压载舱水监测系统

[align=left]根据美国《FINAL 2013 VGP》规定，安装压载水处理系统的船舶必须定期对拟排放压载水进行采样分析，主要检测指标如下:l- 总异养细菌l-大肠杆菌l-肠球菌其中，使用活性物质的BWMS还需要监测排放压载水中的残留活性物质和衍生物。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]VGP的要求监测采用压载水处理系统的船舶排放的压载水，这些压载水处理系统用于实现排放限制。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于安装或使用该系统的船舶，在安装或使用该系统的第一年内，必须对压载水排放物进行2次生物指标符合性监测取样，并提供高质量的型式认可数据的设备。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于有高质量数据的船舶，如果连续两次采样结果低于许可限值，则船舶所有人/经营者可以在第一年后将监测次数减少到每年一次。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]但是，如果船舶所有者/经营者在任何取样事件中超过了许可限制，他们必须每年恢复监测两次，直到他们有另外两次低于许可限制的结果。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于无法获得高质量数据的船只，每年必须进行4次监测。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于所有船只，其中一个样本可以作为船只年度调查或其他调查的一部分进行，在第一年，其中一个采样活动可以作为系统安装的一部分进行，以确保系统正常运行。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]同时，如有必要，还必须监测设备产生的杀菌剂和残留物。[/align]针对船舶压载水检测，华碧海事有着专业的技术团队和全球性的服务网络，我们可以给船东、船厂、设备商等提供从等速取样、现场快检、详细分析以及实验室检测的全套解决方案，同时减少由于压载水处理系统异常带来的经济损失。联系袁工：18912625501

[color=#222222][back=white]船舶压载水是为了保障船舶安全平稳运行而装载入船舶压载舱中的淡水或海水，在航程结束压载水一般会被排放至目的港海域。因这一特性，船舶压载水成为水生生物在全球范围内传播的主要载体，也导致其成为了海洋生物入侵的主要途径。船舶压载水检测最主要的目的也是为了预防海洋生物入侵可能导致的海洋生态失衡、本地生物遗传污染、病害流行、赤潮爆发等生态灾害。[/back][/color][color=#222222][back=white]为防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2004[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2017[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]9[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]月[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]8[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]日生效。通用的船舶压载水检测标准主要有[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]（国际海事组织）[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]D-2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]标准，主要是对排放的船舶压载水所含微生物含量的有限限制并强制安装压载水处理系统，另一个标准则是美国环境保护署[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2013[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年颁布的船舶通用许可证[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white] (VGP)[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]。[/back][/color][color=#222222][back=white]检测对象主要是：在我国管辖水域内航行、停泊和作业的国际航行船舶需进行船舶压载水检测；国内航行的船舶、不携带压载水的船舶、渔船、军用船舶和公务船、密封在压载舱内不排放压载水的船舶以及海上固定和移动式平台无需进行船舶压载水检测。[/back][/color][color=#222222][back=white]随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。如何满足国际法规[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white][/back][/color][/font][color=#222222][back=white]的要求是海运领域面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]和[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]VGP[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]FALAB[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]）拥有遍布全球超过[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]13[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个国家和地区的[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]45[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个港口的服务网络，以及由[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多名专家工程师、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]1500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]台检测设备、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]，[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]0000[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多平方米的检测场地组成的技术平台，深入解读国内外相关法律法规，提前布局技术资源，不断把控压载水检测质量与报告出具等服务能力，旨在更好地满足全球船舶的压载水检测需求。[/back][/color][color=#222222][back=white]经过多年的实践积累，华碧实验室建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室祥检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧实验室海事事业部为更好的服务船东，已经做好了充分准备。公司严格按照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]ISO 17025[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求建立了符合国际化标准的生物安全二级实验室，无论从硬件设施还是实验室管理都高标准严要求，每位检测人员对不同技术路线压载水设备在登轮取样、指示性分析及实验室祥检方面都能熟练操作。[/back][/color]

[align=left][font=宋体][color=#262626]为了有效制约压载水外来物种的携带入侵，国际海事组织[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626](IMO)[/color][/font][font=宋体][color=#262626]于[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]2004[/color][/font][font=宋体][color=#262626]年在伦敦[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]IMO[/color][/font][font=宋体][color=#262626]总部召开关于压载水管理的外交大会[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626],[/color][/font][font=宋体][color=#262626]会议通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]([/color][/font][font=宋体][color=#262626]简称《压载水公约》[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626])[/color][/font][font=宋体][color=#262626]。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]　　根据科研机构的验证试验和独立第三方的检测结果可以看出，已经安装上船的压载水处理系统，在公约修正案强制实施检测之前，对经过处理后的水样进行检测非常有必要。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]　　这样不但可以了解设备运行情况，设备是否有特殊说明或特殊要求，而且还可以通过调试测试帮助船上相关人员熟悉设备的操作，以免在强制实施检测中被抽检不合格而耗费大量的时间、精力和财力来应对处罚和整改。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]目前，海事部门要求航运企业在海事危防信息系统上为符合条件的到港船舶办理压载水排放报告、申请压载水管理等效符合及申请压载水和沉积物管理免除。[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626][/color][/font][font=宋体][color=#262626]　　能够覆盖国内各大港口的第三方独立检测机构[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]——[/color][/font][font=宋体][color=#262626]华碧实验室船舶压载水检测实验室，具有开展船舶压载水检测能力，获得了[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]CMA[/color][/font][font=宋体][color=#262626]、[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]CNAS[/color][/font][font=宋体][color=#262626]及船级社的资质认可。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]船舶到岸时排入到岸国海域中的压载水，已成为海洋有害生物传播的主要途径。因此。国际海事组织[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626](IMO) [/color][/font][font=宋体][color=#262626]要求提供灭活处理装置的厂家或科研单位需提交灭活压载水化学物质清单，以及说明检测方法、质量控制等情况的专业水质检测[/color][/font][font=宋体][color=#262626]报告。[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626][/color][/font][color=#262626]　　更多船舶压载水检测内容了解第三方检测机构华碧实验室，联系袁工：[font='Arial',sans-serif][color=#262626]18912625501[/color][/font][font=宋体][color=#262626]。[/color][/font][/color][/align][align=left][font='Arial',sans-serif][color=#262626] [/color][/font][/align]

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。在国内率先推出压载水专业检测服务的大型检测集团——专家介绍说，由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，PONY专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，PONY专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]国之崛起，必经略于海洋。随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为了防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于2017年9月8日生效。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]因此对船东来说，如何满足国际法规的要求成为了目前面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照IMO和VGP要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。华碧实验室（华碧海事）作为第三方船舶检测机构，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]若一旦被查到不合规，船东将会面临高额罚款或者船舶滞留，不管哪一项对海洋运输业来说都是强烈的打击。船舶压载水检测标准主要有IMO（国际海事组织）D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]根据国际海事组织（IMO）规范要求，2022年6月1日起，将强制要求对压载水处理系统的生物有效性进行测试及通过验证压载水管理系统的机械、物理、化学和生物处理均正常运行来证明压载水管理系统安装到位。根据法规要求，检测过程中的取样和分析应由独立于BWMS制造商或供应商的第三方实体进行，并经主管机关批准后颁发国际压载水管理证书。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]美国环保署（EPA）船舶通用许可证（VGP）（2013版）要求，所有进入美国水域（沿海3海里）停靠的船舶需要安装并使用USCG型式认可的压载水处理系统（或者替代管理系统AMS），且排放的压载水符合VGP标准，即有VGP压载水符合性检测报告。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为帮助船东、船厂、船务公司等相关机构进行压载水检测，出具合格检测报告，华碧（FALAB）海事拥有遍布全球超过13个国家和地区的45个港口的服务网络，经过多年的实践积累，华碧海事建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展！（更多船舶检测咨询可查询官网：华碧绿色船舶方案）[/back][/color][/font]

有木有大佬知道船舶压载水的标准或要求，检测参数，所用设备，环境要求，人员要求？？？在线等

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39743.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]随着航运贸易的发展，由于船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视， 外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平，对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害， 为防止外来水生物随船舶压载水传播，2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，自2019年1月22日起，压载水公约在我国正式生效。船舶IHM有害物质检测符合1.《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（简称《香港公约》2.《2015年有害物质清单编制导则》【MEPC.269(68)决议】3.《欧盟1257/2013号法规》的规范要求。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1.船用设备和船用防火绝缘材料有害物质实验室检测2.整船有害物质取样计划（VSCP）编制3.船上外观/取样及实验室检测4.有害物质清单编制（检测模式）5.在线软件有害物质清单编制服务（文件收集模式）6.船舶压载水：控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质[table][tr][td]服务内容[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]船舶IHM有害物质检测[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)EPA 3550C:2007 & EPA8321B:2007IEC 62321-5:2013IEC 62321-7-2:2017IEC 62321-5:2013IEC 62321-4:2013 +AMD1:2017IEC 62321-6:2015IEC 62321-6:2015EPA 8081B:2007& EPA 8270E:2018GB 18871-2002EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]船舶压载水检测[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999SM 9233B/ISO 9308-1:2000SM 9230C/ISO 7899-2:2000EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 ESM 4500-CI G/ISO 7393/2EPA 300.1EPA 300.1SM 8260EPA 552.2[/td][/tr][/table]服务范围现有船，船东或者船舶管理公司、出口企业等检测标准及项目[table][tr][td]IHM有害物质测试（15种）[/td][/tr][tr][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][td]实验室资质[/td][td]样品量[/td][/tr][tr][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多氯联苯（PCB）[/td][td]EPA 3550C:2007 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]消耗臭氧物质（ODS）[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA8260C:2006[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method(GRGJL.WI-HX-09-128,With reference toISO 17353:2004)[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]全氟辛烷磺酸（PFOS）[/td][td]EPA 3550C:2007 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[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39743.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]随着航运贸易的发展，由于船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视， 外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平，对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害， 为防止外来水生物随船舶压载水传播，2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，自2019年1月22日起，压载水公约在我国正式生效。船舶IHM有害物质检测符合1.《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（简称《香港公约》2.《2015年有害物质清单编制导则》【MEPC.269(68)决议】3.《欧盟1257/2013号法规》的规范要求。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1.船用设备和船用防火绝缘材料有害物质实验室检测2.整船有害物质取样计划（VSCP）编制3.船上外观/取样及实验室检测4.有害物质清单编制（检测模式）5.在线软件有害物质清单编制服务（文件收集模式）6.船舶压载水：控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质[table][tr][td]服务内容[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]船舶IHM有害物质检测[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)EPA 3550C:2007 & EPA8321B:2007IEC 62321-5:2013IEC 62321-7-2:2017IEC 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船舶压载水在哪里可以检测？

[font='Helvetica',sans-serif][color=black]2017[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]9[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]8[/color][/font][font=宋体][color=black]日之后交付的国际航行[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]([/color][/font][font=宋体][color=black]远洋[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black])[/color][/font][font=宋体][color=black]船舶需安装压载水处理装置[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](BWMS)[/color][/font][font=宋体][color=black]；对于在该日期之前已建成的船舶，需要在[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]2019[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]9[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]8[/color][/font][font=宋体][color=black]日及以后的首次国际防止船舶造成污染[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](IOPP)[/color][/font][font=宋体][color=black]证书更新时安装压载水管理装置，并且最晚不迟于[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]2024[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]9[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]8[/color][/font][font=宋体][color=black]日。[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black][/color][/font][font=宋体][color=black]那什么样的船舶需要满足《压载水管理公约》（[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]BWM[/color][/font][font=宋体][color=black]）[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]D-2[/color][/font][font=宋体][color=black]标准？什么时间安装压载水系统后需要进行压载水系统调试呢？[/color][/font][font=宋体][color=black]基本如下：[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](1)[/color][/font][font=宋体][color=black]在船舶投入使用前或首次发出满足压载水公约第[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]E-2[/color][/font][font=宋体][color=black]或[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]E-3[/color][/font][font=宋体][color=black]条所要求的证书前进行的初次检验时，应确认已进行了调试测试，以验证压载水管理系统的安装满足公约。[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](2)[/color][/font][font=宋体][color=black]当对任何压载水管理系统的安装进行附加检验时，应确认已进行了调试测试。[/color][/font][font=宋体][color=black]注：无论新船还是现有船舶改装[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]BWMS[/color][/font][font=宋体][color=black]，如果在[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]2022[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]6[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]1[/color][/font][font=宋体][color=black]日或之后完成安装检验，则应进行[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]BWMS[/color][/font][font=宋体][color=black]的调试测试。如果初始或附加检验在[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]2022[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]6[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]1[/color][/font][font=宋体][color=black]日之前完成，[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]BWMS[/color][/font][font=宋体][color=black]的调试测试应符合船旗国主管当局的具体管理和技术要求。[/color][/font][align=left][font='Helvetica',sans-serif][color=black] [/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=black]压载水处理系统处理后的压载水在抽样时发现不能满足[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]D-2[/color][/font][font=宋体][color=black]标准，常是哪些原因呢？[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black] [/color][/font][/align][font=宋体][color=black]常见原因有：[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](1)[/color][/font][font=宋体][color=black]压载舱未做清洁处理[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](2)[/color][/font][font=宋体][color=black]吸入水超出系统设计限值[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](3)[/color][/font][font=宋体][color=black]滤器问题[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](4)UV[/color][/font][font=宋体][color=black]灯管[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]/[/color][/font][font=宋体][color=black]化学试剂问题[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](5)[/color][/font][font=宋体][color=black]系统安装问题、系统出现报警、运行不正常[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](6)[/color][/font][font=宋体][color=black]设备操作问题[/color][/font][font=宋体][color=black]如压载水管理系统在安装时遇到的问题[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]——[/color][/font][font=宋体][color=black]阀[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](1)[/color][/font][font=宋体][color=black]排载过程中，由于遥控阀反接，导致处理水被原海水污染[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](2)[/color][/font][font=宋体][color=black]排载过程中，从海底门吸入原海水导致污染[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](3)[/color][/font][font=宋体][color=black]排载过程中，从压载舱中吸入未处理的压载水导致污染[/color][/font][font=宋体][color=black]华碧实验室海事事业部可为全国各大造船厂、船舶设备制造商、供应商提供压载水检测、[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]IHM[/color][/font][font=宋体][color=black]检测、[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]ACMS[/color][/font][font=宋体][color=black]移除和处置、[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]IHM[/color][/font][font=宋体][color=black]维护等服务，为客户提供精准的检测报告。如有需求可联系袁工：[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]18912625501[/color][/font]

一：前言：由于高速线材生产线用大量高压水冷却，冷却水不可避免的进入精轧机润滑系统。油液中含水分（游离水、乳化水、溶解水）会带来如下不利影响：破坏油膜的形成，使润滑效果变差，轴承腐蚀，影响传动设备正常寿命；促使油品氧化变质，加速有机酸对金属的腐蚀：使添加剂发生水解而失效；在低温时使油品流动性变差；高温时汽化，产生气阻，影响循环；导致油品粘度升高；此外由于油中含水量超标，还会导致油箱内含大量气泡，而出现浮动吸油口吸空等故障现象。二：目前的现状目前采取的措施主要是如何减少进水并把已经进入润滑油中的水有效地滤除。一般常用的双润滑油箱配备，一个油箱接入润滑，另一油箱的润滑油就有了足够的停歇时间这样能恢复润滑油中的抗磨、耐热、抗氧化、抗泡防锈等添加剂的稳定性，为沉降分离润滑油中的水分及杂质，提供充分必要的静置时间及外循环过滤分离的条件， 关于油水的分离，从现场使用情况看，水的游离状态或轻度乳化时，油水分离机除水效果较好当油乳化程度严重时，分离效果不理想，此时采用加热真空式油水分离设备，将是更有效的除水办法。因此，不仅要尽可能防止水进入润滑系统中，还要设法防止已进入的水与油形成乳化液。这就要求在发现冷却水进入时，及时采取措施，减少浮化液形成的可能性。测定润滑油中含水率目前则仍是采用离线分析测定方式-蒸馏法取样化验（GB／T260）润滑油的含水率。离线方式由于需要先取样再分析，不仅费力费时，成本高，而且测定结果的返回具有时间滞后性，在许多应用领域已逐渐被在线监测技术所替代。在线准确测定润滑油含水量，监测滑油中水分含量的变化趋势，防止因冷却器泄漏、密封垫漏水等会造成润滑油中水分含量短时间内显著增加这类情况引起设备重大事故的发生对指导生产具有重大的现实意义。三：精轧机润滑油失效机理分析精轧机一般使用的是油膜轴承油 常用的牌号有T100#，壳牌T22O#等。宝钢工业监测中心通过从线材高速轧机润滑系统大量进水后润滑油性能产生的变化、润滑油引起轴承失效原因的分析得出以下结论 1） 弹性流体动力润滑理论（EHD），通过对轴承润滑所需最小油膜厚度的分析讨论，可以发现对于线材高速轧机使用的油膜轴承油，进水后润滑油的密度被水稀释使得润滑油动力粘度η0减小，使最小油膜厚度变小。 2） 据润滑油不同含水量时其四球磨斑实验的结果可以发现，对于线材高速轧机使用的油膜轴承油当含水量超过0.5%时将使轴承产生失效的机率大增，如果含水量超过1%时极有可能在短期内即产生滚动轴承失效。 3） 滑油大量进水后引起轴承失效的形式有表面疲劳点蚀与锈蚀，其中点蚀是由于润滑油膜厚度形成与润滑油极压性能下降引起的，而锈蚀是由于润滑油中的游离水引起的，在这种状态下如果机械设备有一段时间的待机停转将会使锈蚀情况更加严重。三：传感器的选用目前常用的在线监测润滑油含水率主要利用油水介电常数的较大差异，通过测量油水混合后的介电常数的变化来去定油中含水率。目前还普遍存在检测结果精度较低许多方面有待于进一步完善。深圳先波科技研发生产的一种电化学阻抗谱(EIS)在线监测润滑油含水率变化的传感器。体积小，重量轻，结构可靠，使用方便，响应快，价格低。FWD-1机油含水传感器产品技术参数1. 测量方式: 柱塞探头，在线实时测量。2. 测量参数： 含水量 测量范围： 0.05% - 15%WT4. 分 辨 率： 0.05%5．输入电压： 直流5V 0.5A6. 输出信号：直流电压 0—5V7. 响应时间: 小于2秒8. 储存期限: 10年9 环境参数：储存温度:-40℃～120℃，工作温度:-30℃～120℃，本项目采用初步的实验室试验表明，该传感器可以在线准确测定润滑油含水量和其它氧化污染，从而精确测定润滑油质量。传感器采用螺纹连接，可广泛应用于各类大中型动力机械、齿轮箱、机泵和汽轮机的润滑油质量的实时监测中。四：取样位置的设计4.1 取样的原则 a.要有代表性和真实性b.要最大限度的携带设备润滑系统处于平衡状态时的信息c.杜绝被设备润滑系统以外的因素污染。4.2 取样的位置4.2.1

[align=left][color=#fe2419][size=5]重金属废水在线自动监测系统示范性工程项目，现需要大量的相关资料，以及国外的标准，跪求共享！！ 有资料的大虾们 不要藏着掖着，为重金属环保标准贡献自己一份力量，谢谢。[/size][/color][/align]

我公司欲购一套用于船舶压载舱保护涂层性能试验用的波浪舱试验装置，设备须符合GB6823-2008《船舶压载舱漆》之要求。但始终没有找到相关厂家的联系方式，有知道的朋友提供一下，请站内短我或者跟帖皆可，谢谢。目前知道挪威船级社(DNV)和日本海上技术安全研究所拥有压载舱涂层试验的波浪舱，但没有找到相应供货商是哪家。

想检测压载水微生物，请问实验室有啥要求呀？

为什么我的积分够5分,下载水和废水监测分析方法《第四版》老是失败？

本书系统、全面地介绍了水质自动监测系统的组成、功能和基本要求(第一章)；阐明了水质自动监测系统的监测目的、监测项目与频次，以及如何选择站点位置，进行站房土建、水、电、防雷等各方面的建设(第二章)。同时重点论述了组成水质自动监测系统各单元的具体要求、核心组成要素、工作原理、各种仪器性能指标、安装维护的技巧等方面的内容(第三章)。通过以上理论方面的叙述，结合各仪器性能测试的数据结果，本书作者提出了水质自动监测仪器的选型原则，以及在此原则指导下，对重庆新建的两个水质自动监测站的自动监测仪器的选型进行了介绍(第四章)。此外，本书还将系统建成后的验收工作(第五章)、系统维护(第六章)、系统日常运行和管理(第七章)、水质自动监测站的质量保证和质量控制(第八章)等内容进行了详细的介绍。最后将重庆新建的万木水质自动监测站和金子水质自动监测站作为实例简要地对水质自动监测站建设中的要点进行了回顾(第九章)。 本书可供从事水质自动监测站建设、管理、维护的技术人员，水质自动监测系统集成的技术人员以及相关专业的大专院校的师生参考。 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=165849]地表水水质自动监测系统概论[/url]

SF6微水在线监测系统DR2000 SF6气体在线及泄漏智能监控报警系统是针对SF6开关安全运行开发而成的DR2000 SF6气体监测系统使用范围： 本系统可广泛应用于电力系统、工厂企业10KV、35KV、110KV、220KV、500KV各种电压等级的SF6开关室、组合电气气室（GIS室）、SF6主变室等。DR2000 SF6气体监测系统技术参数： SF6浓度超限报警点：1000PPM，精度1000ppm时，自动启动风机每次启动时间 15min或自定义，可手动控制或强制启动风机。通 讯：RS485接口，可通过GPRS/GSM、TCP/IP、Modem上传到服务海量报警信息存储设计。 主机外形尺寸（mm）：L380*W90*H300。 探测单元外形尺寸（mm）：L130*W54*H160。 风机控制器外形尺寸（mm）：L140*W70*H180。DR2000 SF6气体监测系统组成：主机、数据处理服务器、多功能气体传感器、总线通讯电缆。主机构成：控制屏；高2000；宽800；深600(mm)（可定制）工控机、显示器均为19寸与控制屏配套；通讯单元（含光纤数据转换模块、报警器、系统电源）19寸与控制屏配套；操作系统windows2000server、数据库SQL、组态软件VIEW-4.01、网络模块nt2000；安装位置：控制室，电源为AC220V。 数据处理服务器XSJ-2000电气设备在线监测系统一套（GIS 在线监测屏）综合数据装置的作用是把各监测点上监测传感器传回的数据进行分析处理，实时监测 GIS 高压开关各个 SF6 气室的 SF6 气体温度、密度和微水含量指标，能根据用户的需求提供长达 5 年的数据记录，并能绘制出气体指标的变化趋势图，让用户能预测气体状态的变化，还有重要一点是综合数据监测装置能提供气体指标的报警指示。数据处理服务器XSJ-2000安装在 GIS 高压开关现场控制室，根据实际情况确定安装的具体位置，安装原则是要有地沟连接，方便走线。系统监控分析软件安装在数据处理服务器XSJ-2000上，能实现以下功能：1. 系统软件能以直观的趋势图方式显示设备温度、压力、湿度等的变化趋势，也可以选择数据表格方式显示，所有数据均可长期储存和打印输出，具备历史数据查询、报警数据查询、数据备份等功能；2. 根据用户需要可随时绘制各监测点的时间变化趋势图，使用户能随时了解气体的微水含量和密度变化趋势，在监测指标超标报警前预先采取有效防范措施，使设备运行更安全。3. 用户可根据时间段和系统设定的设备编号来查询设备的历史数据或报警数据；系统软件具有读取每个传感器单元中的温度、压力、湿度等功能。[font=Times

温室气体的机载高空探测主要是利用飞机、无人机或气球搭载气体测量仪器，在空中每个层高上对气体进行检测或对每个层高的气体采样后到实验室进行测量，具有灵活性高、机动性强、监测面积大等优点。机载温室气体探测是对温室气体垂直廓线的直接测量，结果具有更高的垂直分辨率与检测精度。通过近地面机载观测不仅能够精准稳定获取空间信息，而且能够弥补野外站点观测在空间连续性、区域一致性以及观测精度上的不足，解决卫星遥感时空分辨率过低以及与地面监测校准尺度不匹配的问题，成为温室气体监测的一项重要辅助手段。温室气体机载高空探测主要包含机载DIAL技术、机载FTIR技术、机载/球载TDLAS技术、机载/球载CRDS技术。美国NASA的研究人员在飞机上搭载一套DIAL系统，实现了10km高空处的CO2柱浓度检测。中国科学院安徽光机所采用一架Y-12型飞机，飞行高度保持在1km，在山东半岛地区开展了机载FTIR高空CO2、CO以及N2O的观测，飞行路线覆盖了裸土、沙滩、植被、海水以及居民区等多种地表类型。同样是中国科学院安徽光机所，将研制的小型化TDLAS系统和CRDS系统，通过球载探测方式分别实现了锡林郭勒草原和青藏高原地区高空温室气体垂直廓线探测。

国家地表水水质自动监测系统介绍 实施地表水水质的自动监测，可以实现水质的实时连续监测和远程监控，及时掌握主要流域重点断面水体的水质状况，预警预报重大或流域性水质污染事故，解决跨行政区域的水污染事故纠纷，监督总量控制制度落实情况。 及时、准确、有效是水质自动监测的技术特点，近年来，水质自动监测技术在许多国家地表水监测中得到了广泛的应用，我国的水质自动监测站（以下简称水站）的建设也取得了较大的进展，环境保护部已在我国重要河流的干支流、重要支流汇入口及河流入海口、重要湖库湖体及环湖河流、国界河流及出入境河流、重大水利工程项目等断面上建设了100个水质自动监测站，监控包括七大水系在内的63条河流，13座湖库的水质状况。 现有100个水站分布在25个省（自治区、直辖市），由85个托管站负责日常运行维护管理工作。其中：（1）位于河流上有83个水站，湖库17个；（2）位于国界或出入国境河流有6个，省界断面37个，入海口5个，其他42个。目前还有36个水质自动站正在建设中，水站仪器设备更新项目也在实施中。 地表水质自动监测站仪器配置与运行方式 水质自动监测站的监测项目包括水温、pH、溶解氧（DO）、电导率、浊度、高锰酸盐指数、总有机碳（TOC）、氨氮，湖泊水质自动监测站的监测项目还包括总氮和总磷。以后将选择部分点位进行挥发性有机物（VOCs）、生物毒性及叶绿素a试点工作。 水质自动监测站的监测频次一般采用每4小时采样分析一次。每天各监测项目可以得到6个监测结果，可根据管理需要提高监测频次。监测数据通过公外网VPN方式传送到各水质自动站的托管站、省级监测中心站及中国环境监测总站。 为充分发挥已建成的100个国家地表水质自动监测站的实时监视和预警功能，经研究定于2009年7月1日在互联网上发布国家水站的实时监测数据。 每个水站的监测频次为每4小时一次，按0:00、4:00、8:00、12:00、16:00 20:00、24:00整点启动监测，发布数据为最近一次监测值。 每个水站发布的监测项目为pH、溶解氧（DO）、总有机碳（TOC）或高锰酸盐指数（CODMn）及氨氮（NH3-N）共5项。执行《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）中相应标准，对每个监测项目的结果给出相应的水质类别。总有机碳（TOC）目前没有评价标准。 为使水质状况表达容易理解，按水质类别将水质状况分为优（I、II类水质）、良（III类水质）、轻度污染（IV类水质）、中度污染（V类水质）及重度污染（劣V类水质）。 评价指标在GB3838-2002标准中的标准限值 单位：mg/L序号 分类标准值项目 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ类 1 pH（无量纲） 6~9 2 溶解氧（DO） ≥ 饱和度90%（或7.5） 6 5 3 2 3 高锰酸盐指数 ≤ 2 4 6 10 15 4 氨氮（NH3-N） ≤ 0.15 0.5 1.0 1.5 2.0

本文转载自新浪新闻水是人类赖以生存和发展的珍贵资源,江河湖泊为人类提供了优质的淡水资源。但是从上个世纪90年代以来，世界淡水资源日渐短缺，再加上水污染日益严重，水、旱灾害愈演愈烈，使地球生态系统的平衡和稳定遭到破坏，并直接威胁着人类的生存和发展。其中水污染问题所带来的地表水水质监测问题,也日益成为人们关注的话题.目前，国内七大地表水系均遭到不同程度的污染，地下水污染也面临十分严峻的局面。多数城市地下水受到一定程度污染，并且有逐年加重的趋势。日趋严重的水污染不仅降低了水体的使用功能，进一步加剧了水资源短缺的矛盾，而且还严重威胁到城市居民的饮水安全和健康。在这种情况下，有必要对水资源包括地表水尤其是重要的湖泊和水库的水质进行全方位的在线监测，全面掌握优质水资源的的分布情况、变化规律、水量、水质等相关指标。地表水的在线监测主要有固定式大型地表水站（简称固定站）、移动式地表水站（简称移动站）和浮标式地表水站（简称浮标站）等不同的类型。但是由于水域面积庞大，周围不可控的的污染因素较多以及季节变化、蓄水变化等原因，仅仅建设一两座大型地表水站往往不能反映整个水库内复杂的水质分布、变化情况和扩散规律。因此，推荐采用浮标的方式对水库进行三维的水质监测。浮标站的安装地点十分自由，并可以方便的调整安装位置，对于大面积的湖泊水库的水质监测和预警十分重要。同时，浮标系统可通过搭载多台多参数分析仪实现对不同水层水质参数的监测，实现三维水质监测，完全掌握水域内各个方位的水质情况，对于决策人员进行水质分析和判断十分关键。http://img13.poco.cn/mypoco/myphoto/20120824/17/52074525201208241658492221887336589_000.jpg上海市浮标站现场目前，上海市环监站在上海市的主要及备用水源地淀山湖、滴水湖、陈塘水库投放了10套哈希浮标式在线监测系统,该系统具有小型化，集成化的特点，辅以表面的防腐涂层.通常以浮标作为载体，利用在线式多参数水质分析仪进行水质参数的监测；重庆市环保局早在07年就在辖区内的大宁河投放了浮标式在线监测系统；昆明市的主要水源地云龙水库上也投放有三套浮标在线监测系统。国内其他大型湖泊如太湖等也都安装有数量不等的浮标用于在线水质监测和藻类预警在意识到地表水水质监测不容忽视的同时,也不能忽视水污染的根本的原因.从源头抓起,所以遏制造纸厂、水泥厂、化工厂的污水直接排放至江河，化肥过量使用导致国内湖泊及河流藻类过度繁殖等问题同样刻不容缓。再辅以有关部门的大力监督,才能最终保证水资源的可持续发展。

[color=#000000][size=3][font='宋体']水重点污染源在线监测系统[/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体'][/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体']摘要：[/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体']污染源在线监测系统是一套以在线自动分析仪器为核心，以移动通讯为传输媒介，运用现代传感技术、自动测量技术、自动控制技术、计算机应用技术以及相关的专用分析软件和通迅网络所组成的一个综合性的在线自动监测系统.[/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体']　　[/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体']关键词：重点污染源在线监测 [/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体'][/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体']　　一、概述[/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体'] [/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体'][/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体']　　环境监测与环境管理工作“点多，面广、量大”，而且具有“全方面、全天候、全时制”的特点，为了彻底解决环境执法人员不足的问题，节约执法成本，提高监察效能，必须采用自动化、信息化，科学化的高科技手段，建设污染源在线自动监测系统。该系统涵盖水质监测、烟气自动监测、空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量监测，以及移动污染源监测等多种环境在线监测应用。广州市管辖的区域面积比较大，重点污染源众多，一旦出现重大事故，将对水体、大气环境造成严重污染，对人民群众的财产、健康、生命构成极大威胁，在全市建立完善的污染源在线监测系统势在必行，实时掌握污染源的状况，控制污染的发展。 [/font][/size][/color][color=#000000][size=3][font='宋体'][/font][/size][/color]

2009年第一批环境监测技术援藏即将顺利结束，整个援藏工作过程中，援藏人员克服困难、深入一线，在应急监测、污染源监测、生态监测与评价、城市空气自动监测、BOD5监测分析等方面做了大量工作，技术援藏工作有声有色。在工作生活中，他们注意以实际行动自觉维护民族团结，坚持落实民族政策从日常的点点滴滴开始，坚决拥护中央的正确决策。 2009年5月30日，援藏人员刚刚适应高原生活，即赶赴中尼边陲重镇—樟木镇，进行了为期3天的污水处理厂环评监测工作。在西藏自治区环境监测中心站的帮助下，迅速组建了BOD5监测分析实验室。 在两个多月的环境监测技术援藏工作中，援藏技术人员按照环保部、总站和派出单位的要求，与西藏自治区环境监测中心站工作人员一道，规范操作，完善规章制度。参加了日喀则地区亚东口岸污水处理及收集系统工程环境质量现状监测，羊八井地质森林公园环境质量现状监测，满拉灌区十一条渠系、纳木错、珠峰、雅鲁藏布江、拉萨河水质现状监测等工作；完成了空气自动监测系统的调试、验收工作；赴北京、成都进行了生态环境监测基础数据获取与校核调研；整理、统计了国家配备的第一、二批应急监测仪器并进行登记造册管理；起草完成了《西藏自治区环境监测中心站突发环境事件应急预案》。努力帮助西藏自治区环境监测中心站提高技术水平。 援藏技术人员注意落实民族政策，坚决拥护中央的正确决策，在援藏工作期间成立了党小组，及时向西藏自治区环保厅领导、西藏自治区环境监测中心站领导汇报工作进展情况。他们利用周末时间，自发组织前往博物馆、图书馆，参观西藏民主改革50周年展，了解西藏的沧桑巨变和西藏历史、文化传统的源远流长。在珠峰水质现状监测期间还发起了“清洁珠峰”行动。 此次环境监测技术援藏工作得到了西藏自治区环保厅、西藏自治区环境监测中心站及各地方环境监测站的大力支持。西藏自治区环保厅定期与援藏人员召开座谈会，了解他们的工作开展情况和食宿等生活细节，解决实际困难。西藏自治区环境监测中心站努力为援藏人员创造良好的工作条件，给任务、压担子，充分发挥他们的技术优势。辽宁、上海、江苏、浙江、马鞍山、山东、烟台、广东环境监测中心（站）等派出单位努力做好援藏人员的技术指导和后勤保障工作，保证他们在援藏工作中无后顾之忧。广东、四川省环境监测中心（站）利用节假日加班加点，帮助西藏自治区环境监测中心站完成部分土壤样品的分析测试工作。充分发挥了全国环境监测一盘棋、环境监测队伍一条龙的组织优势和技术优势。

前言 　　自2000年以来，随着国家对煤矿企业安全生产要求的不断提高和企业自身发展的需要，我国各大、中、小煤矿的高瓦斯或瓦斯突出矿井陆续在装备矿井监测监控系统。系统的装备大大提高了矿井安全生产水平和安全生产管理效率，同时也为该技术的正确选择、使用、维护和企业安全生产信息化管理提出了更高的要求。 本文详细论述了近年来我国煤矿安全生产监测监控系统的研制开发、推广使用、维护管理经验和存在的问题，对系统的软件技术和功能、硬件及接口技术的可靠性和兼容性、传感器技术的稳定性和可靠性、企业安全生产信息化管理技术的发展提出了展望。现状 (1)发展过程 　　我国监测监控技术应用较晚，80年代初，从波兰、法国、德国、英国和美国等（如DAN6400、TF200、MINOS和Senturion-200）引进了一批安全监控系统，装备了部分煤矿；在引进的同时，通过消化、吸收并结合我国煤矿的实际情况，先后研制出KJ2、KJ4、KJ8、KJ10、KJ13、KJ19、KJ38、KJ66、KJ75、KJ80、KJ92等监控系统，在我国煤矿已大量使用。实践表明，安全监控系统为煤矿安全生产和管理起到了十分重要的作用，各局矿已作为一项重大安全装备。由于当时相当一部分监控系统由于技术水平低、功能和扩展性能差、现场维修维护和技术服务跟不上等原因，或者已淘汰、或者停产。因此造成相当一部分矿井无法继续正常使用已装备的系统。特别是近年来由于老系统服务年限将至，已无继续维修维护的必要，系统面临更新改造的机遇。 　　随着电子技术、计算机软硬件技术的迅猛发展和企业自身发展的需要，国内各主要科研单位和生产厂家又相继推出了KJ90、KJ95、KJ101、KJF2000、KJ4/KJ2000和KJG2000等监控系统，以及MSNM、WEBGIS等煤矿安全综合化和数字化网络监测管理系统。同时，在“以风定产，先抽后采，监测监控”十二字方针和煤矿安全规程有关条款指导下，规定了我国各大、中、小煤矿的高瓦斯或瓦斯突出矿井必须装备矿井监测监控系统。因此，大大小小的系统生产厂家如雨后春笋般的不断出现，为用户提供了更多的选择机会、也促进了各厂家在市场竞争条件下不断提高产品质量和服务意识。 （2）系统组成 　　系统由早期的地面单微机监测监控已发展成为网络化监测监控以及不同监测监控系统的联网监测。其主要由监测终端、监控中心站、通信接口装置、井下分站、传感器组成。结构图如下：file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-31926.png我国煤矿监测监控系统的技术水平 1 、系统中心站 　　环境监测。主要监测煤矿井下各种有毒有害气体及工作面的作业条件，如高浓度甲烷气体、低浓度甲烷气体、一氧化碳、氧气浓度、风速、负压、温度、岩煤温度、顶板压力、烟雾等。 生产监控。主要监控井上、下主要生产环节的各种生产参数和重要设备的运行状态参数，如煤仓煤位、水仓水位、供电电压、供电电流、功率等模拟量；水泵、提升机、局扇、主扇、胶带机、采煤机、开关、磁力起动器运行状态和参数等。 　　中心站软件。具有测点定义功能；具有显示测量参数、数据报表、曲线显示、图形生成、数据存储、故障统计和报表、报告打印功能。其中，部分系统可实现局域网络连接功能，并采用国际通用的TCP/IP网络协议实现局域网络终端与中心站之间实时通信和实时数据查询。 随着计算机软件技术日新月异的发展，目前，各厂家的系统应用软件正不断更新版本，如KJF2000系统中心站应用软件版本2.40和MSNM局域网络终端应用软件版本1.1的操作界面全部实现了可视化和图形化功能，而且具备矿井采空区火灾早期预测预报和专家决策分析功能；具备皮带运输机全线火灾监测功能；具备井下瓦斯抽放监控功能。 2、 局域网络 　　网络系统应用软件。抚顺分院开发率先开发的WEBGIS数字化矿山安全监测监管网络系统应用软件版本1.10，采用人性化设计，利用Web GIS技术使得大到省煤矿安全生产监督管理局、矿业集团公司所辖各矿井分布位置，小到各矿采区工作面实际尺寸及设备实际使用位置，以任意无级缩小或无级放大图形的形式达到图形和数据的无缝集成

[b][导读][/b][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]中使用的载气要求纯度较高，而且要求流速保持稳定。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]中常用的载气主要有： 氢气、氮气、氨气和氨气。 ，纯度为99．9—99．99之间。出于载气中还合有一定量的杂质，所以在通入气焰色谱仪之前需要经过适当的净化。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]载气系统主要包括气源(气体钢瓶或发生器)、减压阀、限流器、净化器、载气管路等部分，载气系统Z主要的维护工作就是检漏，可采用厂家提供的检漏液或者自行配制肥皂水振摇起泡，涂抹在管路连接或阀等有缝隙的地方察看。卸下高压、低压表头检定过的国产减压阀大部分用不了多长时间就会发生泄漏。检漏工作应定期作，周期示实际情况而定。每次更换气瓶、减压阀等也需要检漏。　　需要注意的是，不要将载气管路长时间放空，应采用堵头堵住两端，尽量避免空气进入载气管路。在质谱应用中，如果拆卸过载气管路，可看到水峰(18)和氮气峰(28)等长时间下不来，此时可稍微拧松[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]入口管路螺帽，开载气吹半个小时或更长时间。　　[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]净化器在载气系统中作用很大，可以帮助去除气体源中污染设备和影响分析结果的水分、烃类、氧气等等杂质。净化管有很多种选择，主要有氧气净化管、水分净化管、烃类净化管、综合净化管等等。除了部分水分及烃类净化管可以再生处理以外，一般均为一次性使用，寿命示实际情况而定。可再生类净化管一般有显色指示，根据指示确定是否需要再生处理，再生处理步骤为取出吸附剂，烘箱中加热烘烤，最后干燥冷却后重新填装连接管路。