安全、无害，保持清洁，防止食品污染，并符合保证食品安全所需的温度、湿度等特殊要求。”在本标准中，对重要部件材质做了进一步明确要求：与介质接触的罐体材料食品卫生等级应符合GB 4806的规定，其中罐体的筒体、封头、防波板、法兰、管件材料应选用奥氏体不锈钢材质。其高度耐腐蚀和抗氧化性能，相对于低碳钢及铝合金，在抗菌、抗污染、重金属迁移等指标上更符合食品卫生安全要求，将为防止油品被污染变质设置第一道有效保护屏障。在罐车整车技术方面，中集车辆以《道路运输食用油罐式车辆》标准为指引，依托全球资源平台，开展“中欧研发互动”、共享全球半挂车核心零部件的生产组织，引入欧洲技术，定制生产符合国内食用油运输场景需求的专用罐车，整体提升了国内食用油运输车辆的卫生等级、易清洁和易检查性。专用罐车采用整体式防浪板和清洁环设计，内壁光洁度大幅提升，卸料残余率低、更易清洗；行业领先保温技术、高科技保温材料加持，更适宜食用油品运输；物联网、大数据应用、智能化生产，品质可追溯、更稳定。多项行业领先技术，为“舌尖上的安全”保驾护航。————————————————————————————————点击图片 免费报名近期，“罐车混用”事件再次将食品安全问题推向风口浪尖，引发社会广泛关注。油罐车在未经彻底清洗的情况下，从运输煤制油等化工类液体转而装运食用油，导致食用油可能遭受化工残留物的污染。本次粮油会议特别设立了“粮油质量安全检测技术”专题，其中对食用油中矿物油的检测技术进行了深入探讨。届时，我们将特别邀请行业专家及相关厂商技术人员参与本次网络研讨会，把最新的科研成果和检测技术呈现给大家。