船舶废气清洁系统

2019年1月20日，上海汇舸环保科技有限公司（以下简称上海汇舸）为新加坡Eastern Pacific Shipping（以下简称EPS）公司建造的首台套船舶废气洗涤系统实船测试成功，各项数据指标完全满足国际海事组织海洋环境保护委员会第68次会议259次决议的法案要求。此次试航船舶信息：船名：Mount Faber，船型：180K 好望角型散货船，船籍：利比里亚，船级社：NK。首试成功的船舶废气洗涤系统是上海汇舸在全资引进澳大利亚水处理公司CONTIOCEAN成熟脱硫技术的基础上，自主开发、自行研制的COUS/COIS/COBOS多机集气式废气洗涤系统之一的COUS系统，COUS/COIS/COBOS多机集气式废气洗涤系统均已经获得挪威-德国船级社、英国劳氏船级社、美国船级社、法国船级社的认证。该洗涤系统中水质监测仪表采用了全套哈希公司的脱硫废水监测产品，精于水质、准于分析，有力保障了此次实船航行的成功测试。具体产品配置如下表：据悉，这是上海汇舸为EPS船东建造的16台套船舶废气洗涤系统中的第一台套，也是上海汇舸船舶废气洗涤系统的第一次试航，首次试航即取得成功，充分说明上海汇舸在脱硫技术、产品建造、系统调试、运营管理等方面的强大实力。而且，哈希公司也会一直以优质的水质产品监测方案支持汇舸公司的洗涤系统，支持国际海事组织关于船舶尾气硫含量控制政策的贯彻实施！

Thermo Scientific 船舶烟气排放连续监测解决方案小身材大作用之Thermo Scientific UW-50海洋环境保护委员会(MEPC)2015年通过MEPC.259(68)决议，要求2020年1月1日起，全球船舶使用燃油的含硫量降低到0.5%m/m以下。船只可采取以下三种措施应对IMO全球低硫令:1. 改用液化天然气(LNG)推进系统2. 改用低硫燃油或者兼容燃料3. 安装洗涤器(在HSFO燃烧时提取硫的废气净化系统)安装洗涤器的方式将允许船只继续使用成本低廉的重油燃料，在使用成本和投资回报方面有明显优势。赛默飞世尔科技凭借其在传统烟气排放连续监测系统（简称CEMS）领域的领先技术和丰富的应用经验，根据船舶的行业特点和使用环境，推出了面向船舶行业的CEMS系统产品UW-50。UW-50产品利用紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)和可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术，同时测量SO2、NO、CO2等组分的浓度并计算硫碳比值。本产品可以实时准确地测量船舶在航行时的废气排放含量，精确地反馈船舶发动机的脱硫、脱硝系统技术细节。UW-50 产品特点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境；2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞；3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰；4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm；5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境；6. 系统具有自动校准功能，维护简单；UW-50 技术原理：紫外差分吸收光谱技术差分吸收光谱技术(DOAS)是一种光谱监测技术,利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分。由于同种气体在不同光谱波段有不同的吸收，不同气体在同一光谱波段的吸收叠加作用，通过对连续光谱的分析，可以同时测量SO2、NO等气体。可调谐半导体激光吸收光谱技术利用激光波长的可调谐性，使激光发射波长随着工作温度和电流的变化而改变。通过对电流的周期性调制，可以使激光波长在小范围内周期性变化，在每个周期内可以获得被测气体的“单线吸收谱线”数据。目前，TDLAS技术已经发展成为一种高灵敏度、高分辨率、高选择性及快速响应的气体检测技术，广泛应用于分子光谱研究、工业过程监测控制、燃烧过程诊断分析、发动机效率和机动车尾气测量、爆炸检测、大气中痕量污染气体监测等领域。高精度激光分析仪利用半导体激光器的可调谐性，扫描到被测气体的特定吸收谱线（无背景气体），得到该气体的二次谐波，通过对二次谐波及该气体信息的处理分析，从而得到被测气体的浓度。创新点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境 2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞 3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰 4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm 5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境 6. 系统具有自动校准功能，维护简单 Thermo Scientific UW-50 船舶烟气排放连续监测系统

Thermo Scientific 船舶烟气排放连续监测解决方案小身材大作用之Thermo Scientific UW-50海洋环境保护委员会(MEPC)2015年通过MEPC.259(68)决议，要求2020年1月1日起，全球船舶使用燃油的含硫量降低到0.5%m/m以下。船只可采取以下三种措施应对IMO全球低硫令:1. 改用液化天然气(LNG)推进系统2. 改用低硫燃油或者兼容燃料3. 安装洗涤器(在HSFO燃烧时提取硫的废气净化系统)安装洗涤器的方式将允许船只继续使用成本低廉的重油燃料，在使用成本和投资回报方面有明显优势。赛默飞世尔科技凭借其在传统烟气排放连续监测系统（简称CEMS）领域的领先技术和丰富的应用经验，根据船舶的行业特点和使用环境，推出了面向船舶行业的CEMS系统产品UW-50。UW-50产品利用紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)和可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术，同时测量SO2、NO、CO2等组分的浓度并计算硫碳比值。本产品可以实时准确地测量船舶在航行时的废气排放含量，精确地反馈船舶发动机的脱硫、脱硝系统技术细节。UW-50 产品特点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境；2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞；3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰；4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm；5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境；6. 系统具有自动校准功能，维护简单；UW-50 技术原理：紫外差分吸收光谱技术差分吸收光谱技术(DOAS)是一种光谱监测技术,利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分。由于同种气体在不同光谱波段有不同的吸收，不同气体在同一光谱波段的吸收叠加作用，通过对连续光谱的分析，可以同时测量SO2、NO等气体。可调谐半导体激光吸收光谱技术利用激光波长的可调谐性，使激光发射波长随着工作温度和电流的变化而改变。通过对电流的周期性调制，可以使激光波长在小范围内周期性变化，在每个周期内可以获得被测气体的“单线吸收谱线”数据。目前，TDLAS技术已经发展成为一种高灵敏度、高分辨率、高选择性及快速响应的气体检测技术，广泛应用于分子光谱研究、工业过程监测控制、燃烧过程诊断分析、发动机效率和机动车尾气测量、爆炸检测、大气中痕量污染气体监测等领域。高精度激光分析仪利用半导体激光器的可调谐性，扫描到被测气体的特定吸收谱线（无背景气体），得到该气体的二次谐波，通过对二次谐波及该气体信息的处理分析，从而得到被测气体的浓度。创新点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境 2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞 3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰 4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm 5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境 Thermo Scientific UW-50 船舶烟气排放连续监测系统

随着国际海事组织“IMO 2020限硫令”的发布，废气中SO2、CO2等组分排放浓度的测定成了判断船舶排放是否合格的依据，安装船舶废气清洗系统（脱硫塔）成了很多大型远洋船舶的首选。早在2015年7月，欧盟委员会就正式提出了航运温室气体排放“监控、报告、验证”（MRV）法规，明确要求停靠欧盟港口的5000总吨及以上的所有船舶（军船、渔船、非机动船等特殊船除外）的船公司/船东需持有由第三方机构验证过的CO2监控计划和排放报告符合文件，且要接受港口国相关主管机关的检查和审查。2023年5月，欧盟委员会发布了《欧盟排放交易体系(EUETS)指令》(EU2023/959)和《欧盟MRV法规》(EU2023/957)的最终修订文本。规定从2025年开始，在欧盟成员国领海运营的航运公司必须根据以上法规与指令量化核实碳排放量，为超过5000总吨的船舶缴纳碳配额。从2026年1月1日，欧盟碳排放交易体系将从CO2扩展到包括CH4和N2O排放。欧盟是全球航运业温室气体监管领域的先行者，从其颁布的以上航运法规和政策来看，国际航运大型船舶尾气监测因子将包含CH4、N2O等其它重要温室气体；此外，未来航运业将会被更多国家纳入碳排放交易体系；对船东/船公司来说，船舶尾气温室气体的监测以及排放量核算将与船舶运营成本投入息息相关。欧盟ETS及MRV适用范围需求分析：船舶尾气排放监测系统亟待更新这是一家运力在全球名列前茅的集装箱航运企业，船公司在其艘集装箱运输船上曾安装过国外某知名品牌的船舶废气排放在线监测系统。在两年的使用过程中，遇到的主要问题如下：①设备设计时未充分考虑海运的特殊环境，设备常年在高湿、高腐蚀、高震动的情况下工作，故障率高，造成数据有效性低；②国外品牌售后成本如备件和人工成本高，故障频发导致维修费用居高不下；③国外品牌备件更换周期长，售后服务响应不及时。此集装箱运输船总吨位远超过5000吨，根据欧盟最新MRV法规和碳排放交易要求，从2024年1月1日起，在欧盟成员国领海运营的航运公司同吨位船舶必须监测并报告船舶CO2、CH4、N2O等温室气体排放量，且2年后，欧盟碳排放交易体系将从CO2扩展到包括CH4和N2O排放。但其目前使用的国外品牌船舶废气设备监测因子无法覆盖CH4和N2O，这将对船公司整个欧洲航运路线造成严重影响。船公司再次将目光转向中国。事实上随着中国对外开放步伐的不断加快，船公司怀揣对中国经济的坚定信心，始终与中国市场同频共振。目前，船公司停靠中国14个港口，拥有37条干线航线和7条亚洲内航线，并提供全球航线服务，旗下多艘集装箱运输船也常停靠在中国的港口进行船舶保养、设备安装以及维修等工作，他们相信选择中国的设备供应商，能够获得更优质的售后服务。四方仪器：为船舶尾气监测提供定制化智能解决方案一个偶然的机会，船公司与中国本土高端气体测量解决方案供应商——四方光电（武汉）仪器有限公司（以下简称“四方仪器”）结缘，后者也是上市公司四方光电股份有限公司子公司。针对客户的监测需求，四方仪器为其量身定制开发了船舶尾气碳排放在线监测解决方案，这是一套完全抽取式船舶尾气排放连续监测系统（Gasboard-9085），除常规SO2、CO2监测模式以外，通过增加碳监测和温压流模块，以及多种技术联合监测、多种算法组合模拟、多种手段协同管理的技术手段，可同步监测烟气中CH4、N2O浓度以及温压流等参数，同步计算SO2/CO2比值、污染物排放速率和排放量，生成浓度值对应的干基、湿基浓度，实现船舶尾气实时监控、实时上传、智慧管理的目标。其监测方法原理及性能满足相关国际公约要求（NTC-2008、MEPC.259(68)等）。此外，该系统经过特殊的防腐处理、防震设计、结构设计等，能够适应航运过程中的恶劣环境。系统组成四方仪器：碳排放在线监测系统优势分析（1）业绩丰富，市场占有率高四方仪器是国内早期进军船舶尾气在线监测领域的实力厂家之一，截至目前，其船舶废气在线监测系统出货量已达数百台，客户涵盖多家国内外知名航运公司以及造船公司。而基于成熟的船舶尾气在线监测系统，在全球航运业脱碳背景下新增碳监测模块，可更好地满足客户监测需求，提供更加全面的监测数据。（2）全栈自研的成熟传感器技术Gasboard-9085监测技术均采用先进传感器技术，包括NDIR、NDUV、TDLAS等传感器。四方仪器母公司四方光电形成了包括光学（红外、紫外、光散射、激光拉曼）、超声波、MEMS金属氧化物半导体 (MOX)、电化学、陶瓷厚膜工艺高温固体电解质等原理的气体传感技术平台，拥有近200余项国内外专利，在气体传感器领域已经获得多项省级及以上科技成果鉴定，已达到国际先进水平，目前已经生产的传感器数量超过100000套，成熟可靠的技术确保了产品的稳定性。（3）齐全的产品资质Gasboard-9085积极参与各国船级社的权威认证工作，包括中国、美国、英国、韩国、日本等国家，目前已经获得CCS、ABS、LR、KR、NK相关认证证书。产品应用效果四方仪器的方案最终获得了船公司相关部门的一致肯定，决定替换掉此前安装的国外某品牌船舶尾气排放在线监测系统。2023年9月，四方仪器工作人员在舟山仅用10天就完成船舶尾气碳排放在线监测系统等设备的安装、调试及验收工作。在整个返回欧洲的航行过程中，该运输船上设备性能稳定，零故障、有效数据高准确且稳定。船舶尾气碳排放在线监测系统应用现场截至2024年8月下旬，首条装载四方仪器船舶尾气碳排放在线监测系统的运输船已运行将近1年，这套由中国企业提供的船舶尾气碳排放在线监测系统（Gasboard-9085）让船公司吃下了三颗定心丸：首先，它能直接测量船舶尾气组分浓度及计算SO2/CO2比值、污染物排放速率和排放量，完全满足脱硫塔含硫量的分析检测工作；其次，直接测量的数据满足欧盟MRV法规要求，减轻了监测报告工作制定及审核验证工作量，能够充分应对港口国对相关数据的检查工作；最后，可以实时在线测量CH4和N2O的浓度，结合尾气烟道里相关温压流参数，能够直接进行碳排放量的核算工作，为后续参与碳交易市场提供高质量的数据支撑。2024年1月，船公司旗下另一条大型集装箱运输船也在舟山成功安装了四方仪器提供的船舶尾气碳排放在线监测系统，四方仪器的产品和服务已得到了客户的充分认可。目前，船公司正在进行着一系列更为广泛的"绿色"改装工程，旨在将可持续和环保的理念贯彻到整个船队的运营中。随着这些计划的深入实施，船公司期待着在未来的航运市场中占据领导地位，并为全球环境治理贡献自己的力量。

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 船舶看似和大气污染联系不大，实则不然，船舶污染同样影响着内陆地区的大气环境。据一项调查表明：近几年，在我国港口停靠的船舶，二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.5%，氮氧化物排放量占11.5%，船舶污染物已成为最严重的污染源之一。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 应对这种态势，国际海事组织海上环境保护委员会发布了《2020船舶限硫令》，并已于2020年1月1日正式实施，国交通运输部海事局也实施了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》和《船舶大气污染物排放监督管理指南》，限制船舶燃油的硫含量及排放气体污染物的含量，并开启实时监管。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 船舶若想符合相关法规，就需要置换低硫混合航油或加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫，这都需要投入大量的资金，一些不法商贩为节约成本未对船舶进行改装，仍使用高硫燃油，排放大量的二氧化硫等污染物。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 585px height: 245px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/50e2c0e7-6cac-4dcf-a5d1-dc5b1a912454.jpg" title=" 摄图网_500734204_wx.jpg" alt=" 摄图网_500734204_wx.jpg" width=" 585" height=" 245" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 近日，张家港海事局运用无人机挂载尾气检测装置对船舶尾气开展检测，这是长江江苏段首次运用无人机检测船舶尾气，实现了长江江苏段船舶大气污染防治的海事监管新途径。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 当天，张家港海事局工作人员成功使用无人机搭载船舶尾气传感器在张家港港口综合保障基地对航经福姜沙南水道的“SAVINA（萨维娜）”和“瑞福泰”等船开展尾气检测。在检测到“瑞福泰”尾气二氧化硫疑似超标后，执法人员立即通报港区海事处二级指挥分中心，当场调派执法人员携带燃油快检仪提前到达该轮待靠泊位候检。在随后对该船的燃油取样检测后发现该轮燃油中硫含量达到0.168%ppm，超过了法律规定。目前海事部门正对“瑞福泰”轮进行立案调查。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 无人机监测方式基于无人机挂载气体检测设备，採用先进的红外烟雾嗅探技术对船舶排放的烟羽取样分析，通过测得尾气中二氧化硫、氮氧化物等数值，分析判断船舶燃油含硫量是否超标，进而安排执法人员登船检查。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “该方式可帮助执法人员快速筛选涉嫌使用不合格燃油船舶，减少疫情期间登船和人员接触风险，同时提高了检查覆盖面，把船舶排放控制区检查对象从到港船舶直接拓展到到港和过境船舶，有效震慑了违法使用超标燃油船舶。”张家港海事局双山海巡执法大队副大队长尹杰说。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 未来，张家港海事局将把无人机对船舶尾气开展检测作为长效机制，同时探索在海巡艇安装使用移动式遥感监测装置，与现有的一台无人机形成补充，建立“初筛—精筛—确定”立体监管网。 /p

L ../11 BO型灰化炉专为需要焚烧大量样品的工艺而设计。应用领域有如食品的灰化，注塑模具的热清洗或对烧失量的确定。另一种应用是陶瓷产品的脱脂，例如在增材制造之后。灰化炉具有一个被动安全系统和一个内置的废气后处理器。通过排气扇将废气排出，同时向炉内输送新鲜空气，从而保证总是有足够的氧气用于灰化过程。在此，进入的空气从窑炉加热装置后经过，由此得到预热，从而可以确保达到良好的温度均匀性。产生的废气将由炉膛导入内置的后燃烧装置中，它们在那里得到进一步燃烧并被催化式清洗。可以在灰化过程（至最高温度600 ℃）结束后直接进入后续过程至最高1100 ℃。??最高温度 600 ℃用于灰化过程??最高温度 1100 ℃用于后续过程??从三面加热（两侧和底部）??陶瓷加热板带有内置的加热丝??通过用不锈钢纹理板制成的双壁式外壳实现很低的外部温度和很高的稳定性??只使用根据TRGS 905标准分类为不致癌的一类或二类纤维材料??钢制收集盘，用于保护窑炉底部??机械式锁定件在弹簧辅件的帮助下关闭炉门（铰链门），可防止炉门在无意间被打开??在排气通道中进行热力式/催化式后燃烧，直至温度最高达600 ℃??后燃烧装置的温度控制器可调温至最高850 ℃??排气情况被监测??通过底部加热板预热进气??过温保护限制器，根据EN 60519-2标准热力保护级别2调节断开温度，以防止窑炉和工件超温??明确的应用请遵守操作手册??纳博热控制器的NTLog基本功能：用一个USB闪存记录工艺数据??控制器的说明参见样本第72页额外配置??通过用于监视、记录和控制的VCD软件包进行工艺控制和记录见第样本75页创新点：L ../11 BO型灰化炉专为需要焚烧大量样品的工艺而设计。相较传统灰化炉，此款灰化炉具有一个被动安全系统和一个内置的废气后处理器，还可用于陶瓷照片的脱脂。 Nabertherm带内置废气清洁装置的灰化炉

Thermo Scientific TM AM16 船舶脱硫洗涤水质监测系统AM16船舶脱硫洗涤水质监测系统根据国际海事组织（IMO）颁布的MEPC.259(68)决议，从2020年1月1日起，各成员国船级社登记注册的船舶，其烟气硫氧化物排放必须0.5%或0.1%。脱硫洗涤塔（EGC）作为降低硫氧化物排放的高效手段之一，已在大量船舶上安装使用。而洗涤前、后水质必须遵守IMO相应标准和排放要求，pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数需要连续在线监测并记录数据。赛默飞世尔科技基于五十多年的传感器和分析仪研发生产经验，结合自动监测、自动控制、专业分析软件和实时通讯等技术，开发出AM16型船舶脱硫脱硝洗涤水质监测系统，可在线监测洗涤水中pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数。整个系统具有体积小巧、运行稳定、安装维护简易等特点，可在船舶脱硫洗涤工艺流程中即插即用。产品特点：1. 设计符合IMO MEPC.259(68)标准2. 适用于开式、闭式、混合式EGC系统3. 可同时测量pH、浊度、多环芳烃PAH、温度4. U-PVC法兰管路连接，全带压运行管路设计，适应EGC系统温度、压力和流量要求5. 机箱材质316SS，IP65防护等级，系统上下结构水电分离，外形紧凑美观，防盐雾，抗震动，耐腐蚀6. 长寿命直流无刷励磁离心泵，保证系统长期不间断在线运行7. 高效除泡器，消除洗涤水中气泡对测量的干扰8. 空气吹洗功能，保障仪器长期使用不受污染，减少维护量9. 管路流程泄压保护设计，保证系统压力安全10. 7”工控触摸屏，操作界面直观丰富，数据处理、数据通信功能强大11. 系统操作简单，维护量小，成本低创新点：赛默飞世尔科技基于五十多年的传感器和分析仪研发生产经验，结合自动监测、自动控制、专业分析软件和实时通讯等技术，开发出AM16型船舶脱硫脱硝洗涤水质监测系统，可在线监测洗涤水中pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数。整个系统具有体积小巧、运行稳定、安装维护简易等特点，可在船舶脱硫洗涤工艺流程中即插即用。 Thermo Scientific AM16 船舶脱硫洗涤水质监测系统

Nafion™ 管解决方案帮助优化船舶CEMS系统 博纯使用Nafion™ 管技术的Marine-GASS™ 烟气预处理系统是用于船舶CEMS的智能解决方案。该系统专为处理恶劣的船上应用而设计，可确保产品能严格按照MEPC 184（59）条款要求提供长期可靠的SO2测量。 由于从洗涤塔出来的SO2含量非常低，因此基于珀尔帖（Peltier）原理的冷却器无法有效处理样气。只有博纯的Nafion™ 管式气体干燥器才能做到在气相状态下移除样气中的水汽，从而保留SO2。 并非所有使用Nafion™ 管渗透干燥器的样气预处理系统都能提供相同的性能–请从那些知道如何在最恶劣应用条件下优化产品性能的公司中选择系统产品。 Marine-GASS™ 主要优势优化的Nafion™ 聚合物管理系统可确保在船舶上的长期不间断使用寿命消除冷凝器灾难性故障模式，以防止分析仪因水而受损独特的吹扫气管理，可在压缩空气质量较差情况下，确保产品的可靠性能Marine-GASS™ 已通过Lloyd’s Register(英国劳埃德船级社)设计认可 环境评价4, 4x (IP 66) 级玻璃纤维外壳设计和测试通过所有海洋认证 工作原理该系统包含两个安装在环境密封的NEMA-4X外壳中的温度控制区。第一区：高温区样气经过两阶段过滤过程，去除小至0.1微米的颗粒。 酸雾（如果存在）会聚结，然后通过自动排水器去除。 然后样气通过Nafion™ 管式干燥器在气相状态下将水分去除。 将干燥管前端加热到样气露点以上，以防止冷凝并提高干燥效率。 高温区控制在70°C。第二区：环境温度区在第二区域中，样气通过干燥管的下端部分，从而将露点进一步降至0℃。 第二个Nafion™ 管式干燥器用于干燥进入的压缩空气，该压缩空气用于吹扫自身和采样气体干燥器，从而规避对仪器空气的需求。注：该仪器未取得中华人民共和国医疗器械注册证，不可用于临床诊断或治疗等相关用途创新点：Marine-GASS™ 主要优势 优化的Nafion™ 聚合物管理系统可确保在船舶上的长期不间断使用寿命 消除冷凝器灾难性故障模式，以防止分析仪因水而受损 独特的吹扫气管理，可在压缩空气质量较差情况下，确保产品的可靠性能 Marine-GASS™ 已通过Lloyd’s Register(英国劳埃德船级社)设计认可 博纯Marine-GASS™ 船舶烟气预处理系统

2013年5月份，经国家质量监督检验检疫总局批准，国家船舶材料质量监督检验中心落户江阴。该中心由江阴质量技术监督局产品质量监督检验所筹建，为独立的第三方检测实验室，专业从事船舶材料的检验测试和相关技术、标准的研究，目前中心实验室基础建设已经完成，预计明年年底投入运行。 该测试中心的建立，为国内质检系统首家应用于船舶材料检测的国家级检验中心，有效弥补了质检系统长期以往无法开展该测试项目的不足。该中心的建立，对于江阴船舶制造和配套企业的发展，加大各个方面支持的力度，提供了创新合作的载体和形式。同时，可以有效依托这一合作平台，全方位开展检、学、研合作关系。 近日，国家船舶材料质量监督检验中心自莫帝斯订购用于船舶材料烟密度、烟毒性以及火焰船舶性能的燃烧测试仪器，应用于船舶制品的阻燃性能检测。国家船舶材料质量监督检验中心经过数家比较，认为莫帝斯燃烧技术所生产的烟密度测试箱，烟毒性测试装置以及热辐射火焰传播测试仪，不仅可有效应用于国内船舶制品检测，同时可以满足国外IMO测试标准要求，为同类厂家最优。 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司，继为公安部四川消防研究所（船级社认可单位）以及中国船级社远东防火试验中心提供船舶制品阻燃测试仪器后，为国家船舶材料质量监督检验中心提供阻燃性能检测仪器，证明莫帝斯的燃烧技术，再次得到了中国船舶用户的肯定。 www.motis-tech.comwww.firetester.com.cn

在我们的工作中，如果问题变得严重了才发现，那可能会造成无法挽回的损失。比如，船在行进的过程中，要保障工作的正常运行，就要定期对船上系统检测，在问题发生前制止。今天，小菲就来分享船舶维修员使用FLIR C5口袋式红外热像仪“未雨绸缪”的那些事儿~选中FLIR C5的原因最近在对船上一个大型电池组的检测工作中，我观察了涉及的终端和卷曲的数量。我觉得这项工作需要一种方法来验证每个卷曲的质量和电池组的整体性能。我知道可以用非接触式红外高温计，它们工作得很好，但只能精确测量你指向的位置。因此，非接触且能大面积扫描的红外热像仪成为理想工具。咨询FLIR后，我选择了FLIR C5红外热像仪，这款机器目前售价6999元，在船舶工具中，这是一个比较大的投资，但对于挽救的损失来说，这点投资不值一提。此外，我觉得红外热像仪可谓是许多船艇的廉价保险，因为它可以在问题变得严重之前发现问题，通常可以节省大量的维修费用。FLIR C5：机身小巧，功能强大The FLIR C5 对比 iPhone 11FLIR C5的大小和手机差不多，不过它比手机宽一点。热像仪的机身是橡胶的，整体感觉非常坚固。我很高兴看到USB-C充电、灵敏的触摸屏和WiFi连接等应用。这款热像仪配备了一个160x120（19,200像素）的热传感器和一个500万像素的数码相机传感器。热图像和可见光图像我用C5拍摄的一张照片包括对最近完成的一些工作的快速调查。我给电池组上了很大的负荷，然后开始拍照。C5拍摄的热图像非常棒，它很快让我看到图像中出现的温度范围，并识别出任何热点。因为它的可见光相机像素是500万，所以可见光图像清晰度一般，我觉得它让我想起了十多年前的手机摄像头。但是，它们完全足以定位你在热图像中看到的东西。MSX与纯热图对比默认情况下，FLIR C5会生成MSX（多光谱动态成像）图像，意味着FLIR将基础热图像与可见光图像相结合，为生成的图像中提供更详细的细节和边缘定义。通过MSX提供的边缘定义，可以更容易地判断您看到问题点。MSX纯热图像画中画图像FLIR C5可以拍摄四种图像类型：MSX(我在前面讨论过)、纯热图像、可见光图像以及画中画图像（中间是热图像、周围是可见光的图像）。正如我稍后将要讨论的，除了可见光之外的所有图像类型都可以在以后重新处理为其他类型。 结合FLIR Ignite，可后期详细分析图片中FLIR标识的左边，我们可以看到电池电缆中有个异常热点。FLIR C5配有免费的1GB FLIR Ignite帐户，允许热像仪自动将拍摄的图像与FLIR云同步。每个图像只有大约150kb，所以这个免费帐户大约可以存储6000多个图像。FLIR Ignite云与热像仪同步图像图像同步到云端后，我下载了FLIR Studio，并使用Ignite sync工具将图像同步到我的电脑上。然后，在Studio中，我可以对热图像进行详细地后期处理。例如，默认情况下，热像仪在左上角的图例中显示信息，这包括图像中心的温度和图像中心周围小框内的低和高温度。FLIR Studio提供了电池组已加载的热图像，并进行了新的测量但是，在上面的示例图像中，我想知道图像左上角电池互连的温度。所以，我添加了一个点测量，用十字线表示，在软件画面右侧中可以看到图像中点的温度是74.0℉。由此可知，电缆的温度可能比其他区域稍高，但在74℉左右，所以不用担心。有了这些信息，我还可以看出，穿过图像底部的负极电缆不是很热。它的基本颜色与顶部的颜色相同，数据框告诉我图像上的高温度是74.2度。当热像仪拍摄图像时，它也会捕捉传感器的辐射(温度测量)数据。使用这些数据，可以在拍摄后编辑图像，以更改我已经使用FLIR C5一段时间了，还在继续为它寻找新的用途。今天我检查了电源线，虽然发现表面上有霉菌，但热像图证实连接处没有热量积聚，所以它是正常的。热图像证实猫咪的头部温度高

美国环保署日前制定了一项新的、更为严格的大型船舶污染气体排放标准，以减少油轮、货轮等柴油发动机船舶对空气所造成的污染。 　　美国环保署署长莉萨杰克逊日前在一份声明中说，柴油发动机船舶排放的污染气体严重威胁着港口附近社区居民的身体健康，尤其是孩子们的健康。新标准是一项旨在减少污染气体排放的重要举措，它可以减小污染气体对健康、环境和经济所造成的损害。 　　声明指出，新标准符合《国际防止船舶造成污染公约》的相关要求，将使大型船舶更加清洁高效，并明显改善全国空气质量。与现行标准相比，新标准将使大型船舶排放的氮氧化物减少约80%，固体颗粒物减少约85%。 　　声明说，新标准将于2015年开始实施，仅适用于悬挂美国国旗的船只。 　　美国环保署估计，到2030年，新标准将避免1.2万例至3.1万例过早死亡，并减少因此造成的约140万个工作日损失。届时，新标准每年所产生的健康收益相当于1100亿至2700亿美元。

近日，经国家发改委审核，青岛市三个产业创新平台获批国家地方联合工程研究中心。其中，海洋化工研究院有限公司(以下简称“海化院”)的海洋涂料及功能材料工程研究中心获批成为国家地方联合工程研究中心(工程实验室)，该中心将依托海洋涂料国家重点实验室进行海洋防污涂料、重防腐涂料、功能型涂料与功能材料等研究领域的研究开发。 　　目前，船舶涂料的需求量正在日益增大，国内70%以上的海洋涂料市场被国外跨国公司占有。面对国外跨国公司的竞争，海化院积极应对，将进一步提高技术创新能力及产品质量，开拓国际市场。“现在我们正与国外的客户建立合作，逐渐建立全球化服务，积累品牌效应、船东效应，逐渐实现‘让中国的舰船穿上民族的服装，让世界的船舶穿上中国的时装’。”海化院院长赵君告诉记者，这将是工程实验室今后的发展目标。 　　工程实验室将对海洋涂料关键技术进行研究，形成系列化高性能环保型海洋涂料和功能材料技术与产品，为推动行业持续发展提供有力的技术支撑、搭建一个良好的试验、检测和产业化平台。 　　做大做强海洋涂料产业 　　我国作为世界第一造船大国，海洋工程装备的建造水平在近年来取得了长足进步，青岛市市的船舶制造业也被列入战略性高端装备制造业的重要板块。海化院相关负责人告诉记者，“海洋在蕴藏着丰富资源的同时，也是世界上最大、最严酷的腐蚀环境，海洋涂料是解决海洋腐蚀与污损等问题最方便、有效的方法。” 　　为什么要建立国家地方联合创新平台?沿海省市都在大力发展海洋经济，青岛市面临着更大的外部竞争压力，并且随着中船重工海西湾造船基地、中海油海洋工程装备基地、现代造船厂等各类基地的建设以及青岛港、日照港等大港的扩建，使得船舶制造对相关配套产业提出了更高的要求。该负责人给记者举例说：“比如极端腐蚀环境下的重防腐要求、为降低能耗提出的热反射要求、为保护海洋平台以及船舶工作人员的安全提出的防滑要求、为保证海洋设施的安全性提出的防火要求等。” 　　目前，船舶涂料的需求量正在日益增大，国内70%以上的海洋涂料市场被国外跨国公司占有，原因在于我国科研成果向现实生产力转化能力较慢，后续的性能评价、中试及成果产业化能力相对薄弱，而且在涂料生产供应、质量监督、涂装规范及涂装现场管理等方面缺乏一套十分严格的体系。因此，该中心的建立显得尤为及时，为海洋涂料及功能材料进行更高水平的技术及工程化研究，搭建了一个试验、中试平台，在科研与产业之间架起了一座“桥梁”。 　　打造国际一流研发平台 　　自动实验室合成反应器、电子万能材料试验机、高数强力分散机……海化院约有359台(套)先进的研发、检测设备，用于分析、检测海洋防污涂料、防腐涂料、功能性材料系统实验，为打造国家级工程实验室提供了雄厚的硬件支撑。“工程实验室将建立涂料技术研发平台、涂料性能评价及中试平台、以及工程应用研究平台。”该负责人介绍说，建立国际装备一流的涂料检测仪器设备平台，可以保持检测的高速、可靠、权威，建立涂料在海洋环境中的性能评价平台，可以进行中试实验研究，为涂料工程化应用积累数据，同时解决好批次稳定性、持续供货能力，使其成为海洋涂料及功能材料产业化发展的有力支撑。平台的建立还将进行中试成果的产业化，加快科研成果向现实生产力转化，为实现区域经济持续发展提供技术支撑，同时进行涂料清洁生产相关技术的研发。据介绍，该中心将打造一支基础理论扎实、擅长工程研究、结构合理的研发团队，成为国际一流的涂料研发机构。 　　两年内建成工程实验室 　　在加大高层次人才引进力度、鼓励人员流动和交流的同时，海化院还积极聘请同行业高水平研究人员进入“中心”。我们“聘请了日本防污涂料专家开展新型防污树脂研究，聘请了高校生物、材料等不同学科教授开展防污、防腐机理研究，还聘请船舶总体设计人员开展涂料应用研究。此外，还与青岛科技大学签订了联合培养研究生协议。”该负责人告诉记者，目前该中心现“有三个研究团队，由防污涂料技术研发团队、防腐涂料技术研发团队、功能涂料及功能材料技术研发团队构成，固定研发人员共有107人，通过不断的培训及国际交流，培养了一批高精尖专业人才，接下来还将引进、培养学术带头人2~3名，研究、开发人员将达到200~300人，建立高端人才梯队。” 　　据了解，该中心将在两年内对中心实验室、中试产业化基地新建、改造约3130平方米，同时更新购置实验室研究、分析检测、应用研究、中试实验相关仪器设备约58台(套)，并承担国家地方相关应用开发、工程化研究项目15项，开发出5~8个具有自主知识产权、对行业有重大影响的海洋涂料与功能材料产品，高新技术与传统资源相结合，增加产品的种类，调整行业结构，扩大产品应用领域，带动我国海洋涂料及功能性材料行业整体技术水平的提升。 　　增强海洋领域国际竞争力 　　赵君告诉记者，工程实验室对推动我市海洋远输、港口建设、海洋捕捞、资源开发、平台建设、石油化工等行业的建设将起到积极的作用，有助于提高行业技术水平和企业自主创新能力，促进我国海洋涂料及功能材料产业的可持续发展，增强我国海洋领域的国际竞争力，对于节约资源、降低能源损失、建设节约型社会，具有重要的战略意义和现实意义。

雪迪龙近日接受机构调研时表示，从2021年9月开始，生态环境部启动开展二氧化碳在线监测评估试点工作。 今年5月，生态环境部例行新闻发布会对碳监测试点工作进展情况进行总结，指出CO2在线监测法与核算法结果整体可比，在线监测提供了另外一种计算碳排放量途径，可以提高碳排放核算的精准性，助力企业降碳减污。接下来将稳步扩大火电、钢铁等行业试点，逐步增加参试企业。目前纳入全国碳交易市场的有2000多家电厂，未来如果在线监测法被认可，这些电厂的碳排放在线监测需求将会逐步释放出来，所以公司非常重视碳监测业务，公司参与了火电、钢铁、水泥等行业的碳排放监测试点应用。除了碳排放监测业务外，公司还布局了环境温室气体监测业务，国家也开展了城市站、背景站监测试点工作，公司也在积极拓展相关业务。 另外，公司也开发了碳账户管理平台，既可以帮助企业进行碳资产管理，也可以协助政府管理区域内碳排放企业，摸清碳排放底数，实现对于碳排放的监管，目前碳账户已得到试点上线应用。近期，公司控股子公司中计碳汇联合招商轮船、招商检测共同研发了船舶碳排放在线计量监测系统，并在招商局集团展台展出，近日已完成该系统首台套的试运行。

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 船舶看似和大气污染联系不大，实则不然，船舶污染同样影响着内陆地区的大气环境。大约70%的船舶废气排放发生于距离海岸线400公里以内的海域内，根据模型模拟，海陆风能将船舶排放的废气向内陆输送几百公里，影响沿海和内陆地区的空气质量、人类健康和生态环境。据一项调查表明：近几年，在我国港口停靠的船舶， strong 二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.5%，氮氧化物排放量占11.5%，船舶污染物已成为最严重的污染源之一。 /strong /p p style=" text-align: center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201912/uepic/4d1c5425-1763-4a86-a5b7-e357ffb1be10.jpg" title=" 摄图网_500710368_banner.jpg" alt=" 摄图网_500710368_banner.jpg" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 应对这种态势，国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议（MEPC 70）于2016年10月24日决定， strong 将2020年1月1日作为限制船舶全球0.5%m/m燃油硫含量标准的实施时间 /strong ，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，各国也针对 strong “2020全球限硫令” /strong 推出了相应的政策法规。近日，为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，我国交通运输部海事局发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 为配合“限硫令”，“船老板”有三种选择： /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 1. 置换低硫混合航油 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 2. 继续使用高硫航油并加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 3. 使用LNG、使用甲醇等低硫替代燃料。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 而不论选择哪种方式，都不可避免地将增加企业成本。 /strong 据了解，使用 strong 清洁燃油 /strong 的船舶 strong 每天 /strong 需要 strong 额外支出的成本约为6000美元-2万美元 /strong ，而 strong 安装废气清洁系统（EGC）每艘船舶、一次性的花费约为100万-600万美元，但后续成本较低 /strong 。因此，安装废气清洁系统（EGC）成为部分大型船舶的需求。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong “ /strong strong 限硫令”的实施不仅影响了航运、石油化工、检验检测等领域，对仪器行业也造成了深远影响 /strong ，如能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF）、水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS)等。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 257px height: 257px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201912/uepic/1a3caaf8-1130-48c6-9ac4-b5e57008f0c2.jpg" title=" 摄图网_401066535.jpg" alt=" 摄图网_401066535.jpg" width=" 257" height=" 257" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF） /strong /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “限硫令”对燃油硫含量要求从3.5%直降到0.5%，使用低硫混合航油是最直接的解决办法。为了迎合这项法规， strong 对于船东、燃油生产商、燃油经销商、第三方检测机构以及有关监管部门来说，对燃油中的硫快速检测的需求大大增多 /strong ，且随着政策正式实施，监管力度的加大，对燃油硫的检测频度也随之增加。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " a href=" https://www.instrument.com.cn/zc/75.html" target=" _blank" span style=" color: rgb(84, 141, 212) " strong 能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF）（点击进入ED-XRF专场） /strong /span /a 作为检测油品中硫的国家标准方法（国家标准GB/T 17040-2008《石油产品硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）》和GB/T 11140-1989《石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）》），可对燃油中硫含量进行快速、无损的检测，是检测燃油中硫最有效的方法之一。据悉，近几年，ED-XRF已成为相关单位采购的重点之一。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS) /strong /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 上文中提到，除了选择低硫混合燃油外，加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫也是满足“限硫令”的又一方法。安装废气清洁系统（EGC）对于油耗高的大船，特别是10年以内的新船，具有现实意义，油耗如果超过50吨/天，以当前国际外贸油，高低硫油的平均价差在200美元左右计算，每天就可以节约10000美元；有的集箱船，一年甚至可以航行300天，那就是300万美元/年，就是说，大概投入不到200万美元，约一年就可以收回成本，因此安装洗涤器成为大型船舶较好的可选方案。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 对于安装了洗涤器的船舶来说， strong 为了保证废气清洁系统（EGC）发挥作用，对排放烟气的实时监测也是必要的 /strong 。通过安装烟气排放连续监测系统(CEMS)可以确保废气清洁系统（EGC）的正常运行。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 除此之外，废气清洁系统（EGC）通过循环喷淋的方式净化废气，需要排放一定的废水。为了确保排放的废水符合标准，也需要对排出水的水质进行实时监测。水质监测系统可以监测进口和出口的海水，获取水质对比数据来判断排放是否符合标准。因此， strong 水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS)都将作为加装废气清洁系统（EGC）的必须品 /strong ，已成为又一个采购的热点。 /p

船舶气象仪-一款有条不紊的微型气象传感器#2022已更新【品牌型号：天合环境TH-Y6】雷雨大风天气对船舶航行安全会带来很大影响，船舶在大风浪区域航行，将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引起的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险，而且大雨、暴雨会引起能见度下降，影响航行安全。一、产品简介山东天合环境科技有限公司作为专业研发生产销售微型气象仪的企业，一直致力于微型气象仪和气象环境解决方案推广应用。具有完整的生产链、实力雄厚的技术团队和全面的营销团队，我们研发生产的超声波风速风向仪、五要素微气象仪、六要素微气象仪和小型自动气象站等气象产品，已广泛应用到气象监测、城市环境监测、风力发电、航海船舶、航空机场、桥梁隧道等领域，客户遍布全国各地，并取得了良好的社会效益和经济效益。TH-Y6型六要素微气象仪原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向。与传统的超声波风速风向仪相比，我司产品克服了对高精度计时器的需求，避免了因传感器启动延时、解调电路延时、温度变化而造成的测量不准问题。TH-Y6型六要素微气象仪创新性地将气象标准六参数（环境温度、相对湿度、风速、风向、大气压力、压电雨量）通过一个高集成度结构来实现，可实现户外气象参数24小时连续在线监测，通过数字量通讯接口将六项参数一次性输出给用户。二、产品特点1、顶盖隐藏式超声波探头，避免雨雪堆积的干扰，避免自然风遮挡2、原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向3、风速、风向、温度、湿度、大气压力、压电雨量六要素一体式4、采用先进的传感技术，实时测量，无启动风速☆5、抗干扰能力强，具有看门狗电路,自动复位功能,保证系统稳定运行6、高集成度，无移动部件，零磨损7、免维护，无需现场校准8、采用ASA工程塑料室外应用常年不变色9、产品设计输出信号标配为RS485通讯接口（MODBUS协议）；可选配232、USB、以太网接口，支持数据实时读取☆10、可选配无线传输模块，最小传输间隔1分钟11、探头为卡扣式设计，解决了运输、安装过程松动不准的问题☆三、技术参数1、风速：0～60m/s（±0.1m/s）；2、风向：0～360°（±2°）；3、空气温度：-40-60℃（±0.3℃）；4、空气湿度：0-100%RH（±3%RH）；5、大气压力：300-1100hpa（±0.25%）；6、压电雨量：0-4mm/min（±4%）7、功率:1.08W8、生产企业具有ISO质量管理体系、环境管理体系和职业健康管理体系认证☆9、生产企业具有知识产权管理体系认证证书和计算机软件注册证书☆四、产品尺寸图五、产品结构图六、注意事项1.传感器水平周围1米半径无遮挡，避免水滴飞溅影响2.传感器安装位置应避开强机械振动源3.传感器安装上方应为开阔区域，雨滴应直接滴落至传感器，应免二次滴落和连续水流冲击

Microtox® 船舶压载水检测—生物毒性01 船舶压载水 船舶压载水，又称压舱水，被用于调整船舶的重心、浮态和稳定性。远洋大型货船通过装载和排放压载水能够保持船体平衡，用以避免倾斜，并能抵御风浪。随着压排过程，大量物种也借机“漂洋过海”。 船舶压载水潜在危害&公约02 船舶压载水中含有大量生物，包括浮游生物、微生物、细菌甚至是小型鱼类以及各种物种的卵、幼体或孢子，这些生物在跟随船舶航行的过程中有的因为无法适应温度、盐度等因素的变化而死亡，但有的能够生存下来，并最终随着船舶压载水排入新的环境中。由此导致一个水域的生物或种类繁多的生物组随着压载水传送到另一个地理性隔离水域，如果这些生物因为缺乏天敌或其他原因能够在自然或半自然的生态系统或生境中生长繁殖、建立种群，就可能威胁到这些海湾、河口或内陆水域的生态系统结构及其物种多样性，成为外来入侵种，而且压载水还会传播有害的寄生虫和病原体，甚至可能导致当地物种的灭绝。 对于这一系列的潜在生态风险，国际社会已形成共识。中国于2019年加入《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。在国际海事组织的合作框架下，远洋船舶须安装压载水处理系统，按公约标准处置压载水。依照公约，我国在加入后有5年的经验积累期。而随着履约时间点临近，我国船舶将面临港口国更加严格的执法检查。 船舶压载水检测-Microtox® 生物毒性03 2022年7月中国太平洋学会发布了《船舶压载水检测方法》团体标准（T/PSC 1.6—2022），该团体标准由国家海洋局东海环境监测中心、上海海洋大学、国家海洋局东海标准计量中心联合起草，并基于使用费氏弧菌的生物毒性测试方法制定，Microtox® 方法所对应的生物毒性分析流程符合相应的标准要求。 此前，相关研究团队曾对大型客轮渡轮的舱底水进行了生物毒性研究，旨在表征舱底水样品中不同组分与生物毒性的关系，包括油脂、多环芳烃（PAH）、金属、悬浮固体和表面活性剂等，该研究使用基于费式弧菌（Vibrio fischeri）的Microtox® 生物毒性检测技术对舱底水进行毒性分析（SS-EN-ISO 11348-3：2008），研究结果表明，环境中多环芳烃的浓度与毒性效应强弱具有显著的相关性。 Microtox® 生物毒性检测技术，主要是通过生物传感器监测受试水生生物的生物学指标变化，它的检测范围广，对大多数有机/无机有毒物质敏感，可反映水体的综合毒性变化。Modern Water 作为 Microtox® 生物毒性检测技术的开发者和推广者，拥有丰富的生物毒性检测分析技术和经验，使用生物发光细菌作为生物传感器已有30多年的历史。01实验室生物毒性分析仪-Microtox® LX，时长02:01 Microtox® LX 是新一代实验室生物毒性分析仪，在对样品进行测试分析时更为精确、简便和可靠，内置了多达17种急性毒性分析模式，针对不同样品的毒性强弱提供高、中、低三档稀释模式和快筛功能，最大程度地减少了测试未知样品EC50（半数效应浓度）时的检测时间和试剂消耗。对超过3500种简单或复杂化合物敏感全自动样品色度校正样品和读取槽主动冷却控温02便携生物毒性分析仪-Microtox® FX，时长02:01Microtox® FX 是一款操作简便且灵敏度极高的便携式水质生物毒性检测仪，采用生物发光检测技术，并使用先进的光电倍增管（PMT），可检测到发光细菌在分析过程中的发光量变化，可对事故或人为的饮用水及废水污染紧急事件进行快速毒性检测。快速检测 - 样品准备后5分钟可得到结果生态环境应急监测及新污染物检测轻量便携 - 适用于现场和应急场合通过ISO 13485 质量体系认证END

2011年5月10日，在大连昱圣苑酒店的会议厅，人头攒动，参加会议的有来自东北地区船厂工作人员，包括大连造船厂、大连船舶重工集团有限公司等以及船舶制造配套厂商。会议在大连船舶重工集团生保部主任的致辞中拉开帷幕。 就中国当前船厂在生产环境中供气系统、焊割设备的现状、安全隐患、操作规范等内容，展开热烈讨论。结合会议讨论重点，捷锐将获得产品发明专利，且自主生产、检验的全自动供气系统引荐给船舶行业工程师。捷锐全自动切换供气系统有效节省汇流排内部结构空间和使用能耗，且输出稳定，不需操作者任何调试即可实现自动切换，即使在电器系统断电的状态下仍可正常工作，为生产车间需要持续供气提供了有效执行方案。捷锐全自动供气系统所有管路采用银焊技术，可防止气体泄漏，且在管路设计时，采用盲塞设计，方便日后扩展使用。捷锐焊割系列产品，由于其使用进口优质材质和先进加工工艺，使得后续加工顺畅，有效保证了产品合格率。同时使用捷锐的回火防止器、安全阀等配套产品，有效杜绝焊割生产现场的安全隐患问题。 捷锐在会议结束时，安排了一场焊割产品及汇流排产品的现场演示环节，让参会人员更直观的了解捷锐产品性能、优势和操作。参会人员表示，船厂生产的安全、效率以及后期维护，都是现场生产环境关注的主要问题，捷锐产品，让我们看到，好的产品才能帮助我们，让我们朝设定的安全目标、生产效率走近一大步。 关于捷锐 捷锐企业（上海）有限公司成立于1993年，专精研发制造高洁净之集中供气系统及流体控制相关零件、组件、系统设备、焊割器具、仪器仪表等。产品主要应用在半导体、气体、化工、生物科技、核电、航天、食品等行业。厂区内配备欧美最先进的高科技生产设备，并设置中央实验室、检测室及Class 10/100/1000无尘室。GENTEC® 拥有美国40余年的市场、研发及制造经验，提供流体系统整体解决方案，遍布全球的行销服务网络，赢得全球用户的信赖。 更多信息，请登录公司网站了解详情：www.gentec.com.cn

23日，2022北外滩国际航运论坛“安全与合作”分论坛在上海举行。论坛上，交通运输部海事局发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，并宣布中国将于2023年全面实施船舶温室气体短期减排措施“国际航运碳强度规则”。上海海事局局长谢群威表示，航运绿色低碳智能是加快建设交通强国的重要发力点，是下一轮产业发展主导权争夺的主战场，也是推动海事治理能力现代化的动力源。推动航运绿色低碳智能发展是一项系统性、长期性的工程。2018年4月，国际海事组织通过了全球首个航运业温室气体减排初步战略，计划到2030年碳排放强度降低40%，到2050年降低70%，碳排放总量降低50%，并于本世纪内尽快逐步停止海运温室气体排放。2021年6月，国际海事组织发布了“国际航运碳强度规则”，形成了包括现有船舶能耗数据收集、船舶能效指数(EEXI)，年度营运碳强度指标(CII)评级以及船舶能效管理计划(SEEMP)的温室气体减排短期措施，旨在从技术和营运两方面同时提高船舶能效，将于2023年1月1日开始实施。国际航运公会(ICS)秘书长普拉滕强调，到2050年航运业预计将承担至少50%零碳燃料的运输。世界正在转向使用零排放的燃料，必须要果断采取行动，保证世界都可以获得需要的燃料，进而保障能源转型能取得成功。据悉，为落实“碳达峰、碳中和”目标，有效实施国际海事组织“国际航运碳强度规则”，交通运输部海事局持续开展中国国际航行船舶能效管理技术和营运措施研究，深入探讨船舶温室气体减排短、中、长期措施，发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，系统全面地规定了船舶能耗数据和碳强度管理的要求，为航运绿色低碳发展提供制度性保障。(完)

18日，大型军工国企中国船舶重工集团公司旗下的第724研究所与金坛市人民政府签约，投资10亿元建设军品科研试验基地。省科技厅副厅长蒋跃建与724所所长周希辰等到场见证。 　　据介绍，724所是承担我国重点国防科研任务的军工研究所。因“十二五”期间承担多项国家高新工程装备研制任务需要，综合考察区位、环境、经济、文化等条件，选定金坛滨湖新城投资10亿元建设军品科研试验基地。金坛市出让土地150亩，并保证项目用地“七通一平”，力促项目及早开工建设。军品科研试验基地先期入驻，此后还将在金坛投建鹏力高新科技产业园，为地方提供智力、项目和人才支撑。这对当地新能源、新材料和高端装备制造产业发展，都将带来良机。 　　724所 　　中国船舶重工集团公司第724研究所1970年经中央军委和国防科委批准成立，是从事电子信息系统等大型装备研制和生产的国防重点研究所。 　　724所曾研制生产了海鸥、海鹰、海神、海魂四大系列16个型号的探测系统和电子信息系统装备，获得150多项重大科研成果，荣获“高新武器装备研制突出贡献奖”。 　　724所加快军转民步伐和体制机制创新，成立了鹏力科技集团，大力发展环境探测系列产品、电子信息集成系统、超高速信号和信息处理系统、精密电子测试系统、成套工程和机电一体化产品等高新技术产业化项目，已具有相当规模和良好效益。

ISO发布关于第三方支付安全新标随着支付趋势从现金转向在线金融交易，诸如PayPal等第三方支付(TPP)服务商的使用将越来越多。虽然这种支付方式便捷，但其使用量的增加不可避免地会带来更大的安全风险。为促进技术的安全发展，ISO最近刚刚发布了一项提供 TPP 服务的信息系统新标准。TPP提供商是一种可以在没有商家账户的情况下接受在线支付。但由于中间商的存在，这种处理付款的方式增加了欺诈风险，所以不一定安全。ISO 23195《第三方支付服务信息系统的安全目标》，提供了一个全球一致的术语和定义清单，2个逻辑结构模型和一个安全目标清单。为确保最大限度的相关性，该标准中的逻辑结构模型、资产、威胁和安全目标都基于现实实践。认识到TPP服务商正在不断设法减少支付欺诈的风险，这一标准是对现有措施的坚实补充。ISO 23195是由ISO/TC 68“金融服务”技术委员会的ISO SC 2金融服务与安全分技术委员会制定。ISO/TC 68/SC 2的秘书处工作是由ISO的英国成员BSI承担。ISO发布第一项无障碍旅游国际标准对于全世界10亿多残障人士来说，旅游是件难事。认识到消除旅游业中不必要的障碍十分重要，因此ISO发布了一项新标准，以帮助每个人享受无障碍旅游。发布的标准：ISO 21902《旅游业和相关服务--无障碍旅游--要求与建议》提出了让所有人都能平等获得良好的旅游体验要求和指南，无论年龄大小或活动能力如何，包括有肢体障碍或有特定访问要求的人，比如残疾人和老年人。玛丽娜迪奥塔列维（Marina Diotallevi）是世界旅游组织（UNWTO）的成员，也是制定这项标准的专家工作组召集人。她认为：“各国对于构建无障碍的旅游设施与服务没有一致且明确的规范，而这种状态会继续增加旅游的障碍。这些障碍常常是因为行业内缺乏相关知识与培训造成的，这也意味着善意的努力被白白浪费了。现在各国之间，甚至同一个国家的民族之间，都有不同的现行标准。旅游业急需规范如何正确应用无障碍旅游相关标准。”耶稣埃尔南德斯（Jesús Hernández）是ISO 21902项目负责人、ONCE基金会普遍无障碍与创新部主任。他补充道：“有的国家根本没有适用的标准，因此旅游业供应商没有指南，不知如何调整旅游设施与产品，以满足每个人需求。ISO 21902是第一项旨在填补这一关键空白的国际标准，从而提高整个旅游价值链的无障碍设施。”新的标准旨在满足从事旅游业及接触旅游业的每个人的需求，这一群体包括国家旅游局、市政府、负责基建政策的公共部门，以及发展与立法/规范体系。同时，还将惠及所有旅游相关业务，比如旅游公司/旅行社、交通公司、住宿设施、医院、餐饮，以及建筑师、信息与通信技术开发者等相关支持方，当然还有游客们。ISO 21902是由ISO/TC 228“旅游及相关服务”技术委员会制定，其秘书处是由ISO的西班牙成员--西班牙标准化协会（UNE）承担。IEC发布关于测量辐射标准使用锗探测器测量辐射水平的例子有：测定土壤样品中的放射性污染物、确保医疗放射治疗的剂量正确、侦测非法贩运放射性材料以及保护核材料。为保障这些探测器性能，IEC发布了新版IEC 61452《核仪器——伽马射线放射性核素活度或放射率的测量——锗基光谱仪的校准和使用》。该项标准规定了校准和使用锗基光谱仪的方法。锗基光谱仪可以测量光子能量和发射率，并根据测量结果计算放射性核素活度。该标准让锗半导体探测器的常规校准和使用设定基础成为可能。该标准提供了统一的方法，以评估锗半导体探测器的性能特征，从而提高了仪器系统的质量和准确度。一、认识锗基光谱仪伽马射线光谱仪由锗探测器及其液氮或机械冷冻低温恒温器和前置放大器组成，与模拟或数字电子模块有关，包括探测器偏置和信号处理(放大、多通道转换和存储)以及数据读出装置。此外，探测器周围一般有辐射屏蔽，以尽量减少背景辐射可能造成的影响。锗晶体中光子(X射线和γ射线)相互作用，将能量传递给电子。通过产生电子-空穴对，电子的能量被释放。汇集电子和空穴，可产生脉冲，其振幅与锗晶体有效体积中沉积的能量成正比。这些脉冲被放大、整形和分类，根据脉冲高度直方图，显示出探测器吸收的光子数量。光子数量是能量的函数。收集足够多的脉冲后，直方图会显示有一个或多个峰值的频谱，峰值对应的是将自身全部能量转移到探测器的光子。排放率的测量用于确定给定样品中放射性核素的活度。二、IEC 61452的范围为确保锗基光谱仪的正常运作和校准，IEC 61452规定了以下内容:性能测试，以确保光谱仪在可行范围内运转脉冲堆积的测量和校正方法进行测试，以确定符合相加的大致范围检查探测器中，由级联伽马射线的真符合相加造成的大误差的光谱分析结果的技术该标准还提出了建立放射性核素识别、衰变校正和将伽马射线辐射率转换为衰变率数据库的建议。该标准的上一个版本发布于1995年。IEC发布关于船舶电磁新标准的第一版IEC（国际电工委员会）即将发布旨在保护非金属船体免受电磁(EM)干扰的重要标准第一版，该文件旨在满足IMO resolution A.813(19)决议的要求。IEC 62742 ED1提供了关于如何在非金属材料（包括玻璃纤维等各种复合材料）船体的船舶上实现电磁兼容（EMC）的指南。该项标准也可以用于具有金属船体但装备非金属上层结构或部件的混合船。它是对IEC 60533的重要补充，IEC 60533规定了对金属船体的要求。简基斯范德文（Jan-Kees van der Ven）负责IEC/TC18船舶电磁标准化技术委员会工作，他解释说，“随着越来越多的船主选择更轻的船只，复合材料制造的船体正变得越来越普遍。然而，与金属不同，常规的复合材料不能保护电子设备免受电磁干扰。IEC 62742建立了不同的方法来保护基本设备，例如无线电设备的传输电缆，这是船舶上的关键电气设备。再比如，屏蔽式电缆是一种选择，并且为此制定了标准计划”。由于屏蔽物可以容纳和转移电磁能量，屏蔽式电缆辐射的电磁能量更少。屏蔽物可以采用铝箔，也可以采用缠绕在电缆布线上的铜编织的形式。

2011年1～11月，我国船舶进口额为6.60亿美元，同比减少21.6% 进口量为4920艘，同比增长53.8% 进口平均单价为13.41万美元/艘，同比下降49.0%。11月当月，我国船舶进口额为2943.76万美元，同比下降45.7% 进口量为167艘，同比下降39.5% 进口平均单价为17.63万美元/艘，同比下降10.2%。　　 　　数据来源：中国海关 　　按进口金额计算，日本和新加坡是我国船舶进口市场的前两位。2011年1～11月，我国自日本进口船舶1.88亿美元，在总进口额中占比28.5% 自新加坡进口8122.9万美元，在总进口额中占比12.3%。

日前，舟山市政府出台《加快船舶工业调整升级的实施意见》，将舟山市质监局筹建的“船舶工程重点实验室”列入为全市船舶行业服务的一个重要技术平台。《意见》明确：“支持市质量技监局加快建设省级船舶工程重点实验室，开展对船舶基础材料进行检测工作”。同时，舟山市政府将建立统一的船舶工业调整升级专项资金，与其它技术改造、科术研发平台建设等一起，三年内安排专项资金6000万元。 　　目前，舟山市质监局在该重点实验室建设上，以原有的海洋公共实验室、造船技术中心、船舶设计中心为载体，计划再投入600多万元，新增船用油漆、船舶消防等5个检测项目，加快筹建省船舶基础材料质量检验中心，并向省科技厅申报了省重点实验室。同时，与CCS上海船检社合作，在舟山六横船舶修造和临港石化产业区建设船舶配件检测点，拓展船舶检测站点。特别舟山市质监局承担了国家质检总局下达的任务，牵头负责《国家船舶产业产品质量检测体系建设规划》的编写，并于11月6日通过由国家质检总局组织的专家组论证评审，为下一步舟山做强船舶检测技术平台提供了契机。

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在高油价时代，如何降低燃油成本成为各国航运企业最关注的焦点。现在只要安装一套成本几万元的装置，就能轻松节油1/3。这就是我国自主研发的船舶主机节能转速测量技术。6月11日，这项国际首创技术在南京通过中国船级社专家评审，填补了国际航运业空白。 　　在国际航运界，船舶燃油成本约占航运企业成本20%—40%，油料价格的波动直接关系到航运企业的效益。2008年10月，中国外运长航南京长江油运公司组成“船舶主机节能转速测量技术研究”项目课题组，针对这一国际航运业的难题展开技术攻关。课题组在长江航道实船测试，在万吨油轮船队上进行了数百次试验，采集了数以万计的试验数据，终获成功并获国家发明专利。 　　据发明人之一、南京长江油运公司副总经理黄政汉介绍，就如同汽车为了达到省油有最佳转速和时速一样，目前轮船也开始通过降低转速和航速来节省燃油，但是船舶航速降至什么程度最节能，目前国际上还没有很好的解决方案。课题组研发了一种船舶主机节能转速测量装置，对船舶航速信号和主机油耗信号进行自动分析，可直接显示船舶单位距离主机耗油量。通过选择船舶单位距离最小耗油量航行，以达到最佳节能效果，从而为解决这一航运业的难题提供了新的思维与方法。 　　“新技术使用成本只需几万元，但却能节省30%以上的油耗。”黄政汉向记者描述，过去，一只1.4万吨载重拖驳船队从武汉行驶到南京耗油9吨，而采用此项技术后下降到6吨，节油效果非常明显。 　　据南京长江油运公司总经理王涛介绍，这项技术不仅适用长江等内河航线，同样也适用海船运输。(记者 张晔)

导读2017年9月26日-28日，2017船舶行业发展建设物资装备项目对接会于南京盛大召开。三思纵横作为力学研究设备供应服务商应邀出席活动，为造船用料提供物性标准及试验解决方案。 9月26日-28日，2017船舶行业发展建设物资装备项目对接会于江苏南京盛大举行。此次会议由中国船舶重工集团主办，诚邀国内数十家船舶制造集团及船用配套设备生产企业、研究院所、政府机构、高等院校和社会团体共同参与。三思纵横作为力学研究设备供应服务商应邀出席活动，为造船用料提供物性标准及试验解决方案。 此次行业盛会的召开，旨在加强船舶和配套业协调发展，促进船厂与船舶配套生产企业交流与合作，推广配套企业新材料、新技术、新装备的应用，加强生产、流通、采购、使用各环节间的信息互通。 深圳三思纵横科技股份有限公司身为中国试验机行业的领头羊，理应发挥企业优势履行社会责任，于此次对接会提供最优的测试类设备仪器解决方案。于是，三是纵横亮出两张王牌：电液伺服动态疲劳试验机和风暴系列电子万能试验机。这两项设备为三思纵横当下主力产品，曾获得国家重点关注和多个业内奖项。也希望本次试验机的推介能帮助到船舶行业发展，为造船材料的选择与研发添砖加瓦。 自“十八大”以来，三思纵横飞速发展，受到了国家和党政府的大力支持，国家科技部部长万钢及深圳市市长许勤曾亲临三思纵横做重点项目考察与研发指导。金属学及材料科学家师昌绪老先生对于三思纵横也非常看好，为三思纵横题词“三思依旧纵横天下”。为了不辜负众人对三思纵横的厚爱，三思纵横奋发向前，积极响应国家政策，紧跟党的方针，尊崇合作共建、改革创新等理念，实现持久发展，携手共建“中国梦”。

为积极践行央企社会责任、全力支援上海市疫情防控工作，3月18日，中国船舶集团有限公司向上海市捐赠51套核酸检测关键设备——全自动医用PCR分析系统。 近期全国多地疫情防控形势严峻，中国船舶集团党组高度重视，一方面，召开集团公司疫情防控专题会议，传达党中央、国务院以及国务院国资委有关疫情防控精神和要求，部署疫情防控措施，组织总部员工和在沪成员单位严格落实防疫要求，确保疫情防控和科研生产总体稳定；另一方面积极履行央企责任，组织有关医疗装备研制生产企业，聚焦防疫需求加快供给移动方舱医院、核酸检测方舱实验室等设备，支援各地疫情防控工作。 近日，各地核酸检测量加大，核酸检测分析仪器市场供需矛盾突出。在获悉上海市开展核酸检测筛查工作需要增加检测分析设备的情况后，中国船舶集团党组紧急决策，组织相关成员单位通力协作、争分夺秒，从全国多个省市医疗器械供应链配套伙伴处应急调动了51台全自动医用PCR分析系统，并迅速组织专车运送至上海市，全力支援上海市防疫工作，彰显了中国船舶集团作为军工央企的责任与担当。下一步，中国船舶集团将继续为疫情防控工作积极贡献力量。

日前，环保部发布了《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》。2003年，原国家环保总局在“关于公布2003年度环境标准编制单位名单的通知”中明确要对《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)进行修订。历经十三年，多次征求各部门意见，《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》终于正式发布。　　本次标准调整了标准适用范围，由含油污水、生活污水、船舶垃圾的排放控制调整为含油污水、生活污水、含有毒液体物质的污水、船舶垃圾的排放控制，主要的监测物质和监测标准如下：　　另一点值得注意的是，增加了标准的实施与监督要求。此标准可以说是“水十条”中控制交通污染很重要的一项配套标准。　　“水十条”中提出增强港口码头污染防治能力的要求，位于沿海和内河的港口、码头、装卸站及船舶修造厂，分别于2017年底前和2020年底前达到建设要求。为落实“水十条”，交通运输部于2015年8月31日发布了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015~2020年)》，要求沿海和内河港口、码头、装卸站(以下简称港口)、船舶修造厂分别于2017年底前和2020年底前具备船舶含油污水、化学品洗舱水、生活污水和垃圾等接收能力，并做好与城市市政公共处理设施的衔接，全面实现船舶污染物按规定处置，按照新修订的船舶污染物排放相关标准，2020年底前完成现有船舶的改造，经改造仍不能达到要求的，限期予以淘汰。　　要完成此目标，标准编制组对经济投入的估算如下：附原文：　　环境保护部办公厅函　　环办水体函[2016]1853号　　关于征求《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》意见的函　　各有关单位：　　为贯彻落实《环境保护法》《水污染防治法》和《海洋环境保护法》等法律法规，深入实施《水污染防治行动计划》，保护环境，防治污染，促进船舶制造和水上交通运输行业污染治理技术进步，我部决定对《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)进行修订。现将交通运输部水运科学研究所等标准编制单位起草的《船舶水污染物排放标准》(征求意见稿)及编制说明(见附件)印送给你们，请研究提出书面意见，并于2016年11月4日前反馈我部。　　联系人：环境保护部水环境管理司 韩雪娇　　电话：(010)66556339　　传真：(010)66556334　　地址：北京市西城区西直门内南小街115号　　邮编：100035　　邮箱：marine@mep.gov.cn　　附件：1.征求意见单位名单　　2.《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》　　3.《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》编制说明　　环境保护部办公厅　　2016年10月20日

为贯彻落实国务院发布的《工业转型升级规划(2011-2015)》和工业和信息化部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，全面提升自主创新能力，推动产业转型升级，近日，工业和信息化部发布了高技术船舶科研计划2012年度指南。 　　本指南着眼于船舶科技在节能、环保、安全、高效等方面的市场需求和发展趋势，以突破船舶及船舶配套领域核心关键技术为重点，同时注重全面夯实创新基础，建立健全船舶工业标准体系。 　　高技术船舶科研计划2012年度项目指南.doc

通过开展长寿命缸压传感器的国产化研制，打破技术专利壁垒，实现缸压传感器的自主可控，为船用柴油机性能和可靠性的提升提供新的技术手段。7月17日，江苏东华测试技术股份有限公司与中国船舶711所在沪签署业务合作协议。东华测试副总经理顾剑锋，中国船舶711所副总工程师、研发中心主任黄立见证签约。711所所长助理、规划部主任姚辉介绍了所内的基本情况及七大战略业务。双方在柴油机及气体发动机、热气机及特种动力系统、动力系统解决方案及相关产品、电气及自动化系统、能源装备及工程、环保装备及工程、电站工程等业务进行了交流。双方希望在自主可控，细分市场等领域，加强相互合作，发挥各自优势，做出精确度更高、可靠性更强的产品。东华测试副总经理顾剑锋就传感器的研发，公司六大业务板块以及典型案例进行了分享。并就“全国产化”条件下的发展，介绍了我司在项目中积累的技术和经验，阐明了我司在全国产化进程中的决心。通过双方优势互补，互惠合作，进一步加强在科研领域的合作。近年来，江苏东华测试技术股份有限公司积极发挥自身优势，从实际应用需求出发，不断优化产品和创新技术，为客户提供了高效的服务。

为了解中国科学仪器的市场情况和应用情况，同时将好的检测机构及其优势检测项目推荐给广大用户，“仪器信息网”与“我要测”自2011年9月1日开始，对不同领域具有代表性的“100家实验室”进行联合走访参观。近日，“仪器信息网”与“我要测”工作人员参观访问了本次活动的第八十六站：四川大学制革清洁技术国家工程实验室，实验室相关负责人热情接待了“仪器信息网”与“我要测”到访人员。 　　四川大学“皮革学科”源于1921年燕京大学制革系。1997年，获准列入“211工程”重点建设学科，是国家“985工程”重点建设学科，是我国唯一的皮革化学与工程国家重点学科和博士学位授予点，也是轻工技术与工程博士后流动站的主要依托单位，可接纳国外博士后。四川大学“皮革学科”现建有制革清洁技术国家实验室、皮革化学与工程教育部重点实验室、生物质与皮革工程系和合成革研究中心。 　　作为皮革学科的重点支撑，四川大学于1991年批准成立“皮革工程国家专业实验室” 2000年8月17日批准建设“皮革化学与工程教育部重点实验室”，并于同日正式对外开放 2008年6月6日，经国家发改委批准筹建“制革清洁技术国家工程实验室”（以下简称“国家工程实验室”）。2011年成立“四川大学合成革研究中心”。 　　经过多次国家投资建设，国家工程实验室已经有较完善的科研条件，现有实验室用房建筑面积达5500平方米，固定投资7400万元 有成套的制革专用设备，大型分析仪器设备和皮革检测设备，共计1000余台套，其综合科研实力达到了国内外同类实验室领先水平。 　　国家工程实验室已具备良好的科研和人才培养条件，形成了基础性研究和应用研究相结合，以基础研究促进技术开发的研究特色，在研究工作广度和深度上不仅立于国内领先水平，而且多个方向上达到了国际先进水平。目前国家工程实验室有工程院院士一名，教授、研究员16人。 　　据合国家工程实验室副主任范浩军教授介绍，一些设备是企业捐助的，但大型设备是国家211、985等经费购置的。国家工程实验室全年、全天候24小时对本科生、研究生开放，而且不收取任何费用。这里有全套的制革、制鞋和制包设备，在这里做实验的学生拿一张动物生皮，不用出这个大楼就可以做出想要的各种皮革制品。 范浩军教授为我们讲解实验室详细情况 　　据范浩军教授介绍，国内目前合成革企业有2600多家，真皮革企业2000多家，不包括上下游产业，合成革和真皮革各自产业规模达1000亿左右，如果加上上下游整个产业链，粗略估计从事合成革和真皮革至少有5000万人以上，我国是最大的真皮革和合成革出口国家。但是，这个行业仍存在废水、废渣、废气(合成革行业)污染的问题，现在大力推广皮革、合成革清洁生产技术：少用水、循环用水和污水处理。 中国皮革协会与四川大学共同主办的《皮革科学与工程》已经成为业内权威专业期刊 　　实验室设备种类繁多，大致可以分为两大类：制革实验室设备和皮革物性测试及科学分析仪器，下面将为大家简要介绍一下四川大学制革清洁技术国家工程实验室的一些主要的仪器和设备。 　　一、制革实验室设备 　　实验室有成套制革和合成革制造设备：去肉机、精密片皮机、削匀机、转鼓、挤水机、伸展机、真空干燥机、摔软机、振软机、喷涂机、滚涂机、压花机、熨平机等。部分制革设备如下。 生皮经去肉、除毛、脱灰、软化、浸酸之后，利用铬盐等进行鞣制，鞣制在转鼓中进行，大约需要4-6小时 生皮经铬鞣、复鞣、染色、加脂之后进行挤水(左)，然后进行真空干燥(右) 摔软机(左)上下拍打皮身使其变柔软，手感更好 片皮机(右)将碱膨胀后的皮进行片层提高生皮的利用率，一般牛皮可以分3-4层，头层二层可以做鞋、包、沙发等，三层四层可以做皮带、包和鞋垫等 抛光机(左)和超声波染色机(右) 皮表面经喷涂色浆(左)和压花(右)以达到客户所要求的色泽和花纹，压花机可以控制温度和压力，一般皮子最高可以承受120摄氏度 　　二、皮革物性测试和科学分析仪器 　　国家工程实验室集中管理大批精密仪器设备，拥有一大批皮革专用分析检测设备和常规分析仪器，如：底革动态防水测定仪、面革动态防水测定仪、低渐耐折仪、崩裂强度测定仪、色牢度测定仪、色差仪、皮革透水仪、皮革摩擦仪、冷冻切片机、精密片皮机、光学显微镜、万能拉力试验机等皮革物性检测仪器。也有原子力显微镜(AFM)、热机械分析仪(DMA)、示差扫描量热分析仪(DSC)、热重分析仪(TG)、VP-DSC微量差示扫描量热仪、雾化值测定仪、紫外可见红外分光光度计、自动伏安极谱仪、气相色谱-质谱联用仪、傅立叶变换红外光谱仪(IR)、紫外可见吸收光谱仪、色度色差仪、荧光分光光度仪、比表面及空隙率测定仪、等离子体发射光谱仪、高效液相色谱仪、离子色谱仪、蛋白质模拟软件系统、计算机模拟系统、高级蛋白质纯化系统、表面分析仪、激光粒度仪、总有机碳测定仪、总氮测定仪等科研分析仪器。部分仪器设备如下。 美国麦克TriStar材料比表面和孔隙率测试仪(左)，美国康塔全自动程序升温化学吸附分析仪ChemBET Pulsar(右) 　 德国耐驰热重分析仪TG209(左)，测定材料随温度变化时的失重情况，另外实验还使用其DSC测定材料的玻璃化温度和皮胶原的热变性温度 MicroCal VP-Capillary DSC差示扫描热量计，属于超灵敏度DSC(右)，可以测定很微量的热量变化来判断胶原等高分子材料的相态转变 　　 很多高档产品对于颜色要求比较严格，现在测量颜色结果都已经数字化，图为美国爱色丽x-rite 8200色度色差仪(左) Thermo Haake雾化值测量仪(右)，主要是测定汽车装饰材料(革)在温度升高后挥发出的有害物质，欧盟标准是每一公斤皮革挥发出有害物质不能超过1毫克(1ppm)，有重量、雾度和透光率等三种测试方法。 常规化学分析仪器：岛津紫外分光光度计(左)和PerkinELmer荧光分析仪(右)，测定物质的结构，废水中各种化学物质的浓度等。 　　 常规化学分析仪器：赛默飞世尔红外分析仪(左)，测定物质的结构 PerkinElmer等离子发射光谱仪(右)，测定皮革中各种金属的含量。 　　 常规化学分析仪器：瑞士万通电化学分析仪(左)，测定金属离子的价态、种类和含量 Elementa Liqui TOC测定仪(右)，测定总有机物含量 LEICA CM 1950切片机(左)，研究皮胶原经过不同的处理后内部纤维结构变化情况，先要冷冻然后切片(右)，切片厚度可以精确到5-10微米。 物理性能测试仪器和设备：岛津公司WET-SPM可控气氛扫描探针显微镜(左)，可从纳米尺度观察材料的三维形貌。德国Dataphysics公司接触角测试仪(右)，测定材料的防水、防油、防污性能。 现在皮子的仿真度越来越高，但是在显微镜下“真皮和假皮”一目了然，图为奥林巴斯光学显微镜(左)观察皮子表面情况（右），可以放大90倍。