汽油实际胶质测定仪

我们单位过国家实验室能力认可即ＣＮＡＬ，请问专家在那里可以检定车用无铅汽油仪器如烃含量测定仪，实际胶质仪等；轻柴油氧化安定性测定仪，凝点测定的低温测定仪等

实际胶质测定仪的测试前的准备 ？1、使用本仪器前请仔细使用说明书。2、仔细阅读中华人民共和国标准GB/T8019《车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）》中关于航空汽油和车用汽油进行实际胶质试验的条款，了解并熟悉标准所阐述的准备工作、试验步骤和试验要求。3、按上述标准所规定的要求，准备好试验用的各种试验器具、材料等。4、按照“蒸气浴试验时气路连接”的要求，连接好仪器的自来水的管路和蒸汽的气路（见图4）。注：自来水的管路和蒸汽的气路必须请专业的人员、按说明书提出的要求安装，确保使用的可靠和安全。5、检查本仪器的工作状态，应符合本说明书所规定的工作环境和工作条件。6、检查本仪器两台仪器的外壳，必须处于良好的接地状态。7、本仪器“实际胶质试验器”的工作电源是AC220V±10%，50Hz，2kW；“蒸汽锅炉”的工作电源是AC380V三相、50Hz，9kw，应配备满足上诉要求的工作电源配电箱。接入仪器的电源线应有良好的接地端。8、按本说明书的要求安装好实际胶质试验器，检查无误后开机检查，应工作正常。9、蒸汽锅炉使用说明书的要求安装好蒸汽锅炉，检查无误后开机试验，应工作正常。[font=&]得利特产品有：馏程测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font][font=&][/font]

此类设备较少接触，请用过或了解的朋友推荐一款润滑油的胶质测定仪...，谢谢。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09508.gif

SH8019实际胶质测定仪是专门用于测定航空汽油和车用汽油中实际胶质含量的仪器。适用于按GB/T 8019-2008《燃料胶质含量的测定 喷射蒸发法》等效ASTM D381中规定的方法，对航空汽油和车用汽油进行实际胶质试验，配备专用的无油静音空压机。主要技术参数和技术性能1、工作电源： AC（220±10%）V，50Hz，3500W。2、蒸发浴型式、尺寸： 铝浴块φ260㎜×130mm（直径×高）。3、试验孔数： 3个。4、试验孔尺寸： φ51㎜×70mm（内径×深）。5、工作温度： (160~165)℃。6、温度控制方法： 自动控温。7、温度显示： 数字显示。8、流量显示： 由浮球式空气流量计显示。9、空气减压阀工作压力： 0.07MPa。10、喷气嘴出口空气流速： 每孔（1000±150)mL/秒。11、外型尺寸： 590㎜×480㎜×340mm（长×宽×高、不含温度计架）。

我实验室拟计划购买辛烷值机、十六烷值机、实际胶质测定仪、开口闭口闪点仪。求产品说明书和报价

用途及适用范围SY509发动机燃料实际胶质试验器是按照中华人民共和国标准GB/T 509《发动机燃料实际胶质测定法》所规定的要求设计制造的，适用于按GB/T 509所规定的方法测定燃料（汽油、煤油、柴油）在发动机中使用时生成胶质的倾向。主要技术指标及参数、1、工作电源： AC220V±10% ；50Hz。2、浴缸形式： 油浴。3、油浴规格： Φ195mm×255mm。4、油浴容量： 5000ml±50ml。5、加热形式： 电加热器加热。6、加热功率： 1000W。7、控制温度： 室温～250℃。8、控温精度： 150℃±3℃；180℃±3℃；250℃±5℃。9、环境温度： 室温～+35℃。10、相对湿度： ≤85％。11、整机功耗： 不大于1200W。

汽油氧化安定性测定仪完全按照标准 [url=https://www.antpedia.com/standard/7149388.html]GB/T 8018[/url] [url=https://www.antpedia.com/standard/1809584011.html]ISO 7536[/url] ASTM D525设计制造，可以自动对被测油样进行压力检测、数据记录、氧化时间计算、并能自动结束试验。本仪器的整个试验过程自动进行，无需人为参与，减轻了操作员的劳动强度，也提高了试验结果的准确性，是现代化企业首要选择的一种自动化仪器。汽油氧化安定性测定仪既可将试验曲线和结果显示在屏幕上，也可以将它们自动保存后按需要打印。汽油在常温和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。如使用过程中在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；胶质沉积在火花塞上在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进气门、排气门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，导致发动机的压缩比增加，以致爆震燃烧的倾向增强。由此可见，汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃的化学性质非常稳定，一般不发生氧化变质反应，影响汽油安定性的主要是汽油中所含的烯烃尤其是二烯烃等不饱和组分非常容易发生氧化叠合反应，生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃，其安定性很好；部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物，其安定性较差。汽油安定性的指标主要有：碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等。其中诱导期是指：汽油在一定条件下（100℃，氧气压力7*98.0665kPa）与氧气接触，从开始到汽油吸收氧气加速氧化、压力明显下降为止所经历的时间称为汽油的诱导期，单位为min。汽油的诱导期时间越短，安定性越差，生成胶质的速度越快，国标中规定诱导期不小于480min（480分钟）。

汽油热值测定仪试验步骤1、准备内筒水：适当调节小筒水温，一般要使小筒水温低于外筒温度1K左右，这样才能到试验终点时内筒比外筒高1K左右，作标定或测发热量做平行样时。2、准备氧弹将饶制好的点火丝紧固在氧弹的两个点火电极上，确保接触良好,点火丝的阻值一般取4～6Ω。3、将小筒小心放入套筒中,把氧弹平稳放入小筒的支脚上，轻轻合上上盖，使上盖上的中心电极与氧弹弹头良好接触，否则可通过调节中心电极螺钉露出长度来实现。调节好后，上盖压下时密封圈圆周与方箱上面应均匀接触。4、选择试验的项目（标定或测量），输入试样数据，开始进行试验。整个试验过程参见上述相关内容。5、试验结束，屏幕显示试验结果，当打印选项设为“自动”时，还将自动打印输出试验报告。6、掀起上盖，取出小筒和氧弹将氧弹放气后打开进行清洗，为下一次试验作准备。[font=&]得利特产品：油液污染度检测仪、酸值测定仪、微量水分测定仪、凝点倾点测定仪、体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、界面张力测定仪、析气性测定仪、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析仪、多功能振荡仪、腐蚀性硫测定仪、闭口闪点测定仪多种绝缘油分析仪器、燃料油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

诱导期法测定仪是依据GB/T 8018、 ASTM D525标准设计制造的。是用于测定在加速氧化条件下汽油的氧化安定性，汽油氧化安定性是维护汽油在储存中不致迅速变质生胶或增长酸度的指标，也是防止发动机气化器不致结胶、油门不致冻结、进气阀不致结焦积碳以及有关机件不受腐蚀的指标。

胶质又称树脂或极性芳烃，为半固体或液体状黄至褐色，具有延展性的粘稠液体或半固体物质，胶质的最大特点之一是化学稳定性差，其密度约为1.0~1.1，平均相对分子质量为600~1000。随着石油馏分沸点的升高，胶质含量增大，胶质相对分子质量增加，其颜色也由浅黄逐渐变为深褐色。胶质溶解在石油产品中形成真溶液，胶质着色能力强，无色汽油中加入0.005%(质量分数)胶质，汽油变成草黄色。油品的颜色主要来自胶质，颜色的浓淡反映了胶质的含量。胶质是石油的组成部分之一，目前国际上没有统一的分析方法和定义。它是一种不一样子化合物的混合物，我国目前采用氧化铝吸附色谱分离胶质，通常为棕色粘稠、流动性差的液体或无定型炭，热时熔融，相对密度为1.0。油品中的胶质在燃烧容易形成炭渣，造成机器磨损和堵塞。胶质在受热或常温下氧化可转化为沥青质，在高温下甚至形成不溶于油的焦炭状物-油焦质，胶质是商品沥青的重要组成部分。汽油中胶质含量过高，汽车发动机发生异常噪音，气缸压力下降，油耗上升等现象。[b]胶质过高的汽油对发动机的不良影响:[/b]1.轻者，冷启动时困难，发动机气门和液压支撑杆发出异常噪音，冷时，测量缸压力过低。启动后待发动机预热到一定温度以后，发动机可以正常工作（有时异响不能消除）。2.重者，发动机有明显敲击声（说明气门已顶弯）。更严重的发动机无法正常启动(胶质粘接气门和气门导管)。[b]解决办法[/b]1. 对于热车后能够恢复正常工作的发动机，可用免拆清洗剂清洗发动机的胶质及积炭，然后清洗油箱，加上合格的汽油。2.对热车后仍有敲击声或无法启动的发动机必须拆下气缸盖，更换顶坏的气门并清除胶质或积炭，清洗不需要更换的气门，重新装复发动机，清洗油箱，换上合格的汽油。 使用石油产品胶质测定仪，能够有效避免油品中胶质含量过高对发动机产生的不良影响，很大程度的减少我们的财产损失。

胶质又称树脂或极性芳烃，为半固体或液体状黄至褐色，具有延展性的粘稠液体或半固体物质，胶质的最大特点之一是化学稳定性差，其密度约为1.0~1.1，平均相对分子质量为600~1000。随着石油馏分沸点的升高，胶质含量增大，胶质相对分子质量增加，其颜色也由浅黄逐渐变为深褐色。胶质溶解在石油产品中形成真溶液，胶质着色能力强，无色汽油中加入0.005%(质量分数)胶质，汽油变成草黄色。油品的颜色主要来自胶质，颜色的浓淡反映了胶质的含量。胶质是石油的组成部分之一，目前国际上没有统一的分析方法和定义。它是一种不一样子化合物的混合物，我国目前采用氧化铝吸附色谱分离胶质，通常为棕色粘稠、流动性差的液体或无定型炭，热时熔融，相对密度为1.0。油品中的胶质在燃烧容易形成炭渣，造成机器磨损和堵塞。胶质在受热或常温下氧化可转化为沥青质，在高温下甚至形成不溶于油的焦炭状物-油焦质，胶质是商品沥青的重要组成部分。汽油中胶质含量过高，汽车发动机发生异常噪音，气缸压力下降，油耗上升等现象。胶质过高的汽油对发动机的不良影响:1.轻者，冷启动时困难，发动机气门和液压支撑杆发出异常噪音，冷时，测量缸压力过低。启动后待发动机预热到一定温度以后，发动机可以正常工作（有时异响不能消除）。2.重者，发动机有明显敲击声（说明气门已顶弯）。更严重的发动机无法正常启动(胶质粘接气门和气门导管)。解决办法1. 对于热车后能够恢复正常工作的发动机，可用免拆清洗剂清洗发动机的胶质及积炭，然后清洗油箱，加上合格的汽油。2.对热车后仍有敲击声或无法启动的发动机必须拆下气缸盖，更换顶坏的气门并清除胶质或积炭，清洗不需要更换的气门，重新装复发动机，清洗油箱，换上合格的汽油。 使用石油产品胶质测定仪，能够有效避免油品中胶质含量过高对发动机产生的不良影响，很大程度的减少我们的财产损失。

自动馏程测定仪采用集机械、光学、电子及计算机技术于一体，测温传感器检测系统，可自动完成蒸镏全过程实验。应用于汽油、柴油、煤油、燃料油、重油和其它矿物油类在常压下的蒸馏特性。最近发现国产品牌 得利特的自动馏程测定仪就是一款比较合适的分析仪器。A2000可由计算机监控（无线/有线通讯方式，由用户选配）。A2000结构合理，性能稳定，操作简单，是理想的分析检测设备。[font=&]得利特（北京）科技有限公司专注于油品分析仪器的研发和销售活动，我公司产品有：馏程测定仪、铜片腐蚀测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪、化学试剂结晶点测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

JC—2型胶质层测定仪控制器 适用范围: 适用于煤炭、冶金行业测定烟煤胶质层指数，并以此来描述焦炭的特性，鉴定出炼焦用煤、生产用煤和商品煤的质量，从而确定烟煤的牌号。 功能特点:1.利用单片机进行实时控制，按国标要求自动控制升温速度，自动化程度高。 2.具有自动、手动两种控制方式且实现无干扰切换，控制参数可调节，性能稳定。3.采用高亮度数码显示，可同时显示试验时间、国标规定温度、前炉和后炉的实际温度及电流开度，显示清晰直观。4.具有一机双控功能，可同时测定两个试样，处川方便，操作简单。5.具有热电偶冷端温度自动补偿，减少误差，测量精度高。6.具有故障自行诊断、显示和报警功能，能及时发现故障，维修方便。7.具有瞬间断电自动恢复功能，节约时间，避免试样报废。技术参数：测定精度符合GB／T479-1999要求控温范围：(0—1100)℃ 控温精度：±1O℃测温误差：±3℃ 温度显示分辨率：1℃定时精度：1．25s／h 时间显示分辨率：lmin控制功率：4kW x 2 连续工作时间：24h记录转筒线速度：1mm／rain； 线速度精度：(160±2)mm／160min工作电源：220V±22V， 50Hz±1Hz外形尺寸(mm)：主机：800 x 400 x 580控制器：320 x 320 x 140重量：主机96kg，控制器7kz。说明书：（节选） 一、前言 JC-11型胶质层测定控温仪是智能化控制仪器，它既具有国内同类型产品的优点又综合解决它们目前存在的一些不足之处，成为本仪器的特点。 具体表现在： 1；有良好的温度跟踪特性，特别对大之字形煤种更能反映其优越性。 2；有极强的抗干扰能力，包括失电后再复电，也能无声无息地恢 复电路的试验时间，要求温度，导通角等运行参数。 3；仪器的集成化，软件化，测试精度和安全可靠性得到了进一步提高。其技术指标如下： （1） 可控硅双炉或单独控制前炉、后炉的加热过程。 （2） 负载功率大於5KW，而测温电偶为K型。 （3） 测温范围：000～999℃，分辨力1℃ 测时范围：000～999℃，分辩力1分。测时误差：±30秒∕24小时，测温精度：±2℃ （4） 电源电压：交流220（1±10%）V，50HZ （5） 可连续工作。 三．仪器的安装和结线 1：仪器应安装在室温0～40℃，湿度≤80%，周边无腐蚀性气体且空气流通是场合。 2：仪器的结构均在后面板上。 （1） 连结电源的接线柱二个，红接线柱结交流220伏的相线，黑接线柱结中线。 （2） 连结前后炉加热碳棒的接线柱各二个，红接线柱为。。。 （3） 地线接线柱要与实验室地线相连。 （4） 连接前后炉测温电偶的端子各二个，前后炉的热电偶。。。 （5） 熔丝座内装1A保险管。。。三．显示和操作键 前面板 1；显示共12位。（1）一般情况下。显示前炉温度（1～3位），试验时间（4～6位），要求温度（7～9位）和后炉温度（10～12位），第三位小数点闪烁表示前炉温度采样，第十二位小数点闪烁表示后炉温度采样，第六位小数点为秒信号。 （2）在故障和异常情况下，显示下表的出错代号。。。*在炉温超过要求温度80度以上，则出现Err2，应检查是否可控硅已烧坏而无法断电。 （3）在连接（按键间隔小於1秒）按二次“消音／查询“键，1-3位显示前炉体导通率，10～12位显示后炉导通率。该导通率以交流半个周波的180度为基值。。。 2：操作键 （1）“开始”键：按此键，试验从头开始。（2）“手动”键：见操作及说明有关部分。（3）“消音／查询”键：按此键消音，且连续按二次将查询前后加热电压的导通率。（4）“项目调整”键：本仪器有控制双炉，前炉和后炉三种状态，按“项目调整”键可轮流改变上述状态。在单独控制前炉加热时，后炉温度显示全暗，在单独控制后炉加热时，前炉温度显示全暗。不按此键将保存上次状态。为了防止操作人员不慎误操作，因此须连接（前后二次按键的间隔时间小於1秒）按二次键才能改变运作状态。四、仪器的操作和说明 1；合上电源，且按“开始”键，仪器将进行自检。 2；若不按“开始”键，仪器认为是是失电后复电，而直接进入加热状态，因此每次新的煤样试验，均应按一次“开始”键。 2；合上电源且按“开始”键，仪器应报警。按“消音”键应能消音，验证报警和消音系统的正常。 3；仪器进入试验加热状态后，对前后炉的温度进行循环检测，约5秒钟转换一次，循环1-2次以后，仪器自动求出前后炉的温度平均值。如该平均值小于80℃，则认为是冷炉启动，初始要求温度定为20℃，试验时间定为零，经过2分钟以后，要求温度才以10℃／分的速率上升，如平均值等于或大于80℃，则认为是暖炉启动，前后炉温的平均值定为初始要求温度,自动计算出对应于冷炉启动的试验时间,且要求温度立即以10℃／分的速率上升. 。。。 4 要求温度的增加速率200℃之前为10℃／分,200～250℃之前为5℃／分,250℃以上为3℃／分.炉子的实际温度不断与要求值比较,进行自动调节,以谋求与要求一致,国标规定二值的允许偏差是在250～350℃之间为±10℃350～600℃之间为℃。。。出现Err 3代号时，仍在工作，且力图将仪器的实际温度控制到偏差内，而出现其他出错代号，仪器将自动切除电源。 5；要求温度首次到达200℃时，它改写成前后炉温的平均值，以改善250℃后的温度跟踪性能。升温到要求温度250℃时报警，通知化验人员抄表和绘图。然后每10分钟自动报警一次，操作人员进行记录，直到试验结束为止。 6；在自动调温难以符合要求时，操作人员可采取按二下“手动”键，强制要求温度（及对应试验时间）与前后炉实际温度的平均值相靠近一次。。。。。。注意事项1；对新装的仪器，应开盖检查，注意集成块是否震松等。2；接线要正确，包括：（1） 电源进线的相线，中线不能接错。（2） 前后炉的加热线，电偶线不能相互交叉错接。（3） 热电偶补偿导线型号要对，接线时注意极性。（4） 仪器地线要接实验室地线，勿与电源中线相结。3；运行中不要随便触摸仪器面板，特别是有键部位。

胶质层指数测定方法是模拟工业焦炉的炼焦条件而设计出来的。按照GB/T479-2000规定，煤样装在钢杯上，上加恒压，由底面单侧加热，使其形成一系列等温层面。从上而下稳定逐层增高，使煤杯中煤样形成半焦层，胶质层和未软化层3个部分。利用探针测量软化点和固化点两层面间气、液、固三相混存的粘稠状胶质体厚度，用最大厚度Y作为指数的一个指标来表示煤的结焦性。实验界结束时，测得其体积曲线的最终位置与起始位置之间的距离即最终收缩度X，同时记录煤样受热过程中的体积变化曲线，判断体积曲线的类型。

车用汽油是汽油的一种，也是用量最大的运输燃料。为点火式发动机燃料。原油经过蒸馏或重质烃类原料经过二次加工(热转化或催化转化)得到的，并加有适量抗爆剂和抗氧防胶剂。沸程范围从初馏点到干点为205℃(215℃)的烃类混合物。也可以通过气体原料加工制得类似的产品。考虑到车用汽油的质量会影响其安全问题，需要对其进行质量检测。那么车用汽油怎么检测呢?车用汽油检测标准和意义是什么呢?一、车用汽油通用检测项目及标准：1.抗爆性研究法辛烷值(RON)抗爆指数(RON+MON)/2汽油辛烷值测定法(研究法)[url=https://www.antpedia.com/standard/2128665153.html]GB/T 5487-2015[/url]汽油辛烷值测定法(马达法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1488386321.html]GB/T 503-2016[/url]2.铅含量汽油铅含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法)[url=https://www.antpedia.com/standard/7149389.html]GB/T 8020-2015[/url]3.馏程[url=https://www.antpedia.com/standard/6159644.html]GB/T 6536-2010[/url]4.蒸汽压/kpa石油产品蒸汽压测定法(雷德法)[url=https://www.antpedia.com/standard/6590748.html]GB/T 8017-2012[/url]石油产品蒸汽压的测定微量法 [url=https://www.antpedia.com/standard/5178951.html]SH/T 0794-2007[/url]5.胶质含量/(mg/100 mL)燃料胶质含量的测定喷射蒸发法 [url=https://www.antpedia.com/standard/5803195.html]GB/T 8019-2008[/url]6.诱导期/min汽油氧化安定性测定法 (诱导期法)[url=https://www.antpedia.com/standard/7149388.html]GB/T 8018-2015[/url]7.硫含量石油产品硫含量测定法(燃灯法)[url=https://www.antpedia.com/standard/2145197654.html]GB/T 380[/url]-2002(新标准2019年2月实施。)石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法GB/T17040石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法GB/T11140-2008轻质石油产品中总硫含量测定法(电量法) [url=https://www.antpedia.com/standard/1085821.html]SH/T 0253-1992[/url] ASTM D3120-08(2014)轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1075789.html]SH/T 0689-2000[/url] ASTM D5453-12汽油中硫含量的测定(能量色散X射线荧光光谱法)SH/T0742-20048.硫醇石油产品和烃类溶剂中硫醇和其他硫化物的检验博士试验法[url=https://www.antpedia.com/standard/8027194.html]NB/SH/T 0174-2015[/url]馏分燃料中硫醇硫测定法(电位滴定法) [url=https://www.antpedia.com/standard/7149367.html]GB/T 1792-2015[/url] ASTM D3227-139.铜片腐蚀(50℃，3h)/级石油产品铜片腐蚀试验法[url=https://www.antpedia.com/standard/1290507178.html]GB/T 5096-2017[/url] ASTM D130-1210.水溶性酸和碱石油产品水溶性酸和减测定法GB/T259-8811.苯含量(体积分数)/%车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量的测定([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法) [url=https://www.antpedia.com/standard/1085404.html]SH/T 0713-2002[/url] ASTM D3606-10汽油中芳烃含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1085396.html]SH/T 0693-2000[/url]12.芳烃液体石油产品烃类的测定荧光指示剂吸附法[url=https://www.antpedia.com/standard/5785591.html]GB/T 11132-2008[/url]汽油中烃族组成的测定多维[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法[url=https://www.antpedia.com/standard/6151897.html]NB/SH/T 0741-2010[/url]13.烯烃液体石油产品烃类的测定荧光指示剂吸附法GB/T 11132-2008 ASTM D1319-14汽油中烃族组成的测定多维[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法NB/SH/T 0741-201014.氧含量汽油中醇类和醚类含量的测定[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法[url=https://www.antpedia.com/standard/6936022.html]NB/SH/T 0663-2014[/url] ASTM D4815-15a15.甲醇含量汽油中醇类和醚类含量的测定[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法NB/SH/T 0663-2014 ASTM D4815-15a16.锰含量汽油中锰含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1075797.html]SH/T 0711-2002[/url] ASTM D3831-1217.铁含量汽油中铁含量测定法 ([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1075798.html]SH/T 0712-2002[/url]二、车用汽油各项性能指标及检测意义1、车用汽油的蒸发性(1)质量要求在一定的温度、压力下，汽油由液态转化为气态的能力，称为汽油的蒸发性。汽油机是点燃式发动机，燃料在发动机中燃烧前，首先要与空气形成可燃性混合气，再由电火花点燃膨胀做功。因此，蒸发性是保证燃料燃烧稳定、完全的先决条件，是车用汽油的重要性质之一。(2)评定指标的检测评定车用汽油蒸发性的指标有馏程与饱和蒸气压。馏程：油品在规定条件下蒸馏，从初馏点到终馏点这一温度范围称为馏程。测定馏程的意义：车用汽油馏程各蒸发体积温度的高低，直接反映其轻重组分相对含量的多少，与使用性能密切相关。10%蒸发温度表示车用汽油中含低沸点组分(轻组分)的多少，它决定汽油低温启动性和形成气阻的倾向。汽油10%馏出温度与启动气温的关系车用汽油规格中规定，10%蒸发温度不能高于70℃。目前，车用汽油只规定了10%蒸发温度的上限，其下限实际上是由蒸气压来控制的。50%蒸发温度表示车用汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和工作平稳性。50%蒸发温度过高，当发动机加大油门提速时，部分汽油将来不及充分气化，引起燃烧不完全，致使发动机功率降低，甚至突然熄火。为此，严格规定车用汽油50%蒸发温度不高于120℃。90%蒸发温度和终馏点表示车用汽油中高沸点组分(重组分)的多少，决定其在气缸中的蒸发完全程度。车用汽油严格限制90%蒸发温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。残留量反映车用汽油贮存过程中，氧化生成胶质物质的含量。车用汽油限制残留量不大于2%。2、车用汽油的抗爆性(1)质量要求汽油机是用电火花点燃油气混合气而膨胀做功的机械，故又称点燃式发动机。使用燃烧性能差的汽油时，油气混合物被压缩点燃后，因生成了大量不稳定的过氧化物，形成多个燃烧中心，发生猛烈的爆炸性燃烧，猛烈撞击活塞头和气缸，而发出清脆的金属敲击声，这种现象称为汽油机爆震，俗称敲缸。汽油的抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时，不发生爆震的能力。车用汽油对抗爆性的要求：辛烷值符合规定，保证发动机正常工作，不爆震，充分发挥功率。(2)评定指标的检测车用汽油的抗爆性用研究法辛烷值和抗爆指数评价研究法辛烷值辛烷值是表示点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定值。它是在规定条件下的标准单缸发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，并采用和被测燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积分数来表示辛烷值。标准燃料(或称参比燃料)由抗爆性能很高的异辛烷(2，2，4-三甲基戊烷，其辛烷值规定为100)和抗爆性能很低的正庚烷(其辛烷值规定为0)按不同体积分数配制而成。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好，可允许发动机工作的压缩比更高，则可提高发动机功率，降低燃料消耗。马达法辛烷值是在900r/min的发动机中测定的，用以表示点燃式发动机在重负荷条件下及高速行驶时汽油的抗爆性能。研究法辛烷值是发动机在600r/min条件下测定的，表示点燃式发动机低速运转时，汽油的抗爆性能。研究法所测结果一般比马达法高出5～10个辛烷值单位。目前，马达法辛烷值只作为评定航空汽油抗爆性的质量指标。研究法辛烷值和马达法辛烷值之差称为汽油的敏感性。它反映汽油抗爆性随发动机工作状况剧烈程度加大而降低的情况。敏感性越高，发动机的工作稳定性越差。敏感性的高低取决于油品的化学组成，通常烃类的敏感性顺序为：烯烃芳烃环烷烃烷烃b、抗爆指数抗爆指数是反映车辆在行驶时汽油的抗爆性能指标。抗爆指数用总车辆的平均抗爆性能来表示，又称为平均实验辛烷值或辛烷值指数。3、车用汽油的安定性(1)质量要求油品在贮存、运输及使用过程中，保持其性质不发生永久变化的能力，称为油品安定性。车用汽油要求：诱导期长，实际胶质小，长期贮存不显著生成胶状物质和酸性物质，不发生酸度增大、颜色变深及近烷值降低等质量变化。(2)评定指标检测评定车用汽油安定性的指标是实际胶质与诱导期。a、实际胶质：汽油在贮存和使用过程中形成黏稠、不易挥发的褐色胶状物质称为胶质。根据溶解度不同，胶质可分为不溶性胶质、可溶性胶质、黏附胶质等三种类型，合称为总胶质。实际胶质主要指第二类胶质，此外还包括测试过程中产生的胶质。实际胶质是指在试验条件下测得的车用汽油蒸发残留物中不溶于正庚烷的部分，以mg/100mL表示。测定实际胶质的意义：实际胶质是表示发动机燃料抗氧化安定性的一项重要指标。用以评定燃料使用时在发动机中(进气管和进气阀上)生成胶质的倾向 也是发动机燃料贮存时控制的重要指标，据此可判断其能否使用和继续贮存。b、诱导期：指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间，以min表示。测定诱导期的意义：诱导期是评定燃料抗氧化安定性的指标，用以评定燃料在长期贮存中，氧化生成胶质的倾向。我国车用汽油要求诱导期不少于480min。4、车用汽油的腐蚀性(1)质量要求石油产品在贮存、运输和使用过程中，对所接触的机械设备、金属材料、塑料及橡胶制品等引起破坏的能力，称为油品腐蚀性。汽油中的主要腐蚀物是硫化物、水溶性酸或碱。能直接与金属作用的游离硫、硫化氢、低级硫醇(如CH3SH，CH3CH2SH等)、二氧化硫、磺酸和酸性硫酸脂等，称为“活性硫” 而将不能直接与金属作用的硫醚、二硫化物、环状硫化物(如噻吩)等，称为“非活性硫”。汽油中的水溶性酸是指无机酸和低分子有机酸，水溶性碱是指氢氧化钠或碳酸钠等。水溶性酸除低分子有机酸由汽油氧化生成外，其余均为油品酸碱精制过程中的残留物，主要是硫酸及其衍生物，如磺酸和酸性硫酸脂。水溶性碱对铝质零件有较强的腐蚀。车用汽油要求：不腐蚀发动机零件和容器。(2)评定指标的检测评定车用汽油腐蚀性的指标有铜片腐蚀、硫含量、硫醇和水溶性酸或碱。a、铜片腐蚀测定铜片腐蚀意义：铜片腐蚀是定性检验油品有无“活性硫”的试验，用以评定油品对金属铜的腐蚀性。通过铜片腐蚀试验，可以判断油品是否含有活性硫，预测油品在储运和使用时对金属的腐蚀性。我国车用汽油要求铜片腐蚀(50℃，3h)不大于1级。b、硫含量：是检测油品中硫及其衍生物含量的试验，以质量分数表示。由于车用汽油要求铜片腐蚀合格，因此硫含量主要检测的是“非活性硫”。测定硫含量的意义燃料油燃烧后，“非活性硫”也可以转化为“活性硫”，即全部硫化物均具有潜在的腐蚀性，因此必须限制硫含量。我国车用汽油要求硫含量不大于0.001%。c、硫醇硫含量测定硫醇硫的意义：硫醇硫含量是分析检测硫醇的试验，属于定量分析方法。硫醇是“活性硫”之一，多存在于直馏产品中，低沸点硫醇气味难闻，腐蚀性强，温度升高时，其腐蚀作用会随之增大，同时还能与油品中其他组分一起氧化，降低油品安定性。因此，硫醇硫含量是评价车用汽油使用性能的重要指标，对判断油品气味及其对燃料系统金属和橡胶部件的腐蚀性具有实际意义。我国车用汽油要求硫醇硫含量不大于0.001%。d、博士试验测定博士试验的意义：博士试验是检测油品中硫醇的一种定性分析方法，也可检测硫化氢的存在，非常灵敏。检测结果用“通过”(即无硫醇存在)或“不通过”(有硫醇存在)表示。e、水溶性酸碱测定水溶性酸碱的意义：水溶性酸或碱试验属于定性分析试验，用以判断油品在酸碱精制过程中是否水洗完全，对保证发动机正常工作，延长使用寿命及防止油品安定性下降等具有实际意义。车用汽油要求不含水溶性酸、碱，凡水溶性酸或碱检验不合格的油品均不能按成品出厂。

请教！在使用烃类测定仪测定汽油中烯烃芳烃含量时，做一次样品是不是需要很久时间？今天等了很久，荧光层很慢才能达到分析段，通空气气压大概为0.04MPa，请问有做过这个试验的高手吗？

A2103化学试剂结晶点测定仪适用标准：GB/T618，主要用于化学试剂结晶点的分析测定。突出优势： 1、数码控温、操作方便2、采用进口压缩机Danfoss(Secop)，制冷快速、稳定可靠3、自动搅拌，大大降低工作强度4、双层真空玻璃浴，控温精准，便于观察5、德国进口温度传感器（PT100）[font=&]得利特产品有：馏程测定仪、铜片腐蚀测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪、化学试剂结晶点测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font][font=&][/font]

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39017.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][font=黑体, SimHei] 汽油检测是指按照相关标准 对汽油油品通过专业技术手段进行检测，以获得其各种成分指标数据，对油品质量、标号确定等提供技术支持。汽油检测分为汽油可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。[/font][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table=1190][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]序号[color=#ffffff][/color][/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &][color=#ffffff] 产品类别[/color][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=微软雅黑, &][color=#ffffff] [font=黑体, SimHei] 标准代号[/font][/color][/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &] [font=黑体, SimHei]检测项目[/font][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]1[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]车用汽油[/font][font=微软雅黑, &][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &][color=#333333]GB 17930[/color][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]抗爆性{研究法辛烷值（RON）、抗爆指数（RON+MON）/2}、铅含量、馏程、蒸汽压、溶剂洗胶质含量、诱导期、硫含量、硫醇（博士试验、硫醇硫含量）、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]2[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]进口车用汽油质量评价要求[/font][font=微软雅黑, &][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]SN/T 2790[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]抗爆性{研究法辛烷值（RON）、马达法辛烷值（MON）、抗爆指数（RON+MON）/2}、铅含量、馏程、蒸汽压、实际胶质、诱导期、硫含量、硫醇（博士试验、硫醇硫含量）、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量、磷含量、外观、密度[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]3[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]车用乙醇汽油调和组分油[/font][font=微软雅黑, &][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][font=黑体, SimHei] [/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]GB/T 22030[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]抗爆性{研究法辛烷值（RON）、抗爆指数（RON+MON）/2}、铅含量、馏程、蒸汽压、实际胶质、诱导期、硫含量、硫醇（博士试验、硫醇硫含量）、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、有机含氧化合物、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、锰含量、铁含量[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]4[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]车用乙醇汽油（E10）[/font][font=微软雅黑, &][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]GB 18351[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]抗爆性{研究法辛烷值（RON）、抗爆指数（RON+MON）/2}、铅含量、馏程、蒸汽压、溶剂洗胶质含量、诱导期、硫含量、硫醇（博士试验、硫醇硫含量）、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质、水分、乙醇含量、其他有机含氧化合物、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、锰含量、铁含量[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]5[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]车用甲醇汽油（M85）[/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]GB/T 23799[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]外观、甲醇+多碳醇、烃化合物+脂肪族醚、蒸汽压、铅含量、硫含量、多碳醇、酸度、实际胶质、未洗胶质、有机氯含量、无机氯含量、钠含量、水分、锰含量[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]6[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]航空洗涤汽油[/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]SH/T 0114[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]馏程、酸度、水溶性酸或碱、铜片腐蚀、硫含量、碘值、实际胶质、机械杂质及水分[/font][/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]汽油检测[/td][td]抗爆性，铅含量，馏程，蒸汽压等[/td][td]GB 18351 车用乙醇汽油（E10）[/td][/tr][/table]

目前找到的润滑脂滴点测定仪执行标准: GB/T 4929 ASTM D566得利特家的润滑脂滴点测定仪特点：1、仪器具有防爆护罩、照明灯，操作安全方便。2、加热器置于浴缸内，恒温精度高。3、电压表显示，电位器、固态调压器控制加热功率。[font=&]得利特涉及[font=&]铜片腐蚀测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪[/font]多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

全自动焦油馏程测定仪准备工作1清洁_每次蒸馏前，清洗蒸汽温度传感器和接收量筒。_每次蒸馏前，清洗蒸馏烧瓶，并烘干。_每次蒸馏前，用随仪器提供的清洗器拉绳将冷凝管拉动一次或两次，避免冷凝器内有液体残留或冷凝水，影响初馏点。2试样准备_将试样倒入接收量筒至100mL刻线，确保试样凹液面底部准确处于100mL刻线处。_将1块或2块沸石放入蒸馏烧瓶中。_将接收量筒中的试样倒入蒸馏烧瓶中，确保蒸馏烧瓶的支管指向上方，否则倒入的试样就可能通过此支管流出。注意：将试样倒入烧瓶后，不要清洗和烘干量筒，否则结果就会出现误差。3蒸馏烧瓶安装_将合适的耐热隔板，放在加热器上，耐热隔板的直径根据标准确定。_加热炉放置耐热隔板处有两层台阶，大于等于50mm孔径的耐热隔板须放置在上层台阶上，其他孔径的耐热隔板须放置在下层台阶上。_将装有蒸汽温度传感器的塞子安装到蒸馏烧瓶上，蒸汽温度传感器安装位置如下图：_将蒸馏烧瓶放在耐热隔板的中心，将撤火装置压把向下缓慢压，升高加热器，直到蒸馏烧瓶的支管末端恰好装入冷凝器开口。_在蒸馏烧瓶的支管末端与冷凝器之间有1个聚四氟乙烯塞，将其旋紧，防止蒸馏过程中蒸气溢出。4放置量筒_在接收量筒中挂入导流板，确保导流板末端与量筒壁接触，这样滴液可以沿着筒壁下流。如果滴液自由落入量筒中的液体体积测量就会不准确。_将量筒放置在接收室中，导流板的下末端在前面。量筒体积刻度面向操作者。_关闭接收室的门，这样就可以保持规定的接收室温度。[font=&]馏程测定仪的国产生产厂家--北京得利特的就符合多种标准，型号也比较多。他们主要产品仪器有馏程测定仪、铜片腐蚀测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪、化学试剂结晶点测定仪多种燃料油分析仪器、润滑油分析仪器、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器。[/font]

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料。

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料

GB/T2430喷气燃料冰点测定仪突出特点：1、数码控温、操作方便。2、采用进口压缩机Danfoss(Secop)，制冷快速、稳定可靠。3、自动搅拌，大大降低工作强度。4、双层真空玻璃浴，控温准，便于观察。5、德国进口温度传感器（PT100）。[font=&]得利特产品有：馏程测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font][font=&][/font]

酸值测定仪是采用萃取法准确检测绝缘油酸值的全自动测定仪器。该仪器在提高工作效率和测试精度的同时，减少操作人员接触试样和试剂，很大限度的保障其人身安全。测定时，只需将试样注入试样杯，把试样杯放置试样杯孔内，仪器便自动进行搜索试样、萃取液注入与空白值滴定、测定、自动清洗关机、显示打印结果等操作。一次启动可测定1～3个试样，使用方便，效率高。酸值测定仪备有标定仪器用标准酸和标定程序，用户可随时对仪器和中和液进行标定，克服了中和液使用中浓度发生变化的缺陷；同时测定中仪器自动扣除萃取液本底值，克服了萃取液使用中本底值发生变化对结果的影响。从而使测试结果更准确可靠。[font=&]得利特涉及[/font][font=&]变压器油酸值测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪[/font][font=&]多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 （抗乳化测定仪、泡沫特性测定仪、空气释放值测定仪、氧化安定性测定仪、密度测定仪、自燃点测定仪、氯含量测定仪、微量残炭测定仪、表观粘度测定仪、机械杂质测定仪）,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

[size=16px][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][color=#05073b]煤炭和焦炭测定仪是什么仪器[/color][/font]煤炭和焦炭测定仪是用于测定煤炭和焦炭的质量和成分的各种分析仪器的总称。这些仪器运用不同的原理和技术来测量煤炭和焦炭的物理和化学特性，包括但不限于灰分、水分、挥发分、固定碳、硫分、发热量等。具体来说，对于煤炭的质量指标检测，可能会使用到粘结指数测定仪（G值）和胶质层测定仪（X值、Y值）等。而对于焦炭的质量或其他特性的测定，可能会使用到哈氏可磨指数测定仪、煤炭活性测定仪等。此外，煤炭和焦炭的破碎制样系列设备，如颚式破碎机、湿干煤锤式破碎机等，以及称量仪器系列，如电子秤和万分之一电子天平等，也是煤炭和焦炭测定过程中不可或缺的工具。请注意，具体的测定仪器和方法会根据煤炭和焦炭的种类、用途以及所需的测定指标而有所不同。因此，在选择和使用煤炭和焦炭测定仪时，应根据实际情况和具体需求进行选择，并遵循相关的操作规程和标准。[img=,400,300]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403071007478986_2400_6098850_3.jpg!w400x300.jpg[/img][/size]

[font=&][size=18px]采用介电常数法测定车用汽油辛烷值是一种快速测定车用汽油辛烷值（RON）的新方法，通过测定车用汽油介电常数来确定车用汽油辛烷值。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　1范围[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　本标准规定了采用介电常数法测定车用汽油辛烷值（相当于GB/T5487规定的研究法辛烷值）的步骤、试验条件及操作细则。适用于车用汽油辛烷值快速测定。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　2引用标准[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准版本的可能性。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T684-1999化学试剂甲苯[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T4016-1983石油产品名词术语[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T4756-1998石油液体手工取样法[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T5487-1995汽油半烷值测定法（研究法）[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB8170-1987数值修约规则[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T14305-1993化学试剂环己烷[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T15894-1995化学试剂石油醚[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB17930-1999车用无铅汽油[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　3方法概要[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　本方法通过测定车用汽油介电常数来确定车用汽油的辛烷值，用研究法半烷值（RON）表示。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　4仪器[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　本方法使用的仪器为采用介电常数法测定原理的车用汽油辛烷值测定仪，仪器由主机仪表和传感器组成，应有扫描测定档和依据车用汽油牌号划分的分段测定档。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　5试剂[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　5．1标定试剂[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　标定试剂采用符合GB/T14305的分析纯环己烷和符合GB/T684的分析纯甲苯。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　5．2校准用标准物质[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　校准用标准物质必须采用与待测试样种类和牌号相对应的由国家计量行政管理部门审核批准的车用汽油辛烷值标准物质。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　5．3清洗剂[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　清洗剂采用符合GB/T15894沸程为60℃～90℃的石油醚。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　6取样[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　按照GB／T4756方法规定取样。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7准备工作[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．1将标定试剂、标准物质、待测试样及仪器置于相同环境下，平衡时间不少于1h。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．2清洗、烘干试验所用烧杯。用石油醚仔细清洗仪器的传感器并晾干或用冷风吹干。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．3接通仪器电源开机预热15min，并检查仪器是否正常。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4仪器的标定[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4．1使用标定试剂对仪器的扫描测定档进行标定。标定结果应满足以下要求：[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　环己烷85.0／RON±0.5／RON[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　甲苯115.0／RON±1.5／RON[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4．2标定方法[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4．2．1用仪器的扫描档分别测定环己烷和甲苯，若测定结果满足7．4．1要求，说明仪器扫描测定档处于良好状态。若测定结果不满足7．4．1要求，则利用仪器的校准键，将仪器对环己烷和甲苯的扫描测定读数分别校正到85.0／RON和115.0／RON，并检验校正结果。上述操作可反复进行，直至满足7．4．1要求。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4．2．2标定时，传感器插入标定试剂前，需用石油醚清洗并晾干或用冷风吹干。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．5仪器的校准[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．5．1根据被测试样的牌号或表1，选择相应的标准物质分别校准仪器的分段测定档。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．5．2校准方法[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　将仪器传感器插入盛有标准物质的烧杯中，并保证杯中液面略高于传感器上平面，利用仪器校准键将该档读数校准为标准物质已知辛烷值数值。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　注：由于暂时没有95号车用汽油标准物质，可采用由ASTM-CFR辛烷值试验机给出辛烷值的且各项指标符合GB17930规定的95号车用无铅汽油对仪器进行校准。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8测定步骤[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．1取不少于80mL待测试样，置于100mL烧杯中，将仪器的传感器插入杯中，保证杯中液面略高于传感器上平面。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．2对已知牌号的待测试样，选择与该牌号相应的测定档进行测定，得出该试样的辛烷值。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．3对未知牌号的待测试样，先进行扫描测定，再根据扫描值按表1选择相应档进行测定。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　表1扫描值范围与应选档关系[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　扫描值（RON）≤92.092.1～94.094.1～96.0[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　应选档90档93档95档[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．4每个试样连续测定3～5次，取仪器读数的算术平均值作为zui终测定结果。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．5若连续测定多个相同牌号试样，可用下一个待测试样清洗传感器1～2次，再进行测定。每测30个试样后需用石油醚浸泡清洗传感器（发现传感器不干净，随时用石油醚清洗）。若测定不同牌号的试样，每测定完一种牌号试样后，必须用石油醚清洗传感器。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　9测空结果的表述[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　采用本标准方法测得的车用汽油辛烷值，简写为××.×/RON。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　对本标准方法测定结果有异议时，以GB/T5487方法的测定结果为准。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　10精密度[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　10．1重复性[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　由同一操作者，在同一实验室，使用同一台仪器，按照本方法对同一试样测定所得两个结果之差超过0.3/RON的概率为1/20。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　10．2再现性[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　由不同操作者，在不同实验室，使用同类型仪器，按照本方法对同一试样测定所得两个结果之差超过0.6/RON的概率为1/20。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　PTB-CXA车用汽油辛烷测定仪[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　技术指标：[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　1、测量范围：84.5-99.9／RON，实际范围55.0-120.0／RON[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　2、精密度：置信水平95％，重复性0.3／RON，再现性0.6／RON[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　3、zui小分度：0.1／RON响应时间：＜1S[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　4、电源：INPUT100-240VAC50/60HzOUTPUT5VDC1000mA[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　仪器特点：[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　体积小，重量轻，操作简便，测试速度快，性价比高。仪器由电子仪表和传感器两部分组成，传感器采集信号并传给电子仪表，经过CPU处理后，先是测定结果柄可打印输出[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　国内首家原创采用介电常数法测定车用汽油辛烷值。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　测定可覆盖所有牌号车用汽油，使用与技术监督部门、大中小型炼厂、加油站等。[/size][/font]

新上了一台胶质测定仪，是西安精华的。用的天平是岛津的，刚刚校准过。做出来的胶质是负数。可以肯定的是所测样品胶质本来就很小，但是出负数不应该啊。请教过认识的朋友，排查了各环节，但是此问题还是存在。请大侠们指教。还有，请问大侠们是否也遇到过此类问题。是如何解决的？

新上了一台胶质测定仪，是西安精华的。用的天平是岛津的，刚刚校准过。做出来的胶质是负数。可以肯定的是所测样品胶质本来就很小，但是出负数不应该啊。请教过认识的朋友，排查了各环节，但是此问题还是存在。请大侠们指教。还有，请问大侠们是否也遇到过此类问题。是如何解决的？

汽油在常温和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]时抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性能不发生变化的能力，叫氧化安定性。汽油在贮存和使用过程中，常常发现汽油颜色变深，产生沉淀物，含铅汽油还会出现灰白色沉淀。这都是因为汽油中某些成分被空气中氧气氧化的结果。影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的，芳香烃、环皖在常温下均不易和空气中氧气反应。所以，主要由上述三种怪组成的汽油的安定性较好，汽油也就在贮存和使用中不易变质。不饱和烃在常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]时，易与空气中氧气发生反应。所以，汽油中如含有较多的不饱和烃，安定性就差，生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃，其安定性很好；部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物，其安定性较差。汽油在贮存和使用中，易变质生胶或生成有机酸。特别是不饱和短中的二烯烃最不安定，很容易氧化。尽管汽油中有时含有的二烯烃量非常少，但却能使汽油的安定性显著变差。此外，汽油中的硫、氮、氧的非烃类化合物，对汽油安定性都有不同程度的影响。一般来说，上述三类非烃化合物含量越大，其汽油的变质速度越快。值得注意的是，汽油氧化以后生成胶质，胶质本身具有氧化催化作用。也就是说，胶质会加速汽油的氧化生胶。认识这一规律对汽油的使用有着重要意义，因为它告诉人们一旦发现汽油开始生胶，在肢质急剧增加前，就应及时安排使用以防止引起汽油严重变质。外部条件对汽油氧化安定性的影响外部条件包括强度、氧气、水分及金属催化等的影响。温度升高时，汽油氧化速度加快。当环境温度在c-or时，汽油氧化生胶的进程很慢；当环境温度高于15°e时，汽油氧化生胶的进程加快；如环境温度高于35°e时，汽油氧化生胶的进程将随着贮存时间的延长而成倍增加。空气与油面的接触量大小及液面上空气变换强度对汽油的安定性有着很大的影响。贮油容器中汽油装满的程度，决定着汽油与空气的接触量。贮油容器是否密封，决定着汽油液面空气的变换强度。如空气与汽油液面接触量大且变换强度大，则汽油的氧化变质速度就会增大。金属对汽油的氧化起着催化作用，不同的金属所起的催化作用有很大差别。其中铜的催化作用最强，其次是铅。据实验证明，铜能使汽油氧化生脏的速度增加6倍。在汽油发动机燃料供给系中，不仅有铜(如铜滤网等)，而且有铅反如容器内壁镀铅层)。因而，宜在汽油箱长期贮存汽油。因此，贮存汽油时，应尽量使用大容器。少用或不用小油桶或油箱贮油。汽油中含有水分，也会使汽油氧化速度加快。故应尽量避免水分进入油中。

不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：　　①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min，进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。　　②研究法辛烷值　　测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位，两者之间差值称敏感性或敏感度。　　③道路法辛烷值　　也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。　　如何依据马达法和研究法测定汽辛烷值？　　其中最著名的是要数俄罗斯科学院生产的RASX-100M辛烷值测定仪，它广泛的应用在世界各地.其测量方法符合国际标准：辛烷值测量符合: ASTM D 2699-86, ASTM D 2700-86。