地基承载力测试仪

?承载力检测报告的费用因检测项目、检测规模和检测机构的不同而有所差异。? 一般来说，房屋安全鉴定综合单价按建筑面积计算，大约在5-70元/平方米之间，具体费用可能会根据检测项目的复杂程度和具体要求进行调整?。 具体来说，不同类型的检测项目收费标准如下： ?楼板承载力堆载试验?：6000-8000元/点（单间），通常至少需要3个点为一组。?墙体（砖墙）承载力试验?：5000-6000元/点，一般至少需要6个点为一组。?混凝土回弹仪法检测?：200-300元/点（测区），每100平方米约测3个点，至少测30个点。?整体倾斜观测?：1100元/（点次），不少于8个点/栋。?混凝土材料钻芯取样强度测试?：1600元/点，6个点为一组。?混凝土构件受力主筋检查?：500元/点，6个点为一组。?基础开挖及地基承载力检测?：5000-8000元/点，3个点为一组?。

点击链接查看详情：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39657.html[/url]样品名称 预应力锚索规格型号 钢绞线：1×7-15.2-1860 锚具： M15-4工程名称 隧道进口仰坡危岩体增设防护设施工程工程部位 上段灰岩陡壁危岩体加固样品数量 5组[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]预应力锚索检测项目：抗拉拔承载力。锚索检测判定依据：JGJ 145-2013《混凝土结构后锚固技术规程》技术要求：抗拉拔承载力≥400KN[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]锚索[/td][td]抗拉拔承载力[/td][td]JGJ 145-2013[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]中钢国检在全国各地都有分公司办事处，目前已经成立的有34个办事处，10家分子公司，可以第一时间赶往现场做检测。中钢国检有专业的检测设备，工程师可以带着设备到现场做检测，给出方案。

全国范围选取部分典型省份开展分布式光伏接入电网承载力及提升措施评估试点工作，试点范围选择山东、黑龙江、河南、浙江、广东、福建6个试点省份，每个省选取5－10个试点县（市）开展试点工作。同时，该通知要求电网企业按照“公平开放、应接尽接”原则为分布式光伏项目提供接网服务。

我亲身经历，老天作证绝对真实！环评检测：环境空气检测2个点位，12个特征因子，每天4次采样7天。4个小时值和日均值。按成本核算最低4万，另一家公司为了抢夺市场3.5万成交。故事还没有完，由于这个环评公司在行业内很有影响力，要求检测机构所有检测因子都要在资质范围内，恰好与我竞争者有一项不在资质范围内，后来环评公司还是找到我，价格1.2万。也就是我的对手剩了2.3万，按我们的成本核算项目得亏1万。采样的时间来了，我们整整7天想见到对手是如何作项目的，采样如何节省成本能这样作市场，可惜没给我们见的机会，7天连个采样的人影都没见。感想：建设项目环评数据必须要合格，检测单位为了自己的私利，隐瞒环评公司的情况下，用极低的成本私自编造环境数据，不管真实情况。顺便说一下，这个项目在开发区，周围全是企业，我的判断至少有两个因子数据会超标，这样编造的后果就是可能不需要更好的环境保护措施企业项目就可以上马，这样下去我们环境的承载力到底有多少，什么时候会出人命，无人知晓啦！

摘要：预应力管桩由于具有承载力高、适应性强等特点，近年来得到了大力推广，但面对预应力混凝土管桩在施工中存在的质量问题，管桩上浮现象十分突出，必须要引起我们关注。本文通过分析预应力混凝土管桩的施工特点，以秦皇岛市某工业区工程为例，针对上浮原因，提出处理措施。关键词：预应力混凝土 管桩 挤土效应 上浮 1 预应力混凝土管桩的施工特点 1.1 适用条件 正确选择桩型可以避免及减少挤土效应的有害影响。 1.1.1 预应力管桩不适合用于岩溶、石灰岩地区；上部有厚淤泥软土、下部桩端直接进入中、微风化层等软硬突变的地基以及有大量孤石、有坚硬隔层的地质。此外，由于纯摩擦桩不利于管桩桩身强度的发挥，亦应慎用预应力管桩。 1.1.2 对于大多数建筑场地，可考虑选用预应力管桩，但应结合地质勘察报告和施工情况，充分考虑挤土效应的影响，决定是否选用预应力管桩以及桩基施工要求。 1.2 桩距 按桩基规范，预应力管桩最小桩中心距应不小于3.5d。当穿越饱和软土时桩中心距要求最大，穿越非饱和土或开口的部分挤土桩次之；对桩数少于9根、仅 1～2排以摩擦为主的桩基，最小桩中心距可适减。按《地基基础设计规范》要求，对非饱和土的最大布桩平面系数应控制在6.5％以内，对饱和土的最大布桩平面系数控制在5％。 正常设计可通过成桩试验来确定单桩承载力，确定桩长、压桩力、最后贯人度控制等打桩参数。可以通过调查，参考当地有经验的地基施工单位意见来确定布桩桩距和施工参数。如当地无管桩施工实例及施工参数，设计宜先做成桩试验。 2 工程概况 秦皇岛市某工业区工程为框架结构的大型公共建筑，总建筑面积为56，780m2，柱距为l0～15m，基础采用PHC—AB600型高强预应力混凝土管桩，桩径Ф500mm，总桩数3956根，单桩设计承载力特征值N=3200kN，平均入土深度29.58m，持力层为强风化花岗岩，持力层土的极限端阻力特征值qpk=6000kPa。施工采用锤击法，4台桩机分4个区域同时从中心开始。在打桩过程中，基桩上浮比较严重，整个场地上升200～300mm。经检测，5根基桩的承载力不满足设计要求，等待处理。 3 上浮原因分析 3.1 挤土效应是管桩上浮的主因 挤土效应一方面对松填土有挤密作用，可提高地基承载力，但对压实土在挤密的同时，会造成桩身上浮、移位和地面隆起，影响桩的承载力。对饱和软土的挤土桩，因桩基施工使孔隙水压力消散，土层再固结沉降产生桩的负摩擦力，也会引起桩承载力的下降和桩基沉降的增大。分析认为，桩承载力下降的主要原因是由于桩身上浮所引起，但不排除桩底发生疏松和涌桩等原因。 3.2 桩的数量多、体积大 该工程占地面积56780m2，总桩数 3956根，同时每个承台的桩数较多，大多数承台桩数为10～20根，最多的达24根。由于桩与桩之间的相互影响，导致桩身上浮。根据施工记录，该工程近 4000根桩，总入土深度达117018m，平均深度29.58m，按每根桩7.78m3计算，则打人地下的混凝土桩总体积约30778m3。如果不考虑土质压缩，平均分摊到面积56780m2的场地，则平均要提高约0.54m，可见打入混凝土的量非常大。当土饱和密实，被挤到极限密实度而向上隆起时，相邻的桩将被浮起。 3.3 冲孔灌砂的影响 根据勘察资料，该场地地下水丰富，与海水联动，填土下存在砂层和淤泥，不适宜采用钻孔灌注桩，也不适宜采用天然地基或复合地基。如果采用预制桩，因南部夹有大块石，要想穿过厚约18m的填石有很大的施工困难。因此，设计在南部采用先冲孔灌砂，再打预应力管桩，这样就不需考虑不同基础形式之间的差异沉降。但由于冲孔灌砂数量多，达824根，因此，需排开更多的地下空间，大量的砂才能冲入孔中，同时在砂孔中打桩时进桩较困难，容易打破桩头，加剧了场地的隆起3.4 测量误差 由于仪器、操作、读数等原因，所测数据存在测量误差。该工程测量上的主要不足是测点未固定，由于施工的原因，管桩顶面很难在一个水平上，因而桩顶每一点标高不一致，如果先后两次测点不再同一点，就出现了不同的标高。为了测得比较准确的数据，应在桩顶作出标记。 4 处理措施及效果 4.1 确定处理方案 全部桩施打完毕，重新测量时发现绝大部分桩存在上浮现象，而且有的上浮很严重，最大的达45mm。为此召开专题会议，分析原因并研究处理方法。鉴于该工程桩数较多，场地存在密实度较大的砂层，部分桩头在收锤后接近极限荷载或出现轻微裂缝的情况，如果继续采用锤击法，很可能打坏管桩，因此，最后决定采用静压处理方案进行处理。 4.2 确定静压参数 为了获得比较详细的试验数据，并具有可比性，选取不同区域两根桩进行试验对比，确定上浮较大的两根桩C80—4及C784—15进行静压试验。终压力值均采用6000kN，其中C80—4桩长29.3m，上浮25.3mm，压入35mm；C784—15桩长26.3m，上浮22.8mm，压入37mm。1周后进行静载试验，承载能力满足设计要求。根据静载试验曲线，终压力值确定为6000kN比较合适。 4.3 多次静压处理 除做过静载试验的2根桩之外，所有的桩均按照确定的静压参数进行静压处理，以彻底消除上浮。场区采用1台静压桩机施工，静压前将露出地面的桩头全部锯掉，入土较深的桩先进行接桩处理，施工顺序是从中心开始分区域对称进行，严格监控终压力值≯6000kN，施工过程中做好详细的施工记录。 施工完毕，再重新测量全部桩顶标高，与静压前测量的桩顶标高相比较，绝大部分的桩已

【仪器助力,科技冬奥】南京科学家研制新型冰雪仪器助力“科技冬奥”本报讯(通讯员郑健融媒体记者马道军)大型赛事的雪上项目，对“雪”和“赛道”的要求非常高，尤其是最高时速可达248公里的高山滑雪。1月17日，记者从中国科学院南京天文光学技术研究所获悉，该所南极天文技术团队和中国气象科学研究院共同研发了专门检测赛道质量的冰雪粒径测量仪和冰雪硬度测量仪，可以精准掌握冰状雪赛道的雪质，创新性地将冰状雪赛道状态检测由过去以人工经验为主，改进为客观、清晰、科学的仪器定量检测。　　冬奥会的传统赛事高山滑雪，因为其兼具竞技性和观赏性，一直被誉为“冬奥皇冠上的明珠”。作为南极团队该项目负责人，南京天文光学技术研究所副研究员温海焜介绍，高山滑雪比赛项目对雪道硬度有严苛要求。雪道表面必须保持结晶状态，近似于冰面，被称为冰状雪。其实，冰状雪不是单纯让雪结冰，而是用来形容赛道上雪质的一种状态。　　“在这种状态下，雪花的密度大致保持在0.65克/立方厘米。从远处看去，赛道表面就像覆盖着一层薄薄的冰壳。这样的雪道硬度大、不容易被破坏。即便运动员在高速转弯的情况下，还能保证雪道表面不变形。不论参赛者第几个出场，雪道的状态都是一样的，保证了比赛的公平性。”温海焜告诉记者。　　以前，判断滑雪赛道合不合格，通常裁判员会在赛道上踩一踩，跳一跳，滑一滑。　　据悉，为了打造出符合国际标准的冰状雪赛道，“科技冬奥”重点专项2020的“不同气候条件下冰状雪赛道制作关键技术”项目团队经过多次技术攻关演练，在极短的时间里，熟练地掌握了制作冰状雪赛道的注水量、低温板结时间等关键技术。　　温海焜介绍，冰状雪赛道的制作首先要通过雪地车将基础雪面压实压紧，然后再进行注水制作。如果冰状雪比较软，运动员滑行时就会陷在雪里面。如果特别硬，运动员很容易受伤，赛道需要既有一定的强度，又有一定的弹性和抓地力。冰雪粒径测量仪和冰雪硬度测量仪就是用于测量冰状雪面软硬程度的。　　据悉，这两个仪器的设计充分考虑了不同于自然雪的人工造雪的特殊情况。2020年11月至2021年3月，中国科学院南京天文光学技术研究所南极团队不畏严寒风雪，在冬奥会举办地北京延庆、河北张家口以及黑龙江哈尔滨亚布力冬季体育训练基地，对不同气候条件、不同注水强度的冰状雪赛道进行了粒径及冰雪强度测试。　　“在不同的天气情况下制作标准的冰状雪赛道，注水强度和时间都有所不同。”温海焜说，尤其是到了每年2月份和3月份左右，像北京延庆、河北张家口等地方的温度都比较高，冰状雪赛道的注水方案需要做相应的调整。而冰雪粒径测量仪和冰雪硬度测量仪就是用于检测这些注水方案到底合不合适。去年12月，团队对冰状雪赛道质量进行了集中测试，相关的实验数据已经分析完毕，形成了最佳方案。　　中国科学院南京天文光学技术研究所南极团队表示，未来，冰雪粒径测量仪和冰雪硬度测量仪还将用于南极昆仑站地区冰雪地基承载力的测试和判断工作，为南极天文台的建设作出贡献。

回填土的检测项目主要包括以下几个方面?： ?干密度?：干密度是评价回填土密实度的一个重要指标，通常通过测定单位体积土的质量（除去水分）来计算。干密度直接影响土体的承载力和稳定性?。 ?含水量?：含水量是指土体中水分的重量与土颗粒重量的比值。适宜的含水量有助于达到最佳压实效果，过高或过低的含水量都会影响土体的密实度和强度?。 ?压实度?：压实度是指土体压实后密实度与标准实验条件下最大密实度的比值。压实度越高，土体的承载力和稳定性越好，通常要求回填土的压实度达到95%及以上?。 ?粒度分析?：通过粒度分析确定土体中不同粒径的土颗粒分布。不同的粒径分布影响土体的压实效果和水力特性?。 ?液限和塑限?：液限和塑限是土体塑性状态的两个重要指标，用于评估土体的可塑性和压实性，特别是在含水量较高时?。 ?承载力测试?：通过现场荷载试验，测定回填土的承载力是否满足设计要求。承载力直接影响建筑物的地基稳定性?。 ?抗剪强度?：抗剪强度测试通过剪切试验评估回填土在剪切力作用下的稳定性，是评价边坡稳定性和土体抗滑移能力的重要指标?。 ?放射性比活度?：在室内环境检测过程中，回填土的放射性比活度也是一个重要的检测项目，包括镭-226、钍-232、钾-40、氡-222和铀-235的放射性比活度?。 这些检测项目共同确保了回填土的质量和稳定性，满足设计和规范的要求。

?建筑工程第三方检测的主要内容?? 建筑工程第三方检测的内容广泛，主要包括基础材料、外墙保温、装饰材料、水电材料以及单桩和复合地基等多个方面。这些检测旨在确保工程质量和安全，遵循相关法律依据。 ?建筑工程第三方检测的具体项目? ?基础材料检测?：包括砂、石、水泥、砖、砌块等。?外墙保温材料检测?：保温板、抗裂网、粘结砂浆、膨胀固定锚栓以及抗裂砂浆。?装饰材料检测?：室内地板砖放射性检测、人造木地板的甲醛含量检测。?水电材料检测?：穿线管、各种规格的线缆、空开、漏电保护装置、给水管道、阀门等。?单桩和复合地基检测?：桩身完整性及承载力检测，复合地基的承载力检测。

工程检测是指在建设全过程中对建筑结构进行测试的一项重要工作，旨在保障已建、在建、将建的建筑工程安全。它包括对?地基、?建筑材料、?施工工艺、建筑结构的测试，以确保工程的质量和安全性。 ?工程检测的具体内容? 工程检测的具体内容包括但不限于以下几个方面： ?地基检测?：检查地基的承载力和稳定性，确保地基能够承受建筑物的重量和压力。?建筑材料检测?：对建筑材料进行质量检测，确保其符合设计要求和安全标准。?施工工艺检测?：检查施工过程中的各项指标，确保施工质量和安全性。?结构检测?：对建筑结构的强度、稳定性和耐久性进行检测，确保其在使用过程中的安全性和可靠性。??环境监测?：对施工现场及周边环境进行监测，确保施工活动不会对环境造成不良影响。

平板载荷测试仪适用于粗、细粒土和土压实后的路基、路层等的地基系数的测试，也可用于计算均匀地基的变形模量，平板载荷测试仪主要测试地基土的应力与变形特性，确定铁路、公路路基、基层等的地基系数。 平板载荷测试仪在使用时应注意两点，第一：压力表应保持清洁，百分表不要随意扯拉或冲击，测杆部分不能粘上灰尘和油污，百分表、压力表不用时，要盖上塑料护盖，置于室内干燥处，以利防裂、防潮。第二：油泵的液压油应定期补充，用10号机油，加油孔的位置在缸体的尾部，储油量为1升。 平板载荷测试仪的技术参数：荷载板直径：300mm　　　　　千斤顶加载范围：0－30T千斤项行程: 120mm 　　　　　　测桥跨度：3000mm　　　　　手动泵额定压力：70Mpa 　　　压力测试范围：0－25mPa　　　　　位移测试范围：0－10mm

?建筑工程检测的核心目的是确保工程质量、保障工程安全、降低工程风险并提高工程效益?。通过及时发现和解决工程中存在的问题，建筑工程检测可以确保工程质量达到预期标准，保障工程能够安全投入使用，并避免潜在的安全事故和质量问题?。 建筑工程检测的具体内容包括多个方面： ?建筑工程结构检测?：包括混凝土结构、砌体结构、钢结构等的检测，以及灾后结构承载力鉴定?。?建筑热工及设备系统检测?：涉及建筑节能、设备系统安装质量检测与运行测试?。?[back=linear-gradient(to right, rgba(111, 75, 250, 0.12), rgba(111, 75, 250, 0.12)) center bottom / 100% 12px no-repeat]建筑物扩建和改造鉴定?：包括整体平移、顶升、纠倾等设计与施工鉴定?。?建筑物结构加固鉴定?：包括主体结构加固、地基基础加固等设计与施工鉴定?。

请教：x射线衍射分析粉末样品时，都采用什么容器承载样品？ 代人请教，国外仪器不知型号，目前采用0.01毫米厚度的玻璃片。 不知国内有无加工单位。

[size=15px]海洋按海水深度及海底地形可划分为滨海区、浅海区、陆坡区及深海区。 [/size][size=15px]滨海沉积物主要由卵石、圆砾和砂等组成，具有基本水平或缓倾斜的层理构造，在砂层中常有波浪作用留下的痕迹。作为地基，其承载力较高，但透水性较大。[/size] [size=15px]浅海沉积物主要由细粒砂土、黏性土、淤泥和生物化学沉积物(硅质和石灰质)组成。离海岸越远，沉积物的颗粒越小。其具有层理构造，较滨海沉积物疏松，含水量高、压缩性大而强度低。[/size] [size=15px]陆坡和深海沉积物，主要是有机质软泥，成分均一。[/size]

近期买了市售的净化柱，上面的规格写着500mg/6ml，我想问一下如何知道这根净化柱的最大承载量？还有需要多少淋洗液才能完全洗脱？

据首经贸特大城市研究院常务副院长蒋三庚介绍，共建前，该院已经完成了“特大城市辐射力研究”、“特大城市承载力研究”等20余项研究报告。　　【公共交通】　　承载力指数上涨幅度居首　　随着城市化进程的加快，城市交通越来越繁忙，道路负荷日益加重，交通拥挤、道路堵塞、行车混乱等问题也越发突出。调查表明，我国百万人口以上城市有80%路段和90%路口的通行能力，已经接近极限。我国铁路密度为美国的1/3，日本的1/5，俄罗斯的1/3；公路网密度不足美国和印度的1/5；机场的密度是印度的19.2%，巴西的15.9%。　　交通拥挤、时间延误、效率低下、油费上升、废气增加，不仅影响了人们的工作效率和身体健康，而且也已经成为制约城市发展的重要问题。　　据首经贸城市经济与公共管理学院祝辉博士介绍，从2000年至2009年，北京市的城市综合承载力负荷随着时间的增加，在每万人拥有的公共交通车辆这一指标上，北京市2010年承载力指数为2.0408，2009年为0.2491，两年间承载力指数上涨了1.7917，压力最大。　　祝辉表示，这说明随着北京市人口的增加，公共交通车辆数量的增长明显低于人口的增长量，公共交通车辆对未来城市承载力面临着最大的挑战。　　【人口膨胀】　　城市化发展促进人口集聚　　“特大城市承载力研究”显示，由于中国城市化进程的迅速发展，打破了原有的人口分布格局，城市人口迅猛增长。1949年新中国刚成立时的人口数量约在5.4亿左右，到2008年时，中国人口数量约为13.3亿，60年间就增加了7.9亿，增长了1.5倍。特别是一些大城市，人口密度过高，已到了人满为患的程度。　　在2008年发布的《中国城市发展报告》中就已指出，当时上海浦西区的人口密度为3.7万人/平方公里，北京和广州城区的人口密度分别为1.4万人/平方公里和1.3万人/平方公里。而世界上其他的一些主要大城市，如东京只有1.3万人/平方公里，纽约、伦敦、巴黎和香港的人口密度最多也只有0.85万人/平方公里。　　新京报

[size=3]实验室建设中的几个问题 来源：中国论文下载中心 作者：彭君　翟继慧 摘 要：针对在实验室工作的同志抱怨新到的设备不好卸车，较大一些仪器设备想上楼，而楼梯平台处转不过弯，想用电梯又进不去电梯门，设备上了楼又进不了实验室门，还担心把楼面压坏等，制约实验室发展的问题。通过详细调查，提出几点供实验室建设中需重视和提前预见到的几个问题。[/size][size=3]关键词：实验室建设 设计问题；预见问题。 　　 [color=#fe2419]　　1、楼面活荷载设计问题 [/color]　　 　　综合性实验室楼面活荷载设计一般取400kg/m2，这种荷载标准对于一般的普通物理性实验室、化学实验室、电气安全性能实验室等尚可满足。由于一般实验楼底层空间有限，一些重型设备如大吨位万能材料试验机，大型环境实验箱，制冷机组等超重，超大，超高试验设备都必须放置在底层，一些次重或外型尺寸较大的设备上楼。这些设备一般自重都在600～1000kg，折成单位面积活荷载达500～1000kg/m2，远远超过了楼面设计荷载的安全界线。如何解决这一问题？一是在实验室建设初期应以发展的眼光预见到这一问题，每个楼层都要设计数间活荷载在800～900kg/m2的楼面和600～700kg/m2的主次梁。如果事先未预见到，在对实验室改造时应采取补救措施，提高楼面荷载能力，如在楼面上加铺带有钢筋网的细石混凝土（必须深入承重墙内），可大幅度提高承载力和分散负荷，这种方法一般可将承载力提高200～300kg/m2,也可将设备放在下面有单梁的楼面处，并尽可能的靠近梁端。在楼面架设钢梁，将设备放到钢梁上，钢梁将受力传到承重墙上，也可承载较重设备，只是这种方法相当于抬高了楼面，降低了空间，不方便又不美观，万不得已时才用。也有将楼面凿透，加设单梁，可使承载力提高500kg/m2以上，这种办法太笨又太费事，只有万不得已时可采用。 [/size]

心若阳光，生活才能斑斓，人若简单，人生才能清澈，不求所有的日子都泛着光，只愿每一天都承载着健康！

加固工程需要进行多项检测以确保工程质量和安全性，这些检测通常包括但不限于结构现状调查、材料性能测试（如混凝土强度、钢材强度）、承载力评估、裂缝检测、变形监测以及连接部位的稳固性检查等。此外，还可能需要进行地质勘察以了解基础情况，以及使用无损检测技术（如超声波检测、磁粉检测）来评估加固构件的质量。所有这些检测都是为了确保加固工程能够有效地增强建筑物的稳定性和使用寿命。

乳品承载着中国食品安全？大家聊聊这个话题

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BS EN 1381-1999 木结构.试验方法.承载的U型钉连接部位

上海：取消A级景区接待75%上限，但不得超过最大承载量；

soil liquefaction 　　土壤液化为一类地盘破坏的方式。土壤液化主要发生在砂质土壤为主并且地下水位较高的区域，例如海岸地区、河水行经的冲积平原区或旧河道分布区等。这些区域常分布一些充满地下水而饱和的疏松砂土，由于它们本身的结构较弱，很容易因为外力而发生土壤结构的改变。 　　在平时，地下水的压力与土壤层间的压力维持一个平衡状态，地下水与土壤层之间保持接口上的稳定，并不会侵入上面的土层。但是当地震发生受到应力的影响时，地下水的移动情形将大过砂土能将多余水分排出的速率。这时土体孔隙中的水压力，由于来不及消散而累积上升，并导致土壤剪力强度降低。当此情形继续演变，孔隙水压会增大到足以使土粒在孔隙水中悬浮，这时土层颗粒的承载力顿时会被水给取代，土壤结构内部会变成像液体一样可以流动的情形，最终导致整个地盘失去承载力并且大量变形。此时若砂土层液化的位置较浅，或者地表分布疏松的孔隙，泥水还可借着压力沿着裂隙喷发到地表，形成喷砂的现象。这是地面上判别土壤液化十分重要的指标。土壤液化发生的区域容易造成地上建筑物的倾斜、下陷、结构性损坏、甚至倒塌的情形。因此经过地质调查容易发生土壤液化的区域是不宜进行建筑开发的。

有哪位大侠知道"ASTM D 6393-1999 用承载指数对散装固体特性的标准试验方法"(美国标准)的请告诉我一声.在此表示非常的感谢!爱心捐助

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[font=微软雅黑, 宋体, Arial][size=16px][color=#222222]固体废物处理处置中最受关注的是生活垃圾、危险废物、电子废物和一般工业废物。随着我国经济的快速发展，急剧增加的固体废物超过了生态系统的承载力，而且其任意堆放和不合理的处置使自然生态系统遭受破坏问题日益突出，严重制约了我国经济的发展和人们生活质量的提高。[/color][/size][/font]

在大型厂矿企业中，经常需要用托轮承载大型回转体或某些绳索，如煤矿企业的缆绳，电缆企业的电缆等。然而对于传统的铸造托轮来说，铸造过程可能会出现气孔、夹渣等现象，会严重影响托轮的使用寿命。因此，新型托轮材料的开发十分重要。 在诸多新材料中，尼龙材料制成的托轮由于其稳定性高，耐磨性好等优点，逐渐成为现阶段制造托轮的主要材料。然而，尼龙作为一种复合材料，在保证强度的情况下，其破坏形式主要为热失效，即在重载荷的压力下，边缘局部产生变形。其中，弹性变形部分在压力消失后会回复，而塑性变形不会。因此，塑性变形产生的热量会在内部累计。由于尼龙材料的导热性较差，塑性变形的热量大部分不会散发，而在内部形成温度场，从而产生热破坏。 为了验证这一结论，选取了五个相同的尼龙托轮，在改变载荷的条件下，对它们进行试验。试验中，每个托轮所受的载荷不同。当五个托轮在重载作用下发生热破坏时，观察热破坏的位置距表面的距离。从而判断破坏点是否与载荷有关。结果见表1： 载荷40t45t50t55t60t距离1.15mm1.3mm1.42mm1.55mm1.74mm温度65°C71°C107°C121°C144°C 分别对五个托轮加载40t、45t、50t、55t和60t。热破坏后我们发现，其破坏位置距表面的距离分别为1.15mm、1.3mm、1.42mm、1.55mm、1.74mm。破坏时的温度分别为65°C、71°C、107°C、121°C、144°C。 从以上实验结果中可以看出，随着载荷的增加，破坏位置距表面越来越远，破坏时的温度越来越高。因此，可以推断，随着载荷的增加，塑性变形区域变深，塑性变性能变大，而传热不利，从而导致破坏温度升高。