南华机动车车辆检测

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  • 产品介绍: Vgas 7000--P系列移动式机动车尾气遥感监测系统采用可调谐激光二极管吸收光谱技术,分别选用分布反馈半导体激光器(DFB)和量子级联半导体激光器(QCL)为光源,实时监测机动车尾气中的一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢化合物(C3H8)和一氧化氮(NO)的含量,同时采用绿光光源检测机动车尾气烟羽的不透光度、吸光系数以及烟度因子。除此之外,尾气遥感检测系统还配备了标准气体校准装置、速度/加速度检装置、视频/牌照识别装置、微型气象站等,可同时监测尾气中各气体的浓度、机动车速度/加速度、并记录机动车车牌号码、车辆颜色、环境温度、湿度、压力及风速等参量。 Vgas 7000-P移动式机动车尾气遥感检测系统将检测主机和副机分别放置于车道的两侧,主机发射的激光光束平行于路面,垂直于车辆行驶方向经反射装置多次反射后由主机内的接收装置接收。该系统的工作原理为:机动车车头穿过主机中光电测速开关发射的第一束光开关光路时系统触发开启,牌照识别系统记录下机动车的车牌号和车辆颜色,当机动车车尾离开主机光电测速开关发射的第二束光路时,速度/加速度检测仪即可根据车头依次遮挡第一束、第二束光路,车尾依次离开第一束、第二束光路计算出机动车的速度和加速度;车辆经过后多路激光束同时穿过尾气烟团,不同频率的激光能量被与之对应的气体吸收并可被光电探测器记录,经信号解调及数据采集结合软件算法,并根据标准气体的标定数据可还原气体的浓度值,最终尾气监测系统将以上数据通过网络传送到环保监控中心。 与上述TDLAS光路同路传输的还有绿光光束,绿光光束同样穿过与尾气烟团混合的烟羽,系统可以记录下扩散后烟羽的不透光度,结合燃烧方程算法及气体标定曲线可计算出发动机的烟度因子(即单位燃料燃烧排放的颗粒物的量)、不透光度和吸光系数。 该系统包含测量主机和副机,主机与副机间配有辅助调光设施,调光方便,适合临时设点测量。正常使用时将测量车与主机放在路面同一侧,路面另一侧放副机(其中副机无线缆连接便于操作),按说明调好辅助光路后即可开机测试。性能特点: 1. 检测灵敏度高:系统采用了可调谐激光二极管吸收光谱技术(TDLAS),选用近红外和中红外激光光源,具有检测灵敏度高、响应速度块、分辨率高等特点,是目前气体检测领域测量精度最高的技术; 2. 检测效率高:系统响应速度快,每辆车测量用时<1秒,每小时可测量上千辆车,省时省力; 3. 能反映车辆的实际排放状况:可在车辆正常行驶过程中完成检测,比传统的接触式测量方法能够更好的反映汽车尾气排放的实际情况; 4. 避免人为造假:可做驾驶员不知晓的情况下完成检测,避免采取人为手段影响检测结果,检测数据实时上传云平台; 5. 可实时监控:相较于定期检查,遥感检测可起到实时监控的目的; 6. 方便移动:该系统主要设备都集成在主机内,副机仅用于反射光路,供电布线简易,方便移动使用。
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  • 产品介绍: Vgas 7000--P系列移动式机动车尾气遥感监测系统采用可调谐激光二极管吸收光谱技术,分别选用分布反馈半导体激光器(DFB)和量子级联半导体激光器(QCL)为光源,实时监测机动车尾气中的一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢化合物(C3H8)和一氧化氮(NO)的含量,同时采用绿光光源检测机动车尾气烟羽的不透光度、吸光系数以及烟度因子。除此之外,尾气遥感检测系统还配备了标准气体校准装置、速度/加速度检装置、视频/牌照识别装置、微型气象站等,可同时监测尾气中各气体的浓度、机动车速度/加速度、并记录机动车车牌号码、车辆颜色、环境温度、湿度、压力及风速等参量。 Vgas 7000-P移动式机动车尾气遥感检测系统将检测主机和副机分别放置于车道的两侧,主机发射的激光光束平行于路面,垂直于车辆行驶方向经反射装置多次反射后由主机内的接收装置接收。该系统的工作原理为:机动车车头穿过主机中光电测速开关发射的第一束光开关光路时系统触发开启,牌照识别系统记录下机动车的车牌号和车辆颜色,当机动车车尾离开主机光电测速开关发射的第二束光路时,速度/加速度检测仪即可根据车头依次遮挡第一束、第二束光路,车尾依次离开第一束、第二束光路计算出机动车的速度和加速度;车辆经过后多路激光束同时穿过尾气烟团,不同频率的激光能量被与之对应的气体吸收并可被光电探测器记录,经信号解调及数据采集结合软件算法,并根据标准气体的标定数据可还原气体的浓度值,最终尾气监测系统将以上数据通过网络传送到环保监控中心。 与上述TDLAS光路同路传输的还有绿光光束,绿光光束同样穿过与尾气烟团混合的烟羽,系统可以记录下扩散后烟羽的不透光度,结合燃烧方程算法及气体标定曲线可计算出发动机的烟度因子(即单位燃料燃烧排放的颗粒物的量)、不透光度和吸光系数。 该系统包含测量主机和副机,主机与副机间配有辅助调光设施,调光方便,适合临时设点测量。正常使用时将测量车与主机放在路面同一侧,路面另一侧放副机(其中副机无线缆连接便于操作),按说明调好辅助光路后即可开机测试。性能特点: 1. 检测灵敏度高:系统采用了可调谐激光二极管吸收光谱技术(TDLAS),选用近红外和中红外激光光源,具有检测灵敏度高、响应速度块、分辨率高等特点,是目前气体检测领域测量精度最高的技术; 2. 检测效率高:系统响应速度快,每辆车测量用时<1秒,每小时可测量上千辆车,省时省力; 3. 能反映车辆的实际排放状况:可在车辆正常行驶过程中完成检测,比传统的接触式测量方法能够更好的反映汽车尾气排放的实际情况; 4. 避免人为造假:可做驾驶员不知晓的情况下完成检测,避免采取人为手段影响检测结果,检测数据实时上传云平台; 5. 可实时监控:相较于定期检查,遥感检测可起到实时监控的目的; 6. 方便移动:该系统主要设备都集成在主机内,副机仅用于反射光路,供电布线简易,方便移动使用。
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  • 产品介绍: Vgas 7000-V 系列机动车尾气遥感监测系统采用可调谐激光二极管吸收光谱技术,分别采用分布反馈半导体激光器、分布反馈半导体激光器和量子级联半导体激光器实时监测机动车尾气中的一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢化合物(C3H8)和一氧化氮(NO)的浓度,同时采用绿光光源检测机动车尾气烟羽的不透光度、吸光系数以及烟度因子。除此之外,尾气遥感检测系统还配备了标准气体校准装置、速度/加速度检装置、视频/牌照识别装置、微型气象站等,可同时监测尾气中各气体的浓度、机动车速度/加速度、记录机动车车牌号码、车辆颜色、环境温度、湿度、压力及风速等参量。 Vgas 7000-V 垂直式机动车尾气遥感检测系统是将检测主机(激光发射装置)和副机(激光接收装置)分别架设在车道上方的龙门架上,从主机发射的激光束射向安装在地面的反射装置后,经反射装置多次反射回到副机的接收装置中。该系统的工作原理为:当机动车车头穿过激光光路时,尾气遥感监测系统被触发开启,速度/加速度装置通过多点检测和窄波雷达检测出机动车的速度和加速度,同时牌照识别系统的相机记录下机动车牌照及车辆颜色,微型气象站实时采集大气的温度、湿度、压力和风速等参数。当机动车车尾经过激光光路时,多路红外激光光束穿过汽车尾气,根据朗伯比尔定律,每种气体仅吸收与其吸收峰对应波段的光能量,光路穿过尾气经反射装置多次反射后被副机内的探测器接收,经过信号解调、数据采集,结合环境参数计算得到各种气体的浓度,最终尾气监测系统将以上数据通过网络传送到环保监控中心,需要说明的是系统还配有标定装置,用于系统定期自动标定。与红外激光同路传输的还有绿光光束,其通过测量尾气中烟羽的烟度因子,并根据燃烧方程的计算出尾气刚排出时的不透光度,该项参数可判断发动机的燃烧性能,用于筛查高排污车辆。性能特点: 1. 检测灵敏度高。系统采用了可调谐激光二极管吸收光谱技术(TDLAS),选用近红外和中红外激光光源,具有检测灵敏度高、响应速度块、分辨率高等特点,是目前气体检测领域测量精度技术。 2. 检测效率高。系统响应速度快,每辆车测量用时<1秒,每小时可测量上千辆车,省时省力。 3. 能反映车辆的实际排放状况。可在车辆正常行驶过程中完成检测,比传统的接触式测量方法能够更好的反映汽车尾气排放的实际情况。 4. 避免人为造假。可做驾驶员不知晓的情况下完成检测,避免采取人为手段影响检测结果,检测数据实时上传云平台。 5. 可实时监控。相较于定期检查,遥感检测可起到实时监控的目的。 6. 对道路交通无影响。垂直式遥测设备置于龙门架上在线检测,对多车道道路交通零干扰。规格参数:
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南华机动车车辆检测相关的方案

南华机动车车辆检测相关的论坛

  • 机动车环保检测市场急需规范

    近日,华北、黄淮等地持续出现雾霾天气,北京甚至遭遇了今年最严重的雾霾。笔者认为,其原因主要是机动车污染。据统计,2005年我国汽车保有量约为 3159万辆,截至2014年底,汽车保有量己超过1.54亿辆,年排污总量达到5082万吨。暴发式的汽车增长带来汽车尾气大量排放,再加上一些地区存在汽车环检造假现象,机动车污染日益严重。  机动车污染排放量必须通过检测才能收集,因此,控制机动车污染的重要一步就是规范环保检测市场,确保通过检测能够得到科学、准确的数据。  2011年,国家环保部门对全国近千家机动车环保检验机构进行检查整治,发现检验机构存在检测软件系统不规范、机构内部管理松懈等突出问题。然而,在一些地区,假冒伪劣的汽车环检设备至今仍未被完全清理。  真实汽车排放环检数据是控制机动车污染的基础。机动车环保定期检验是有效识别超标车和高污染车的重要手段。但在我国机动车环检过程中,车主只关心能否拿到 “绿标”,车辆是否超标排放已变得不重要。政府监管缺失和民众对机动车检测的漠视,造成尾气检测数据造假比较普遍。因此,要想控制好机动车污染,必须全面清理假冒伪劣的检测设备。  鉴于各行政部门和各级政府对机动车污染的管理权限问题,笔者建议,应组织成立防控雾霾中心,尽快制定快速削减机动车污染总量50%以上的政策和措施。  根据笔者在山东省推行机动车排放云检测时得到的数据,每公里污染排放量在2克以下的车辆占比为57.2%,但其污染排放仅占车辆排放总量的6.43%,;每公里污染排放量在2克~5克之间的车辆占比为14.54%,其污染排放占车辆排放总量的8.68%;每公里污染排放量在5克以上的车辆占比为 28.26%,其污染排放占车辆排放总量的比例高达84.89%。而设定的在用车每公里排放5克达标的标准,相当于在国四新车排放标准基础上放宽了4倍以上。  由此可见,如果对车辆管理实行污染量控制,能更有针对性地控制超标车和高污染车。具体而言,可规定每公里污染排放总量在5克以下的车辆为合格(约占 70%),将每公里污染排放总量高于5克的车辆定为超标车和高污车(约占30%),禁止超标车上路行驶可以快速削减机动车污染总量70%以上,削减大气污染总量40%以上。

  • 【分享】机动车尾气检测手段亟待改进

    汽车尾气是造成空气污染的一个重要元凶,汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物以及其他一些固体颗粒,对人体的危害极大。随着我国家用的汽车不断普及,在用车尾气排放量也随之骤增,采取有效措施降低汽车尾气污染,已经引起社会各界的极大关注。清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新近日向记者反映,目前我国在检测机动车尾气时普遍采用的双怠速法,不能科学准确地反映出在用汽车尾气排放的实际状况,直接影响到汽车尾气治理和污染物排放总量控制。 傅立新指出,机动车尾气排放来自实际使用中的所有车辆,即所谓的在用车。一辆高排放在用车排放的污染物,可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明,检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理,是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中,科学的检测方法是关键,只有能检测出污染物排放总量的方法,才能真正准确地识别高排放车辆,达到控制和削减污染总量的目的。然而,目前我国多数城市检测机动车尾气采用的双怠速法,并不能全面反映出汽车真实的排放状况。双怠速法是指汽车在空挡条件下,加油至高速和低速时检测污染物的方法,但这种方法不能检测出汽车氮氧化物的排放数据,对控制氮氧化物无能为力。他说,“双怠速法还给化油器车留下了作弊机会,如一些车主临时将怠速螺钉等作调整,就能够使超标车辆在检测时通过。” 国家环保总局机动车排污监测中心高级工程师韩应健指出,早在1993年我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车,无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此,我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法——双怠速法及简易工况法》,规定在全国范围内强制执行双怠速法,同时推荐使用工况检测方法。但实践表明,双怠速法不够科学准确,而另一种检测方法“简易工况法”则只能检测污染物浓度,不能检测出车辆的污染排放总量,且检测准确率只有65%左右。 据傅立新介绍,一种新型在用机动车尾气检测技术“简易瞬态工况检测法(即Vmas)”,近日受到了专家和有关部门的关注。金铠星科技有限公司在借鉴国外原有技术的基础上,开发出符合我国国情的简易瞬态工况法产品,并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用,其检测准确率达到95%以上,可以直接检测出高排放车辆,准确获得每辆车的污染物排放量,从而直接为污染物总量控制提供科学依据。Vmas技术还可以在ASM设备上升级,每套只增加10%的成本,即可实现实时在线联网功能,真正达到科学检测与管理的目的。 为了降低污染,环保部门不断提高尾气排放标准,北京市为了迎接奥运会的到来,已提前实施了轻型汽车Ⅲ号排放标准。但是傅立新认为,“选择科学的检测方法至关重要,如果没有有效的检测手段,尾气排放标准定得再高也将是一纸空文,国家推行的大气污染防治也将受到影响。”接受采访的专家指出,检测设备是ZF执法的工具,只有质量可靠的执法工具,才能保障执法的效率和公信力。国家应在机动车检测技术和设备上进行更多的管理,近几年我国在汽车尾气检测市场就出现了不正当竞争的局面,后果是检测技术设备升级难,检测结果不准确。为此专家们呼吁,ZF应采取措施大力推广新的检测技术设备,改进汽车尾气检测手段,有效监控在用车尾气排放。

南华机动车车辆检测相关的耗材

  • 车辆识别号码检验系统配件
    车辆识别号码检验系统配件是全球领先的车辆识别码检测仪器,VIN码检验仪器,快速鉴别伪装涂改的车辆识别号码,快速识别被盗车辆,也可用于二手车辆交易中的被盗车辆。车辆识别号码检验系统配件特点采用计算机控制,采用USB3.0的手持式相机,手持式显微镜,油漆厚度测量,涡流检测系统等组成快速的车辆号码检测识别系统。采用特制VIN检测软件采用VIN检测软件,可以即时对车辆识别号码进行解码,提供有关世界上的生产厂家,车型,发动机型号,车型和序列号信息,快速评估车辆的原产地和合法性。车辆识别号码(VIN)是一种用于汽车行业,以确定个人的机动车,挂车,摩托车和轻便摩托车的唯一序列号。VIN由17个字符字母数字代码组成。不使用字母I和O,以避免与数字1和0混淆.VIN位于车辆的不同部位,基本的检测是看号码是否合法地标记在车身,以及每个VIN车牌数目之间的比较和一致性。VIN检测软件通过比较车的型号、制造商、序列号诸如此类,能够在几秒钟内识别并解码VIN,执法人员能够立即评估车辆是否为合法车辆。软件特点:VIN解码细节;世界生产商,车型,发动机类型,车型,序列号,用户友好型界面;自动生成报告,常规更新。车辆识别号码检验系统配件采用VIN重建软件VIN重建软件用于对VIN号码相机,手持式显微镜,油漆厚度装置获取的图像进行可视化和分析,通过图像分析和重建,这个软件可以评估VIN车牌是否以任何方式修改过,最后找回原车牌号码。覆盖,清除,拆除,更换,重新粉刷,抓痕等机械或化学方法可以用来修改VIN车牌号,作非法用途,这会阻碍刑事案件的跟踪。通过使用微型相机,手持式显微镜和铁漆测量装置检测图像,该图像分析软件即使不能恢复到原车牌号,至少能探测到VIN车牌进行了非法修改。像素的均匀性(图像分析)可以反应奇怪的,不一致的字符或车牌上使用了化学试剂,而测量涂料厚度则可以识别是否有涂层(覆盖和复写字符的情况下,厚度较大)或缺口,(当字符被机械式删除,划伤,或挫掉时,厚度较少)。在大多数情况下,通过这种分析可以获得原号码。当号码被很精细地修改时,该分析技术也能识别出车牌的修改,但需要与涡流测量装置结合使用,才能还原车牌原号码。车辆识别号码检验系统配件采用 VIN检测参考指南VIN检查系统工具包还有一个非常有用的参考指南,提供有关车辆识别号码的编码的更多信息,其中,有改变车牌号码的方法和如何使用此工具包来识别和评估非法修改的实例。采用检测装置2.1. VIN 像机这是一个变焦相机(可更换60倍,100倍和150倍物镜)拍摄车辆和VIN板的照片,之后通过USB或SD存储卡连接到PC上,软件对图片进行分析。有多重功能,如内置的LED照明和自动对焦,使画面在不同的范围,提供了研究微观主体的新方法。使用“完全可调照明”(8个内置白光LED)专利,VIN相机可以快速准确对焦。规格和工具包内容VIN相机模块包括。 NB-4L锂离子电池 佳能IXUS870平台0厘米工作距离和LED环形照明提供60X,100X和150X物镜相机的NB-5L锂离子电池锂离子电池的电池充电器2 GB和32 MB的SD卡乳胶接触环校准标签(2张30标签)2.2. 手持便携式显微镜工具包内包括一个手持便携式显微镜,用于特别小的和困难的VIN车牌检查。手持便携式显微镜重量轻,体积小,便于携带,可在现场使用,获得可以放大到200倍的高品质图像。有自配的可调LED环形灯对检测区域进行照明,不需要额外光源。这种显微镜只需要通过USB连接到PC,使用非常容易。特点: 可调焦距,放大倍率:5X - 200X@17“监测全屏视图,光学格式:1/3“CMOS传感器(4:3)视场:最小:2.35mmx1.75mm@17mm工作距离(200x-2.8微米/像素)(每平方毫米0.48632MP)最大:100mmx 10076mm@ 300mm的工作距离(5×) 图像传感器:200万像素视频采集分辨率1600x1200,1280x960,640x480颜色:24位RGB或YUV或MJPG镜头:高精度显微镜镜头聚焦范围:手动8mm至300mm白平衡:自动/曝光时间:自动光源:集成可调的LED环形照明灯长度:122mm/直径:36mm输出:USB-模式:USB流媒体视频电源:USB端口的DC5V2.3. 涂料厚度测量装置(铁)和涡流分析仪它是一种手持式,电子测量仪,对所有金属上的涂层进行快速准确的非破坏性的厚度测量。操作原理是,将测量涂层厚度两个探针和涡流分析结合:F-探针使用磁原理来测量铁类金属上的无磁性涂层厚度,N-探针使用涡电流原则来测量有色金属上的非导电涂层厚度。该电子测量仪非常小型,对VIN车牌上的涂层进行手持式便携分析,无论检查材料的本性质,是磁性/非磁性,导电/非导通,铁/非铁材料的,都能分析该电子测量仪特别适用于:粉末涂层, 漆膜应用, 膜和胶贴, 金属支架上的压痕,划痕,挫痕和楔形。特点:快速,可重复的测量,最需要的应用程序无需校准,ZERO功能用于粗糙面或曲面,没有零基准可用时,有方便的RESET功能,坚固,耐磨,红宝石尖探头,独特的翻转显示,可以右侧向上观看,置于任何位置,声音和可视测量指示,探头有V型槽,对圆柱形零件定位, 密耳/微米可转换单元,每个计的背面都有基本说明,内置腕带,使用更加方便和安全,保修2年车辆识别号码检验系统配件规格: 操作系统 正版Windows® 7家庭高级版 快速开机。此版本包含所有产品更新(SP1) 显示屏 12.1“LED背光高清(HD)(1366×768)屏幕 CPU 英特尔® 凌动™ D525(双核,1.8GHz的)处理器 芯片组 英特尔® NM10高速芯片组 记忆 DDR3,1个SO-DIMM,1GB/2GB / 4GB(最大4GB) 存储 2.5“SATA250GB/320GB硬盘,500GB 无线数据网络 WLAN 802.11 b/g/n@2.4GHz*1 蓝牙V3.0(可选) 摄像机 130万像素摄像头 音频 高清晰度音频解码器,立体声扬声器,高品质麦克风 接口 1 x VGA 连接口 1 x USB 2.0 2 x USB 3.0 1 x LAN RJ-45 1 x HDMI 2个音频插孔(耳机/麦克风输入) 1个读卡器:SD / SDHC/ SDXC/ MMC 电池 6块2.6Ah(57.72Wh)锂离子电池 尺寸大小 297 x 204 x 28.67 mm (宽×深×高) 重量 1.5 Kgs(W /6块电池) 颜色 亮光;黑色;白色
  • 8L 机动车尾气检测标准气体 9瓶套装 现货 全国配送
  • 8L 机动车尾气检测标准气体 5瓶套装 现货 全国配送

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南华机动车车辆检测相关的资讯

  • 南华仪器半年财报:应机动车安检政策利好 增新品初显效
    2016年8月26日,南华仪器公布了半年财报,财报显示,2016年上半年公司实现营收7698.75万元,相比去年同期的7820.22万元,同比下降1.55%。报告期公司实现营业利润1,489.51万元,同比增长1.24% 净利润1,632.90万元,同比增长17.57%。  报告期,销售费用、管理费用及财务费用三项费用合计1,884.70万元,同比减少12.02%。其中销售费用同比增加7.12%,原因主要是:为拓展市场,公司加大了差旅费用投入,销售人员的薪酬的投入同比增加18.72% 管理费用同比下降1.72% 财务费用同比下降241.95%,主要是报告期理财产品收益及存款利息收入增加所致。  三款新品  随着政府环保政策的继续深化加强,机动车安全技术检验机构社会化的逐步推行,因应新国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目与方法》的实施,报告期公司开始销售三款新产品:加载式制动检验台、车辆外廓检测仪及整车轮重仪等其他机动车检测设备。报告期这三款新产品实现营业收入412.99万元。  四类核心产品营收  机动车排放物检测系统3,104.52万元,同比下降23.69% 机动车安全检测系统2,013.20万元,同比增长35.21% 机动车排放物检测仪器935.52万元,同比增长16.99% 前照灯检测仪635.96万元,同比下降24.89%。  政策利好  2016年上半年,公司续保持着本行业主要供应商的地位。国家环保政策以及机动车安全技术检验的相关政策均有利于公司业务的发展。其中,国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目与方法》在2015年3月1日实施。对大型客,货车的检验设备增加了加载式制动检验台,车辆外廓仪,多轴车轮重仪的设备,大部分原有检测站面临升级改造的需求,新建检测站的设备投资额将会有所增加,有利于本公司未来几年的业务发展。
  • 中国机动车辆安全鉴定检测中心发展历程
    作为共和国的“长子”,国有企业不论是面对激烈的市场竞争,还是身处惨烈的国际金融危机,都要比其他企业更具有市场应对能力和抗风险能力,也必须承担更多的社会责任……这就是国有企业的使命。   据财政部统计显示,2008年中国国有及国有控股企业营业收入为21.05万亿元人民币,同比增长17.8%,12月份增幅比1—11月下降2.5个百分点,已连续五个月回落。   1—12月,实现利润1.18万亿元,同比下降25.2%,12月份降幅比1—11月加大9.5个百分点。发电企业、航空企业出现大幅亏损,电网、交通、石油、石化、钢铁、有色、汽车等重点行业利润明显下降。   2008年,受国际金融危机的影响,全球整体经济形势严峻,中国机动车辆安全鉴定检测中心(以下简称中国车检中心)在上级主管部门的正确指导下,在全体员工的共同努力下,大胆探索市场运作新思路,大力推进高新技术深度开发,企业运行保持稳定增长,在完成了年初制定的各项工作任务的同时,超额完成了各项经营指标,并实现全年安全生产无事故。   2009年6月8日,适逢中国机动车辆安全鉴定检测中心成立21周年。21年中,中国车检中心从一个单一做车检业务,负债2000多万元,走在破产边缘的国有企业,日益发展成为实力雄厚的国有高新技术企业,在机动车检测系统开发、检测线制造、汽车认证、汽车信息库、特种车改装、智能交通及相关培训等传统业务与防伪证件印制、智能卡制造、转印膜生产、证照研发等新技术领域齐头并进,取得了跨越式发展。   回顾中国车检中心的发展历程,21年的风风雨雨,21年的春华秋实,一路拼搏,自强不息。有人说,中国车检中心不只是一个名字,而是一种精神,敢于承担企业责任,百折不挠、不轻言放弃的精神 车检人自己说,中国车检中心更代表着一种信念,这种信念让车检人在居安中思危,在迷失中找到方向,在低谷中看到希望,在逆境中找到力量。   几度风雨几度春秋 风霜雪雨博激流   1988.6-1993.12 创立之初——扭亏为盈   在我国改革开放全面推进的形势下,创建机动车辆安全检测设备的认定、鉴定及发放许可证的机构,已刻不容缓地摆在国人面前。中国车检中心成立于1988年6月,成立之初,由于各种原因面临严重的债务危机,举步维艰,濒于崩溃。   1992年6月,上级调整了企业主要领导人。王焕德总经理接手企业后,强调必须以经济效益为中心,坚决履行企业社会责任,确定“以贸易为先导,实施资本扩张”的发展战略,合理选择项目,很快解决了中国车检中心生存问题。在办好现有企业的同时,广泛寻求项目,广开业务渠道,创办新的企业。   在有关部门的大力支持和帮助下,中国车检中心开辟了为在用汽车装备安全带等项目。在销售汽车安全带的服务过程中,为保证装备质量,在有关单位的支持下,起草了《在用汽车安全带安装技术规范》,编写了安装培训教材,摄制了录相带,承担了全国部分省、市、区级培训任务。   1993年,中国车检中心经过积极、慎重的市场调查,着重抓住了驾驶员职业适应性检测线、流动加油站和引擎清洗机三项产品的开发和销售工作。同时,还与中国新技术创业产业有限公司合作研制开发了新型安全民用流动加油车。   全国机动车检测线标定是中国车检中心的一项重要工作。1993年,中国车检中心顺利完成了对山东、山西、甘肃、青海等省的120条机动车检测线的标定工作,并取得了较好的效果。   在上级部门的领导下,中国车检中心1992年底实现收支基本平衡并设法偿还了部分债务,改变了连续4年亏损的局面。1993年全年营业收入比上一年提高了90倍,偿还了全部的债务,并提前实现了原定三年的扭亏计划,初步形成了集技、工、贸为一体,多层次、多元化发展的企业集团,为下一步的发展打下了较好的基础。   历尽苦难痴心不改 峥嵘岁月何惧风流   1994.1-2009.6 壮大发展——跨越式增长   中国车检中心原有企业和部门经营规模较小,盈利水平不高,如何在今后激烈市场竞争中站稳脚跟?这成了领导不断思考的新问题。在认真研究了当时的国内大环境后,提出并确定了“贸易与实业并举、进军高新技术产业”的发展战略,吸纳高学历专业人才,开始了从贸易型企业向高科技型企业发展的战略转移,为企业培养新的经济增长点打下了坚实的基础。   1997年,中国车检中心组建了信息产业部,以现代高新技术为依托,以电子技术、信息业为立足点,以现代交通管理和汽车服务行业为主要服务对象。信息产业部成立后,在汽车维修资料领域推出了中文印刷品、英文电子出版物等资料全、更新快的产品体系,在驾驶员管理领域研发出驾驶员适应性检测、智能交通平台、证卡制作等颇具竞争力的9个系列产品,形成了以汽车和证卡为发展战略方向的两大经济支柱。实践证明,高技术项目和高技术人才的注入加快了中国车检中心的发展步伐。   面对竞争激烈、复杂多变的市场经济形势,只有形成规模的企业集团,依靠集团的整体实力,参与市场经营,才能产生足以左右市场的力量。根据现状,中国车检中心有意识的将所属企业按业务类型逐渐融合,在中国车检中心这个大集团下,形成具有一定规模和实力的经济组合。   1998年,中国车检中心接收了中国金辰安全实业有限公司和北京金辰西科尼安全印务有限公司,这两家公司已经停产三年,负债近两千万元。为启动证件生产,中国车检中心调用汽车业务积累的资金,支持证照业务的发展。目前金西公司证件年生产能力达到2000万本,并从德国引进世界上最先进的胶印设备和全数字化自动装订生产线,把金西公司从一个“没人要、没人管”的亏损企业发展成为中国车检中心新的利润增长点,企业发展从此迈上了新台阶。   2002年7月,中国车检中心成立了北京中安特科技有限公司,引进了三条生产非接触式IC卡的生产线,年生产能力达6000万张,并先后中标了第二代居民身份证、公交一卡通、医院就诊卡、地铁卡、校园卡、高速公路卡等重大项目,在除了第二代居民身份证以外的全国民用市场份额已经超过20%。   经过近两年的筹划,2005年11月成立了力安邦(北京)科技有限公司,承担护照、港澳通行证等出入境证件的转印膜生产任务。   中国车检中心为了顺应国际形势的发展,为了适应激烈的市场竞争,加大研发力度,提高工程质量,分别成立了营销中心、工程中心、研发中心三大中心,使中国车检中心的物质资源得到更充分利用,人力资源配置更趋向优化,确保了中国车检中心为在有限的资源基础上争取创造企业最大价值,提供了组织上的保障。   中国车检中心面向社会,加大开发力度,在原车检测控系统基础上分别开发了汽车新的检测线测控系统。这些系统的成功开发,增强了中国车检中心在检测行业市场竞争中的实力,为中国车检中心继续保持在该行业领先的优势地位,提供了可持续发展的基础。除此之外,中国车检中心还适时进入了汽车生产制造领域,占领了一定的市场份额,并顺利签定了几个境外检测线项目。2006年中国车检中心整合汽车、计算机和数据资源,开发出二手车的鉴定评估系统。   追求利润是经营企业的根本目标,国有资产保值增值是国有企业的天职 成本领先、市场占领和现金流量平衡是企业管理的永恒主题。2008年是不平凡的一年,国内天灾人祸接踵而至,国际金融危机迅速蔓延,使企业经营面临了极其严峻的局面和诸多不利的因素。中国车检中心,一个在特殊时期肩负着特殊使命的国有企业,大胆改革,科学创新,在全球金融危机大经济环境下,紧紧抓住企业“现金流”不放,降低财务风险。同时,遵照新的《劳动合同法》,不断创新考核机制,在保护员工利益的同时,充分发挥目标管理责任制的激励和监督作用,并进一步加强规章制度建设,规范管理,降低成本,提高效益。   金色盾牌热血铸就 少年壮志不言愁   时刻牢记——企业责任重泰山   善尽企业责任,共建和谐社会。多年来,中国车检中心长期致力于各项社会公益事业,援建希望学校、协办公安英烈子女夏令营、提供警用装备服务、向灾区捐款捐物、参加奥运志愿服务等,“取之于社会,用之于社会”已成为中国车检中心的价值观和行为准则。   1996年,南方特大洪水灾害,中国车检中心全年共提供捐助款项将近80万元,并组织员工赴灾区进行了慰问 2006年和2008年中安特公司积极响应公安部党委号召,共向中国公安民警英烈基金会捐款200万元,表达对公安英烈的崇敬和怀念 2008年汶川大地震发生后,中国车检中心领导在团结带领全体员工做好本职工作的同时,积极动员企业和员工向灾区献爱心,共计捐款55万多元,捐物近千件。   2008年北京奥运会隆重召开,中国车检中心一方面选派员工直接参加奥组委的具体工作,支持奥运志愿者服务工作,并组织员工参加奥运圣火传递活动。另一方面,为切实做好奥运会期间安保工作,制定了具体实施细则,以实际行动支持了北京奥运会的成功举办。   斗转星移,21年过去了。回首昨天,有辛劳和汗水,更有喜悦和收获 展望未来,机遇与挑战并存,发展与创新并重,中国车检中心立足新起点,适应新环境,树立新观念,创建新机制,努力朝着创新、专业、精深迈进。
  • 多家国家质检中心在列!第六批道路机动车辆检验检测机构备案信息公布
    从通知获悉,按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》及《道路机动车辆产品检验检测机构备案管理工作实施细则(试行)》的规定,工业和信息化部装备工业发展中心组织开展了道路机动车辆检验检测机构备案管理工作。并将近期完成的第六批检验检测机构备案信息予以公布。备案机构名单如下:
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