室内车内甲醛检测

仪器信息网讯 2016年5月22-24日，经国家商务部批准，由中国仪器仪表行业协会主办，北京朗普展览有限公司承办的“第十四届中国国际科学仪器及实验室装备展览会”(CISILE 2016)在北京国家会议中心召开。本届展览会特设“微环境检测技术”分论坛，关注我们的室内环境和车内环境安全。会议现场　　本分论坛由北京服装学院龚龑副教授主持，邀请中国疾病预防控制中心环境与健康相关产品安全所吴亚西研究员、北京市理化分析测试中心杨华副研究员、山西省产品质量监督检验研究院李学哲教授、龚龑副教授、北京市化工研究院尹洧研究员分别从室内空气污染、车内空气污染和实验室应用标准为与会者分享了其研究成果。中国疾病预防控制中心环境与健康相关产品安全所吴亚西研究员　　吴亚西研究员从室内空气质量评价、空气污染现状、室内空气污染现状、室内空气质量的改善措施、室内空气污染监测方法等五方面系统的介绍了室内空气质量与检测技术，重点从采样方法、采样点布置、污染物的检测技术等方法介绍了室内空气污染的监测方法。最后，吴研究员提出，未来室内空气检测仪器发展方法应为简单、快速、灵敏、便携(小型化)、抗干扰(特异性好)，重点可关注的技术为光学技术(如提高方法性能，检测限)、傅里叶红外气体分析仪、长光程气体光谱仪、光度法、光腔衰荡光谱技术、特异性化学发光、荧光等。北京市理化分析测试中心杨华副研究员　　环境舱指可以合理模拟室内环境条件的一种测试设备，由惰性材料制成，汇效应的影响很小，舱内的环境参数可精确控制，在家具污染释放检测和室内空气净化产品检测中广泛应用。目前，市场上的空气净化产品包括被动式净化产品(活性炭、空气净化功能照明灯、防雾霾纱窗、植物净化产品等)和主动式空气净化产品(集中空调用模块化空气净化装置和单体式空气净化器)，此类产品的检测大都使用了环境舱。　　植物净化技术指利用植物从空气中去除污染物以改善室内空气质量的方法，因其经济、有效和自身的生态功能与美学价值而备受关注。杨华副研究员采用环境舱技术对近300种植物进行了研究，结果表明植物对挥发性有机物有很好的去除效果，如果选择得当，在大型环境舱内，植物在最初的三个小时即可显著去除苯系物。山西省产品质量监督检验研究院李学哲教授　　李学哲教授为与会者详细介绍了我国的标准组成以及对实验室安全的意义。标准是指通过标准活动，按照规定的程序经协商一致制定，为各种活动或其结果提供规划、指南或特性，供共同使用和重复使用的文件，宜以科学、技术和经验等综合成果为基础。实验室用管理标准按不同管理部门、机构可分为国家标准、行业标准、地方标准、团体标准和企业标准，按用途可分为术语类、规范类、通用类、指南类、规则类、仪器类、方法类、安全类等等。为保证实验室安全，实验室人员应当认真学习相关标准，在工作中参考各类标准，避免各类安全事故的发生。北京服装学院龚龑副教授　　龚龑副教授以“车内装饰纺织品材料的VOC释放及控制”为题，介绍了车内纺织品的发展现状、VOC来源与危害、VOC检测以及VOC释放控制。一辆汽车所有纺织品大约在25千克左右，涉及汽车80多个零部件，包括顶棚、地毯、座椅面料、安全气囊、安全带、轮胎、后备箱内衬、背衬、护板、过滤材料、蓬盖布等。然而由于缺乏规范的生产控制体系、缺乏专业的从业人员，自主开发能力弱、产品标准化水平低等原因，我国车用纺织品的生产企业大多难以保证产品的质量。　　为保证乘车人的安全，环保部颁布了《乘用车内空气质量评价指南》规定车内空气中笨、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的浓度要求，采用吸光度法、气相色谱法、超声萃取-气质联用方法等对其进行检测。然而由于检测方法复杂，在成本和时间上很难满足人们对车内空气质量的关切。龚龑老师与相关仪器厂商合作，采用激光拉曼光谱来检测车内各种纺织品的光谱特性，并建立谱图与VOC含量之间的关联，从而实现车内VOC的快速检测，目前此项工作正在开展中。北京市化工研究院尹洧研究员　　尹洧研究员以“居室空气质量及检测技术”为题，详细介绍了室内空气主要污染物及其主要来源和检测技术。室内空气的应测项目包括温度、大气压、空气流速、相对湿度、新风量、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、二氧化碳、氨、臭氧、甲醛、苯、甲苯、二甲苯、总挥发性有机物、苯并芘、可吸入颗粒物、氡、菌落总数等，其它项目包括甲苯二异氰酸酯、苯乙烯、丁基羟基甲苯、4-苯基环乙烯、2-乙基已醇等。　　新装饰、装修过得室内环境应测定甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC等，人群比较密集的应测菌落总数、新风量及二氧化碳，使用臭氧消毒、净化设备及复印机等可能产生臭氧的应测臭氧，住宅一层、地下室、其它地下设施以及采用花岗岩、彩釉地砖等天然放射性含量较高材料新装修的应监测氡，北方冬季施工的建筑物应测定氨。编辑：李学雷

由《北京晨报》组织，中国气象科学研究院室内环境检测中心负责检测的“健康汽车”大型车内空气质量检测活动上周揭晓。在接受检测的37款新车中，9款国产轿车在甲醛、苯、甲苯、二甲苯及TVOC五项有害元素的检测上完全合格，而超过70%的被测车车内出现有害元素不同程度超标。本次检测样本车共计142辆，真正能够达到不低于室内空气质量标准的车仍然数量有限。 　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对于儿童和孕妇，危害更大。然而本次测试，高达72.9%的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，37.8%以上的被测新车车内空气中苯含量超标，现状依然不容乐观。现在厂商为赢得日益激烈的市场竞争，开始不断降低经营成本，除了以产品本身的价格、性能、安全品质来吸引消费者以外，也开始看中人们对健康环保型轿车的需求。但车内环境安全的检测始终没有列为强制性检测项目，没有列为汽车进入市场的强制性要求指标，从而使人们对车内环保的要求成为自觉者的游戏。 　　本次北京晨报“健康汽车”车内空气质量检测只是阶段性落幕，今后还将不间断地继续进行车内空气质量的检测，尤其对于国内的新车。此外，本报还将对达到健康标准的车型进行介绍，并对生产厂商和消费者进行专门的采访，希望您继续关注。 　　测试结果说明： 　　由于车内空气质量并没有国家强制性标准，所以本次“健康汽车”车内空气测试采用的标准依然是国家室内空气标准。而且由于车辆使用时间及方式不同，本报无法在测试样本上进行完美的统一，所以“健康汽车”检测结果依然仅仅适用于买车时的参考。当然，我们也希望能够通过本次测试，引起广大汽车厂商和车主对于汽车车内空气质量的关注，让车内空气污染问题不再成为困扰消费者的难题。 　　本报将此次37款车的测试结果分为了不同三个范围，绿色为符合室内空气质量标准区域，红色为超标区域，白色为中间地带。希望这个结果能够在您买车的时候给您提个醒。

刺鼻异味持续两年 　　两年来，江西上饶的张女士一直烦恼不已。开上新车不久，她就发觉车内有浓烈的刺鼻异味 车内坐久了，眼睛就会莫名其妙地流泪，嗓子发干，头晕胸闷…… 　　张女士告诉记者，2007年6月18日，她花了近30万元，在江西辉腾汽车贸易有限公司购买了一辆大众2.0敞篷(1Y73GA)新甲壳虫小轿车。购车资料显示，该车产地为墨西哥，出厂时间为2007年3月，同年5月4日由天津海关入境。 　　开上了进口的新车，原本是件高兴的事。但张女士万万没有想到的是，无尽的烦恼也与新车相伴而来。该车自使用之日起，就常常会出现类似于橡胶的浓烈的刺鼻味，开车时间稍长，全身就会瘙痒难耐，头晕胸闷。张女士与经销商联系，对方答复新车都会有味道，过段时间就好了。但在“过段时间”之后，车内异味却不减反增。在此期间，张女士多次找经销商，尽管经销商每次都采取了暴晒、透气等方法处理，但收效甚微。同时，按照经销商的“建议”，张女士先后将大量活性炭、菠萝、柚子、橙子等水果放置车内吸收异味，但车内刺鼻味依然不减…… 　　2009年7月12日，张女士又一次将车送至江西辉腾汽车贸易有限公司。2天之后，张女士按约前去提车。但在经销商又一次将车敞开暴晒、透气处理无效后，张女士的忍耐到了极限。因为难以解决车内异味问题的售后服务人员，竟然送给了张女士一瓶汽车香水，说是挂在通风口上就可消除异味。 　　7月14日下午，张女士将车送往江西省环境检测中心站室内环境检测中心做车内有害气体检测。7月17日，江西省环境检测中心站室内环境检测中心出具检测报告，“车内甲醛超标3倍，TVOC超标2倍，其他项目符合标准”。7月26日，张女士向江西省消费者协会投诉，她说：“长期置身于车内浓烈有害气体的包围中，无异于慢性自杀!” 　　经销商质疑检测依据 　　8月4日下午，记者与江西省消费者协会投诉部工作人员王军一起，乘坐张女士驾驶的“新甲壳虫”汽车，前往江西辉腾汽车贸易有限公司调查情况。尽管车外烈日炎炎，但记者一行却开着车窗，不愿打开空调。因为该车车内的刺鼻异味依然很重。 　　江西辉腾汽车贸易有限公司市场部罗经理接待了记者一行。一方面，他承认张女士反映的情况基本属实 但另一方面，他对江西省环境检测中心站室内环境检测中心出具的检测报告却有着另一番看法。 　　罗经理说，首先，江西辉腾汽车贸易有限公司是进口汽车授权经销商，所有车辆部件进口时都已经过检测，确认质量合格后才出售给消费者。其次，江西省环境检测中心站室内环境检测中心出具的检测报告本身没有问题，但其检测时所依据的标准却有问题。张女士的汽车检测时依据的是《室内环境空气质量监测技术规范》，但这个检测依据是否适用于汽车领域，至今尚无定论。换句话说，由于汽车与室内环境空气质量不完全具有可比性，所以这个检测结果难以认定车内空气污染超标。 　　然而，在张女士提供的汽车海关报关单、出入境检验证明上，记者发现其中标明的检验相关情况，只涉及到轿车一般项目检验和安全性能检验合格，并无车内空气质量检验合格这一内容。对此，罗经理的解释是：“国家没有这个要求。” 　　鉴于张女士的车内长期存在刺鼻异味这个不争的事实，江西省消费者协会投诉部工作人员王军向罗经理提出，能否现场检查几辆尚未售出的“新甲壳虫”以作比较。罗经理同意这一要求后，记者一行现场检查了3辆尚未售出的“新甲壳虫”。由于都是新车，3辆车内都存在着不同程度的异味。但其中有1辆新车，异味甚至都没有张女士开了2年的旧车浓重。 　　就在调查即将结束时，罗经理表示，鉴于张女士的情况比较特殊，他们将在半个月时间内，协助张女士与总公司及厂家进行沟通，届时将给张女士一个答复。 　　车内空气污染何时休 　　记者查阅百度发现，与张女士一样有着类似遭遇的消费者还真不少，车主因长期吸入有毒气体而患病的事件屡见不鲜。但当受害者向厂家提出质疑或者进行诉讼时，往往最终都不了了之。就本案来说，张女士反映的情况基本属实，罗经理的质疑也不无道理，但更须引起有关部门重视的是，车内空气污染问题本身所带来的严重后果。 　　江西省环境检测中心有关人士介绍说，由于国内尚未出台车内空气质量标准，因此，目前国内大部分提供车内空气质量检测服务的机构，都是在室内空气检测的方法上进行的，并将2003年3月1日起实施的《室内空气质量标准》作为检测报告的主要依据。在这份由国家质量监督检验检疫总局、卫生部和国家环保总局联合下发的文件中，适用范围处写明，“本标准适用于住宅和办公建筑物，其他室内环境可参照本标准执行。”但是，有关该标准是否可以作为车内空气检测的依据，文件中并未提及。再加上汽车环境极具特殊性，静止时和运行时的差异很大。因此，一旦有车主借用《室内空气质量标准》对汽车进行检测，经销商或厂家都会以其“只具有参考价值，并不能作为法律依据”为由，拒绝接受检测结果。 　　江西师范大学法学专家潘世钦教授也指出，造成消费者检测难、维权难的主要原因，就在于国内的车内空气污染标准尚不健全。2008年3月，虽然国家实施了检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，但该《方法》只是一个指导性标准，并不具备强制力，对厂家使用装饰材质也没有硬性约束。最关键的是，该《方法》中并没有涉及到有关车内空气污染“限值”的规定。也正是由于存在法律的空白，使得坚持“沉默是金”的汽车生产厂家们，在消费者、媒体面前一直“揣着明白装糊涂”，乐得不把车内空气污染问题列入产品出厂检测范围，致使不少问题产品带着污染出厂。 　　江西省消费者协会投诉部工作人员王军对记者说，尽管按照《室内空气质量标准》检出的数据只有参考价值，但汽车室内的空气污染问题却不容忽视。不久前进行的“中国首次汽车内环境污染情况调查活动”显示，有93.82%的被调查车辆存在不同程度的车内环境污染。在接受调查的1175辆新汽车中，高达81.6%的被调查新车车内甲醛、苯、TVOC等超标，车内“毒气”污染正成为侵害车主健康的潜在杀手。因为就危害而言，甲醛会危害神经系统、免疫系统，是世界卫生组织确定的可致癌物质 苯则会引起骨髓与遗传损害，造成人体再生障碍性贫血甚至白血病 而TVOC能引起机体免疫水平失调，严重时可损伤肝脏和造血系统。它以在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，会对人体产生急性损害。 　　据江西省环保厅有关人士透露，当时的国家环保总局曾在2006年初下发了一个讨论稿，对车内空气污染的各项指标作出了明确的规定，但因为种种原因胎死腹中。如今的国家环保部科技标准司环境标准管理处，又正在会同中国汽车环境专业委员会，紧锣密鼓地制定车内空气质量标准，该标准有望于今年年底出台。(付强) 　　●小贴士：如何减少车内污染 　　1.在开车的过程中，如果外界空气条件允许，应尽量开窗行驶，以保持车内空气流通 　　2.在车辆长时间停放后再次驾驶前，建议开窗开空调通风10分钟左右再进行驾驶，并尽量将车停靠在阴凉的地方 　　3.不要随意使用香水或除臭剂，以避免造成二次污染，减少内饰的改装，以免带来新的污染源 　　4.不要长时间呆在静止且密闭的车内 　　5.如果发现开车过程中有任何不适，例如长期呼吸道不舒服，开车有头晕胸闷甚至是出现掉头发的现象出现，就应该及时进行身体检查。

今年2月，成都的杜兰和9岁的儿子搬到装修过的新房，担心甲醛超标对孩子身体有影响，她在搬家前花费2990元购买了全屋甲醛检测和治理服务。经工作人员治理后，现场检测甲醛浓度显示为“合格”。杜兰称，搬入新家不久，儿子开始出现头晕、胸闷气短等症状，即使没有剧烈运动，孩子都会大口喘气。她怀疑儿子的症状与室内空气有关，便又找到一家甲醛检测公司和一家具有中国计量认证（CMA）资质的检测机构重新检测。然而，两次检测结果均显示，新家的甲醛含量都不符合国家标准。杜兰表示，她是从一家名叫“北京森家环保科技发展有限公司”（以下简称“森家环保”）购买的甲醛检测和治理服务，该公司在全国有不少加盟商。森家环保内部宣传资料显示，该公司自称在全国有1200多家加盟商，室内治理面积累计达500万平方米，为50多万个家庭提供过除醛服务。此外，该公司对外宣称，森家系列产品经“中国室内环境协会分析检测中心”检测，24小时除醛率高达96%。陈强是森家环保加盟商之一，他和同事对杜兰家进行了甲醛检测和治理。他表示，自己刚加盟时，由于几次没有调高甲醛检测数据，导致检测结果不超标，就遭到森家总部领导严厉批评。因为只有甲醛数据超标，才可能转化为治理订单，赚到客户更多钱。对此，记者采访山西、河北、广东、四川等多个省份的森家环保加盟商。他们均表示，自己在接受森家总部培训或承接线上派单业务时，都被指导过如何调控检测数据，让甲醛检测超标，借此引导客户购买甲醛治理服务。7月17日，记者以加盟商名义在森家环保总部接受培训时，讲师现场演示了如何使用检测仪和显色液两种方式调控检测数据，把检测单转化为治理单。自6月份开始，因担心室内甲醛会对儿子身体造成更大影响，杜兰和家人搬离住了3个月左右的新家，至今在外租房居住。消费者：甲醛治理后，甲醛含量仍超国标1倍多杜兰回忆，2023年春节前，她通过某短视频平台浏览到森家环保官方账号的带货直播，便在网上下了订单。2024年1月13日，森家环保把订单指派给成都加盟商陈强，他对杜兰家的主卧、次卧、儿童房进行了甲醛检测，3个房间的检测结果显示，主卧的甲醛浓度为每立方米0.17毫克，次卧为每立方米0.139毫克，儿童房为每立方米0.114毫克。陈强为杜兰家第一次检测后出具的检测单据（央广网发 受访者供图）2023年2月1日起实施的《室内空气质量标准》规定，室内甲醛含量的标准是，在按规定关闭门窗1小时后，甲醛浓度不高于每立方米0.08毫克。“森家环保的甲醛检测对比数据也是每立方米0.08毫克。”陈强说，他给杜女士出具的检测数据单显示，3个房间的甲醛检测结果都是“不合格”。杜兰回忆，由于甲醛超标，工作人员便对全屋进行甲醛治理。今年2月18日，按照服务约定，陈强对她家进行了复检，检测数据显示，客厅、主卧、次卧的甲醛浓度分别为每立方米0.03毫克、每立方米0.042毫克、每立方米0.051毫克，检测结果均为“合格”。至此，她才安心在新房居住。杜兰称，住进去不久，儿子就出现胸闷气喘的症状，医生又检查不出明确病因。今年5月份，一名从事甲醛治理行业的朋友了解这个情况后，建议她再次给房屋做甲醛检测，并为她安排了检测人员。这次检测结果显示：客厅的甲醛浓度是每立方米0.146毫克，比除醛后的数据高近5倍；主卧的甲醛浓度是每立方米0.192毫克，数据比除醛前还高；儿童房是每立方米0.088毫克，也属于超标。此后，杜兰又按照森家总部售后工作人员的要求，联系了一家具有中国计量认证（CMA）资质的检测机构，对客厅、主卧、次卧再次进行了室内空气质量检测。今年6月1日，该机构出具的检测报告显示，3个房间的甲醛浓度分别为每立方米0.129毫克、每立方米0.184毫克、每立方米0.118毫克，均不符合国家标准。其中，主卧的甲醛含量比国家规定的室内甲醛含量标准要高出1倍多。陈强告诉记者，他在杜兰家进行的初检、除醛、复检均按照森家环保总部讲授的操作方法完成，但甲醛检测结果依然超标，他也难以解释。杜兰说，她将那份检测报告提供给森家环保后，对方建议她通过网购平台以“订单拍错了”为由申请退款，他们会同意退款申请。与杜兰一样，成都市温江区的王彪在短视频平台也购买了森家环保的“全屋甲醛检测”服务。2024年7月6日上午11时，按照预约时间，一名工作服上印有“森家环保”字样的工作人员来到王彪家中。该工作人员介绍，他是森家环保在成都的加盟商，负责森家在成都市域内所有的室内甲醛检测和除醛业务。他所使用的甲醛检测仪器、试剂均由森家总部提供。记者看到，这位工作人员先对王彪家的次卧进行甲醛检测，结果显示甲醛浓度为每立方米0.145毫克。“这属于轻中度超标，80%以上的业主都会选择除醛。”上述工作人员告诉王彪。森家环保加盟商为王彪家次卧出具的检测单据（央广网发 张胜坡摄）但是，王彪对这个检测结果存疑。他说，在森家环保工作人员检测前约一小时，他通过朋友介绍，使用与森家环保同样的检测仪器和方法对次卧做过一次检测，结果是每立方米0.098毫克，比森家环保的每立方米检测结果低0.047毫克，属于轻度超标，不需要除醛。“我怀疑森家环保工作人员调高了检测数据。”王彪说。加盟商：因未调高检测数据，遭森家环保总部工作人员批评7月7日，记者在森家环保官方网店购买了一次“全屋甲醛检测”服务，为成都某小区的房屋进行甲醛检测。次日，上门检测的森家环保工作人员与王彪家检测人员为同一人，在他抽取空气样本期间，记者打开他带来的检测仪发现，在检测仪的一个隐藏页面中，甲醛含量的基数已被设置成了“+0.03”。森家环保的一名加盟商告诉记者，如果检测人员将基数设置为“+0.03”，无论真实数据是多少，检测结果都会高出每立方米0.03毫克。去年10月，薛超成为森家环保在河北省雄安新区的加盟商。7月26日，薛超告诉记者，他接到了森家环保总部派的一个治理订单，客户线上购买了2879元的“120平方米上门除甲醛套餐”，包含甲醛检测和治理服务。7月27日下午，记者看到，薛超正在给该客户做甲醛检测，检测试剂包装袋上的生产日期是2023年9月25日，保质期是3个月。但是，“保质期”一栏被人为修改为6个月。实际上，即使保质期是6个月，他所用的酚试剂都已过期。薛超表示，酚试剂由森家环保总部提供，由于加盟后没有业务，他保存至今。今年5月，森家环保的讲师曾提醒过他，他使用的酚试剂已经过期，检测出的数据会忽高忽低。这次接单后，薛超在前往客户家前，森家环保总部的另一位讲师对他说，“没关系，你先用着（酚试剂），接个单也不容易。”该讲师在电话中还指导薛超：“如果颜色不是很深，让它多反应一会儿，显色液多滴一点儿。”记者在检测现场看到，薛超检测的一间卧室的甲醛浓度为每立方米0.021毫克，符合国家标准。随后，薛超给森家总部一位讲师打电话，询问该如何处理。电话中，该讲师对他说：“酚试剂可能已经过期，现在的方法是调仪器。”森家环保的加盟商使用的“甲醛检测仪”（央广网发 张胜坡摄）“（在检测仪）右下角空白处点击三次，再点击‘基数设置’，把基数设置为‘+0.14’。”上述讲师对薛超说。森家环保在山西运城的一名加盟商表示，他曾询问森家环保总部的讲师，如果他在客户家初检时不超标怎么办，讲师说多滴显色液可以让检测数据超标，而复检时，少滴显色液能让检测数据变为合格。“森家环保的加盟商都知道仪器可以调控。”广东东莞一名加盟商对记者表示，森家环保总部的讲师曾现场教过他，如何通过显色液的滴数调控甲醛检测数值，即正常检测是3至5滴显色液，初检时，为了转换成治理订单，就要多滴显色液，让检测数据变高，而复检时，按正常标准使用显色液就行，这样检测数值就会偏低。2023年8月，陈强在交纳17万元加盟费后，成为森家环保的成都市级代理商。据他介绍，自己刚入行时，因为有几次没有调高检测数据，导致检测结果不超标，被森家总部的领导严厉批评。陈强记得，2023年11月，他在为一位客户做完室内甲醛检测后，因为没有调高数据，森家环保一位负责线上派单业务的工作人员曾质问他：“为什么没调检测结果？”陈强与上述负责人的聊天记录显示：“当时派单的时候就跟你说了，如果没有办法按照总部的要求去做，就没办法继续派单了。”“机会不是一直有，说了很多次，你都做不到。销售额跟团队其他成员薪资挂钩的，你的订单不超标，客服人员没法转化治理，大家也都不推荐派单给你了。”经记者证实，与陈强聊天者正是森家环保的工作人员。陈强说，森家环保总部曾给他派过一些线上订单，他曾按照总部指示，对部分订单调控了检测数据，并将它们转化为治理订单。森家环保：检测仪就是个道具，你要想办法让数据超标森家环保官网显示，该公司成立于2018年11月，总部位于北京市朝阳区某产业园区，室内环境净化治理是其主营业务。7月16日下午，记者在森家环保总部一楼展厅内看到，墙上悬挂着十几个与室内环境治理行业相关的证书，这些证书由多家行业协会颁发。此外，展厅内的壁挂电视上循环播放着森家环保提供过甲醛治理服务的客户，包括北京第十二中学、北京语言大学、北京协和药厂和好未来集团等学校和企业。壁挂电视旁边的展架上则摆放着甲醛检测及除醛设备、多种除醛药剂。森家环保总部一楼展厅内展示的除醛设备和药剂（央广网发 张胜坡摄）7月17日，记者以加盟商名义接受森家环保总部的培训。据培训讲师介绍，在实际检测中，调控检测仪和控制显色液滴数的办法确实可以改变检测结果，但他更建议用显色液调控检测数据。“有些客户知道设备可以调控，如果客户让你拿清水测一下，你就傻眼了，所以我不建议调设备。”上述讲师说，相较而言，显色液更好用，显色液滴得越多，检测出的“甲醛浓度”就越高，而且不容易被客户发现。随后，该讲师向记者演示了通过检测仪和显色液调控检测数据的方法。记者看到，如果想用检测仪调控数据，只需要在检测仪屏幕上连续点击3次，就会弹出一个数字键盘，点击键盘即可设置甲醛浓度的基数，当把基数设置成0.1时，即使检测试剂盒是空的，检测仪屏幕上也会显示一个甲醛含量超标的数字。而后，讲师使用显色液调控检测数据时，当试剂管中滴2滴显色液时，检测出的甲醛浓度是每立方米0.185毫克，当试剂管中滴5滴显色液时，检测出的甲醛浓度则是每立方米0.338毫克。森家环保工作人员介绍，这台电子仪器名为“分光光度检测仪”，他们所使用的甲醛检测方法是“酚试剂分光光度法”。对此，中国室内装饰协会室内环境监测工作委员会主任宋广生介绍，“酚试剂分光光度法”确实是《室内空气质量标准》中规定使用的甲醛检测方法之一。但是，检测过程要求在实验室条件下进行，对实验室的温湿度和仪器设备的稳定性、采样器的流量校准都有严格要求，同时对采样技术、室内温度、湿度、气压也有要求，空气样本必须带回实验室，在恒温条件下检测才能尽量保证得到准确的检测结果。他说，目前，市场上大部分净化治理服务公司只算是借鉴了这种检测方法，但不属于国家标准中规范的操作方法，其所使用的所谓检测仪器，也不可能通过计量部门的检定或相关部门的资质认定。森家环保总部的一位讲师向记者表示，他们的检测结果并不具备法律效力，只是为了给客户提供检测依据。对于甲醛检测仪是否可以调控数值，森家总部市场部负责人王伍对记者说：“我明确告诉你，我们的仪器确实可以调控数据，但公司不主张，这属于欺诈消费者，心照不宣就得了。”陈强告诉记者，他成为森家环保加盟商后，王伍对于加盟商是否调控数据的态度并非如此。陈强提供的一段通话录音显示，王伍对他说：“其实检测仪就是一个道具，你检测都不超标，他能治理吗？所以你要想办法让它超标。你检测100家都合格，还收谁治理费去？有时候需要灵活操作。”此外，陈强与王伍的通话录音还显示，王伍对他说：“客户不懂，你也别怕他有监控，就算他看着你弄，他也不知道怎么回事。一切行动要听指挥，领导的决定不一定是对的，但不服从领导的决定是坚决不对的。”后经记者证实，通话录音中的人正是王伍。“检测不是主要目的，主要是让客户检测之后去治理，哪怕免费检测都行。”森家环保总部的工作人员陈鹏说，所有检测设备都是人工生产的，其他仪器能调，甲醛检测仪也就能调，在实际检测时，具体调多少，需要加盟商把握。“很多业内人士都知道，但一般没人说，就是你挣你的钱，我挣我的钱。”业内人士：部分公司制造“甲醛焦虑”，诱导客户购买甲醛治理服务“说透了，客户想找具有CMA资质的第三方机构复检，还找我们干什么？”陈鹏说，一般情况下，森家环保的加盟商调控检测数据后，客户都会进行甲醛治理。陈鹏介绍，森家环保与加盟商有两种合作模式，一种是成为森家环保在地方上的“经销商”，加盟费是39800元，一般每个区县地区可以有2个至3个“经销商”。另一种是成为森家环保在区县地区的“区域代理”，加盟费是58000元，每个区县只能有一个“区域代理”。他表示，无论哪种加盟模式，如果承接森家环保总部的线上派单，要按城市级别，每年需要交纳不同额度的代运营费，一二线城市代运营费是每年15800元，三线城市代运营费是每年12800元，四线城市代运营费是每年9800元。他称，加盟后，加盟商需要从森家环保总部采购除醛药剂，单瓶价格在100多元到200多元，每瓶药剂约可以治理70平方米室内面积。一个房间的甲醛检测成本是4元，除醛治理成本是每平方米2元至3元，一般加盟商收费价格在每平方米30元左右。陈鹏说，如果加盟商承接了森家环保总部派发的线上除醛订单，森家总部会从每单抽取15%的提成，如果是自己接到的线下订单，总部则不会抽成。目前，森家总部线上订单每周成交额七八十万元。“我们目的是检测吗？那个没有利润，只是个敲门砖，我们还需要足够‘专业’。”王伍说。在他看来，现在的市场环境下，客户不是没有消费能力，也不是没有环保意识，但最害怕交智商税。作为加盟商，首先要在客户面前展示“专业性”，然后要宣传包装好自己，显得公司在这个行业具有权威性。其次，加盟商还要掌握专业的沟通话术。在传授经营技巧时，王伍表示，工作人员到客户家后，一定要放大客户的“甲醛焦虑”。说着，他打开了一本厚厚的宣传手册，手册第一页是某呼吸病学专家和某室内环境治理专家谈论室内环境问题的受访截图，“甲醛”“白血病”字样在图上被标红放大。记者获取的森家一份内部培训资料在介绍市场切入模式时提到：“要利用一些环境污染热点事件进行炒作，扩大舆论影响。如消费者因室内环境污染遭受伤害进行投诉，一旦遇到这种非常事件，则预示着我方机会的来临。我方可以以环保专家的身份，对相关建筑进行小范围综合治理，然后邀请权威部门检测，联系当地有影响的媒体，进行深度和大规模炒作……”森家环保内部培训资料（央广网发 张胜坡摄）“客户产生焦虑后，他们必然有解决问题的想法，那解决问题凭什么选择森家环保？”王伍说，再给客户展示森家环保服务过的大型客户。“大企业都选择了森家环保，这不就让客户觉得更有权威性？”宋广生介绍，以前，我国室内环境中的甲醛污染问题，主要来源于各种人造木板、涂料、胶黏剂和处理剂等化学类建筑材料产品。近年来，《室内空气质量标准》《室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量》《家具中有害物质限量》等国标已陆续实施，室内装饰领域的相关国家标准越来越严格。另外，各种新材料新产品不断创新，替代传统的脲醛胶的产品越来越多，装饰行业和家具行业在市场竞争中不断提高产品的环保性能，以适应政策要求和消费者环保观念。这些因素的综合作用，正逐渐从源头上促进室内甲醛污染现象的改善。一名在室内环境治理领域深耕多年的业内人士表示，近年来，一二线城市的行业大品牌受到市场变化影响，已经认识到单纯的甲醛治理市场越来越小，正在进行业务转型。但是，出于盈利考量，有些公司仍觉得这个行业还有一定市场，加之门槛又低，仅需要采购些仪器和配置药剂，就可以通过发展加盟商圈钱。同时，这些公司还在利用10年前、20年前的信息和概念，比如，“甲醛白血病案例”“家具装饰叠加超标”“无胶不甲醛”等，制造“甲醛焦虑”，通过不规范的检测方法，诱导消费者购买甲醛治理服务。“现在，市场上存在一些‘假需求、假检测、假治理’的状况。”上述业内人士表示，有些公司先通过包装品牌，吸引加盟商，这个品牌出事了，再换另一个品牌，行业长期存在这种现象。7月24日，陈鹏给记者发信息称：“山东菏泽、湖北大冶和河北保定的加盟商业务爆满，每天他们都有工装和家装治理业务。这些加盟商都是总部扶持起来的，如果你成为加盟商，总部会进行扶持，肯定有钱赚。”

东方网1月6日消息：据《新闻晨报》报道，经过近两个月的检测，由上海市环境保护产业协会发起的“首轮新车车内污染物免费检测活动”昨天公布检测结果。数据显示，按照《室内空气质量标准》，142辆受检新车中，98辆有不同程度超标，占总数的近七成。 　　车辆档次与超标与否无关 　　去年11月11日，由本市环保产业协会发起的“新车车内污染物免费检测活动”启动，主要针对半年以内在本市购买、行驶里程在1000公里以内的新车进行检测(详见本报11月11日A19版)。据市环保产业协会副秘书长李伟介绍，活动期间，共接到来电咨询625人次，报名登记397人。经过核对，符合条件的检测车辆为142辆，涵盖市面上主要品牌共30多种车型。 　　李伟说，由于去年11月发布的《乘用车内空气质量评价指南》要到今年3月1日才开始实施，因此此次检测主要参照《室内空气质量标准》进行，以TVOC(总挥发性有机化合物)、甲醛、苯、甲苯、二甲苯5个指标作为主要检测项目。按照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，在被检车辆中定性检测到的有机物达200多种。由于挥发性有机化合物具有毒性，当汽车内浓度超标时，短时间内会让人感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐。 　　李伟表示，新车车内有害污染物的释放与温度成正比，如果是夏天，超标可能更严重。 　　统计显示，142辆受检车辆中，售价25万元以下的有104辆，其中超标的为72辆，约占69%。而售价25万元以上的有38辆，大多数价格在25万-40万元之间，其中超标的26辆，约占68.4%。就首轮检测车辆的数据来看，汽车档次与车内空气质量超标与否关系不大。 　　车用胶粘剂会释放甲醛 　　据李伟介绍，车内污染的来源主要有以下几个方面:一是由车内装饰装修材料释放出的甲醛、苯、丙酮、二甲苯等有害有毒物质 二是发动机燃烧产生的一氧化碳和二氧化碳，以及挥发出的汽油味 三是由于使用空调而进入车内的二氧化硫、氮氧化物等大气污染物 四是因车用空调蒸发器长时间不清洗护理，内部大量污垢所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质。 　　其中，内饰材料产生的挥发性有机物是车内空气污染的主要来源。影响较大的主要有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、座椅等。比如，汽车内经常使用的溶剂型胶粘剂，比如地毯胶粘剂、密封胶粘剂、塑料胶粘剂等，在使用过程中也会释放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其他挥发性有机物。 　　暴晒可加速车内异味挥发 　　上海环境科学研究院高级工程师钱华建议，在选择地毯、脚垫时，应选用麻、布类的纺织品，避免使用橡胶，橡胶中含硫的异味很难被消除。在选择坐垫时，应选用羊毛、棉布类的材质，避免选用化纤类的材质，后者容易产生静电，吸附灰尘。 　　对于已经存在的“新车味”，李伟认为，最简单、有效的去除方法还是多通风，尤其是天气转冷后尽量避免在新车内开空调，因为当车内温度升高时，有机物将大量挥发。北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平表示，可以在新车内放置活性炭，或者柚子、切开的菠萝等，吸附有机分子。 　　钱华建议，夏天可以让汽车暴晒，采用“桑拿法”消除车内异味。“挥发性有机化合物的排放速率和浓度都与温度密切相关，在阳光下暴晒可以加速它的挥发。”他说，“为了避免车辆暴晒后，进入车内吸入挥发出来的有害气体，开车前可以先打开车门和空调，进行空气交换。”一般来说，经过两个夏天的暴晒，车内异味能够明显消除，。

我国的大城市已进入汽车增长的高峰时期，有车族在自己的车内度过越来越多的时间。对于汽车尾气造成的城市空气的污染和治理，得到了政府和市民的高度重视，但是对于汽车内部空气质量的问题，还远没有受到普遍的关注。近年来，人们已经开始意识到自己居室内的空气质量问题，检测部门和研究机构也做了很多工作，而对于汽车内的空气污染检测则刚刚起步。日前，中国国家环保总局正式启动了国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作，这标志着我国车内空气污染检测将逐渐步入正轨。那么，为何我国以前一直没有关于车内空气质量的标准呢？是车内空气污染问题在我国并不严重？还是在制定标准过程中存在着某些技术上的难题？带着这些疑惑，本网（以下简称“Instrument”）近日专程走访了北京联合大学应用文理学院环境系主任、室内环境检测与评价中心主任陈双基教授（以下简称“陈”）。　　Instrument：陈教授，您好！目前，我国在车内空气污染问题方面究竟是一个什么状况，能否先请您在这方面作一个简单的介绍？　　陈：好的。关于这个问题，我可以列举几个具体的事例来说明。2003年3月，国内首例车内环境污染案件在北京市朝阳区人民法院宣判，这也是国内首例汽车消费者状告汽车经销商胜诉的民事案件。2003年8月，深圳市计量质量检测研究院的检测显示，新车甲醛超标严重，可达１０倍以上。2003年，中科国环环境技术研究中心广州分中心对2000辆车进行检测，92.5%的车辆都存在空气质量问题。北京联大文理学院室内环境检测中心在通过计量认证，取得CMA标志后，随即开始了汽车污染的相关研究。2004年2月北京劳动保护研究所室内环境检测中心，对52辆新车和54辆旧车的甲醛、苯系物和其它可挥发有机物进行了检测。汽车内空气污染严重，检测的106辆车中，甲醛、苯、甲苯和二甲苯都不超标的车辆仅有30辆，超标的车辆占72%。从以上这些数据可以看出，目前我国的车内空气污染问题还是相当严重的，尤其是一些国产轿车的生产厂家，为了压低生产成本，采用了一些劣质的汽车装饰材料，而这些材料多含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害气体，从而不同程度地造成车内的空气污染，威胁到人体健康。　　Instrument：那么国外的情况如何呢？是否已有相关的检测标准出台？　　陈：据我了解，美国、加拿大、欧洲、日本等地区目前也没有关于车内空气质量的标准。当然，没有标准并不表示问题就不存在。其实，国外的研究者对于车内空气质量问题，很早就给予了关注。美国、英国、加拿大、韩国等国家都有汽车内空气污染造成的危害的相关报道，政府机构、科研部门作了很大的投入，对于汽车内的污染，从不同角度和层次发表了为数不少的研究成果。当然，在西方国家，汽车行业是个成熟行业，几乎每个采购、生产和销售环节都有规范，甚至有成熟的召回办法。此外，像沃尔沃、大众等公司在欧洲采购车内装饰物和零部件的时候，公司内部也都有比较严格的关于环保的规定，但是车内空气污染问题依然是存在的。　　Instrument：车内空气污染物主要有哪些种类？它们的来源主要有哪些渠道？　　陈：车内污染物主要包括可吸入颗粒物、数目繁多的有害气体（像苯、甲苯、二甲苯、甲醛等）和霉菌等，它们来源主要有两个：一个是车内，包括新的仪表盘、密封胶、地毯、泡沫软垫、人造皮革等，材料老化或在加热时也会有气体释出，除臭剂、清洁剂等也可能造成污染；另一个则是来自车外，像燃料的泄漏和来自引擎排放的气体和颗粒物等。由于汽车污染化合物的品种太多了，所以不得不进行适当的筛选，像澳大利亚和新西兰环境保护会议（ANZECC）就选择了28种化合物作为优先考虑的监测化合物。　　Instrument：既然车内空气污染问题已经是一个普遍存在的客观事实，可到目前为止，还没有相关的检测标准出台，国内国外都是如此，其根本原因何在呢？　　陈：除了上面已经提到的国外的环保意识和法规的作用，使得汽车生产和装饰存在的污染程度可能小一些，我认为在制订车内空气质量标准的过程中还存在着一定的技术难题。 当然，车内的污染和室内的污染有差异，但是室内空气标准至少可以作为一个参照，所以从污染物种类和限量来讲，不是太大的问题，但是测试条件就复杂得多．举个简单的例子：在烈日下暴晒后，与在阴凉的地下车库存放后的汽车，测试出的结果肯定大不一样，因为高温会导致更多的污染物释放。所以，要想测试，首先要有统一的测试条件。而这样的条件必须非常细化，除了测试温度因素之外，测试时发动机是启动还是不启动？把测试仪器放进车内以后，关闭车窗门多少时间开始检测? 监测人员在车内还是在车外?　　Instrument：那么目前我国相关检测机构进行汽车内空气质量检测采用的是何种方法呢？能否客观的评价车内空气的污染程度？　　陈：据我了解，包括我们中心在内，目前国内进行车内空气质量检测时，都借用的是室内空气质量标准，譬如：GB/T 18883等。从实际效果来看，由于车内面积要远远小于居室面积，因此一些外界因素（像：车内、车外温度的变化，不同年限的车辆，是否使用车内循环或是车外循环，道路空气状况，不同乘坐人数等）的影响就必须要考虑在内，否则就有可能产生很大的误差，我们中心在这方面已经开始着手进行了一些研究，得出了一些结论，也欢迎广大同行和我们进行交流，彼此互相促进，将这一工作不断完善。　　Instrument：从仪器的角度来看，车内空气质量检测和室内空气质量检测所用的仪器有差别吗？　　陈：基本上差别不大。像我们中心在进行检测过程中，氨、二氧化氮测定使用的是紫外分光光度计；苯、甲苯、二甲苯和总挥发有机物测定使用的是气相色谱仪；一氧化碳、二氧化碳测定使用的是便携式红外气体分析仪；气体采样使用的是气体采样器等。这些仪器在进行室内空气检测时也都要用到。当然，如果在汽车检测中使用准确可靠的便携式仪器，或许效率更高．　　Instrument：如何避免在汽车内受到有害气体的危害，作为专家，您能否为我们的广大读者提供一些参考建议吗？虽然这个话题已经超出了分析测试的范畴，但由于车内环境的好坏直接关系到每一个老百姓的切身利益，所以还是希望您能简单地谈几句。　　陈：好的。那我就抛砖引玉，谈几点，谨供大家参考。首先、购买新车时，除了通常的性能考虑外，对于出厂汽车的环保指标同样不可掉以轻心；其次、自己进行汽车的后装饰时，注意选择无污染材料；第三、新车或新装饰后的汽车，特别是在头半年内要注意通风换气，尽快使车内可挥发气体释放干净。必要时，到检测部门进行检查；第四、人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，避免二氧化碳超标。严忌在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。牢记在车外空气质量好的时间和道路，保持车内外的通风；还有一点就是合理地减少空调的使用，在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式。尽量避免长时间使用车内自循环模式。　　采访结束了，自己独自一人走在归途，望着身边川流不息的车辆，望着车内从容不迫的人们，所有的一切都显得那么自然，那么协调，很少有人会意识到威胁的存在，大家都在享受着科技进步所带来的生活的便利。汽车，曾经是一个人身份的象征，现在正在逐渐走入普通百姓的家庭，而与此同时，如何消除车内的“隐形杀手”，如何使我们的检测人员有法可依，也已迫在眉睫，值得庆幸的是国家已经开始采取行动，新标准的出台应该为时不远了。　　联系电话：010-62004523　　Email：chenshuangjiwl@163.com　　单位地址：北京市海淀区北土城西路197号 100083

浙江在线06月17日讯每个人心里都有一个家装梦——不过无论是田园风，还是地中海式风格，大家都希望住进去时，不仅焕然一新，而且还是“绿色”的。 　　其实，环保装修的观念很早就提出过，市面上也有很多的环保材料供大家选择，但是你真的会装修吗?要让你的家装够环保，哪些要素得真正留意呢? 　　这个答案从最近杭州市质量技术监督检测院的一份检测结果来看，并不理想——上个月23日，本报受杭州市质量技术监督检测院委托，征集刚装修好的业主免费检测室内空气质量。 　　最近检测结果出炉了，不过情况不容乐观，最终通过本报报名参加检测的9户业主家，有7家甲醛超标，超标最多的一户甲醛浓度甚至是国家标准的3倍多，而这9户人家都是通过装修公司来装修的。 　　最高的超标了三倍多 　　甲醛是装修中的“隐形杀手” 　　“懂”一点：根据国家住房和城乡建设部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，提出室内环境质量验收，应在工程完工至少7天以后、工程交付使用前进行 检测时，对采用自然通风的民用建筑工程，应在对外门窗关闭1小时后进行。 　　这次通过本报征集的9户业主，绝大部分都是在今年上半年刚刚装修完，有的家具已经进场，有的则还没进行软装。 　　这次市质检院主要检测苯、甲醛和TVOC(总挥发性有机化合物)三个指标，这几种污染物也是新装房中较易出现超标问题的。 　　先说第一个指标苯。 　　苯系物主要存在于油漆、涂料、乳胶漆等化工产品里以及含有苯的各类装修辅料。苯系物被人体吸入后，可出现中枢神经系统麻醉作用，可抑制人体造血功能。 　　检测结果显示9户业主家中都没有发现苯超标，最高的是和谐嘉园的刘先生家，苯浓度是0.013毫克/立方米，但也远低于国家标准0.09毫克/立方米。 　　第二个指标TVOC，在室内装饰过程中大家可能比较陌生，其实它在许多装修材料中都存在，比如油漆、涂料和胶粘剂等。 　　据报道，室内TVOC浓度通常在0.2毫克/立方米到2毫克/立方米之间，而在不当装修施工中，甚至可高出数十倍。TVOC可能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状，甚至可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等。 　　这次检测中有3户人家高于国家标准0.5毫克/立方米，其中还是和谐嘉园的刘先生家最高，超标4倍多，另外两户人家分别是0.68毫克/立方米和0.58毫克/立方米。 　　苯过关了，TVOC也只有1/3的家庭超标，但甲醛的情况就有些严重了—— 　　对普通住宅而言，甲醛的浓度应该≤0.08毫克/立方米。甲醛的危害不用多说，它的超标会导致嗅觉异常，肺、肝等免疫功能异常，甚至还会影响新生儿的健康。可9户业主中竟然有7户都超过了国家标准，最高的是德胜新村付先生家，甲醛浓度0.268毫克/立方米，超标了3倍多。 　　而在杭州市质检院征集的另外10家业主的检测结果中，甲醛这一项也超标严重，只有两户人家低于国家标准。 　　深色窗帘或藏“污染陷阱” 　　装饰布用前最好浸泡洗 　　“懂”一点：市质检院的专家建议，首先消费者应挑选环保的装修材料，要注意选用符合国家标准规定的环保材料，力求从根本上减少室内污染。像胶合板、细木工板、中密度纤维板和刨花板等人造板材、木地板以及贴壁布、壁纸、化纤地毯、泡沫塑料、油漆和涂料等，会释放出各种危害人体健康的挥发性有毒物质。 　　“这次检测活动的门窗关闭时间由业主控制，且大部分业主已经将家具搬入检测房间，各种状况对检测结果可能会有影响，所以国家标准规定的限量值只能作为参考。”对于这个检测结果，杭州市质检院负责人说，大部分居室的污染物浓度超出标准限量值，情况不容乐观。 　　还有一个误区，是专家委托我们要告诉读者的：环保材料，并不是100%的无污染材料，只是含有的成分相对较低。如果建筑装修材料的搭配不合理，或者大量使用了装修材料，往往会致使室内有害物质超过房屋空间的承载量。 　　以往人们以为家庭装修得越豪华越好，其实装修越豪华，所用的装修材料肯定越多，在房间的单位面积不变的情况下，用料过多也意味着各种有害元素的总量增大。 　　此外，市质检院专家还特别提到了容易被大家忽略的软装污染。 　　“在许多人的概念里，窗帘、桌布、沙发套、门帘、地毯这些装饰布，很多人买回后就直接使用。”难道不是吗?面对记者想当然的疑问，专家解释说，其实，装饰布在生产过程中，常会加入人造树脂等助剂以及染料、整理剂，其中大多含有甲醛。“尤其是深色布料以及经抗皱、柔软等特殊处理的布料，甲醛含量更大。” 　　因此，装饰布买回后别忙着用，最好先在清水中充分浸泡，以减少残留在上面的甲醛含量。选购时，也不要买有刺鼻异味的，颜色越浅越安全，并注意染料应无异味，稳定性强且不易褪色。 　　装修完最好过一个夏天再住 　　有几点得记牢 　　家里甲醛万一超标了，大家也不要惊慌，因为还是有很多办法可以改善或者治理的。 　　●市质检院专家说，解决室内空气污染最有效途径就是通风，应多开窗、通风让室内污染空气散发，加强通风频率有利于有害物质的散发和排出。装修后也不宜立即入住，如果条件允许，最好过了夏季的有害气体释放期以后再入住，高温、高湿、负压会加快有害物质的散发。 　　即使入住以后，也要特别注意室内环境因素，充分考虑室内空间的通风量，尽可能不要遮挡自然通风。如果自然通风不足，可以增加强制机械通风设备如中央空调(具有新风功能)等，以提高室内空气质量。 　　●绿色植物是清除装修污染的“清道夫”。在室内种植吊兰、芦荟、虎皮兰等植物也能降低室内有害物质的浓度。另外可以放置一些活性炭，能够对室内有害气体起到吸附作用。 　　●新装修的房屋和新购买的家具，或当感觉室内空气质量不好时，最好请具有资质的检测单位进行检测。并根据检测结果，确定污染程度和主要的有害成分，然后根据有害物质的具体情况，选择适当的方法，减少、清除污染。 　　室内环境污染引起的原因有很多方面，一般而言，主要应从四个方面考虑：首先是居室设计的合理性 二是选用环保的材料 三是环境如通风等条件的制造 四是家具及饰物的选用。

人们若感觉所驾乘的汽车室内有异味，考虑需对车室内空气质量快速进行检测筛查，广东省标准化协会2022年11月28日发布团体标准《车室内空气痕量组分在线快速检测方法》，将可以帮上一忙。该标准由广物汽贸股份有限公司、广州禾信仪器股份有限公司、暨南大学、广东省广州生态环境监测中心站、生态环境部华南环境科学研究所、广东省麦思科学仪器创新研究院、广东智检检测技术有限公司、广东省标准化协会共同起草。据起草组负责人介绍称，该标准是为满足市场和消费者需求而制定的。我国随着现代化进程加快，汽车已成为寻常百姓家的代步工具，据报道，目前全国汽车保有量已达3.02亿辆，驾乘人员在车内的时间大大增加，近年来汽车室内空气污染投诉随之大量增加。据有关机构统计，2021年全国投诉汽车室内空气质量的达29213宗，其中超过半数诉称出现“头晕、头痛”、“咳嗽、咽喉不适”以及“恶心、呕吐”等症状，对车内空气质量进行检测的诉求呈急剧上升之势。我国对汽车室内空气检测现行标准是环保行业标准《车内挥发性有机物和酫酮类物质采样测定方法》（HJ/T 400—2007）。据介绍，该标准检测准确率达国际先进水平，但主要适用于新车出厂检测，因其检测耗时起码24小时，且操作较繁琐、技术要求高，费用不菲，目前一般市价每车次检测收费达2000至3000元。这与市场大量存在的要求快速、低费用的检测诉求不相适应。于是，适应市场诉求的《车室内空气痕量组分在线快速检测方法》应运而生。该项团标发布的新的检测方法的突出特点是快速和低成本费用。检测时间在1小时内，成本费用更是大幅度降低。其技术创新之处在两方面，一是以“置换平衡”和“释放亚平衡”方法缩短样品采集时间。采集车室内空气样品是检测的重要环节。HJ/T 400—2007规定的采样程序是先将受检车辆放入符合要求的采样环境舱中，打开受检车辆全部可以开启的车窗、门，静态放置不少于6小时，完成准备阶段后进入封闭阶段，完全关闭受检车辆的门、窗，保持密封状态16小时以上，之后开始样品采集。团标则规定把受检车辆放入采样环境舱后，在让车辆保持密闭静止状态下，利用置换装置将洁净空气置换车室内空气，空气中痕量气体组分（主要指各类VOCs）浓度快速降低，经过15分钟，车室内空气被洁净空气置换达平衡状态，即停止供气，使车室内各类VOCs污染物开始释放，空气中污染物浓度开始上升，过15分钟左右达到释放亚平衡状态，最终释放速率趋向于零达到释放平衡状态，即开始样品采集。这样把采用行标检测的样品采集准备和密封阶段所需22小时缩短为30分钟。二是相对于行标规定采集样品后要妥善保管、运输、送实验室检验，团标则用在线质谱仪快速检测，实时自动观测，减少了流程环节和手工操作。检测组分包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛、成苯乙烯等18种常见有机化合物（包括联用在线高精度甲醛分析仪快速检测甲醛的释放速率和释放浓度）。为保证检测质量，团标除对在线快速检测方法相关的术语和定义、检测原理、检测流程、检测系统设置、要求及操作规程等作出规定外，还专门规定了检测质量保证和控制措施。专家组评审认为，该团标的在线快速检测方法，相比行业其他方法具有操作简单、快捷便宜的特点，有助于消费者了解车内空气状况，对治理车内空气，减少车内VOCs对人体的危害有一定的促进作用。

随着人们生活水平的提高，国内汽车工业的飞速发展以及轿车给人们生活带来快捷方便，其使用率在当今社会正逐步上升，然而其室内的空气质量也令人担忧。由于坐垫、靠背及其他设施大都由塑料制成，而塑料中含有甲苯、甲醛等芳香类和醛酮类化合物。这些化合物具有慢性毒性，在汽车使用过程中随着封闭室内温度上升会从塑料中自动释放出来，随着时间逐步积累而浓度增加。人在此种环境下会对呼吸道和神经系统等产生损害，因此空气中挥发性有害物质受到人们的关注。国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，赛默飞积极响应相关行业政策标准，参照HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮物质采样方法》,就该问题提供了合理科学的解决方案。 2012年5月17-19日，赛默飞色谱质谱部应用中心和LPG-TCD二部门联合汽车网及上海环科院联合举办了第一届车内空气VOCs和醛酮分析培训班，来自行广州本田,无锡吉兴汽车,欧诺法装饰材料,上海普利特复合材料,上海延锋江森座椅,SGS等12家单位的15位专家及用户参加了本次培训,上海环境科学研究院钱华所长就汽车车内空气污染状况，《乘用车内空气质量评价指南》及《车内挥发性有机物和醛酮物质采样方法》做了详细解读。 培训会上，赛默飞为整车车内空气挥发性有机物检测、车内零部件释放的有机物检测和车内非金属材料释放的有机物检测进行了详细的介绍：我们提供包括雾化测试（Fogging Tester）及热脱附-气相色谱与质谱联用(TD-GCMS)方法，采用Tenax管对汽车空气中有害物质进行吸附,通过Markers TD-100热脱附仪将吸附的汽车空气中的有害物质二次脱附并转移至Trace 1300 GC-ISQ气质联用仪上进行分析，35分钟内可准确检测空气中9种挥发性有害物质（苯、甲苯、乙基苯、乙酸丁酯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯、正十一烷）。运用高效液相色谱和超高效液相色谱方法成功分析空气中13种醛酮,该法采用涂渍有2,4-二硝基苯肼(DNPH)的硅胶采样管，将空气中醛酮类挥发性物质吸附到管中并与DNPH发生反应生成稳定不挥发的有色化合物。将该化合物溶解在适当的溶剂中，利用Ultimate 3000液相色谱联合紫外检测器进行分析，HPLC及UHPLC可分别在20分钟及10分钟内准确有效地检测汽车空气中13种醛酮化合物（甲醛、乙醛、丙酮、丙醛、丙烯醛、丁烯醛、丁酮、丁醛、甲基丙烯醛、苯甲醛、戊醛、间甲基苯甲醛、己醛）。 本次培训主要针对车内空气VOCs和醛酮分析方法和标准，专业性很强，引起了来会专家和用户的广泛兴趣，用户根据工作中遇到的实际问题，与工程师展开讨论，现场讨论十分热烈。赛默飞的专业能力获得了在场人士的高度好评。 会后，应用中心工程师在仪器操作现场，与大家进行使用介绍与技术交流。 关于赛默飞世尔科技 赛默飞世尔科技（纽约证交所代码：TMO）是科学服务领域的世界领导者。我们的使命是帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。公司年销售额120亿美元，员工约39,000人。主要客户类型包括：医药和生物技术公司、医院和临床诊断实验室、大学、科研院所和政府机构，以及环境与过程控制行业。借助于Thermo Scientific、Fisher Scientific和Unity&trade Lab Services三个首要品牌，我们将创新技术、便捷采购方案和实验室运营管理的整体解决方案相结合，为客户、股东和员工创造价值。我们的产品和服务帮助客户解决在分析领域所遇到的复杂问题与挑战，促进医疗诊断发展、提高实验室生产力。欲了解更多信息，请浏览公司网站：www.thermofisher.com 关于赛默飞中国 赛默飞世尔科技进入中国发展已有30年，在中国的总部设于上海，并在北京、广州、香港、成都、沈阳等地设立了分公司，目前已有超过1900名员工、6家生产工厂、5个应用开发中心、2个客户体验中心以及1个技术中心，成为中国分析科学领域最大的外资企业。赛默飞的产品主要包括分析仪器、实验室设备、试剂、耗材和软件等，提供实验室综合解决方案，为各行各业的客户服务。为了满足中国市场的需求，目前国内已有6家工厂运营，苏州在建的大规模工厂2012年也将投产。赛默飞在北京和上海共设立了5个应用开发中心，将世界级的前沿技术和产品带给国内客户，并提供应用开发与培训等多项服务；位于上海的中国技术中心结合国内市场的需求和国外先进技术，研发适合中国的技术和产品；遍布全国的维修服务网点和特别成立的维修服务中心，旨在提高售后服务的质量和效率。我们致力于帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。欲了解更多信息，请登录www.thermofisher.cn

近日，黑龙江室康室内环境质量检测中心对哈尔滨市200户家庭儿童房进行室内空气质量检测显示，甲醛超标率达90%以上，其中苯系物30%，总挥发性有机化合物(TVOC)超标45%。污染来源八成多为儿童家具所致。 　　今年8月1日，我国儿童家具强制性国家标准《儿童家具通用技术条件》正式实施。儿童家具边缘要磨圆处理，封闭式家具须有透气功能，有害物质不得超标，否则将予以处罚。 　　超八成儿童家具甲醛超标 　　今年5月中旬，家住哈尔滨市道外区上和城的李女士找到黑龙江室康室内环境质量检测中心要求对其入住一个多月的新房进行空气质量检测。李女士说，4月份，一家人搬到了装修完两个月的新房，可是入住后不久全家人经常感冒，尤其是12岁的儿子身上还起了红点，到医院就诊时，医生的诊断是身体免疫力低，同时建议到有关部门检测一下新房。 　　据黑龙江室康室内环境质量检测中心工作人员介绍，李女士家是二室一厅，装修并不复杂，夫妻俩的卧室家具多是从老房子搬过来的，儿子的卧室家具都是新购置的。经过对每间房屋的甲醛、笨、二甲苯、TVOC等有害物质检测，甲醛含量均超标。有所不同的是，李女士夫妇卧室只是微量超标，而他们的儿子卧室甲醛、TVOC严重超标。为了家人的身体健康，李女士在检测中心工作人员的建议下，暂时回到老房子居住，新房内增加了绿色植物、通风等设备。 　　黑龙江室康室内环境质量检测中心主任赵宏峰表示，今年5月至今，对哈尔滨市200户家庭儿童房进行室内空气质量抽样检测，结果显示，这些被检测的家庭儿童房室内甲醛等重金属超标率达90%，其中苯、二甲苯等超标30%，症结是油漆、涂料、表面漆 总挥发性有机化合物(TVOC)超标45%，症结是板式家具、表面漆等。污染主要来源体现在儿童家具。而甲醛释放污染是造成5岁以下儿童哮喘病增加的主要原因。长期接触低剂量甲醛，可引起慢性呼吸道疾病、眼部疾病，女性月经不调和紊乱、妊娠综合征、新生儿畸形、精神抑郁症等疾病。 　　家具颜色越艳含铅越多 　　新国标出台尖角儿童桌禁售 　　3日上午，记者走访哈尔滨市多家大型商场，发现仍有部分商家还在销售不符合新国标的儿童家具。 　　新国标中规定，儿童家具离地面高度或儿童站立高度1.6米以下的区域，不得有任何玻璃部件，同时对儿童家具的边角、缝隙、环保指标等都有明确的规定。 　　不符合新国标规定的家具，是否还能继续销售?哈尔滨市质监局有关负责人介绍，8月1日之前生产的产品不受此标准限制，仍然可以销售，但之后生产的产品必须按照该标准执行，否则将予以处罚。 　　黑龙江昆奇律师事务所主任律师孙祥臻认为，儿童家具新国标正式实施后，不符合标准的儿童家具如果在市场上销售，家具厂商就属于违规行为，如果对儿童造成人身伤害，家具厂商就构成了侵权，需要承担法律责任并进行赔偿。 　　超标90% 　　哈尔滨市家具行业协会秘书长白军河分析认为，目前，家具市场上的儿童家具90%都是由中密度板和刨花板制作的板式家具，只有少量的儿童家具由松木等集成材加工而成，由于中密度板和刨花板中黏合剂使用量非常大，导致儿童家具中甲醛等有害物质超标的健康问题比其他家具要严重。 　　白军河说，儿童家具一般颜色丰富、鲜艳，消费者在购买儿童家具时，也最容易被漂亮的造型和绚烂的色彩所吸引。曾有机构测试显示，油漆颜色越鲜艳，其含有的铅等重金属越多，这主要是由油漆颜料中含有的铅化合物造成的。所以提醒广大消费者，在购买儿童家具时，首先要查看家具的出厂检测报告和环保证书。由于国家没有明确规定每批家具都要附有检测报告，因此，很多厂家为了节约检验成本，根本不做批批检测，甚至用一次检测报告包打天下，给家具留下了安全隐患。由于家具专业性很强，消费者仅凭闻味、辨色、听声等方法来判断，是难以辨别的。建议消费者尽量选择大型商场的知名品牌，这样才能保证家具质量，发生纠纷时可以维权。如果消费者怀疑有质量问题，可向质检、工商部门进行投诉。

日前，中科院苏州医工所传感创新中心周连群团队的甲醛浓度检测仪和芯片“健康果”研制成功并进入市场批量销售。　　甲醛传感芯片是该创新中心研产项目之一，目的是为关注空气和呼吸健康的消费者提供一款实用、快速、准确、价格合理的甲醛检测仪器。“健康果”采用桌面电子表的造型，除了能够检测甲醛浓度，还有温度和时间显示，对甲醛最低检测限为0.01ppm，实时响应时间1秒，稳定测试时间小于30秒，超越绝大部分扩散式甲醛传感器。　　其关键核心部件——甲醛传感芯片及模块的成功研制，弥补了目前市面上其他同类产品的检测精度不够、无法连续测试、预热时间久、稳定响应慢、校准时间长、进口仪器昂贵等不足。专业客户使用国际权威英国PPM公司甲醛检测仪和“健康果”在室内、车内、封闭空间等场合进行全方位对比测试，“健康果”表现出检测精度高、响应快、线性输出稳、连续周期短等优势。实验结果表明，“健康果”的各项检测指标均达到国际水平。

高高兴兴搬进新家，孩子却咳嗽不断，去医院检查结果是呼吸道受刺激。16日，高新区的刘先生新家的空气检测报告显示，甲醛量超标5倍。 　　据刘先生介绍，今年春节刚过，开始对新房子进行了装修，开窗晾了两个多月后搬入，但是7岁的孩子咳嗽不止。“当时觉得可能是房子刚刚装修，孩子不适应是正常现象”，刘先生说，一开始没有太在意，但是孩子住进新房后整天咳嗽，晚上时常咳嗽致醒。上医院检查结果说是呼吸道受到刺激引起的，在和医生的交流后推断，很可能是因为新家里有害气体的量超标。为了孩子的身体健康，刘先生又暂时搬回旧家中，孩子的症状逐渐消失。 　　为了保险起见，刘先生请了一家室内空气污染检测治理机构，对室内空气进行了相关检测，结果发现甲醛量超出正常5倍。据了解，国家强制性卫生标准为空气中甲醛浓度每立方米不超过0.08毫克。刘先生说，当时检测发现有一间小屋子超标最为严重，主要原因是那间屋铺了木地板，而且墙面采用了一些胶合板材。 　　记者了解到，甲醛在常温下是气态，通常以水溶液形式出现。在室温时极易挥发，随着温度的上升挥发速度加快。据潍坊市健康街的路博空气治理机构武际同介绍，几乎所有进行室内空气检测的房屋都存在有害气体超标的情况。一般都是房主感觉屋里有味，或者对建材质量不放心才寻求检测治理。“从检测和治理的情况来看，主要以中度污染和重度污染为主。”武先生说。

p 　　各有关单位： /p p 　　为推动室内环境健康行业发展，促进先进技术的交流和合作，我会定于2019年6月13日在北京举办“第三届室内(车内)环境控制与健康行业发展论坛”，论坛内容紧扣行业热点，将为政府、企业、科研单位构建政策解析、技术交流、模式探讨和供需对接的优质平台。 /p p 　　与此同时，由我会主办的“第十七届中国国际环保展览会(CIEPEC 2019)”定于2019年6月12日至6月14日在北京中国国际展览中心举行，并特别设立“室内环境健康专区”，专区内容涵盖室内空气净化设备、室内油烟净化设备、室内环境检测监测设备、新型净化材料等，欢迎参会代表莅临参会并参观CIEPEC 2019。 /p p 　　一、组织机构 /p p 　　主办单位：中国环境保护产业协会 /p p 　　承办单位：中国环境保护产业协会室内环境控制与健康分会 /p p 　　北京市劳动保护科学研究所 /p p 　　协办单位：中国科学院过程工程研究所 /p p 　　北京航空航天大学 /p p 　　北京市环境保护科学研究院 /p p 　　河南省建筑科学研究院 /p p 　　上海沐睿环境技术有限公司 /p p 　　二、时间和地点 /p p 　　时间：2019年6月13日9：30-17：00 /p p 　　地点：北京亮马河会议中心(北京市朝阳区东三环北路8号) /p p 　　三、参会人员 /p p 　　生态环境、卫生、住建等管理部门,室内、车内空气污染控制的设备企业、工程公司、咨询机构、科研机构和监测检测机构的相关专家、学者、技术人员、管理人员。 /p p 　　四、会议内容 /p p 　　1. 空气污染物控制的政策解读 /p p 　　2. 室内、车内VOCs控制与治理——院士报告 /p p 　　3. 室内、车内环境标准制修订进展和研讨 /p p 　　(1) 《室内空气质量标准》GB/T18883 /p p 　　(2) 《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325 /p p 　　(3) 《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630 /p p 　　(4) 团体标准：《汽车内饰产品环境污染物控制技术要求》 /p p 　　4. 室内、车内空气污染物控制与治理新技术 /p p 　　5. 室内、车内空气污染物控制动态检测方法探讨 /p p 　　6. 整车车内空气污染现状(整车/内饰件) /p p 　　五、会议报名 /p p 　　1、本次会议免费，参会代表的交通及住宿费用自理。 /p p 　　2、请登陆网上报名系统报名，网上报名地址：http://snhj.mymova.com/(或协会官网“2019环保产业创新发展大会”专题页面) /p p 　　六、信息发布 /p p 　　会议相关信息将在中国环境保护产业协会网站(www.caepi.org.cn)、中国环境保护产业协会微信公众号(zghjbhcyxh)、中国国际环保展览会微信公众号(CIEPEC)、中国环境保护产业协会室内环境控制与健康分会微信公众号(IECH2017)等信息平台上发布。 /p p 　　本次会议是“第十七届中国国际环保展览会(CIEPEC 2019)”和“2019环保产业创新发展大会”的活动之一，所有参会代表均可免费参观CIEPEC 2019，并参加“2019环保产业创新发展大会”主论坛及20余场专业分论坛(需提前按照各论坛要求注册，各论坛信息请登录中国环境保护产业协会网站查询)。 /p p 　　七、联系方式： /p p 　　联系人：张静、郭佳琳 /p p 　　手 机：13810260944、15510550730 /p p 　　会务组邮箱：iech@ipe.ac.cn /p p style=" text-align: right " 　　中国环境保护产业协会 /p p style=" text-align: right " 　　2019年4月8日 /p

5月6日，广东南海普锐斯科技有限公司在金谷· 光电产业社区开业，其带来了一款主打产品&mdash 甲醛传感器和检测仪。用户通过它可随时随地监测家庭的温度、空气质量等情况，通过手机&ldquo 触网&rdquo 远程控制，并依据数据降解甲醛等有害物质，提供智能化的专业解决意见。 　　这款产品预计下月在桂城量产，依托佛山广阔的家电制造业市场，新加坡南洋理工大学博士后袁定胜对产品信心满满。由于拥有传感器新材料的核心技术和自主知识产权，包括他在内的4名海归博士核心研发团队，成为佛山今年最新引进的第二批市级创新科研团队之一。 各界人士参观普锐斯公司 　　看准佛山强大制造业基础 　　何为传感器?形象一点地来说，如果把相连的物体看成人体一样的整体协作系统，传感器如同我们的眼睛、鼻子、耳朵等，能够感知颜色、气味、声音等信息，并将信息迅速传送到指挥中心&mdash 大脑神经系统，再由指挥中心做出反馈命令。未来的物联网世界，其根基就是传感器，由许许多多物体构成、互通互联、协调的整体网络系统。一个个小小的传感器&mdash 甲醛检测仪，或将给家居行业带来智能化的变革。 　　一进入普锐斯公司，左侧的一个多层金属架十分引人注目，4000多个厚薄大小如硬币般的小圆柱体整齐地排列着。工作人员介绍，这就是一氧化碳传感器，这个小小的东西安装在报警器上，一旦周边一氧化碳达到一定浓度，智能口便会产生电流，报警器就会报警。 　　一氧化碳传感器是该公司的核心产品之一。袁定胜说，他们专业研究先进电化学传感器研发及产业化，公司由4位博士组成研发团队，团队带头人是教育部长江学者付宏刚教授，袁定胜本人是暨南大学教授、广东省&ldquo 千百十&rdquo 人才计划入选者。团队成员彼此有多年深入的合作基础，合作研究过国家高技术(863)重大重点项目和国家自然科学基金重点项目。目前，团队承担的科研经费超过5400万元，申请专利82件，其中已授权47件，团队成员的成果实现产业化，销售额已超过1200万元。 　　前期的研究成果和产业化经历为项目奠定了基础。普锐斯研发的传感器用催化剂把尺寸从10nm降低到3nm，贵金属用量下降到国际竞争产品的20%，目前一氧化碳传感器已进入量产阶段，产品销往德国、芬兰、捷克等国家。&ldquo 传感器在国际的材料成本需要60元，我们实现了材料和集成技术的突破，只需20元便可以，形成了强大的竞争优势。&rdquo 袁定胜说。 　　他介绍，该公司的产品分为三大类，第一类是一氧化碳报警器，主要用于煤矿和石油等工业生产，民用主要是走进千家万户警示一氧化碳中毒，目前产品远销欧美。第二类是甲醛传感器和检测仪，目前已研发成功并小批次生产，主要用于汽车内部、环境、居家和室内甲醛监测，在国内有着巨大的市场。第三类是公司规划研发和生产的燃气传感器和报警器。 　　在他看来，与很多选择桂城金谷· 光电产业社区的科技型企业一样，普锐斯也是看中这里靠近广州的地理位置和肥沃的创业土壤。更重要的是，佛山有着广阔的制造业基础及美的、志高等家电龙头企业，甲醛传感器在佛山有着广阔的应用市场，并希望与燃气热水器、空气净化器等企业形成产业链，支持佛山家电产业发展。目前公司已与多家重点企业接洽，未来将开展合作。 普锐斯生产的一氧化碳传感器 　　物美价廉叫板海尔&ldquo 醛知道&rdquo 　　实际上，在普锐斯甲醛检测仪面世前，全球第一白电品牌、家电巨头海尔就在今年年初发售了一款新型智能甲醛监测仪&ldquo 醛知道&rdquo 。在佛山，美的、志高等家电巨头近年主推各类除甲醛空调产品。普锐斯产品与他们相比有何优势，底气从何而来? 　　据相关媒体报道，海尔的&ldquo 醛知道&rdquo 智能甲醛监测仪，在任何时间、任何地点都能把检测数据传送给用户，让用户了解所有的检测数据，守护家人的健康。此外，它还具备三大创新功能：首先，记录用户家中环境数据，建立个性化的专属环境健康档案 其次，根据家中环境指数提供专业的解决参考方案 最后，&ldquo 醛知道&rdquo 是空调的智能伴侣，让普通空调瞬间变智能，并且不限空调品牌。 　　据专业人士评测，&ldquo 醛知道&rdquo 非常敏感，精准度达极高，只要甲醛浓度稍有变化就会显示数值变化，向用户发出预警。机身小巧，方便随身携带，而且待机时间超长，屏幕高清，显示非常直观。同时实现了实时数据远程监控，甲醛数据异常的话，预警会发送至手机。并且可与空调互联，通过远程操控空调控制室内空气质量。 　　袁定胜说，其公司生产的甲醛检测仪，不仅具备以上绝大多数功能，更重要的是，成本远远低于海尔的&ldquo 醛知道&rdquo ：&ldquo 海尔的产品售价500多元，而我们产品的成本不超过120元，已与多家重点企业达成广泛采购意向。一经面市，将远远降低目前降甲醛空调成本，或将与美的、志高等企业开展合作共赢。&rdquo 　　不仅如此，普锐斯甲醛检测仪还克服了目前市面上相关产品稳定性和使用寿命欠缺、气体选择范围小等难点。&ldquo 目前市面上甲醛传感器检测器产品普遍不太稳定，例如一款从英国进口的高端甲醛传感器，如果将大量的气体或者风对着甲醛测试仪吹，就会显示&lsquo 爆表&rsquo ，我们的产品目前正在做稳定性能测试，将克服这些难点。&rdquo 袁定胜说。 普锐斯科技有限公司内部 　　或打破进口垄断，领跑国内细分市场 　　在6日的开业典礼流程表上，普锐斯公司特别列举了4位金融机构投资人名单。袁定胜介绍，投资人除了看重团队的核心技术实力，更重要的是对传感器市场的把握。 　　传感器可完成信息的传输、处理、存储、显示、记录、控制等多重要求，具有微型化、数字化、智能化等多种功能，是实现自动化的第一环。在21世纪，传感器已无处不在，一个小小的智能手机中就存在多种传感器。例如重力传感器，在极品飞车、天天跑酷等游戏中有着近乎完美的体现 加速度传感器，例如手机的摇一摇功能就是对手机的加速度进行感应 光线传感器，例如手机的自动调光功能 距离传感器，例如接电话时手机离开耳朵屏幕变亮，手机贴近耳朵屏幕变黑&hellip &hellip 　　据工信部不完全统计，中国传感器市场呈现快速增长态势，从2004年的154亿元人民币增长到2013年突破1300亿元，部分行业的应用出现了爆发式增长，远超国内各行业平均增长率。 　　然而，在巨大的市场中，中国95%以上的传感器都是进口。这些传感器主要应用于工业控制系统、大型工程、汽车电子、通信电子、消费电子等设施中。国内的传感器产品目前存在大量的品种短缺，产品技术档次低，特别是一些高档传感器、MEMS传感器、汽车用传感器以及专用配套传感器等，仍然主要依赖进口。 　　一组统计数据显示，目前国内从事各类敏感元件与传感器研制、生产和应用的科研院所、企事业单位有1246家，但大多为科研院所和小规模民营企业。产值过亿元的企业不足百家。 　　而这无疑是一块巨大的市场，目前，普锐斯的团队学术带头人和几位核心成员，围绕材料的设计合成、结构调控，研究阳极催化剂、阴极催化剂和质子交换膜及其膜电极，以关键催化剂材料和膜电极为纽带，形成分工明确又紧密合作的关系。借助赶超欧美国家的传感器核心技术，他们期待从甲醛传感器和检测仪入手，让普通空调瞬间变智能，领跑国内家居行业传感器细分市场。 　　按照计划，公司的智能甲醛传感器和检测仪下个月将进行量产，&ldquo 今年将加快甲醛传感器的研发和生产，并重点关注多孔吸附、多孔催化、多孔降解。&rdquo 袁定胜说，产品未来可应用于智能医疗、环境监测、公共安全、智能家居、智能生活、智能物流等多个方面，这是一片有待开发的广阔蓝海。目前，公司已建成一条生产线，明后两年计划投入3条生产线扩大生产，产品超过20万支，产值超过4000万元。

中汽协反对强制性“标准” 　　环保部《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(下简称《要求》)征求意见稿的封面代号让中国汽车工业协会(下称中汽协)有些不舒服。 　　在这份草案的封面，抬头部分有“中华人民共和国国家标准GB□□□□—20□□”的字样，虽然标准号和日期仍虚位以待，但带有强制性的“GB”代号，却似乎让中汽协难以接受(GB指国家标准，GB/T指推荐性国家标准)。 　　中国经济时报记者获悉，2009年12月28日，在征求意见截止日期前夕，中汽协秘书处向环保部正式提交了意见书，并同时抄报给了国家发改委和工信部。 　　“标准草案在前言中明确说明了本标准是自愿采用的，编写工作组也建议这个标准属推荐性的，但标准草案的封面代号却是强制性标准代号，这显然是矛盾的。”中汽协方面表示，“我们认为本标准不具备作为强制性标准的基础，改为推荐性行业标准更稳妥一些。”其依据在于：欧盟及美、日等汽车工业大国，对人的健康和环境保护十分重视，但任何一个政府均没有制定车内空气质量控制的技术法规，有关的标准组织也没有规定国际标准和国家标准，甚至都没有制定相关的行业标准 世界卫生组织虽然有对建筑物内的空气质量要求，但也没有对车内空气质量要求。 　　对于《要求》草案中把车内空气浓度与室内空气“挂钩”，中汽协表示了强烈的不满。 　　“汽车的空间、使用温度和环境、使用状况、车内所用材料与房屋建筑有极大差异，人在这两个不同空间每天停留的频次、时间段和累计时间也不同，即使有机物浓度相同，吸入的总量也不同。” 中汽协技术部认为，“简单等同并采用室内要求的限值或与室内限值有明显差异都是欠妥当的。” 　　“本标准的主要控制要素，参考了国际上的相关室内标准，目前制定的车内污染物标准相对室内标准，基本上处于上限水平。”《要求》编制组就此解释说，这主要是由于车内空间相对狭小，污染物相对不容易扩散，而乘员在车内滞留时间也比室内少，因此室内控制限值比车内高符合客观情况，同时也能够满足保护乘员健康的要求。 　　据悉，征求意见稿中的标准和其他标准(世卫、日本)比较，“红线”定得并不低。例如苯、甲醛的限制分别为0.11mg/m3和0.10mg/m3，与日本标准相当。 　　中汽协还抱怨说，最终确定限值必须根据医学评估报告，而标准编制组没有提供这方面的任何信息。 　　利益驱动挤压行业自律，“推荐标准”形同虚设? 　　一边是为汽车企业代言的中汽协“满腹怨言”，另一边则是车内空气污染调查数据触目惊心。 　　相关资料显示，2009年1月，广东参照室内空气质量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准，八成以上的轿车内可吸入颗粒物超标，最严重的超过国家室内标准7倍。《要求》的“编制说明”称，在被检车辆中共定性检测到有机物有200多种，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛等在车内空气中的检出率高达98%。 　　本报记者发现，发达国家前几年的情况似乎也好不到哪儿去。 　　早在2006年，美国生态研究中心经测试曾出炉十大“最毒车”名单，日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等全球知名品牌均赫然在列，其中包括了Nissan的Versa国内为东风日产Tiida颐达、Chevy的Aveo雪佛兰品牌车型、Kia的Spectra5国内为起亚赛拉图、Subaru的Forester国内为斯巴鲁森林人等。 　　据了解，车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，一般包括甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等。长期反复接触低浓度苯可引起慢性中毒，重者可出现再生障碍性贫血，而甲苯对神经系统作用比苯更强，长期接触有引起膀胱癌的可能。自2003年以来，因车内空气污染引起的法律纠纷开始增多，其中“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”、“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞QQ疑致儿童白血病案”、“新甲壳虫甲醛超标3倍”、“中华轿车六年后甲醛仍超标4.4倍”等事件，至今仍让人心悸。 　　“降低车内有机挥发物肯定是汽车行业努力的方向，因此我们十分赞赏日本汽车工业协会‘制定指南’的模式。”中汽协坚持认为，“这种依靠行业自律、履行社会责任、推进技术进步、保护消费者利益的做法，值得研究和借鉴。” 　　但业内人士透露，虽然到目前为止，发达国家尚未出台法律、法规控制车内污染，但对汽车的零部件和内饰材料却有严格的法律法规，在此基础上倡导，行业自律才会有整体效果。 　　本报记者查阅资料获悉，当前美国环保局已要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将承担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。 　　德国环保署也与德国汽车制造学会联合制定了“德国汽车车内环境标准”，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合德国“蓝天使”环保标志的要求，车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。 　　毋庸置疑，如果《要求》成为GB强制性标准，汽车厂商势必要采购符合要求的环保零部件和内饰，在生产环节中使用环保型黏合剂，而且出厂后就不能在第一时间销售(要等有毒空气释放)，由此会占用更多库房，资金回流速度减慢，而一旦售后检测仍超标，还可能面临无数的索赔纠纷。 　　而如果《要求》只是一个指导性标准，并不具备强制力，“由汽车生产、使用过程中的各相关方自愿采用”，再加上我国对汽车零部件、内饰的环保性能没有硬性约束，这样一个推荐性标准的出台，对于改变我国车内空气质量现状，也许并无多大推进作用。 　　“发达国家没有这方面的强制法规，难道中国就不能有了?这个理由是不是有点荒唐?”北京车主徐先生在接受本报记者采访时表示，消费者肯定都期待这个标准能够成为国家强制行标准，并且早日出台。“这个标准事关千万车主的切身利益，很奇怪草案为什么不公开征求民众的意见呢?我相信消费者的呼声肯定要比汽车协会和汽车厂商的声音大得多!” 　　车内空气标准六年难产 　　“本标准的实施，将对车内空气质量起到安全保障作用，能够保证车内乘员有一个安全的环境空间，不再受车内空气污染的困扰，对保护乘员安全和健康具有重要的环境效应。” 《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(下称《要求》)编制组表示，这一标准的实施，还将对我国汽车业及汽车内饰行业的发展起到规范作用，促进相关企业的技术进步和可持续发展。 　　虽然《车内空气中挥发性有机物浓度要求》草案征求意见已过截止期，但这并不意味这一标准就能很快出台并实施。 　　车内空气污染这一“隐形杀手”引起各界关注，始发于2003年的一桩命案。 　　2002年8月，北京朱女士购买了一辆国产奥拓轿车，同年9月底发现身上有大量出血点，被医院确诊为重症再生障碍性贫血急性发作并接受治疗。2003年3月，朱女士因医治无效病逝。2004年4月，北京丰台区法院审理认为，原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼请示。但法院同时认为，国家对车内空气质量未颁布标准，并为此向国家质监总局发出了司法建议书，建议尽早制定车内空气质量标准 同时建议将车内空气质量标准作为汽车制造业的强制性规定。 　　此后，车内空气污染问题受到国务院的高度重视。按照要求，原国家环保总局组织有关科研机构对车内空气污染问题进行了调查研究，并在2004年5月下达的文件中将《车内空气污染物浓度限值及测量方法》列入当年国家环保标准制修订计划，同年9月国家标准化管理委员会将该标准列入了《国家标准制(修)订计划〈车内空气污染物浓度限值及测量方法〉》。 　　自2006年至今，几乎每年都有消息称车内空气质量标准将出台，结果拖到现在也未能出台。 　　为何车内空气质量标准如此“难产”? 　　据有关专家介绍，目前国内外尚无关于车内空气污染控制的标准法规，需花费大量时间进行试验研究和验证。而汽车的使用环境和条件又变化太大，很难有一个具备可比性的内外部检测环境。 　　清华大学环境科学与工程系的郝吉明教授此前在接受采访时也表示：“制定车内空气质量标准存在技术难题。” 　　但技术难题似乎并不是标准“难产”的关键所在。据本报记者了解，早在2004年2月，原国家环保总局便委托有关机构开展了一系列车内空气污染状况的试验检测工作，最终编制出《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2007年12月7日发布， 2008年3月1日正式实施。这一测定方法的出台，被视为车内空气质量标准制定的第一步。 　　谁是第一责任方 　　第二步距离第一步有多远呢? 　　“本标准的编制涉及到病毒理、卫生学、国家汽车行业现状、汽车内饰供应商技术水平、国内外相关法规的协调一致等方面，所以制定本标准的难度较大，尤其是污染物项目选择及浓度限值的确定方面，既要考虑以人为本，保护消费者的健康，又要考虑汽车行业的实际技术水平，两者之间的协调统一较难把握。”《要求》编制说明中的这一表述，似乎泄露了标准难产的“天机”。 　　本报记者获悉，2008年5月，《要求》标准编制组主持召开了车内空气污染物卫生学专题讨论会议，相关专家对筛选拟控制物质提出建议 10月环保部科技标准司又召集了国内病毒理学专家，对拟控制的8种物质和限值进行了病毒理学分析，专家一致认为，所选择的挥发性有机物及浓度要求设置合理、可行 考虑到保护消费者健康的需要和当前汽车工业发展状况，8种控制物质限值应同时实施，不分阶段。 　　“我国汽车行业现状和内饰供应商技术水平才是问题的关键。”某业内人士直言不讳。 　　据了解，车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。车内空气污染主要原因在于，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，不断提高车厢密闭性，使车内空气污染物更容易聚积而产生污染 部分企业为降低成本，采用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，加剧了车内空气污染。 　　标准编制组表示，车内空气质量的“祸根”一般是在车辆生产过程中种下的，在汽车使用过程中已经很难消除，而且汽车消费者一般也不可能具备这方面的专业知识和技术能力，“汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。” 　　专家认为，汽车生产企业应对车内各种污染物的来源进行定量分析，找到污染物的发生源，有针对性地采取替换、升级等技术措施。零部件生产企业应根据汽车企业治理污染的要求，选择适当原材料，改进生产工艺。同时，汽车和零部件生产企业都应逐步建立和完善对产品挥发性有机物的检测、监控体系。 　　《要求》何时出台目前尚无准确消息，但据知情人士透露，该标准属于国家环保总局“十一五”期间需要修订的环保标准之一。2010是“十一五”的最后一年，今年能否顺利出台车内空气质量国家标准，也许还要看政府的决心，以及各利益方博弈的结果。

图1：43款受检车辆星级占比情况分析 图2：名车系占比情况分析 　　2012年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630—2011)。从2012年8月中旬开始，城市消费维权联席会议2012年轮值主席单位——南京市消费者协会与北京、天津、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、成都、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共22家消费维权单位，联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构，也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据新出台的国家标准，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。 　　此次比较试验活动共检测了25个汽车品牌 (包括进口品牌)的43个车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。比较试验结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示，车内空气质量状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高，但依据国家标准检测的8种挥发性有机物，相比车内上百种的排放物而言，达标不代表没异味。对此，22家消费维权单位建议国家标准应适当增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系，从源头切断车内空气污染源。 　　受检车辆社会征集 检测方法科学严谨 　　此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》(GB/T18883-2002)。 　　此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所，是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T400-2007)等国家标准的起草单位，也是目前国内为数不多的具备检测条件并通过国家认证的汽车室内空气质量权威检测单位之一，该检测单位于2006年建成了国内首个车内空气污染采样环境舱。 　　为确保活动的客观公正性，此次比较试验用车均是通过公开征集、由消费者自行提供的2个月以内的新车，并符合《乘用车内空气质量评价指南》的相关要求。试验方法完全依据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定进行，检测时要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标，此次检测依照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，分别对43款受检车型中上述挥发性有机物的浓度指标进行了测试。 　　超标物主要为醛类 　　从此次比较试验的结果可以看出，只有3辆车型的车内挥发性有机物的浓度超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。除了这3辆车超标外，其他车型虽然都检测出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥发性有机物几乎都检测不出来，达标率为93.02%。3家被检车型未符合标准的生产企业申请复检，测结果显示，再次送检的3款样车车内空气质量符合标准。 　　据北京市劳动保护科学研究所的专家解释，这一方面是因为《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，汽车生产厂家对车内空气质量给予了高度重视，对这8项物质进行了严格控制 另外，苯类物质相较醛类物质更容易挥发，此次检测都是在用车，车辆行驶一段时间后，苯类挥发物因不断释放而有所减少。 　　据北京市劳动保护科学研究所专家介绍，在《乘用车内空气质量评价指南》规定的8项挥发性有机物中，苯和甲醛属于高毒物质，考量车内空气质量状况的好坏，首先应重点考量这两项指标 同时，如果车内空气污染物浓度在标准限值50%以下，可认定该项污染物威胁人体健康的风险较低 超过限值，则威胁人体健康的风险较大。 　　沃尔沃S60、一汽丰田RAV4领衔五星 　　按照该原则，为了让广大消费者能够更直观地感受此次被检43款样车的车内空气质量状况，主办方对这43款样车的检测结果进行了星级标注，此次星级标注仅针对从消费者中征集的43款样车，不包括3家车企申请复检并检测合格的样车。 　　五星车为8项指标均低于标准值50%的车型 四星车为苯和甲醛均低于标准值50%、其他6项指标有一项在标准值50%-100%之间的车型 三星车为苯和甲醛中任一项在标准值的50%-100%之间，而其他指标均低于标准值50%的车型 二星车为任意两项指标在标准值的50%-100%之间的车型 一星车为除了苯和甲醛之外的其他6类物质中任意一项高于标准值的车型 无星车为苯和甲醛中任意一项高于标准值的车型 　　《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，该次比较试验中表现最好的是以沃尔沃S60、一汽丰田RAV4领衔的8款车型，占比18.60%。其中，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014mg/m3，是所有被检车型中检测物浓度最低的 一汽丰田RAV4的甲醛浓度值为0.017mg/m3。自主品牌在此次评测中也颠覆了人们的一贯看法，受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌也表现较佳。 　　此次受检车型按车系来分类，欧系受检车型最多，有16款，占比为37.21% 日系受检车型有11款紧随其后，占比为25.58% 自主品牌有6款，占比13.95% 韩系和美系受检车型各为5款，分别占比11.63%。 　　通过检测，在国内车市中占比最大的欧系和日系车，表现相对差强人意，各有1款车型的乙醛超标。另外，在11款日系车中，有3款获得了五星，6款获得了四星，1款获得了二星。而16款欧系车中只有沃尔沃S60获得了五星，10款获得了四星，1款获得了三星，3款获得了二星。 　　在受检的5款韩系车中，有3款得到了五星，2款得到了四星，可以说，韩系车型在各个车系中表现最佳。各系别车型获星情况统计分析:

为规范行业发展，确保消费者利益，由中国空气净化行业联盟发起、中国质量检验协会批准的《便携式甲醛检测仪》（T/CAQI 140—2020）团体标准于2021年2月6日实施。基于多年电化学甲醛气体传感技术的研发及较早产业化的客户端配套经验，四方光电股份有限公司受邀参与了此次《便携式甲醛检测仪》标准的编制。标准适用于室内空气质量测试用便携式甲醛检测仪，不适用于在腐蚀性和爆炸性气体特殊环境场所。其中，针对消费者比较关注的便携式甲醛检测仪的检测性能按检测精度进行了A\B\C三个等级的划分。 在正常环境条件下，在甲醛浓度不高于0.3 mg/m³时，在同一浓度下重复测6次。示值重复性误差采用相对标准偏差表示，不应超过±10%。 此项标准除了规定便携式甲醛检测仪的检测误差和测量精度外，还对等级判定标准、重复性及漂移等性能指标做了明确要求。新标准将引导便携式甲醛检测仪行业的技术革新，给消费者更多更好的选择。甲醛气体传感器技术 作为检测仪的核心部件，传感器的性能及可靠性直接决定了检测结果的精度与准确性。 四方光电是一家专业从事气体传感器、气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业，公司已于2021年2月9日科创板上市（股票代码：688665）。公司在电化学甲醛检测领域坚持技术创新，通过高灵敏度的甲醛传感器膜片与MEMS 的VOC传感器、温湿度传感器的集成， 以及专门的甲醛气体分解膜技术，通过双传感器差分法,排除了醇类对电化学甲醛气体传感器浓度测量的干扰，以及消除温湿度对测量数据准确性的影响。同时，根据空气净化器、新风系统的运行状态数据，结合需要考虑的运行场景进行多传感器信息融合，以输出准确的甲醛浓度数值。经过不断的产品升级，四方光电推出第四代抗干扰电化学甲醛传感器CB-HCHO-V4，目前已批量上市。产品特点1、创造性的使用双甲醛传感器膜的检测技术，抗酒精等交叉气体干扰，酒精干扰＜1%，可同时输出HCHO,TVOC,VOC,温度,湿度参数。2、测量准确，精度高。四方光电电化学甲醛传感器采用芬兰昂贵的激光光声光谱甲醛分析仪作为标准仪器，实现了0.1PPb的分辨率。3、高稳定性，甲醛传感器在连续长时间工作过程中，数据稳定。4、全量程温湿度修正，不受温湿度影响。采用独立的温湿度传感器芯片，实时进行温湿度补偿，消除温湿度变化对测量值的影响。5、使用寿命可达6年。采用多孔陶瓷反应腔，配合独特的电解质缓慢释放结构，延长传感器的使用寿命。四方光电甲醛气体检测仪Mini FM01 四方光电mini甲醛检测仪FM01是一款USB插拔式的空气品质检测仪，内置高精度双甲醛传感器，采用纳米甲醛分解材料膜片，自动多点标定，温度补偿算法，可实时准确的测量空气中的甲醛浓度，免受VOC等交叉气体的干扰。检测仪可实时显示甲醛浓度及等级，高浓度环境下蜂鸣声提醒。1、四方光电mini甲醛检测仪FM01尺寸小巧，是消费者口袋里的甲醛侦查先锋。2、USB接口设计，即插即用；甲醛超标，会有声音提醒，灵活方便。3、核心甲醛传感器自主研发，每个传感器唯一SN码可溯源，抗酒精干扰，灵敏度高达0.001㎎/m³。4、适用于办公室环境检测、新房甲醛检测、车内环境检测，更适合于差旅途中，随时随地对环境甲醛浓度随心掌握。关于四方光电 四方光电是一家专业从事气体传感器、气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。建设有湖北省气体分析仪器仪表工程技术研究中心、湖北省企业技术中心，承担了国家重大科学仪器设备开发专项、工信部物联网发展专项等国家科技开发项目，截止2020年11月底，公司及子公司拥有105项境内外注册专利（其中国内103项、国外2项），发明专利共有34项（境内32项、境外2项）。公司及子公司四方仪器双双入选工信部2019年工业强基传感器“一条龙”应用计划示范企业。公司被工业和信息化部电子信息司、国际知名半导体行业研究机构Yole Déopvelpement等列为中国气体传感器主要厂商和代表性企业，并荣获中国物联网产业联盟“最具影响力物联网传感企业奖”。

由于甲醛兴风作浪，我国消费者对于室内空气污染有了相对足够的重视，但是在车厢这一狭小的空间内，同样存在大量有害气体。由汽车内空气质量引发的健康问题屡见不鲜，而系列车内空气检测的数据更是触目惊心，频发的车内污染案例彰显出国家标准的明显缺位。 　　车内空气检测数据触目惊心 　　记者日前从内蒙古自治区消费者协会获悉，该协会2009年底公布的一份“汽车空气检验情况报告”显示，在抽查的29辆汽车中只有奥迪A4\A6等八个品牌汽车的室内空气符合标准，其余21辆不同品牌的汽车室内空气均存在甲醛超标和总挥发性有机化合物(TVOC)含量不符合要求的问题。 　　据了解，这项针对呼和浩特市市场上销售的不同品牌汽车车内空气质量的检测活动，由内蒙古自治区石油化学工业检验测试所实施，检测项目为甲醛、苯、氨、TVOC等四个，检测的标准参照GB/T18883-2002《室内空气质量标准》检测结果表明：72%以上的新汽车存在不同程度的超标问题，其中以甲醛的超标现象最为严重，大多数被测新车车内空气中所含的甲醛含量都超过室内甲醛国标限量值。 　　实际上，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，在汽车增加和高档装饰盛行的同时，车内空气质量问题并未受到足够的重视，但这一问题却逐渐显露出来。 　　类似的检测数据已经多次显示出近似的结果。相关资料显示，2009年1月，广东参照室内空气质量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准，八成以上的轿车内可吸入颗粒物超标，最严重的超过国家室内标准七倍。 　　污染源主要来自内饰材料 　　据专业机构的调查显示，车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。主要受到关注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等几种。 　　“特别是甲醛对婴幼儿和妇女特别敏感。由于很多消费者买新车是因为结婚，然后生小孩，因此车内空气很大一部分是针对敏感性人群，这样的社会危害就相对更大。”国内知名汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时表示。 　　贾新光表示，室内空气污染主要是装修污染，原因之一是使用劣质装修材料，污染的主要特点就是甲醛含量高，与此相类似，车内空气的污染源也源于类似的因素。 　　专家表示，车内空气污染问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物。车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的主要为汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。 　　仅以汽车的内饰构造而言，主要以皮质、纤维和各种工程塑料(12085,-25.00,-0.21%)组成，而这些材料在生产时便需要使用到甲醛、苯等有害物质。有着完善质量管理系统的企业会在内饰组件出厂前进行一轮“消毒”处理，但碍于成本，并不是所有零件配套企业都会做足“消毒”的功夫。同时，车内装饰物如毛绒玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要来源。 　　车内污染案例频发 　　“有关标准得到重视的起因，是有车主得了白血病，但最终官司却没有打赢，法院不支持的理由是没有证据。”贾新光向记者表示。 　　记者了解到，2002年8月，北京朱女士购买了一辆国产奥拓轿车，同年9月底发现身上有大量出血点，被医院确诊为重症再生障碍性贫血急性发作并接受治疗。2003年3月，朱女士因医治无效病逝。2004年4月，北京丰台区法院审理认为，原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼请示。 　　自2003年以来，因车内空气污染引起的法律纠纷开始增多，除了“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”外，还包括“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞QQ疑致儿童白血病案”、“ 新甲壳虫甲醛超标三倍”、“中华轿车六年后甲醛仍超标4.4倍”等事件。 　　记者了解到，由于国内外没有适用的车内空气污染物控制标准，一些企业对车内空气污染没有引起足够的重视，且并未采取相应的措施。在发生相关诉讼案件时，司法机关和有关部门由于没有车内污染物判定标准，无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。 　　发生在2003年的那场命案中，虽然法院认为，原告的再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致的证据不足，但由于存在没有车内空气质量标准的问题，法院为此向国家质监总局发出了司法建议书，建议尽早制定车内空气质量标准，同时建议将车内空气质量标准作为汽车制造业的强制性规定。 　　相关标准制定迫在眉睫 　　据中国汽车工业协会最新统计表明，2009年，我国汽车产销达1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93% 商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。2009年，我国成为全球主要的汽车消费市场。中国汽车工业协会预计，2010年，我国全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。 　　环保部相关专家根据相关调研的结果表示，汽车的大量使用造成了两方面不容忽视的环境问题，一方面是汽车排放的大气污染物和噪声对车外环境的污染，另一方面就是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。 　　对汽车排放造成的环境污染，国家已经制定并发布了一系列汽车大气污染物和噪声排放标准，并实施了型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度，对控制汽车污染发挥了重要作用。而对车内环境污染，国家尚未制定控制标准和采取污染治理措施。 　　业内人士认为，随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题会越来越受到关注，相关国家标准的制定和颁布已经显得较为迫切。

《汽车内环境质量标准》有望年底实施，DNPH-Silica助您维权 　　随着车内空气质量引发的维权纠纷日益增多，2008年3月1日，国家颁布了-《HJ/T 400—2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，迈出了改善车内坏境的第一步；该《方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容，但并未包含如何判定车内空气污染物超标等问题，使消费者在维权的过程中无据可依。日前，该标准有望于今年年底出台。 　　车内空气污染物主要是含6个碳到16个碳的挥发性有机组分和甲醛、乙醛、丙酮、丙烯醛、丙醛、丁烯醛、丁酮、丁醛、甲基丙烯醛、苯甲醛、戊醛、甲基苯甲醛、环己酮、己醛等羰基化合物两类。 　　车内醛酮类污染物采样利用了羰基化合物和2，4-二硝基苯肼(DNPH)的特异性反应来富集污染物，再经洗脱、浓缩，进行HPLC定量分析。商品化的醛酮采集管DNPH-Silica一直被国公司垄断，而该产品经过进口漫长的运输过程，容易导致醛酮本底值的增加，使检测结果受到影响。 　　为打破国外产品垄断，克服进口产品货期过长、本底值增加等弊端，北京艾杰尔科技有限公司从2007年初启动了CleanertTM DNPH-Silica醛酮采集管的研发，该研发项目获海淀区科委专项资金资助(项目编号：k2007092)；2007年12月，CleanertTM DNPH-Silica醛酮采集管实现产业化生产，产品通过了中国计量科学研究院计量验证；2007年12月，CleanertTM DNPH-Silica醛酮采集管获国家重点新产品证书。 　　博纳艾杰尔科技的CleanertTM DNPH-Silica醛酮采集管甫一推出，即受好评，国内率先开展车内气体质量检测的单位：北京市劳动保护科学研究所，华测检测技术股份有限公司，美国GD(高迪)深圳检测中心，北京大学环境学院，北京理工大学车辆与交通工程学院，上海市疾病与预防控中心等都选择了博纳艾杰尔科技的CleanertTM DNPH-Silica醛酮采集管。 　　博纳艾杰尔科技的CleanertTM DNPH-Silica醛酮采集管采用了与国际同步的先进制作生产工艺，更有本土化的供货优势，产品在一周内可到达国内任何手中，避免了长时间运输导致本底值增加的问题。所以，在客户的使用过程中，CleanertTM DNPH-Silica醛酮采集管的性能都优于同类进口产品；使得车内空气质量的检测更加快捷，更加方便，更加准确，为广大车主提供有力的安全保障。 　　同时，博纳艾杰尔科技联合国内检测专家，为客户提供车内气体质量检测的整体解决方案服务，包括：检测舱建立，实验室仪器配置，采样检测方法培训。 国家重点新产品证书 北京市劳动保护科学研究所使用报告 中国计量科学研究院测试报告

近日一则“夏天露天停放车辆不要上车就打开空调，否则会瞬间吸入毒气，长期易致癌”的提醒， 在微信朋友圈疯传。这种说法正确吗?从事车内空气检测的唐鸣表示，太阳暴晒下，车内有害气体的挥发量会大幅提升。　　口说无凭，实验为证。为此，浏阳日报邀请天鸣峰鹰环保科技有限公司为8辆车提供免费的车内空气检测，检测车辆为公开征集。　　 　　检测时间：昨日10点—13点　　检测对象：8辆不同品牌小车　　检测机构：浏阳市天鸣峰鹰环保科技有限公司　　　　昨天的太阳不太给力，不过由于气温较高，本报组织对8辆小汽车车内空气的检测照常进行。车主们在上午9点前均赶到了本报篮球场，检测从上午10点开始，每辆车的检测大约费时20分钟 直到下午1点，8辆车的检测才全部完成。　　检测结果显示，密闭1小时以上，8辆车车内空气中甲醛含量全部超标，甲醛含量最高的达0.65毫克/立方米，这一数值是《室内空气质量标准》GB/T18883 2002中规定的甲醛含量0.1毫克/立方米的6.5倍。　　检测前　　车主们都担心车内空气质量　　“车子是去年年底买的，一坐进去就感觉气味很大。”昨日上午，车主陶先生从车上下来时，一脸疑云：不知道这车内的空气质量到底怎么样?　　“特别担心，很多时候小孩子都坐在里边。”陶先生说，为了去除车内的有害气体，他曾花了两百多元买了两个具有吸附气味功能的炭包，“也不知道有没有作用。”　　最早报名的罗先生，也是昨日第一个来到现场的车主。他的车内装饰是全套的真皮坐垫。“似乎也没有闻到什么气味，但一天在车内的时间超过1小时，检测一下还是放心一些。　　检测中　　车内空气在蒸馏水中过一趟　　昨日的太阳不算厉害，在太阳底下密闭一小时后，浏阳市天鸣峰鹰环保科技有限公司的检测员左野夫开始对现代ix35进行检测，此时车内温度为40℃，室外空气温度为36.2℃。　　他把空气质量检测仪放入车辆后座上，通过大气采样仪，将车内的空气吸入装有蒸馏水的大波管中，“空气中的甲醛很容易溶于水。”左野夫介绍，这个过程可以让蒸馏水充分吸收车内空气中的甲醛。　　15分钟后，他将大波管中的蒸馏水滴入装有甲醛显色剂的玻璃试管中。“显色剂是白色的，蒸馏水是无色的，但吸收了甲醛的蒸馏水一旦遇到显色剂，颜色就会呈现不同的蓝色，颜色越深，表示甲醛含量越高。”　　在将玻璃试管摇晃几秒钟后，管中液体呈现出较深的蓝色。通过光谱分析仪，自动读出这台车的甲醛含量为0.65毫克/立方米。　　检测结果　　8车检测结果均超标　　通过三个小时的检测，8辆车车内空气甲醛含量均超标(注：由于没有汽车室内空气质量标准，因此检测参照的是《室内空气质量标准》GB/T18883 2002，另外由于苯系物的挥发速度快于甲醛，加之受机器数量影响，因此此次检测只检测了甲醛项目)。　　由于只有一台检测仪，因此在8辆车的密闭依次拉长，车内空气温度依次升高，但甲醛含量最高的仍是第一台车。甲醛含量最低的，为第4辆进行检测的起亚。　　此次检测中，使用了两辆科鲁兹，但两车使用时间相差近4年，购买于2010年的科鲁兹车内甲醛含量明显低于购买于2014年的。　　8辆车的价格从几万元到三十万不等，价格最低和价格最高的，甲醛含量均超过标准值3倍以上。　　生活提醒　　开车第一件事应该是打开车门通风换气　　“真没有想到，超标这么多。”在现场等待检测结果的罗先生，在得知结果后，赶紧向检测人员咨询该怎么办。　　“目前对于车内甲醛治理，没有特别明显有效的方法。”左野夫介绍，汽车上使用的人造皮革和一些黏合剂都会释放甲醛，即便对车内饰的原材料标准严格把控，高温下的车辆污染物也会大幅提升。因此，夏天开车正确的做法是，第一步，先打开四门、车窗通风换气 第二步，启动车辆，打开空调风机(先不按A/C按钮)，将空调系统中的热空气吹走 第三步，开启空调制冷，保持车窗开启 第四步，空调制冷1分钟后，关闭车窗。　　左野夫说，目前对于车内甲醛的治理没有特别好的方法，“最好的方法就是尽量通风，另外可以适当放一点具有吸附功能的物件。　　知多点　　车内的有害气体来源于哪?　　一是皮革，选择不同的皮质、采取不同的后期处理工艺，皮革中挥发性有害气体的含量会有很大差别 二是门板、中控台等塑料件 三是织物，包括地毯、顶棚、脚垫等 四是为隔音、隔热、减震而喷涂的胶等 五是座椅泡沫或泡沫隔音棉等。上述材料或部件在制造过程中要使用有机溶剂、胶等，会挥发出甲醛、乙醛、苯、甲苯、二甲苯等有害物质。(注：本次检测结果只对本次检测有效)

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含： 1. 国内外汽车VOCs背景资料 2. 国际、国内相关法规与标准 3. 分析检测国内外标准方法 4. 汽车内VOCs分析检测简介 5. TD-GCMS检测VOCs成分 6. HPLC检测醛类物质 7. 实际样品检测 本次刊登&ldquo 汽车内VOCs分析检测简介&rdquo ，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_188223.htm 参考资料 【相关法规及政策】 1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。 2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过&ldquo 室内空气污染问题研究会&rdquo 制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。 3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以&ldquo 为了人类和地球的健康&rdquo 为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含： 1. 国内外汽车VOCs背景资料 2. 国际、国内相关法规与标准 3. 分析检测国内外标准方法 4. 汽车内VOCs分析检测简介 5. TD-GCMS检测VOCs成分 6. HPLC检测醛类物质 7. 实际样品检测 本次刊登&ldquo TD-GCMS检测VOCs成分&rdquo ，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_193250.htm。 参考资料 【相关法规及政策】 1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。 2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过&ldquo 室内空气污染问题研究会&rdquo 制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。 3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以&ldquo 为了人类和地球的健康&rdquo 为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含：1. 国内外汽车VOCs背景资料2. 国际、国内相关法规与标准3. 分析检测国内外标准方法4. 汽车内VOCs分析检测简介5. TD-GCMS检测VOCs成分6. HPLC检测醛类物质7. 实际样品检测 本次刊登“HPLC检测醛类物质”，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_195298.htm#。 参考资料 【相关法规及政策】1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过“室内空气污染问题研究会”制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以“为了人类和地球的健康”为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

通常老人、儿童、孕妇、哮喘等过敏症患者以及某些慢性疾病患者由于自身抵抗力较差，健康最易受到普遍存在的室内空气污染的损害。近日，从市科协获悉，一项关于《室内空气化学污染状况》的调查结果揭晓，抽样调查我国城市室内空气中甲醛含量普遍存在超标现象，而在天津市116个样本中，竟然有57%的室内空气存在甲醛超标问题。 　　现状：每个城市都存着甲醛超标现象 　　近年来，我国城市住宅每年增加5亿平方米，到2010年将达到80亿平方米，随之而来的是住宅建筑装修装饰热潮。由于建筑材料和室内装修装饰材料中有毒有害化学物的持久释放，以及大量电器和多种化学制品的普遍应用，再加上中式烹调、吸烟等活动，在室内空气中积聚了各种物理、化学、生物的污染物，使得室内空气污染日趋加剧。 　　国家技术监督局指出：家庭居室甲醛浓度最大允许值为0.08毫克/立方米，在对十几个城市进行空气样本分析显示，每个城市的室内空气均存在甲醛超标现象。根据本市装修住宅的室内空气质量现场监测资料可知，重点污染物超标率高，样本量为116个，甲醛超标的达57%、TVOC53%、氨7%、苯12%，甲苯8%，二甲苯20%。目前，城市中室内空气污染程度比室外高出5-10倍!大多数市民几乎90%的时间在室内活动，65%的时间在家里，儿童在室内的时间更长。室内化学污染对于长期在室内工作和生活的人群，特别对老弱病幼及孕妇等敏感人群的身体健康构成了潜在威胁。 　　危害：环境污染导致白血病高发 　　敏感性人群就是指接触到某种或某类有害环境因素时都会引起一定环境敏感性，产生不良反应的一类人群。一般包括儿童、孕妇、老人和患病人群。而室内空气污染包括：在室内环境中，室内装修装饰材料或个人护理用品散发的挥发性有机物和甲醛，从室外进入室内的机动车尾气，室内霉菌、宠物皮屑、杀虫剂等。这些因素都可能成为诱发市民产生环境敏感性的环境污染物。此外，由于儿童、孕妇、老人和患病人群在室内环境度过的时间比例更大，因此更容易产生各种急慢性健康风险，成为环境敏感性人群。 　　环境污染会导致各种疾病的发生，其中流行病学研究发现，环境污染是儿童白血病高发的风险因素之一。家用化学品如杀虫剂、装饰装修材料释放的苯系物及甲醛、电磁辐射和放射性污染等都是导致儿童白血病的危险因素。另外，增加儿童哮喘病的发病率，影响儿童的身高和智力健康发育。装饰装修使用的油漆、涂料和胶粘剂造成的苯污染容易造成胎儿发育畸形和流产，装饰材料产生的放射性污染容易造成女性不孕和胎儿畸形，还会影响生育能力，同时也会造成老年人哮喘、过敏症、慢性疾病的高发，甚至危及生命。 　　对策：敏感人群居住条件更严格 　　首先要进行“源头污染控制”，就是强调从建筑物立项就要对设计、施工、材料实施污染源头控制，杜绝源头污染。对经认可的室内空气质量检测机构检定并已经达到要求的公共和工作场所实行室内空气质量挂牌制度，仿照星级宾馆的做法确立挂牌标志，以促进公共和工作场所室内空气质量的改善。 　　敏感人群的居住房间、工作和活动场所的室内空气质量标准的要求更加严格，选择环保装修，装修完毕后，室内会存在大量的有害气体，可以采用茶叶、大葱、水果皮、活性炭粒处理空气中的有害气体。 　　医院、幼儿园、小学、养老院等场所通常是敏感人群较为集中的场所，做好污染源控制、采取措施加强对通风系统的管理。市科协负责人介绍，还有一些生活中减少空气污染的方法，例如通风，增加新鲜空气的流通，增加室外活动，将体内的有害气体排除，选择市场上净化空气的产品等等。

“不合格的车内空气会致癌!”此消息一出，众多车主对于自己车内空气质量的关注空前集中。“最近，有个客户选了3款备买车型，带着我们的检测员到4S店一辆辆检测，最后选了结果最好而价格高几十万的车。”由浙江大学硕博团队组成，专注于做室内空气质量检测的浙大风铃草室内环境检测治理中心的有关人士告诉记者，这段时间，要求做车内空气质量检测的车主特别多。 　　昨天，本报记者联合浙大风铃草，统计了最近半年来近百辆热销车型车内空气质量检测的样本，统计数据显示，半数车辆车内空气质量不合格。看来车内空气质量问题实在不容乐观。本报也特别为读者争取到了10个免费检测名额，想为自己的爱车做检测，可拨打热线：96068或新浪微博@钱报汽车私信我们。 　　百辆车受检，半数甲醛超标 　　孙仕荣在风铃草从事空气质量检测已经几年，他说，普通车主对于车内空气质量的关注，主要集中在最近半年。“我们做过几场检测活动，每场活动的报名人数都达到数百人，在活动现场，有不少人甚至是从宁波、绍兴等地专程开车赶过来的。” 　　从去年9月以来，风铃草检测了近100辆私家车，涉及43种车型，几乎囊括了市场上的热销车型。 　　检测主要针对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC等几种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试，其中，苯和甲醛属于高毒物质，是考量车内空气质量状况好坏的首要标准。检测的结果，46%的车型车内空气质量合格，而超过半数车辆检测甲醛超标，最严重的超标400~500%。 　　而实际情况还要严重许多。因为标准的检测应该符合一定条件，比如密闭1个小时 气温气压适中。实际检测中，有不少车主来去匆忙，密闭时间不足，或者是冬季气温特别低，有些指标没能测出来。 　　当然，检测出来的不合格率偏高也有一定的客观原因，“毕竟大多数车主都是感觉到车内异味太重，怀疑质量有问题才来检测的。”小孙解释说。 　　有些品牌让人放心，有些品牌不过关 　　3.15期间央视的一则针对豪华车车内空气的检测结果令人震惊。而孙仕荣则第一时间修改了自己的QQ签名“大多数车都有类似的问题……” 　　这半年中，检测出甲醛超标的车涵盖各个细分市场，有便宜到三四万的车，也有贵到200多万的车 有新买一个月的，也有已经使用了六七年的车。 　　豪华车的情况没有大家想象的那么恐慌。在接受检测的45辆豪华车中，检测出甲醛超标的为19辆，不到半数，不合格率低于平均值。 　　值得一提的是沃尔沃。“有位沃尔沃S40车主出于好奇也来检测，甲醛的国家标准为0.10mg/m3，检测出来只有0.013，测完后大家都对沃尔沃肃然起敬。”孙仕荣说。这样出类拔萃的检测结果，就算是一次免费广告我们也心甘情愿为沃尔沃做了。 　　而普通家用车主也轻松不起来，在受检的近50辆25万元以下的家用车中，车内空气质量不合格的比例高达57%左右。 　　去年底，上海、北京等22个城市的消协曾联合发布《汽车室内空气质量比较试验报告》，在全国范围内对25个汽车品牌43款车的车内空气质量进行检测，对比本报这次的统计结果，虽然涉及到具体的车型检测结果有所不同，但检测数据最优与最差的检测结果大体一致。 　　检测中成绩较好的品牌分别有：沃尔沃、雪佛兰、一汽大众(迈腾)、吉利等。 　　检测中成绩较差的品牌分别是：长城、东风本田等。 　　哪些材料最有“毒” 　　“嗓子不舒服，有息肉。”“味道很重，蒸桑拿也没用，全家人都得了鼻炎、咽喉炎。”在检测中，大多数车主如此反映，甚至有车主反映家人已经做过2次咽喉手术。 　　这些呼吸道疾病究竟是否由车内空气问题导致?浙大风铃草的顾工表示，虽然不能确定这些病和车内空气之间的必然联系，但如果在车内感觉不舒服，而到了车外症状减轻，基本可以确定车内的甲醛含量偏高。 　　“汽车那么狭小的空间里，除了阻尼板之外，还有很多能散发有毒气体的东西，像劣质座椅皮革、座椅下的发泡海绵、仪表板的饰材板……造一辆车要用大量胶水粘合剂，这些温度一高都会挥发。”有关专家指出，车内空气质量受很多因素影响。 　　车内污染如何解 　　首先是尽量选择车内异味不那么明显的车型。 　　不要长时间封闭门窗开车，保证适当的通风。最好在每驾驶一个小时后开窗换换气。 　　在汽车保养时不要忽视给滤清器更换滤芯，一般只要花费几十元钱，一个崭新的滤芯对外界空气净化的作用很明显，提高车内空气质量，也能维护发动机性能。 　　专家表示，多数车辆通过通风的方式，异味现象能在半年内明显减轻。而传统的在车内放香料、柚子皮等除了掩盖气味没有真正效果，对于车主来说，汽车桑拿也算是一个比较能快速见效的方法。

参加车内空气质量联席会议的专家指出 　　车内空气质量检测存在较多问题 　　“目前，在车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范等，从而导致一些检测结果不真实，对汽车企业及消费者均起到不好的影响。”这是上周在京举行的首次车内空气质量联席会议上一些专家的观点。 　　此次会议由中国室内环境监测工作委员会牵头组织，国家环保部、国家认监委、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国消费者协会、汽车企业等相关单位负责人及专家参加，共同就解决车内空气质量问题群策群力，出谋划策。 　　中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生在会上介绍说，随着我国汽车产业的快速发展，车内空气污染的问题开始引起人们的重视，特别是2012年3月1日《乘用车内空气质量评价指南》国家标准发布以后，车内空气质量受到越来越多人的关注。车内空气质量安全和食品安全一样，是和老百姓生活息息相关的。2012年，车内空气质量问题已经成为和产业动态、车展论坛排在前三位的热点话题。这和大家的关注度及国家标准的实施是有直接原因的。 　　宋广生特别提到，标准实施将近一年，但是在车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范、检测条件不规范、检测项目不规范、检测结果发布不规范等等，这就可能在市场上造成了一些混乱，其后果是影响了国家标准的正确实施，并且影响了品牌汽车对车内空气质量的控制，对汽车企业的实际工作产生了影响。同时也误导了消费者。 　　专家举例说，比如标准有严格的控制方法，就是汽车要在一个封闭的环境当中去做检测，这种检测才是有真正意义的。而实际上，很多检测方法是不规范的，包括去年一些很有影响的检测都是在室外进行的。 　　宋广生说，没有一个封闭的环境舱，把温度、湿度、空气流速进行控制，其检测就是不规范的。对此，宋广生在会上提出建议，应该规范车内空气质量评价活动，包括规范车内空气质量检测实验室、规范车内空气质量检测活动、规范车内空气质量检测结果评价和宣传、规范车内饰件的有害物质检测活动、规范车内空气质量净化治理服务以及规范车内空气净化器和净化技术的检测认证。 　　国家认监委认证监管处处长王昆介绍说，车内空气污染问题成因比较简单，主要是车内的内饰材料释放的挥发有机物，超标物质对于驾乘人员的健康有很大的影响。而主要的根源还是产品在生产制造过程当中产生的。如何通过认证的手段来控制污染物的产生，这个问题需要认证机构、检测机构做更深入的制度设计和相关的技术安排，确保质量控制工作能更加科学合理。 　　中国消费者协会消费指导部主任张德志特别提到有一些误区应该重视。他说，车内的污染问题跟汽车厂家当然有关系，但是消费者也不要忽视车内装饰等的二次污染问题。有时，二次污染可能比第一次污染更难控制，问题更严重。比如有消费者购车后，买了几个味道特别大的脚垫，这就有可能导致原来出厂时车内的污染物加一起，都不如后购买的脚垫产生的有害物质多。 　　据了解，目前车内环境污染问题也越来越受到汽车主机厂和众多配套厂家的重视，如何净化车内环境，保障车主及乘客的身心健康，已成为整个汽车行业迫切需要解决的问题。在这方面一些汽车企业已走在了前面。参会的吉利汽车及沃尔沃汽车在会上介绍了企业在这方面做的大量工作，并受到专家好评。 　　有关专家表示，车内空气的污染跟乘客的距离是最近的，我们可以最直接地感受到这样的污染。中国的汽车保有量已经超过1亿辆，而且基本上每年以近2000万辆的数量在推进。汽车中这种有机物的挥发不仅仅影响到车内的空气，而且还要往大气中排放。所以，汽车的排放也应该放在同样重要的程度上来考虑。 　　此次联席会议最后还对2012年车内空气质量十大新闻奖进行了颁奖，吉利控股集团、沃尔沃汽车网络传播、中客华瑞北京车内指导中心等单位摘得奖项。作为唯一的新闻媒体，本报也因一年来对车内空气质量的大力宣传获此殊荣。

人们在购车时通常会考虑汽车的品牌、性能和外观等因素，往往会忽略车内空气质量问题。实际上，在车内狭小的空间里却隐藏着威胁人体健康的有害物质。随着由国家环保部和质检总局联合出台的《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）于3月1日正式实施，这个涉及“车内环境污染”的话题再次引起公众高度关注。 《指南》解读车内空气污染源　　 　　新实施的《指南》是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保障人体健康，促进技术进步而制定的。 　　该标准主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。共确定了8种车内常见的毒害物质，分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。并且，《指南》首次对这8种毒害物质浓度值作了设定，其中，苯≤0.11mg/立方米、甲苯≤1.10mg/立方米、二甲苯≤1.50mg/立方米、甲醛≤0.1mg/立方米、乙醛≤0.05mg/立方米。 　　记者注意到，根据《指南》的解读，目前车内空气污染主要来自三个方面：一是生产过程中使用的稀释剂胶水油漆和涂料等；二是新车内的各种配件，比如坐椅材料、防撞填料仪表板等；三是汽车内的饰件材料，如塑料纤维纺织皮革橡胶等。这些物件所散发出来的有害物质，其中相当一部分有较强的致癌作用，对人体肝肾呼吸系统造血器官免疫功能等会造成严重危害。 　　尚无机构能提供权威车内空气检测 　　 　　“有害物质多数为致癌物质，长时间呼吸可以引发各种疾病。”市环保局工作人员表示，新车内的真皮装饰物也会有味道，你很难辨别这些怪味到底来自真皮还是车配件散发出来的甲醛。所以，最稳妥的办法还是去做个检测。可是，消费者应该去哪儿检测呢？ 　　工作人员表示，国家从出台这种新标准到真正实施有一个过程。目前本市还没有专门的乘用车内空气质量检测机构，市环保局工作人员说，将会完善汽车内的检测设备并通过国家环保部的认证。但是乘用车内空气质量检测的方式和原理与室内检测是一样的，所以如果有市民需要检测爱车的空气质量，可以到他们那里咨询。 　　那么社会上是否有具备资质的专门的汽车空气质量检测机构呢？记者在采访中发现，社会上的确有很多室内空气检测机构可以替消费者进行车内气体的检测，但是由于没有专门的资质和权威机构的委托授权，所以报告不具有法律效力，只能是给消费者自己看，权当心理安慰。 　　其中，位于南开区的一家室内空气检测机构的专家透露，目前该公司只具有检测环境中空气、水、噪音、室内空气的资质，而没有检测汽车内空气的资质，“毕竟汽车内气体检测业务量实在太小，而且申请此项资质还需要公司达到相关的标准，并且具备相应的设施才可以，中间周期也比较长。”这位业内人士说，以前倒是有消费者要求该机构代为检测一下空气，但主要还是留给自己看的，只当吃个“定心丸”而已。 　　最好的“排毒”方法是通风 　　 　　检测出车内空气质量有问题后，应该如何处理？社会上流传着一种方法是，在车内放置一些能吸附有害气体的活性炭。对此，市环境监测中心工作人员认为，这种办法不靠谱，因为活性炭的“吸毒”能力很有限。 　　工作人员表示，活性炭的确具有吸附空气中有机物质的作用，但现实中市民所使用的活性炭大多放在车厢的角落里，因此活性炭只能吸附车厢内小范围环境里的有机物，达不到全面净化的效果。相比之下，通风或许是最廉价、也是最有效的办法。 　　另外，有专家提出，除了要少用化学合成的香水、空气清新剂外，驾驶新车的半年时间里应尽量少用空调、多开窗，加快更换车内空气，释放有害物质。而在夏天，应尽量避免高温暴晒加速车内有机物的挥发。

记者从环境保护部官方网站上了解到，车内空气污染主要有三大来源，一是来自于车内各种配件 二是来自于车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料 三是来自于生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆及涂料。《乘用车内空气质量评价指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的挥发性有机物浓度的限值，其中，车内苯含量不能超过0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超过0.10毫克/立方米，乙醛含量不能超过0.05毫克/立方米。 　　根据指南要求，对车内空气质量进行采样检测时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆须处于静止状态。此时，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 　　北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平介绍，指南在制订方面参考了《室内空气质量标准》，但比室内标准略为宽松，涉及的指标均为挥发性有机物，而《室内空气质量标准》还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。与此同时，该标准在有些指标限值上不及欧盟、北美等地区严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。本组撰文 新报记者 苑冰 　　业内声音 　　对企业形成软性约束 　　一项旨在保障车主权益的指导标准出炉，改变国内当前车内空气质量“无标可依”的现状，尽管此次发布的指南为推荐性国家标准，而非强制性国家标准，但业内专家纷纷表示，虽然指南并非法律规范，即使超标，汽车厂商也并不一定要做出赔偿，但是由于消费者、裁决机构会根据评价指南的标准来判断车内空气质量好坏，因此它仍然会对厂商形成软性约束。 　　但不容忽视的是，车内环境是一个涉及汽车主机厂、零部件供应商、消费者、检测机构和执法机构的综合性问题，目前这一属于推荐性国家标准的指南，很难起到立竿见影的效果，其指导意义更大于实际意义。并且，在指南中对于不达标的车辆如何处理也并未明确。 　　此外，目前对新车进行检测，只能找具有《室内空气质量标准》计量认证资格的机构，具备此资格的多为当地质检部门，但车主需要自行承担检测费用。

3月12日，在京举办的“沃尔沃汽车车内空气质量研讨会”上，有关专家学者和企业相关科研人员就减少车内环境污染和保护消费者安全的问题展开了讨论。中国消费者协会副秘书长董祝礼表示当下中国汽车车内空气污染状况不容乐观，为保护汽车消费者生命安全，国家质检总局法规司副司长许新建表示将按照《乘用车内空气质量评价指南》对汽车车内空气质量检测进行严格把关，但相关法规仍有待完善和制定。 在本次研讨会上，中国消费者协会副秘书长董祝礼提供的一组数据显示车内空气污染状况不容乐观。深圳消费者协会参照室内空气质量标准对车内空气检测，试验结果显示83.3%的送检车辆空气质量不达合格。中国科院所属环境分析研究中心的数据检测显示，车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%，菌落总数平均超标77.6%。上海市环境产业保护协会的监测数据显示，近七成的车辆车内空气质量不达标。 安全权是消费者实现消费权利最基础最前提的权利，今年315消费保护日将“消费者安全”作为主题，反映消费者安全越来越受到广大消费者的重视。同时，随着越来越多的私家车走进寻常百姓家，车内空气质量不达标必将危及消费者的生命安全。对此，国家质检总局法规司副司长许新建表示在保障汽车质量安全上必须坚定不移，健全汽车车内空气质量评价体系，建立科学的车内空气质量评价指标显得尤为重要。 车企空气污染对人体造成的危害巨大，据报道，曾有一女车主驾驶自己的新车才2个多月，就患急性再生障碍性贫血，医治无效死亡。经中国室内装饰协会室内环境监测中心检测得知车内苯含量超标是致使女车主直接死亡的原因。 据有关专家介绍，车内空气污染主要来自两个方面，一是汽车生产中所使用的原材料、化学制剂以及车内装饰物所释放的有毒气体。二是车外不洁空气进入车内后未经过有效过滤导致的健康隐患。随着中国成长为世界第一大汽车消费市场，车内空气污染问题愈发突出，因此引发的病患、纠纷甚至诉讼问题屡见不鲜。 国家环保部裴晓菲处长总结了车内空气质量日益严重的原因，首先，消费者对车内过分装饰导致车内空气污染问题日益突出。再者，不容忽视的一点是，国内确实存在着一些汽车生产厂商和装饰公司为了降低成本，采用了不符合环保要求的装饰材料，加剧了车内空气污染。最后，消费者环境意识的提高，以及对自身生命安全的重视，因此车内环境污染问题日益受到关注。 在研讨会上，沃尔沃集中展示了沃尔沃对车内空气控制技术以及监测技术，显示了这家以安全著称的汽车品牌在车内空气污染控制方面的优势。沃尔沃汽车研发部副总裁沈峰表示“自2001年，沃尔沃汽车就成立了专门的车内空气管理部门。以沃尔沃XC60为例，车内甲醛、乙苯等主要污染物指标均不足中国《指南》推荐标准的十分之一，而苯含量达到了令人惊奇的零残存，沃尔沃汽车车内空气质量比北京市外空气洁净10-100倍。 而在车内空气质量检测上，沃尔沃更是独辟蹊径创造了“鼻子小组”来检测车内空气污染。据了解，该小组对汽车内饰的气味进行的评估将会分为1到6级，1级表示“并不明显”，6级表示“不能忍受”。测试结果只有不超过3级（气味明显，但并不难闻）才能获得审核通过。 根据中国《乘用车内空气质量评价指南》标准来衡量，沃尔沃汽车的车型全部优于中国参考标准，有的选项甚至比中国参考标准严格100倍。 虽然《乘用车内空气质量评价指南》于近日颁布，但正如政协委员、吉利董事长李书福在相关采访中指出的“该《指南》并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。”

1月份，国家室内环境质检中心、中国室内环境监测工作委员会公布了2010年全国新装修房屋甲醛污染调查统计情况，全国平均超标情况上升了9.7个百分点，达到了69.7%。针对目前我国城镇居民新装修房屋甲醛污染超标回升态势，国家室内环境与室内环保产品质检中心和中国室内环境监测工作委员会表示，今年将全力解决城镇居民新装修房屋甲醛污染问题，为此，成立了全国室内环境甲醛污染防控指导办公室，今年将采取十项具体措施，控制全国新装修房屋甲醛污染指标上升趋势。 　　据了解，这十项控制新装修房屋甲醛污染指标具体措施包括：对全国室内环境净化治理单位的资质要进行整顿管理和规范，重新进行登记。加强空气净化器市场的净化，消除夸大宣传和不实宣传问题，指导消费者科学选择和使用空气净化器。结合低碳装修在装饰行业推广从设计、材料到工艺上全方位防控甲醛。开展无甲醛和低甲醛人造板胶粘剂的技术研发推广工作，从根源上解决甲醛污染问题。大力推广无污染少污染和具有净化甲醛功能硅藻泥、海泡石、水性漆等多功能新型装饰装修材料。在全国征集解决甲醛污染的过滤材料，为净化器、空调器生产企业提供解决甲醛污染问题的新技术、新材料。进一步规范检测方法，严格执行国家有关空气净化器的检测标准。推广新装修房的装饰装修工程质量和室内环境质量检验工作，逐步做到新装修房屋一户一检。要不断提高广大消费者的室内环保意识，出版室内环境甲醛污染防控手册、知识问答和宣传画。建立全国室内环境甲醛污染防控指导办公室，开通全国甲醛污染防控指导办公室免费咨询电话。