请问各位考虑过没有,充放电和循环伏安的区别:循环伏安在阴极扫和阳极扫时与充放电过程的区别,谢谢!希望交流一下!
本人想咨询一些关于恒流充放电的一些相关知识,如仪器使用,参数设置,参数的影响等相关知识,真心的希望各位朋友能提供一些宝贵资料,不胜感激~
哪位前辈对这方面的了解的深刻,可否推荐一些型号的,性能稳定的充放电仪?我是做镍氢电池方面的研究的。非常感谢!
我做的是锂离子电池材料,以二氧化钛纳米材料做电极,做充放电测试时发现衰减很快,应怎样做才能尽量降低衰减量?求各位大哥!
大家好,本人毕设要做镍氢电池负极材料研究,导师让我查能否用循环伏安法测定电极充放电循环寿命,小弟没搞过电化学,请教各位朋友,能否给点建议。谢谢为先
最近想用 autolab302N 做超级电容器的恒电流充放电([size=2][color=#cc0033]galvanostatic[/color] [color=#cc0033]charge[/color]/[color=#cc0033]discharge[/color] [/size])用自带的恒流充放电,不知道如何限制起始和终止电压,用NOVA软件也编不出来。但看不少文献上都能用这个仪器做,想必是我没摸到门路。请各位高手指点指点,非常感谢。
大家有做过电池充放电实验吗? 这个设备是不是所有性质的电池都能适用呢http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/emyc1010.gif
纳米材料做电极材料的,充放电为什末衰减很块
鄙人刚开始进行电化学方面的工作,对此几乎一窍不通,还望各位不吝赐教!请教各位:使用的上海辰华CHI660B电化学工作站,想测定Mg-Ni的电化学性能,采用Ni(OH)2/NiOOH做正极,Mg-Ni压片做负极,之前用HgO/Hg电极做参比电极时,电势范围-0.5~-1.1V,扫描速率10mv/s,测定循环伏安曲线时有峰出现,但现在不知道为何,最近这几天测定的CV曲线却几乎为一条直线?不知道是什么原因造成的?是否是参数设置不合理?另外还有一个问题:使用CHI660B电化学工作站如何对Mg-Ni材料进行充放电测试?应该用哪一个程序?参数应如何设置?问题好像有点多:)请各位高手不吝赐教!在此先道谢!
电极材料充放电比容量衰减很快 ?为什末?请 各位大哥帮帮我 ,很急 啊
电极材料充放电比容量衰减很快 ?为什末?请 各位大哥帮帮我 ,很急 啊
那位大侠可以推荐一些好一点的充放电仪, 电池材料研究用的
麻烦大侠能介绍一下充放电曲线的原理? 那里能买到电导电极?在离子液体中选什么参比电极好?
本人实验室需要购买一台充放电仪,要求多通道,价格在1万元左右,太贵卖不起。谢谢!
[img=,690,1054]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061458013131_4398_3339420_3.jpg!w690x1054.jpg[/img][b]针对铁电-压电-介电材料可搭建以下测试系统:[color=#333333]*[/color]电滞回线及高压介电击穿强度测试系统;[color=#333333]*[/color]压电材料在高压下的形变(蝴蝶曲线)测试系统;[color=#333333]*[/color]电容充放电测试系统;[color=#333333]*[/color]介温测试系统;[color=#333333]*[/color]宽频介质光谱测试系统;*高压直流偏置下的介电常数电容测量介温测试系统;*TSDC,高压泄露电流和热释电测试系统;[color=#333333]*[/color]超低电流变温高压测试系统。[/b]
电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统,随着新能源汽车的大力推广,电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。 新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力,对于零部件厂商来说,这一块的测试开发能力也是重中之重,电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。 新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统,冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源(电池模拟器),测功机,变频器,测试所需仪器仪表等,电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统,系统包括前段供电测试直流电源(电池模拟器),测试所需仪器仪表等。 测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力,因此对电源有一定的要求,比如:电源输出具有快速的动态响应特性(突加载,突减载,充放电转换等),可以满足各种工况要求;电源的高可靠性和稳定性及转换效率,在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势;电源应具有较高的输出精度,可以轻松满足测试系统的精度要求;电源应具有双象限特性,能够吸收电机反馈的电能,有效避免电压或电流过冲;满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求,符合车辆用电池的电压电流特性。 KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中,其配件均采用品牌配件,运行性能更靠谱。
汽车动力电池测试系统是目前新能源汽车中使用比较广泛的测试系统,那么,除了冠亚的汽车动力电池测试系统,在新能源汽车测试中电池有着怎样的经历呢? 目前铅酸电池由于比能量及比功率均较低,已经淘汰,在汽车上常用的动力蓄电池主要有镍氢电池和锂离子电池等。镍氢电池属于碱性电池,具有不易老化,无需预充电以及低温放电特性较好等优点。动力系统都是燃料电池和镍氢电池集成的,镍氢在高温环境下,电池电荷量会急剧下降,并且具有记忆效应和充电发热等方面的问题。在燃料电池混合动力系统中镍氢电池SOC应保持在40%-60%之间,充放电电流应处于160-240 A的范围,温度应维持在常温附近,以确保系统安全性和经济性。 锂离子电池具有体积小,都采用锂离子电池作为燃料电池汽车的辅助能源系统。离子电池的能量密度是镍氢电池的1.5-3倍。其单体电池的平均电压为3.2V,相当于3个镍锌或镍氢电池串接起来的电压值,因而能够减少电池组合体的数量,降低单体电池电压差所造成的电池故障发生概率,从而提高了电池组的使用寿命。 对燃料电池汽车中的燃料电池系统建模的方法又可分为两种,一种是在电化学、工程热力学、流体力学等理论基础上,建立比较复杂的一维或多维物理模型。这种模型可根据不同燃料电池的结构参数建立相应模型,分析压力、温度、湿度、流量、催化剂、管道结构等多方面因素对燃料电池工作的影响。但这种模型复杂不直观,且运算速度慢。另一种则采用较简单的数学经验模型并结合相应的商业软件,这种方法具有直观快速的特点,但该模型只能针对特定的燃料电池系统,其建立需依靠实验数据。 超级电容器是一种新型储能元件,它既像静电电容一样具有很高的放电功率,又像电池一样具有很大的电荷储存能力,由于其放电特性与静电电容更为接近,所以仍然称之为“电容”。 如果仅采用超级电容作为辅助能源还存在诸多不足之处,如:电动汽车长时间停机后再次启动,由于超级电容的自放电效应,在燃料电池的能量输出尚未稳定时车载辅助系统的供电将无法保障。况且超级电容能量密度很低,若要达到一定的能量储备能力其设备体积势必加大。当前超级电容都是与其他动力电池一起购车辅助电源系统,在燃料电池汽车上使用的。为了克服精确的描述超级电容的特性,可以采用阻抗法进行建模代替简单RC回路模型。超级电容当前SOC主要基于超级电容的输出电压: 汽车动力电池测试系统是目前新能源市场上比较新兴的设备之一,所以,新能源电池厂家在购买汽车动力电池测试系统的时候需要注意其设备质量以及售后服务,使得汽车动力电池测试系统的测试更加有效。
我想做一个超级电容器的量热实验,但是辗转了好几个地方,都无功而返,求助万能的仪器信息网,希望有人可以帮我。我的测试对象是一个成品超级电容器,他的尺寸为:50*50*172mm;1、电容的量热实验,用来获得电容的比热容值;2、在不同充放电流下的热量变化,由于充放电电流会取得很小,故环境舱的绝热性尽量高,同时需要环境舱可以和充放电机协同工作。类似于我找到的这个仪器;现在的问题是:我问了好多地方,他们的DSC测试仪器都太小,测不了我这么大的物体,另一个就是没有一个可以与充放电机协同工作的量热设备,让我在充放电过程中测量热量。其实退一步说,也可以有一个绝热性能优异的真空环境舱,我可以将电容放入其中,充放电测量其温度变化,但是不知道这样的仪器有没有啊?我真是能想的办法都想了 能找的人也都找了 但就是不行 只能来到这里求助神通广大的各位,帮我解决这个问题。谢谢啦
新能源汽车电机起晕电压测试系统PDIV 500-TStandard :IEC-60270 , GB-T/7354原理与高频脉冲局部放电会产生声光电现象不同,工频交流电压达到一定阀值时,会在样品周围产生瞬间泄漏电流并产生放电电荷,这种放电并没有光电现象,但可以通过对放电量(单位:库伦/PC)的连续检测进行局部放电现象的分析评估。本仪器PDIV 500-T试图通过对绝缘介质,如漆包线,绝缘纸/膜,电机定子在规定的温度及湿度环境中,在绝对屏蔽箱体内施加按一定升压速度升压的工频电压,通过耦合电容,对样品周围的放电量进行连续检测,形成电压与放电量的对应关系曲线,通过软件找到放电量突变点的电压阀值即所谓的绝缘介质的起晕电压。结构无局放工频电压升压系统 0-1000V放电采集耦合电容局部放电测试仪工控电脑系统及分析软件带空间屏蔽的高温箱(湿度可选)300 C适合不同介质的试样测试架供电:单相 220 V 50HZ功率:5 kw外型:800x900x1500mm
实验室合成的电极材料制作的锂离子电池在LAND系统上测试,总的来说容量随循环次数的降低是合理的 不过 每个循环中放电比容量都大于充电比容量如何解释才合理 仪器本身没有问题吧
不知道这款设备性能怎么样?如果想做电池和电极材料研究的话,还需要充放电,手套箱什么的可目前我手头经费只剩下10万元了这笔钱怎么花合适呢?请各位大侠指教呀
库存铅蓄电池在存放一段时间后需要进行补充电,但是发现在恒流补充电过程中,循环充放电系统电路存在严重的偏流现象,很容易造成电池的热失控损坏,请问各位:造成这一现象的可能原因是什么?希望大家各抒己见,给小弟点意见,谢谢!!![em61]
这是什么原因呢?[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/08/202208041700028151_149_2789711_3.png[/img]
论文中文名:无极性电解电容器“老化”后的再利用 作者中文名 刘虎 期刊中文名 医疗装备 出版时间 1997 期次 12 页码 关键词 分类号 文献标识码 文章编号 论文英文名 Abstract Keyword [摘要] 实例:一台新双桶洗衣机电气线路如图1所示,开始是脱水桶转动无力,不久就会完全不动了。曾先后检查各部位线路无任何异常,用万用表测试电机及开关、定时器、电容器各个接点均正常。所以笔者把注意力集中到脱水电机电容器上;这是一个4μF,耐压为450V的无极性电解电容,用万用表的欧姆档测量其充、放电情况也基本正常,仅仅是在与另一个4μF的金属化纸介电容的充放电情况相比,充放电时,前者表针旋转角度小一些。于是怀疑这个电容器有容量不足的问题,能不能用什么方法使这个电容器起死回生呢?抱着试试的想法,将该电容器上并联了一个450VμF的普通... [作者简介] [作者单位] 北京军区二五一医院 [参考文献] [em51]
蓄电池容量测试仪又称蓄电池放电仪,用来检测电瓶的性能和容量,维护和保养电瓶的仪器。蓄电池容量测试仪具有放电功率大、体积小、重量轻的优点。蓄电池容量测试仪的上位机数据管理软件功能齐全,随机配有大型数据库分析软件,可存储、记录、打印多组蓄电池在各种时期的充、放电及恒流测试的多种报表。 蓄电池容量测试仪采用最新的无线通讯技术,通过PC机监控软件可对蓄电池放电过程进行实时监测,监控每节电池的放电过程。采用PTC陶瓷电阻作为放电负载,完全避免了红热现象,使整个放电过程更安全。蓄电池容量测试仪可在线、快速检测蓄电池容量、全面记录蓄电池充放电数据;可全面测试蓄电池组在放电、充电及恒流测试中的总电压、电流、单体电压等数据,蓄电池容量测试仪具有无线通讯功能,无线采集盒与放电主机及上位监控PC主机三者之间通过无线方式进行通讯,简化接线,灵活方便。 蓄电池容量测试仪用于精确检测蓄电池的实际容量和性能,可以实时检测每一组电池的整组电压、单节电压、实时充电电流、放电电流、实时充入容量、放出容量及监测时间,蓄电池容量测试仪适用于-24V、-48V及UPS蓄电池容量的全面测试,可在线快速检测蓄电池容量,测量并记录电池组总电压、电流以及各单体电压、容量等参数。
近想买一台电化学工作站,来进行电容器的测试,满足电容器的测试要求就行,是不是只需能测试 循环伏安,交流阻抗,和计时电压就可以了? 需不需要买一个单独的充放电测试仪器 ? 用计时电位法测出来的充放电 ,和用专门的充放电仪,比如武汉兰电的充放电仪 ,有什么区别吗?你们都用什么仪器测试? 不要太贵的 不知道哪家的比较好,性价比比较高,不知您能否谈谈您使用电化学工作站的体会。
刚刚接触电化学测试,有很多不懂的地方,希望得到大家的帮助。我把要测的物质(一种钒氧化物)粘在玻碳电极表面,pt做对电极,SCE作参比,1MLiClO4水溶液做电解质。在-0.7-0.7V之间,10mV/s做CV曲线。结果没有得到任何氧化还原峰。不知道是什么原因?又,水溶液做电解液可以测充放电容量吗?用什么做电解质?谢谢!
新能源汽车在科技发展和技术的进步推进下,成了人们生活中的带步车,也呈现出迅速发展的趋势,从而带动了动力电池的快速发展,林频[b][url=http://www.linpin.com/]试验箱[/url][/b]作为新能源汽车行业上的一个关键分支产业,并处于现代发展的爆发增长期。 林频试验箱主要用于测试动力电池的安全可靠度,目前主要应用于电池、电池等生产工艺中,测试其在不同温度下的容量。相容的充放电效率、内阻、荷电保持能力等电气性能,以及过流、过充、温度等安全性能,特别是电池组/电池包容量及能量测试,电源与直流内阻测试,充/放电特性测试,负载保持性能测试,充放电效率测试,过充/过载承受力测试,温度特性测试等。 所以试验设备主要是指电池组或电池组检测仪。由于电动车运行需要大量的能量,需要拥有能够提供更大能量储备的电池设备,单体电池很难达到预期的效果,必须采用串-并联的方式组成电池组才能满足要求。对由多个单电池组成的电池组而言,整个电池组系统的输出能量、输出功率、使用寿命均受到系统中某一块性能最差的单电池的影响。由于单晶电池的不一致性是影响其性能和寿命的重要因素,所以在使用中,往往把性能相同的单体电池分成容配组,并联成电池组。同时,还测试了单电池电池的稳定性。电池检测除检测电池组的容量、内阻、充放电效率等指标外,还可检测、记录电池组内各单体电池的状态,以评价各单体电池的一致性。 依据试验所提供的测试数据,通过电池管理系统在实际使用中对系统中单体电池的状态进行管理与调节,在一定程度上保持了电池组内各单体电池的状态一致性。保障电池安全,避免电池状态差异导致电池性能的加速下降,提高电池的可靠性、稳定性和延长其使用寿命。 因此以上一系列新能源汽车里的电池安全保障问题都少不了林频试验箱,多年来我司对测试设备的技术不断开展及研发,创造了即可靠又标准的测试设备。林频仪器主打的设备还有:恒温恒湿系列、新能源系列、老化测试系列、步入式系列等模仿环境测试设备。公司与多家新能源企业建立着可持续发展的合作伙伴关系,实现资源共享、共同发展的优势,推动新能源产业标准和新产品的性能检测及质量评估方面的技能,推进新能源行业的健康开展。
记一次脉冲强磁场设备维修原创:大陆2015-11-13一、前言磁场设备是磁学研究中产生磁场的设备,根据可产生最高磁场强弱可以分为亥姆赫兹线圈、永磁场发生器、电磁铁、超导磁体与强脉冲磁场发生器几种,其中使用脉冲磁场发生器原理是短时间通大电流产生强磁场,在相同的散热及供电功率等配套条件下可以产生比稳恒磁体强一个数量级以上的磁场,因而可以在物理、化学与生物研究中需要强场的场合应用。目前脉冲强磁场能产生的最高磁场的世界纪录超过2千特斯拉,不过这些极端磁场的产生过程伴随爆炸冲击波作用,只是一次性的产生,线圈无法再次使用,而且需要防爆实验环境;能够重复使用同一个线圈可控产生的脉冲强磁场最高约1百特斯拉,这需要配套专门的实验室与供电通道;在普通实验室条件下对脉冲磁场发生装置的需求一是不需要专门的电力改造,且整个装置方便移动,不过产生的磁场最高超过10特斯拉,我们实验室(磁学国家重点实验室)就有一套这样的样机设备,是实验室几位老前辈在1990年前后自己做的,设备整体照片如图1,它的主体分为充放电控制模块、线圈负载与电容柜(如图02中肚子里主要装的是1kV,0.1mF的电容阵列,合计98个,总容量9.8毫法拉) 、。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573466_1611921_3.png图01 脉冲强磁场装置照片http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573467_1611921_3.jpeg图02 脉冲强磁场装置中的电容二、故障及诊断维修前段时间有使用者在使用过程中发现设备电容无法充到设定电压,从而无法放电产生磁场。首先通过沟通,获知设备是在用户更换自己的负载线圈之后引起,用户自己的负载线圈电感约10纳亨,而设备标配的负载线圈是280微亨,相差4个数量级;然后结合图03所示的脉冲强磁场的电路分析故障在充电模块;最后打开机柜,通过肉眼观察线路板与元器件,如图04所示,可以看到大功率晶闸管的散热固定木柱有裂纹,从而将故障诊断在晶闸管上。值得一提的是,必须赞一下实验室前辈们:在设备制造过程中保留着晶闸管的铭牌,这样尽管他们退休好多年了,设备出现问题,后人还可以找到配件的线索。将晶闸管拆下来后发现正反向都是导通状态,显然控制端无法控制其单向积累电荷给电容充电,因而根据铭牌上的最大电流500A、耐压1800V、控制电压1.5V指标购买替换晶闸管,幸运的是市场上还能找到同样规格的KP-500A晶闸管,买回来替换上后测试发现仪器可以正常充放电,至此维修工作完成。简单分析其原因是使用者将负载换成特别轻的电感,这样在最高800V充电后,电感几乎不能增加阻抗,此时放电回路电路中的阻抗幅值约0.5欧姆,导致放电回路中的电流瞬间超过1600安培,而晶闸管的最高承受电流只有500安培,所以损坏导致故障。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573468_1611921_3.gif图03 脉冲强磁场装置充放电原理电路图http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573469_1611921_3.png图04 脉冲强磁场装置充放电电路照片http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573470_1611921_3.jpeg图05 更换的晶闸管照片三、测试验证我们知道,设备维修让设备能工作与是否适合科学研究是两码事,为了让使用者更好的在该设备上开展研究,需要在正常工作的基础上对其性能做一次测试验证,测量不同充电电压对应在标准负载线圈中的放电脉冲磁场。测试用到的工具是带轴向(霍尔传感器)磁场探头的特斯拉计(高斯计),与一台示波器,如图06所示,由于仪器尾部自带有BNC模拟接口,将其连在示波器上,但初步测试发现仪器标配的模拟信号在较高磁场下有饱和截断平台,如图07所示。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573471_1611921_3.png图06 测试验证需要的仪器http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573472_1611921_3.png图07 直接使用模拟信号观测脉冲场波形经过与特斯拉计的工程师交流,得知其模拟输出的是原始霍尔电压信号放大10倍并做滤波限幅保护等电路处理之后输出的结果,而设备限幅4V,对应典型传感器最高只能测量4T的磁场。我们目前的应用明显要测量超过4T的磁场,那么要想获得高于4T的模拟脉冲信号,怎么办呢?使用原始(未经放大、调理、限幅处理的)霍尔电压信号!于是打开特斯拉计机箱,如图08所示,http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573473_1611921_3.png图08 特斯拉计内部电路结构http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/11/201511132130_573474_1611921_3.png图09 改变模拟BNC输入线的接入位置做好以上的准备工作后,开始进行测量系统标定,为了简便,这里使用一块永磁体产生磁场做动态模拟电压-磁场标定,放在探头边上,通过调节距离改变特斯拉计的输入磁场,记录特斯拉计与示波器上直流信号的平均值,绘制成曲线并拟合如图10所示。然后将磁场探头放入负载线圈的中心位置,测量不同放电电压下产生的脉冲磁场波形,并根据指数衰减放电函数拟合出峰值与脉宽,如图11所示。最后将所有的初始放电电压获得的脉冲磁场信号曲线的拟合结果汇总可得脉宽不随放电电压变化,恒定约1毫秒,峰值磁场与初始放电电压关系经拟合满足为B(特斯拉)=20V(千伏)关系,该设备在最高800V电压充电时产生峰值磁场约16T,使用相对简单的原理与低成本[c
温度对锂离子电池性能的影响一 实验设备及方法1.1 实验设备表1-1 实验仪器和设备http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191701_669046_3137340_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016082910172496_01_3137340_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016082910181286_01_0_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016082910181791_01_0_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016082910182313_01_3137340_3.png 高低温交变湿热试验箱(湿热试验箱):高低温交变湿热试验箱可以设定一定的温度和湿度进行研究样品的性能,也可以研究按设定好的程序进行不同温度和湿度的改变下样品的性能,还可以设定温度变化范围,用以检测一定温度范围内样品的性能。它还能够按照设定定时开关机,并且高低温交变湿热试验箱还有记忆数据的功能,记忆时间能够长达6个月以上,另外还具有保持、跳段、待机以及两组时间信号同时输出的功能。 电池测试系统:电池测试系统是研究电池的重要仪器,它可以用以测试电池的电流、容量、电压、内阻、充放电效率、温度以及循环寿命等性能。它可以同时测试多组电池,这使它的测试效率大大提高。 真空干燥箱:真空干燥箱广泛用于医药、食品、轻工、化工、农业科研、环境保护等实验领域作粉末干燥,烘焙以及各类玻璃容器的消毒和灭菌之用。真空干燥箱具有干燥物品速度快、污染小、不对被干燥物品的内在质量造成破坏的优点。真空干燥箱专为干燥热敏性、易分解、易氧化物质而设计,能够向内部充入惰性气体,特别是一些成分复杂的物品也能进行快速干燥。1.2 实验操作方法样品:钴酸锂锂离子电池(φ6.8mm,容量约120~150mAh,电压3.0~4.2V)参数设定:充电电流-----0.15A 充电截止电压-----4.2V放电电流-----0.15A 放电截止电压-----3.0V 先将样品电池接入电池测试系统,然后使其放在在设定温度状态下的真空干燥或箱高低温交变湿热试验箱中,最后按照一定程序进行充放电循环。首先对电池以0.15A进行恒流充电,当电压达到4.2V时,保持电压恒定进行恒压充电,充电电流会随着时间不断变小,当充电电流为0.01A我们认为充电过程完成;然后将电池搁置一分钟,接着以0.15A的恒定电流放电,这时电池电压会不断减小,当电压小于3V时我们认为放电过程完成。下图1.5为充放循环曲线.http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016082910194943_01_3137340_3.png二 结果与讨论2.1 不同温度下电池的容量和内阻 将电池放入真空干燥或箱高低温交变湿热试验箱中进行充放电循环,循环次数为5次,计算其平均容量(图2.1)和内阻(图2.2)。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608291020_607203_2984502_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608291020_607204_2984502_3.png 由图2.1可以看出,在温度低于25℃时,电池容量随温度的升高逐渐增大,在高于25℃时,电池容量随温度的升高逐渐减小,但电池在低于25℃时容量的变化更快。由图2.2可以看出,在-20℃到60℃温度范围内,电池的内阻随温度的升高而逐渐降低。产生这个现象的原因是由于在高低温条件下,一方面是电池的电极材料及结构发生了部分不可逆的变化,一方面是电解液中的锂离子浓度及传导性发生了的变化。在低于25℃时,锂离子的迁移速率随温度的降低迅速下降,从而使电池的内阻迅速增加,再加上电极材料及结构部分不可逆的变化,并且电解液中的锂离子浓度下降,导致电池低温时的容量迅速下降。在高于25℃时,锂离子的迁移速率随温度的升高迅速上升,从而使电池的内阻下降,但由于电极材料及结构发生了部分不可逆的变化,并且由于温度的升高使电池负极和电解液的反应加速生成SEI膜,进一步消耗了电池中的锂离子,综合影响下,电池的容量下降,但没有低温时下降的那么快。2.2 不同温度下电池的循环 在室温下,将电池接入电池测试系统,按上述步骤设定循环次数为200次,进行充放电循环,得到如下图2.3电池的容量衰减。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608291021_607205_2984502_3.png 当电池循环到200次时,其放电容量为124mAh,约为初始容量138mAh的89.86%。 将电池接入电池测试系统,然后放入真空干燥箱,设定温度为60℃,待干燥箱温度稳定后,按上述步骤设定循环次数为200次,进行充放电循环,得到如下图2.4电池的容量衰减。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608291022_607206_2984502_3.png 当电池循环到第75次时,其放电容量为101mAh,约为初始容量126mAh的80%,达到了其寿命。 将电池接入电池测试系统,然后放入高低温交变湿热试验箱,设定温度为-20℃,待高低温交变湿热试验箱温度稳定后,按上述步骤设定循环次数为200次,进行充放电循环,得到如图2.5电池的容量衰减。 当电池循环到第55次时,其放电容量为57mAh,约为初始容量71.1mAh的80%,达到了其寿命。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608291023_607207_2984502_3.png 由图2.6可知,电池的内阻随循环次数的增加持续增加。 综上所述,温度对锂离子电池寿命的影响很大。在室温下电池循环200次后,容量依然可以达到初始容量的89.86%,而电池在高温下循环75次后,容量便降到了初始容量的80%;在低温时容量的下降速度更快,循环55次后容量便降到了初始容量的80%。 上述结果表明,温度对锂离子电池性能的影响很大。高低温下电池循环性能的影响因素主要有电极材料及结构和Lihttp://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif的传输性发生了部分不可逆的变化、电池内阻随循环次数的增加持续增大。另外电解液低温时导电性能的迅速下降,引起电池内阻的迅速增加,导致电池在低温时的输出性能变差,高温下电池正极和电解液的反应加速生成更多的SEI膜,使电池中的锂离子含量下降,导致电池循环性能变差。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608291023_607209_2984502_3.png由图可以看出电池在不同温度下的充放电效率都很高,基本上都接近于1。[/colo