悬架道路模拟台架

具体应用：乘用车的悬架模拟测试；商用车的悬架模拟测试；1/2悬架模拟；全悬架模拟；3轴悬架模拟测试；4轴悬架模拟测试；6轴悬架模拟测试；测试参数：径向力Fz 纵向力Fx侧向力Fy侧向力Mz刹车力矩My弯曲力矩Mx其他：可以增加环境仓，模拟温度、湿度及腐蚀等。

一、产品简介：　　四立柱整车振动试验台在垂直方向布有4个作动缸，主要用于全路面汽车路谱仿真试验。该系统推力大，能准确模拟再现汽车在实际道路运行时的振动环境，从而可以评价汽车悬架系统的安全性以及驾驶的舒适性。该系统结构紧凑，满足用户所要求的性能指标，可按照客户的需求，安装在地基上，或安装于可移动的质量块上。　　四立柱试验系统用来完全或局部模拟整车道路行驶时的振动环境，以及汽车在不同路面条件下的行驶状况。能够对整车、车厢、车架及车载设备等进行耐久性试验 能够对车厢、机架及车载设备等进行动态响应测试试验。　　四立柱整车振动试验台是根据一定的理论试验检测及测定方法，对整车施加在真实有效的工况下的载荷进行试验测定，并进行数据的采集和分析处理，得到对应的载荷频谱 有效进行试验时，对此载荷频谱通过该设备进行正常试验，测定试验结果与实际工况下承受的真实有效载荷结果相一直。　　该试验装置隶属于整车室内快速模拟试验设备，目的是能够快速有效检测出整车在振动环境中所表现出来的 相关技术参数和数据。　　该试验设备可提供0-50KN的加载力，并能够实现加载力的PID闭环控制 　　单轴振动频率可调范围0.01~50Hz，可在电脑上自行设定 　　可进行四轴联动控制，也可独立控制，包括目标零点控制和定位 　　单作用最大位移100mm，控制精度0.001mm 　　单作动器有效可控加速度范围0~20g，可进行频谱与加速度设定与控制 　　荷载最大载重3.5T 　　前轮距可调范围1100~1800mm(手动调节) 　　后轮距可调范围1100~1800mm(手动调节) 　　轴距可调范围1500~3600mm(手动调节) 　　安装方式为平台基面安装(固定式) 　　本试验台属于非标专项设备，该技术方案详细介绍了设备的工艺设计参照标准、主要性能参数指标、控制原理及零部件组成等内容，能够让客户更好的了解本设备，并与其他产品进行比较，以便更好地选择符合技术要求和检测标准的设备。 　　二、产品规格及型号：　　设备型号：GC-ZD-FB50VT01 　　三、参考标准：　　一般符合客户定制标准，实验设备的供货和服务符合相应行业的规定，或符合同等的安全要求。　　ISO (国际标准化组织)　　IEC (国际电工学会)　　GB (中华人民共和国国标)　　客户标准：客户定制(电液伺服振动试验) 　　适用范围：非标定制 　　三、试验范围：　　1.四立柱整车振动试验台的设计、制造、供货和调试。　　2.试验台和电控柜间电气控制连线　　3.试验台设计并预留所需介质的管道接口和电源线接口　　4.试验台具备完成上述技术参数指标。　　5.配有四柱定位装置，液压报警装置，系统过载报警，超温报警，油位高低报警，断电保护装置。　　需方包含内容如下：　　1. 提供稳定的三相五线制电源1路，电压范围：交流三相380V/220V　　2.良好的接地系统，要求接地电阻1 ?　　3.试验所需介质 　　四、设备功能概述：　　道路模拟试验系统可进行的实验类型　　整车道路模拟试验 　　根据道路试验测试得到的车辆的位移、加速度、应变数据，在道路模拟系统上复现载荷谱 　　车身耐久性试验 　　在实际车辆上进行的部件振动测试 　　道路模拟试验系统可进行的实验波形　　由实际道路试验数据产生的时间历程曲线及压缩、强化后的路谱 　　频谱再现 　　周期正弦、随机波形以及正弦扫频波形 　　道路模拟试验系统可模拟的道路类型　　一般及平滑路面、山区路面 　　凸凹不平路面、比利时路面、搓板路面、鱼鳞坑路面、卵石路面 　　扭曲路面、搓板路面、沟渠路面、越野路面等 　　噪音发生路面、共振路面

仪器简介：* 329 6自由度模拟系统1）在车辆轮轴处能提供6自由度力和运动控制的第一台驾乘车辆道路模拟机 2）提高了疲劳试验模拟的相关性 3）为造型、分析、虚拟提供了更完全的模拟信息* 329台架8通道悬挂系统 台架的二组角用于试验悬挂和悬挂与车身连接。当车身固定到地面，或将悬挂组件安装于试验框架时，所有的操纵和粗糙路面能精确模拟被试件的整个受力状态。可使用4个角的台架进行2个独立的8通道试验-1组用于前部，1组用于后部，能同时进行。另一种较常用方法是将整车的一个轴固定在夹具上，另一轴用来试验。这样安排可以来进行制动和粗糙路面试验。MTS已经开发了一个俯仰/扭曲夹具（如上图）来完善这样布置，在提供俯仰方向自由度的同时来主动控制车身的扭曲。一个独特的交互式制动软件包仅当需要时可用于制动，保持制动系统和悬挂子系统在粗糙路和制动试验时的真实试验状态。可以在系统中增加一个纵向约束以将制动状态模拟整合在试验中。 * 329 16通道整车模拟 当在自由车身上模拟像转弯和制动状态时会需要很大的车身移动。可以在1米长行程的系统上通过特殊的编辑技术来再现这些状态,在减少持续载荷的同时维持幅值。另外还可通过一个主动纵向约束系统在需要时候约束在标准329台架上的车辆，例如长时间的制动过程。这一技术可将悬挂和车身试验集中在一个模拟试验中。 * 12通道329装置浮动车身系统 为了测试整车的结构完整性允许试验车辆的车身浮动来惯性地反应输入力.在粗糙路面试验事件中的垂直,侧向,纵向载荷能够被重现, 提供了高精度的车身结构试验。 * 329轻型卡车装置 329型和329轻型卡车台架是MTS公司经过19年不断改进的结果.当与RPC软件结合使用时,这个四轴台架分别能够在客车和轻型卡车上精确地再现垂直,侧向,纵向和制动载荷.这种模块化的组合概念可以将一个,二个或者四个角组合起来以满足各种不同的试验要求.这种装置可以用来试验整车,半车或者悬挂系统。 * 转向模拟 除了329的标准输入外最明显的附加输入是转向.通过转动方向盘,纵向和侧向力比较真实地传递到悬挂上,转向扭矩(围绕垂直轴的扭矩)在悬挂部件上再现各种不同的侧向力。对于试验转向部件,重现转向载荷是必要的.MTS已经开发了一个系统结合了329概念和转向模拟的长处.这个装置的每个角被安装在转动台面上,侧向用二个作动缸而不是一个.一个作动缸安装在汽车的转向杆柱上驱动转向子系统,而装置的每个角再现要求的转向位移和载荷。* 329重型卡车台架 329台架可被组装成三种尺寸:客车(329),轻型卡车(329LT)和重型卡车(329HT).在329之后同样的设计原则被应用到所有的台架中.329HT四轴台架像客车台架一样使用,用来测试可在道路上行驶的最重车辆。试验卡车的驾驶舱可以通过在框架上连接四个垂直的作动缸输入垂直,侧倾,俯仰和扭曲运动来达到.通常在试样上布置四个加速度传感器来测量垂直加速度.通过一个双轴挠曲或球形轴承与框架连接可以避免不必要的水平应变.驾驶舱可以做耐久性以及吱吱嘎嘎噪声试验.这种试验在试验垂直加载的支架和结构的强度和耐久性方面特别有效。通过320型轮胎耦合系统对双轮的每一个轮输入,用两个作动缸在第五轮上输入可以对拖车进行试验.后者可以再现从牵引车来的力.MTS已经开发了新的技术来补偿不同的有效载荷数据,而不必再进行多重数据采集操作。主要特点：* 329 6自由度模拟系统* 329 台架8通道悬挂系统* 329 16通道整车模拟* 329 12通道装置浮动车身系统* 329 轻型卡车装置* 329 转向模拟* 329 重型卡车装置

电封闭纵置变速器试验台架 软硬件的集成均采用：“模块化结构+柔性化测控架构+标准分析算法+定制算法”，可自由灵活的根据项目需求进行功能定制、选配及系统扩展。测试类型l 纵置变速箱总成l 新能源减速器总成l 商用车电机驱动系统总成（需增加选配项）l 纯电动商用车EDS动力总成（需增加选配项）优势与特色控制软件在二电机连锁控制模式、EDS总成驱动控制模式、输入电机单独控制模式、这三种状态下自由切换。电惯量模拟技术，整车惯量模拟无级调整；具备模拟驾驶员和整车典型工况以及道路谱的功能；可视化、灵活的自动工况编辑软件；完美、理想的能量回馈解决方案，具有良好的动态性能；支持离线仿真和在线仿真，可在线实时监控和标定仿真参数；自动换挡；全数字处理与控制、全自动无人值守。主要规格l 驱动与测功单元：额定功率710kw（应用于东风技术中心） l 输入转速范围：0~15000r/min内连续可调 l 输出扭矩范围：0~50000Nm连续可调 l 恒扭矩控制精度：优于 ±0.3%FS；l 恒转速控制精度：优于±2pm；

电机系统试验台架 用于新能源电动汽车开发过程中对各种型式永磁同步电机及其控制器进行各方面性能测试，完成电机控制策略的开发、匹配、标定、评价研究；测试台架系统可进行电机、控制器的稳态、瞬态、动态及道路模拟工况等试验；测试对象l 驱动电机系统（电机及控制器）l 驱动电机系统+电池包+电池包BMS管理系统+整车中控VCU中控系统优势与特色精确、快速的动态响应（CAN通讯、矢量控制）；高速准确的数据采集与交互，能够准确测量被试电机的每个工作点，做出精确的电机MAP图；电惯量模拟技术，整车惯量模拟无级调整；具备模拟驾驶员和整车典型工况以及道路谱的功能；支持离线仿真和在线仿真，可在线实时监控和标定仿真参数；全数字处理与控制、全自动无人值守。主要规格l 转速：4500r/min、6000r/min、9000r/min、12000r/min、15000r/min、17500r/min、20000r/minl 转速控制精度：+/-2r/minl 扭矩控制精度：+/-0.2%Fsl 选配：高低温环境仓、直流电源/电池模拟器、功率分析仪、驱动电机系统冷却单元等软硬件

性能台架试验箱，电机总成试验箱，汽车电机综合测试试验箱，电机总成高低温湿热试验箱，性能台架试验机，电机环境试验装置，性能台架快速温变试验箱，电机总成高低温测试装备 随着新能源汽车的蓬勃发展，新能源汽车的可靠性受到了市场的强烈关注，也成为各大新能源汽车厂商竞争的技术核心。其中台架试验是汽车检测项目之一，尤其是动力总成部件的关键测试部分更是重中之重。台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。目前大部分台架试验都是在标准大气环境下进行。但是由于汽车在使用寿命周期内周围环境的变化，特别是高原、严寒和酷热地带带来的极端恶劣环境会使汽车动力总成等部件出现标准大气环境不能够被发现的问题。因此也引起了汽车生产厂家的更多关注。东莞市勤卓环境测试设备有限公司根据多年的新能源市场对接，研发生产出性能台架试验箱，也称之为电机总成试验箱，可以严格模拟各种极端的高低温环境，实现控制温度升降，控制湿度变化等参数，并辅助结构设计的科学性，让电机测试和安装过程更加便利和高效。 台架试验箱主要技术参数一、核 心 技 术 参 数内腔尺寸根据用户实际测试要求设计（也有现成方案可参考）外形尺寸根据用户实际测试要求设计（也有现成方案可参考）工作形式低温、高温、湿热按程序自动交变。温度范围-40~+150℃湿度范围20%~98%降温速率4℃ / min +150℃～-40℃负载：300kg铝+200kg钢材，2kw发热量（根据用户实际测试要求设计）升温速率4℃/ min -40℃～+150℃负载：300kg铝+200kg钢材，2kw发热量（根据用户实际测试要求设计）显示精度0.01温度偏差≤±1.5℃湿度偏差≤±3%RH（湿度＞75%RH），≤±5%RH（湿度＜75%RH）温度交变范围-40℃～+150℃(任意温度点可设定)试验条件可执行 3 种试验功能（高温-低温-湿热）可编程控制，多段设定。噪声65dB 以内二.满足试验标准GB/T 2423.2-1989 电工电子产品基本环境试验规程 试验 B:高温试验方法GB/T 2423.1-1989 电工电子产品基本环境试验规程 试验 A:低温试验方法三.结构原理3.1箱体材质1.内壁材料：优质 SUS304 一级加厚不锈钢2.外壁材料：优质冷轧钢板静电双面喷塑3.保温材质：100mm 厚优质聚氨酯玻璃纤维3.2 承重能力底部承重能力：300kg 铝+200kg 钢材3.3结构方式分体式结构3.4大门1 .液压式舱门，可通过程控、手操器控制自动开合。2.门上具有透明中空钢化玻璃观察窗 1 个3.观察窗带有镀膜加热以防止其湿热冷凝和低温结霜4.门上具有断电防坠落，开门（最大位置）机械锁止等安全防错功能3.5通线口位于箱体左右两侧，用于测试样品接电源线及接信号源3.6送风模式1.可调式侧吹出风口及护纲回风口2.采多翼离心式循环风扇， 加强轴心加耐高低温之旋转叶片铝合金制成， 以达强制对流。3.7试验箱标准配置高精度湿度感应纱布一包，10 片1.提供设备通讯协议接口等相关文件，以便连接客户的上位机通讯软件2.千兆以太网通讯接口3.Modbus TCP通讯协议观察视窗顶部设有高亮度可开关节能照明灯3.8 控制面板原装进口高清触摸温湿度控制器，U 盘接口、 RS232 电脑通讯接口、电源开关、急停开关、状态指示灯及蜂鸣声光报警装置3.9 机械室制冷机组、接水盘、排水孔冷凝风机、冷凝器进风口、补给水箱3.10电气柜配电控制柜 IO 板、机床变压器、镇流器、中间继电器、时间继电器、固态继电器、交流接触器、热继电器、保险丝、欠逆相继电器、空气开关 勤卓研发的本系列性能台架试验箱产品，目前已广泛用于部分大型汽车汽车，因测试的便捷性和高效性，已经获得各大汽车厂商的认可，欢迎各大汽车企业和第三方测试机构、汽车研发机构前来咨询和订购性能台架试验箱，电机总成试验箱，汽车电机综合测试试验箱，电机总成高低温湿热试验箱，性能台架试验机，电机环境试验装置，性能台架快速温变试验箱，电机总成高低温测试装备。我司会在最快的时间里面，完成各供应的测试方案设计和制造。 新能源电机试验箱，可以适配目前市场上所有的主流电机台架厂商，共同进行新能源电机的环境测试。在近十年的摸索实践中不断创新，形成了满足各类台架的测试方案。

电控空气悬架系统实训台一、产品简介：该实训台以LS400汽车空气悬架系统为基础，充分展示汽车空气悬架的组成结构和工作过程。该系统设计简洁真实，保证教学过程的实践性。系统功能全面，可真实运行，可进行故障诊断实验。二、功能特点：1.真实可运行的汽车空气悬架系统，充分展示汽车空气悬架系统的组成结构和工作过程。2.实训台面板上安装有数字显示表，可实时显示高度传感器等参数的实时变化。3. 实训台测量面板上绘有彩色喷绘电路图，汽车悬架试验台，安装有检测端子、可直接在面板上检测各传感器、执行器、空气悬架控制单元管脚的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。4.实训台配备故障设置系统，可以设置一个及多个常见的故障来模拟汽车空气悬架系统的电路故障，以达到考试考核的目的。 三、教学内容：1. 电控空气悬架系统的配置组成的认知2. 了解电控空气悬架系统的控制原理3. 掌握电控空气悬架的基础知识4. 掌握电控空气悬架的工作原理5. 能够独立列举和解释电控空气悬架系统的元件6. 掌握电控空气悬架系统的传感器执行器工作条件7. 独立对电控空气悬架系统进行故障排查、保养和维修 四、技术参数：1.外形尺寸：1300×1000×1800mm(长×宽×高)2.输入电源：AC 220V±10% 50Hz3.工作电源： DC12V相关推荐：汽修实训设备 | 汽修教学设备 | 整车实训系列 | 空调系统实训台 | 底盘实训设备 | 汽车新能源实训室建设方案

背景目前现有的各类实验台架都是用于模拟气门落座的过程，主要类型包括发动机、气缸盖台架以及基于伺服液压驱动的试验机。基于发动机和气缸盖的台架，大多是用标准凸轮轴来实现落座运动的。标准的凸轮轴设计仅提供恒定加速度而不是恒定速度。因此，只能确定位移而不是速度。对于一台普通的试验台架，在所需的频率和振幅下液压装置通常能够产生唯一的正弦运动。因此，设定的速度需要在特定的位移下获得。人们普遍认为，气门落座运动取决于气门撞击气门座的速度。显然，气门的速度在运动周期的任何时间内都与冲击是不相关的。任何设备使用任一恒定加速度型凸轮轴或伺服液压装置都可以产生动力，都要求对气门和气门座的相对位置要非常精确的调整，以便达到所要求的冲击速度。此外，当磨损发生时，冲击速度会随着冲击位置的变化而发生变化。结论就是必须使用匀速凸轮而非恒定加速度凸轮的试验台架，以便当气门与气门座在发生相对运动冲击时速度始终是相同的，而不会产生什么影响。至于驱动器，理论上应该是锯齿形运动，而不是一个正弦运动； 正弦运动是可以在适当的频率下实现。匀速凸轮运动只存在理论上的可能，因为在上止点和下止点方向的变化必然需要无限的加速度。概述TE 35气门冲击试验机使用的凸轮做得是在超过60度情况下匀速旋转运动，在上止点和下止点的任意两侧被设计成变速的。冲击速度随旋转速度变化而变化，TE 35冲击速度在气门运动的重要位置基本保持匀速。

仪器简介：MTS320型4通道轮胎耦合道路模拟机--经常称作"4立柱"--已成为在模拟机家族中的"工作马"。具有最快的设置时间，这些能驾驶的模拟机能快速产生试验结果。如果需要，作动器可安装于地板之下，与环境箱有效地结合在一起。根据轴距和轮距，它可以自动调节，通过一个简单的按钮面板或者遥控器选件（质量审查应用）来操作。这套系统用于在最终调节前的车辆悬挂安装，并可监测车辆异响问题。许多生产厂使用了这设备后，通过查找原因，显著提高了质量。技术参数：320 025A-150第一条道路系统320 025A-250小车系统320 025C-150运动型车（7个缸）320 035A-250大车系统320 050A-300轻型卡车320 100A-250中型卡车320 200B-250重型卡车主要特点：* 向下力载荷模拟机 MTS320型4通道轮胎耦合道路模拟机--经常称作"4立柱"--已成为在模拟机家族中的"工作马"。具有最快的设置时间，这些能驾驶的模拟机能快速产生试验结果。如果需要，作动器可安装于地板之下，与环境箱有效地结合在一起。 * 早期模型评估 通过对轮胎加载，车轮托盘（搁置车轮的平板）就会跟踪与道路轮廓一样的轨迹。一旦一辆车的试验开发好，车轮托盘的位移就记录下来，这个"道路轮廓"可用于以后车型的试验，因为时间重要，所以其中的误差被认为是不重要的。 * 车身疲劳 绝大多数的车身应力来自于垂直方向的力，所以MTS 320型是评估车身疲劳的有效工具。4立柱能很快给车身设计工程师提供信息。这些试验通常与车辆异响评估一起进行。 * 车辆异响的评估 车辆异响是由内饰板的松动和磨擦引起的，它们随意地发出声音。对客户来说，这是检测车辆质量的重要标志。温度、湿度、年限和载荷情况都是影响车辆异响的参数。安装在环境箱中的MTS 320提供了一个当车辆结构老化时车内性能的最佳检测工具。作为选项，可切换伺服阀模块允许320既用于疲劳试验又可用于车辆异响评估。通过一个可选的大容量阀来提供重现车辆疲劳试验所需大载荷的高流量，同时一个小流量阀又能精细激励试验车辆以检测由此产生的共振异响声。 * 噪声和振动 悬挂传递研究能对分离道路噪声下的轮胎/悬挂系统功能进行有价值的预见。尤其是设计的车轮托盘对车辆能提供一个清晰，无噪声的输入以来作出这样评估。 * 乘座质量 乘座质量很容易用MTS 320 4立柱来评估，不用再驾驶几辆车通过试车场的同一路面来评估，4立柱就可以精确重复同样路面，同时可将多辆车驶上驶下以进行定量检测。工程师可在车辆下方来观察悬挂，评估各种组件的有效性。

电控液压悬架系统实训台一、产品简介：该实训台以雪铁龙汽车电控液压悬架系统为基础，充分展示汽车电控液压悬架的组成结构和工作过程。该系统设计简洁真实，保证教学过程的实践性。系统功能全面，可真实运行，可进行故障诊断实验。二、功能特点：1.真实可运行的汽车液压悬架系统，悬架试验台，充分展示汽车液压悬架系统的组成结构和工作过程。2.实训台面板上安装有数字显示表，可实时显示高度传感器等参数的实时变化。3. 实训台测量面板上绘有彩色喷绘电路图，安装有检测端子、可直接在面板上检测各传感器、执行器、空气悬架控制单元管脚的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。4.实训台配备故障设置系统，可以设置一个及多个常见的故障来模拟汽车液压悬架系统的电路故障，以达到考试考核的目的。 三、教学内容：1. 电控液压悬架系统的配置组成的认知2. 了解电控液压悬架系统的控制原理3. 掌握电控液压悬架的基础知识4. 掌握电控液压悬架的工作原理5. 能够独立列举和解释电控液压悬架系统的元件6. 掌握电控液压悬架系统的传感器执行器工作条件7. 独立对电控液压悬架系统进行故障排查、保养和维修 四、技术参数：1.外形尺寸：1300×1000×1800mm(长×宽×高)2.输入电源：AC 220V±10% 50Hz3.工作电源： DC12V相关推荐：汽修实训设备 | 汽修教学设备 | 整车实训系列 | 空调系统实训台 | 底盘实训设备 | 汽车新能源实训室建设方案

性能台架试验箱，电机总成试验箱，汽车电机综合测试试验箱，电机总成高低温湿热试验箱，性能台架试验机，电机环境试验装置，性能台架快速温变试验箱，电机总成高低温测试装备 随着新能源汽车的蓬勃发展，新能源汽车的可靠性受到了市场的强烈关注，也成为各大新能源汽车厂商竞争的技术核心。其中台架试验是汽车检测项目之一，尤其是动力总成部件的关键测试部分更是重中之重。台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。目前大部分台架试验都是在标准大气环境下进行。但是由于汽车在使用寿命周期内周围环境的变化，特别是高原、严寒和酷热地带带来的极端恶劣环境会使汽车动力总成等部件出现标准大气环境不能够被发现的问题。因此也引起了汽车生产厂家的更多关注。东莞市勤卓环境测试设备有限公司根据多年的新能源市场对接，研发生产出性能台架试验箱，也称之为电机总成试验箱，可以严格模拟各种极端的高低温环境，实现控制温度升降，控制湿度变化等参数，并辅助结构设计的科学性，让电机测试和安装过程更加便利和高效。 台架试验箱主要技术参数一、核 心 技 术 参 数内腔尺寸根据用户实际测试要求设计（也有现成方案可参考）外形尺寸根据用户实际测试要求设计（也有现成方案可参考）工作形式低温、高温、湿热按程序自动交变。温度范围-40~+150℃湿度范围20%~98%降温速率4℃ / min +150℃～-40℃负载：300kg铝+200kg钢材，2kw发热量（根据用户实际测试要求设计）升温速率4℃/ min -40℃～+150℃负载：300kg铝+200kg钢材，2kw发热量（根据用户实际测试要求设计）显示精度0.01温度偏差≤±1.5℃湿度偏差≤±3%RH（湿度＞75%RH），≤±5%RH（湿度＜75%RH）温度交变范围-40℃～+150℃(任意温度点可设定)试验条件可执行 3 种试验功能（高温-低温-湿热）可编程控制，多段设定。噪声65dB 以内二.满足试验标准GB/T 2423.2-1989 电工电子产品基本环境试验规程 试验 B:高温试验方法GB/T 2423.1-1989 电工电子产品基本环境试验规程 试验 A:低温试验方法三.结构原理3.1箱体材质1.内壁材料：优质 SUS304 一级加厚不锈钢2.外壁材料：优质冷轧钢板静电双面喷塑3.保温材质：100mm 厚优质聚氨酯玻璃纤维3.2 承重能力底部承重能力：300kg 铝+200kg 钢材3.3结构方式分体式结构3.4大门1 .液压式舱门，可通过程控、手操器控制自动开合。2.门上具有透明中空钢化玻璃观察窗 1 个3.观察窗带有镀膜加热以防止其湿热冷凝和低温结霜4.门上具有断电防坠落，开门（最大位置）机械锁止等安全防错功能3.5通线口位于箱体左右两侧，用于测试样品接电源线及接信号源3.6送风模式1.可调式侧吹出风口及护纲回风口2.采多翼离心式循环风扇， 加强轴心加耐高低温之旋转叶片铝合金制成， 以达强制对流。3.7试验箱标准配置高精度湿度感应纱布一包，10 片1.提供设备通讯协议接口等相关文件，以便连接客户的上位机通讯软件2.千兆以太网通讯接口3.Modbus TCP通讯协议观察视窗顶部设有高亮度可开关节能照明灯3.8 控制面板原装进口高清触摸温湿度控制器，U 盘接口、 RS232 电脑通讯接口、电源开关、急停开关、状态指示灯及蜂鸣声光报警装置3.9 机械室制冷机组、接水盘、排水孔冷凝风机、冷凝器进风口、补给水箱3.10电气柜配电控制柜 IO 板、机床变压器、镇流器、中间继电器、时间继电器、固态继电器、交流接触器、热继电器、保险丝、欠逆相继电器、空气开关 勤卓研发的本系列性能台架试验箱产品，目前已广泛用于部分大型汽车汽车，因测试的便捷性和高效性，已经获得各大汽车厂商的认可，欢迎各大汽车企业和第三方测试机构、汽车研发机构前来咨询和订购性能台架试验箱，电机总成试验箱，汽车电机综合测试试验箱，电机总成高低温湿热试验箱，性能台架试验机，电机环境试验装置，性能台架快速温变试验箱，电机总成高低温测试装备。我司会在最快的时间里面，完成各供应的测试方案设计和制造。新能源电机试验箱，可以适配目前市场上所有的主流电机台架厂商，共同进行新能源电机的环境测试。在近十年的摸索实践中不断创新，形成了满足各类台架的测试方案。

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CD105气门组磨损台架设备说明： CD105气门组磨损台架用于进行标准汽油机油凸轮轴与摇臂磨损性能评定。该台架用于评定丰田3A发动机。该试验台包括三个模块，发动机模块，服务模块和控制模块。设备描述： 发动机模块，由发动机和一个电动机驱动系统组成。该台架为落地式隔振架。标准的驱动器系统包括：一个交流电机和传动皮带，转速为1000 rpm。 服务模块，可控制发动机油的温度。发动机油通过循环泵从油槽进入发动机中，通过热交换器返回到油槽，油的温度通过电加热和水冷却。 控制单元包括标准COMPEND2000控制和数据采集系统，提供自动测试程序，连续报警监控和测试数据采集等功能。 该台架可提供额外的装置，运行其他相关测试。如气缸组件的磨损测试，而不是发动机组件。

道路模拟器是什么？ 道路模拟测试系统是由：伺服液压动力源，液压激振器，动态控制器，数据采集硬件，耐久试验程序，道路模拟试验程序和各种传感器在实验室模拟车辆的实际道路条件。下图展示为一个简单的系统组成： 这些程序是用来对车辆整车和部件子系统进行可靠性试验，特别是汽车底盘与车身。进行模拟器测试更能精确的表现出车辆产品在使用时可能会存在的故障。 在第一阶段，车辆或系统仪表化, 我们要模拟的实际测试数据被采集。 在第二阶段，车辆或系统安装在实验室测试设备,计算传递函数。 在第三阶段，我们要确定模拟的道路驾驶科目。这条路通过迭代信号计算，必须应用于控制器的设定值输入，我们可以得到的安装在车辆上传感器的响应信号。得到道路与驱动信号后,我们进行第四阶段：我们构建的一序列的道路的驱动信号的重复, 确定进行的模拟试验程序。 我们所提供的道路模拟试验控制系统不仅可以进行单轴向的轮胎耦合（立柱式），即垂直载荷输入式轮胎耦合道路模拟试验，也可以进行更复杂的多轴向耦合道路模拟试验。 下面我们展示的是一个六立柱轮胎耦合道路模拟试验控制系统基本框架。图中ICGen、ATMP、AqDAnalysis为三套不同功能的软件，ADS1167为路谱程序处理硬件，OD1400为具有高性能处理器的主控制单元，OD1401为伺服通道单元，ADS2000为数据采集硬件，该系统可控制六套作动器进行精确的耦合振动，同时可实时采集48通道的响应信号。 下图是一个汽车和零部件的多轴向耦合道路模拟测试系统。是我们的合作伙伴在1993年为通用汽车开发的一个12通道道路模拟机（第二代）。

电机台架测试设备结构&性能特点 温度范围：-70 °C 至 +150 °C 温度速率：平均1～15℃/min 湿度范围：10% ～ 98%rh 结构形式：机组风道一体式、 机组风道分体式、 斜切式等支持非标设计 性能台架试验箱采用导轨式设计，箱体可进行左右移动，便于电机的安装和试验 设备中心轴采用特制的密封装置，避免做低温时设备轴孔连接处结霜 支持通讯接口与台架上位机软件互联互通 支持行业内各项主要标准附带的曲线要求1.一体式结构：节省空间，顶部吊装，从正门处安装，操作空间相对紧凑；2.斜切式结构：空间要求高于一体式，但是操作平面大，便于被测物安装；3.分体式结构：适合小空间试验室，结构类似家用空调，可以将冷冻置于试验室外。勤卓研发的本系列性能台架试验箱产品，目前已广泛用于部分大型汽车汽车，因测试的便捷性和高效性，已经获得各大汽车厂商的认可，欢迎各大汽车企业和第三方测试机构、汽车研发机构前来咨询和订购性能台架试验箱，电机总成试验箱，汽车电机综合测试试验箱，电机总成高低温湿热试验箱，性能台架试验机，电机环境试验装置，性能台架快速温变试验箱，电机总成高低温测试装备。我司会在最快的时间里面，完成各供应的测试方案设计和制造。 新能源电机试验箱，可以适配目前市场上所有的主流电机台架厂商，共同进行新能源电机的环境测试。在近十年的摸索实践中不断创新，形成了满足各类台架的测试方案。

一、概述： 制动衬片摩擦性能小样台架试验机，也称为CHASE摩擦试验机。是用于小样品试验的一种试验机，参照美国标准SAEJ661试验规范改进设计，符合新国标GB 5763-2018、GB/T 17469-2012。 用于评估刹车系统中材料的摩擦特性，适用于M1、M2、N1、O1、O2类车辆使用衬片的小样台架试验。广泛应于产品配方研究，生产过程中产品质量控制及出口产品质量认证等。二、基本原理： 以一个恒定压力将被测试样压在以某一速度旋转的摩擦鼓的内表面上，因而沿接触表面的切线方向将产生一个摩擦力，通过对压力和摩擦力的测定便可确定出被测样品的摩擦系数。CHASE摩擦试验机在试验过程中，依要求随时控制温度变化，采用鼓外环辅助加热管加热和背部吸风冷却，这样使试样处的温度变化平稳，温度测量精度更高。三、功能特点： 1. 采用气动伺服加载，加载控制精度高； 2. 摩擦鼓升温速度可调，以适应不同的试验要求及不同的气候条件； 3. 主轴转速在0～1000rpm之间可以随意设定； 4. 载荷压力可达2000N； 5. 该试验机采用计算机自动控制，试验过程程序化，试验结果自动记录， 数据经计算机处理、存诸、并通过打印机打印试验报告。四、符合标准 GB 5763-2018 汽车用制动器衬片 GB/T 17469-2012 汽车制动器衬片摩擦性能评价 小样台架试验方法 SAE J661 制动器衬片质量测试程序 SAE J866 制动衬片摩擦系数认定和环境标记五、技术参数 转速： 0～1000rpm 正压力载荷：0～2000N 伺服加载 加热功率：6Kw 手动调节风门插板，控制冷却速度 温度测量：0～600℃ 摩擦鼓尺寸：Ф277mm（新） 试样尺寸：25.4mm×25.4mm 样品厚度：4-6mm 电源： AC 380V 外形尺寸：2100×850×1650（mm） 重量：约1350kg

产品名称：电极台架产品型号：T0101产品类型：常规电极产品特点：全四氟及不锈钢结构

CD104多用途液压台架 设备介绍： 多用途液压台架用于测试各种环境下运行的液压泵和液压流体。该台架驱动泵的功率高达147KW，转速高达4000rpm，最大输出压力为350bar。设备描述： 泵的高压输出是通过测试口连接到歧管，歧管处装有一个压力传感器和PID控制的压力释放阀。释放阀低压下流油在排进主油池之前，需要通过热交换器。 主油池位于台架试验台的上方，从而提供足够的入口宽度。油池采用挡板的形式，有助于沉降试验液体和排出里面的空气。油池的容量为250L，该设备装有一个500L的排污槽，当试验结束时，方便清洁设备里残留的油垢。控制与数据采集: 控制单元通过一个标准COMPEND2000计算机控制和数据采集系统。

杠杆操作硬度计工作台架由Ray-Ran设计，其通过施加已知的恒定负载力，可使硬度计的简单安装能够在垂直方向上与试样接触。这几乎消除了操作员对结果的任何影响，从而确保了更高的精度和可重复性。硬度计的操作简单，并可加载特定的静载荷，试样放置在杠杆操作的表面板上。然后将试样压在硬度计上，并施加恒定的静载荷，确保准确的可重复试验结果。该设备的制造符合ASTM D2240和DIN 53505的国际试验方法，可同时容纳STD226和STD227硬度计。硬度计工作台架配有符合相关试验标准的所有试验砝码以及用于试验聚合物管样品的“V”形块。技术规格：• 可与STD227和STD226硬度计适配• 易于使用杠杆进行操作• 大样品杠杆平台• 可调节硬度计高度• 提供的试验砝码• 圆柱形样品的“V”形块• 产品用户手册• 1年保修可选附件：• STD226硬度计• STD227硬度计重量和尺寸：净重（kg） 5宽度（cm） 35深度（cm） 25高度（cm） 45

【功能特点】BTR-15型刹车片小样台架摩擦试验机（CHASE试验机），是巴图鲁公司严格依据相关的国家标准、国际标准要求的试验方法进行设计制造，适用于：GB5763-2018、GB/T17469-2012、SAE1661标准、ISO7881标准，还可执行其他配套标准。可对M1、M2、N1、O1、O2类车辆使用的鼓式衬片摩擦性能进行测试。【原理介绍】BTR-15型刹车片小样台架摩擦试验机是用于制动衬片小样品试验的一种试验机，主要执行GB5763-2018汽车用制动器衬片和美国SAE J661试验规范。依据国标GB/T17469-2012的测试要求设计，采用气动伺服加载，加载控制精度高；摩擦鼓升温速度可调，能适应不同的试验要求及不同的气候条件；主轴转速在0～1000rpm之间可以随意设定，最大压力载荷可达2000N，除可执行GB/T 17469-2012,SAE J661标准外，还可执行其他配套标准。研制、开发过程中博采国内著名公司的开发制造经验，采用“单元化、模块化、标准化”开发理念，吸取先进摩擦试验机技术，结合国标及国内用户的实际使用状况设计而成。关键配套元件选用国际、国内同类产品的著名品牌产品。大大提高了系统的稳定性和可靠性，该系列产品具有使用方便，控制精度高，可靠性好等特点。【结构组成】主要结构部件技术规格三相交流电机AC 380V 15KW加载系统正压力载荷: 0～2000 N（控制精度±1%）温控系统加热器功率: 6 kW冷却功能5Kw风冷，冷却速度可调整制动鼓Ф277mm珠光体铸铁排风除尘系统排除粉尘、烟气和异味控制系统及软件控制器、加载单元等；软件功能多样化

自动驾驶太阳光模拟器 光源参数1 距离：50米-100米2 太阳光谱匹配度：A级3 照度：10万lux4 光斑面积：直径60cm圆形，可通过镜头调节，*大可到3.5米（一条车道宽度）5 均匀性：±10%6 色温：分档可调，模拟一天中不同时间的日照7 光源类型：氙灯+金卤灯+led8 使用环境：适合模拟实验室使用 自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。自动驾驶车，是一种无须人工干预而能够感知其周边环境和导航的车辆。它利用了包括雷达、激光、超声波、GPS、里程计、计算机视觉等多种技术来感知其周边环境，通过先进的计算和控制系统，来识别障碍物和各种标识牌，规划合适的路径来控制车辆行驶。Level 0：无自动化（No Automation）没有任何自动驾驶功能或技术，人类驾驶员对汽车所有功能拥有*控制权。任何驾驶辅助技术，例如现有的前向碰撞预警、车道偏离预警，以及自动雨刷和自动前灯控制等，虽然有一定的智能化，但是仍需要人来控制车辆，所以都仍属于 Level 0。Level 1：驾驶辅助（Driver Assistance）可以授权部分控制权给系统管理，不过驾驶员仍然对行车安全负责，一些功能可以自动进行，比如自适应巡航、应急刹车辅助、和车道保持。Level 1 的特点是只有单一功能。Level 2：部分自动化（Partial Automation）驾驶员在某些预设环境下可以不操作汽车，即手脚同时离开控制，但驾驶员仍需要随时待命，对驾驶安全负责，并随时准备在短时间内接管汽车驾驶权。Level 2 的核心不在于要有两个以上的功能，而在于驾驶员可以不再作为主要操作者。Level 3：有条件自动化（Conditional Automation）在有限情况下实现自动控制，比如在预设的路段（如高速和人流较少的城市路段），汽车自动驾驶可以完全负责整个车辆的操控，但是当遇到紧急情况，驾驶员仍需要在某些时候接管汽车，但有足够的预警时间，如即将进入修路的路段。Level 3 将解放驾驶员，即对行车安全不再负责，不必监视道路状况。Level 4：高度自动化（High Automation）自动驾驶在特定的道路条件下可以高度自动化，比如封闭的园区、高速公路、城市道路或固定的行车线路等，这这些受限的条件下，人类驾驶员可以全程不用干预。Level 5：完全自动化（Full Automation）对行车环境不加限制，可以自动地应对各种复杂的交通状况和道路环境等，在无须人协助的情况下由出发地驶向目的地，仅需起点和终点信息，汽车将全程负责行车安全，并完全不依赖驾驶员干涉，且不受特定道路的限制。自动驾驶技术发展已经分化出两大阵营：以汽车制造商为代表的ADAS和单车智能技术阵营，以及以互联网企业为代表的人工智能和网联化技术阵营。ADAS和单车智能技术阵营主要从现有的驾驶辅助安全技术出发，配合感知和控制决策，逐步实现智能化自动驾驶技术；人工智能和网联化技术阵营则直接依靠智能计算及网络通信实现对汽车的控制。除此之外，在系统集成和功能实现等方面，不同技术阵营之间、内部均存在一定差异。无论是汽车制造商还是互联网企业，实现汽车自动驾驶均采用环境信息感知识别——系统智能决策控制的技术框架。自动驾驶技术集自动控制、复杂系统、人工智能、机器视觉等于一体，收集云端和车载传感器的车联网数据、地理信息数据、环境感知数据等信息，识别车辆驾驶区域的环境特征，进行任务设定和控制规划。

CD110 变速器试验台设备介绍： CD110变速器试验台架用于测试传动部件，包括齿轮箱，传动轴，差速器和变速驱动桥等试验台。根据需要，有非循环或循环功率试验台。循环功率试验台包括在机械（双联再循环转矩）和电力再循环的情况下，都可以进行测试。设备描述： 变速器试验台专门为全路况下车辆耐久性试验专门设计的。该设备使用两个相同的变速箱的再循环转矩样式，一个座位测试箱和从动箱。设备有三个齿轮箱，其中两个有两个轴另一个有三个轴。其中一个轴是固定轴。一个伺服控制液压油缸安装在一个转矩臂。提供转矩的传动系由旋转这个盒子的耳轴。扭矩变化可以根据需要传动。 一个150kw的可控硅直流电机的旋转传动。通常情况下，循环功率400kw，变频器的输入速度高达3000rpm。 该装置是由一个标准COMPEND2000计算机控制和数据采集系统提供自动测试顺序控制，报警监控和数据采集。

汽车驾驶模拟器　　一体式汽车驾驶模拟器(简称“一体机”)的方向盘、档位等结构与真车尺寸一致，其中主要部件使用仿真配件组合，油门、离合、刹车、踏板采用真车倒挂模式，能让初学者有更真实的驾驶感受。　　此模拟器是一款多功能的新一代学车模拟器，使用专业版学车软件，可自主选择行车模式、车辆类型、气候状况以及不同场景，当模拟驾驶操作时，出现违规驾驶，软件系统会自动发出语音提示，能及时纠正初学者，让驾驶者更好地体验学车的真实感。　　一体机不仅能提高教学质量，还有助于节能减排，且同时具备学车模拟驾驶功能和游戏娱乐功能，是一款集学车、娱乐于　　一体的汽车驾驶模拟器。　　★ 节能环保，代替以往费时、费力、费钱的实车训练 　　★ 仿真度高，选用真车配件，搭配真车座椅，质量信得过 　　★ 训练科目齐全，即理论考试、倒库和场地九项、道路训练 　　★ FLASH动画讲解，多环节语音提示，系统自动运行驾驶记录 　　★ 可以实现驾驶知识、交通法规的教学与考试、驾驶训练与考核 　　★ 专业的学车软件，场景逼真、实用性强、性价比高，特别适合学车一族。　　1、框架：视景主体为高密度板3A级(原材料检测报告)，外壳为分体结构，可分割，内部全钢结构(国标)踏板为密度板上铺　　PVC花纹防滑复合革，包装为实木包装箱。　　2、座椅：单人座外形规格：1.5mx77.5cmx1.28m(长x宽x高)可调节前座椅及靠背斜度 　　3、安全带：三点式结构，自动提醒插好安全带 　　4、模拟器结构配置方向盘、脚刹、油门、离合、仪表台、左转向灯、右转向灯、远光灯、近光灯、雨刷、应急灯、喇叭、点火开关、总电开关等 电子电路：采用非接触式电磁感应原理，避免传感器与硬件之间产生接触与磨损，将电路的使用寿命周期化 传感系统：各操作件通过各自的传感器，经数据传感板给计算机信号，然后经计算机处理数据给电视机信号。　　注意事项　　1、不要将设备长时间放在强电、强磁的环境中使用或放置，以免造成设备在使用中造成干扰而损坏 　　2、为避免产品损坏，在雷雨天气请不要使用本产品，同时拔掉电源适配器与USB数据线 　　3、将本产品应放在干燥、平稳的室内(适宜室温：40℃以内)使用 　　4、严禁接近热源，如烘烤设备、暖气设备、火炉等其他发热物体，以免设备部件受高温而损坏。　　不正确使用会导致触电或火灾事故，为防止危险发生，请在安装使用及清洁本产品前仔细阅读下述安全注意事项，并遵照执行，以确保您安全及延长本产品的使用寿命。　　安全注意事项如下：　　1、设备安装完毕后，使用前应请先插电源适配器，再插USB数据线 　　2、电源线与数据连接线应妥善安置，避免被人踩踏和物体挤压，使用前请检查插座和电源线插头接触是否牢固，如插头松脱可能会引起电弧火花，可能导致火灾等现象 　　3、勿随意瞬间断电，可能将导致机械传动部件损坏和电脑软件数据丢失 　　4、电源连接线与USB数据线应连接可靠，不可松动 　　5、拔出数据连接线时，请握住插头部分，切勿拉扯电源线与数据线本身 　　6、如长时间不使用设备时，请务必切断电源。　　南京全控航空科技有限公司创建于2013年，注册资金1000万，占地面积5000平米。是一家集研发设计、生产安装、销售服务为一体的多元化发展综合性高科技技术型企业。拥有自主品牌商标和产品知识产权，主导产品为：三/六自由度运动仿真平台、汽车/飞行游戏平台、地震仿真平台、虚拟仿真模拟平台、三/六自由度运动平台控制卡、各类自由度平台控制系统、控制软件、标定软件、播放软件、中控软件以及同步软件和VR虚拟设备等，广泛应用在各种训练，如飞行、舰艇、坦克等的驾驶模拟，以及动感电影、娱乐设备等各特种行业设备领域。目前已通过GJB9001C-2017武器装备质量管理体系、GB/T28001-2011/OHSAS18001:2007职业健康安全管理体系、ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系认证和CE产品认证，拥有软著54件、专利32件、软品8件，并获得中国质量诚信4A级品牌企业、江苏省民营科技企业、软件企业、江苏省高新技术后备企业、南京市2017年度“专精特新”中小企业、江宁区“守合同重信用”企业、江宁区知识产权示范企业等称号，其中六自由仿真平台被认定为江苏省重点推广应用的新技术新产品、江苏省高新技术产品、南京市新兴产业重点推广应用产品。　　公司一直以“专注技术、提升用户体验”为宗旨，汇聚了机械结构设计、电子电气设计、嵌入式系统控制、软件开发等一系列专业人员，研发人员占比超过40%，技术力量雄厚 主要领导人长期从事电控机械领域，发表多项论文，拥有多项个人发明专利，并获得总参科技进步二等奖、南京市科技进步奖、南京市江宁区2010度“千百十”计划高层次创新人才称号，2018年度荣获南京“创新型企业家培育计划”入选人才。　　南京全控坐落于人杰地灵的江南古城南京江宁。通过不断地创新和发展，产品销售遍及香港、深圳、上海、北京、江苏等全国各大省市及意大利、韩国、印尼、印度等海外多个国家。公司紧邻地铁一号线，交通便利，欢迎各界人士联系洽谈!　　经营范围　　航天航空电子设备、机电产品、办公设备、教学设备研发、生产、销售 自动控化控制系统、计算机软硬件的技术开发、技术转让、技术服务 自营和代理各类商品和技术的进出口业务(国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外)。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)　　我们的宗旨：专注技术，提升用户体验!　　本公司郑重承诺:产品均为我司自主研发，生产，欢迎随时现场考察体验。　　产品可接受多自由度，定制生产。　　如有相关需求请联系：　　相总　　王总　　张经理 　　常见问题解答:　　1.你们是厂家吗?　　答: 我公司主要从事仿真平台、六自由度平台和运动平台控制卡的研发、生产与销售，同时承接大型4D/5D/7D影院等工程。专注技术，提升用户体验是我们的追求!　　2.公司地址在哪里?　　答:我们的公司地址是:南京市江宁区高新园科苑路128号兴民工业园9栋，欢迎随时现场参观考察!　　3.你们产品的交货时间一般多长时间?　　答:我们的交货时间常规产品一般为合同签订后7个工作日.　　4.产品包邮吗?　　答:因为产品均为大件,且到货地址都不一样,所以报价中不含运费,支持运费到付.　　5.一般采用什么物流,产品怎么包装?　　答:产品一般默认:德邦,安能,也可根据客户的要求选择物流,产品一般采用木架或者木箱的形式进行包装.　　6.产品有质保吗?　　答:凡我司生产的产品均有1年质保.也可以支付延保金享受延保服务。

概述： 该制样机用于将各种型号的摩擦材料加工为适用于定速摩擦试验机和制动衬片摩擦性能小样台架试验机使用的标准试样，具有切割、磨削、吸尘等功能。试样工作面圆弧半径尺寸与制动鼓半径相吻合。 该制样机设计轻巧、使用方便。其制成的样品尺寸规范、摩擦面平整，消除了手工制样所引起的试验误差，为各摩擦材料研究、生产、使用单位必备辅助设备。参数 ：主电机功率： 450 W转速： 2800 转 / 分试样尺寸： 25.4×25.4×6 mm切割片规格： 188×25.4×2.4 mm金刚石砂轮： 180×60（80 目）设备自带吸尘功能

机场空侧模拟 开发个性化的培训解决方案是我们的专长。我们确保我们的客户有最合适的培训解决方案，帮助他们使操作训练最优化，提高生产力和整体业务。 Airside模拟器的设计目的：是为了减少机场的事故危险和减轻管理风险。机场周 边的操作模块是航空的重要组成部分 与跑道、滑行道和停机坪作业相关的危险和风险需要积极管理，以防止可能导致的事故和损害的发生。Airside模拟器是最先进的仿真器：用于操作人员培训各种飞机上及机场周边用车的操作设备。地面支援设备——除冰设备、装载机、行李车。物流车辆——卡车、公共汽车、汽车。紧急救援车辆——救护车、消防车、4x4巡逻车辆。Airside模拟器的目标：是为培训者提供以下几个方面的培训，这些方面对于在机场环境中保持高标准的安全水平至关重要。l 机场空侧的规则和安全标准l 熟悉精通机场空侧安全操作l 不同时段(白天和晚上)的驾驶训练l 培训设备的具体操作。l 了解飞机侧面的标记和照明系统。 l 在火灾、飞机失事等紧急情况下开车模拟。l 在不同的天气条件下驾驶，如雨、雾和风暴天气。l 不同级别的ADP(服务道路及运动区)的训练l 模拟器的核心是提供了30个引人注目且逼真的机场驾驶环境模型。它提供真实的场景，人工智能地面车辆和飞机地面运动，以及准确的道路标记和标志。这些功能可以达到了最大的技能培训效益。Airside模拟器的标准配置：是一个指导员站，一个操作员站包括现实的车辆动力学，如制动，加速度，转弯半径，速度。驾驶站——驾驶站是基于真实的车辆仪表盘和方向盘、齿轮、ABC踏板、安全带、指示器、喇叭、手刹车、2路RT通信的头套和一个临场显示系统等控制。设备的仪表盘在触摸屏上进行模拟和激活。教练站——模拟器被整合到一个控制司机的指导员站。平台选项——模拟器提供基本静止和运动平台的选择。l 运动平台建立在一个能达到6自由度的电力运动系统上。l 多语言选项:airside模拟器提供了个性化培训语言的独特功能来达到客户特定的需求。屏幕显示或高清晰度投影显示提供无缝180' 视场。3 LED屏幕展示无缝弯曲投影演示这个机场模型包括以下特征：? 适合驾驶? 地面标记? 建筑物(机场大厦、终端机、塔、架空桥、泊车位)? 具有人工智能的车辆(推回、巡逻、油罐车、行李车、装载机等)? 登机区工人? 机场照明? 道路标志和标记? 真实的周边环境山，喷雾器)? 飞机模型(空中客车、波音等)? 定制的机场模拟器为客户提供特定的机场，匹配客户提供的准确的AutoCAD图纸。自定义机场是客户机场的复制品，包括车辆、运载工具等，让司机熟悉特定机场的路线、标志、规则和标准操作程序。教练操作员站(IOS)每个模拟器都有一个与模拟器相连的指导员站。这是教练控制驾驶站/模拟器的地方。教师可以设置培训场景，观察和监控学生活动，在现场培训期间进行干预，管理培训结果，记录驱动细节和报告。教师硬件包括一个PC和两个21英寸的液晶屏幕，其中一个isa设置屏幕另一个isa克隆屏幕的模拟器。IOS的一些功能包括:? 驱动程序数据库的寄存器。? 选择车辆/飞机类型。? 选择训练的场景? 选择天气状况? 选择每天的时间? 打印报告表? 校准模拟器控制? 记录并重播驱动程序的性能。? 实时RT沟通? 模拟器硬件控制的诊断。 驱动程序测试和评估：驾驶员的测试和评估是由模拟器自动完成的。司机正在评估和报告生成多个参数进行进一步的评估,指导员可以添加额外的评论,司机的评估报告包括活动不好的使用RT通信,未能遵守公司强制制动测试等。定制所需的评价参数和报表格式机场。每个带有驱动程序细节的报告都存储在系统中，并且可以在一键检索记录和回放系统:司机的表现被记录下来，并且可以重新进行详细的评估。每个会话都由系统记录，并且可以重新播放以进行进一步的演示和培训。 这些场景训练可设置成不同的难度，来达到一个进阶训练的目的。线上理论测试在线理论测试模块，是设计用来测试参与者的理论知识，在他们进行模拟测试之前。在线理论测试系统安装在一组台式计算机上，其中一台计算机与多个训练计算机相连。在线理论测试系统分为两部分:u 教练站u 学员站讲师计算机可以注册考生Cselect考试题目。测试完成后，结果显示在屏幕上。最后报告生成、存储并可由讲师打印。OLT服务器允许教师执行以下操作：1. 候选人登记2. 安排测试3. 打印报告4. 重置测试实操测试反应测试:目的:测试驾驶员预测迎面而来车辆的速度或危险的技能。在这次试验中，汽车通过隧道10次。每一次司机都必须预先考虑到汽车在隧道尽头所能到达的速度。司机被要求按下刹车以在隧道的尽头停车。他们的分数将在测试结束时显示在屏幕上。 在受训的计算机上，候选人需要尝试一组特定的随机问题，这些问题出现在他的屏幕上。问题是由问题银行的计算机自动生成的。学员可以在可以选择的多个选项的帮助下尝试这些问题。判断测试:目的:测试驾驶员对两种反应的聚焦判断的车在这个测试中，驾驶员的操纵技巧被测试。他被要求熟练地操纵方向盘在屏幕上标记为红色，而蓝色的轮子在屏幕上旋转，以完成一个完整的圆圈，而没有击中黑线。反应测试:目的:测试驾驶员的反应和反应时间。这个模块测试驱动程序的反应时间。在测试过程中，屏幕上会显示不同的颜色球体，并有相应的踏板。当他们看到屏幕上的球体时，他们被要求尽快按下与球体对应的踏板/踏板。在测试结束时，他们的平均反应/响应时间(以秒为单位)将显示在屏幕上。驾驶能力测试:目的:本测试旨在检查驾驶员的驾驶能力。这是一个反应测试和判断测试的组合测试，测试中驾驶员的不同控制的协调。在这个测试中，汽车模拟器会自动在模拟道路上前进。司机被要求集中在踏板和转向。将会有多个球体显示在屏幕上，司机被要求对球做出反应，并按下踏板，就像在反应测试中一样，在道路上的路障上操纵汽车，不碰它们或撞到它们。随着测试的进行，汽车的速度会不断提高，难度也会增加。驾驶记录将在测试结束时显示在屏幕上。色盲测试:目的:测试驾驶员辨别颜色的能力。模拟器将测试驱动效率，以区分颜色，10个问题将显示在屏幕上每个有三个选项。为了回答每个问题，司机将被给予10秒的时间。视力测试:目的:该测试旨在检查驾驶员视觉，以查看细节，视力测试将测量驾驶员在近距离和远距离观察细节的能力。该对象将出现在屏幕上。驱动程序必须识别正确的数字，并将其与前面显示的多个选择答案匹配。TecknOSIM?Airside Driving Simulators已经过测试并被证明是为低风险环境中的培训人员提供的。机场、航空公司和地面支持公司使用模拟器，因为它们的成本低于现场直播培训。通过一个按钮的翻转，教官可以从白天到晚上改变设置，运行不同的场景，并给操作员/司机提供即时反馈，而不是在Airside上设置复杂的、昂贵的、耗时的培训安排。通过在模拟环境中使用实际的车辆，模拟器帮助训练和准备工作人员在完全安全的情况下的各种情况。通过仿真，可以显著提高课堂教学和多项选择考试等标准的培训和验证方法。训练方法、培训的好处2 实际操作的训练方法，更好地理解ATC指令。2 减少跑道事故2 减少跑道入侵2 RT更好沟通。2 尽量减少对飞机操作的干扰。2 熟悉的车。/设备使用前2 对潜在危险进行现场培训。2 简单熟悉机场空侧2 更快的操作2 成本较传统车辆低。2 降低设备和车辆的维修费用。2 标准化的培训和评估体系降低了保险成本。2 培训新手和经验丰富的操作员。2 安全的培训环境。2 减少来自培训和测试的花费。2 提高安全水平

测试范围（包括但不限于）：1、转向齿轮和/或转向柱的耐久测试2、测量转向齿轮和转向柱的力矩、扭矩和弹性（静态或动态），可加载自伺服负载3、在腐蚀环境中测试转向齿轮的疲劳和耐久性能4、在温控或非温控环境中调研转向齿轮的声音5、测试转向柱在动态和静态条件下的强度（静态停车状态下，或者其他）6、在完整测试床里测试所有转向系统的传动部件（马路牙子弹开轮胎模拟）

一、LED太阳光模拟器简介太阳能模拟器是一种模拟太阳光照射的设备。由于太阳模拟器本身体积较小，测试过程不受环境、气候、时间等因素影响，从而避免了室外测量的各种因素限制，广泛应用于太阳能电池特性测试，光电材料特性测试，生物化学相关测试，光学催化降解加速研究，皮肤化妆用品检测和环境研究等。LED太阳模拟器是指使用LED光源替代传统使用的氙灯作为光源的一种新型太阳能模拟器，LED光源具有氙弧灯光源不可比拟的可靠性。稳定性、灵活性及长使用寿命等特点。二、LED太阳光模拟器产品特点1、符合IEC 60904-9，JIS 8904-9和ASTM E927-10关于光谱匹配度，辐射空间均匀性和时间不稳定性的要求。2、独有的LED光路与温控技术，设备运行稳定可靠。3、采用进口大功率LED芯片，配备创新研发的光学组件，辐照稳定，寿命更长。4、独立光谱控制，在350nm～1150nm光谱范围内，根据IEC 60904-9标准分为6个光谱段，每个光谱段均可独立调节控制。可适应各种规格的太阳能电池测试需求。5、7寸LCD触摸屏控制，图形化界面操作，操作快捷方便。6、具有10000小时的LED寿命，不再需要更换昂贵且危险的灯泡。7、具有LED电路自检功能，可随时检测电路的状况，掌握设备工作状态。8、具有实时温度监测功能，自动调节设备的散热能效，保证设备稳定工作。9、支持5种闪光方案设置，且可实现无缝切换，适用不同的测试需求。10、配有CAN总线、RS232和RS485接口，可与外部测试设备互联，实现远端控制。三、LED太阳光模拟器技术参数型号YJ-LED-AAA-100S-LED-AAA-210S模拟器等级：Class AAAClass AAA光源LEDLED输出光束尺寸100 x 100mm210 x 210mm典型输出功率0.1 to 110 mW/cm2 (0.1 to 1.1 SUN) 可调0.1 to 110 mW/cm2 (0.1 to 1.1 SUN) 可调光谱范围350nm ～ 1150nm350nm ～ 1150nm光谱匹配等级AA时间不稳定性等级AA均匀性等级AA可测参数Voc, Isc, FF, Imax, Vmax, Pmax, η ,Rs, RshVoc, Isc, FF, Imax, Vmax, Pmax, η ,Rs, Rsh闪光时间20ms ～ 60s(风冷) 20ms ～ 常亮(电子制冷)20ms ～ 60s(风冷) 20ms ～ 常亮(电子制冷)供电电源AC 220V/ 50HzAC 220V/ 50Hz设备尺寸29cm x 34cm x 57cm42cm x 37cm x 38cm四、LED光源的应用优势1、低使用成本氙灯使用寿命一般在1000小时左右，在实际使用中高电压高电流冲击下灯丝闪光几万次以后就发黑老化效率降低需要更换。LED使用寿命超过10000小时，使用寿命不受闪烁次数影响。在商业上氙灯占据了过去20年的太阳能模拟器市场，其技术已经高度成熟，氙灯在前期购买成本相对便宜，但是考虑在设备整体使用生命周期内结合氙灯耗材购买成本、设备运行成本、维护和安全处置成本，氙灯光源的太阳能模拟器整体成本仍然要比LED光源太阳能模拟器要高。2、光强、光谱、闪烁频率精确可控LED太阳能模拟器采用多组不同波长LED灯珠组成的光源系统，每组灯珠采用独立的恒流源控制，因此可精确控制光强、光谱与闪烁频率并保持长时间稳定，可以配置为在宽动态范围内以连续，闪光或脉冲模式工作，同时保持所需的光谱分布，满足客户对不同测试方案的需求。3、光源稳定性与可靠度LED的发光原理是发光材料电致发光，工作电压一般在5V、工作电流在3A，LED是一种全固态光源，光谱范围覆盖350~1150nm全太阳光光谱，通过不同光谱LED灯珠的有机组合及恒流源精确控制使其能完全满足AM1.5G光谱要求，基于LED单色性强的特点其光谱能长期保持稳定。LED还可以承受更高的环境工作条件，可以使用软件来维持太阳模拟器在整个使用寿命期间的一致输出，从而可以延长使用寿命。对LED发光性能影响的是发热，LED本质是一种发光芯片，其散热方式跟普通芯片相同，只要将LED贴在强导热材料上，就可以很好的实现散热。只要具备良好的散热机制，LED可以常亮工作，自身发热对其发光性能和使用寿命影响较小，性能周期曲线变化相对平缓。在50摄氏度下，10000小时几乎没有损耗，在80000小时尚能具有90%的输出能力。所以，LED应用范围从短脉冲发光到持续常亮发光都能适应，其成本增加微乎其微。4、使用安全性LED是一种发光芯片，没有爆照风险。LED为全固态电源，没有灯丝、玻璃罩等，相对氙灯能承受更大震荡。5、简化的系统构成LED作为照明光源使用已经相当普遍，市面上已经有高度成熟且稳定的LED电源驱动系统，LED本身发热量较小，只需要通过散热风扇外加导热片即可实现良好散热，同时LED光源体积小巧，可极大减小设备体积从电气角度来看，LED在低电压下工作时，它们也比氙灯更节能，从而使它们在电气上更简单，更安全。五、LED太阳光模拟器应用范围太阳能电池特性测试光电材料特性测试生物化学相关测试光学催化降解加速研究皮肤化妆用品检测和环境研究等

一、简介太阳能模拟器是一种模拟太阳光照射的设备。由于太阳模拟器本身体积较小，测试过程不受环境、气候、时间等因素影响，从而避免了室外测量的各种因素限制，广泛应用于太阳能电池特性测试，光电材料特性测试，生物化学相关测试，光学催化降解加速研究，皮肤化妆用品检测和环境研究等。LED太阳模拟器是指使用LED光源替代传统使用的氙灯作为光源的一种新型太阳能模拟器，LED光源具有氙弧灯光源不可比拟的可靠性。稳定性、灵活性及长使用寿命等特点。二、产品特点1、符合IEC 60904-9，JIS 8904-9和ASTM E927-10关于光谱匹配度，辐射空间均匀性和时间不稳定性的要求。2、独有的LED光路与温控技术，设备运行稳定可靠。3、采用进口大功率LED芯片，配备创新研发的光学组件，辐照稳定，寿命更长。4、独立光谱控制，在350nm～1150nm光谱范围内，根据IEC 60904-9标准分为6个光谱段，每个光谱段均可独立调节控制。可适应各种规格的太阳能电池测试需求。5、7寸LCD触摸屏控制，图形化界面操作，操作快捷方便。6、具有10000小时的LED寿命，不再需要更换昂贵且危险的灯泡。7、具有LED电路自检功能，可随时检测电路的状况，掌握设备工作状态。8、具有实时温度监测功能，自动调节设备的散热能效，保证设备稳定工作。9、支持5种闪光方案设置，且可实现无缝切换，适用不同的测试需求。10、配有CAN总线、RS232和RS485接口，可与外部测试设备互联，实现远端控制。三、技术参数型号YJ-LED-AAA-100SYJ-LED-AAA-210S模拟器等级：Class AAAClass AAA光源LEDLED输出光束尺寸100 x 100mm210 x 210mm典型输出功率0.1 to 110 mW/cm2 (0.1 to 1.1 SUN) 可调0.1 to 110 mW/cm2 (0.1 to 1.1 SUN) 可调光谱范围350nm ～ 1150nm350nm ～ 1150nm光谱匹配等级AA时间不稳定性等级AA均匀性等级AA可测参数Voc, Isc, FF, Imax, Vmax, Pmax, η ,Rs, RshVoc, Isc, FF, Imax, Vmax, Pmax, η ,Rs, Rsh闪光时间20ms ～ 60s(风冷) 20ms ～ 常亮(电子制冷)20ms ～ 60s(风冷) 20ms ～ 常亮(电子制冷)供电电源AC 220V/ 50HzAC 220V/ 50Hz设备尺寸29cm x 34cm x 57cm42cm x 37cm x 38cm四、LED光源的应用优势1、低使用成本氙灯使用寿命一般在1000小时左右，在实际使用中高电压高电流冲击下灯丝闪光几万次以后就发黑老化效率降低需要更换。LED使用寿命超过10000小时，使用寿命不受闪烁次数影响。在商业上氙灯占据了过去20年的太阳能模拟器市场，其技术已经高度成熟，氙灯在前期购买成本相对便宜，但是考虑在设备整体使用生命周期内结合氙灯耗材购买成本、设备运行成本、维护和安全处置成本，氙灯光源的太阳能模拟器整体成本仍然要比LED光源太阳能模拟器要高。2、光强、光谱、闪烁频率精确可控LED太阳能模拟器采用多组不同波长LED灯珠组成的光源系统，每组灯珠采用独立的恒流源控制，因此可精确控制光强、光谱与闪烁频率并保持长时间稳定，可以配置为在宽动态范围内以连续，闪光或脉冲模式工作，同时保持所需的光谱分布，满足客户对不同测试方案的需求。3、光源稳定性与可靠度LED的发光原理是发光材料电致发光，工作电压一般在5V、工作电流在3A，LED是一种全固态光源，光谱范围覆盖350~1150nm全太阳光光谱，通过不同光谱LED灯珠的有机组合及恒流源精确控制使其能完全满足AM1.5G光谱要求，基于LED单色性强的特点其光谱能长期保持稳定。LED还可以承受更高的环境工作条件，可以使用软件来维持太阳模拟器在整个使用寿命期间的一致输出，从而可以延长使用寿命。对LED发光性能影响的是发热，LED本质是一种发光芯片，其散热方式跟普通芯片相同，只要将LED贴在强导热材料上，就可以很好的实现散热。只要具备良好的散热机制，LED可以常亮工作，自身发热对其发光性能和使用寿命影响较小，性能周期曲线变化相对平缓。在50摄氏度下，10000小时几乎没有损耗，在80000小时尚能具有90%的输出能力。所以，LED应用范围从短脉冲发光到持续常亮发光都能适应，其成本增加微乎其微。4、使用安全性LED是一种发光芯片，没有爆照风险。LED为全固态电源，没有灯丝、玻璃罩等，相对氙灯能承受更大震荡。5、简化的系统构成LED作为照明光源使用已经相当普遍，市面上已经有高度成熟且稳定的LED电源驱动系统，LED本身发热量较小，只需要通过散热风扇外加导热片即可实现良好散热，同时LED光源体积小巧，可极大减小设备体积从电气角度来看，LED在低电压下工作时，它们也比氙灯更节能，从而使它们在电气上更简单，更安全。五、应用范围太阳能电池特性测试光电材料特性测试生物化学相关测试光学催化降解加速研究皮肤化妆用品检测和环境研究等

模拟夹抱试验机执行标准：ASTM D642、ASTM D6055，美国SEARS企业标准技术参数1. 试样形状：平行六面体运输包装件；2. 最大试验重量：500KG；3. 夹持压力：在相应的表面上能施加400-3000Lb（可调）压力；4. 夹板板面尺寸：1200*1200mm(长宽）5. 夹抱板高度调节：70-1000mm；6. 升降速度：10-500mm/min可调；7. 加持速度：5-50MM/min,可调；8. 夹板伸缩宽度：200-2000mm；9. 测试空间尺寸：1200*1200*1200MM(长宽高）8. 外型尺寸：2000*2800*2350mm9. 传感器精度： 1/100000，10. 计量精度：1%11. 夹持位移精度：±0.5MM；12. 力量控制器：触摸屏中文显示最大力量值破裂；13. 夹板要求：两块夹持板在工作状态下2000lb平行且平整不变形，夹板与地板之间为垂直状态，夹板的厚度≥15mm，夹板可实现夹持、张开、上升、下降等动作和周期循环；14.夹板开合速度：空载速度：空载时夹板左右位移的速度10-1000mm/分钟（可调）夹持测试速度：测试速度：当夹板感应到试验品的抵抗（有力值显示）时立刻标准速度10-50mm/分钟（可调）进行测试15. 自动停机方式：上下极限设定停机；16. 传动方式：日本松下电机）（左右上下夹持）17. 保护装置：漏电保护，行程限位装置；18. 使用电压： AC 220V/50HZ；模拟夹抱试验机配置清单配置名称单 位数 量品牌夹持电机套1日本松下伺服电机电机套1日本松下伺服电机电脑控制软件套1公司自主研发显示屏套1电脑屏幕显示力量传感器套1美国世铨传动丝杆根2采用中国台湾 ZPT 精密滚珠丝杆传动导杆根2中国台湾 ZPT传动滑块套1中国台湾 ZPT治具外观处理1套电镀处理

FAG FE9润滑脂评定试验机 设备描述 FAG FE9是由世界轴承领导厂商德国舍弗勒公司生产的用于评定内部润滑脂寿命的一款试机,后通过DIN标准认证形成标准DIN51821，是目前世界上一款通过DIN51821标准的产品，设备通过验收合格后可获得DIN51821的认证证书。目前在众多轴承厂商及润滑脂厂商均有应用，并可随时在设备之间实现结果对比。 FAG FE9主要用来测试润滑脂在滚子轴承的寿命表现。尤其对高温下运行的润滑脂产品有非常针对性的测试。 众力合达科技（北京）有限公司是德国舍弗勒公司在国内授权的测试设备销售及服务商，在石油化工及生产制造和科研院所里有大量的应用，专业的销售及完善的售后服务为用户提供高品质的试验台架设备。主要机械部分描述:该试验机具有5个测试单元 通过蝶妆弹簧施加轴承的轴向负载 有控制柜进行电脑控制，并获取数据 供油单元。 主要技术参数符合标准：DIN51821转速：3000RPM,6000RPM,9000RPM.测试位数量：5，每个测试位可独立控制实验负载：1.5KN,3.0KN,和4.5KN试验周期：轴承失效填脂方式：A,B,C 众力合达科技（北京）有限公司是德国舍弗勒在中国大陆授权的总代理商，在国内拥有众多的客户案例，提供专业的产品及售后服务.