交流同步减速电机

如题：当今，国际国内的电子万能试验机生产厂家。有采用伺服电机+同步带驱动的。也有采用伺服电机+减速机驱动的。这两种方式，哪种更先进？更可靠？各有何优缺点？他们的主流应用厂家有哪些？它们的源头在哪里？欢迎 各位 大 大 探讨：）

如题啊，我培训过好多拉力机（培训的都是软件，硬件不是非常精通），基本都是0.5级的，可是有厂家用减速机直接连接丝杆，有的直接用同步轮同步带（大轮带小轮传动），其实成本算下来相差并不大，可是两者孰优孰劣，我问技术，人家说区别不大，各位有没有精通的，指导一下。

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。我们可以用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。它还有一种相对精密的机械，使用它是用来降低速度，增加转矩，它的基本结构是由传动零件，齿轮，轴，轴承，箱体及其附件所组成的。你们知道它的安装方法吗？那我们就来看看吧。正确的安装，使用和维护减速器，是保证机械设备正常运行的重要环节。 因此，在您安装减速器时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。　第一步是安装前确认电机和减速器是否完好无损，并且严格检查电机与减速器相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位、输入轴与减速器凹槽等尺寸及配合公差。第二步是旋下减速器法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。取走电机轴键。第三步是将电机与减速器自然连接，连接时必须保证减速器输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机。

色谱后开门下面的减速箱坏了，里面的齿轮齿掉了几个，配不来齿轮，哪里可以单独买到减速箱啊，电机好好地，修色谱的不单卖，电机+减速箱一套好贵哦http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09.gif

摆线针轮减速机供应商|明业供|质量较好的减速机1.摆线针轮减速机特点：〇高速比和高效率单级传动，就能达到1：87的减速比，效率在90％以上，如果采用多级传动，减速比更大。〇结构紧凑体积小由于采用了行星传动原理，输入轴输出轴在同一轴心线上，使其机型获得尽可能小的尺寸。〇运转平稳噪声低摆线针齿啮合齿数较多，重叠系数大以及具有机件平衡的机理，使振动和嗓声限制在最小程度。〇使用可靠、寿命长因主要零件采用高碳铬钢材料，经淬火处理（HRC58～62）获得高强度，并且，部分传动接触采用了滚动摩擦，所以经久耐用寿命长。〇设计合理，维修方便，容易分解安装，最少零件个数以及简单的润滑，使摆线针轮减速机深采用户的信赖。2.使用条件1、摆线针轮减速机允许使用在连续工作制的场合，同时允许正、反两个方向运转。2、输入轴的转速额定转数为1500转/分，在输入功率大于18.5千瓦时建议采用960转/分的6极电机配套使用。3、卧式安装摆线针轮减速机的工作位置均为水平位置。在安装时最大的水平倾斜角一般小于15°。在超过15°时应采用其他措施保证润滑充足和防止漏油。4、摆线针轮减速机的输出轴不能受较大的轴向力和径向力，在有较大轴向力和径向力时须采取其他措施。3.润滑1、卧式摆线减速机在正常情况下采用油池润滑，油面高度保持在视油窗的中部即可，在工作条件恶劣，环境温度处于高温时可采用循环润滑。2、摆线针轮减速机在常温下一般选用40#或50#机械油润滑，为了提高减速机的性能、延长摆线针轮减速机的使用寿命，建议采用70#或90#极压齿轮油，在高低温情况下工作时也可应重新考虑润滑油。3、立式安装行星摆线针轮减速机要严防油泵断油，以避免减速机的部件损坏。4、加油时可旋开机座上部的通气帽即可加油。放油时旋开机座下部的放油塞，即可放出污油。该减速机出厂时内部无润滑油。5、 第一次加油运转100小时应更换新油，（并将内部污油冲干净）以后再连续工作，每半年更换一次（8小时工作制），如果工作条件恶劣可适当缩短换油时间，实 践证明减速机的经常清洗和换油（如3-6个月）对于延长减速机的使用寿命有着重要作用。在使用过程中应经常补充润滑油。6、本厂新发出的减速机已加润滑油脂，每六个月更换一次。油脂采用二硫化铝-2#或2L-2#锂基润滑油脂。4.安装1、在摆线减速机的输出轴上加装联轴器、皮带轮、链轮等联结件时不允许采用直接捶击方法，因该减速机的输出轴结构不能承受轴向的捶击力，可用轴端螺孔旋入螺钉压入联结件。2、输出轴及输入轴的轴径选用GB1568-79配合。3、减速机上的吊环螺钉只限起吊减速机用。4、在基础上安装减速机时，应校准减速机的安装中心线标高，水平度及其相连部分的相关尺寸。校准装动轴的同心度不应超过联轴器所允许的范围。5、减速机校准时，可用钢制垫块或铸铁垫块进行，垫块在高度方面不超过三块，也可用契铁进行，但减速机校准后应换入平垫块。6、垫块的配置应避免引起机体变形，应按基础螺栓两边对称排列，其相互距离能足够使水浆在灌溉时自由流通。7、水泥浆的灌溉应密实，不可有气泡、空隙和其他缺陷。减速比：输入转速与输出转速之比。级数：行星齿轮的套数。一般最大可以达到三级，效率会有所降低。满载效率：在最大负载情况下（故障停止输出扭矩），减速机的传递效率。工作寿命：减速机在额定负载下，额定输入转速时的累计工作时间。额定扭矩：是额定寿命允许的长时间运转的扭矩。当输出转速为100转/分，减速机的寿命为平均寿命，超过此值时减速机的平均寿命会减少。当输出扭矩超过两倍时减速机故障。噪音：单位分贝dB（A），此数值实在输入转速3000转/分，不带负载，距离减速机1米距离时测量值。回差：将输入端固定，是输出端顺时针和逆时针方向旋转，当输出端承受正负2%额定扭矩时，减速机输出端由一个微小的角位移，此角位移即为回程间隙。单位是“分”，即一度的1/60。

RT，反应釜上用的减速机有哪些规格型号呢？

近来要照一些绝缘样品，而且颗粒都比较小，不宜做喷金处理。想使用减速功能来拍照。不知使用什么样的减速电压比较合适。 样品的绝缘性很好，并且表面很平，使用高的减速电压；如果样品的表面比较粗糙，则使用低减速电压。这种方法正确吗？

很多资料都说“加荷速度不能控制在规定的时间内加荷速度过快或过慢，主要是减速器用油粘度过小或过大，应清洗减速器，并更换减速器用油。”我想请教大家，这个减速器用油是自己换还是厂家维修工程师换。自己换的话，这种油可以不在原厂买不？

各位老师： 你们好！请问蔡司的减速电压模式怎么用啊，新手，跪求！

帮忙解释一下SEM的减速模式是什么，最好有实例、图片。谢谢！

经常看到有大师们说减速模式，请教下什么是减速模式，用来干嘛？

4800的减速模式怎么操作？具体的步骤有哪些？

如果有CBS，4 mm工作距离，一般是用到极限：4 kV那么没有CBS，用TLD探头，在2 mm工作距离时，加速电压+减速电压一般在2.5千伏左右，如果到1.5 mm工作距离，大致是2.2 kV，那么请教一下，工作距离和减速电压在无CBS探头时和有CBS探头时，有没有一个数据范围？谢谢！

最近TEM挂了，只能拿FESEM解解闷，做了几个样品。纯属打酱油的俺，发现有这么几个样品不是很适合用TLD减速：1. 金属颗粒负载到氧化钛，在2 mm工作距离 1kV减速2.4 kV时，信号还不如直接用TLD的1kV强。2. 金属纳米颗粒，在类似条件下操作，觉得还是不减速信噪比高。那么简单想了想：无CBS探头时，减速是为了在尽量用低着陆电压的情况下增加二次电子的产率，那么就是说二次电子的产率高的样品，就无需此道工序。金属颗粒和半导体材料应该属于这类材料。也做过氧化硅和氧化硅介孔材料，类似于asahi42处理的电池膜，必须减速或者超低电压，氧化硅应该属于二次电子产率比较弱的样品。那么有没有什么资料列举或者分类列出材料的二次电子产率呢？顺道问一下：减速模式时，发现本来平整的颗粒表面比不减速的时候要有倾斜的感觉，是不是说用减速时，最好用导电胶粘结牢样品，否则样品台上的电场容易使颗粒样品发生翻转？对于粒径的测算，我简单比较了一下，也有一些影响-总体比不减速偏小，这个是不是也跟减速场的施加有关？问题有点糙，还望高手海涵，顺道砸来点建议吧。谢谢！

第一次使用或更换蜗轮蜗杆减速机时运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油周期小于或等于4000小时；　　2、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油；　　3、注油量须按表要求，不同牌号的油禁止混用、牌号相同而粘度不同的油允许混用；　　4、注油量附表一、油品按附表二；　　5、蜗轮蜗杆减速机工作环境温度为—40°C~+40°C，当环境温度低于0°C时，起动前润滑必须加热到0°C以上或采用低凝固点的润滑油。

通常在电镜里不喜欢看磁性样品，原因是样品磁场和透镜磁场相互干扰，还有可能把样品吸上去。现在各家扫描电镜都出现了使用静电场的减速模式，样品台上带负电势。这种情况下会不会出现带电样品和电场的相互干扰，甚至可能样品飞上去？使用这种模式的样品往往是不导电的，样品上如果积累了很多负电荷，在周围静电场的作用下会不会飞向零电势的物镜？目前好象没听说发生这种事情。但是我觉得可能性还是有的。

如图，探测探头是环形BSE(闪烁体)探头，为什么10KV下就损失了二次电子信号，他没有启用能量过滤装置啊？仅仅是角度选择问题吗？减速模式下，可以理解，毕竟相当于给SE加了3KV的电压！[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807141019060360_7992_3398506_3.jpeg[/img]

1.首先是拉力机的力值传感器，因为传感器的好坏决定了试验机的精度和测力稳定性，目前市场上的拉力机用传感器小力值一般用S型传感器，大力值一般用轮輻式传感器，传感器内部一般为电阻应变片式，如果应变片精度不高或固定应变片用的胶抗老化能力不好在或者传感器的材料不好都将影响传感器的精度和使用寿命。所采用的进口传感器为世界箸名传感器制造商美国铨力传感器，该传感器精度高，线性好，性能非常稳定，几十年都不会变化。2.其次就是驱动传感器运动的部件滚珠丝杠，因为丝杆如果有间隙的话将来做出的试验数据，将直接应响试验的最大变形和断后伸长率。目前市场上的拉力机有的丝杆是用T形普通丝杆，这样的话一是间隙比较大，二是磨擦力比较大使用寿命短，所用丝杆为德国优励聂夫高精度无间隙滚珠丝杆，表面淬火硬度为HRC58-62，使用寿命可达几十年。并且保证精度不变。3.再次就是拉力机的传动系统，目前市场上的拉力机传动系统有的采用减速机，有的采用普通皮带，这两种传动方式的主要弊端：前种需要定期加润滑油，后种则保证不了传动的同步性影响试验结果。公司的拉力机传动系统采用全圆弧同步带减速，保证了传动的同步精度，传动精度高，效率高，传动平稳，燥声低，不用维护使用寿命长。4.再次就是拉力机的动力源(电机)也叫马达，目前市场上有的拉力机采用普通三相电机或变频电机，这种电机采用模拟信号控制，控制反应慢，定位不准确，一般调速范围窄有高速就没了低速或有低速就没了高速，并且速度控制不准确，公司拉力机所用的电机为日本松下全数字交流伺服电机，控制方式采用全数字脉冲控制，调速范围广，可达0.001-1000MM/MIN，控制定位准确，反应快，0.01秒可加到满速度，该电机能保证满量程速度控制准确，且使用寿命长，可达几十年，且不用维护。5.最后就是拉力机的测控系统(也就是软件和硬件)，目前市场上大部分拉力机的测控系统采用的是8位的单片机控制，采样速率低，且抗干扰能力差，另外就是AD转换器如果AD转换器的位数也就是分辨率低的话。那么测量也不会准。公司的测控系统采用世界最先进的32位ARM技术研制的控制器Hytest V6.0.此控制器是基于32位ARM平台，并运行本公司研制的时时多任务操作系统，是程序运行更加平稳，系统更加稳定。采样速率可达每秒200次，在加上24位的高精度低燥声高速AD转换器，使整个测控系统更加高精度，高稳定性的控制整个试验过程，上位机的软件为公司历时5年研制的全数字三毕环控制软件，有两种控制方式1. PID控制调节方式2.模湖控制调节方式(业界首家)。使整个试验过程可达到恒力值控控制，恒位移控制，恒变形控制，低频疲劳控制，和程序任意控制。本文由品信仪器检测（http://www.szpxjc.com/）整理，转载请标明出处。品信检测中心是一家专业、权威、公正的第三方计量检测机构，专业提供的计量检测校准、环境试验、机床检测、三坐标检测、元器件检测筛选等，报价公正，出具国家认可的检测证书和校准报告，一直以来广受客户的认可

试验机的精度和测力稳定性，目前市场上的拉力机用传感器小力值一般用S型传感器，大力值一般用轮輻式传感器，传感器内部一般为电阻应变片式，如果应变片精度不高或固定应变片用的胶抗老化能力不好在或者传感器的材料不好都将影响传感器的精度和使用寿命。所采用的进口传感器为世界箸名传感器制造商美国铨力传感器，该传感器精度高，线性好，性能非常稳定，几十年都不会变化。 2.其次就是驱动传感器运动的部件滚珠丝杠，因为丝杆如果有间隙的话将来做出的试验数据，将直接应响试验的最大变形和断后伸长率。目前市场上的拉力机有的丝杆是用T形普通丝杆，这样的话一是间隙比较大，二是磨擦力比较大使用寿命短，所用丝杆为德国优励聂夫高精度无间隙滚珠丝杆，表面淬火硬度为HRC58-62，使用寿命可达几十年。并且保证精度不变。 3.再次就是拉力机的传动系统，目前市场上的拉力机传动系统有的采用减速机，有的采用普通皮带，这两种传动方式的主要弊端：前种需要定期加润滑油，后种则保证不了传动的同步性影响试验结果。公司的拉力机传动系统采用全圆弧同步带减速，保证了传动的同步精度，传动精度高，效率高，传动平稳，燥声低，不用维护使用寿命长。 4.再次就是拉力机的动力源(电机)也叫马达，目前市场上有的拉力机采用普通三相电机或变频电机，这种电机采用模拟信号控制，控制反应慢，定位不准确，一般调速范围窄有高速就没了低速或有低速就没了高速，并且速度控制不准确，公司拉力试验机所用的电机为日本松下全数字交流伺服电机，控制方式采用全数字脉冲控制，调速范围广， 可达0.001-1000MM/MIN，控制定位准确，反应快，0.01秒可加到满速度，该电机能保证满量程速度控制准确，且使用寿命长，可达几十年，且不用维护。 5.最后就是拉力机的测控系统(也就是软件和硬件)，目前市场上大部分拉力机的测控系统采用的是8位的单片机控制，采样速率低，且抗干扰能力差，另外就是AD转换器如果AD转换器的位数也就是分辨率低的话。那么测量也不会准。公司的测控系统采用世界最先进的32位ARM技术研制的控制器HytestV6.0,此控制器是基于32位ARM平台，并运行本公司研制的时时多任务试验机操作系统，是程序运行更加平稳，系统更加稳定。采样速率可达每秒200次，在加上24位的高精度低燥声高速AD转换器，使整个测控系统更加高精度，高稳定性的控制整个试验过程，上位机的软件为公司历时5年研制的全数字三毕环控制软件，有两种控制方式1.PID控制调节方式2.模湖控制调节方式(业界首家)。使整个试验过程可达到恒力值控控制，恒位移控制，恒变形控制，低频疲劳控制，和程序任意控制。

试验机的精度和测力稳定性，目前市场上的拉力机用传感器小力值一般用S型传感器，大力值一般用轮輻式传感器，传感器内部一般为电阻应变片式，如果应变片精度不高或固定应变片用的胶抗老化能力不好在或者传感器的材料不好都将影响传感器的精度和使用寿命。所采用的进口传感器为世界箸名传感器制造商美国铨力传感器，该传感器精度高，线性好，性能非常稳定，几十年都不会变化。 2.其次就是驱动传感器运动的部件滚珠丝杠，因为丝杆如果有间隙的话将来做出的试验数据，将直接应响试验的最大变形和断后伸长率。目前市场上的电子拉力试验机有的丝杆是用T形普通丝杆，这样的话一是间隙比较大，二是磨擦力比较大使用寿命短，所用丝杆为德国优励聂夫高精度无间隙滚珠丝杆，表面淬火硬度为HRC58-62，使用寿命可达几十年。并且保证精度不变。 3.再次就是拉力机的传动系统，目前市场上的拉力机传动系统有的采用减速机，有的采用普通皮带，这两种传动方式的主要弊端：前种需要定期加润滑油，后种则保证不了传动的同步性影响试验结果。公司的电子拉力试验机传动系统采用全圆弧同步带减速，保证了传动的同步精度，传动精度高，效率高，传动平稳，燥声低，不用维护使用寿命长。 4.再次就是拉力机的动力源(电机)也叫马达，目前市场上有的拉力机采用普通三相电机或变频电机，这种电机采用模拟信号控制，控制反应慢，定位不准确，一般调速范围窄有高速就没了低速或有低速就没了高速，并且速度控制不准确，公司拉力机所用的电机为日本松下全数字交流伺服电机，控制方式采用全数字脉冲控制，调速范围广， 可达0.001-1000MM/MIN，控制定位准确，反应快，0.01秒可加到满速度，该电机能保证满量程速度控制准确，且使用寿命长，可达几十年，且不用维护。 5.最后就是拉力机的测控系统(也就是软件和硬件)，目前市场上大部分拉力机的测控系统采用的是8位的单片机控制，采样速率低，且抗干扰能力差，另外就是AD转换器如果AD转换器的位数也就是分辨率低的话。那么测量也不会准。公司的测控系统采用世界最先进的32位ARM技术研制的控制器HytestV6.0,此控制器是基于32位ARM平台，并运行本公司研制的时时多任务操作系统，是程序运行更加平稳，系统更加稳定。采样速率可达每秒200次，在加上24位的高精度低燥声高速AD转换器，使整个测控系统更加高精度，高稳定性的控制整个试验过程，上位机的软件为公司历时5年研制的全数字三毕环控制软件，有两种控制方式1.PID控制调节方式2.模湖控制调节方式(业界首家)。使整个试验过程可达到恒力值控控制，恒位移控制，恒变形控制，低频疲劳控制，和程序任意控制。

1. 首先是拉力机的力值传感器，因为传感器的好坏决定了试验机的精度和测力 稳定性，目前市场上的拉力机用传感器小力值一般用S型传感器，大力值一般用轮輻式传感器，传感器内部一般为电阻应变片式，如果应变片精度不高或固定应变片用的胶抗老化能力不好在或者传感器的材料不好都将影响 传感的精度和使用寿命。所采用的进口传感器为世界箸名传感器制造商美国铨力传感器，该衡翼仪器公司采用的传感器精度高，线性好，性能非常稳定，几十年都不会变化。　　2. 其次就是驱动传感器运动的部件 滚珠丝杠，因为丝杆如果有间隙的话将来做出的试验数据，将直接应响试验的最大变形和断后伸长率。目前市场上的拉力机有的丝杆是用T形普通丝杆，这样的话一是间隙比较大，二是磨擦力比较大使用寿命短，所用丝杆为德国优励聂夫高精度无间隙滚珠丝杆，表面淬火硬度为HRC58-62，使用寿命可达几十年。并且保证精度不变。　　3. 再次就是拉力机的传动系统，目前市场上的拉力机传动系统有的采用减速机，有的采用普通皮带，这两种传动方式的主要弊端：前种需要定期加润滑油，后种则保证不了传动的同步性影响试验结果。衡翼仪器公司的拉力机传动系统采用全圆弧同步带减速，保证了传动的同步精度，传动精度高，效率高，传动平稳，燥声低，不用维护使用寿命长。　　4. 再次就是拉力机的动力源( 电机)也叫马达，目前市场上有的拉力机采用普通三相电机或变频电机，这种电机采用模拟信号控制，控制反应慢，定位不准确，一般调速范围窄有高速就没了低速或有低速就没了高速，并且速度控制不准确，衡翼仪器公司的拉力机所用的电机为日本松下全数字交流伺服电机，控制方式采用全数字脉冲控制，调速范围广，可达0.001-1000MM/MIN，控制定位准确，反应快，0.01秒可加到满速度，该电机能保证满量程速度控制准确，且使用寿命长，可达几十年，且不用维护。　　5. 最后就是拉力机的测控系统(也就是软件和硬件)，目前市场上大部分拉力机的测控系统采用的是8位的单片机控制，采样速率低，且抗干扰能力差，另外就是AD转换器如果AD转换器的位数也就是分辨率低的话。那么测量也不会准。www.cqhdyq.com

[size=5][b]决定拉力试验机性能及精度的几个重要因素：[/b][/size]1. 首先是拉力机的力值传感器，因为传感器的好坏决定了试验机的精度和测力稳定性，目前市场上的拉力机用传感器小力值一般用S型传感器，大力值一般用轮輻式传感器，传感器内部一般为电阻应变片式，如果应变片精度不高或固定应变片用的胶抗老化能力不好在或者传感器的材料不好都将影响传感器的精度和使用寿命。衡翼公司所采用的进口传感器为世界箸名传感器制造商美国铨力传感器，该传感器精度高，线性好，性能非常稳定，几十年都不会变化。2. 其次就是驱动传感器运动的部件滚珠丝杠，因为丝杆如果有间隙的话将来做出的试验数据，将直接应响试验的最大变形和断后伸长率。目前市场上的拉力机有的丝杆是用T形普通丝杆，这样的话一是间隙比较大，二是磨擦力比较大使用寿命短，衡翼公司所用丝杆为德国优励聂夫高精度无间隙滚珠丝杆，表面淬火硬度为HRC58-62，使用寿命可达几十年。并且保证精度不变。3. 再次就是拉力机的传动系统，目前市场上的拉力机传动系统有的采用减速机，有的采用普通皮带，这两种传动方式的主要弊端：前种需要定期加润滑油，后种则保证不了传动的同步性影响试验结果。衡翼公司的拉力机传动系统采用全圆弧同步带减速，保证了传动的同步精度，传动精度高，效率高，传动平稳，燥声低，不用维护使用寿命长。4. 再次就是拉力机的动力源（电机）也叫马达，目前市场上有的拉力机采用普通三相电机或变频电机，这种电机采用模拟信号控制，控制反应慢，定位不准确，一般调速范围窄有高速就没了低速或有低速就没了高速，并且速度控制不准确，衡翼公司拉力机所用的电机为日本松下全数字交流伺服电机，控制方式采用全数字脉冲控制，调速范围广，可达0.001-1000MM/MIN，控制定位准确，反应快，0.01秒可加到满速度，该电机能保证满量程速度控制准确，且使用寿命长，可达几十年，且不用维护。5. 最后就是拉力机的测控系统（也就是软件和硬件），目前市场上大部分拉力机的测控系统采用的是8位的单片机控制，采样速率低，且抗干扰能力差，另外就是AD转换器

微机控制电子万能试验机/伺服驱动机技术介绍A、机器用途：电脑拉力试验机可对金属、非金属以及构件进行拉伸、压缩、弯曲、剪切、剥离撕裂、蠕变等试验。B、软件系统：中文Windows’2000/XP平台下的软件包。C、动力系统：a、伺服驱动机：日本松下交流驱动器、日本松下伺服电机、德国行星减速机滚 珠丝杆、光杆直线轴承、同步带传动 b、变频驱动机：台湾交流电机、台湾变频器、台湾减速机、T型丝杆、光杆直线轴承、同步带传动。D、量程模式：全量程不分档，等效七档。E、高效辩率：分辨率为+250000码。F、自动存储：试验条件、测试结果、标距位置自动存储。G、自动返回：可自动返回到试验初始位置H、自动校准：负荷、伸长可按所加标准值自动标定。I、多元控制：具有位移、负荷、应力、伸长、应变等控制方式。G、手动装置：多方位的操作单元，使十字头位置调整更为便捷。K、连续试验：一批试验参数设定完成后，可连续进行测试。L、宽测范围：可同时标定多只传感器，扩展测试范围。M、数据编辑：试验完毕后，在试验曲线上可用鼠标编辑数据。N、多种曲线：可选择应力-应变、力-伸长、力-时间、强度-时间等多种曲线，同一图形上可显示三种不同的曲线。O、曲线对比：同组试样的曲线可叠加对比。P、图形分析：试验曲线上任意点可进行局部放大分析。Q、报告编辑：可按用户需求输出不同的报告格式。R、多重保护：系统具有过流、过压、过速、欠流、欠压等保护;十字头行程具有程控限位、极限限位、软件限位三重保护；负荷传感器具有超量程保护；出现紧急情况时可进行紧急制动。S、动态显示：测试过程中，负荷、伸长、位移以及选中的试验曲线随着测试的进行，实时动态显示在主控屏幕上。T、峰值保持：在测试整个过程中，测试项目的最大值始终跟随试验的进行在屏幕窗口上显示。U、便捷调零：负荷、伸长、位移只需按一个键即可手动调零，同时具有测试开始时系统自动进行调零功能。V、一机多用：可增配不同规格的传感器和夹具，拓宽测量范围，从而实现一机多用。W、执行标准：满足ISO、JIS、ASTM、DIN、GB等多种试验方法标准。

发电机分为直流发电机和交流发电机两大类。后者又可分为同步发电机和异步发电机两种。现代发电站中最常用的是同步发电机。这种发电机的特点是由直流电流励磁,既能提供有功功率，也能提供无功功率,可满足各种负载的需要。异步发电机由于没有独立的励磁绕组，其结构简单，操作方便，但是不能向负载提供无功功率，而且还需要从所接电网中汲取滞后的磁化电流。因此异步发电机运行时必须与其他同步电机并联，或者并接相当数量的电容器。这限制了异步发电机的应用范围，只能较多地应用于小型自动化水电站。城市电车、电解、电化学等行业所用的直流电源，在20世纪50年代以前多采用直流发电机。但是直流发电机有换向器，结构复杂，制造费时，价格较贵，且易出故障，维护困难，效率也不如交流发电机。故大功率可控整流器问世以来，有利用交流电源经半导体整流获得直流电以取代直流发电机的趋势。 同步发电机按所用原动机的不同分为汽轮发电机、水轮发电机、柴油发电机、风力发电机4种。它们结构上的共同点是除了小型电机有用永久磁铁产生磁场以外，一般的磁场都是由通直流电的励磁线圈产生，而且励磁线圈放在转子上，电枢绕组放在定子上。因为励磁线圈的电压较低，功率较小，又只有两个出线头，容易通过滑环引出；而电枢绕组电压较高,功率又大，多用三相绕组,有3个或4个引出头，放在定子上比较方便。发电机的电枢(定子)铁心用硅钢片叠成，以减少铁耗。转子铁心由于通过的磁通不变，可以用整体的钢块制成。在大型电机中，由于转子承受着强大的离心力，制造转子的材料必须选用优质钢材。

‘有奖问答’对错题：决定纤维静电衰减速度的主要因素是材料的表面比电阻。（ ）

目前在新能源汽车中，驱动电机部分是比较多，很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求，所以，新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。　　新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器，目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。　　新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中，日韩车系目前多采用永磁电机；欧美车系则多采用交流感应电机，主要原因是对于稀土资源匮乏，以及降低电机成本考虑。　　新能源汽车电机综合测试系统告诉大家，从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看，目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车，但是开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。　　新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务，驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业，行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品，电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后，进入客户的供应商体系。所以，在进行检测以及试验中，新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。

本试验机采用直流伺服电机及调速系统一体化结构驱动同步带减速机构，经减速后带动丝杠副进行加载。电气部分包括负荷测量系统和变形测量系统组成。所有的控制参数及测量结果均可以在液晶屏幕上实时显示。并具有过载保护、位移测量等功能。