两轮摩托车检测

GB 24932—2010全地形车座椅、座椅固定及头枕要求GB/T 24937—2010全地形车安全防护装置GB 24931—2010全地形车照明和光信号装置的安装规定GB/T 24935—2010全地形车最大侧倾稳定角 试验方法GB/T 24934—2010全地形车型号编制方法GB 24927—2010全地形车安全带及其安装固定点要求GB/T 24936—2010全地形车 术语GB 811－2010摩托车乘员头盔GB 24928—2010 全地形车操纵件、指示器及信号装置的图形符号GB/T 16311—2009道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 24157—2009电动摩托车和电动轻便摩托车 能量消耗率和续驶里程 试验方法GB/T 23638—2009摩托车用铅酸蓄电池GB/T 24158—2009电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件GB/T 24553—2009摩托车和轻便摩托车转向轮限位装置及最大转向角的技术要求和测定方法GB/T 15088—2009/ISO 8716：2001道路车辆 牵引销 强度试验GB/T 23592—2009摩托车排气净化催化剂GB/T 15087—2009/ISO 8718：2001道路车辆 牵引车与牵引杆挂车机械 连接装置 强度试验GB/T 22628—2008摩托车轮胎滚动周长试验方法GB/T 22436—2008摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列GB/T 22435—2008摩托车和轻便摩托车轻合金车轮GB/T 5359.4—2008摩托车和轻便摩托车术语 第4部分：两轮车和三轮车质量GB/T 15366—2008摩托车和轻便摩托车操纵装置的型式、位置及基本要求GB/T 15367—2008摩托车和轻便摩托车 两轮车和三轮车零部件名称GB/T 5378—2008摩托车和轻便摩托车道路试验方法GB/T 5359.3—2008摩托车和轻便摩托车术语 第3部分：两轮车和三轮车尺寸GB/T 5359.2—2008摩托车和轻便摩托车术语 第2部分：车辆性能GB/T 5359.1—2008摩托车和轻便摩托车术语 第1部分：车辆类型GB/T 4570—2008摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法GB/T 5382—2008摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法[

请问谁有摩托车检测机构设备的期间核查记录？

QCT 71-2009 摩托车和轻便摩托车轮辋

关于发布CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》及转换实施安排的通知 经批准，中国合格评定国家认可委员会(CNAS)于2011年2月1日发布CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》，2011年3月1日开始实施。以下就文件修订情况和转换实施安排做出说明：　　一、文件修订说明　　CNAS-CL13：2011是对CNAS-CL13：2006的第一次修订。本次修订根据实验室认可和检测技术的发展状况，基于明确认可要求、确保认可质量、降低认可风险的原则，结合中国合格评定国家认可委员会(CNAS)技术委员会机械专业委员会行业专家及相关方意见来实施。本次修订主要在条款5.2.1中增加了对道路试验驾驶人员的相关要求;细化了5.3.1条款中有关汽车和摩托车检测领域设施和环境条件的相关要求;增加了5.5条款中关于设备的相关要求等，并进行了文字修改和调整。修订前后的差异详见CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》发布稿。　　二、CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》的转换实施安排 1. 新版《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》(CNAS-CL13：2011)于2011年2月1日发布，2011年3月1日实施，自实施之日起该领域所有新申请的实验室(含对该领域的扩项)均应满足新版文件的要求。　　2. 2011年3月1日至2011年4月31日为文件转换过渡期，过渡期间该领域新申请的实验室(含对该领域的扩项)按照CNAS-CL13:2011接受评审，已获认可实验室可以自愿选择按照新版文件接受评审，但实验室应分析CNAS-CL13修订前后的差异，在此基础上对相关文件和要求进行必要的调整。　　3. 2011年5月1日起，原CNAS-CL13:2006将停止使用，申请或获得该领域认可的实验室应该满足CNAS-CL13:2011的要求，CNAS在该领域的认可评审活动，包括初/复评、扩项、监督，均将按照CNAS-CL-13:2011要求进行。　　CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》可在CNAS网站认可规范栏目下载，请相关实验室和评审员遵照实施。

2010年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将划入机动车范畴。执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。你如何看待呢？转载部分电动自行车将划入机动车 上路需考驾照2009-12-03 20:19:20　来源: 千龙网　跟贴 2977 条 手机看新闻 核心提示：国家标准管理委员会近日公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等标准。其中一项称“40公斤以上电动自行车划入机动车范畴”。这意味着，明年再骑电动车可能就要经过考驾照、上牌、买保险等手续。据悉，这项规定将影响2000多家电动自行车企业和1.2亿人口。千龙网12月3日报道 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》)，将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’，显然不合适。”马贵龙表示。以“安全”之名《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。“在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。“准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。建设部原副部长周干峙表示，对于交通的管理，关键是在车速上，城市限制摩托车是对的，关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全，根据实际情况，进行分类控制，不能简单地不让它上慢车道，也不能让它上人行道。

环境保护部公告 中华人民共和国环境保护部公告 2008年 第40号 关于实施摩托车及轻便摩托车国家第三阶段排放及燃油蒸发标准的公告 　　　　为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，保护环境，防治污染，现就实施《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第III阶段）》（GB14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第III阶段）》（GB18176-2007）和《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB20998-2007）的有关要求公告如下：　　　　一、自本公告发布之日起，所有新定型的摩托车、轻便摩托车必须符合GB14622-2007、GB18176-2007和GB20998-2007排放限值的要求。　　　　生产、进口或销售新定型摩托车、轻便摩托车的企业，应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标车型的型式核准申报。环境保护部将对通过审核的车型颁发环保型式核准证书（样本见附件），每月向社会公告已核发型式核准证书的车型。　　　　已获得型式核准证书的车型，如出现生产企业、车型号、配置、企业代码及商标发生变化及停止生产等情况，企业应及时向环境保护部申请变更或撤销型式核准证书。经审核批准后，发放型式核准变更或撤销通知书。　　　　二、所有拟新定型的符合国三标准的摩托车、轻便摩托车型号必须与国二车型的型号加以区别。 　　　　三、摩托车、轻便摩托车的型式核准试验应由环境保护部认可的排放检测单位进行。　　　　各检测单位应按要求向环境保护部机动车排污监控中心报送摩托车、轻便摩托车的检验报告。　　　　四、摩托车、轻便摩托车生产企业必须采取有效措施，保证所有已获得型式核准车型的环保生产一致性。　　　　五、环境保护部将组织对制造、进口、销售的摩托车、轻便摩托车进行环保生产一致性检查，发现不符合规定的摩托车、轻便摩托车，由生产企业负责限期整改。整改后仍不符合规定的，取消该车型的达标车型核准，并予以公布。　　　　对制造、进口、销售超标摩托车、轻便摩托车的企业，由环保部门依据《中华人民共和国大气污染防治法》第五十三条的规定实施处罚。　　　　六 、有关型式核准的具体技术要求由环境保护部机动车排污监控中心另行下发。　　　　本公告自发布之日起实施。

GBT 2983-2008 摩托车轮胎系列[color=#DC143C]傲鹰楼主,满不满意出来说一句呀.[/color]

哪位大鲨手上有ISO 4249 摩托车轮胎和轮辋(尺寸用代号命名的系列)的标准，小生在此谢过了。

[align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]“国家汽车摩托车发动机产业计量[/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]测试中心”获批筹建[/size][/font][/color][/align] 2020年6月16日，国家市场监督管理总局正式致函重庆市人民政府，同意依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”，这是我国西南地区首家荣获批筹的国家级产业计量测试中心。 为贯彻落实中共中央国务院《关于开展质量提升行动的指导意见》和国务院《计量发展规划（2013-2020年）》，进一步发挥重庆市在汽车摩托车发动机产业方面的优势，做好汽车摩托车发动机产业发展的技术支撑，按照国家市场监督管理总局关于国家产业计量测试服务体系建设的总体规划，结合重庆市产业发展优势和计量测试工作基础，重庆市市场监督管理局报请重庆市人民政府同意，向国家市场监督管理总局申请依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”。在重庆市人民政府和国家市场监督管理总局的大力支持下，经过4年多的积极筹备，“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”正式获得批准筹建。[align=center][color=#333333][font=宋体][size=12pt][img=,444,333]http://www.samr.gov.cn/jls/gyjl/gycyjl/202006/W020200618547104358824.png[/img][/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体]国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心筹建工作论证会[/font][/color][/align] 重庆是我国汽车摩托车重要产业基地，为了更好保障汽车摩托车发动机及其零部件的质量水平，提高我国汽车摩托车发动机核心技术，促进重庆经济社会和我国汽车摩托车发动机产业又好又快发展，依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”将对我国汽车摩托车行业的发展具有重要的意义。 “国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”的筹建运行，将引领汽车摩托车发动机产业计量测试技术的发展，为汽车摩托车发动机产业提供全产业链、全溯源链、全寿命周期并具有前瞻性的计量技术服务，促进汽车摩托车发动机产业技术的升级，完善产业量值溯源体系，提升产业专用测量、测试装置的研制能力，强化产业计量测试技术和计量科技创新能力，提升产业质量和核心竞争力，促进我国汽车摩托车发动机产业创新发展。

QCT 227.2-2009 摩托车和轻便摩托车制动片 粘结剪切强度试验方法

[font=Arial][size=12px] a) 从事汽车碰撞检测（包括模拟碰撞）、汽车和摩托车电磁兼容检测、工况法 污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应具有相关专业大学本科及 以上学历；学历不满足要求的，至少应有 10 年以上相关检测工作经历。实验室关键技术人员，如相关领域技术管理者、授权签字人、对检测方法进 行验证或确认人员、报告复核人员除满足上述学历要求外，还需具备本领域 3 年以上 检测工作经历，且具备对相关检测项目的方法偏离进行技术判断，对相关不符合工作 进行评价并确定对结果影响程度的能力。[/size][/font][font=Arial][size=12px] b) 实验室对从事汽车和摩托车整车（包括车辆试验驾驶员）、零部件、材料等 检测的人员均应进行相关检测知识、检测标准以及检测项目的作业安全防护与应急处 置技术要求培训，并进行上岗前考核评价；应按要求确认从事道路试验的驾驶人员能 力，能力要求包括必须具有法定的机动车驾驶证并满足相应的试验驾驶技能素质要求。 [/size][/font][font=Arial][size=12px] c) 从事电动汽车和电动摩托车及其零部件带电检测的人员应接受电工安全作 业的培训，并保存培训的记录；从事汽车碰撞检测（包括模拟碰撞）、汽车和摩托车 电磁兼容检测、工况法污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应接受 过涉及仪器原理、操作和维护等方面知识的培训，掌握相关的知识和专业技能，并保 存培训记录。[/size][/font][font=Arial][size=12px] d）从事气味感官评价的人员应通过专业技术组织培训考核且持证上岗，并持续 保持评价能力，申请从事气味感官评价的机构至少应有 5 名以上相关能力检测人员。[/size][/font]

摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）（GB 14621 -2011）自2011年10月1日起实施。原摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法）（GB 14621-2002）标准废止。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=110243]GB518-2007摩托车轮胎[/url]

GB20998-2007摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法

QCT 227.1-2009 摩托车和轻便摩托车制动片 摩擦性能试验方法

QCT 232-2009 摩托车和轻便摩托车制动手柄 强度要求及试验方

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=76546]摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法 GB 20998-2007[/url]

燃油助力车和摩托车有什么区别？

GB16169-2005摩托车加速噪音限值.pdf

用贵研所的双波长法分析汽车摩托车催化剂中贵金属铂钯铑，结果并不理想，各位有无更好的分析方法，用分光光度法或滴定法？再现性很差；加无水硫酸钠时很混，长时间不清亮；还有其它许多问题。

汽车摩托车催化剂中贵金属铂钯铑,各位有无分光光度法的分析方法？

GB14622-2007摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第Ⅲ阶段）.pdf

全国多地电动自行车新国标过渡期即将在今年集中截止。届时最大车速超过25km/h的两轮电动车，都将按照机动车来管理，驾驶者上路必须持摩托车驾照。这让各地的驾培市场，迎来了一拨摩托车驾考高峰

[table][tr][td=1,19] L[/td][td=1,2] L1e[/td][td]L1e-A[/td][td] [/td][td]助力自行车[/td][/tr][tr][td]L1e-B[/td][td] [/td][td]两轮轻便摩托车[/td][/tr][tr][td=1,2] L2e[/td][td]L2e-P[/td][td] [/td][td]载人轻便三轮车[/td][/tr][tr][td]L2e-U[/td][td] [/td][td]载货轻便三轮车[/td][/tr][tr][td=1,3] L3e[/td][td]L3e-A1[/td][td=1,3] L3e-AxEL3e-AxT[/td][td]低性能两轮摩托车[/td][/tr][tr][td]L3e-A2[/td][td]中等性能两轮摩托车[/td][/tr][tr][td]L3e-A3[/td][td]高性能两轮摩托车[/td][/tr][tr][td=2,1] L4e[/td][td] [/td][td]边三轮摩托车[/td][/tr][tr][td=1,2] L5e[/td][td]L5e-A[/td][td] [/td][td]普通三轮摩托车[/td][/tr][tr][td]L5e-B[/td][td] [/td][td]商用三轮摩托车[/td][/tr][tr][td=1,3] L6e[/td][td]L6e-A[/td][td] [/td][td]轻便道路四轮车[/td][/tr][tr][td=1,2] L6e-B[/td][td]L6e-BP[/td][td=1,2] 轻便四轮车[/td][/tr][tr][td]L6e-BU[/td][/tr][tr][td=1,6] L7e[/td][td=1,2] L7e-A[/td][td]L7e-A1[/td][td=1,2] 重型道路四轮车[/td][/tr][tr][td]L7e-A2[/td][/tr][tr][td=1,2] L7e-B[/td][td]L7e-B1[/td][td=1,2] 重型全地形车[/td][/tr][tr][td]L7e-B2[/td][/tr][tr][td=1,2] L7e-C[/td][td]L7e-CP[/td][td=1,2] 重型四轮车[/td][/tr][tr][td]L7e-CU[/td][/tr][/table]

[font=宋体][color=#000000]AP5186 是一款集成三功能的开关降压型 LED 恒流驱动器。通过电源的接通与关断可实现[/color][/font][font=宋体][color=#000000]功能之间的切换：100%全亮[/color][/font][font=Arial][color=#000000]→[/color][/font][font=宋体][color=#000000]25%暗亮[/color][/font][font=Arial][color=#000000]→[/color][/font][font=宋体][color=#000000]爆闪。[/color][/font][font=宋体][color=#000000]AP5186 内部还集成了 VDD 稳压管，过温保护电路，短路保护电路等，用少量的外围元器[/color][/font][font=宋体][color=#000000]件即可提供优良的系统可靠性。[/color][/font][font=宋体][color=#000000]AP5186 采用 SOT23-6 封装，固定关断时间的控制方式，关断时间可通过外部电容进行调[/color][/font][font=宋体][color=#000000]节，因此工作频率可根据用户要求而设定，AP5186 通过外接电阻来设定 LED 的输出电流。[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 内置温度保护 [/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ LED 手电筒[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 输出短路保护 [/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 大功率 LED 驱动[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 内置 VDD 稳压管 [/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 电动车，摩托车灯照明[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 高效率：可高达 95%[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 宽输入电压范围：3.6V～100V[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 关断时间可调[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 峰值电流采样电压：250mV[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 内置三功能：100%[/color][/font][font=Arial][color=#000000]→[/color][/font][font=宋体][color=#000000]25%[/color][/font][font=Arial][color=#000000]→[/color][/font][font=宋体][color=#000000]爆闪[/color][/font][font=宋体][color=#000000]◆ 芯片供电欠压保护：3.2V（迟滞 0.5V）[/color][/font]

在说明辛烷值之前，要先明白往复活塞式内燃发动机（Internal Combustion Engine）的工作原理，由于现时大部分国产新车都是使用四冲程的发动机，二冲程已经站在被淘汰的位置上，我们这里就仅以四冲程往复活塞式内燃发动机作出分析。它是利用活塞在汽缸里的往复式运动，以“进气、压缩、点燃、排气”四个行程完成一次运转，实际的动作就是吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它、再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力之后，再排出点爆后的废气。 首先我们要了解的是，四冲程的发动机可以用的燃料不见得一定得是汽油，天然气、液化石油气、酒精甚至是现在风头正盛的乙醇，都可用来作为内燃式发动机的燃料，汽油之所以会成为主力燃料，乃是因为它相对的容易取得、容易储存、相对价廉。　　 正因为内燃式发动机可以使用多种燃料，因此在引擎发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试引擎不同的设计会有什么不一样的性能表现之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果，结果发现，当其他条件不变时，只要把引擎的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高的时候，引擎就会出现所谓的爆震（Knocking）现象；所谓的爆震，是经过压缩的油／气混合体，在火花塞还没点火之前、就因被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃（Sponteous Combustion）现象，随后火花塞又再次点燃压缩油／气混合物，造成二团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞。经过仔细的研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高引擎的压缩比，也不会有爆震。　　 知道了爆震与燃料的关联之后，工程师们开始把炼油厂里所生产的、可以作为内燃式发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最佳的，是一种叫做“异辛烷”的油料，而抗爆震效果最差的，是“正庚烷”，因此，工程师们就把最强的抗爆震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗爆震指数，于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油引擎对抗爆震能力高低的指标。爆震引致的问题最明显的就是车子软弱无力。　　 至于何为辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一具可调整压缩比的单缸引擎做实验所测得的数据，藉由压缩比的逐渐提高，他们可以把测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震，当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90（90份异辛烷和10份正庚烷，下同，如此类推）、95、97无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值，并不是该款汽油里真的有那么多的异辛烷。　　 辛烷值是决定汽油抗爆震性的重要指针，而引擎的压缩比决定需要使用多少辛烷值的汽油。辛烷值越高，抗爆震程度即越高，由于引擎设计不断精进，国外的摩托车制造厂商以提高引擎压缩比来缩小引擎体积，增加单位体积产生之马力，因而低辛烷值汽油不能符合引擎需要，行车时容易产生爆震现象。所以高压缩比的引擎需要较高辛烷值的汽油，以耐更高的压力与温度，避免影响车辆的驾驶性能及损害引擎。那么何谓高压缩比呢，像本田CBR600RR （12：1），CB400SF（11.3：1）就是属于高压缩比的车型，而一般的美式太子车（9.5：1或者9.0：1）及绝大部分的国产摩托车，都是属于低压缩比的车型。而车龄较高的摩托车因为发动机内有积碳的现象，压缩比可能会增加，对辛烷值之需求亦会提高，若觉得车子仍有爆震现象时，可改用较高辛烷值汽油。　　 发动机压缩比高的车型，应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。反过来说，低压缩比引擎若用高辛烷值汽油，发动机的马力并不会提升，且造成金钱之浪费

有哪位老兄有检测摩托车密封垫中石棉残留量的检测方法，麻烦共享一下，或是有类似的国家标准，国外监测标准更好，谢谢拉！！！！！！[em61] [em61]