燃料胶质含量试验器

SH8019实际胶质测定仪是专门用于测定航空汽油和车用汽油中实际胶质含量的仪器。适用于按GB/T 8019-2008《燃料胶质含量的测定 喷射蒸发法》等效ASTM D381中规定的方法，对航空汽油和车用汽油进行实际胶质试验，配备专用的无油静音空压机。主要技术参数和技术性能1、工作电源： AC（220±10%）V，50Hz，3500W。2、蒸发浴型式、尺寸： 铝浴块φ260㎜×130mm（直径×高）。3、试验孔数： 3个。4、试验孔尺寸： φ51㎜×70mm（内径×深）。5、工作温度： (160~165)℃。6、温度控制方法： 自动控温。7、温度显示： 数字显示。8、流量显示： 由浮球式空气流量计显示。9、空气减压阀工作压力： 0.07MPa。10、喷气嘴出口空气流速： 每孔（1000±150)mL/秒。11、外型尺寸： 590㎜×480㎜×340mm（长×宽×高、不含温度计架）。

胶质又称树脂或极性芳烃，为半固体或液体状黄至褐色，具有延展性的粘稠液体或半固体物质，胶质的最大特点之一是化学稳定性差，其密度约为1.0~1.1，平均相对分子质量为600~1000。随着石油馏分沸点的升高，胶质含量增大，胶质相对分子质量增加，其颜色也由浅黄逐渐变为深褐色。胶质溶解在石油产品中形成真溶液，胶质着色能力强，无色汽油中加入0.005%(质量分数)胶质，汽油变成草黄色。油品的颜色主要来自胶质，颜色的浓淡反映了胶质的含量。胶质是石油的组成部分之一，目前国际上没有统一的分析方法和定义。它是一种不一样子化合物的混合物，我国目前采用氧化铝吸附色谱分离胶质，通常为棕色粘稠、流动性差的液体或无定型炭，热时熔融，相对密度为1.0。油品中的胶质在燃烧容易形成炭渣，造成机器磨损和堵塞。胶质在受热或常温下氧化可转化为沥青质，在高温下甚至形成不溶于油的焦炭状物-油焦质，胶质是商品沥青的重要组成部分。汽油中胶质含量过高，汽车发动机发生异常噪音，气缸压力下降，油耗上升等现象。[b]胶质过高的汽油对发动机的不良影响:[/b]1.轻者，冷启动时困难，发动机气门和液压支撑杆发出异常噪音，冷时，测量缸压力过低。启动后待发动机预热到一定温度以后，发动机可以正常工作（有时异响不能消除）。2.重者，发动机有明显敲击声（说明气门已顶弯）。更严重的发动机无法正常启动(胶质粘接气门和气门导管)。[b]解决办法[/b]1. 对于热车后能够恢复正常工作的发动机，可用免拆清洗剂清洗发动机的胶质及积炭，然后清洗油箱，加上合格的汽油。2.对热车后仍有敲击声或无法启动的发动机必须拆下气缸盖，更换顶坏的气门并清除胶质或积炭，清洗不需要更换的气门，重新装复发动机，清洗油箱，换上合格的汽油。 使用石油产品胶质测定仪，能够有效避免油品中胶质含量过高对发动机产生的不良影响，很大程度的减少我们的财产损失。

胶质又称树脂或极性芳烃，为半固体或液体状黄至褐色，具有延展性的粘稠液体或半固体物质，胶质的最大特点之一是化学稳定性差，其密度约为1.0~1.1，平均相对分子质量为600~1000。随着石油馏分沸点的升高，胶质含量增大，胶质相对分子质量增加，其颜色也由浅黄逐渐变为深褐色。胶质溶解在石油产品中形成真溶液，胶质着色能力强，无色汽油中加入0.005%(质量分数)胶质，汽油变成草黄色。油品的颜色主要来自胶质，颜色的浓淡反映了胶质的含量。胶质是石油的组成部分之一，目前国际上没有统一的分析方法和定义。它是一种不一样子化合物的混合物，我国目前采用氧化铝吸附色谱分离胶质，通常为棕色粘稠、流动性差的液体或无定型炭，热时熔融，相对密度为1.0。油品中的胶质在燃烧容易形成炭渣，造成机器磨损和堵塞。胶质在受热或常温下氧化可转化为沥青质，在高温下甚至形成不溶于油的焦炭状物-油焦质，胶质是商品沥青的重要组成部分。汽油中胶质含量过高，汽车发动机发生异常噪音，气缸压力下降，油耗上升等现象。胶质过高的汽油对发动机的不良影响:1.轻者，冷启动时困难，发动机气门和液压支撑杆发出异常噪音，冷时，测量缸压力过低。启动后待发动机预热到一定温度以后，发动机可以正常工作（有时异响不能消除）。2.重者，发动机有明显敲击声（说明气门已顶弯）。更严重的发动机无法正常启动(胶质粘接气门和气门导管)。解决办法1. 对于热车后能够恢复正常工作的发动机，可用免拆清洗剂清洗发动机的胶质及积炭，然后清洗油箱，加上合格的汽油。2.对热车后仍有敲击声或无法启动的发动机必须拆下气缸盖，更换顶坏的气门并清除胶质或积炭，清洗不需要更换的气门，重新装复发动机，清洗油箱，换上合格的汽油。 使用石油产品胶质测定仪，能够有效避免油品中胶质含量过高对发动机产生的不良影响，很大程度的减少我们的财产损失。

跪求SY/T 7500-2012原油中沥青质 胶质 蜡含量测定法标准，谢谢

用途及适用范围SY509发动机燃料实际胶质试验器是按照中华人民共和国标准GB/T 509《发动机燃料实际胶质测定法》所规定的要求设计制造的，适用于按GB/T 509所规定的方法测定燃料（汽油、煤油、柴油）在发动机中使用时生成胶质的倾向。主要技术指标及参数、1、工作电源： AC220V±10% ；50Hz。2、浴缸形式： 油浴。3、油浴规格： Φ195mm×255mm。4、油浴容量： 5000ml±50ml。5、加热形式： 电加热器加热。6、加热功率： 1000W。7、控制温度： 室温～250℃。8、控温精度： 150℃±3℃；180℃±3℃；250℃±5℃。9、环境温度： 室温～+35℃。10、相对湿度： ≤85％。11、整机功耗： 不大于1200W。

我们单位过国家实验室能力认可即ＣＮＡＬ，请问专家在那里可以检定车用无铅汽油仪器如烃含量测定仪，实际胶质仪等；轻柴油氧化安定性测定仪，凝点测定的低温测定仪等

SH7550 原油蜡含量测定仪是根据中华人民共和国行业标准SY/T-7550《原油中蜡、胶质、沥青质含量测定法》规定的要求设计制造的，适用于测定水含量不大于0.5%(质量分数)的原油产品中蜡的含量。[b]性能特点: [/b]1：吸附装置：不锈钢浴槽，数显温控仪自动恒温。控温点可以任意调节水浴内置循环泵，与吸附装置相连，可以保持温度控制在要求范围之内，水浴上盖有两个加热入口，可以加热玻璃容器。2：脱蜡及过滤装置：两槽四孔不锈钢浴槽，数显温控仪自动恒温。控温点可以任意调节，并带有恒温浴搅拌装置，提高控温精度。3：两槽冷浴恒温范围：室温～-40℃ 精度：±0.5℃，控温点可以任意调节，互不影响。左冷浴恒温点：-20℃；精度：±0.5℃；有两个制冷孔方便试样制冷，右冷浴恒温点：-25℃；精度：±0.5℃，带有双电机搅拌装置用于搅拌试样，过滤装置内置在浴槽中，可以让试样在过滤过程中保持低温不变，吸滤瓶带有吸滤泵方便与吸滤。[b]技术参数[/b]1、工作电源：AC220V±10%，50Hz2、水浴加热功率：2.0kW3、水浴控温范围：室温～90℃4、工作冷槽：两槽四孔，两槽等温5、冷浴控温范围：—30℃～室温6、制冷系统：新型压缩机制冷7、控温精度：≤±0.5℃8、温度显示：LED数字显示9、环境温度：≤35℃10、相对湿度：≤85%

实际胶质测定仪的测试前的准备 ？1、使用本仪器前请仔细使用说明书。2、仔细阅读中华人民共和国标准GB/T8019《车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）》中关于航空汽油和车用汽油进行实际胶质试验的条款，了解并熟悉标准所阐述的准备工作、试验步骤和试验要求。3、按上述标准所规定的要求，准备好试验用的各种试验器具、材料等。4、按照“蒸气浴试验时气路连接”的要求，连接好仪器的自来水的管路和蒸汽的气路（见图4）。注：自来水的管路和蒸汽的气路必须请专业的人员、按说明书提出的要求安装，确保使用的可靠和安全。5、检查本仪器的工作状态，应符合本说明书所规定的工作环境和工作条件。6、检查本仪器两台仪器的外壳，必须处于良好的接地状态。7、本仪器“实际胶质试验器”的工作电源是AC220V±10%，50Hz，2kW；“蒸汽锅炉”的工作电源是AC380V三相、50Hz，9kw，应配备满足上诉要求的工作电源配电箱。接入仪器的电源线应有良好的接地端。8、按本说明书的要求安装好实际胶质试验器，检查无误后开机检查，应工作正常。9、蒸汽锅炉使用说明书的要求安装好蒸汽锅炉，检查无误后开机试验，应工作正常。[font=&]得利特产品有：馏程测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font][font=&][/font]

那位有：QJ/DSH 243-88(1998) 原油中沥青质胶质及蜡含量测定法(氧化铝吸附法) 请发一份。 电子信箱：hwnzlz@163.com

此法是苏联列姆萨保什尼可夫和列帕巴齐列维奇在1932年提出的。主要测定胶质层最大厚度（y值），最终收缩度（x值）及体积曲线类型3种指标。在我国应用广泛。 此法模拟工业件，对装在煤杯中的煤样进行单侧加热。胶质层厚度主要取决于煤的性质和胶质体的膨胀（与胶质体的流动性，热稳定性和不透气性有关）及试验条件。配合煤的y值可由单种煤的y值和百分含量（干煤）按加和性估算。X值取决于煤的挥发分，熔融，固化，收缩等性质及试验条件。一般当煤的Y值越大，粘结性越好。并且Y值随煤的变质程度呈现有规律性的变化。一般当煤的V为30%左右时，Y 值出现最大值。V〈13%的煤和V〉50%的煤，Y值都几乎为零。最终收缩度X值表征煤料在成焦后的收缩的情况，对焦炉中焦饼的收缩，焦炭的粒度，裂纹的多少及推焦是否顺利，都有参考价值。 体积曲线的形状与煤种有一定关系。煤在恒压下（1千克/平方厘米）加热时体积的变化，可反映出胶质体的厚度、粘结、透气性及气体析出强度，因而体积曲线与煤的胶质体性质有直接关系。 胶质层测定曲线的讨论，因由底部加热，故每一层的温度都比其上层高，煤逐渐分层形成胶质体，固化和收缩的情况与炭化室中煤料的分层结焦相类似。不同变质程度烟煤的曲线形状如下： (1)气煤 一般弱粘结性气煤们质层薄，粘度小，气体易透过，因此对压塞不呈现大的压力，且煤的收缩量X很大，曲线均匀下降。焦炭粘结，熔融，气孔壁薄，纵裂纹多。 (2)肥煤 因胶质体厚,粘度也不算小,且不透气性和热稳定性较高,故气体不能通过胶质层由冷侧析出 当半焦尚未形成裂纹时,胶质层下面和胶质层中的气体跑不出去,给压塞以向上的推力,使曲线成大山形.当半焦产生裂纹和胶质体固化后,气体就由热侧中逸出,曲线就向下了. (3)焦煤 胶质层比肥煤薄,但粘度比肥煤大.各层煤形成胶质体后,最初也象肥煤那样,因气体不能由上下两侧逸出,而向上推压塞,曲线就向上了.随后一部分胶质体固化,半焦进一步收缩,形成网状裂纹,使气体逸出,压力降低,曲线下降.随即上面的胶质层下降将半裂裂纹由热侧堵塞,并又有胶质层形成,这样上述压上升,下降的情况又重复,故形成锯齿形曲线,焦炭则为多层组织.气体由冷热侧析出各半.焦炭致密,坚实,裂纹少. (4) 瘦煤 胶质层薄,但粘度大,流动性差,因此不能将加热后变形粒子之间的空隙完全充满,故气体能从空隙逸出,曲线一般平滑下降。不过形成胶质层的温度比气煤高得多，并且收缩量X也小。焦炭粘结，熔融差，不耐磨，但裂纹少，块度大。 胶质层厚度Y值只能表明胶质体的数量，而且还受膨胀的影响。若膨胀大，测得的Y值就偏高。因为Y值不能表明煤在胶体状态下的主要性质，所以不少具有相同Y值的煤，在相同的炼焦条件下，却可能炼出不同质量的焦炭。此外Y值的测定法主观因素的影响较大，仪器的规范性很强，且对Y值小于5毫米的煤很难测定，对于具有锯齿形体积曲线的煤也难于测准。

胶质层指数测定方法是模拟工业焦炉的炼焦条件而设计出来的。按照GB/T479-2000规定，煤样装在钢杯上，上加恒压，由底面单侧加热，使其形成一系列等温层面。从上而下稳定逐层增高，使煤杯中煤样形成半焦层，胶质层和未软化层3个部分。利用探针测量软化点和固化点两层面间气、液、固三相混存的粘稠状胶质体厚度，用最大厚度Y作为指数的一个指标来表示煤的结焦性。实验界结束时，测得其体积曲线的最终位置与起始位置之间的距离即最终收缩度X，同时记录煤样受热过程中的体积变化曲线，判断体积曲线的类型。

1 前言 　　回炼用燃料油中含有大量的钙、铁、镁等金属元素，燃料油在使用过程中金属元素对设备有一定的腐蚀，并且易形成大量盐类物质沉积在设备上，影响设备的使用效率和使用寿命，严重时将导致事故的发生。燃料油的采购途径比较广，各个厂家提供的燃料油中的金属含量各不相同，为了严格控制进入回炼装置的燃料油中金属含量，保证设备的正常使用，杜绝事故的发生，关键得保证采购的燃料油质量符合生产要求。因此，在燃料油进厂时金属元素的分析成了必测项目。 　　目前，燃料油中金属元素含量分析一般采用灰化法进行样品预处理，然后用四硼酸二锂、氟化锂熔解残留物，再酸化定容，用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]法或电感耦合等离子电感发射光谱测定。由于对进厂燃料油样品主要控制钙、铁和镁等常见金属元素，且这三类金属元素均易溶解于盐酸，因此样品预处理直接用盐酸溶解，省去添加助溶剂，使得样品预处理速度加快，并且样品溶解完全，对分析结果没有影响。如按传统的处理方法，方法复杂，分析时间长，无法满足日常生产分析要求。为了能够满足日常生产分析要求，且能够准确、快速的测定出燃料油中金属元素含量，燃料油样品灰化后直接用1：1的盐酸溶液溶解，定容进行分析。并对灰化温度和灰化时间进行了大量的实验，摸索出燃料油灰化的最佳分析条件，利用加标回收实验表明此方法准确可靠。 　　2 实验部分 　　2.1 仪器设备 　　PE-AA700[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]仪 　　数显电热板 　　数显恒温烘箱 　　马弗炉 　　100ml石英烧杯、石英表面皿 　　2000ml玻璃烧杯 　　100ml玻璃容量瓶 　　玻璃移液管 　　电子天平 　　2.2 仪器参数 　　2.3 试剂 　　钙单元素标准溶液：1000ug/ml 　　铁单元素标准溶液：1000ug/ml 　　镁单元素标准溶液：1000ug/ml 　　盐酸（GR）：1+1 　　二级水 　　2.4 燃料油性质 　　2.5 样品预处理 　　2.5.1 将100ml石英烧杯和石英表面皿放于2000ml玻璃烧杯中，加入1000ml1+1盐酸溶液放置于电热板上加热至微沸约30分钟，除去附着在石英烧杯内壁的金属物质。待冷却后用二级水冲洗干净放入恒温干燥箱中（105℃），烘干备用。 　　2.5.2 不同厂家的燃料油水分含量不一致，对于水分大的燃料油样品首先进行脱水处理，否则在燃烧过程中由于水分沸点较燃料油低，受热最先逸出，导致油品溅出，使得测量结果不准确。 　　2.5.3 称量约20g处理好的燃料油样品于100ml石英烧杯中，准确称量至0.0001g。每个样品称量两个做平行样，同时做空白实验，空白实验除了不加燃料油，其他操作同燃料油样品实验完全相同。将定量无灰滤纸对折两次呈扇形，撕去尖端滤纸，把撕下的滤纸放于石英烧杯中，将滤纸打开至漏斗形状倒扣在石英烧杯中，把石英烧杯置于电热板上，待油完全浸透滤纸后将滤纸引燃，使样品进行燃烧，燃烧过程中无需加热，待样品燃烧至不能再继续被点燃时打开电热板至400℃对样品进行加热，直至石英烧杯不再冒烟，灰化完全为止。将灰化完全的石英烧杯，放入升到一定温度的马弗炉门口边缘，直至石英烧杯不冒黑烟时盖上石英表面皿缓慢推至马弗炉加热区进行加热。加热至灰化完全时将石英烧杯取出，冷却，沿壁加入1+1的盐酸15ml，盖上石英表面皿，放置于电热板上加热，使石英烧杯内残留的灰分完全溶解，待石英烧杯内的液体蒸发至2-3ml时停止加热，将石英烧杯取下，用二级水冲洗石英表面皿，洗液收集在石英烧杯内，用二级水冲洗石英烧杯内壁，转移至100ml容量瓶中，定容至刻线。摇匀，待分析。具体的加热温度和加热时间由2.6中的实验给出。 　　2.6 灰化温度和灰化时间的选择 　　根据燃料油的性质将灰化温度设定为500℃、550℃、600℃、700℃、800℃进行试验，由于温度的不同样品灰化至完全需要的时间不同，对此进行了一系列实验，根据实验数据得出灰化温度设定为500℃时，灰化时间过长，影响分析速度。灰化温度为600℃时，灰化时间为2h，对于上述性质的燃料油，在此条件下样品中的金属元素分析数据稳定，分析速度快，能够满足生产分析要求。灰化温度设定为700℃以上时灰化至完全的时间缩短至1.5h，可以达到灰化完全的要求，但是由于在高温状态下， 样品极易产生元素损失， 且会形成酸不溶性混合物， 产生滞留损失。因此，对于此类燃料油选择600℃加热可满足分析要求，且不造成待测金属元素含量损失。 　　确定了最佳灰化温度，对灰化时间进行实验验证。在600℃条件下，对同一个燃料油样品进行2h、8h和16h的加热实验，测定结果一致，从而证明了延长加热时间对分析结果没有影响，因此，只要保证燃料油样品灰化完全，分析时间越短分析效率越高。通过实验验证，对比表2中燃料油的性质，综合考虑设定燃料油样品灰化加热温度为600℃、灰化加热时间为2h，即可满足分析要求。 　　2.7 火焰[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分析步骤 　　2.7.1 样品准备 　　将2.5.3中预处理的燃料油样品定容至100ml，摇匀，待分析。 　　2.7.2 开机准备 　　打开PE-AA700火焰[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]，点击图标进入工作站，进行联机，打开通风设备后打开空气、乙炔。 　　2.7.3 标准工作曲线的绘制 　　用1000ug/ml的钙、铁、镁标准溶液进行稀释，根据样品中待测金属元素含量配制成不同浓度的标准溶液，进行标准工作曲线的绘制。钙标准工作曲线浓度：1.0ug/ml、2.0ug/ml、3.0ug/ml、4.0ug/ml、5.0ug/ml，铁标准工作曲线浓度：1.0ug/ml、2.0ug/ml、3.0ug/ml、4.0ug/ml、5.0ug/ml，镁标准工作曲线浓度：0.1ug/ml、0.2ug/ml、0.3ug/ml、0.4ug/ml、0.5ug/ml。将配制好的标准工作溶液吸入火焰[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]中进行标准工作曲线的绘制。曲线的线性相关系数达到0.999以上，否则因为标准工作曲线线性低，影响分析结果的准确性，在燃料油样品分析过程中如果样品中待测金属元素含量超出标准工作曲线范围，则应对2.5.3中预处理好的样品进行稀释后再测定。保证样品测定值在标准工作曲线的线性范围内。 　　2.7.4 样品测定 　　将2.5.3中预处理的样品摇匀用2.7.3绘制的标准工作曲线进行样品测定，测定数据如下表3： 　　2.8 加标回收实验 　　为了验证燃料油样品在600℃加热2h灰化的过程中没有样品损失、未引入待测金属元素，对燃料油样品进行了加入标准溶液的回收实验，将一定体积的1000ug/ml标准溶液用移液管加入样品中，用相同的分析条件进行燃烧灰化，并用火焰[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]进行样品测试，其中镁含量的加标回收定容至1000ml，为了防止测定值超出标准工作曲线范围。测试结果如表4： 　　通过加标回收实验得出样品加标回收率均高达98%以上，有效验证了本实验方法的稳定性和准确性。由于实验中采用的是石英烧杯，石英表面皿，其性质稳定，实验过程中仪器本身不引入待测金属元素误差，样品损失量小。 　　3 结论 　　采用定温灰化法预处理样品，灰化温度为600℃、加热时间为2h，用火焰[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]法测定燃料油中金属元素钙、铁、镁，通过加标回收实验证明方法稳定性好，准确度高，适合分析燃料油中金属元素，可以满足日常生产分析要求。 　　4 注意 　　4.1 样品量控制在约20g左右，因为样品量太少不具有代表性，引入样品不均匀性的误差，样品量太大引起灰化困难或时间太长，势必引入新的误差并且增加了工作量； 　　4.2 由于瓷坩埚在高温下长期加热易损耗且易带入分析误差，本实验使用石英烧杯和石英表面皿，避免了传统烧灰使用瓷坩埚带入的误差； 　　4.3 样品在马弗炉内灰化时在石英烧杯上盖上石英表面皿，以免马弗炉顶部和内壁的灰尘掉进石英烧杯内，影响分析结果的准确性； 　　4.4 预灰化的石英烧杯放入马弗炉的中心加热区，因为靠近门口的位置达不到预设加热温度，使得在2h内灰化不完全，影响实验完成； 　　4.5 样品在用高温马弗炉灰化以前， 必须先在电热板上低温炭化至无烟（ 预灰化）； 　　4.6 如果样品发生变化，比如样品为蒽油或者液化重油，则在分析温度不变的情况下必须延长加热时间，否则灰化不完全，无法进行样品溶解进而进行下一步分析。 　　5 结束语 　　在日常分析工作中面对的样品具有复杂多样性，分析要求特殊性。因此，分析方法的改进与开发显得尤为重要，我们要在工作中不停的去发现、去创造新的分析方法，以满足日常的分析工作要求。

脂肪酸甲酯（FAME）又被称为生物柴油，与石化柴油相比，具有易于生物降解、闪点高（安全性能好）、含氧量高（燃烧性能好）、十六烷值高（抗爆性能好）、排放污染物少等优点，可与石化柴油以一定比例混合用作燃料油[1,2]。而不同种类、不同比例的脂肪酸甲酯添加到石化柴油中，对其润滑性能、发火性、防火性、热值等技术指标都会产生不同程度的影响[3,4]。为了区别石化柴油与生物柴油调和燃料，国家标准和地方标准对于柴油燃料中脂肪酸甲酯的含量有不同要求，石化柴油中脂肪酸甲酯的含量需低于1%，而生物柴油调和燃料中脂肪酸甲酯的含量则在1%～20%不等[5,6,7,8]。因此，准确高效的测定柴油燃料中脂肪酸甲酯的含量，对于柴油燃料品质的控制具有重要意义。 目前，实验室分析脂肪酸甲酯含量方法有很多，最常用的是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法和红外光谱法[9]。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法灵敏度高，重复性好，但柴油燃料中含有沸点高、相对分子质量大、不易挥发的组分，容易产生拖尾或残留。因此，国家标准和行业标准均采用红外光谱仪分析柴油燃料中脂肪酸甲酯的含量[10,11]。 液体样品红外光谱的定量分析主要有样品池法和衰减全反射(ATR)法。样品池法属于透射法，是将少量样品涂于两片红外透明的窗片(KBr、NaCl等)之间，以透过样品的干涉辐射所携带的物质信息来分析该样品，其优点是灵敏度高，但每次实验样品薄层厚度的细微差别使得其分析的重复性相对较低，且窗片清洗、打磨过程比较繁琐，具有样品制备相对耗时、采样附件材料易碎等缺点。衰减全反射(ATR)法是从光源发出的红外光经过折射率大的晶体再投射到折射率小的试样表面上，当入射角大于临界角时，入射光线就会产生全反射。红外光线并非全部被反射回来，而是穿透到样品表面内一定深度后再返回。在该过程中，试样在入射光频率区域内有选择吸收，反射光强度发生减弱，产生与透射吸收相似的谱图，从而获得样品表层化学成份的结构信息。ATR附件有多种形式，包括水平ATR(HATR)、ATR流通池、可变角ATR和单次反射ATR等，其优点是制样简单，清洗便捷，不易损坏。 [img=,690,516]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408191504213894_504_3346397_3.jpg!w690x516.jpg[/img] [img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408191503298530_141_3346397_3.jpg!w690x517.jpg[/img] 本文以衰减全反射傅里叶红外光谱法(ATR-F T I R)为基础，使用多次水平衰减全反射附件(HATR)，建立了柴油燃料中脂肪酸甲酯的检测方法，在实际应用上达到迅速而准确地进行定量分析的效果。 1 实验部分 1.1 试剂和仪器 色谱纯油酸甲酯，CAS:112-62-9，纯度99%，百灵威试剂公司；环己烷，分析纯，广州化学试剂厂；市售柴油样品，脂肪酸甲酯含量0.01%。 傅里叶红外光谱仪，多次水平衰减全发射附件HATR 10，，晶体材料硒化锌，入射角θ=45°。 1.2 标准溶液的配制 准确移取0.25ml～2.0ml油酸甲酯于10ml容量瓶中，用环己烷定容至刻度，配制成一系列体积浓度梯度的溶液，使其特征吸收峰的吸光度在0.05-0.50之间。本实验选取的浓度为2.50%,5.00%,10.0%,15.0%,20.0%。 1.3 红外光谱的测量 每次测量前用环己烷将HATR附件清洁干净，吹干，将少量试样或标准溶液注入晶体表面，并以空气为背景进行图谱扫描，变迹函数选HappGenzel，扫描分辨率为4cm-1，重复次数10，波数范围600cm-1-4000cm-1。 2 结果与讨论 2.1 试剂的红外光谱 对标准物质油酸甲酯进行红外光谱扫描，其红外谱图（如图1所示）在3000～3600cm-1无羧羟基峰出现，1741cm-1处为酯羰基C=O的伸缩振动吸收峰，2922cm-1,2853cm-1处为烷基C-H伸缩振动峰；3003cm-1处为=CH的伸缩振动峰，1655cm-1处为C=C的伸缩振动峰；1435cm-1和1362cm-1处为甲基弯曲振动吸收峰；在1360cm-1～700cm-1的指纹区，1244cm-1,1196cm-1,1169cm-1处为酯C-O-C,C=O和C-O的振动吸收峰；1016cm-1、852cm-1处为CH3O-基团的面内和面上弯曲吸收振动特征峰，723cm-1处-CH2-的弯曲吸收特征峰较强[1]，说明分子中含有多个-CH2-基团，符合其分子结构特征。 对环己烷进行红外光谱扫描，其红外谱图（如图2所示）与图库中的标准谱图比较一致，且没有出现酯类化合物的特征吸收峰，说明该试剂杂质含量较少，可以作为标准物质油酸甲酯的稀释剂。 [img=,690,421]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408191502483960_5304_3346397_3.jpg!w690x421.jpg[/img] 图1 油酸甲酯的红外光谱图 [img=,690,425]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408191502350436_5036_3346397_3.jpg!w690x425.jpg[/img] 图2 环己烷的红外光谱图 2.2 建立标准工作曲线 按浓度从低到高依次测定系列标准溶液的红外光谱（如图3所示），发现随着溶液中油酸甲酯浓度的增加，其1745cm-1和1180cm-1附近酯类化合物的特征吸收峰，以及725cm-1附近-CH2-的特征吸收峰均逐渐增大，而1745cm-1附近附近酯羰基C=O的吸收峰强度增加最为明显，并产生了轻微蓝移。以脂肪酸甲酯体积浓度X对1745cm-1处吸光度Y进行线性回归得到标准曲线（图4），其相关系数达到0.9998，表明脂肪酸甲酯的体积分数与其特征峰吸光度具有良好的线性关系。 另外，从各标准溶液的吸光度可以看出，吸光度达到0.4时，油酸甲酯的体积浓度约为18.5%，远远高于样品池法(0.5mm光程)的0.34%[10]。由此可见，使用该HATR附件，由于红外光线只透过样品表面返回的深度很浅(约1μm)，所以其吸光强度相对透射法大幅减弱，降低了灵敏度。因此，衰减全反射法适合测定脂肪酸甲酯含量较高的柴油燃料。 [img=,690,430]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408191502142306_4389_3346397_3.jpg!w690x430.jpg[/img] 图3 不同浓度标准溶液的红外光谱图 [img=,690,394]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408191458284769_1725_3346397_3.jpg!w690x394.jpg[/img] [align=center]图4 浓度-吸光度标准曲线[/align] 2.3 精密度和准确度实验 为考察该方法的精密度和准确度，选取脂肪酸甲酯含量5.0%,15%两个标准溶液和分别加入2.5%,10.0%油酸甲酯的柴油调和燃料，重复测量6次，按照回归方程计算脂肪酸甲酯含量，结果见表1。可以看出，测试结果的相对标准偏差(RSD)为0.5%～2.3%，与理论值的相对偏差绝对值均小于5%，说明该方法的精密度和准确度都很好。 另外，当油酸甲酯的浓度较低(2.5%)时，其精密度和准确度均低于其高浓度，这是因为低浓度时油酸甲酯的吸光度较小，其偶然误差和系统误差的相对值也会随之增大。 [img=,690,119]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408191457547646_1901_3346397_3.png!w690x119.jpg[/img] 表1 精密度和准确度实验 3 结论 采用衰减全反射傅里叶红外光谱法测定柴油燃料中脂肪酸甲酯(FAME)的体积分数，通过实验确定了最佳实验条件和浓度范围，其准确性和精密度都符合国家标准要求，解决了一般实验室分析精度不高的问题，在实际应用上达到迅速而准确地进行定量分析的效果。 多次衰减全反射附件(HART)应用广泛，既可以测定液体样品也可以测定固体样品，而且操作简单、不易损坏、不会受潮，但用于定量分析时，其灵敏度不及透射法。

TGA or DSC或者红外能不能测液体燃料的成分和含量，因为手头只有这三种仪器

我们做油页岩分析，要分析油页岩中碳酸根的含量，怎么测，用什么仪器，大家帮忙给看看。油页岩与煤炭、石油、天然气一样属于化石燃料，是非可再生资源、一次能源。 油页岩油页岩主要是由藻类等低等浮游生物经腐化作用和煤化作用而生成。一些微小动物、高等水生或陆生植物的残体，如孢子、花粉、角质等植物组织碎片，也参与油页岩的生成。油页岩（又称油母页岩）是一种高灰分的含可燃有机质的沉积岩，它和煤的主要区别是灰分超过40%，与碳质页岩的主要区别是含油率大于3.5%。油页岩经低温干馏可以得到页岩油，页岩油类似原油，可以制成汽油、柴油或作为燃料油。除单独成藏外，油页岩还经常与煤形成伴生矿藏，一起被开采出来。油页岩外观多呈褐色泥岩状，其相对密度为1.4～2.7。油页岩中的矿物质常与有机质均匀细密地混合，难以 油页岩样品用一般选煤的方法进行选矿。含有大量粘土矿物的油页岩，往往形成明显的片理。主要包括油母、水分和矿物质。①油母。含量约10%～50%（干基），是复杂的高分子有机化合物，富含脂肪烃结构，而较少芳烃结构。油母的元素组成主要为碳、氢，以及少量的氧、氮、硫；其氢碳原子比为1.25～1.75。油母含量高，氢碳原子比大，则油页岩产油率高。②水分。为4%～25%不等，与矿物质颗粒间的微孔结构有关。茂名油页岩的水分含量较高，热加工过程中消耗较多的热量，且在干燥时易崩碎。③矿物质。主要有石英、高岭土、粘土、云母、碳酸盐岩以及硫铁矿等。含量通常高于有机质。

大家好！今天我想召集大家一起来讨论我们实验室所用一次性乳胶手套中的增塑剂邻苯二甲酸酯含量。最近闲来无聊，今天用乳胶手套做萃取，用GC/MS测得DEHP含量居然高达39mg/kg，这是一个非常危险的数字。我们的实验员每天在实验室戴的手套居然含这么高的致癌物质，真是可怕。我想大家也一起来测测你们实验室用的一次性乳胶手套中增塑剂含量。并将结果发上来一起讨论。

胶质层测定的规范性很强，许多试验条件都影响测定结果。例如升温速度、煤样粒度、压力、煤杯的材质和煤杯外围炉砖的耐火材料的热性质等，都显著影响测定结果。因此，必须使仪器、制样和操作都严格符合统一的规定，才能得到一致的结果。煤炭科学研究总院曾组织了多次统检，发现即使在力求统一规定的试验条件下，不同化验室间的测定结果偏差仍大，这是胶质层测定的主要缺点之一。　　　　胶质层测定的另一个主要缺点是每一次平行测定需用200g煤样。这对地质勘探系统来说，则显得煤样数量太多，有时(特别是小口径钻进时)常常由于勘探所得煤芯煤样数量不够而无法进行测定。　　　　胶质层测定的最大优点是Y值具有可加成性，这是粘结指数等其他粘结性指标所不具有的，这种可加成性可以从单煤Y值计算配煤Y值，可以估算如何配煤能得到良好焦炭的最佳方案。在地质勘探中，能通过加权平均计算出几个分层或几个煤层综合后的Y值。煤炭科学研究总院的试验表明，不单炼焦煤如此，甚至把肥煤和无烟煤相配，配煤的Y值也符合可加成性。它的上述特性对指导配煤生产和整理、处理煤质资料等方面都颇为有用。

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料。

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料

JC—2型胶质层测定仪控制器 适用范围: 适用于煤炭、冶金行业测定烟煤胶质层指数，并以此来描述焦炭的特性，鉴定出炼焦用煤、生产用煤和商品煤的质量，从而确定烟煤的牌号。 功能特点:1.利用单片机进行实时控制，按国标要求自动控制升温速度，自动化程度高。 2.具有自动、手动两种控制方式且实现无干扰切换，控制参数可调节，性能稳定。3.采用高亮度数码显示，可同时显示试验时间、国标规定温度、前炉和后炉的实际温度及电流开度，显示清晰直观。4.具有一机双控功能，可同时测定两个试样，处川方便，操作简单。5.具有热电偶冷端温度自动补偿，减少误差，测量精度高。6.具有故障自行诊断、显示和报警功能，能及时发现故障，维修方便。7.具有瞬间断电自动恢复功能，节约时间，避免试样报废。技术参数：测定精度符合GB／T479-1999要求控温范围：(0—1100)℃ 控温精度：±1O℃测温误差：±3℃ 温度显示分辨率：1℃定时精度：1．25s／h 时间显示分辨率：lmin控制功率：4kW x 2 连续工作时间：24h记录转筒线速度：1mm／rain； 线速度精度：(160±2)mm／160min工作电源：220V±22V， 50Hz±1Hz外形尺寸(mm)：主机：800 x 400 x 580控制器：320 x 320 x 140重量：主机96kg，控制器7kz。说明书：（节选） 一、前言 JC-11型胶质层测定控温仪是智能化控制仪器，它既具有国内同类型产品的优点又综合解决它们目前存在的一些不足之处，成为本仪器的特点。 具体表现在： 1；有良好的温度跟踪特性，特别对大之字形煤种更能反映其优越性。 2；有极强的抗干扰能力，包括失电后再复电，也能无声无息地恢 复电路的试验时间，要求温度，导通角等运行参数。 3；仪器的集成化，软件化，测试精度和安全可靠性得到了进一步提高。其技术指标如下： （1） 可控硅双炉或单独控制前炉、后炉的加热过程。 （2） 负载功率大於5KW，而测温电偶为K型。 （3） 测温范围：000～999℃，分辨力1℃ 测时范围：000～999℃，分辩力1分。测时误差：±30秒∕24小时，测温精度：±2℃ （4） 电源电压：交流220（1±10%）V，50HZ （5） 可连续工作。 三．仪器的安装和结线 1：仪器应安装在室温0～40℃，湿度≤80%，周边无腐蚀性气体且空气流通是场合。 2：仪器的结构均在后面板上。 （1） 连结电源的接线柱二个，红接线柱结交流220伏的相线，黑接线柱结中线。 （2） 连结前后炉加热碳棒的接线柱各二个，红接线柱为。。。 （3） 地线接线柱要与实验室地线相连。 （4） 连接前后炉测温电偶的端子各二个，前后炉的热电偶。。。 （5） 熔丝座内装1A保险管。。。三．显示和操作键 前面板 1；显示共12位。（1）一般情况下。显示前炉温度（1～3位），试验时间（4～6位），要求温度（7～9位）和后炉温度（10～12位），第三位小数点闪烁表示前炉温度采样，第十二位小数点闪烁表示后炉温度采样，第六位小数点为秒信号。 （2）在故障和异常情况下，显示下表的出错代号。。。*在炉温超过要求温度80度以上，则出现Err2，应检查是否可控硅已烧坏而无法断电。 （3）在连接（按键间隔小於1秒）按二次“消音／查询“键，1-3位显示前炉体导通率，10～12位显示后炉导通率。该导通率以交流半个周波的180度为基值。。。 2：操作键 （1）“开始”键：按此键，试验从头开始。（2）“手动”键：见操作及说明有关部分。（3）“消音／查询”键：按此键消音，且连续按二次将查询前后加热电压的导通率。（4）“项目调整”键：本仪器有控制双炉，前炉和后炉三种状态，按“项目调整”键可轮流改变上述状态。在单独控制前炉加热时，后炉温度显示全暗，在单独控制后炉加热时，前炉温度显示全暗。不按此键将保存上次状态。为了防止操作人员不慎误操作，因此须连接（前后二次按键的间隔时间小於1秒）按二次键才能改变运作状态。四、仪器的操作和说明 1；合上电源，且按“开始”键，仪器将进行自检。 2；若不按“开始”键，仪器认为是是失电后复电，而直接进入加热状态，因此每次新的煤样试验，均应按一次“开始”键。 2；合上电源且按“开始”键，仪器应报警。按“消音”键应能消音，验证报警和消音系统的正常。 3；仪器进入试验加热状态后，对前后炉的温度进行循环检测，约5秒钟转换一次，循环1-2次以后，仪器自动求出前后炉的温度平均值。如该平均值小于80℃，则认为是冷炉启动，初始要求温度定为20℃，试验时间定为零，经过2分钟以后，要求温度才以10℃／分的速率上升，如平均值等于或大于80℃，则认为是暖炉启动，前后炉温的平均值定为初始要求温度,自动计算出对应于冷炉启动的试验时间,且要求温度立即以10℃／分的速率上升. 。。。 4 要求温度的增加速率200℃之前为10℃／分,200～250℃之前为5℃／分,250℃以上为3℃／分.炉子的实际温度不断与要求值比较,进行自动调节,以谋求与要求一致,国标规定二值的允许偏差是在250～350℃之间为±10℃350～600℃之间为℃。。。出现Err 3代号时，仍在工作，且力图将仪器的实际温度控制到偏差内，而出现其他出错代号，仪器将自动切除电源。 5；要求温度首次到达200℃时，它改写成前后炉温的平均值，以改善250℃后的温度跟踪性能。升温到要求温度250℃时报警，通知化验人员抄表和绘图。然后每10分钟自动报警一次，操作人员进行记录，直到试验结束为止。 6；在自动调温难以符合要求时，操作人员可采取按二下“手动”键，强制要求温度（及对应试验时间）与前后炉实际温度的平均值相靠近一次。。。。。。注意事项1；对新装的仪器，应开盖检查，注意集成块是否震松等。2；接线要正确，包括：（1） 电源进线的相线，中线不能接错。（2） 前后炉的加热线，电偶线不能相互交叉错接。（3） 热电偶补偿导线型号要对，接线时注意极性。（4） 仪器地线要接实验室地线，勿与电源中线相结。3；运行中不要随便触摸仪器面板，特别是有键部位。

GB/T2430喷气燃料冰点测定仪突出特点：1、数码控温、操作方便。2、采用进口压缩机Danfoss(Secop)，制冷快速、稳定可靠。3、自动搅拌，大大降低工作强度。4、双层真空玻璃浴，控温准，便于观察。5、德国进口温度传感器（PT100）。[font=&]得利特产品有：馏程测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font][font=&][/font]

我公司是一个电镀企业，有用到染料。现在想买一款仪器做染料的含量检测。不知道那位高人有仪器推荐[最好带方法]，先谢谢了！

本文出自huacai翻译的标准和论文都可以投，那我翻译过好几个标准都拿来投了吧，D1142-90（1999）通过露点温度测定燃料气中水蒸汽含量的标准方法 本标准以固定名称D1142发行；紧跟在名称标号后的数字表示最初采用此标准的年份，或者如有修订，则为最后一次修订的年份。括号中的数字表明此标准最后一次重新获得批准的年份。上标(ε)表示自从最后一次修订或再次获准后的编辑变化。1．范围1.1 本方法规定了通过测露点温度，计算水蒸汽含量确定气态燃料中水蒸汽含量的标准方法。注1—有些气态燃料含有碳氢化物或其它组分的蒸汽容易冷凝成液体有时会干扰或挡住水露点。这种现象产生时，给仪器补充一个图1所示的一光学附件照亮露点镜面而且放大镜面上的冷凝物。在有些情况下，用此附件可能可以分别观察到水蒸汽、碳氢化合物、乙二醇类的冷凝点以及冰点。然而如果碳氢化合物的露点高于水的露点，且碳氢化合物的量较大时，它们会冲刷镜面并使镜面模糊或冲掉水的露点。它们间隔不是太近时可以辨别多个组分露点。注2露点镜面上水蒸汽的冷凝物可能在0～-10℉出现液态水。温度现低就可能观察到冰点而非水露点。任何蒸汽的最低可观测露点受限于设备的机械部件。用液氮作冷却剂，附热电偶温度计代替温度计连到镜面，可测温度最低达-150℉。1.2本方法并非旨在解决所有与使用有关的安全问题，本标准的使用者有责任建立适当的安全健康措施并使用前确定应用的规定限制。2. 术语2.1本标准术语的定义：2.1.1标准水蒸汽或平衡水蒸汽含量--混合气体中水蒸汽含量处于饱和状态，与纯水的液相处于平衡。当含水蒸汽的气体处在露点温度时，则认为在当时压力下是饱和的。2.1.2比体积—针对气体燃料，气体体积按立方英尺每磅2.1.3水露点温度--针对气体燃料，在一定压力下，气体含饱和水蒸汽时的温度。3. 意义和应用3.1 通常，控制管输天然气的合同包含最大允许含水量的限制。超量的水可引起腐蚀，损坏管线和设备。还可能冷凝并结冻或形成甲烷水合物引起堵塞现象。水蒸汽含量还影响天然气的热值，因此影响天然气的质量。本标准方法使天然气中水含量的测定成为可能。4．仪器4.1 任何能满足基本要求的结构合适的露点仪都可以使用，也即必须：4.1.1仪器在气体露点以上至少3℉温度时，允许控制气体流进和流出仪器的速度。4.1.2可以冷却和控制仪器的一部分（一小部分）的冷却速率，这样气体流入后接触到低得足以从气相冷凝的温度。4.1.3观察仪器的冷却部位露珠的沉降。4.1.4测量仪器露珠沉降的冷却部位的温度，并4.1.5测量仪器内气体的压力或与当时已知大气压的偏离。4.1.6仪器构造应有冷点，即露珠能在其上沉降的冷却部位。冷点避免其它非受测气体接触。仪器可以设计在高压下或不在高压下使用。4.2图1是矿场型露点仪 。它符合4.1的要求。在第1章条件范围内，此仪器满足测定气体燃料露点。简单说，此仪器由一个金属腔组成。通过控制阀A和阀D允许测试气体流入和流出金属腔。气体通过阀A进入仪器被喷嘴B转向仪器的冷却部位C。气体流过C表面，通过阀D流出仪器。C部位是一个高度刨光不锈钢目标镜，通过铜冷却杆F冷却。C镜是铜的温度计井装配I上焊银的一个小块。铜温度井装配I是软焊在冷却杆F上的。温度计井与装配I是一整体。冷却杆F是通过致冷剂如液态丁烷、丙烷、二氧化碳或其它液化气在冷却器G蒸发进行冷却。致冷剂通过阀H节流进入冷却器，从阀J出来。冷却器是铜制的在另一端有一青铜头。下头与上头通过冷却器内无数小孔相连，这些小孔供蒸发的致冷剂穿过。冷却器通过锥形连接器连在冷却杆F上。目标镜C的温度由一个校正过的玻璃水银温度计K指示。温度计的水银泡恰好套在温度计井。通过耐压透明窗观察露珠沉降。4.2.1注意只有不锈钢目标镜C中心部位是热连到装配I并通过I得以冷却。由于不锈钢传热性相对差，所以镜C中心部位温度保持在稍微低于外部的温度。这样露珠首先出现在镜C中心部位并通过对比助于测定。还应注意目标镜C温度的测定组织安排。温度通过玻璃水银温度计K读出。温度计插入冷却杆F以便水银泡完全套在装配I的温度计井。焊银不锈钢镜头是温度计井基础的一部分。因为温度计井与冷却管间无金属接触，不通过它的基础体。温度计K指示镜C温度而非沿冷却管变化的温度影响的折衷温度。如果不用此类型结构则出现沿冷却管变化的温度。4.2.2 矿场型露点仪做的测试报告允许±0.2℉再现性，且露点温度范围从室温到32℉准确性在±0.2℉。假定测定过程不形成冰晶。水露点测定范围从室温到32℉时准确性在±0.5℉。5．步骤[/

如果水中含胶质体比较高，那么会对测量指标的时候有什么样的影响，可采取什么样的预处理方式呢？在网上查了好久都没有结果。还想请教一下，水中的胶质体主要是哪些？胶质体的定义是怎么样的？想找一些这方面的文献。

专家您好！“某物质的含量是１００％”我所配制的染料：要测的那种物质含量肯定在２％－４％之间，所以我还是想请教专家！谢谢

新上了一台胶质测定仪，是西安精华的。用的天平是岛津的，刚刚校准过。做出来的胶质是负数。可以肯定的是所测样品胶质本来就很小，但是出负数不应该啊。请教过认识的朋友，排查了各环节，但是此问题还是存在。请大侠们指教。还有，请问大侠们是否也遇到过此类问题。是如何解决的？

新上了一台胶质测定仪，是西安精华的。用的天平是岛津的，刚刚校准过。做出来的胶质是负数。可以肯定的是所测样品胶质本来就很小，但是出负数不应该啊。请教过认识的朋友，排查了各环节，但是此问题还是存在。请大侠们指教。还有，请问大侠们是否也遇到过此类问题。是如何解决的？

石油的主要元素组成是碳和氢，二者合计约占96～99％，其余1～4％是硫、氮、氧及微量金属元素。石油中的氮含量一般比硫含量低一个数量级，通常在0.05～0.5％范围内波动。同硫化物一样，石油中的氮化物含量虽然很低，但对于石油化工生产确有着很重要的意义。许多研究表明，油品中的氮化物是导致油品在贮存过程中生成胶质并产生沉淀的主要因素之一，因而对油品的质量及使用性能有着直接的影响；在催化重整工艺过程中，若原料油中的氮含量偏高，能使催化剂中毒，活性下降，导致轻质油品的产率降低，造成经济损失；另一方面，油品中的氮化物在油品使用过程中会变成氮氧化物，造成环境污染，危及人类的健康。总之，随着加工原油的变重及对产品质量要求的提高，随着炼油工1～4向石油化工的延伸，工艺上对氮含量的控制日趋严格，对氮含量测定方法的要求也越来越高。

本文出自 huacai我翻译过好几个标准，现可以用上了，最起码换几个分也不错D5454-93（1999）用电子湿度分析仪测燃料气中水蒸汽含量的标准方法本标准以固定名称D5454发行；紧跟在名称标号后的数字表示最初采用此标准的年份，或者如有修订，则为最后一次修订的年份。括号中的数字表明此标准最后一次重新获得批准的年份。上标(ε)表示自从最后一次修订或再次获准后的编辑变化。1．范围1.1 本方法规定了用电子湿度分析仪测燃料气中水蒸汽含量的标准方法。此种分析仪通常使用氧化磷P2O5,氧化铝Al2O3或硅传感器为感应池。1.2本方法并非旨在解决所有与使用有关的安全问题，本标准的使用者有责任建立适当的安全健康措施并使用前确定应用的规定限制。2. 参考文献2.1 ASTM标准方法：D1142通过测露点温度测燃料气中水蒸汽含量的标准方法D1145天然气取样方法D4178湿度分析仪校准方法D4888用 探测管测天然气中水蒸汽含量的标准方法3 术语3.1本标准术语的定义：3.1.1电容池--用涂了Al2O3的铝片作电容器。Al2O3绝缘膜随通过的水蒸汽量而改变电容器的电容。此类池不象P2O5，响应是非线性的。如果用硅片代替铝片，硅池的稳定性会改善而且响应较快。3.1.2电解池—由两个贵金属电极涂以P2O5，一个偏电压加到电极上，水蒸汽产生化学反应并按比例在电极间生成电流。3.1.3水含量—一般以大气压下水露点摄氏或华氏温度表示，或英制磅每百万立方英尺lb/MMSCF表示。本方法采用后一种表示，因为它是电子分析仪上的读出单位。1 lb/MMSCF水蒸汽=21.1ppm（体积）或16.1 mg/m3。分析仪必须覆盖0.1～50 lb/MMSCF的范围。3.1.4水露点—在一定压力下，水蒸汽开始冷凝成液态时的温度。露点-压力-水含量图表见标准测试方法D1142。4．意义和应用4.1 天然气中水蒸汽含量是影响管内腐蚀的主要因素。在适当的条件下，碳氢化合物和水会形成一种半固体混合物—水合物从而引起严惩的操作问题。所以经常测定天然气中的水含量。一般管输规定4～7 lb/MMSCF。本标准方法描述用电子仪器直接读出水含量的测量。5．仪器5.1湿度仪和取样系统应满足以下要求：5.1.1取样系统—适当的取样系统可以消除湿度分析的大多数误差。5.1.1.1管输样品按D1145规定的适当方法取得。样品温度必须高于天然气水露点2℃（3℉）以免在取样管线或分析仪中冷凝。低环境温度下建议采用绝缘和热踪。5.1.1.2分析仪的传感器对污染非常敏感。任何对传感器有伤害的污染物必须在其到达传感器之前从样品气流中除去。必须这样做以使对准确度的影响或响应时间最小。如果污染物是一种油、乙二醇等的气溶胶，必须连接过滤器或渗透膜分离器。5.1.2结构—取样必须在高压或低压下进行。所有部件都能耐受相应的高压。为了最小化扩散和吸收，在传感器之前所有与样品接触的材料必须是不锈钢材质。建议使用1/8寸不锈钢管。（警告—高压取样使用适当的安全警示）5.1.2[/s