有没有做汽车内饰件的大神,求教汽车内饰件的雾化测试方法,和三醛五苯的做法
汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰,以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测,发现有46%存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面,其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。2008 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议,初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制[1],对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 GB/T1883-2002《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 0.10 和 0.11mg/m3。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 TVOCs(TotalVolatileOrganicCompounds)8h平均含 量 不 可 超 过600μg/m3,甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过100μg/m3,而汽车内部 TVOCs含量一般都远高于这个 标 准[2-3];因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场,对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。1 汽车内饰材料安全性评价指标2004年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准,依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。2008 年 该 标 准颁布实施。同时参照 HJ/T400—2007《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准,国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究,并于2009年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。1.1 车内空气污染物浓度(1)车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境,会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高,夏季开空调时车窗紧闭,驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽,危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此,必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。(2)污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放,污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等;外界进入的污染物主要 有碳氢化合物,一氧化碳,二氧化碳,氢氧化物等;汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内,这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。1.2 阻燃GB8410-1994《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于1995年1月正式实施,作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化,2006 年对此重新修订并发布 了新标准 GB8410-2006,并于2006年7月 正 式 实 施,新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述[4-5]。与此相对应的FMVSS302是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准,该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。1.3 其他指标(1)雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后,会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 PVC、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价,亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定[6]。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用,但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求,且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大,有的雾化值超过 25 mg。 按DIN75201-B方法,国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤3~5mg。(2)抗静电性 静电会使乘坐者(特别是穿着化纤服装时)感到不适,离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气,在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率,通常其比电阻为102~105 Ωcm 时,织物就具有较好的抗静电性能。2 指标测试方法2.1 车内空气污染物浓度测定2.1.1 测定要素测定要素包括:车型、使用时间、内饰材料组成,起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量,日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。2.1.2 测试方法(1)器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各6辆,空 气采样仪,温度计,光度计,遮阳网等。(2)试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、3年、6年,内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆;开窗车棚内停放一夜,闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下,采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔30min取样,同时测量光照强度和温度,绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行:①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光;②发 动 汽 车,不 开空调,不行驶;③发动汽车,开空调,不行驶;④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶;⑤不开空调,不开窗,半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶;⑥开 空 调,其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。(3)测试结果分析 根据变化曲线,得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系,以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。(4)限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格,依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件,再 依据 GB/T1883-2002《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。2.2 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能,以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量[7]。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性,前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃,续燃的快慢,能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品,放 入 燃烧箱内,先用点燃的香烟鼓入充分空气,观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度,记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度(mm/min)和 长 度(mm)。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃,则试样为易燃材料;阻燃材料则为试样置于火焰中20s,离焰后不能继续燃烧。2.3 其他安全性能2.3.1 抗静电性(1)抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 1013 Ωcm 以 上,共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为108~1010 Ωcm,加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 10-2 ~105 Ωcm。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 102 ~105 Ωcm时,织物有较好的抗静电性能[8]。(2)提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理,以提高纤维或织物的吸湿性,加快电荷的散逸;②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团,或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维;③应用导电纤维包括 金属纤维,碳纤维,导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。2.3.2 抗雾化(1)雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发,挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝;冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔,通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量,并和未冷凝前的数据相对比,从而得出试样的雾化挥发特性。(2)抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 DIN 75201、ISO6452、SAEJ1756、QB/T 2728、PV 3920、PV 3015、NESM0161等多项标准。3 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高,如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值,将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此,进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析,将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪: http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]
汽车内饰材料的种类繁多, 但按原料不同归纳起来可分为 3 大类 : 第一类是纤维类, 第二类是塑料泡沫 , 第三类原料是天然橡胶和合成橡胶。以纤维类为主的纺织品主要用于汽车座椅面料、 地毯、气囊、 轮胎帘子线等, 其中在汽车座套织物发展中选用的纤维有棉纤维、 羊毛 、 涤纶等 , 织物有双针床拉舍尔织物、 特利科脱毛圈绒产品等。欧洲塑料制造业协会 (APME)已经指出 , 在现代汽车中 ,100kg 的塑料可以替 200 ~ 300kg 的传统材料, 因此塑料制品根据易成型 、 重量轻的特点, 主要用于汽车内部零件如门板、 顶棚 、 挡泥板等, 起着刚性支架作用。而橡胶应用最多的是轮胎 , 还有部分用于织物涂层 。 在汽车内部设计中, 有些易燃物质与人体接触的部位较多 , 比如座椅 、 汽车用地毯 、 安全气囊等, 当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触 , 对人体造成严重伤害 汽车有些部位如电池隔板 、 汽车引擎内衬等, 这些纺织品与汽车的发动机距离较近, 在汽车发动机出现故障时也容易引起火灾, 使整个汽车着火带来损失。针对以上的特点, 人们做了许多关于汽车内饰材料阻燃的研究 。如日本的前田裕本介绍了耐水解性聚乳酸纤维与天然纤维混和, 经热加工压缩成型 , 制成耐久性汽车部件 。松村一介绍了最近气囊的发展动向和气囊用基布的技术开发状况及今后的技术课题 。国内范慧俐等通过系统研究聚丙烯阻燃体系 , 确定了最佳配方 , 采用具有协同效应的复合阻燃剂体系和粉末聚丙烯, 使生产出的阻燃聚丙烯具有稳定的阻燃性能, 并与纯丙烯接近的机械性能, 据此制得的阻燃聚丙烯用于汽车电器上效果良好。天津纺织装饰品工业研究所的任青年根据阻燃涤纶丝纱线的特点, 探讨了 2m 以上特宽幅汽车用织物由 C 401S型性剑杆织机织制的工艺 , 具体介绍了织造过程中各工艺参数的选择。且具体叙述了阻燃涤纶 ATY汽车用内饰织物的工艺设计, 重点提出了 LT102 型剑杆织机的织造参数 。辽阳经编厂的王国才 、 王淑莉和一汽集团的刘振生、 孟祥君从宏观方面介绍了我国汽车工业用纺织品的需求状况和汽车用纺织品的发展前景, 简述奥迪 、 捷达轿车用阻燃装饰面料的研发情况。在阻燃工艺和方法方面 , 针对不同的纤维和织物的阻燃特点 , 已研究出许多阻燃工艺和方法 , 如棉织物的阻燃整理有氨熏工艺 (Proban法)、 PyrovatexCP 整理工艺等, 经检索文献发现单就汽车内装饰物的阻燃整理工艺的研究报道还很有限, 仅有天津工业大学材料化工学院的程博闻、 吴波等在 《阻燃汽车衬垫毡的研制》 中介绍了以阻燃剂对回收再生棉进行阻燃整理 , 然后制得阻燃汽车衬垫毡对所用阻燃剂的游离氨 , 汽车衬垫毡的阻燃性能及其他物理机械性能进行测试。和天津纺织装饰品工业研究所的任青年在 《汽车内装饰用麻棉织物的阻燃整理及其性能变化》 文中介绍了汽车内装饰用麻棉织物 CD 有机磷阻燃剂浸轧式阻燃整理工艺 , 并采用国产和瑞士的阻燃剂做阻燃整理试验 , 就经、 纬向紧度差异较大的织物物理机械性能的变化进行了分析。在汽车用塑料和橡胶制品的阻燃研究较少, 在塑料阻燃方面, 有中汽的田亚梅、 蒋巍的《汽车塑料阻燃剂新进展》 就汽车用塑料制品上所用的阻燃剂进行了研究。在橡胶阻燃问题上, 有河南工业设计规划院的李捷 、 王晋豫作的 《客车专用阻燃橡胶地板》 预测了市场需求并介绍了阻燃橡胶地板生产工艺主要工艺参数。早在公元前 83 年,希腊人就开始用矾溶液处理木质碉堡以提高碉堡的阻燃性。进入 20 世纪 60、70 年代,纺织品阻燃技术发展很快,各个国家开始制定各种防火法规及阻燃性能评价标准。目前的纺织品阻燃发展方向主要在以下几个方面:1、开发新型阻燃剂,解决阻燃剂的毒性、耐久性、特效性及甲醛等问题;2、研究纺织纤维的燃烧性能和阻燃理论;3、完善纺织品阻燃性能测试方法;4、制定和完善纺织品的阻燃法规和标准. 燃烧过程需要可燃物、热和氧气三个要素,因此阻燃可以从这三个方面着手,现在的研究认为阻燃机理主要有以下几种:1、覆盖层作用,在纤维表面形成覆盖层隔绝氧气并阻止可燃气体的扩散;2、气体稀释作用,阻燃剂吸热分解,放出氮气、二氧化碳、氨、二氧化硫等稀释空气中的氧气及可燃气体,产生的气体还有散热降温的作用;3、吸热作用,某些阻燃剂在高温下发生相变或脱水、脱卤化氢等吸热分解反应,降低聚合物表面和燃烧区域的温度,从而减慢高聚物的热分解速度来起到阻燃作用;4、熔滴作用,涤纶的阻燃大多以此方式实现,在阻燃剂作用下纤维材料发生解聚,熔融温度降低,纤维在裂解之前软化、收缩、熔融滴落,大部分热量被带走,从而中断燃烧过程;5、终止自由基链反应,[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]阻燃剂的作用主要是将高能量的自由基 HO和 H转化成稳定的自由基,抑制燃烧过程的进行,达到阻燃目的。 阻燃剂按化合物的类型来分主要有无机阻燃剂和有机阻燃剂两大类。无机阻燃剂是一种无卤阻燃剂,具有安全性高、抑烟、无毒、价廉等优点,主要包括无机水和金属化合物、硅系阻燃剂、无机磷系阻燃剂和可膨胀石墨等;有机阻燃主要包括卤素(氯系、溴系)阻燃剂、磷系阻燃剂,该类阻燃剂因阻燃元素不同而具有不同的特性。但卤系阻燃剂在燃烧过程中会产生 HBr、HCl 等刺激气体,欧盟已停止使用。 阻燃整理主要是在纺织品的后整理加工过程中对织物进行表面处理,即通过吸附沉积、化学键合、非极性范德华力结合及粘合等作用,使阻燃剂固着在织物上,从而获得阻燃效果。织物进行阻燃整理的加工形式主要有以下几种: 轧焙烘法:目前的阻燃整理中最常用的一种方法,工艺流程为:浸轧整理液→烘干→焙烘→后处理。轧烘焙法整理流程比较简单、高效。 浸渍法:工艺流程为:浸渍→干燥→后处理。它是将织物放在阻燃液中浸渍一定时间,取出烘干即可,有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行,此法为间歇式整理,效率不高。 涂布法:它是将阻燃剂混入树脂内进行加工。根据机械设备的不同分为刮刀涂布法、浇铸涂布法和压延涂布法,不同的产品采用不同的加工方法。 此外还有喷雾法,即将阻燃剂配成一定浓度的整理液后均匀喷洒到织物表面,然后烘干或晾干,织物即达到所需功能性效果,但是此法耐久性不及上述三种方法。
测试汽车内饰雾化性、甲醛含量、总碳挥发物等挥发性有机物需要什么样的仪器?谢谢
汽车内的VOC测试有采样方法?有判定标准吗?
做汽车内饰,产品有些带有皮纹,哪款便携式色差仪比较合适?
[align=center][img=,640,383]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101403398383_2176_4135567_3.png!w640x383.jpg[/img][/align]近年来,国内各个汽车主机厂均对零部件/材料的VOC散发性指标提出更严格的要求,且对于大部分主机厂,VOC限值指标的测试方法更偏向于袋子法测试。而袋子法VOC测试的现状是:影响因素多,各个实验室间比对一致性差,部分主机厂实验室在组织袋子法项目比对的时候,甚至仅比对苯系物与醛酮-DNPH衍生物的标液结果,这说明,袋子法VOC测试除了分析仪器的影响,样品的前处理各个环节的差异更能直接影响到最终的测试结果,且部分环节往往是不可控的。[align=center][img=,690,292]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101403591988_3077_4135567_3.png!w690x292.jpg[/img][/align]本案例针对袋子法VOC测试结果的多重影响因素,结合实际工作中的案例与数据,从样品的角度出发探讨了提升袋子法测试结果准确的方法。一、 案例背景袋子法VOC测试分为两部分:一是样品的前处理,二是采集后的挥发性气体上机分析。样品的前处理又可以分为两个阶段:第一个阶段是测试前样品的注塑、包装与储存,第二个阶段是样品的裁取、加热与采集。本案例主要围绕这两个阶段展开提升测试结果准确性的方法探究。[align=center][img=,657,204]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101404160169_161_4135567_3.png!w657x204.jpg[/img][/align][align=center][/align][align=center]图1 袋子法VOC测试过程[/align]二、案例探究2.1 测试前样品的注塑、包装与储存阶段a) 样品注塑工艺的影响客户委托测试4个样品的10L袋子法的VOC含量,4个样品分别为粒料,200℃注塑样板,230℃注塑样板,260℃注塑样板,测试结果如表1所示。[align=center]表1 四组样品测试结果[/align][align=center][img=,662,407]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101404402139_1939_4135567_3.png!w662x407.jpg[/img][/align]从表1的数据可以发现,四个样品的数据具有明显差异,表明注塑温度对样品的散发具有显著的影响,从4组样品VOC测试结果可以进一步指导实际零部件的注塑温度的选择,从而得到散发性较低的零部件。2.1 样品的裁取、加热与采集阶段对于直接对接主机厂的零部件厂商来说,基本都是直接以某个零部件总成进行测试,很少需要考虑样品量的多少或样品尺寸;但是对于很多材料供应商,不管是塑料,还是发泡类、皮革,均需要确定VOC测试的样品量或尺寸。且另一必要原因是,绝大部分袋子法VOC测试结果的表示单位是μg/m3,而不是μg/g。综上所述,样品量/尺寸的大小直接影响最终的结果。表2为汽车内饰材料的测试数据。[align=center]表2 样品量对测试结果的影响[/align][align=center][img=,690,381]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101405342604_1217_4135567_3.png!w690x381.jpg[/img][/align]根据表2的数据,分析得到:①相同批次不同质量的样品,不管样品形态是粒子还是板材,各项物质的散发性与取样量有着直接的关联性;②在其他条件均相同的情况下,随着样品取样量的增加,大部分散发性物质的数值呈现出上升的趋势,仅个别物质如乙苯、二甲苯,没有明显的表现出上升趋势,这可能与不同样品有关。故对于非标方法或是方法偏离的情况,必须首先确定VOC测试样品量,这直接影响测试结果大小,并做好相关的原始记录,以备后续的结果对比。此外,本案例截止目前的研究对象均为塑料材料,对于其他非金属材料如发泡材料、皮革、纤维等有待进一步积累数据。[color=#ff6666][b]汽车内饰VOC检测服务[/b][/color]国高材分析测试中心可依据GB、ISO、ASTM等测试标准,通过高效液相色谱、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质联用仪[/color][/url]、雾化试验仪等设备,获取试样中VOC、雾度、气味等汽车内饰材料有机挥发物数据。服务流程了解客户真实需求——测试样品评估——设计方案——分析测试——出具报告三、案例总结本案例针对袋子法VOC测试结果的多重影响因素,结合实际工作中的案例与数据,从样品的角度出发,探讨了提升袋子法测试结果准确性的方法,首先通过对比不同加工工艺样品的VOC测试结果,发现注塑工艺对测试结果有明显影响,应保持注塑工艺一致性,尽量减少加工工艺对样品的影响。其次,在测试过程中,样品量的多少直接影响测试结果的大小,故对于非标方法或是方法偏离的情况,必须首先确定VOC测试样品量,并做好相关的原始记录,以备后续的结果对比,提升测试结果的准确性。*国高材分析测试中心原创内容,转载请注明出处
[align=center][b]汽车刮擦测试的几种方法[/b][/align][b][/b][align=left]汽车刮擦试验是汽车内外饰件表面质量控制的常规检测项目,主要是检查各种汽车内外饰表面收到硬物刮擦时等环境应力时发生的变化情况,例如在油漆、塑料表面留下刮痕,引起变色,光泽改变,在织物表面引起起毛等现象。今天上海品魁将根据多年的经验,介绍一下[b]汽车刮擦测试的几种方法[/b]。[/align][align=left]1. 五指刮擦试验法:运动方式直线单向,样品运动或刮擦头运动。适合样品:塑料件 涂装件,自粘箔符合标准:FLTM BO 162-01、FLTM BN 108-13、GMW 14698、 GMN 3943[/align][align=left]2. 网格刮擦试验法:主要采用设备电动划格试验仪,主要运动方式直线单向多次刮擦,刮擦头运动适合样品:塑料件 塑料涂装件符合标准:GMW 14688、 PV 3952[/align][align=left]3. 硬度试验笔刮擦法:[/align][align=left]主要采用设备硬度试验笔,主要运动方式直线单向刮擦头运动,手动。[/align][align=left]适合样品:涂装件、自粘箔符合标准:GMW 14698、 TL 226[/align]4. 摩擦色牢度测试仪刮擦法主要采用设备摩擦色牢度测试仪,主要运动方式直线往复,刮擦头运动。适合样品:纺织物等装饰材料符合标准:BN108-105. Taber摩擦试验仪刮擦法主要运动方式旋转运动,样品运动。适合样品:塑料涂装件、纺织物、涂层织物、皮革、纤维板、橡胶垫、地毯等符合标准:SAE J365、BN108-046. 涂层划痕硬度试验仪刮擦法主要采用设备[b]涂层划痕硬度试验仪[/b],主要运动方式直线运动,样品运动。适合样品:涂装弹性件、涂装塑料、纺织物等符合标准:GME 602487. 回形针刮擦法专用装置,直线单向样品运动,手动。适合样品:涂装塑料符合标准:GMW 14130以上介绍为欧美汽车企业常用的刮擦检测方法,还有个别企业根据自身要求采用用途或者刮擦头不同而采用其他方法,例如指甲刮擦法,硬币刮擦法,洗车刷刮擦法等等欢迎大家总结归纳,并集合起来
[table][tr][td][b]FMVSS302 汽车内饰材料阻燃测试[/b][/td][/tr][tr][td][align=right] [/align][/td][/tr][tr][td]本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法,适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定! 客户提供样板尺寸:表面材料:2米或规定尺寸内层材料:试样大小与数量:102×356×厚度(试样在汽车上实际应用的厚度,但是不大于13mm,若大于13 mm,则要切割成13 mm.)至少5块试样,若沿不同方向有不同燃烧速度,则要在不同的方向都要取样每个方向至少5块试样。若材料的尺寸不符合测试要求,要做成测试符合的要求的样品。评判要求: (1) 试样不燃烧,或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102mm/min (2) (注:当样品表面是切割出来的,则这个判定要求不适用于测试该表面火焰水平燃烧速度,); (3) (2) 从测试记时开始,若样品燃烧的时间不到60秒,就停止燃烧了,且从记时开始那个位置起,样品的损毁长度没有超过51mm,则认为其满足FMVSS302的要求。(4) (注:记时开始位置为离点火端38mm处,当火烧到此位置开始记时) [/td][/tr][/table][b] [/b]
[color=#666666][color=#666666] [/color]车用非金属材料雾化试验仪是上海千实自主研发生产的一款适用于汽车行业内饰材料的检测仪器,仪器符合大众、丰田等多品牌汽车要求,配有光泽度法、雾度法、重量法三种测试方法。[/color][color=#666666][color=#666666] [/color]车用非金属材料雾化试验仪适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质,如 PVC、纺织品、皮革、非织造布、橡塑产品等材料在高温下其挥发性成分起雾性能情况的评价,亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。[/color][color=#666666] 车用非金属材料雾化试验仪使用注意事项: [/color][color=#666666] 1)日常注意事项:[/color][color=#666666] 1.操作人员认真通读本仪器使用手册,掌握各项操作要求。 2.保持机器清洁,非试验用机时间,应将盖板在机器上盖好,并覆盖防尘布于整机。 3.操作人员在熟悉本操作手册及电器原理的基础上,在上海千实售后服务人员的配合下方可进行设备常规的维修保养与故障排除,严禁客户擅自拆卸本机。 4.温度控制装置的使用要严格按照操作说明进行,否则责任自负。[/color][color=#666666] 5.温度控制装置的水槽中需要添加蒸馏水,建议每两个月更换一次蒸馏水。[/color][color=#666666] 2)特别注意事项: 1.主机内载热油的温度最高智能加热至150℃,严禁加热到150℃以上。 2.设备所在的室内环境温度至少应在0℃以上,因为载热油随着温度的降低而变得粘稠,影响传热。温度控制装置内的蒸馏水也会在0℃时结冰而无法循环。 3.温度控制装置的水槽在存有蒸馏水的情况下,其温度只能设定在5℃~80℃,避免有沸腾和结冰现象出现。 4.主机和温度控制装置的槽内在无液体介质的情况下,千万不要启动设备,否则有烧坏设备的危险。 5.当槽内液体介质温度高于45℃时,不要开启“制冷”按钮。 6.本试验仪器最终测量结果是玻璃板的光泽度和铝箔的重量,所以严禁触摸清洗过的玻璃板表面,或者赤手接触铝箔。 7.附件的清洗过程务必严格按照操作步骤来进行,以免影响试验结果。[/color][color=#666666] 8.试验结束后的玻璃板和铝箔严禁接触阳光,严禁吹风。[/color][color=#666666] 欲了解更多关于汽车内饰检测相关知识,请访问http://www.schap.cn/[/color]
岛津将举办汽车内饰件研讨会(2013-10-29)培训名称:汽车内饰件研讨会广州站培训地点:广州建国酒店 3楼M7厅 (广州市天河区林和中路172号)培训费用:免费培训内容:1、车内空气质量管控方案 2、内饰材料之性能测试介绍报名地址:http://www.woyaoce.cn/training/
近年来越来越多与车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量有关的事件出现,从媒体曝光车内污染物超标,到国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量评价指南》,一系列的动作都在昭示该问题已成为社会热点受到持续关注。众多消费者对汽车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注促进了行业的环保健康升级。 加强汽车有害物质的管控不仅仅需要对车内空气做定量测试,更应关注有害物质的溯源追踪,换言之只有了解到有害物质来源于车内的哪些零部件才能更好的制定整改措施。由于尚未出台统一的国家标准来管控汽车零部件的车内挥发性有机物(VOC)释放,目前业内车企各施各法,各大整车厂分别以企业标准来实施管控。为促进汽车行业VOC测试方法成效升级,以帮助车企提升车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量,第三方测试机构率先引入实验舱设备,开发科学的测试方法来测试零部件VOC,开创车内有害物质管控新天地。 德系的汽车企业一般以德国汽车工业协会(VDA)的标准作为其质量指导。由于VDA汽车内饰件标准对检测机构的仪器设备及技术能力有较高的要求,直至开发了一立方舱的测试能力,才全线覆盖VDA汽车内饰件标准,弥补上国内这一空缺,同时追赶上欧美最新的汽车行业水平。因一立方米舱的设备具有数据相对稳定的优点,相信在不久的将来,立方舱舱式法将成为管控零部件VOC的主流。实验舱:1. 舱体内置微气流循环,是一种动态的检测方法,模拟零部件在车辆内部的真实状态。2. 舱体内壁采用超低吸附的特质不锈钢材料,因而测试数据稳定,平行性好,利于研究性测试的开展。3. 除了常规的苯系物、醛酮等国标八项可以检测外,还可以增测卤代烃、亚硝胺等物质;同时能够实现雾化、气味等一站式测试。表1 舱式法测试能力展示 [table][tr][td=1,1,302] [align=center][color=#ff6600]主机厂[/color][/align] [/td][td=1,1,206] [align=center][color=#ff6600]测试方法[/color][/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]Daimler[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]VDA276[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]BMW[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]GS97014[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]上海大众[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]ISO12219-4[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]一汽大众[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]PV3942[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]沃尔沃[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]VCS 1027,2769[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]奇瑞捷豹路虎[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]TPJLR.52.107[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]雷诺[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]DV 49,3027&DV 49,3058[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]现代起亚[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]MS 300-57[/align] [/td][/tr][/table]
正在开展一些汽车内饰材料燃烧特性试验室,主要标准有:GB 8410 FMVSS 302 ISO 3795 ASTM D 5132 JIS D 1201需要购买什么样的相关仪器,,请广大高手指点,,如何把这些标准测试给建立起来。。这些标准,,所用仪器设备是否一样的???有哪些仪器商家可以介绍之类的,,等等。。。。。。。
[b][size=2][back=white][font=宋体]车内[/font][/back]VOC的来源和危害[/size][/b][size=2][back=white][font=Arial] [/font][/back][back=white][font=宋体]由于汽车内空间狭小、密闭,车内[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]浓度远远高于室内空气,对健康造成的危害比室内更严重,如果车子在阳光下暴晒一个小时以上,车内的有毒分子会异常活跃,[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]的浓度会急剧增加,当[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]超过一定浓度时,将严重危害人们的身体健康。以[/font][/back][color=black][font=宋体]甲醛为例:甲醛主要来源于汽车内的纺织品的释放,是一种无色易溶的刺激性气体可经呼吸道吸收。现代科学研究表明,当空气中甲醛浓度过高时可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿,长期接触低剂量甲醛可以引起慢性呼吸道疾病、女性月经紊乱、妊娠综合症;高浓度的甲醛甚至可以毒害人的神经系统、免疫系统和肝脏。[/font][/color][color=black]VOC[/color][color=black][font=宋体]中还包括[/font][/color][back=white][font=宋体]苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等挥发性有机物,对人体的健康都会产生极大的危害。据美国国际技术评估中心表示:车内[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]可能是现代社会中人体健康的最主要的威胁之一。[/font][/back][/size]
求汽车内饰件成雾性标准DIN75201,ISO 6452 ,SAE J1756
文/ 江小雪(华测团队)前言 近年来,车内空气质量问题成为社会各界的关注焦点,为了保护消费者的健康,应对政府相关法规的要求,越来越多的汽车企业开始把车内空气质量纳入重点管控对象。影响车内空气质量的因素有很多,但是对人体健康产生危害的主要是车内使用的非金属内饰零部件释放的挥发性有机化合物(VOC),这类物质在常温状态下即可挥发。车内VOC来源于车内非金属零部件,这些零部件由各种材质的材料组成,主要包括塑料、发泡、织物面料、橡胶、油漆涂料、保温材料、粘合剂、密封剂等。如果要改进车内的空气质量,需要从源头即内饰材料来管控,形成“材料-部件-总成零部件-整车”整个供应链的管控体系。本文将介绍目前国内外内饰材料VOC的主要测试方法。测试方法 材料VOC测试主要是针对单一材质的材料,对于复合材料可以整体取样测试。目前国内外材料VOC主要测试方法有:热解析法(VDA278)、总碳和单个物质测试(VDA277)、醛酮测试(VDA275/VDA275+HPLC)、袋式法(ISO 12219-2/JASO M902_2007)、微舱法(ISO 12219-3)。1热解析法(VDA278) 测试原理:将样品装在空的玻璃解吸管中,用ATD-GCMS(热解析仪气相色谱质谱仪)测试样品中VOC(挥发性有机物)和FOG(半挥发性有机物)的含量,并用MS自带的谱库进行检索,对测试到的物质作物质成分分析。 取样:一般样品制取30mg。 测试过程:VOC:样品在热解析仪中90min中加热30min,用甲苯作为校准物质,测试C25以内的所有有机化合物的总和。FOG:经VOC测试后的样品继续在热解析仪中120min中加热60min,用正十六烷作为校准物质,测试C14-C32之内的所有有机化合物的总和。 仪器设备:ATD-GCMS(图1)http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301003_607363_3051334_3.jpg 图1 应用:目前该测试方法在欧美的整车企业应用较多。部分企业将该标准适当修改后转化为企业内部标准使用,但基本原理和VDA278一致。 优点:既可测试挥发性有机物含量,又可测试半挥发性有机物含量,同时可通过成分分析了解挥发物的构成,可促进总挥发性物质的和气味性的改善。 缺点:取样量少,缺乏代表性,不能同时测试甲醛,乙醛等。对于胶黏剂和熔点低的样品,容易污染样品管。2总碳和单个物质测试(VDA277) 测试原理:将样品装在顶空瓶中加热,利用静态顶空原理,使样品和顶空瓶上方气体形成气固/气液平衡,顶空瓶中充满了易挥发物质,将一定量的气体运送到GCFID分析,用丙酮作为校准物质,测试材料有机挥发物的总散发量和单个有害物质的含量。因总散发量最后换算到丙酮中碳的含量,所以该项目常被称为总碳测试。 取样:样品制成10-25mg的小块装,每10ml顶空瓶称取1.000g样品。 样品测试:将样品在顶空中120℃加热5h,然后用GCFID测试总碳和单个物质含量。如同时配制了MS检测器,为保证定性定量的准确性,单个物质含量可采用MS进行测试。 仪器设备:HS-GCFID/MShttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301004_607366_3051334_3.jpg 应用:该方法欧美和国内的整车企业应用较多。大部分企业只对总碳含量进行管控,个别企业同时对散发出来的单个有害物质例如苯类、卤代烃等进行管控。 优点:前处理简单,可同时测试总挥发物含量,又可对单个有害物质进行测试。 缺点:不能同时测试甲醛、乙醛等,不适合FOG(半挥发性物质)的测试。3醛酮测试(VDA275/VDA275+HPLC) 测试原理:样品悬挂在装有纯水的1L聚乙烯瓶中,加热后,甲醛散发出来被水吸收,吸收液用乙酰丙酮显色反应后,用紫外分光光度计测试;如使用VDA275+HPLC,可取吸收液用DNPH衍生液反应,用HPLC对多种醛酮进行测试。 取样:样品制成6份4cm*10cm大小,1份测试含水率,5份测试甲醛含量。 样品测试:将样品悬挂在装有50mL纯水的聚乙烯瓶上方,密封后放入60℃烘箱中加热3h,然后取吸收液和乙酰丙酮在酸性条件下反应,生成一种稳定的黄色络合物,用紫外分光光度计测试412nm下的吸光度,计算甲醛的含量。 仪器设备:紫外分光光度计(图2)http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301005_607368_3051334_3.jpg 图2 应用:该方法欧美和国内整车企业应用较多。大部分企业仅对甲醛释放量进行管控,部分企业使用HPLC对多种醛酮释放量进行管控。 优点:前处理简单,用VDA275+HPLC法可以同时测试多种醛酮类物质,可以补充VDA278或VDA277不能测试部分醛类的不足。 缺点:用分光光度计不能测试其他醛酮类物质,灵敏度相对较低。该法不能同时测试VOC的含量。4袋式法(ISO 12219-2/JASO M902_2007) 测试原理:将样品放入密封袋中,充入适量氮气后加热,样品中挥发性气体散发出来,用捕集管捕集袋内气体,用仪器分析苯类和醛类及TVOC的含量。 取样:样品制成100cm2大小。样品测试:将样品放入10L采样袋中密封,充入5L氮气,放入65℃恒温箱中加热2h,用Tenax管吸附苯烃类物质,用ATD-GC-MS检测。用DNPH管吸附醛酮类物质,洗脱后用HPLC检测。 仪器设备:ATD-GCMS/HPLC(图3) http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301002_607359_3051334_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301002_607361_3051334_3.png图3 应用:该方法在日韩系及国内部分企业应用较多。 优点:因零部件VOC测试普遍采用袋式法,该法和零部件测试方法保持一致,便于测试结果比较;可同时测试VOC和醛类物质。 缺点:因袋式法前处理繁琐,测试重复性相对较差。5微舱法(ISO 12219-3) 测试原理:将制备成一定尺寸的样品放入微舱中加热,样品中的挥发性有机物散发出来,微舱出气口处联接捕集管对挥发出的物质进行捕集,用仪器进行分析,测定样品的表面散发量。 取样:样品制成64mm的圆。 样品测试:微舱设定一定的气体流量和加热温度,将样品放入微舱中,在出气口处连接捕集管,用Tenax管吸附苯烃类物质,用ATD-GC-MS检测。用DNPH管吸附醛酮类物质,洗脱后用HPLC检测,仪器分析过程同袋式法。 前处理设备:微舱(图4)http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301006_607369_3051334_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301006_607370_3051334_3.jpg图4 应用:该方法是近两年新起的材料法VOC测试方法,在欧美整车企业逐步开始应用。 优点:操作简便,适合测试板材、皮革、发泡类样品的表面散发,稳定性好,可同时测试VOC和醛类。 缺点:效率相对较低。小结 目前材料VOC测试方法很多,各个方法的测试原理和使用的仪器设备各不相同,企业可以根据自己的需求选用不同的测试方法,只要在统一的标准下进行横向比较,制定相应的限值,都可以达到VOC管控的目的。
耐划伤测试仪最新参数解析 测试原理: 耐划痕试验是 ( 标准规定的模拟安全试验项目。耐划痕试验仪能在标准条件下,在规定形状和尺寸 (40° 锥端 ) 的钢针轴在线施加试验压力 (10N) ,按一定的划痕速度 (20mm/s) 和一定的倾斜角度 (80° ~ 85°) 对 呈水平状态的印刷电路板试品表面单向施划若干次,以试品涂层是否松脱、刺透,并能否耐受规定的抗电强度试验来对印刷电路板的耐划痕性进行评定。耐划痕试验 仪适用于照明设备、低压电器、家用电器、机床电器、电机、电动工具、电子仪器、电工仪表、信息技术设备、音频视频设备等产品及其部件的研究、生产和质检部 门,也适用于绝缘材料、印刷电路板行业。 技术参数: 1、划痕钢针:淬硬钢针,锥端,锥顶角 40° 倒圆半径 0.25mm±0.02mm( 可更换 ) 2、施划速度:20mm /s± 5mm /s 3、施划角度:划针移动平面垂直试品表面,顺向施划倾角 80 ° 或 85°( 可调换 ) 4、钢针轴向力: 10N±0.5N 5、施划长度:max 200mm ( 可调节 ) 6、平移距离:max 170mm ( 可调节 ) 7、试品尺寸:厚 0.2mm ~ 6.0mm ,面积 max 300mm×190mm 8、外形尺寸:宽 500mm× 深 400mm× 高 500mm 9、电源功率:0.2kVA 220V 50Hz。 测试方法: 1、操作者升起刮擦重锤至其上部位置。 2、重锤固定在上部位置,如有必要,可通过释放销将重锤移除。双面胶带用于将样品粘至下部测试平面,然后降低重锤。 3、按下按钮开始试验。机器将自动运行一个周期然后停止。通过视觉检查样品。 汽车材料耐刮擦试验探究 多功能刮擦仪: 适用范围: 本仪器适用于各种汽车用内饰材料,如塑料、橡胶、皮革、织物、涂层材料、非涂层材料及其他复合材料等的耐刮擦性能检测。 多功能耐刮擦仪是适用各类汽车内饰材料刮擦性能测试仪器,仪器集成国内三个测试标准(五指刮擦法、百格法、塑料刮指刮擦法)。 刮擦原理: 本测试方法是用来测试表面材料抵抗由刮指引起伤害的能力。按照材料使用中可能接触到的指甲或其他硬质物,采用不同材料的刮指,按照规定的方向、行程、速度,以一定的压力作用于样品表面,刮擦头和样品做相对运动,产生单向的、非往复的直线刮擦轨迹,刮痕之间保持平行。最终评定材料的刮痕感官等级,刮擦区域和未刮擦区域的色差,或样品表面遭到损坏时的最小刮擦力。 仪器特征: 1. 仪器由电机驱动机构、刮擦组件、样品夹持固定装置等组成。 2. 刮擦组件包括刮擦支架、刮指、刮指定位套、加压装置(砝码及砝码支撑杆)等。 3. 仪器可自由安装、更换、拆卸不同规格的刮指,能够在不同负荷下实施匀速单向直线刮擦运动。 4. 采用嵌入式系统、人机界面操作对测试流程进行自动化控制,采用精密的伺服电机、滚珠丝杠传动,对于在相关标准下的刮擦速度控制精确度具有决定性的作用。 5. 采用碳化钨材质做刮指,增加仪器适用寿命。 6. 采用铝合金及不锈钢材质,外观简洁轻便且耐腐蚀。 技术参数: 1. 行程范围:10-200mm; 2. 速度范围:10-200mm/s; 3. 速度缓冲:10±1mm; 4. 金属刮擦头直径:0.5mm、0.75mm、1mm(Erichsen318)、3mm、5mm、7mm; 5. 金属刮擦头材质:碳化钨; 6. 加压砝码及刮擦组件总重量:2N,3N,5N,7N,8N,10N,12N,15N,20N (可任意配选)质量误差不超出1%; 7. 塑料刮指:聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA); i. 直径 16mm 厚度 1mm; ii. 刮指边缘的半径为0.5mm; iii. 硬度为shore D85。 8. 电源:AC220V±10%,50Hz。 耐刮擦测试 塑料制品表面有好几种明显损坏的方法,其中有尖锐物体的划痕;磨料摩擦产生的磨损;改变表面性能或光泽的表面损伤;或者钝化物体轻微刮擦造成的“写入效果”。 根据汽巴精化的高级研究员Ashu Sharma博士的解释,材料在压入力和滑动力或横(侧)向力的作用下发生屈服,产生延性/脆性破坏从而造成刮痕。在刮痕中,不平的表面产生不均匀的光散射和“刮痕发化”。 改善刮痕性能的解决方法包括尽可能减小聚合物底面粗糙程度和降低刮痕的胎肩,以产生尽可能少的光散射以及尽可能小的刮痕可见度。准确地测量耐刮擦性能,弄清楚表面破坏背后的材料科学知识对于形成改善方案是重要的。 检测表面损害的试验方法有好几种。一种是五指刮痕试验(five-finger scratch test),它是在不同载荷刮擦后,根据经验比较刮痕可见度,美国的汽车OEM商们常常要求使用这种方法。 而欧洲的汽车行业广泛采用的是伊利其逊十字形切口试验(Erichsen cross cut test),它检测的是刮痕应力发白发生的颜色变化。美国德克萨斯A&M 大学(TAMU)聚合物技术中心的刮痕联盟(Scratch Consortium)已经开发出刮痕试验设备和新的试验方法,最近已得到美国材料试验协会(ASTM)的批准,标准号为D7027-5。该刮痕试验的测试方法所具有的较少主观性已经得到了汽车行业的肯定。作为联盟会员的汽巴(Ciba)公司正为了能使这三个方法相互关联起来而积极努力,希望这三个方法都能在短期内得以使用。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/04/201604121518_590081_2964_3.png
水平燃烧性测试仪用于检测纺织品特别是汽车内装饰织物的相对燃烧速率及阻燃性。该仪器配有密封不锈钢燃烧室、观察窗、试样夹及门式燃烧器。自动燃气控制系统包括电磁控制燃气阀、自动点火计时器及控制器。 使用描述: 1、采用具有悬空鼓膜结构,并带有钢弹簧和减振系统,可平稳操作; 2、配有自动燃气控制系统包括电磁控制燃气阀、自动点火计时器及控制器; 3、配有密封不锈钢燃烧室及观察窗,不锈钢采用316型材质,耐高温高压; 4、试样架可以上下及左右进行移动; 5、基本模式配有手动计时控制; 6、配有试样夹及门式燃烧器。
[font=宋体, &][size=16px]据调研显示,在新车质量调研评价体系(IQS)中,用户对于车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的抱怨,几乎永远排在前五位。改善汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量,已成为汽车产业精益化发展的核心因素之一。[/size][/font][font=宋体, &][size=16px]影响汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的原因是多方面的,内饰、装饰、外部环境和汽车排放物质等都可能是导致异味的原因,而多样性的污染源也成为汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测与控制的难点之一,对净化和检测方法提出了更高要求。[/size][/font]基于此,[b][color=#3366ff]11月29日[/color][/b],仪器信息网将组织“汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测与净化材料”主题网络公益讲堂,邀请业内著名学者和相关领域检测专家齐聚一堂,分享汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测与净化的方法与研究,讲堂由现任[color=#3366ff][b]国务院[/b][/color]学位委员会学科评议组成员、西北工业大学材料学院教授李铁虎领衔。讲堂开放200个免费参会名额,先报先得。[color=#ff0000][b]([url=https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/]免费报名入口[/url])[/b][/color]报告嘉宾介绍:[align=center][img=李铁虎.jpg,150,186]https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/029aeeae-939b-41ed-922c-437acd845680.jpg[/img][/align]李铁虎,西北工业大学材料学院教授、博士生导师。现任国务院学位委员会学科评议组成员、教育部教学指导委员会委员、国家石墨烯产品质量监督检测中心学术委员会委员、陕西省石墨烯新型炭材料及应用工程实验室主任、陕西省石墨烯联合实验室学术委员会委员、湖北省煤炭转化及新型炭材料重点实验室学术委员会委员,中国金属学会《炭素技术》副主编、中国科学院《新型炭材料》编委、中国电工技术学会《炭素》编委。主要从事石墨烯、活性炭、碳纳米管及其复合材料等新型炭-石墨材料研究。先后完成和在研国家及省部级重点项目30余项,获省部级科技成果一、二等奖4项,获国家教学成果一等奖及省部级教学成果特等奖各1项,发表论文300余篇,其中SCI收录200余篇、ESI高被引论文21篇(次),包括Nature、Nature Communications及Science Advances等国际顶级期刊。已为国家培养出研究生178名,其中博士生57名、博士后6名。[align=center][img=霍任峰_看图王.jpg,150,185]https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/31a3d341-00df-4961-b0e8-ed4a4f712ddd.jpg[/img][/align]霍任锋,本科毕业于武汉大学化学系分析化学专业,硕士期间从事环境毒理学研究。目前在北京质检院汽车检测中心汽车材料与油品实验室主任,主要负责整车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测,零部件以及汽车材料VOC检测,汽车油品检测等相关检测领域。多次承担国家及北京市的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量风险监测,曾承担北京APEC会议的乘用车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量保障工作。在相关专业期刊发表文章8篇,专利2项。[align=center][img=毕恒昌_看图王.jpg,129,185]https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/15ed881f-075c-4866-b5c4-098923ae1ec1.jpg[/img][/align]毕恒昌,东南大学电子科学与工程学院教师,常州碳星科技有限公司联合创始人,中国国际石墨烯产业技术创新战略联盟委员,江苏省石墨烯检测标准化技术委员会委员,江苏省真空协会会员。长期从事二维纳米材料及三维碳基宏观体的可控制备及其在传感器、执行器、水处理、清洁能源等领域的应用研究。文章发表于Nature Materials, Advanced Materials, Advanced Functional Materials等国际权威期刊30余篇 (包括Nature Materials 1篇,Advanced Materials 2篇,Advanced Functional Materials 1篇)。其中以第一作者在Advanced Materials, Advanced Functional Materials, Small等国际著名期刊发表论文11篇,其中有2篇被选为当期封面文章,3篇高被引论文,11篇文章累计影响因子达130,总被引达到了1750次,被引超过300次文章3篇,单篇最高被引700次。申请专利57个包括4个国际专利,授权28个(1个新加坡专利),已有4个国内专利通过独家许可方式实现成果转化,并且已在多个国际创新创业会议上获得诸多奖项。 [align=center][img=2(1).jpg,150,185]https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/55fc5f96-2893-44f2-b2bf-7f0dee9d258c.jpg[/img][/align]聂芸芸,德国杜伊斯堡-艾森大学分析化学-水科学专业,获得硕士学位。 2010-2015在德国哲斯泰总部研发部工作,研发了极性吸附相聚乙二醇-二甲基硅氧烷(EG-Silicone),并参与研发热裂解仪及其应用,大型动态顶空及其应用。在此期间从事材料释放的应用工作,研发了VDA278(热脱附分析非金属汽车内饰材料中的有机挥发物)的温度验证装备。参与2015年美国材料与测试协会(ASTM)D22室内空气研讨会,并开发了使用微型释放仓检测绝缘材料喷雾聚氨酯泡沫(SPF)化学释放的筛选方法,被录用。2015年被公司认定为技术产品经理,负责新产品的开发。2018年至今中国市场部经理。Again,报名传送门:[url]https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/[/url]
汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。摘 要 汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。结果表明:汽车沙发在热环境状态下,挥发出大量有机物,共定性检测出49 种挥发性有机物(VOC),包括11 种烷烃(7.46% )、13 种芳香类化合物(6.02% )、5 种醇醚类化合物(10.33% )、5 种酮类化合物(3.56% )、7 种酯类化合物(29.51% )、2 种醛类化合物(0.50% )、2 种含氮类化合物(29.36% )及4 种硅氧烷类化合物(5.51% )。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气污染浓度可见,一个副驾驶位沙发释放的挥发性有机物对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3 ,是国家室内限值标准的12 倍,污染十分严重。关键词 热环境 Tenax 吸附管 挥发性有机物 热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]/质谱1 引 言目前,汽车已成为人们生活的重要交通工具,车内的空气污染已对人体健康产生影响。车内挥发性有机物(VOC)主要来源于车内装饰材料,其中汽车沙发是主要来源之一。这些有害物质会致乘车人头晕、恶心、打喷嚏,甚至引起更严重的疾病,如孕妇流产、儿童的白血病及男性不育等。2 实验部分2.1 仪器与试剂6890N/5975C 型[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪(美国Agilient 公司) Master TD 型二次热脱附仪(意大利DANI 公司) 半导体冷阱捕集器 小轿车副驾驶位皮制沙发部件(由某汽车厂家提供,为新生产的、放置时间不超过30 d、即将安装在新车副驾驶位的沙发) 2 m3 塑料袋(日本三菱化学公司提供的特制塑料薄膜,在75 ℃下烘烤2 h 后加工制作成2 m3 的塑料袋) Tenax-TA 采样管(石英玻璃管,外径6mm,内装Tenax-TA150 mg,临用前在300 ℃下活化1 h)。10,100,500 和1000 mg/L 标准物质系列(甲苯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷混合标样,日本)2.2 仪器参数2.2.1 色谱条件 HP-1 色谱柱(60 m×0.32 mm×1.0 mm)弹性石英毛细管柱,载气为氦气,进样口温度为280 ℃,色谱柱升温条件为初始温度50 ℃,恒温4 min,以4 ℃/min 升温速率升到150 ℃,然后以10 ℃/min 升至300 ℃,恒温10 min。采用分流进样,分流比20∶1。2.2.2 质谱条件 电离方式为EI,电子能量为70 eV,离子源温度230 ℃,MS 四极杆温度150 ℃,氦气流速为1.4 mL/min 扫描范围为m/z 35~400。2.2.3 热脱附条件 一次解析温度300 ℃,解析时间20 min。2.2.4 半导体冷阱捕集器 填料Tenax TA,捕集温度0 ℃,解析温度300 ℃,解析时间10 min。2.3 样品收集取汽车沙发样品放置在2 m3 塑料袋中,将塑料袋口加热密封,再用无油真空泵抽其真空后,充1600 L 高纯度干燥空气,然后将放置样品的充气塑胶袋转放在24 m3 的温度为40 ℃试验箱内,在4.5 h后用活化后的Tenax 管采样,采样速率0.2 L/min,采样体积3 L,采样后用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪进行分析。同时进行空白实验。2.4 分析步骤将采集好的吸附管,按照热脱附仪的操作要求,放置在自动热脱附托盘上。进行热脱附和分析。取5 支经老化的Tenax-TA 吸附管,用10 mL 微量注射器分别吸取标准系列溶液1 mL,经液体标准配气装置进入吸附管中,制成0,10,100,500 和1000 ng 标准系列管。经热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱分析,通过质谱峰进行定性与定量分析,以含量为横坐标,峰面积为纵坐标,绘制标准曲线。3 结果与讨论3.1 挥发性有机物的定性分析图1 为小汽车沙发部件在热干燥环境下释放的挥发性有机物的总离子流色谱图,共出现53 个峰。对离子流色谱图进行NIST 05 标准谱图检索,配合人工图谱解析和查阅相关资料,同时结合色谱保留时间进行定性分析,鉴别出49 个峰,占总峰面积的92.24% 。它们分别属于包括11 种烷烃(7.46% ), 13 种芳香类化合物(6.02% ), 5 种醇醚类化合物(10.33% ), 5 种酮类化合物(3.56% ), 7 种酯类化合物(29.51% ), 2 种醛类化合物(0.50% ), 2 种含氮类化合物(29.36% ), 4 种硅氧烷类化合物(5.51% )及4 种未知物(7.75% )。[align=center][img=,,375]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0859153597.png[/img] ?[/align]3.2 挥发性有机物的定量分析采用外标法对甲苯、乙苯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷进行定量分析,对于总挥发性有机物,从正己烷到正十六烷之间尽可能多的峰面积进行积分,其它组分的定量以甲苯的响应系数计算,从定量结果可以看出,汽车沙发在热干燥环境条件下总挥发性有机物(TVOCs)释放量为14.7 mg,其中释放最多的挥发性有机物是N,N-二甲基甲酰胺,其释放量为4.91 mg,占总挥发性有机物的33.4% 其次是酯类化合物,包括乙酸乙酯、丙烯碳酸酯、3-乙氧基丙酸乙酯、丁二酸二甲酯、戊二酸二甲酯、己二酸二甲酯、2,2,4-三甲基戊二醇异丁酯,合计释放量为5.03 mg,占总挥发性有机物的34.2% 芳香烃类化合物合计释放量为1.03 mg,占总挥发性有机物的7.0% 。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气浓度(以小汽车内部空间以2 m3 计算),从表1 可见,汽车沙发释放出的挥发性有机物对汽车空气污染的贡献较大。由于目前我国尚未制定专门的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准,参考车内空气中挥发性有机物浓度要求(国家汽车浓度限值标准征求意见稿)及国家室内空气环境质量标准[10,11]的规定,汽车沙发释放出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯及苯乙烯造成车内空气污染贡献浓度远低于车内空气中挥发性有机物浓度要求,但是总挥发性有机物对汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍(国家室内空气中总挥发性有机物浓度限值为0.60 mg/m3 )。可以看出,1 个副驾驶位的汽车沙发在热干燥环境下挥发性有机物的释放量很大。[align=center][img=,,484]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0859483625.png[/img] ?[/align][align=center][img=,,221]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0900187306.png[/img] ?[/align]3.3 结论实验结果表明,在热干燥环境下,小汽车沙发制品释放出的挥发性有机物共得到53 个峰,从中鉴定出49 种挥发性有机物,其峰面积占总峰面积的92.24% 。汽车沙发释放的总挥发性有机物14.7 mg,对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍。
我单位想申请关于汽车内饰件检测资质,我想请教各位,这个需要执行的规范和准则都有哪些?
汽车内饰行业实验室基本仪器设备,抛砖引玉了。摩擦色牢度仪[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/05/200805091246_88601_1624774_3.jpg[/img]
随着《乘用车内空气质量评价指南》在2012 年3 月1 日起实施,越来越多的公众关注车内空气的污染问题,车内空气管控成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。岛津集团时刻关注客户的需求,举办全国巡回专题研讨会。此站北京研讨会除了岛津集团资深的技术专家剖析汽车行业状况,提供专业的车内空气VOC 应对措施,以及简要介绍常规的汽车物理项目以外,还邀请了北京市国家室内空气检测中心的副总工程师解读新标准的内容。 现诚邀贵司来临参加此次研讨会,共同探讨车用材料的质量问题,助力中国汽车产业可持续发展。 讲师介绍: 花振新先生----岛津检测的技术部副总经理,长年钻研化学测试,关注相关产业的行业动态。 郑旭升先生----岛津检测的技术部物理主管,拥有丰富的物理检测经验,为客户解决技术难题。 胡 玢 先生----国家室内空气检测中心相关国家标准的主要编制人;中国环境科学学会室内环境分会理事,国家安全生产监督管理总局职业卫生专家。 会议安排: 会议时间:2012 年7 月18 日(周三) 上午9:00—12:00 主办单位:岛津(广州)检测技术有限公司 & 岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司 会议地点:岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司-北京市朝阳区朝外大街16 号中国人寿大厦14F 会议费用:免费 会议语言:中文—普通话 会议资料:中文 会议日程: 时间 主要内容 8:30— 9:00 签到 9:00—10:00 岛津应对汽车VOC 项目整体解决方案 (花振新先生主讲) 10:00—10:30 汽车相关物理测试项目介绍,包括光老化、燃烧、气味、雾化四个项目的讲解(郑旭升先生主讲) 10:30—10:40 茶歇 10:40—11:30 GB/T27630-2011 的制订背景、限值制订过程、限值含义讲解;HJ/T400-2006 中的采样环境条件要求、采样程序、采样舱技术要求、采样仪器与采样管、测试仪器与测试方法的讲解。 (胡玢先生主讲) 11:30—12:00 参观岛津分析中心 12:00 午餐 (免费) 附:http://www.instrument.com.cn/lib/editor/sysimage/file/doc.gif北京汽车研讨会邀请函-回执.dochttp://www.woyaoce.cn/news/newsdetails.aspx?id=79600
我实验室急需购买盐雾试验机和汽车内饰材料燃烧试验机,盐雾试验箱目前有一家,但价格有点高。希望大家给推荐下,或者有厂家在线的可以发到我邮箱:www.lt_xuxipeng@163.com,或联系QQ:394244092.我们是诚心买设备,希望资料详细价格实惠的,当然质量一定要好!我们现在有两台盐雾试验箱,一台阻燃试验机,因为下个月要给分公司,所以我们需要再买,另注:11年底买上海澳程的盐雾试验箱,总出问题,盖子处喷水,经常早上来满地都是水。喷雾嘴经常堵塞(买新的配,比同类厂家贵很多),而且来一次没解决问题往后就推脱!希望不要再碰到这样的厂家!
GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=43668]GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性[/url]
1、2017年度第二批纺织及汽车内饰检测检测国际能力验证验证计划,请参考附件。(能力验证计划提供方为德国DRRR,荷兰CHEK,荷兰IIS,ISO 17043认证,CNAS认可)2、报名截止日期如下,如需报名请联系我们准备申请表: 1)能力验证开始时间为“2017年3月”,请于2月28前报名。 2)能力验证开始时间为“2017年4月”,请于3月20前报名。 3)其它日期的,请至少提前3周报名。
[b]能力验证组织方:德国标准物质局[/b]2019年度纺织品皮革(含汽车内饰)检测能力验证计划(能力验证计划提供方为德国标准物质局(欧洲最大的非金属材料、消费品检测能力验证提供方),ISO 17043认证,与CNAS互认)[color=#3333ff][/color][color=#3333ff]能力验证简介:【详细能力验证计划请下载附件PDF文档】[/color][color=#3333ff][img=,690,381]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811291328423002_470_1669555_3.jpg!w690x381.jpg[/img][/color]
应用场合:机加工车间测试颗粒:因加工产生的乳化液、润滑油等雾化小颗粒最近工厂的油雾比较大,想买台在线空气浓度测试仪监控一下车间环境,希望能监控多通道的油雾质量浓度,比如10微米、5微米、3.5微米啥的。浓度测试仪必须根据测试不同的颗粒可设定不同的质量浓度转换参数。请大家推荐一款,谢谢!
2018年度塑料橡胶及汽车内饰检测国际能力验证计划,[b]请参考附件。[/b](能力验证计划提供方为德国DRRR和荷兰IIS,符合ISO 17043国际标准,德国认可委DAKKS和荷兰认可委RvA认可,与CNAS互认)[color=#0000ff]附件为具体计划表,以下为相关目录,请参考。[/color][img]http://mail.163.com/js6/s?func=mbox:getMessageData&sid=oCudUhggxTFSNvjGbVggNFQSUMzFUQhO&mid=467:xtbB0wyM1FXlbaco7QAAs4&part=3[/img][img]http://mail.163.com/js6/s?func=mbox:getMessageData&sid=oCudUhggxTFSNvjGbVggNFQSUMzFUQhO&mid=467:xtbB0wyM1FXlbaco7QAAs4&part=4[/img]
我需要做个明年的预算,购买能做汽车内饰的DV和PV实验设备。目前还很笼统,不确定针对哪个主机厂。求助各位能帮忙搞个设备清单么? 最好在能有个大概的总体费用。 不甚感激! 盼复