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[font=Arial][size=12px] a) 从事汽车碰撞检测(包括模拟碰撞)、汽车和摩托车电磁兼容检测、工况法 污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应具有相关专业大学本科及 以上学历;学历不满足要求的,至少应有 10 年以上相关检测工作经历。实验室关键技术人员,如相关领域技术管理者、授权签字人、对检测方法进 行验证或确认人员、报告复核人员除满足上述学历要求外,还需具备本领域 3 年以上 检测工作经历,且具备对相关检测项目的方法偏离进行技术判断,对相关不符合工作 进行评价并确定对结果影响程度的能力。[/size][/font][font=Arial][size=12px] b) 实验室对从事汽车和摩托车整车(包括车辆试验驾驶员)、零部件、材料等 检测的人员均应进行相关检测知识、检测标准以及检测项目的作业安全防护与应急处 置技术要求培训,并进行上岗前考核评价;应按要求确认从事道路试验的驾驶人员能 力,能力要求包括必须具有法定的机动车驾驶证并满足相应的试验驾驶技能素质要求。 [/size][/font][font=Arial][size=12px] c) 从事电动汽车和电动摩托车及其零部件带电检测的人员应接受电工安全作 业的培训,并保存培训的记录;从事汽车碰撞检测(包括模拟碰撞)、汽车和摩托车 电磁兼容检测、工况法污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应接受 过涉及仪器原理、操作和维护等方面知识的培训,掌握相关的知识和专业技能,并保 存培训记录。[/size][/font][font=Arial][size=12px] d)从事气味感官评价的人员应通过专业技术组织培训考核且持证上岗,并持续 保持评价能力,申请从事气味感官评价的机构至少应有 5 名以上相关能力检测人员。[/size][/font]
2010年1月1日起,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车,将划入机动车范畴。执行新标准后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。你如何看待呢?转载部分电动自行车将划入机动车 上路需考驾照2009-12-03 20:19:20 来源: 千龙网 跟贴 2977 条 手机看新闻 核心提示:国家标准管理委员会近日公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等标准。其中一项称“40公斤以上电动自行车划入机动车范畴”。这意味着,明年再骑电动车可能就要经过考驾照、上牌、买保险等手续。据悉,这项规定将影响2000多家电动自行车企业和1.2亿人口。千龙网12月3日报道 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》),将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心,是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车,称之为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。这个区间的划定,等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字:40公斤的质量,而这个数字,就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙,这堵墙一建起来,我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙,这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中,关于电动轻便摩托车的定义规定,最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h,整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的,现在最低配制的电动自行车,应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置,整车质量也将远远超过40公斤,现在用40公斤这个数字,把我卡住了,我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm,否则不安全,必须用管壁为1.4mm的钢管。这样,单纯车架的重量就9公斤,电池的重量为17公斤,再加上零配件,低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施,将使2000多家企业失去希望,1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始,它独有的属性,节能、环保、便捷、价廉,使得它的市场日益扩大,电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年,全国电动自行车销量超过9000万辆。目前,我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测,轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度,产销量已经占到全球90%以上。到2010年,中国电动自行车产量将超过3000万辆,出口达500万~600万辆,并将逐步取代中国农村摩托车市场,向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而,电动自行车的标准却是“10年一贯制”,没有变过。“电动自行车的标准是10年前的,时速低于20公里,已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候,电摩的标准出来了,把电动自行车的领域划为己有,如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品,必须申请电摩的批件,要求企业必须有8000万的注册资金,2个亿的固定资产,具备一定的检测能力,否则不能申请。事实上,电摩行业现在是限入,不接受新的申请。”张剑表示。而事实上,在这2000多家电动自行车企业中,能有这个经济实力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有实力也不能从申请这条路上走过去,只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业,只有这样,才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀,把电动自行车的前路和末路,都给切断了,而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人,全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示,《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准,很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的,也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上,电动自行车的时速标准在美国是32公里,欧洲25公里,日本是24公里,只有中国还是10年前的标准。“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’,显然不合适。”马贵龙表示。以“安全”之名《电摩标准》的出台,是为了整顿交通安全,更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名,在数据面前,似乎又显得无力。“在电动自行车事故中,95%是由于被撞,而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域,反而增加了安全隐患。“准车质量大于40公斤,就是列为机动车了,车速大于20公里,也被列为机动车,从这两个最关键的技术数据来看,将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶,将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。建设部原副部长周干峙表示,对于交通的管理,关键是在车速上,城市限制摩托车是对的,关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全,根据实际情况,进行分类控制,不能简单地不让它上慢车道,也不能让它上人行道。
[align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]“国家汽车摩托车发动机产业计量[/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]测试中心”获批筹建[/size][/font][/color][/align] 2020年6月16日,国家市场监督管理总局正式致函重庆市人民政府,同意依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”,这是我国西南地区首家荣获批筹的国家级产业计量测试中心。 为贯彻落实中共中央国务院《关于开展质量提升行动的指导意见》和国务院《计量发展规划(2013-2020年)》,进一步发挥重庆市在汽车摩托车发动机产业方面的优势,做好汽车摩托车发动机产业发展的技术支撑,按照国家市场监督管理总局关于国家产业计量测试服务体系建设的总体规划,结合重庆市产业发展优势和计量测试工作基础,重庆市市场监督管理局报请重庆市人民政府同意,向国家市场监督管理总局申请依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”。在重庆市人民政府和国家市场监督管理总局的大力支持下,经过4年多的积极筹备,“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”正式获得批准筹建。[align=center][color=#333333][font=宋体][size=12pt][img=,444,333]http://www.samr.gov.cn/jls/gyjl/gycyjl/202006/W020200618547104358824.png[/img][/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体]国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心筹建工作论证会[/font][/color][/align] 重庆是我国汽车摩托车重要产业基地,为了更好保障汽车摩托车发动机及其零部件的质量水平,提高我国汽车摩托车发动机核心技术,促进重庆经济社会和我国汽车摩托车发动机产业又好又快发展,依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”将对我国汽车摩托车行业的发展具有重要的意义。 “国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”的筹建运行,将引领汽车摩托车发动机产业计量测试技术的发展,为汽车摩托车发动机产业提供全产业链、全溯源链、全寿命周期并具有前瞻性的计量技术服务,促进汽车摩托车发动机产业技术的升级,完善产业量值溯源体系,提升产业专用测量、测试装置的研制能力,强化产业计量测试技术和计量科技创新能力,提升产业质量和核心竞争力,促进我国汽车摩托车发动机产业创新发展。