汽车塑料物性检测标准

p 商务部等7部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》将于9月1日起施行。《细则》规定允许将具有循环利用价值的报废机动车“五大总成”：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等，出售给具有再制造能力的企业，经再制造后予以再利用，因此报废车回收价格有望提升。 /p p br/ /p p 此外，《细则》还明确提出，回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账，如实记录报废车“五大总成”数量、型号、流向等信息，并录入全国汽车流通信息管理应用服务系统。 /p p br/ /p p 那么今天我们一起看看汽车塑料的使用情况，以及现阶段废旧汽车塑料的回收情况吧~ /p p br/ /p p 01.汽车中塑料的使用情况 /p p br/ /p p 随着塑料性能的不断改进, 塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外, 现在已可用来代替部分金属材料, 制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样在满足某些汽车零部件的特使性能要求的同时, 又符合汽车轻量化的要求。 /p p br/ /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202009/uepic/6430dd36-bb2c-4877-9811-266688e3488d.jpg" title=" 202009011230058850.jpg" alt=" 202009011230058850.jpg" / /p p style=" text-align: center " 常用塑料的主要特性以及在汽车上的应用 /p p br/ /p p 塑料已经大面积融入汽车内饰与外饰。外装饰件主要部件有:保险杆、挡泥板、车轮罩、导流板等 内装饰件主要有:仪表盘、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等 功能和结构件主要有:油箱、散热器水室、空气过滤罩、风扇叶片等。 /p p br/ /p p 02.目前我国废旧汽车塑料回收利用现状 /p p br/ /p p 国内相当部分的车用废塑料还采用焚烧的落后方法来处理, 严重污染环境。还有一些采用填埋方法处理, 由于塑料很难自我分解, 也造成不小的环境隐患。 /p p br/ /p p 目前我们可以通过3种途径对部分车用塑料进行回收, 这种方法分别是:颗粒回收, 重新碾磨 化学回收, 高温分解 能源回收, 即将废弃物作为燃料。 /p p br/ /p p 工程塑料回收料的利用途径： /p p 1、将材料设计成可在相同或相关应用领域中多次使用 /p p 2、将回收的材料用于完全不同的场合，共混、合金化和复合材料化在回收料再利用中发挥着重要作用 /p p 3、回收单体, PC是工程塑料中不经改性直接使用比例最高的品种, 因为没有其它组分, PC最适合回收单体。我国玻纤增强尼龙6有一半以上基料是尼龙纤维同收再生粒料。 /p p br/ /p p 工程塑料的回收, 首先要由机器人进行严格按种类分离,提高再生塑料的物理性能, 确保再生粒料的质量, 还需要进行清洗, 再送入破碎机破碎。 /p p br/ /p p 对于污染较严重的塑料件, 首先进行粗洗, 除去砂石和金属等异物, 脱水后送入破碎机破碎, 破碎后再进一步脱水, 去除包含在其中的杂物, 干燥后造粒。 /p p br/ /p p 以PBT和PET为代表的聚酯系树脂还需要注意水解。如果是回收料, 那么从成型后经过粉碎、保管而吸湿加大, 有时含水率比生粒料还高, 对回收料也必须在成型前进行充分的干燥。 /p p br/ /p p 03.废旧汽车塑料的再利用 /p p br/ /p p 为提高汽车塑料材料的回收再生性, 可以从拆解性、分离性、识别性和再使用性进行考虑改进: /p p br/ /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202009/uepic/bd9a3f2f-8876-4f39-89a0-beb37fa6ec98.jpg" title=" 202009011230060960.jpg" alt=" 202009011230060960.jpg" / /p p br/ /p p 减少树脂使用的种类, 用单一树脂生产多种构件, 优先选用可回收的树脂, 可降低回收费用, 提高回收塑料性减少汽车上塑料件用树脂品种, 可简化回收工作，是提高汽车塑料件可回收性的最优方案。 /p p 目前汽车塑料所用树脂品种多达20种, 专家估计, 汽车塑料件树脂品种可减少至4~9种, 其中PP占主要部分。PP的回收已商业化, 回收问题不大。 /p p br/ /p p 《报废机动车回收管理办法实施细则》施行后，报废车‘论斤卖’的现状将会得到改变，“五大总成”再制造让国内报废机动车回收企业不再仅仅靠废金属盈利，报废回收企业和网点将会逐步增多提高废旧塑料转化率。对于车主而言，这一规定可以有效提高报废车辆的价值，回收企业将依据报废车辆的车况对报废车辆重新定价，实现“一车一价”、精准回收。 /p p br/ /p

随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，近几年，我国汽车工业发展迅速，2010年全国汽车产量已达1500万辆，已晋升为世界第一汽车生产和消费大国。塑料材料由于质轻、性能优良、成型效率高，在汽车零部件的生产中得到广泛应用，其质量的重要性日益突出。为此，中国塑料加工工业协会于2011年10月26日－28日在长春成功举办汽车塑料零部件生产工艺及质量检测技术高级研修班，主要研修学习汽车塑料零部件生产工艺、工艺参数对产品性能质量的影响和产品质量性能检测技术，研修学习将安排实习环节。 讲课专家主要来自国家汽车零部件产品质量监督检验中心(长春)、大众汽车、北京化工大学材料学院、北京石油化工学院、和国内著名注塑企业。 参加研修班学习的主要对象：汽车塑料零部件生产企业和相关单位的产品（研发）部和质控(质保)部技术和管理人员。（学习期间，将组织参观国家汽车零部件产品质量监督检验中心实验室） 主办单位：中国塑料加工工业协会 承办单位：中国塑料加工工业协会教育与培训委员会 北京三德斯科技有限公司 赞助单位：长春市智能仪器设备有限公司 北京化工大学材料学院&mdash &mdash 苑会林教授参观长春智能&mdash &mdash 转矩流变仪 高级研修班工程师参观&mdash &mdash 长春智能仪器&mdash &mdash 设备展厅 研修班工程师王茜（左）与长春智能芮工（右）合影留念 研修内容 1、 我国汽车用塑料需求分析 2、 国内外汽车用工程塑料性能比较 3、 中国强制性产品认证制度（CCC）认证详解答疑 4、 汽车塑料零部件（保险杠、仪表盘、油箱、内饰件、车灯、密封圈（条）、接线板等）对材料性能要求 5、 汽车塑料零部件的生产（PP、ABS、PS、PVC、PA、PC、POM、PBT等的）成型工艺及工艺条件对产品性能的影响 6、 汽车塑料零部件改性配方与应用(保险杠、仪表板、 内饰件、方向盘、暖风机壳、空调管道及空调风口、后视镜壳、汽车电动玻璃机构部件、燃油系统部件、安全系统部件、座椅部件、发动机室内部件）7、 塑料零部件注塑缺陷原因分析 8、特种工程塑料的研究与应用 9、气体辅助注射技术在汽车塑料零部件生产成型中的应用 10、汽车非金属材料零部件生产及供应（生产现状，在整车中的应用，主机厂供应要求等） 11、汽车塑料零部件性能检测 12、橡塑产品检测实验室管理 13、Rosh指令及其相关法规概要 报告主要专家： 一汽大众质保部非金属材料试验专家 于慧杰 高工 吉林大学化学学院麦柯德尔米德实验室 卢晓锋 副教授 北京化工大学材料学院 苑会林 教授 北京石油化工学院 杨明山 教授 国家汽车检测中心（长春） 魏学颜 主任 研究员 国家汽车零部件产品质量监督检验中心（长春） 李尚禹 博士 总工 国家质检总局REACH工作组组长 李 聪 研究员 国务院特殊津贴获得者

梅特勒托利多参加第九届塑料技术在汽车生产中的应用研讨会 2013年4月11日-12日，由上海荣格展览有限公司主办的&ldquo 第九届塑料技术在汽车和车用部件生产中的应用研讨会&rdquo 在国家会议中心盛大召开。本届论坛为期两天，吸引了来自来自国内外汽车整车、零部件及车灯生产企业，原材料、模具加工、检测等用户企业的总经理、研发总监、技术经理、工厂经理、产品经理、采购、销售经理等；以及来自国内外科研院校、行业协会的专家与技术人员参加。梅特勒托利多受邀参与了这次会议，并介绍了两款最新产品：新型热分析产品-DMA1新型动态热机械分析仪和TGA1新一代热重分析仪。 上图：第九届塑料技术在汽车和车用部件生产中的应用研讨会 作为全球热分析技术领域的领导者，梅特勒托利多公司一直致力于为您提供更完美的热分析技术解决方案。这是继多对热电偶、非模型动力学分析、多频调制DSC、TGA-DSC同步分析、高频DMA技术及闪速FDSC之后，又推出的新款用于常规材料分析的热分析仪器。新型DMA1操作方便，既可以进行传统DMA分析，又具备TMA测试模式。灵活可旋转的的测试头使得测试不但可以在所有标准形变模式下进行，甚至可在液体或特定相对湿度条件下进行，是质量控制中既经济又可靠的理想选择。 上图：DMA1新型动态热机械分析仪 TGA 的核心是天平。我们的 TGA 仪器使用世界最好的梅特勒托利多微量和超微量天平。由于采用模块化设计，TGA可以手动或自动控制，是一款应用于从研发、生产到质量保证的理想仪器。 上图：TGA1新一代热重分析仪 高分辨率 &ndash 在整个测量范围内具有超微克级的分辨率 宽广的测量范围 &ndash 适合于测试不同质量和体积的样品 模块化概念 &ndash 根据当前和未来需要量身定制的解决方案 更多信息，请登录梅特勒-托利多网站：www.mt.com

塑料电镀是电镀行业最*大的增长市场之一。制造商正在使用塑料电镀部件来降低成本，包括从汽车标识到洗衣机上的各种装饰性部件。在这些部件镀上镍或铬饰面，以确保具有良好外观。消费者对此似乎并不介意；至2024年，塑料电镀市场规模将达到7.5亿美元。日立分析仪器的镀层分析专家Matt Kreiner在此解释了为什么应准备就绪，以及XRF技术应如何成为质量控制工具包的一部分。面向消费者市场的巨大趋势对塑料电镀的需求由两大面向消费者市场驱动：汽车和家用电器。在汽车行业中，造成塑料电镀组件数量增加的主要原因如下：第一，减轻车辆重量以提高燃料效率，第二，降低生产成本。通过在塑料制作的复杂形状上镀上镍和铬以获得性能良好的饰面，将大幅降低成本。塑料组件也不易腐蚀和磨损。在汽车制造业中，塑料电镀用于车轮盖、门把手、饰件、仪表板、格栅和许多其他组件。即日起至2024年，预计汽车塑料电镀细分市场规模将增长6.5%以上（复合年增长率）。2023年，预计全球家用电器行业规模将从1,740亿美元增至2,030亿美元。在该行业中，塑料电镀旨在降低制造成本。镀镍和镀铬是不锈钢的廉价替代品。而且，制造商仅需改变饰面，即可提供外观截然不同的独特产品，而无需在设计上做出巨大改变。这适用于从烤面包机到大型双门冰箱等大量产品。铬和镍是两种主要饰面；镍用在铬层下方，或者作为完整的饰面。采用的电镀技术是化学镀镍和电镀铬。可使用许多塑料材料，常见的基底类型包括：ABS、聚碳酸酯、聚乙烯和液晶聚合物。塑料电镀的XRF最*佳实践使用装饰电镀的成败均在于质量。质量欠佳的饰面会让消费者失望，并损害供应商的声誉。作为塑料金属表面处理提供商，必须提供高质量的部件。XRF分析无损、准确且快速，是最适合测量饰面厚度的理想技术。然而，当塑料上同时镀有铬和镍层时，某些XRF设备难以识别并难于准确测量。这是因为装饰电镀中的元素拥有非常接近的荧光X射线光谱峰位。处理这类问题的好方法是确保XRF设备配备正确类型的探测器。首先应考虑的探测器类型是硅漂移探测器（即SDD探测器）。SDD探测器比传统正比计数器具有更优的分辨率，可轻松读取不同金属层的谱峰。因此可轻松确保获得正确的电镀厚度，这对确保在组件的整个使用寿命期间提供高质量饰面至关重要。就金属表面处理提供商而言，塑料电镀带来的是真正的增长机会，尤其是在其已为汽车和家用电器制造商供货的情况下。联系我们，了解适用于准确测量镍和铬厚度的XRF光谱仪系列。

---以分析技术为能源的有效利用做贡献--- 在石油、天然气等传统能源发展的同时，太阳能、风能等新能源也在不断地发展。岛津公司面对这一能源多样化的发展趋势，正在为提高能源利用率积极进行着各种新技术开发。在汽车领域，如何提高废旧汽车产生的大量废弃塑料的回收率已经成为了一个课题。针对这一课题，岛津公司目前正在展开从各种材料混杂的汽车垃圾中高精度地鉴别出可再回收利用的聚丙烯的新技术研究。通过此技术可对材料再回收利用贡献力量，从而达到能源高效利用的目的。 2005年日本开始实施废旧汽车再生利用法，在此背景下，每年产生的约360万辆废旧汽车全部被回收，拆下来的金属、橡胶、塑料等部品也都再回收利用。完成报废申请手续的汽车，被拆卸部门。拆卸部门会对可再使用的诸如发动机之类的零部件进行回收，对轮胎或有色金属等材料进行再生使用。 在汽车领域，已建立起能够将大多数的汽车组成部品都进行再回收利用的体系，有效推行着资源的有效利用及环境负荷降低等活动。但是，上面提到的日本废旧汽车再生利用法中明确规定，到2015年，汽车再生利用率需达到严格的95%。这就要求汽车制造商进一步提高再生利用率。由于在回收可再生利用部分之后的汽车垃圾（ Automobile Shredder Residue）中含有的废塑料往往和其它多种材料混合在一起，很难分类。以至于到目前为止只是对这些废塑料进行燃烧作为热能源使用或是进行填埋处理。如何对这些废塑料进行再生处理已成为了一个重要课题。 目前，我公司正在研究开发利用傅立叶变换红外光谱仪等高精度分析仪器对汽车废旧塑料进行分类的技术。这种技术是把细小的、鳞片状的汽车垃圾（ASR）依次检测，按照各种材料进行分类。本研发以鉴定在汽车废旧塑料中约占50%的聚丙烯作为目标，为了防止其它材料的混入，争取能够实现高精度的识别性能及准确快速的分类技术。 争取基于这种鉴定技术的系统，达到99%以上的聚丙烯识别率，１小时内可鉴定处理100kg。今后还将继续推进此技术的研究，通过现场反复的实验验证，争取2014年能够在日本国内发售。此外，在进军世界市场的同时，还将对家电及OA机器等领域推广该技术。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以“为了人类和地球的健康”为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

以“关注汽车腐蚀与老化防护技术，为汽车行业提供问题解决方案”为主旨的2015上海国际汽车耐候老化及腐蚀测试技术研讨会已于9月17日-18日上海成功举办！ 继2006年以来，今年的第六届会议吸引了天津一汽夏利、一汽大众、中国一汽、广汽、南汽、上汽、通用汽车、吉利汽车、东风商用车、菲亚特克莱斯勒、奇瑞捷豹路虎、江淮汽车、比亚迪汽车、中汽中心盐城汽车试验场、泛亚汽车研究中心、北京汽车研究总院、天津汽车研究所、广州合成材料研究院、重庆59所、中国航空综合技术研究所、江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心、宝钢、3M、汉高、巴斯夫、阿克苏诺贝尔、霍尼韦尔、SGS、华测检测、TUV南德、拜耳材料、金发科技、天罡助剂、瓦克化学、BYK、美国ASTM标准委员会等单位的200多名参会人参会！ 在会议中间的问答环节，参会者也积极提问，向演讲嘉宾提出了平时工作中遇到的技术问题，针对这些问题，会议现场进行了富有建设性的探讨。通过会后的客户问卷，各位参会者对本届会议给出了中肯的、积极的评价，大家认为此次会议“能掌握到更多专业前沿知识，能与同行业相关人员更便捷地沟通。”、“给业内的同行们提供了学习和交流的平台。”、“感谢Q-Lab提供这样的平台！”、“本次演讲各位专家都非常专业，直剖问题中心。希望以后多举办此类活动。” 此会议已经举办了6届，真的很高兴我们能一起携手把汽车会议做成行业内越来越宽广、越来越坚实的平台！通过这个平台，我们相互交流，我们授业解惑，我们加强合作，服务好中国汽车行业！ 本届会议的议题如下：9月17日 汽车老化腐蚀测试技术研讨会老化专场1）杨睿清华大学 教授题目：高分子材料老化研究及寿命预测-研究方法及实例2）赵莉 北京天罡助剂有限责任公司 应用技术经理题目：汽车塑料防老化技术发展及问题探讨3）Ron Roberts 美国Q-Lab公司 全球销售副总裁题目：最新交通工具用涂料的耐候测试标准ASTM D78694) 汪浩 比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院 可靠性试验科科长题目：汽车零部件腐蚀试验研究5)沈恺 BYK仪器 中国区技术经理题目：涂料中的荧光对汽车涂料耐候性的影响和测量6) Katharine E. Morgan, ASTM 全球执行副总裁题目：全球各行业如何使用ASTM达到他们的目标9月18日汽车老化腐蚀测试技术研讨会腐蚀专场1) 黄平 中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会（筹）秘书长 2) 戴毅刚 宝钢股份研究院(技术中心) 冷轧产品研究所 首席研究员题目：汽车板的腐蚀与防护3） 王振尧 中国科学院金属研究所，材料环境腐蚀研究中心 研究员题目：镀锌钢在典型大气环境中的腐蚀机理与锌保护性评价 4） Sean Fowler 美国Q-Lab公司 全球技术营销专家题目：现代腐蚀测试---干湿交替循环腐蚀测试 5） 曾登峰 中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部 测试部工程师 题目： 几种表面状态的金属材料海洋环境腐蚀试验6） 李玮 SGS Auto Dept. 实验室主管及腐蚀测试总工题目： 现行主要汽车循环腐蚀标准的比较 7) 孙道明 苏州立瓷电子技术股份有限公司博士题目：汽车材料腐蚀评价技术 以上嘉宾演讲视频稍后会上线，大家可以通过搜索“2015上海国际汽车耐候老化及腐蚀测试技术研讨会”来进行在线收看！更多信息，请联系: 美国Q-Lab公司中国代表处 市场部：Olivia Zhang 张端 女士 ozhang@q-lab.com +86-21-5879-7970

日前，工业和信息化部批准了《甲基丁烯醇聚醚》等811项行业标准，其中提出制定《汽车材料中汞的检测方法》、《汽车材料中铅、镉的检测方法》、《汽车材料中六价铬的检测方法》、《汽车材料中多溴联苯(PBBs)和多溴二苯醚(PBDEs)的检测方法》等行业标准。这些标准均采用X射线荧光光谱法来筛选和快速判定汽车材料中汞、铅、镉、六价铬、溴的含量。

微塑料（Microplastic），是指直径小于5毫米的塑料碎片和颗粒，在塑料制品使用过程中释放，特别是食物用途的塑料制品。纳米塑料（Nanoplastics）则是目前已知最小的微塑料，尺寸在1μm以下，体积小到可以穿过细胞膜。早在2004年，英国普利茅斯大学Thompson等在《科学》杂志上就首次提出了“微塑料”的概念。作为一类重要的新污染物，微塑料近年来多次引起业界的热议。据发表在《冰冻圈》杂志上的一篇论文称，新西兰坎特伯雷大学研究人员在南极洲的新降雪中首次发现了微塑料 ；发表在《整体环境科学》上研究显示，德国研究人员在城市收集的蜘蛛网中检测出了微塑料颗粒，并且蜘蛛网“捕获”的微塑料颗粒占整个蜘蛛网重量的10%，由多种不同的种类组成；一项发表在环境科学领域权威期刊《环境国际》上的研究披露，科学家首次在人类血液中发现微塑料，引发微塑料对人体健康长期影响的担忧；今年，来自美国国家标准与技术研究院 （NIST） 的化学家Christopher Zangmeister团队开展的一项新研究，带有防水涂层——低密度聚乙烯（LDPE）内衬的一次性纸杯，在接触 100 ℃ 热水短短 20 分钟后，释放的微塑料颗粒密度可达 1012/L。这意味着喝下一杯 300 ml 的外带热咖啡，将有上千亿微塑料颗粒进入体内，研究人员推算，这意味着平均每 7 个身体细胞就会吸收一个微塑料颗粒… … 不得不说，以上研究让大家细思极恐，与“白色污染”塑料相比，微塑料的危害体现在其颗粒直径微小上，这是其与一般的不可降解塑料相比，对于环境的危害程度更深的原因，其治理迫在眉睫！（更多阅读：南极雪中惊现微塑料 新污染物治理迫在眉睫）作为一种新型环境污染物，目前微塑料相关研究如火如荼，但是对其科学客观评判迫切需要建立标准化的分析测试方法和生态健康风险评估技术。由于微塑料物理特性以及化学组分等的差异，不同类型微塑料在不同环境中流动过程的时间均不相同，使微塑料检测变成一大难题。近年来发展的微塑料检测方法主要有傅立叶红外光谱法（FT-IR）、拉曼光谱法、热裂解气质联用法（Pyr-GCMS），以及其他方法等，大大提高了微塑料定量分析的准确性。（更多阅读：微塑料治理持续加码 这些仪器采购正当时）同时，相关标准也在完善过程中，据不完全统计，现行的地方标准有两项：DB21/T 2751-2017海水中微塑料的测定 傅立叶变换显微红外光谱法 ；DB37/T 4323-2021海水增养殖区环境微塑料监测技术规范 ；作为标准体系的一个重要部分，团体标准越来越吸引大家的关注。近年来，一系列微塑料相关的团体标准也在陆续立项或者发布中。其中，2020年6月，上海市环境科学学会批准立项了上海锐浦环境技术发展有限公司申报的《环境水体中微塑料的测定傅里叶变换显微红外光谱法》团体标准；2020年12月，中国材料与试验团体标准委员会批准CSTM标准《景观水中微塑料的测定 显微红外光谱法》立项；2021年5月，中国纺联标准化技术委员会发布关于下达21项团体标准计划项目的通知（中国纺联标委函[2021]3号），其中包括《纤维微塑料术语、定义和分类》、《纤维微塑料鉴别试验方法》、《地表水环境纤维微塑料分析测试方法》。序号项目编号标准项目名称标准类别制定/修订完成年限申报单位1202102-CNTAC001纤维微塑料术语、定义和分类基础制定2022东华大学2202102-CNTAC002纤维微塑料鉴别试验方法方法制定2022东华大学3202102-CNTAC003地表水环境纤维微塑料分析测试方法管理制定2022东华大学其中，《T/CSTM 00563—2022 景观环境用水中微塑料的测定 傅里叶变换显微红外光谱法》已经于2022年2月21日公布，2022年05月21日实施。该文件规定了傅里叶变换显微红外光谱法测定景观环境用水中微塑料的术语和定义、方法原理、仪器设备与试剂、测试样品制备、测定步骤、结果分析与计算等，适用于景观环境用水中尺寸范围在50 μm-5 mm之间的微塑料的形状、颜色、尺寸、数量和聚合物种类的测定。其他水环境中微塑料的测定可参考本方法。此外，2021年4月13日，中国水利企业协会发布通知，对《地表水中微塑料的测定（征求意见稿）》征求意见，标准中涉及了显微拉曼成像光谱法、傅立叶变换显微红外光谱法、傅立叶变换红外光谱法等。2022年初，“中国材料试验团体标准委员会/基础与共性技术领域委员会/微塑料及其环保试验技术委员会（CSTM/FC00/TC03）成立暨专题报告会”召开期间，CSTM 标准委员会批准同意在基础与共性技术领域委员会（CSTM/FC00）下设立微塑料及其环保试验技术委员会。与会专家、委员组成评审组召开团体标准立项答辩会，对《饮用水中微塑料的测定 傅里叶变换显微红外光谱法》、《地下水中微塑料的测定 傅里叶变换显微红外光谱法》、《污水中微塑料的测定 傅里叶变换显微红外光谱法》、《海产品中微塑料的测定 傅里叶变换显微红外光谱法》、《土壤中微塑料的测定 傅里叶变换显微红外光谱法》等5项CSTM团体标准进行立项评审，经全面论证后一致同意立项。2022年7月19-22日，仪器信息网联合江苏省分析测试协会、中国仪器仪表学会近红外光谱分会、中国生物物理学会太赫兹生物物理分会等共同举办“第十一届光谱网络会议(简称iCS2022) ”。其中，针对微塑料的热点话题，特别邀请了中国地质调查局南京地质调查中心沈小明高级工程师和中国科学院烟台海岸带研究所王运庆研究员，分别就《激光共聚焦显微拉幔光谱分析技术在海岸带沉积物微塑料检测中的应用》、《SERS标记纳米塑料及其在典型模式生物体内分布研究》主题发表演讲。立即报名》》》

不久前，国务院召开会议，审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车7个产业将被重点培育并加快推进。这些新兴产业与化工密切相关，未来有望逐渐成为拉动经济增长的新引擎。而化工科技如何推进新兴产业崛起?新兴产业又将给化工行业带来哪些机会?本版从今天起组织系列报道“从七大新兴产业看化工发展新机会”。 　　发展新能源汽车战略性新兴产业，势必带动电池技术和轻量化技术升华。助力新能源汽车业打造一颗强劲的“心脏”，让它的动力更强劲更持久，是相关化工企业的机遇，更是责任。 　　锂离子电池 　　关键材料力争国产 　　纯电动汽车的发展前景被一致看好，其关键在于锂离子动力电池。它主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等核心技术。据测算，一台纯电动汽车需要40～50千克的正极材料和电解液，约为单个手机电池耗用量的1万倍。新能源汽车对锂电池材料需求量很大，但我国多数无法自产。 　　正极材料是锂离子动力电池的核心，约占电池成本的40%。目前，锂离子电池正极材料主要有四种——磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元材料，其中第一种在我国占主流。不过，从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，导致磷酸铁锂电池能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用还需作更多技术论证。值得注意的是，不管是锰酸锂还是磷酸铁锂，锂离子电池在循环寿命、可靠性、安全性、充放电性能等方面还存在缺陷。 　　隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的。全球近95%的隔膜由日本旭化成、东燃化学及美国Celgard三家公司生产。我国隔膜研究起步较晚，生产企业屈指可数，其中仅有星源科技、金辉高科、新乡格瑞恩、桂林新时代等几家技术相对成熟。目前国产隔膜在低、中端市场已经大部分替代了进口产品，并有少量产品进入高端市场，但适用于车用动力电池的三层结构隔膜和陶瓷/塑料复合膜尚不能生产,全部依赖进口。 　　我国有十多家锂离子电解液生产企业，但绝大多数从事溶剂提纯和电解液配制，电解质盐、添加剂等关键材料大部分依靠进口，制约了锂离子电池产业发展。目前，固体和凝胶电解质开始被用作一个特殊的组件，同时发挥电解液和电池隔膜的作用，成为企业的关注热点。 　　燃料电池 　　打破质子交换膜瓶颈 　　燃料电池是目前很多专家认准的方向，不少国际巨头也在该领域发力。由于启动快速、负载响应快，质子交换膜燃料电池成为了燃料电池技术的代表，其核心就是那一张膜。 　　性能优异的原材料产业化是燃料电池产业化的关键。质子交换膜生产技术一直为美国和日本所垄断，国内企业多采用美国杜邦公司产品。科研人员希望研究出增强、自增湿、在中温120℃左右工作的复合质子交换膜。 　　今年以来喜讯频传，山东东岳集团自主研发的燃料电池膜实现国产化，打破了国外垄断，同时其年产500吨的燃料电池磺酸树脂离子膜生产装置建成投产 武汉理工大学承担的质子交换膜研究开发课题取得突破性进展，采用独特制备工艺与树脂末端修饰技术，使复合膜气体渗透性大大降低，质子传导率和耐久性明显提高。 　　此外，碳载铂催化剂的产业化问题也急需解决。该催化剂在电极中分为加快阳极燃料氢氧化和加快阴极氧化剂氧气还原两类催化剂。国内许多单位都在研发碳载铂及非铂催化剂，并在产业化方面取得进展，但离国外先进水平尚有一定差距。 　　材料创新 　　轻量化要求高于传统汽车 　　电动车、混合动力车的动力系统与传统汽车的区别很大，需要额外增加200千克的重量。由于电池技术等未能同步发展，行驶里程短成为电动汽车发展的瓶颈。减轻重量无疑能在一定程度上弥补动力不足的缺陷，因此新能源汽车提出了比传统汽车更高的轻量化要求。 　　轻量化需求拓展了高性能材料发展空间。在设计中大量采用塑料，不仅可以满足轻量化要求，还有利于降低成本，而塑料逐渐成为汽车轻量化的首选材料。譬如，保险杠等外装件以塑代钢 仪表板、座椅、头枕等对安全、环保、舒适性能的要求较高，内饰件采用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料来制造，可减轻碰撞时对人体的伤害 燃油箱、发动机和底盘上的零件等功能结构件则多采用高强度工程塑料甚至特种工程塑料(如聚碳酸酯耐力板)。 　　目前，汽车塑料件的发展重点已经向开发结构件、外装件用的增强复合材料和高性能树脂材料转移。电池组的框架和结构部件、电池隔膜等对材料也提出了创新性的要求。一些公司已经拿出了高性能聚酰胺等候选方案：通过材料革新提升荷电线和连接器负荷，达到功能集成化，以降低下一代逆变器的自重和成本

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1130T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法

近日，苏州苏勃检测检测技术有限公司公示了苏州苏勃检测技术服务有限公司新建汽车零部件检测项目的建设项目环境影响报告表。信息显示，本项目从事汽车零部件检测，属于检测服务项目，主要为新能源汽车零部件提供技术支持，项目总投资 2600 万元，其中环保投资 60 万元，环保投资占 比 2.3%，建成后年检测1370件。据了解，苏州苏勃检测技术服务有限公司成立于2009年8月，注册地点为苏州工业园区港田路 99 号港田工业坊18号厂房，是集塑料、金属、橡胶等原材料测试，环境力学耐久等可靠性测试，电学EMC测试，技术服务等为一体的综合性第三方检测机构，服务领域涉及汽车部件，电子电器，轨道交通以及军工等。苏州苏勃（STS）是中国合格评定认可委员会CNAS认可的第三方实验室，认可领域广泛涵盖了塑料、 金属、橡胶、油漆、电镀等原材料测试，环境力学耐久等可靠性测试，电学EMC测试以及各大主机厂测试标准。根据企业发展需求，苏州苏勃拟租赁苏州工业园区港田路99号港田工业坊17、18号厂房进行汽车零部件检测。而本次新建项目涉及大量仪器设备，主要设备如下，该项目还披露了各实验室所涉及的工艺流程，如下：1、耐久实验室（耐久试验检测）根据检测任务单中的检测项目，选择合适的试验设备，开展相应的性能测试。测试玻璃升降器、雨刮、遮阳板、座椅、扶手箱、手套箱、安全带、安全带锁扣等常用汽车零部件的使用寿命。测试项目包括玻璃升降器耐久试验、雨刮耐久试验、遮阳板耐久试验、座椅综合耐久试验、扶手箱耐久试验、 屏幕按压耐久试验、手套箱耐久试验、出风口耐久试验、摔门耐久试验、按 压耐久试验、疲劳耐久试验、安全带耐久试验、安全带锁扣耐久试验台、颠簸蠕动试验台等。2、噪声实验室（噪声试验检测）由于车辆噪声问题涉及因素众多，排查解决最有效的手段便是借助试验。汽车零部件噪声试验台能够实现在噪声试验室内对零部件进行振动冲击，通过对试验台输入路谱曲线或设置路谱振动参数，对试验件进行道路模拟振动并激发异响，从而在试验室内进行噪声问题诊断。3、电学实验室（电学试验检测）检测分析：电路原理图是用来表明设备电路工作原理及各电器元件相互关系以及作用的一种表示方式，运用电气原理图的方法和技巧，对于分析电路，排除电路故障是十分重要的；运用汽车设备电源故障模拟器测试样品性能；运用台式数字万用表测试样品上元器件（电阻等），检查有无明显异常的元器件；电容 C，电感 L，电阻 R 是最常用的电子元器件，作为常见的小小的被动器件，影响着电路的参数，也直接牵扯的产品的性能，运用 LCR 数字电桥测定电容 C、电感 L、电阻 R 参数；根据绘制的电路原理图，在板卡输入端通电，使用数字示波器测试输出信号，检测模块各主要功能区域的状态。4、盐雾实验室（盐雾试验检测、环境耐受度试验检测）（1）盐雾试验检测预处理：根据标准规定选取相应尺寸的试样或样块。检测分析：将样品放入调整好温度和喷雾量的盐雾箱内，盐雾箱内为 0.9%的氯化钠溶液，通过喷嘴将雾化的氯化钠溶液均匀喷至样品表面，循环往复，待达到试验时间后取出。用清洁布擦拭样品后，观察表面腐蚀情况或称重计算腐蚀速率。读取数据，出具报告：样品检测分析后计算数据，出具检测报告。（2）环境耐受度试验检测（冷凝水试验箱）：和综合实验室中涉及的实验 29 流程相同，此处不再赘述。5、阻燃实验室（阻燃试验检测）该试验项目仅作为实验室能力验证项目每年开展约 7 次（金属材料阻燃2、皮革 3、塑料 2）。前处理：根据相关标准规定截取相应尺寸的试样或样块，将样品放入精密鼓风干燥箱进行干燥处理。 检测分析：样品干燥处理后，放入水平燃烧性测试箱，打开液化石油气钢瓶阀门，启动点火器，待火焰稳定后，移动火焰并使试样底边正好处于火焰中点位置上方，点燃试样后将点火器移开并熄灭火焰，同时打开计时器，记录续燃和阴燃时间。打开试验箱，取出试样，测量损毁长度。读取数据，出具报告：样品检测后分析数据，出具检测报告。（2）塑料灰分实验该试验项目仅作为实验室能力验证项目每年开展约 2 次。检测分析：将测试样品放入高温箱式电阻炉内，设置温度参数（900~1200℃）。当温度达到设定值时，开始计时。试验时间结束后，关闭电源，取出样品进行称重计算。6、综合实验室该实验室涉及的试验有环境耐受度试验检测、力学试验、耐久试验检测、 冲击试验检测、物理试验检测。耐久试验检测和耐久实验室的流程相同，本试验室不再赘述。检测分析：（1）环境耐受度试验检测：本试验检测金属、塑料等材料的环境耐受度。所用设备为喷头工装试验箱、高低温湿热试验箱、恒温恒湿试验箱、淋雨试验箱、浸水试验箱、温度冲击试验箱、车入式环境箱等。模拟特定环境下，样品的耐受程度。试验中设备所用循环水为纯水机制备的纯水，冷水机用于维持恒温恒湿试验箱的温度稳定性。 其中，喷头工装试验箱（密闭箱体中通过喷头喷水或粉尘，测试样品的耐受程度）、高低温湿热试验箱、恒温恒湿试验箱、淋雨试验箱、浸水试验箱、温度冲击试验箱、车入式环境箱等为独立的密闭箱体，在密闭的箱体中通过喷头喷水、粉尘，或控制箱体中温度、湿度，来测试样品的环境耐受程度。试验结束静置一段时间后，打开箱门，取出样品。（2）力学试验检测对领取的待检试样进行尺寸测量，并做好相应的测量记录。根据检测任务单中的检测项目，选择合适的试验设备，测试样品的力学性能。涉及设备为微机控制万能试验机、剥离试验机、应力分析仪、微小型拉压力传感器等。（3）冲击试验检测根据检测任务单中的检测项目，选择合适的试验设备，开展相应的性能测试，测试项目包括耐碎石冲击试验、电子简支梁冲击试验、电子悬臂梁冲击试验、落球冲击试验、气动垂直冲击试验、漆膜冲击试验等。（4）物理试验检测对领取的待检试样进行尺寸测量，并做好相应的测量记录。根据检测任务单中的检测项目，选择合适的试验设备，测试样品的物理性能。涉及设备为热变形，维卡软化点温度测定仪、伺服系统全自动插拔力（引张、压缩）试验机、十字划格试验机、漆膜弹性试验器、全智能型光泽度仪等。读取数据，出具报告：分析计算数据，出具检测报告。7、环境实验室 1：该实验室涉及的试验有环境耐受度试验检测，和综合实验室中涉及的实验流程相同，本试验室不再赘述。环境实验室 3：该实验室涉及的试验有环境耐受度试验检测、力学试验检测，和综合实验室中涉及的实验流程相同，本试验室不再赘述。8、环境实验室 2该实验室涉及的试验有环境耐受度试验检测、老化试验检测。其中，环境耐受度试验检测和综合实验室中涉及的实验流程相同，本试验室不再赘述。检测分析：（1）老化试验检测：所用设备为紫外光加速老化试验箱、氙灯老化试验箱、阳光碳弧老化试验机、紫外碳弧老化试验机。通过模拟自然阳光中的光辐射，对材料进行加速耐候性试验，以获得材料耐候性的结果。读取数据，出具报告：从设备上读取测试结果数据，出具检测报告。9、恒温恒湿房该实验室涉及的试验有耐磨试验检测、力学试验检测、冲击试验检测、 物理试验检测。其中，力学试验检测、冲击试验检测、物理试验检测和综合实验室中涉及的实验流程相同，本试验室不再赘述。本实验室样品检测结束后退回给客户。检测分析：（1）耐磨试验检测：在落砂耐磨试验仪、纸带耐磨试验机、Taber 耐磨试验机、耐磨耐刮擦试验机、耐磨试验机、五指刮擦试验机、摩擦色牢度测试仪上测试样品的耐磨性。读取数据，出具报告：从设备上读取测试结果数据，出具检测报告。10、制样室（金相制样检测）切割：采用切割机、钻铣床将金属材质的样品切割成制样需要的形状。切割机为慢速切割机，通过锯条的上下缓慢拉动进行切割，切割速度较低。 镶嵌：由于样品形状不规则，无法采用金相显微镜观察组织结构，故需将样品进行固定。在金相分析样品制备过程中，观测面在被磨抛前的方向调整一般是常温下使用环氧树脂粉和固化剂对样品方向进行固定，同时镶嵌可以使不规则的样品变成方便手持的形状，从而便于控制磨抛过程，这个样品方向固定和形状规范的过程叫做金相样品的镶嵌。该过程在 18 号厂房 2 楼化学试验间的通风橱中进行。磨抛：在金相试样磨抛机上对样品进行磨抛。全程用自来水冲洗样品进行冷却。检测分析：采用金相显微镜观察组织结构。读取数据，出具报告：根据检测视场，在专业软件及相关标准上读取相关数据，出具检测报告。11、气体腐蚀实验室（气体腐蚀试验检测）该试验用于模拟大气中存在的硫化氢、氯气、二氧化硫、二氧化氮等腐蚀性气体对汽车零部件的腐蚀、破坏程度。预处理：根据标准规定选取相应尺寸的试样及标准腐蚀铜片。检测分析：将样品、标准腐蚀铜片放入气体腐蚀实验箱内，控制湿度、温度，通入适量的测试气体，气体为硫化氢、氯气、二氧化硫、二氧化氮（气 瓶中气体的浓度分别为硫化氢 51.2×10 -6、二氧化氮 1.01×10 -3、氯气 50.2×10 -6、 二氧化硫 1.01×10 -3，其余均为氮气），每次试验只通入一种气体进行气体腐蚀试验。试验结束后，排空测试气体引入自带的氢氧化钠（5%）溶液中净化后在室内无组织排放。读取数据，出具报告：观察样品表面腐蚀情况，出具检测报告。12、材料实验室该实验室涉及的试验有耐久试验检测、耐磨试验检测、臭氧老化试验检测、冲击试验检测、物理试验检测、老化试验检测、环境耐受度试验检测、力学试验检测。其中耐久试验检测和耐久实验室的流程相同；耐磨试验检测和恒温恒湿房的流程相同；老化试验检测和环境实验室 2 的流程相同；冲击试验检测、物理试验检测、环境耐受度试验检测、力学试验检测和综合实验室的流程相同，此处不再赘述。（1）臭氧老化试验检测：前处理：根据标准规定截取样品规定尺寸的样块。检测分析：将样块放入臭氧老化试验箱，老化试验箱工作条件设定为标准大气压（101.3kPa）下臭氧浓度（1±0.01）mg/m3、温度（40±2）℃，时间为（8±0.5）h，查看试样在一定浓度的臭氧作用下的老化性能。本项目臭氧由箱体内的臭氧发生器产生，试验完成后，等老化箱内臭氧浓度显示为 0 时取出样品。13、化学试验间：耐化学试验（均在化学试验间的通风橱中进行）检测分析：根据塑料、皮革、金属、织物、树脂、玻璃等样品材料，选择不同试剂配置成不同浓度的溶液，将配制的溶液涂抹于样品表面，自然晾干后，观察样品外观情况，检测样品的耐化学性能。本试验涉及的化学试剂有：硝酸、丁酮、丙酮、浓硫酸、盐酸、磷酸、硝酸钾、硝酸钠、无水乙醇、清洗剂等。读取数据，出具报告：样品检测分析后计算分析数据，出具检测报告。14、环境实验室（17号一号厂房）：该实验室涉及的试验有环境耐受度试验检测，和综合实验室中涉及的实验流程相同，本试验室不再赘述。

p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 近日，由仪器信息网主办的“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会成功召开，该会议是仪器信息网在汽车检测行业的首次突破性尝试，会议共云集了10位业内知名的技术及应用专家就当下汽车零部件研究热点、汽车零部件检测新技术及难点进行了深度解析与探讨。机会难得，仪器信息网将专家们分析的精髓汇总整理如下，以飨读者： /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 追本溯源 ——一根红线牵起仪器检测与汽车材料评估 /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: center " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 318px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/8386b95f-e071-4756-99e0-9d8e8e793129.jpg" title=" 052ca893e8f47d873c59c771bc71779e_640_wx_fmt=jpeg.jpg" alt=" 052ca893e8f47d873c59c771bc71779e_640_wx_fmt=jpeg.jpg" width=" 500" height=" 318" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车是由上万个零部件组装而成，而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的，可以说材料是汽车工业的基础。随着低能耗、轻量化、低排放逐渐成为汽车工业发展的主流趋势，各企业开始加大在高强度钢、镁铝合金、复合材料等新型材料方面的研发。这也对材料的强度、各向异性等有了更高的测试要求。吉林大学机械与航空航天工程学院教授，吉林省材料服役性能测试技术与智能装备创新中心执行主任/教授呼咏结合吉林大学原位测试技术实验室研发的多载荷-多物理场耦合原位测试仪器，主要介绍了材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " script src=" https://p.bokecc.com/player?vid=D78815AFB7037C799C33DC5901307461& siteid=D9180EE599D5BD46& autoStart=false& width=600& height=550& playerid=5B1BAFA93D12E3DE& playertype=2" type=" text/javascript" /script br/ /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 呼咏《材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用》报告视频 /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 创新是一个国家兴旺发达的不竭动力，随着国家产业转型升级，由制造转为创造，对产品创新要求日益提高。新能源汽车及轻量化快速发展，对汽车相关材料也提出了更高的要求。岛津企业管理有限公司的方瑛，为大家带来了《汽车零部件金属材料品质管理及评估》。她基于对汽车材料品质管理要求的提高，重点介绍了汽车零件金属材料品质管理及评估维度。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105297.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " XRF应用于汽车工业中的材料分析有其自身很大的优势，马尔文帕纳科的产品经理熊佳星结合汽车材料的特点以及XRF分析的优势及限制，为大家带来涵盖金属定量分析、玻璃陶瓷定量分析、微小区域分析、油品分析等多维度的马尔文帕纳科汽车分析的解决方案。这些解决方案广泛应用于汽车工业的方方面面。例如润滑油和磨损金属油品检测、黑色金属及有色金属质量检测、应对汽车ELV欧盟指令、焊接件/缺陷分析，以及板材镀层分析等等应用领域。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105302.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " TA仪器的首席科学家马倩则带来了车用材料系列性能评估技术管窥。根据大类归属及应用，车用材料主要包括金属/合金，塑料、橡胶、陶瓷/玻璃、复合材料等，在发动机、底盘、车身、电气设备等方面都有显著应用，马倩结合车用材料的工艺、应用环境和设计方法，从热性能、热物性能、力学性能等维度介绍了不同车用材料在不同应用场景下的系列性能检测方法。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105303.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 马无蹄不驰 车无轮不行——汽车轮胎检测技术面面观 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 375px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2b0e8183-b192-4008-a6ad-f17f61ea2c20.jpg" title=" 2385b05583fab0a30485439c1df2120b_32754766_1396499607461.jpg" alt=" 2385b05583fab0a30485439c1df2120b_32754766_1396499607461.jpg" width=" 500" height=" 375" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 说到汽车，其实最基础的特征就是4个轮子的代步工具，因此轮胎无疑是汽车零部件的核心之一。青岛市产品质量监督检验研究院 国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心部长何宁为听众带来了《汽车轮胎测试技术综述》。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105305.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车轮胎的动态损耗传统测量方法有转鼓试验等，费用高昂且操作繁琐。耐驰科学仪器（商贸）上海有限公司市场与应用总监曾智强的《汽车轮胎的动态损耗测量方法与应用》则展示通过动态机械方法，结合专属的动态损耗测量模块，嫩够简便地测量轮胎的动态损耗。此方法不局限于常规的“理想”动态测量，还可以根据车辆实际工况，制定更切合实际的动态模式，以得到更可靠的数据。除此之外，曾志强还介绍了轮胎压缩生热的多种测量模式，并通过案例进行比较。（ strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span ） /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 探究危险边缘——汽车零部件失效分析 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 334px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/a139ffb9-aaad-481e-9ed8-f00492852ec3.jpg" title=" b1b99fc403a1b1e6ea2e76bd770b0b3b_085637hhbho81f4ewh3mdl.jpg" alt=" b1b99fc403a1b1e6ea2e76bd770b0b3b_085637hhbho81f4ewh3mdl.jpg" width=" 500" height=" 334" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 如前所述，汽车由成千上万个零部件组成，一些零部件如发动机里面的曲轴、轮胎轮轴等，在服役一段时间后，由于各种原因可能会发生一些断裂，造成安全事故，甚至有时会造成人伤亡。国家钢铁材料测试中心-失效分析中心主任钟振前通过大量的失效分析案例介绍汽车金属材料的断裂原因分析，为设计和工艺的改进提高提供了方向。在报告中钟老师特别分析了螺栓断裂现象。螺栓断裂是从表面裂纹密集分布区域起裂，属于在氢和应力共同作用下的氢致延迟开裂，裂纹扩展到后期出现疲劳开裂并最终断裂。钟老师强调，螺栓制造时形成的前期氢损伤及渗入较多的氢是导致螺栓断裂的主要原因。（由于保密需要，钟老师报告的视频完整版无法公布） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 华碧实验室研究院负责人邓钦球则主要为大家讲解了汽车连接器的检测与失效分析，连接器一般由接触件、基座、壳体、结构附件以及安装附件组成，由于腐蚀、正向力丧失，焦耳热等内在机理和污染、微动磨损等外在机理，以及温度、电流、安装等方面的误用，汽车连接器在生产和应用的全流程都可能发生失效，邓钦球系统阐述了连接器设计的关键准则和基本原理，并结合设计，讲述了连接器的测试与失效分析要点。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105301.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 从VOC检测到全生命周期评价 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 323px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/af2268e9-9e21-49d6-a774-30db8584aca4.jpg" title=" a0e677a1881dcfe26a9a953e6ee77ad2_u=2319547506,1366214741& amp fm=214& amp gp=0_看图王.jpg" alt=" a0e677a1881dcfe26a9a953e6ee77ad2_u=2319547506,1366214741& amp fm=214& amp gp=0_看图王.jpg" width=" 500" height=" 323" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 由于汽车空间窄小，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体危害更大，车内空气质量管控已成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。在“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会上，安捷伦科技（中国）有限公司的售后服务工程师带来了《汽车内饰及车内空气VOC检测技术实用技巧》，从标准方法和实验方案的设计、采集方法的建立和优化、示范标准曲线、精密度和检出限的验证方案、标样配置及报告输出的操作指导，VOC检测的日常维护和故障排除等几个维度介绍了分析空气和材料中VOC的方法。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105300.html" target=" _self" strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车内饰及空气的VOC检测正是汽车全生命周期评价中的维度之一。生命周期评价（LCA）则被誉为21世纪最有效的环境管理工具，汽车工业又是能源和资源消耗较多，污染物排放较严重的部门之一。在资源、能源与环境的多重压力下，近年来，汽车全生命周期评价受到了国家和整个行业的高度重视。湖南大学汽车全生命周期评价中心的杨沿平教授，从汽车产品绿色可持续发展视角，讲解了如何对汽车产品从“摇篮到再生”的整个全生命周期（包括汽车使用前、中、后三个阶段）的“能源与资源消耗和环境排放影响”进行科学评估。（由于杨老师网络设备出现问题，讲座虽然精彩，但录制的声音效果不理想，根据杨老师个人意愿，视频暂不回放，请各位网友谅解。） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 针对汽车全生命周期评价这一潜力热点，仪器信息网也将在7月15日， span style=" text-indent: 2em " 与湖南大学汽车全生命周期评价中心联合举办“汽车全生命周期评价主题网络研讨会”。机会有限，欢迎有意向的小伙伴号搜索微信号XCZ3i66，或扫描下方二维码添加仪器信息网小材子个人微信，了解会议及报名详情并可进入汽车检测交流群互动交流。 /span /p p style=" text-align: center " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 300px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/100f94f8-07c4-43dd-be8c-aedf1ff42ad0.jpg" title=" 小材子.jpg" alt=" 小材子.jpg" width=" 300" height=" 300" border=" 0" vspace=" 0" / /p

记者从中国塑料加工工业协会获悉，关于塑料购物袋的国家标准已经正式向社会公布，并将从今年6月1日起正式执行。 　　记者近日在沃尔玛大型连锁超市看到，收银处已有醒目标识提醒购物者说超市将从6月1日起不提供免费塑料购物袋，不少购物者已在使用自备的购物袋。 　　据了解，塑料购物袋国家标准包括三项：《塑料购物袋的环境、安全和标识通用技术要求》《塑料购物袋》以及《塑料购物袋的快速检测方法与评价》。 　　中国塑料加工工业协会副会长、环境化学专家董金狮在接受记者采访时说，《塑料购物袋》标准将适用于以各种塑料原料及其混合料(可加入添加剂)生产的薄膜、经热合或黏合等制袋工艺加工制得的塑料购物袋，也适用于塑料与其他材料复合的购物袋。标准详细规定了塑料购物袋的定义和术语、要求、试验方法、检验规则及包装、运输、贮存等内容，其中，塑料购物袋被定义为以树脂为主要原料制得的，在销售、服务等场所用于盛装及携提商品的袋制品，不包括食品袋以及连卷袋等包装用袋类制品。 　　据董金狮介绍，根据标准要求，塑料购物袋应为本色，其他颜色应由供需双方商定 塑料购物袋不允许有妨碍使用的气泡、穿孔、塑化不良、鱼眼僵块等瑕疵，袋膜应均匀、平整、无皱折 印刷塑料购物袋应油墨均匀，图案、文字清晰、完整，印刷剥离率小于20%。 　　标准还对塑料购物袋的提吊能力、封合强度、漏水性等物理力学性能，以及塑料购物袋的包装、运输和贮存提出了要求。 　　根据《塑料购物袋的环境、安全和标识通用技术要求》规定，塑料购物袋的厚度必须大于等于0.025毫米。塑料购物袋的标识需要明确袋的名称、标准号、规格、标志等，如普通塑料购物袋、含有回收塑料的购物袋、降解塑料购物袋、淀粉基塑料购物袋(淀粉含量应不小于15%)、直接接触食品用塑料购物袋应在袋上明示“食品用”字样等。其中，塑料购物袋的标志要用醒目的颜色，应不易褪色或脱落 可以采用印刷或喷涂等方法，但应不损害塑料购物袋的性能 每个塑料购物袋一般为一个标志，如有必要，可予增加 标志一般应位于塑料购物袋的明显处，直接接触食品用塑料购物袋、本身不便或无法标识的塑料购物袋，可在其外包装上进行标识。塑料购物袋还要明确标识生产厂家的厂名、生产日期以及检验合格证等信息，要求塑料袋的存放保质期不超过一年。 　　董金狮建议，该标准将从6月1日起正式执行，但从现在开始，企业就应积极按照标准要求进行设计和生产，商场、超市以及商品零售批发市场的经营者应积极按照标准要求进行备货，否则将面临行政处罚，给经营带来不必要的麻烦。 附：塑料购物袋的快速检测方法与评价.doc

近日，国家标准化管理委员会下达2020年第四批推荐性国家标准计划。本批计划共计524项，其中制定340项、修订184项，推荐性标准517项，指导性技术文件7项。本批524项国家标准计划中，涉及颗粒测试与无损检测仪器，以及试验机等物性测试仪器；色谱、质谱、光谱等多种分析仪器；汽车、半导体与集成电路、增材制造等行业。小编按分类整理如下：颗粒测试序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位3220204663-T-491微细气泡技术 微细气泡使用和测量通则 第1 部分：术语推荐制定ISO 20480-1:201718全国微细气泡技术标准化技术委员会中国科学院过程工程研究所等25220204883-T-469颗粒 激光衍射粒度分析仪 通用技术要求推荐制定24全国颗粒表征与分检及筛网标准化技术委员会中国计量科学研究院等37120205002-Z-469Zeta 电位测量操作指导原则指导制定ISO/TR 19997:201812全国颗粒表征与分检及筛网标准化技术委员会上海第二工业大学、山东理工大学等41520205046-T-606离子交换树脂粒度、有效粒径和均一系数的测定推荐修订GB/T 5758-200118全国塑料标准化技术委员会江苏苏青水处理工程集团有限公司、西安热工研究院有限公司无损检测仪器序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位5220204683-T-604无损检测仪器 相控阵超声设备的性能与检测 第3 部分：组合系统推荐制定ISO 18563-3:201518全国试验机标准化技术委员会汕头市超声仪器研究所有限公司、广东汕头超声电子股份有限公司超声仪器分公司5320204684-T-604无损检测仪器 相控阵超声设备的性能与检验 第2 部分：探头推荐制定ISO 18563-2:201718全国试验机标准化技术委员会广东汕头超声电子股份有限公司超声仪器分公司、汕头市超声仪器研究所有限公司5420204685-T-604无损检测仪器 相控阵超声设备的性能与检验 第1 部分：仪器推荐制定ISO 18563-1:201518全国试验机标准化技术委员会广东汕头超声电子股份有限公司超声仪器分公司、汕头市超声仪器研究所有限公司24820204879-T-469铸钢件 超声检测 第2部分：高承压铸钢件推荐修订GB/T7233.2-2010ISO 4992-2:202018全国铸造标准化技术委员会沈阳铸造研究所有限公司24920204880-T-469铸钢件 超声检测 第1部分：一般用途铸钢件推荐修订GB/T7233.1-2009ISO 4992-1:202018全国铸造标准化技术委员会沈阳铸造研究所有限公司30020204931-Z-469无损检测 自动超声检测总则指导制定ISO/TS 16829:201718全国无损检测标准化技术委员会武汉中科创新技术股份有限公司、上海材料研究所等30220204933-T-469筒形锻件内表面超声波检测方法推荐修订GB/T 22131-200818全国锻压标准化技术委员会北京机电研究所有限公司、二重（德阳）重型装备公司等试验机测试方法序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位13720204768-T-605金属材料 蠕变及蠕变-疲劳裂纹扩展速率测定方法推荐制定24全国钢标准化技术委员会华东理工大学、钢研纳克检测技术股份有限公司等13820204769-T-605金属材料 疲劳试验 应变控制拉-扭热机械疲劳试验方法推荐制定24全国钢标准化技术委员会北京工业大学等20220204833-T-610铝合金断裂韧度试验方法推荐制定24全国有色金属标准化技术委员会西南铝业（集团）有限责任公司、国标（北京）检验认证有限公司等分析仪器检测方法序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位3420204665-T-491纳米技术 表面增强拉曼固相基片均匀性测定 拉曼成像法推荐制定24全国纳米技术标准化技术委员会苏州天际创新纳米技术有限公司、中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所、苏州大学等14820204779-T-605石墨材料 当量硼含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法推荐制定24全国钢标准化技术委员会中钢集团新型材料（浙江）有限公司、冶金工业信息标准研究院等14920204780-T-605石灰石及白云石化学分析方法 第12部分：氧化钾和氧化钠含量的测定 火焰原子吸收光谱法推荐制定24全国钢标准化技术委员会鞍钢股份有限公司15020204781-T-605钨铁钴、镍、铝含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法推荐制定24全国生铁及铁合金标准化技术委员会江西省钨与稀土产品质量监督检验中心、赣州江钨钨合金有限责任公司等15120204782-T-605锰铁、锰硅合金、氮化锰铁和金属锰 锰、硅、磷和铁含量的测定 波长色散X 射线荧光光谱法(熔铸玻璃片法)推荐制定24全国生铁及铁合金标准化技术委员会广东韶钢松山股份有限公司、武汉科技大学、冶金工业信息标准研究院15420204785-Z-605铁矿石 波长色散X 射线荧光光谱仪 精度的测定指导制定ISO/TR 18231:201618全国铁矿石与直接还原铁标准化技术委员会广州海关技术中心18720204818-T-609玻璃纤维及原料化学元素分析方法 电感耦合等离子体发射光谱（ICP-OES）法推荐制定24全国玻璃纤维标准化技术委员会南京玻璃纤维研究设计院有限公司18820204819-T-609玻璃纤维及原料化学元素的测定 X 射线荧光光谱法推荐制定24全国玻璃纤维标准化技术委员会南京玻璃纤维研究设计院有限公司35620204987-T-469金矿石化学分析方法 第15 部分：铜、铅、锌、银、铁、锰、镍、钴、铝、铬、镉、锑、铋、砷、汞、硒、钡和铍含量的测定 电感耦合等离子体质谱法推荐制定24全国黄金标准化技术委员会紫金矿业集团股份有限公司、长春黄金研究院有限公司等37920205010-T-607化妆品中功效组分虾青素的测定 高效液相色谱法推荐制定24全国香料香精化妆品标准化技术委员会北京市产品质量监督检验院39320205024-T-607皮革 化学试验 热老化条件下六价铬含量的测定推荐制定ISO 10195:201818全国皮革工业标准化技术委员会嘉兴市皮毛和制鞋工业研究所、中轻检验认证有限公司41420205045-T-606水处理剂分析方法 第1部分：磷含量的测定推荐制定24全国化学标准化技术委员会中国石油天然气股份有限公司乌鲁木齐石化分公司等47720205108-T-326土壤质量 土壤中22 种元素的测定 酸溶-电感耦合等离子体质谱法推荐制定18全国土壤质量标准化技术委员会中国科学院南京土壤研究所、中国环境科学研究院等48020205111-T-334珠宝玉石鉴定 红外光谱法推荐制定24全国珠宝玉石标准化技术委员会国家黄金钻石制品质量监督检验中心、国家珠宝玉石质量监督检验中心等48120205112-T-334珠宝玉石鉴定 紫外可见吸收光谱法推荐制定全国珠宝玉石标准化技术委员会自然资源部珠宝玉石首饰管理中心（国家珠宝玉石质量监督检验中心）汽车试验方法序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位48920205120-T-339道路车辆 安全玻璃材料电加热玻璃试验方法推荐制定ISO 17449:201518全国汽车标准化技术委员会中国建材检验认证集团股份有限公司、福耀玻璃工业集团股份有限公司等49120205122-T-339汽车通过性试验方法推荐修订GB/T 12541-199018全国汽车标准化技术委员会中国人民解放军63969 部队、中国汽车研究中心有限公司等49320205124-T-339汽车列车性能要求及试验方法推荐修订GB/T 26778-201118全国汽车标准化技术委员会中国汽车技术研究中心有限公司、交通运输部公路科学研究院等49420205125-T-339乘用车后部交通穿行提示系统性能要求及试验方法推荐制定24全国汽车标准化技术委员会中国第一汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等49520205126-T-339乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法推荐制定24全国汽车标准化技术委员会吉利汽车研究院有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司半导体与集成电路序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位20620204837-T-610半导体封装用键合金及金合金丝推荐修订GB/T 8750-201418全国有色金属标准化技术委员会北京达博有色金属焊料有限责任公司20820204839-T-339集成电路 电磁抗扰度测量 第4部分：射频功率直接注入法推荐制定IEC 62132-4:200618全国半导体器件标准化技术委员会中国电子技术标准化研究院、北京智芯微电子科技有限公司等20920204840-T-339静电放电敏感度试验 传输线脉冲器件级推荐制定21520204846-T-339半导体器件 机械和气候试验方法 第37部分：使用加速度计进行板级跌落试验方法推荐制定IEC 60749-37:200818增材制造序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位7520204706-T-604

2023年9月1日，在工业和信息化部、国务院国资委、国家市场监督管理总局以及天津市政府的大力支持和具体指导下，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）牵头筹备的中国汽车芯片标准检测认证联盟（以下简称“联盟”）在天津正式成立。联盟由汽车芯片全产业链的120余家企事业单位组成，中汽中心担任理事长单位和秘书处单位。成立大会上，天津市副市长朱鹏，中国科学院院士、中国密码学会理事长王小云，中汽中心总经理陆梅，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚、电子信息司副司长史惠康，国家市场监督管理总局认证监管司副司长李春江，以及来自汽车整车及芯片企业、行业组织、科研机构等共计200余名嘉宾现场参会，会议由天津市工业和信息化局局长尹继辉主持。朱鹏充分肯定了联盟成立的重要性和必要性，希望联盟立足职责定位，在促进中国汽车芯片标准建立、产品上车应用、行业生态建设、服务全产业链上发挥积极作用，有效助力产业发展。陆梅全面回顾了联盟策划筹备的背景和成立的重要意义。她表示，中汽中心将积极发挥中央企业的引领带动作用，勇担联盟理事长的组织牵头职责，高效细致做好秘书处单位的统筹协调工作，以标准为引领，以检测认证为核心，加快推动汽车芯片产业的关键共性体系完善，与联盟各单位一道，共同为我国汽车芯片产业高质量可持续发展作出重要贡献。史惠康表示，集成电路产业已成为新一代信息技术的核心组成部分，希望联盟加快推动集成电路和汽车产业的协同创新、跨界融合，打造汽车芯片发展新高地。李春江表示，希望联盟切实发挥认证认可和检验检测对产业发展的基础性、先导性、战略性、引领性作用，为汽车芯片产业发展作出更大贡献。会议期间，政府领导、行业专家以及联盟理事长和副理事长代表，共同宣布联盟正式成立。会上，王小云院士作了题为《密码技术与数字经济高质量发展》的主旨报告，聚焦数据要素市场与安全、密码技术及发展、区块链技术及应用，关联密码技术与密码芯片的汽车行业应用，并为行业高质量发展提出建议。天津市经济技术开发区党委书记、管委会主任洪世聪作汽车产业集群发展规划报告，从经开区汽车产业发展规划、支持汽车芯片产业集聚的属地政策等方面进行了介绍。成立大会前，联盟召开了第一次代表大会，完成了对联盟章程、联盟工作计划、联盟倡议书的审议表决，举行了联盟理事长、副理事长及专家委员、秘书处负责人的聘任。未来，联盟将坚持以“让测试有据可依，让行业有芯可选”为宗旨，以检测促进中国汽车芯片标准建立、促进产品上车应用、促进行业生态建设、服务全产业链为总体思路，聚焦新能源和智能网联汽车领域，构建基础检测规范，支撑汽车芯片产业链高质量发展。中汽中心将继续践行汽车行业“国家队”的使命担当，立足独立、公正、第三方的行业定位，扎根汽车芯片行业关键共性需求，发挥汽车全价值链技术服务核心优势，为推动汽车芯片产业链发展、构建国家现代化产业体系和建设汽车强国作出更大贡献。

2024年2月份有116项标准将实施我们通过国家标准信息平台查询到，在2024年2月份将有116项与仪器及检测行业的国家标准、行业标准和地方标准将实施，具体数量明细如下：在2月份新实施的标准中，与化工塑料相关的标准有49个，占据了42%，紧随其后的领域为农林牧渔食品和冶金矿产类标准。与化工塑料相关的49个标准中，主要是以工业化学试剂为主。食品相关标准21个，主要涉及各类加工技术规程、生产、种植技术规程等。具体2024年2月份主要新实施的标准如下：需要相关标准的，点击链接即可下载收藏↓仪器仪表与计量标准（3个）HG/T 2068-2023 橡胶快速塑性计 HG/T 2041-2023 橡胶厚度计 HG/T 6138-2023 比表面积及孔径分析仪 农林牧渔食品标准（21个）DB36/T 1818-2023 绿芦笋产地加工技术规程 DB36/T 1814-2023 富硒盐皮蛋加工技术规程 DB36/T 1812-2023 赣菜莲花血鸭烹饪技艺规范 DB36/T 1811-2023 赣菜宁都三杯鸡烹饪技艺规范 DB36/T 1809-2023 山岳型雪 凇 观赏指数等级 DB36/T 478-2023 金边瑞香盆花生产技术规程 DB36/T 1825-2023 “ 杉木 - 铁皮石斛 - 草珊瑚 - 灵芝 ” 林药复合种植技术规程 DB36/T 1824-2023 湿地松采穗圃营建技术规程 DB36/T 1823-2023 戏水池式种鸭舍建设规范 DB36/T 1822-2023 豆薯生产技术规程 DB36/T 1821-2023 山药扦插繁种技术规程 DB36/T 1820-2023 黑木耳代料栽培技术规程 DB36/T 929-2023 大鲵仿生态繁育技术规程 DB36/T 908-2023 平菇生产技术规程 DB36/T 907-2023 金福菇生产技术规程 DB36/T 861-2023 脐橙高温低湿灾害等级 DB36/T 860-2023 脐橙冻害预警等级 DB36/T 856-2023 水稻机械化插秧技术规程 DB36/T 855-2023 水稻机械化育秧技术规程 DB36/T 824-2023 秀珍菇生产技术规程 DB36/T 823-2023 金针 菇 生产技术规程 环境环保标准（13个）DB14/ 2801—2023 工业涂装工序大气污染物排放标准 DB14/ 2800—2023 耐火材料工业大气污染物排放标准 DB36/T 649-2023 危险化学品铁道罐车金属常压罐体定期检验规则 DB36/T 1819.4-2023 受污染耕地安全利用与风险管控规程 第 4 部分：效果评价 DB36/T 1819.3-2023 受污染耕地安全利用与风险管控规程 第 3 部分： 镉 污染稻田安全利用技术措施 DB36/T 1819.2-2023 受污染耕地安全利用与风险管控规程 第 2 部分：风险评价 DB36/T 1819.1-2023 受污染耕地安全利用与风险管控规程 第 1 部分：总则 DB36/T 918-2023 广播电视通信铁塔安全检测技术规程 DB36/T 933-2023 数据中心雷电防护装置检测技术规范 DB36/T 900-2023 建筑物雷电防护装置设计技术评价规范 HG/T 3519-2023 工业循环冷却水中苯并三氮 唑 的测定 HG/T 3777-2023 水处理剂 二亚乙基 三 胺五亚甲基膦 酸 HG/T 2841-2023 水处理剂 氨基三亚甲基 膦 酸 医药卫生标准（11个）WS/T 433—2023 静脉治疗护理技术操作标准 WS/T 431—2023 护理分级标准 WS/T 827—2023 核与放射卫生应急准备与响应通用标准 WS/T 826—2023 碳青霉烯类耐药肠杆菌预防与控制标准 WS/T 312—2023 医院感染监测标准 WS/T 311—2023 医院隔离技术标准 WS/T 306—2023 卫生健康信息数据集分类与编码规则 WS/T 305—2023卫生健康信息数据集元数据标准WS/T 304—2023 卫生健康信息数据模式描述指南 WS/T 303—2023 卫生健康信息数据元标准化规则 DB36/T 806-2023 医院消防 安全管理规范 冶金矿产标准（19个）YB/T 4193-2023 抗结皮耐火浇注料 YB/T 4129-2023 塑性相复合刚玉砖 YB/T 4126-2023 高炉出铁沟浇注料 YB/T 116-2023 炉辊用耐火浇注料 YB/T 6113-2023 电加热炉碳化硅导热体 YB/T 6112-2023 流体输送用不锈钢波纹管及管件 YB/T 6111-2023 电解金属铬 YB/T 6110-2023 铬 - 锰 - 镍 - 氮系奥氏体不锈钢 热轧钢板和钢带 YB/T 6109-2023 铬 - 锰 - 镍 - 氮系奥氏体不锈钢 冷轧钢板和钢带 YB/T 5183-2023 汽车附件、内燃机、软轴用异型钢丝 YB/T 6104-2023 线材用砂带除锈机技术规范 YB/T 6103-2023 汽车胀断连杆用非调质结构钢棒 YB/T 4370-2023 城镇燃气输送用不锈钢焊接钢管 YB/T 4330-2023 大直径奥氏体不锈钢无缝钢管 YB/T 6105-2023 金刚石线母线钢丝 YB/T 6107-2023 装饰用不锈钢冷轧钢板及钢带 YB/T 6108-2023 不锈钢彩色涂层钢板及钢带 YB/T 6106-2023 汽车紧固件用冷镦钢盘条 DB36/T 789-2023 钢制压力管道超声导波检测方法 化工塑料标准（49个）HG/T 2070-2023 橡胶压缩屈挠试验机 HG/T 6137-2023 摆锤式轿车轮胎撞击试验机 HG/T 3731-2023 非金属化工设备 玻璃纤维增强聚氯乙烯复合管和管件 HG/T 2643-2023 非金属化工设备 丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯、聚氯乙烯、 均聚聚丙烯 、聚偏氟乙烯和玻璃纤维增强聚丙烯隔膜阀 HG/T 2737-2023 非金属化工设备 丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯、聚氯乙 烯、 均聚聚丙烯 、聚偏氟乙烯和玻璃纤维增强聚丙烯球阀 HG/T 2590-20203 C.I. 荧光增白剂 199 （荧光增白剂 ER-I ） HG/T 2556-2023 C.I. 荧光增白剂 135 HG/T 4158-2023 C.I. 酸性红 249 （酸性艳红 P-5B ） HG/T 4157-2023 C.I. 酸性黄 117 （酸性艳黄 P-3R ） HG/T 6186-2023 C.I. 分散黄 82 （分散荧光黄 8GFF ） HG/T 6185-2023 C.I. 分散黄 184:1 （分散荧光黄 10GN ） HG/T 6184-2023 C.I. 分散红 277 （分散荧光红 G ） HG/T 3585-2023 工业硼氢化钠 HG/T 3584-2023 工业硼氢化钾 HG/T 3591—2023 工业焦磷酸钾 HG/T 4520—2023 工业碳酸钴 HG/T 4315—2023 工业速溶粉状硅酸钠 HG/T 4506—2023 工业氢氧化钴 HG/T 4501—2023 工业氯化锶 HG/T 2774—2023 工业改性超细沉淀硫酸钡 HG/T 4823-2023 电池用硫酸锰 HG/T 2821.1-2023 V 带和多楔带用浸胶聚酯线绳 第 1 部分：硬线绳 HG/T 4616-2023 增塑剂 乙酰柠檬酸三丁酯（ ATBC ） HG/T 4615-2023 增塑剂 柠檬酸三丁酯（ TBC ） HG/T 6163-2023 橡胶助剂 预分散母料试验方法 HG/T 6162-2023 复配抗氧剂试验方法 HG/T 6161-2023 硫化促进剂 N- 环己基 - 双（ 2- 苯并噻唑）次 磺 酰亚胺（ CBBS ） HG/T 6159-2023 橡胶防老剂 2- 巯基 -4 （或 5 ） - 甲基苯并咪唑锌（ ZMMBI ） HG/T 6158-2023 硫化促进剂 二异丁基二硫代氨基甲酸锌（ ZDIBC ） HG/T 3084-2023 注塑鞋 HG/T 3611-2023 鞋类模拟行走（寿命）试验方法 HG/T 2878-2023 胶鞋试穿试验规则 HG/T 2875-2023 橡塑鞋微孔材料交联密度特征值试验方法 HG/T 2949-2023 电绝缘橡胶板 HG/T 2793-2023 工业用导电和抗静电橡胶板 HG/T 6160-2023 橡胶配合剂 硅橡胶用气相二氧化硅 HG/T 3062-2023 橡胶配合剂 沉淀水合二氧化硅 二氧化硅含量的测定 HG/T 4666-2023 胶乳海绵 HG/T 4786-2023 胶乳色浆 HG/T 6166-2023 织物浸渍聚氨酯胶乳手套 HG/T 2888-2023 橡胶家用手套 HG/T 4116-2023 滚筒洗衣机观察窗橡胶密封垫 HG/T 6183-2023 球墨铸铁管接口 防滑止脱橡胶 密封圈 HG/T 6181-2023 发动机油底壳橡胶密封垫 HG/T 6164.1-2023 流体传输用大 口径扁置橡胶 软管规范 第 1 部分：输水软管 HG/T 3041-2023 油槽车输送燃油用橡胶软管和软管组合件 HG/T 3038-2023 吸油和排油用橡胶软管及软管组合件 规范 HG/T 2490-2023 疏浚用钢丝或织物增强的橡胶软管和软管组合件 规范 HG/T 6165-2023 汽车发动机点火线圈橡胶护套 Get√小技巧：在仪器信息网APP里，可以免费下载上述标准→↓ 扫码到APP免费下载 目前仪器信息网资料库 有80万+篇资料，内容涉及检测标准、物质检测方法/仪器应用、仪器操作/仪器维护维修手册、色谱/质谱/光谱等谱图。资料库每月有20多万人访问，上万人下载资料，诚邀您分享手头上的资源，与人分享于己留香！

各有关单位：根据《上海市塑料工程技术学会团体标准管理办法》的相关规定，在有关方面申报项目的基础上，学会组织专家对《锂电隔膜透气度检测方法》的团体标准进行立项评审。经评审，该项团体标准符合立项条件，批准立项《见附件》。现将项目名称、主要起草单位等信息在全国团体标准信息平台（www.ttbz.org.cn)予以公示，公示期为5个工作日。公示期间如有任何建议和要求，请与上海市塑料工程技术学会联系。同时也欢迎有关单位和个人参加团体标准的起草制定工作。 上海市塑料工程技术学会联系方式联系人：陈佳 13795212029邮 箱：504812632@qq.com上海市塑料工程技术学会关于《锂电隔膜透气度检测方法》团体标准的立项公告.pdf

微塑料指的是直径小于5毫米的塑料微粒，常见化学成分有聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯等。相关研究表明，微塑料在鱼类、贝类等水生生物体内普遍存在，可通过食物链不断向上一级传递，位于食物链顶端的人类将不可避免成为微塑料的摄入和蓄积体。随着各方对微塑料的关注日益增多，微塑料的相关科学研究正如火如荼地开展着，如何精准快速的识别微塑料，对微塑料领域的研究至关重要。多年来，研究人员通过对水陆空环境与生物体等各类样品中的塑料微粒含量、大小、成分等进行科学分析，开展各类型的科研课题研究、环境本底调查，为我国环境微塑料污染防控与监控和常规产品检测等提供技术依据。为了了解当前微塑料检测分析技术和应用进展，加强沟通交流，7月27日-28日，仪器信息网将举办第四届环境新污染物检测网络会议，在28日的下午，以“微塑料的检验检测”为主题的会议专场，将邀请相关领域专家与大家分享当前针对该领域的技术研究与应用进展等。“微塑料的检验检测”专场日程如下：07月28日微塑料的检验检测14:00--14:30“流域-近海-大洋”微塑料观测研究进展与趋势分析蔡明刚厦门大学 教授14:30--15:00岛津GCMS在环境新型污染物检测中的应用王子君岛津企业管理（中国）有限公司 产品专员15:00--15:30污水处理厂微塑料的去除行为解析与探讨安立会中国环境科学研究院 研究员15:30--16:00传感器在渔业环境中新污染物检测应用吴立冬中国水产科学研究院 研究员嘉宾介绍：蔡明刚 教授厦门大学蔡明刚，教授，博士生导师。现任厦门大学海洋与地球学院教授，海洋与海岸带发展研究院兼职教授，福建省高校重点实验室副主任。主要研究方向：基于海洋学视角的开阔海域污染物传输动力学过程研究，及其作为新型示踪剂在海洋科学上的应用。研究海域涉及我国南海等边缘海、全球大洋及两极海区，课题组近10次参加中国南、北极科学考察。个人系中国第3、5次北极科学考察队队员，先后入选福建闽江科学传播学者、福建省杰出青年基金计划、新世纪优秀人才计划、CSC中德合作团队项目等人才计划。主持国家及省部级项目10余项，在Environmental Science & Technology、Environmental Pollution、Deep Sea ResearchⅠ、Marine Chemistry等环境、海洋期刊发表论文70余篇，获得专利授权12项，获得多项省部级奖项。 主要科研与应用成果如下：1）开展我国主要边缘海和极区持久性有机污染物的时间序列变化和储量估算，提出全球变化背景下边缘海POPs海/气交换与垂直传输的海洋生物泵调控机制。2）较早开展大洋海水中细颗粒微塑料研究，发现南海存在数量可观的微塑料。3）利用氟利昂等污染物开展海洋学过程的示踪与人为碳估算，取得创新性成果，组装了国内第1套海水超痕量氟利昂/六氟化硫的吹扫捕集-气相色谱分析系统，获批多项发明专利，分析精度达到国际同类水平。4）构建和应用海湾陆源污染物排海总量估算技术及其系统，提出基于长时间序列观测的沿海社会、经济和环境生态协调发展的计量统计学方法。5）建立基于工业化生产的雨生红球藻培养技术和配方，搭建了微藻多级培养系统并研发新型LED藻类培养设备，拥有多项专利，服务于企业生产并产生实际效益。王子君 产品专员岛津企业管理（中国）有限公司毕业于天津大学应用化学专业，具有丰富的分析仪器产品经验，擅长环境应用解决方案。安立会 研究员中国环境科学研究院安立会（1975 -），博士，中国环境科学研究院研究员，博士生导师。主要从事天然与合成环境污染物的水生态毒理效应、环境质量基准与标准及生态风险评价研究，近年重点关注环境塑料垃圾与微塑料对生态系统安全和人体健康的影响，并致力于塑料污染来源及其控制对策，为开展我国环境微塑料的管控措施和治理提供科学依据。吴立冬 研究员中国水产科学研究院吴立冬，博士、研究员、博士生导师，入选中国水产科学研究院“百人计划”，国家市场监督管理总局食品补充检验方法和快检方法等国标方法审评专家。受邀成为“Biosensor and Bioelectronics”杂志编委（IF 12.545），Agriculture Communications 和Journal of Analysis and Testing杂志青年编委，Micromachines杂志（IF 3.523）专题主编。主持国家自然科学基金、国家重点研发计划、国家标准等国家级及省部级项目10余项。2022年获得了中国农学会青年科技奖、中国仪器仪表学会青年创新奖（朱良漪青年创新奖）和中国分析测试协会一等奖（排名第一）。主要从事水产品危害物快速检测方法及渔业环境智能化监测器件研发。迄今，吴立冬博士在Informat（IF 24.7）、Chemical Engineering Journal（16.7）、ACS nano、Food Chemistry、Biosensor and Bioelectronics、Anal. Chem等杂志发表80多篇论文，申请专利22项（其中美国专利1项，国际专利2项），授权7项（已转让2项）。免费报名点击：第四届环境新污染物检测网络会议：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/newpollutant2023/诚邀您的参与！

3月18日，工业和信息化部装备工业一司发布2022年汽车标准化工作要点，含五大方面，15项内容。全文如下：2022年汽车标准化工作要点2022年汽车标准化工作坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，按照《国家标准化发展纲要》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等文件要求，紧贴汽车技术发展趋势和行业实际需求，践行使命担当，奋力开创汽车标准化工作新局面，为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。一、持续完善标准顶层设计，加强各方统筹协调1.健全完善汽车技术标准体系。进一步优化汽车行业“十四五”技术标准体系，持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，研究制定智能网联汽车测试装备标准体系，加快构建汽车芯片标准体系。2.统筹推进汽车标准化工作。高度重视汽车标准的交叉融合问题，推动建立跨行业跨领域工作协同机制，进一步强化行业协同、上下联动，大力推动电动汽车充电、汽车芯片、智能网联汽车等重点领域标准的统筹协调，不断提升标准工作开放性和透明度。3.强化标准全生命周期管理。加强标准技术来源和行业需求研究，鼓励行业机构、业界企业、社会公众等提出标准需要和意见建议；持续加大标准宣贯的广度和深度，通过深度解读标准内容和要求支撑做好贯彻实施工作；开展重点标准实施效果阶段性评估，立足我国政府管理及产业发展趋势持续提升标准质量水平。二、加快新兴领域标准研制，助力产业转型升级4.新能源汽车领域。启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。开展混合动力电动汽车最大功率测试方法标准预研，推进纯电动汽车和混合动力电动汽车动力性能试验方法、驱动电机系统技术要求及试验方法等标准制修订，持续完善电动汽车整车及关键部件标准体系。开展动力蓄电池耐久性标准预研，推进动力蓄电池电性能、热管理系统、排气试验方法及动力蓄电池回收利用通用要求、管理规范等标准研究，促进动力蓄电池性能提升和绿色发展。全面推进燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准以及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究，支撑燃料电池电动汽车关键技术研发应用及示范运行。加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定；开展电动汽车大功率充电技术升级方案研究和验证，加快推进电动汽车传导充电连接装置等系列标准修订发布。5.智能网联汽车领域。开展汽车软件在线升级管理试点，组织信息安全管理系统等标准试行验证，完成软件升级、整车信息安全和自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的审查与报批。推动智能网联汽车自动驾驶功能要求、设计运行条件及车载定位系统等L3及以上通用要求类标准草案编制，完成封闭场地、实际道路及模拟仿真等试验方法类标准的制定发布，面向L2级组合驾驶辅助系统开展标准验证试验，有力支撑智能网联汽车企业及产品准入管理工作。加快推进信息安全工程、应急响应、数据通用要求、车载诊断接口、数字证书及密码应用等安全保障类重点标准制定，进一步强化智能网联汽车信息安全、网络安全保障体系建设。优化完善车辆网联功能技术标准子体系，推进基于LTE-V2X的车载信息交互系统、基于网联功能的汽车安全预警场景应用以及相应交互接口规范等标准的研究和立项，协同推动智慧城市网联基础设施相关标准制定，支撑智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统、大数据平台等的互通互联。分阶段完成智能网联汽车操作系统系列标准制定，开展符合我国交通特征的测试设备等标准研制工作。6.汽车电子领域。完成无线通信终端、毫米波雷达、主/被动红外等关键系统部件标准审查和报批，加快推进免提通话和语音交互标准制定，启动车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位系统、抬头显示系统、激光雷达等标准研制立项，满足不断增长的车载电子系统标准需求。推进整车及零部件电磁兼容基础通用标准修订立项，启动整车天线系统射频性能评价、整车辐射发射限值、人体电磁曝露、车辆雷电效应和整车天线系统通信性能等标准预研。完成车辆预期功能安全、车辆功能安全审核及评估方法、电动汽车用驱动电机系统功能安全等标准制定，进一步完善功能安全与预期功能安全标准体系。7.汽车芯片领域。开展汽车企业芯片需求及汽车芯片产业技术能力调研，联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系。推进MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片等标准研究和立项。启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。三、强化绿色技术标准引领，支撑双碳目标实现8.能源消耗量领域。完成轻型、重型商用车第四阶段燃料消耗量限值标准征求意见，加快推进乘用车第六阶段燃料消耗量、电动汽车能量消耗量限值标准制定。开展高效电机等乘用车循环外技术装置评价方法标准研究，启动乘用车道路行驶能源消耗量监测规范标准预研。完成轻型汽柴油车、可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车能源消耗量标识标准审查和报批。9.碳排放领域。开展道路车辆温室气体管理通用要求、术语定义、碳中和实施指南等基础通用标准研究和立项。推进车辆生产企业及产品碳排放及核算办法相关标准研究和立项。启动汽车产品碳足迹标识、电动汽车行驶条件温室气体碳减排评估方法标准预研。四、完善整车基础相关标准，夯实质量提升基础10.汽车安全领域。推动燃气汽车燃气系统安装规范、间接视野装置性能和安装等标准发布，加快灯光系列标准整合以及机动车乘员用安全带及固定点、机动车儿童乘员用约束系统等标准修订。推进乘用车制动系统、前后端防护装置、顶部抗压强度、行人碰撞保护、侧面碰撞乘员保护、后碰撞燃油系统安全要求、防盗装置等标准制修订，进一步强化乘用车安全要求。做好商用车驾驶室乘员保护标准宣贯实施，推动客车座椅及其车辆固定件强度标准发布，加快商用车驾驶室外部凸出物标准、专用校车安全、专用校车学生座椅及其车辆固定件强度等标准制修订，持续推进危险物品运输车辆、爆炸品和剧毒化学品车辆等危化品运输车辆标准整合，开展轻型汽车/商用车辆电子稳定性控制系统（ESC）标准实施评估及强制性实施的可行性分析，不断提高商用车安全水平。进一步完善车辆事故与质量评价标准体系，启动汽车故障模式和事故分类等标准预研。11.传统整车领域。围绕自卸半挂车栏板高度、45英尺集装箱列车长度等内容进行调研，适时启动GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质量限值》标准修订工作。配合GB7258《机动车运行安全技术条件》标准修订，启动空气悬架车辆评价、提升桥车辆技术要求等支撑性标准的研制。加快推进汽车列车性能要求和试验方法标准修订，开展主挂自动连接、连接装置强度、货物隔离装置及系固点等标准预研。开展3.5t以下轻型挂车标准体系研究，根据行业需求开展相关标准制修订。推进车辆操控、主动降噪、结构耐久、车内外提示音等方面标准预研。12.零部件领域。推进空气悬架、推力杆、高度控制阀、自动变速器、电子辅助转向系统（EPS）、多种类型传感器、执行器和控制器等关键零部件标准研究与制修订。开展新型塑料及复合材料的车辆零部件质量标准研究制定。加快压缩天然气（CNG）汽车35MPa压力关键部件等标准升级。五、全面深化国际交流合作，提高对外开放水平13.加强全球技术法规制定协调。全面跟踪联合国世界车辆协调论坛（WP.29）动态及趋势，切实履行《1998年协定书》缔约国义务及自动驾驶与网联车辆工作组、电动汽车安全工作小组副主席等职责，牵头先进驾驶辅助系统部件、自动驾驶功能要求、自动驾驶测评方法、数据记录系统、电动汽车安全、氢燃料电池车辆安全、车载电池耐久性等重点法规项目规划与研制工作，适时提出中国提案。推动1-2项中国标准进入全球技术法规候选纲要，持续提升国际法规协调工作的参与度与贡献度。14.深度参与国际技术标准制定。切实履行国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）自动驾驶测试场景、车载雷达特别工作组召集人以及国际电工委员会电动车辆电能传输系统委员会（IEC/TC69）等相关国际标准项目负责人职责，加快推进自动驾驶测试场景、车载毫米波雷达探测性能评价、动力蓄电池系统功能安全、汽车电子/电气部件传导骚扰试验方法等国际标准研究，重点推动乘用车外部保护、负压救护车、安全玻璃、燃料电池汽车低温冷启动及最高速度等国际标准立项并新建1-2个国际标准工作组，持续提升中国标准国际化影响力。15.务实推进中外标准交流合作。充分利用多双边合作机制与平台，巩固并扩大在新能源汽车、智能网联汽车等领域的国际标准和法规协调工作成果，共同提出国际标准法规提案，联合开展相关标准法规制定活动，推动形成国际标准化共识。贯彻落实“一带一路”倡议，与重点沿线国家开展汽车标准化交流、培训等活动，促进国内外标准化机构间的对话合作，推动中国标准“走出去”。汇集行业多方资源力量，不断扩充国际协调专家队伍，实现国际协调资源共享和专家有序管理。第四届“汽车检测技术”网络大会我国是世界汽车产销第一大国，据中汽协预测，2021年中国汽车总销量为2610万辆，同比增长3.1%；与之相对应的汽车召回量也有所增长，据国家市场监督管理总局统计，2021年国内乘用车企召回缺陷汽车851.91万辆。面对严峻的市场环境，主机厂和零部件厂高度重视整车品质的提升。针对整车和组件的测试及质量监控，已经贯穿汽车产品开发的各个环节。基于此，仪器信息网联合中国汽车工程学会汽车材料分会，将于4月13-14日组织举办第四届“汽车检测技术”网络大会，为汽车产业链用户搭建一个即时、高效的交流和学习的平台，推动我国汽车测试行业健康发展，助力汽车产业持续提升安全性、可靠性、耐久性及高质量制造。免费报名：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2022/扫码免费报名参会会议赞助：15718850776（微信同号）刘老师会议日程报告时间报告题目报告人4月13日上午 零部件失效分析09:00-09:30机械传动零部件失效诊断技术研究及其制造设计的改进应用潘安霞中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司09:30-10:00更新中欧波同10:00-10:30高强度零部件延迟开裂问题探讨唐刚比亚迪汽车工业有限公司10:30-11:00电子探针在汽车材料分析中的应用岛津11:00-11:30检验分析报告中的图片表达问题探讨刘柯军汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会4月13日下午 零部件测试技术14:00-14:30汽车橡胶材料测试（拟）苍飞飞国家橡胶轮胎质量监督检验中心14:30-15:00汽车零部件清洁度测试技术谢宇中汽研汽车检验中心（天津）有限公司15:00-15:30赞助席位15:30-16:00汽车几何尺寸测量（拟）邵双运北京交通大学理学院16:00-16:30赞助席位16:30-17:00更新中冯继军东风商用车技术中心工艺研究所17:00-17:30车内空气污染检测技术胡玢北京市劳动保护科学研究所 4月14日上午 新能源汽车测试技术（上）09:00-9:30动力电池全生命周期测评技术研究谢先宇上海机动车检测认证技术研究中心有限公司9:30-10:00动力电池安全性测试技术马天翼中国汽车技术研究中心有限公司10:00-10:30更新中基恩士10:30-11:00驱动电机测试技术与研究（拟）吴诗宇重庆车辆检测研究院有限公司11:00-11:30赞助席位11:30-12:00电动汽车车载充电机（OBC）与充电桩电源新技术王正仕浙江大学4月14日下午 新能源汽车测试技术（下）14:00-14:30数字射线成像（DR）及工业CT检测技术在新能源汽车关键零部件上的应用郑小康中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司14:00-16:30更新中

海洋面积约占地球表面积的71%，含水量约占地球总水量的97%。值得关注的是，目前大量的海洋垃圾已经切实威胁到了海洋生物的生存，对海洋生态环境造成了巨大的破坏。2022年2月28日至3月2日，第五届联合国环境大会于肯尼亚共和国首府内罗毕召开，在该次会议中，联合国官员彼得汤姆森倡议各国共同治理海洋塑料污染。海洋塑料污染问题，确实已经到了刻不容缓的地步。据统计，海洋垃圾的60%~80%是塑料，塑料从最开始能以肉眼观测到的“白色污染”逐渐向粒径极小、难以被观测到，但却能对环境造成巨大污染的“微塑料”转变。研究显示，微塑料在较浅的海洋沿岸和大多数海洋水体中均已存在。微塑料因形态、色泽、种类多样、粒径较小，对海洋中不同营养级生物均会产生毒性作用，且可沿食物链传递，危及人类健康。仪器信息网、上海市海洋湖沼学会、华东师范大学塑料循环与创新研究院将于4月27日-4月28日联合主办“ 微塑料检测与分析网络研讨会”。海洋微塑料监测方法的标准化及风险评估专场将于27日（本周四）上午9:00准时拉开帷幕。报名速戳》》》https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/microplastic230427张彦旭 南京大学 教授报告题目《全球海洋微塑料的源与汇：三维传输模型视角》张彦旭，南京大学大气科学学院教授、国家海外高层次青年人才、江苏省双创人才、全国优秀博士学位论文。2006年本科毕业于北京大学，2010年和2013年获得北京大学和华盛顿大学博士学位，此后在哈佛大学从事博士后研究，2017年起回国任教并担任大气物理系副主任。研究领域包括空气质量、地球系统模式和全球变化等。发表论文70余篇，包括美国科学院院刊、自然通讯等高影响期刊。研究成果被多家媒体采访报道，为国家能源研究所等机构提供咨询报告。张微微 生态环境部国家海洋环境监测中心 副研究员报告题目《海洋微塑料标准化监测技术方法研究进展》张微微，国家海洋环境监测中心副研究员，主要从事海洋生态环境监测评价工作，承担中国-东盟海上合作基金、海洋公益性科研专项等多项科研项目，主持起草《海洋垃圾监测与评价指南》《海洋微塑料监测技术规范》，作为联合国海洋污染问题专家组成员参加《海洋塑料垃圾监测与评价指南》起草。张晓丹 安捷伦科技（中国）有限公司 分子光谱应用工程师报告题目《安捷伦 8700 LDIR 激光红外成像水中微塑料测试分析整体解决方案》张晓丹，2012年加入安捷伦科技（中国）有限公司，担任分子光谱产品线应用工程师。主要负责包括红外、拉曼、紫外以及分子荧光等产品售前/售后应用支持和应用方案开发工作。从2015年起，开始从事微塑料红外检测方法的开发工作，先后开发了单点显微微塑料测试方案、显微红外成像微塑料测试方案以及激光红外成像微塑料测试方案，在微塑料分析测试方向具有非常丰富的工作经验。查珊珊 珀金埃尔默企业管理（上海）有限公司 材料表征产品高级技术工程师兼北区实验室经理《Perkinelmer微塑料检测分析方案》查珊珊，目前主要负责Perkinelmer公司分子光谱类仪器、热分析类仪器以及联机类仪器的应用方法的开发和技术支持工作，另外负责公司北区实验室的运营管理工作，拥有仪器分析行业10多年的工作经验。王清 中国科学院烟台海岸带研究所 研究员报告题目《黄渤海微塑料污染及其生态效应》王清，目前就职于中国科学院烟台海岸带研究所，研究员，主要从事海洋生态与环境科学研究，关注近海微塑料污染及其生态风险。作为负责人先后主持国家重点研发计划课题、国家自然科学基金项目、中国科学院装备研制项目、先导专项子课题等10余项。发表SCI论文100余篇，论文总引用次数3500余次。入选中国科学院青年创新促进会，获得中国科学院“沈阳分院第五届优秀青年科技人才奖”，2017年度获得中国科学院科技促进发展奖。徐向荣 中科院南海海洋研究所 研究员报告题目《海洋微塑料的生态效应研究进展及展望》徐向荣，中国科学院南海海洋研究所责任研究员，博士生导师，中国科学院大学教授。2010年入选中国科学院海外杰出人才引进计划（“百人计划”），入职中国科学院南海海洋研究所热带海洋生物资源与生态重点实验室，组建海洋环境污染与修复技术研究团队。先后主持国家自然科学基金面上项目、国家重点基础研究发展计划973项目课题、海南省重点研发项目及中科院百人计划项目等各类科研项目20多项。报名速戳》》》https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/microplastic230427张彦旭 教授南京大学

国家发展改革委、市场监管总局、生态环境部近日联合发布《关于进一步强化碳达峰碳中和标准计量体系建设行动方案(2024—2025年)的通知》(下称通知)。其中提到，加快研制新能源汽车、光伏、锂电池等产品碳足迹国家标准，服务外贸出口新优势。根据通知，按照系统推进、急用先行、开放协同的原则，围绕重点领域研制一批国家标准、采信一批团体标准、突破一批国际标准、启动一批标准化试点。2024年，发布70项碳核算、碳足迹、碳减排、能效能耗、碳捕集利用与封存等国家标准，基本实现重点行业企业碳排放核算标准全覆盖。2025年，面向企业、项目、产品的三位一体碳排放核算和评价标准体系基本形成，重点行业和产品能耗能效技术指标基本达到国际先进水平，建设100家企业和园区碳排放管理标准化试点。按照统筹发展、需求牵引、创新突破的原则，加强碳计量基础能力建设，完善碳计量体系，提升碳计量服务支撑水平。2025年底前，研制20项计量标准和标准物质，开展25项关键计量技术研究，制定50项“双碳”领域国家计量技术规范，关键领域碳计量技术取得重要突破，重点用能和碳排放单位碳计量能力基本具备，碳排放计量器具配备和相关仪器设备检定校准工作稳步推进。通知提出16项重点任务。加快企业碳排放核算标准研制方面，通知提出，加快推进电力、煤炭、钢铁、有色、纺织、交通运输、建材、石化、化工、建筑等重点行业企业碳排放核算标准和技术规范的研究及制修订，制定温室气体审定核查、低碳评价等相关配套技术规范，支撑企业碳排放核算工作，有效服务全国碳排放权交易市场建设。制定面向园区的碳排放核算与评价标准。加强产品碳足迹碳标识标准建设方面，通知提到，发布产品碳足迹量化要求通则国家标准，统一具体产品的碳足迹核算原则、核算方法、数据质量等要求。加快研制新能源汽车、光伏、锂电池等产品碳足迹国家标准，服务外贸出口新优势。开展电子电器、塑料、建材等重点产品碳足迹标准研制。研究制定产品碳标识认证管理办法，研制碳标识相关国家标准。加大项目碳减排标准供给方面，通知要求，开展能效提升、可再生能源利用、余能利用、甲烷减排与利用等典型项目碳减排量核算标准研制工作。条件成熟时，推动将全国温室气体自愿减排项目方法学纳入国家标准体系，支撑全国温室气体自愿减排交易市场建设和企业环境、社会和公司治理(ESG)信息披露等应用场景。推动碳减排和碳清除技术标准攻关方面，通知提到，加快氢冶金、原料替代、热泵、光伏利用等关键碳减排技术标准研制，在降碳技术领域采信一批先进的团体标准。制定生态碳汇、碳捕集利用与封存等碳清除技术标准，尽快出台碳捕集利用与封存量化与核查、相关术语等通用标准。抓紧构建二氧化碳捕集、运输、地质封存全链条标准体系。加强重点产品和设备循环利用标准研制方面，通知要求，制定汽车、电子产品、家用电器等回收拆解标准，研究制定农用机械零部件回收利用相关标准。开展退役光伏设备、风电设备、动力电池回收利用标准研制，加大新能源产品设备的绿色设计标准供给，加快研制再生塑料、再生金属标准。按照《清洁生产评价指标体系通则》要求，研制钢铁、化工、建材等重点行业清洁生产评价系列国家标准。此外，通知还提出，各级财政通过设立专项资金等方式加大对碳计量基础能力建设、基础通用和急用先行标准的支持力度。统筹利用资金渠道，积极引导社会资本投入，支持碳排放统计核算和碳监测关键计量技术研究、仪器设备研发和应用、计量技术规范制定等。持续开展国际标准适用性分析，在电动汽车、新型电力系统、生态碳汇等领域提出一批国际标准提案，加强新领域新技术国际合作。

近日，著名汽车零部件厂商，世界传感器和控制器设计及制造领域的领导者，纽约证券交易所上市公司，美资企业森萨塔科技采购我公司AKF-PL2015C塑料粒子检测专用水分测定仪，用于在该公司江苏宝应工厂监测塑料原料中的水分。森萨塔科技技术人员在前期售前沟通中，以实际需求为出发点，认真核对产品技术指标，适用范围和安装调试确认条件，并没有因为我们是国产仪器排除在外，使我们在和进口仪器在同一标准商上进行公平竞争，最终中标该项目。仪器已经于10月10日调试完毕，目前正常工作。客户概况：森萨塔作为世界传感器和控制器设计及制造领域的领导者，其产品在全球应用范围极为广泛。公司生产 制造的传感器和电保护器产品工艺先进，被应用在汽车、暖通及空调设备、家用电器、航空设备和工业设备等诸多领域。森萨塔一贯重视高速增长的市场领域的新产品开发。卓越的传感器和电保护器产品为世界各地的人们提供安全、高效的生活。森萨塔全球雇员超过10000人，分布在美国、荷兰、匈牙利、日本、墨西哥、巴西、马来西亚、韩国和中国。目前，公司在中国拥有两个大型生产制造工厂和一个业务中心，即森萨塔科技（常州）有限公司、森萨塔科技（宝应）有限公司和森萨塔电子技术（上海）有限公司。

各有关单位：根据《上海塑料行业协会团体标准管理办法》规定，团体标准《生物降解塑料制品快速检测方法 红外光谱法》（T/SSPI 003-2024），已由上海塑料行业协会于2024年2月1日组织审定通过，现予发布。本标准从2024年4月23日起正式实施。 上海塑料行业协会2024年3月15日上海塑料行业协会关于发布《生物降解塑料制品快速检测方法 红外光谱法》团体标准的公告.pdf

橡塑制品广泛应用于包装、建筑、电子电器、信息、汽车、航空航天和日用医疗等领域。从零部件到汽车轮胎内饰，可以说凡是目光所及，都是橡胶和塑料材料的影子。我国橡胶制品销售收入自2017年起就超过了3000亿人民币，而进出口总额也超过了244亿美元，塑料制品的体量不遑多让。因此，当前对于橡塑材料的研发、检测与质量控制成为面向国民经济的重要议题，仪器信息网特于2021年7月22日组织举办首届橡胶及塑料质量控制及检测主题网络会议，邀请业内从事橡胶研发、检测和质控的资深专家进行经验分享。首届报告的嘉宾分别是:国家橡胶轮胎质量监督检验中心副总工程师 苍飞飞报告题目：《检测技术服务于橡胶及塑料质量控制》上海市食品药品包装材料测试所主任 徐俊报告题目：《药用橡胶密封件的质量控制》 四川大学教授 严正报告题目：《聚丙烯CO2超临界发泡》上海恩捷新材料科技有限公司高级工程师 王汝友报告题目：《分析技术在锂电高分子材料行业质量控制过程中的应用》青岛市产品质量检验研究院主任 孙春鹏报告题目：《食品接触材料（塑料）国家标准体系解读》此外，还有知名科学仪器厂商——梅特勒-托利多和布鲁克的技术专家：梅特勒-托利多国际贸易(上海)有限公司热分析技术专家 袁宁肖报告题目：《热分析技术在弹性体材料领域的应用》布鲁克（北京）科技有限公司 资深应用科学家报告题目：《橡胶和塑料制品表面微观力学及摩擦磨损性能测试方法》会议日程及会议报名：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/rubberplastics2021/

各会员单位、有关单位：根据《上海塑料行业协会团体标准管理办法》的相关规定，经协会标准化工作委员会专家对团体标准《生物降解塑料制品快速检测方法 红外光谱法》团体标准项目进行立项审查，认为所申报的团体标准是提供一种通过红外光谱快速、定性检测生物降解塑料制品的方法，可方便各生产和使用生物降解塑料制品的企业对产品快捷检验，同时提高政府部门监督检查效率，该团体标准符合立项条件，现批准立项。请参与研制的单位严格按照上海塑料行业协会团体标准编制工作要求及标委会专家意见，尽快组织标准研制，强化研制过程中的质量管理，加强组织协调，确保按期完成标准研制任务。如有单位对该标准项目存在异议，请在公告之日起15日内将意见书面反馈至上海塑料行业协会标准化工作委员会。同时，为使立项团体标准的制定更加科学合理，欢迎有意参与该团体标准研制工作的单位与上海塑料行业协会标准化工作委员会联系。联系人：钮贤圭电话：021-62985029/13701671577邮箱：sspi2012@163.com上海塑料行业协会2023年3月15日上海塑料行业协会关于团体标准《生物降解塑料制品快速检测方法 红外光谱法》立项公告.pdf

为广泛征求用户的意见和需求，了解中国科学仪器市场的实际情况和仪器应用情况，仪器信息网自2008年6月1日开始，对不同行业有代表性的“100个实验室”进行走访参观。日前，仪器信息网工作人员参观访问了本次活动的第七十三站：国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)。该中心魏若奇主任、者东梅副主任、杨勇工程师热情地接待了仪器信息网到访人员。 　　国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)于1984 年开始筹备，1986 年正式成立，是国家科学技术部设立在中石化北京化工研究院的国家级检测机构，是我国化学建材行业首家国家级实验室。经过二十多年的发展，中心已成为国内、外知名的权威检测机构。在此基础上，2007年国家质量监督检验检疫总局批准成立了“国家高分子材料与制品质量监督检验中心”，进一步加强了对高分子材料与制品的质量监督工作。目前两中心并轨运行。 中心所取得的资质 　　国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)成立后，陆续通过了国家CMA计量认证与CNAS实验室认可，并于1995 年获得国家科学技术部和国家质量技术监督局联合颁发的“科技成果检测鉴定国家级检测机构”授权证书 2000 年被英国皇家认可委员会授权为CCQS-UKAS 产品认证检验实验室。 　　此外，据者东梅副主任介绍，该中心还在不同行业取得了多项资质。在高分子材料行业：中心是国家高分子材料与制品质量监督检验中心 在石化行业：中心是石化行业产品质量监督检验中心 在塑料管材行业：中心是国家质检总局燃气压力管道安全认证指定检测单位，亚洲最大的塑料管道系统测试评价研究实验室 在装饰装修行业：中心是国家认监委3C认证指定的检测机构 在塑钢门窗和防水卷材行业：中心是国家质检总局确定的生产许可证发放检测单位 在汽车塑料行业，中心是德国大众中心实验室中国唯一合作实验室。 　　者东梅副主任表示，之所以通过如此多的认证，很多是被客户推动的，因为很多客户去做产品认证时，所出具的检测报告都是该中心的，所以通过一些普遍认为很难通过的国内外认证，对该中心来说，却是“水到渠成”的事情了。 　　“这源自于公司的技术实力与在行业内的权威性，也正是因为如此，中心的客户除国内外一些私人企业外，还有很多国家交通、水利、铁路、基建等政府部门的机构。” 　　在对外合作方面，该中心还与“国家基本有机原料质量监督检验中心”实现了强强联合，共同开展与我国人居环境和健康相关的化学建材产品的检测工作，开展化工原料和助剂成分分析评价工作。 　　2010年，中心产值达到2300万元，其中，90%以上来自对外检测业务，10%来自对内业务。中心下设7个检测实验室，包括：高分子原材料检测室、塑料管材及管件检测室、土工合成材料检测室、塑料门窗及异型材检测室、涂料-胶粘剂检测室、老化性能检测室、汽车塑料检测室，实验室仪器总值超过5000万元。其中，“高分子原材料检测室”和“塑料管材及管件检测室”为中心特色实验室，并在该领域确立了全国权威检测地位。 　　高分子原材料检测室：专业从事塑料原材料及相关制品检测的国家级实验室，是国内目前检测手段最为齐全、最具权威性和专业化的材料评价实验室之一，多年来一直得到国家科技部、中石化以及北京化工研究院的重点支持。主要检测产品包括：通用塑料、工程(改性)塑料、功能性高分子材料、泡沫塑料、橡胶等。主要检测项目包括：力学性能、物理性能、热学性能、光学性能、电学性能、阻燃(防火)性能、耐化学性能等。 从左至右：PerkinElmer公司DSC8000型、Pyris1型、Diamond型差示扫描量热仪 德国NETZSCH热分析仪(左)和日本京都电子QTM-500快速导热系数测定仪(右) 日本YASUDA公司热变形试验机 中心与德国Zwick公司的合作实验室：Zwick Z020电子万能材料试验机(左)、Zwick HIT25P 新摆锤冲击试验机(中上)、Zwick 4106型熔融指数仪(右上)、实验室整体布局(右下) Zwick 010双向拉伸全自动材料试验机(据悉，亚洲仅此一台) 各种材料测试用的硬度计 德国GOETTFERT公司MI-4熔融指数仪(左)和美国TINIUS OISEN熔融指数测试仪(右) 　　塑料管材及管件检测室：亚洲规模最大的塑料管道综合检测评价实验室，国内唯一可以进行管材专用料长期静液压强度分级和寿命预测的实验室。主要承检产品包括：各类承压管道(给水用PE管道、燃气用PE管道、冷热水用PP管道、工业用PVC管道、金属-塑料复合管、输油管道等)和各类非承压管道(各类PVC排水管、排水排污用波纹管、缠绕管、各种套管和护套管等)。 管材测试控制中心 测试管材用的试验箱 　　土工合成材料检测室：国内外权威的土工合成材料检测机构，为国内外土工合成材料生产企业和用户提供了优质的检测服务。主要检测产品包括：聚乙烯土工膜、PVC土工膜、EVA土工膜、土工布、土工格栅、土工格室、土工网格、土工复合材料、膨润土垫等。 土工合成试验室一角 　　塑料门窗及异型材检测室：专业从事塑料异型材、门窗、幕墙、建筑节能等产品检测的国家级实验室，在国内具有较高的权威性。检测的产品包括：PVC门窗型材及护栏、铝合金型材、整门整窗及五金配件、建筑幕墙、门窗及汽车用密封条、保温隔热板、外墙外保温系统、装饰材料、木塑制品、PVC地板革、地板砖及板材等。 德国KS公司门窗三性试验机(左) 和丹麦Hammel公司B50落锤冲击试验机 (右) 　　涂料-胶粘剂检测室：国家认监委3C认证指定检测实验室。检测产品主要包括：建筑内外墙涂料、水性及溶剂型木器涂料、各种汽车用面漆及底漆、防腐涂料及环氧涂料、防水涂料、建筑用腻子、底漆和各种建筑用胶粘剂。此外，该检测室还提供建筑材料和高分子材料中有毒有害物质的分析和评价服务。 涂料-胶粘剂检测室(一) 安捷伦的6890N-5975B气质联用仪(左)和7890A气相色谱仪(右) 梅特勒-托利多DL39卡尔费休库仑法水分滴定仪 涂料-胶粘剂检测室(二) 　　老化性能检测室：专业从事高分子材料和建筑材料的各种老化性能测试与评价。检测的主要项目包括：氙灯人工气候老化、紫外荧光老化、盐雾老化、臭氧老化、热老化、湿热老化、低温性能评价、高低温循环老化等。 Atlas公司Ci 5000氙灯老化试验箱(左) Q-panel公司QUV紫外老化试验箱(右) Q-panel公司Q-FOG盐雾老化试验箱(左) 热老化实验室一角(右) 　　汽车塑料检测室：国内各大汽车公司认可检测报告的实验室，可以按照汽车行业标准及国内各大汽车公司企业标准承检、分析各种车用高分子材料、汽车漆及塑料零部件的力学、老化、电学、热学、物化、光学、阻燃、流变等性能，并开展了汽车内饰和车内空气的环保检测。此外，中心和德国大众中心实验室建立起长期的良好合作关系。 　　中心在开展检测业务的同时，每年定期会开展培训班，依托中心的技术优势，为用户提供较深入的技术培训及咨询服务。 　　在业务拓展方面，魏若奇主任表示，中心的发展目的也很明确，不会为增加产值而盲目拓展业务范围，但会向纵深发展，发展一些高端检测技术服务，“做别人不能做的技术服务，在化学建筑材料测试领域继续保持自己的领先性与权威性。” 　　在仪器采购方面，魏若奇主任表示，为了保证测试结果的高效快速和准确，以及便于和国外检测中心的测试结果进行比对和验证，中心引进了很多国外先进仪器和设备。 　　除了购买一些国内外仪器设备外，针对某些特殊试验要求，中心自己也研制了部分仪器，并申请了专利。不过，魏若奇主任认为，如果将中心仪器产业化，不仅耗费人力物力，还给人一种“不务正业”的感觉，并且，会与一些仪器供应商形成直接竞争关系，影响中心与仪器厂商间的合作。“中心只有准确定位，界限清晰，专心做自己本职工作，才能获得更好的发展。” 最后，魏若奇主任表示，中心将本着公正、科学、准确、规范、高效的质量方针，以第三方公正地位竭诚地向全社会提供服务。 仪器信息网工作人员与魏若奇主任（左三）、者东梅副主任（左二）、杨勇工程师（右一）合影

各位专家及有关单位:上海塑料行业协会批准立项的《生物降解塑料制品快速检测方法 红外光谱法》团体标准，经起草、专家评审和评审修改等环节，目前已完成标准征求意见稿（见附件2）。根据上海塑料行业协会《团体标准管理办法》有关要求，现对该项团体标准公开征集意见。请有关单位及专家积极提出宝贵意见或建议，并与2023年11月5日之前将《征求意见反馈表》（见附件2）反馈至上海塑料行业协会，逾期未回复按无意见处理。感谢您对我们标准化工作的大力支持！联 系 人：钮先生 联系电话： 13701671577；邮 箱： sspi2012@163.com地 址：上海市普陀区中山北路2299号215室上海塑料行业协会2023年10月22日关于《生物降解塑料制品快速检测方法 红外光谱法》团体标准公开征求意见通知.pdf团体标准征求意见反馈表.docx生物降解塑料制品快速检测方法-红外光谱法 征求意见稿.pdf

在浩瀚的道路上，一辆颜色鲜明、光泽夺目的重卡汽车疾驰而过，吸引了众多目光。汽车的颜色早已不仅仅是为了美观，它与消费者的情感、品牌形象、甚至汽车的功能性都有着密不可分的联系。颜色，作为汽车的“外衣”，直接影响着消费者的第一感受。它的选择和调配，是一个涉及到设计、心理学和市场策略的复杂过程。它与消费者的情感产生共鸣，可能因为一种颜色，激发起消费者的某种记忆，或是某种情感上的共鸣。当一位消费者选择了某种颜色的汽车，这背后可能隐藏着他对生活态度的展现、对未来的期望，或是对自己性格的一种解读。那么，背后的涂装工艺和颜色管理有哪些秘密呢？一、涂装工艺背后的科学汽车涂装工艺的主要目的是为车身提供保护和赋予其独特的色彩。现代汽车涂装不再是简单的涂刷，而是采用高度自动化的方式进行。涂胶机器人、喷涂机器人等先进设备确保涂料均匀、厚度适中，同时还能大大提高生产效率。为了确保涂装效果，每一个涂装参数，如槽液酸碱度、电导率、喷涂轨迹等，都经过严格的控制。二、汽车颜色色彩解决方案涂装过程中的一个主要挑战是确保颜色的一致性。由于汽车上的各种部件材质不同、喷涂工艺不同，很容易出现色差。为了解决这个问题，重卡涂装部使用了MA-T12多角度色差仪进行检测。这款仪器能在多个角度进行颜色评价，确保涂层的色彩在不同的视角和光照条件下都是一致的。MA-T12多角度色差仪支持12个不同角度的全面测量，可用于特殊效果和复杂材料的表征。该仪器内置数码相机，可捕获色彩、闪烁度、颗粒度和表面纹理等数据，尤其在复杂表面结构材料上的特殊效果涂层中，有助于实现色彩沟通的可视化和真实呈现。MA-T12多角度色差仪已成为特殊效果和复杂材料的卓越品质的黄金标准，它利用12个光谱测量角度和经过色彩校准的相机，全面揭示了这些材料的特性。借助SVBRDF（随空间变化的双向反射分布函数）数学模型，它数字化仿真材质的色彩和外观，实现高效的数字化工作流程，以确保整个供应链中的产品外观一致性。当MA-T12多角度色差仪与Pantora材质制作软件联合使用时，赋予工业设计师独特的能力，在概念和设计阶段使用手持设备，精准地数字化复杂材料表面，捕捉色彩和外观特征，并将其渲染到PLM软件中。同时，供应链可以依托同一设备，确保产品在生产中满足容差要求，最终检验也可以利用该设备来测量和记录装配完成的产品或车辆的所有外观特征。Pantora材质制作软件提供了创建虚拟材料和文件格式的功能，用户可以实时浏览、查看和编辑这些虚拟材料。从油漆、塑料到金属、纺织品和网格，PANTORA材质软件正在重新定义数字材料规格。现在，通过将PANTORA材质软件连接到爱色丽的创新产品，可以为几乎所有材料类型快速创建虚拟样本。利用材料浏览器，可以查找、获取和导入AxF文件形式的数字材料，并定义色彩、光泽度和纹理等外观属性。三、追求极致的质量控制每一辆走出重卡涂装部的汽车，都代表了品质的承诺。涂装部门对所有部件的色差都进行了严格的测量，确保它们达到了最高的标准。除了颜色，外观上的其他缺陷，如流漆、颗粒、打磨印等，也都被严格控制。每一辆新车都要经过严格的外观检查，确保它们呈现出最佳的状态。汽车涂装和颜色管理是一个高度复杂的过程，涉及多种技术和设备。随着技术的进步，我们有了更多的工具和手段来确保颜色的精确和一致。大运汽车在这个领域的努力，不仅仅是为了满足消费者的需求，更是对自己的追求和对质量的执着。每一辆汽车都是一个艺术品，每一个色彩都是一个故事。四、关于爱色丽“爱色丽彩通 ”总部位于美国密歇根州，成立于1958年。作为全球知名的色彩趋势、科学和技术公司，爱色丽彩通提供服务和解决方案，帮助品牌、制造商和供应商管理从设计到最终产品的色彩。如果您需要更多信息，请关注官方微信公众号：爱色丽彩通

p 　　近日，环保部发布了国家环境保护标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》。与上版标准相比，此次标准的修订主要包括以下内容： /p p 　　加严了污染物排放限值，增加了粒子数量排放限值，变更了污染物排放测试循环 /p p 　　增加了非标准循环排放测试要求和限值(WNTE) /p p 　　增加了整车实际道路排放测试要求和限值(PEMS) /p p 　　提高了耐久性要求 /p p 　　增加了排放质保期的规定 /p p 　　对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订 /p p 　　修订了生产一致性和在用符合性的检查判定方法 /p p 　　增加了新生产车的达标监管要求 /p p 　　增加了双燃料发动机的型式检验要求 /p p 　　增加了替代用污染控制装置的型式检验要求 /p p 　　增加了整车底盘测功机测量方法。 /p p 　　附件： a href=" http://img1.17img.cn/17img/files/201610/ueattachment/797c4014-9f73-4097-8139-dfb2337162cd.pdf" 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）.pdf /a br/ /p

近日，中国汽车工程学会正式发布团体标准《汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料技术条件》（T/CSAE 198－2021）。该标准由汽车轻量化技术创新战略联盟提出，苏州有色金属研究院有限公司牵头，联合中铝材料应用研究院有限公司、广东鸿图科技股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、中铝山西新材料有限公司、南通鸿劲金属铝业有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司等多家整车及材料企业共同研制。根据《中国汽车产业发展报告(2020)》的数据显示，2005年~2017年，我国交通行业的二氧化碳排放量始终保持稳定增长态势，占比从8%增长到10%。随着汽车保有量的增长，道路交通的碳排放增长速度较高。根据公安部统计的最新数据显示，2020年全国汽车保有量达2.81亿辆，已有70座城市的汽车保有量超过百万辆。汽车保有量的增长，导致交通行业碳排放量增长速度要远高于其他行业。相关预测显示，到2025年交通运输行业的碳排放量将在现有的基础上增加50%。2020年10月，由工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。在汽车行业，推动节能减排首要的任务之一是实现汽车的轻量化。目前我国正加快汽车轻量化进程，大力发展新能源汽车尤其是电动汽车，主要是通过车身连接件、电池托盘等结构件的铝化实现轻量化的目标。这些结构件对强度和韧性均提出了较高的要求，采用真空压铸技术和高强韧压铸铝合金制备汽车结构件越来越被主机厂接受。但是，我国目前仅有针对传统非承载压铸件的压铸铝合金材料标准，严重制约了我国汽车轻量化特别是新能源汽车的快速发展。因此，在这种背景下，汽车轻量化技术创新战略联盟提出制定汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料的团体标准，旨在通过本标准规范汽车用铝合金结构零件对压铸铝合金的整体要求，推动汽车轻量化行业的快速发展。本标准规定了汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。在术语和定义方面，通过定义一种压铸前快速抽出型腔中的气体，使模具型腔中的真空度不超过50mbar，确保液态金属在高压作用下，以极高的速度充填模具型腔，并在一定压力作用下冷却凝固而得到铸件的成形工艺，引出高强韧类高真空压铸铝合金材料，并将其定义为抗拉强度大于180MPa，屈服强度大于120MPa，同时伸长率大于8%，且适合于高真空压铸成形的铸造铝合金材料。在技术要求方面，主要从外观质量、化学成分、力学性能、含氢量、夹渣量、断口组织、显微组织七个方面对该压铸铝合金材料进行规定，其中化学成分对合金的Si、Fe、Mn、Mg、Sr、Cu、Ti等元素进行了规定，同时对杂质的单项和杂质的总和进行了规定。在力学性能方面包括金属型铸造和高真空压铸条件下单铸试棒的室温拉伸性能、硬度、冲击韧性及疲劳性能，并给出了推荐的的热处理工艺和力学性能。在含氢量方面规定了铸锭针孔度等级和含氢量的最大值，具体包括建议铸锭针孔度等级不低于二级，合金液中含氢量不超0.2ml/100gAl。在夹渣量方面，若客户对夹渣量有要求时，应在订货单或合同中注明具体等级，并规定不应低于二级，同时利用测渣仪进行定量判定，夹渣量等级满足90s内通过的铝合金液超过2200g或者夹渣统计不超过0.15mm2/kg铝液。在试验方法方面，化学成分的试验方法按照GB/T7999-2015的规定执行。力学性能的检测方法中，拉伸性能的试验方法按GB/T 228.1-2010的试验要求的规定执行，硬度的试验方法按GB/T229-2020中的规定执行，冲击韧性的试验方法按GB/T 231.1-2018的规定执行，疲劳性能的试验方法按GB/T3075-2008的规定执行。本标准充分考虑了汽车行业用到的高强韧类铸造铝合金材料，适用于汽车薄壁结构件用高强韧真空压铸铝合金材料标准，也适用于其它高强韧类铸造铝合金的评价内容、评价方法及评价标准，可为主机厂及压铸件供应商在汽车车身结构件方面提供选材及检测要求基准，对于规范其在汽车结构件上的应用有重要的指导意义。