柴油十六烷值测定仪

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柴油十六烷值测定仪相关的厂商

  • 上海神开石油仪器有限公司 银牌18年
    400-860-5168转0945
    上海神开石油仪器有限公司是上海神开石油化工装备股份有限公司下属全资子公司。公司致力于开发、生产和销售精密实验室分析仪器，是美国试验与材料协会 (ASTM)会员单位，并通过了IS0 9001、IS0 14001、GB/T 28001等多项体系认证。公司自主开发研制的产品多达10个系列100多个品种，主要有汽油辛烷值测定机、柴油十六烷值测定机以及各类常规油品自动分析仪(开/闭口闪点仪、馏程仪、运动粘度仪、冰点测定仪、润滑油氧化安定性测定仪等)，出口俄罗斯、东南亚、中东等地。公司具有几十年的专业经验，产品广泛应用于石油、化工、电力、计量、纺织、冶金、机械、航空等行业，旨在为用户提供专业解决方案和最佳使用体验。
    主营产品： 油氧化安定性   辛烷/十六烷   石油低温性能   闪点仪  
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  • 环球（香港）科技有限公司 金牌22年
    400-601-1838
    环球科技下辖环球（香港）科技有限公司和环球君业（北京）科技有限公司。历经三十年的发展与壮大，环球科技公司已成为众多世界知名仪器制造商在中国大陆和香港地区的独家代理，在石油炼化、石油化工、科研院校等领域拥有大量客户。公司一直致力于向中国的石油石化行业推广符合国际标准方法的、全自动的油品分析性仪器，其代表品牌有：美国CFR，美国TANNAS&KING，英国PCS，美国FALEX等。环球科技始终注重发掘好的产品，致力于让用户放心的购买产品，放心的使用产品，更好的为用户提供专业的服务。 CFR公司提供唯一得到ASTM标准委员会认可的燃油评价装置，包括符合ASTM D2699 和ASTM D2700标准方法，测定燃料爆震性能的辛烷值机；符合ASTM D613标准方法，测定柴油点火性能的十六烷值机。 美国TANNAS&KING公司致力于提供高精度、高性能的实验室仪器，以满足当今社会对发动机油和工业润滑油的测试或研发需求。TANNAS&KING仪器符合ASTM，ISO等各大国际标准方法，广泛适用于润滑油生产商，添加剂制造商和润滑油用户表征、评价和了解现代润滑剂的特性和行为。主要产品有高温高剪切粘度仪、高温氧化沉积特性测定仪、旋转氧弹测试仪、低温布氏粘度仪、边界泵送温度测定仪、布氏扫描粘度/凝胶指数测定仪等。 英国PCS公司成立于1987年，由来自伦敦帝国理工学院摩擦学实验室的研究人员创立，至今PCS公司仍与该学院保持着紧密的联系。PCS公司从成立之初就着眼于自动化的油品摩擦磨损仪器的制造，公司研发生产了多款用于摩擦磨损测试和研究方面的仪器，包括著名的柴油润滑性测试仪（HFRR）和航煤润滑性测试仪（ABS）等。 美国FALEX公司是一家具有九十多年摩擦磨损仪器设备的供应商，公司提供50多种测试设备，设备严格符合ASTM，ISO和其他测试标准，广泛适用于评估和测定润滑油脂、燃料油、金属加工液、固体润滑剂、热喷涂料、薄膜涂层、塑料、陶瓷等材料的摩擦磨损性能。产品包括航煤热氧化安定性测定仪、四球机、环块磨损试验机、航空润滑油高温成焦性能试验仪等。环球科技官网：www.universaltechco.com/china/zh/
    主营产品： 润滑油检测仪   燃料油特性   油氧化安定性   辛烷/十六烷  
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  • 智火柴科技（深圳）有限公司
    INZOC 智火柴科技（深圳）有限公司是一家专注于专业从事警用软管窥镜、孔探仪、工业内窥镜、可视化人工智能设备、台式影像检测系统、智能型检测机器人、水分测定仪器、振动测定仪的研发、生产、销售、集成于一体的高科技技术企业。公司汇集了一批从事检测行业多年的核心专家团队，通过上十年的客户服务，累计了丰厚的产品应用及开发经验，为超过500家以上客户提供了专业的产品应用及解决方案。除自主研发外，公司还代理了德国、瑞士、美国等相关设备检测及材料分析高端实验室检测分析仪器。?? 公司资本为1000万人民币，自成立以来，智火柴科技立足以质量赢市场、服务赢口碑，产品已广泛应用于我国的各省市特检系统、汽车制造、石油化工、风火水核新能源行业、航空航天、武装反恐、军警特警、空海军种、科研院所、机械制造等行业。
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柴油十六烷值测定仪相关的仪器

  • 中瑞祥打印型十六烷值测定仪 汽柴油两用测定仪 QXB 400-860-5168转4406
    打印型十六烷值测定仪 汽柴油两用测定仪 QXB QXB打印型十六烷值测定仪 汽柴油两用测定仪测定范围： ⑴ 航空汽油:86.0～105.0/MON ⑵ 车用汽油 标: 50.0～115.0/RON 六: 55.0～115.0/RON 调合: 75.0～120.0/RON 异构: 85.0～120.0/RON 轻质: 45.0～85.0 /MON 芳烃: 90.0～120.0/RON 乙醇: E92: 92.0 ～95.0/RON E95: 95.0～99.0/RON 判断: 50.0～120.0/RON ⑶ 车用柴油: 25～75/CN (十六烷值)； 20～80/CI (十六烷数) 2、DP-QXB打印型十六烷值测定仪 汽柴油两用测定仪准确度： 航空汽油: ≤± 1.5/MON； 车用汽油: ≤±1.5/RON ≤±1.5/MON 车用柴油: ≤±2.5/CN； ≤±2.5/CI 回归样本复测: ≤±0.5/RON； ≤±0.5/MON 回归试样实测: ≤±1.5/RON； ≤±1.5/MON 标定准确度: ≤±0.2/RON ≤±0.2/MON 3、密度（置信水平95%）：再现性：≤±0.5/RON； 重复性：≤±0.2/RON 4、分度 0.1/RON； 0.1/MON； 0.1/CI 5、响应时间: 1S 6、测定结果： 液晶显示、存储打印。 7、作电源： AC（220±10%）V （50±1）Hz 8、作环境：环境温度10℃～35℃； 相对湿度≤85%
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    厂商： 北京中瑞祥科技有限公司
    品牌： 中瑞祥/zhongruixiang
    型号： QXB
    价格： 面议
  • 柴油十六烷值测定机 400-860-5168转0945
    产品介绍SKY2303-VII柴油十六烷值测定机，适用于压燃式发动机燃料十六烷值的定量测定。测试范围为0～100CN，典型十六烷值测试范围为30～65CN。喷油提前角电脑自动控制，自动采集数据，自动计算试验结果，是稳定精确的柴油性能测试平台。适用标准：GB/T 386, ASTM D613IP 41,EN ISO 5165产品特点CFR标准曲轴箱，五齿轮带双平衡模块，发动机右置，前置式盘车系统气缸盖、气缸体、活塞、可变压缩比塞、喷油嘴组件等主要机械部件的设计、制造、检验和装配均严格遵守标准实时显示工作曲线，自动调节喷油提前角(13°BTDC)，真实反映着火滞后期电脑软件自动控制喷油提前角，电控泵精确控制喷油量进气配置：大容量空气净化装置排气配置：仪器配置消声装置，有效消除运行过程中的噪声润滑系统：两级机油过滤及机油冷却功能，有效清洁机油进油系统：配置3个平行油罐和1个流量检测管安全系统：设置紧急停止功能，实现异常状态下的紧急保护大功率冷水循环机，水箱容量≥60L，水压：0.2～0.4 MPa，工作水温：15～25℃实时监测冷却水温度、进气温度、喷嘴温度、机油温度、燃油温度等工况具备自动采集试验数据、自动计算、打印、提示等多种功能自动记录开机和试验累计时间技术参数测试方法：满足GB/T 386，ASTM D613，IP 41，EN ISO 5165十六烷值测试范围：0 ～ 100（典型测试范围：30 ～ 65）铸铁型气缸筒直径：82.55mm（3.250inch）活塞冲程：114.30mm（4.50inch）压缩比调节范围：8:1 ～ 36:1，压缩比通过电脑自动调节气缸工作容量：611729.10mm3（37.33in3）发动机转速：900rpm ± 9rpm喷油提前角：上止点前13.0°±0.2°喷油器开启压力：10.30MPa ± 0.34MPa（1500psi ± 50psi）喷油器流速：13.0mL/min ± 0.2 mL/min 喷油器冷却温度：38℃ ± 3℃（100℉ ± 5℉）进排气门间隙（运行和热态时）：0.20mm ± 0.025mm（0.008in. ± 0.001in.）吸入空气温度：66℃ ± 0.5℃（150℉ ± 1℉）润滑油温度：57℃±8℃（135℉±15℉）润滑油油压：在标准操作条件下为：172kPa ～ 207kPa（25psi ～ 30psi）基础压缩压力：3275kPa ± 138kPa（475psi ± 20psi）曲轴箱内压：-0.25kPa ～ -1.5kPa燃料泵入口压力：燃料喷射入口中心线以上635mm ± 25mm（25in. ± 1in.）通讯接口：USB数据输出：LIMS或打印机整机功率：15KW设备使用环境：温度：15～35℃ 湿度：20～90%RH（无冷凝）电源：AC380V±10%，50Hz AC220V±10%，50Hz外形尺寸：1550mm宽×900mm深×1720mm高仪器净重：1200KG
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    厂商： 上海神开石油仪器有限公司
    品牌： 神开
    型号： SKY2303-VII
    价格： 50万 - 100万元
  • 柴油十六烷值测定机 400-860-5168转0945
    产品介绍CFR-A5 AUTO柴油十六烷值测定机，适用于压燃式发动机燃料十六烷值的定量测定。测试范围为0～100CN，典型十六烷值测试范围为30～65CN。可变压缩比塞自动精确调节，无需人工手轮调节操作，全自动“一键”完成试验，为用户带来全新的使用体验和精确可靠的测量结果。适用标准：GB/T 386, ASTM D613，IP 41,EN ISO 5165产品特点符合CFR结构发动机本设备发动机部分为关键部件，采用符合CFR标准设计规范的柴油发动机，铸铁型气缸直径：82.55mm，活塞冲程：114.30mm，压缩比调节范围：8:1～36:1，CFR-48型曲轴箱，五齿轮带双平衡模块及大容量机油润滑系统与国际通用设备一致的发动机布局（按ASTM D613和GB/T 386设备示意图）：右置式发动机，前置式盘车检查系统压缩比调节柱塞与设备发动机正面成90°，并具备自动调节及清碳提示功能气缸盖、气缸体、活塞、可变压缩比塞、喷油嘴组件等主要机械部件的设计、制造、检验和装配均严格遵守标准全自动“一键”操作压缩比自动调节，油杯自动切换，油料管路自动清洗,全程自动“一键”完成实验燃油流量自动检测及调整独立热机专用管路设计，节约燃料消耗可变压缩比塞自动精确调节，无需人工手轮调节操作精确的控制系统集成化控制模块，实时监测仪器各项工况，具备异常报警提示功能主机集成控制循环冷却水，实时显示冷却水温度手轮读数采用激光千分尺系统自动读数，直接得出试验结果，无需人工读数计算燃油流量的控制采用光电自动测量技术，燃油流速由电脑软件自动调节 两级机油过滤及润滑油冷却功能，保证设备长时间稳定工作,机油乳化检测功能可自动提醒用户更换机油完善的安全保护功能集成高精度扭矩传感器，精确检测可变压缩比塞推进扭力，实时反映燃烧室积碳状态仪器自带WIFI，可远程在移动设备上监控设备运行状态、实验结束自动提醒，也可进行远程数据查询等 发动机运行压力负压传感器，实时显示发动机运行负压压缩比调节自动超载保护自动记录仪器运行时间，并按照仪器维护保养的要求给出提示技术参数测试方法：满足GB/T 386，ASTM D613，IP 41，EN ISO 5165十六烷值测试范围：0 ～ 100（典型测试范围：30 ～ 65）铸铁型气缸筒直径：82.55mm（3.250inch）活塞冲程：114.30mm（4.50inch）压缩比调节范围：8:1 ～ 36:1，压缩比通过电脑自动调节气缸工作容量：611729.10mm3（37.33in3）发动机转速：900rpm ± 9rpm喷油提前角：上止点前13.0°±0.2°喷油器开启压力：10.30MPa ± 0.34MPa（1500psi ± 50psi）喷油器流速：13.0mL/min ± 0.2 mL/min 喷油器冷却温度：38℃ ± 3℃（100℉ ± 5℉）进排气门间隙（运行和热态时）：0.20mm ± 0.025mm（0.008in. ± 0.001in.）吸入空气温度：66℃ ± 0.5℃（150℉ ± 1℉）气缸夹套冷却剂温度：100℃±2℃（212℉±3℉）润滑油温度：57℃±8℃（135℉±15℉）润滑油油压：在标准操作条件下为：172kPa ～ 207kPa（25psi ～ 30psi）基础压缩压力：3275kPa ± 138kPa（475psi ± 20psi）曲轴箱内压：-0.25kPa ～ -1.5kPa燃料泵入口压力：燃料喷射入口中心线以上635mm ± 25mm（25in. ± 1in.）通讯接口：USB数据输出：LIMS，WIFI或打印机整机功率：15KW设备使用环境：温度：15～35℃ 湿度：20～90%RH（无冷凝）电源：AC380V±10%，50Hz AC220V±10%，50Hz外形尺寸：1520mm宽×850mm深×2000mm高仪器净重：1200KG
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    厂商： 上海神开石油仪器有限公司
    品牌： 神开
    型号： CFR-A5 AUTO
    价格： 100万 - 200万元
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  • 柴油十六烷值机你还不知道IQT？
    众所周知，柴油机属于压燃式发动机，没有其他点火设备。柴油喷入气缸后与压缩空气混合，再压缩行程气缸达到高温高压条件，气缸中的燃料便能自行着火燃烧。燃烧后产生的高温高压，将推动活塞下行做功，从而为其他部件提供动力。柴油的燃烧可分为四个时期（阶段），即滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。其中最为关键的就是滞燃期，它与柴油的品质性能有关。滞燃期越短，柴油的着火性能越好。柴油的着火性能是评价柴油燃料的重要指标，目前在我国仍用柴油的十六烷值（CN）表示。十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。测试十六烷值的传统方法是“马达法”，在GB/T 386 柴油着火性质测定法（十六烷值法）中, 使用正十六烷和七甲基壬烷作为标准燃料，将正十六烷的CN值设定为100，七甲基任烷的CN值设置为15，在标准单缸发动机上按规定方法条件进行测试，采用内插法计算出待测柴油样品的十六烷值。然而，十六烷值仅是柴油燃烧特性的表征值（即约定参比值），只与柴油中含有的导致滞燃期长短的物质有关，与柴油中是否含有十六烷和七甲基任烷并无直接关系。准确测定燃烧过程中滞燃期的长短(燃烧延迟时间)才具有实际意义。这一概念和技术，也已在欧美等国家得到广泛认可和应用，并且发现了更为合适的等容燃烧法测定柴油十六烷值。等容燃烧法与CFR IQT-TALM 测试原理等容燃烧法，采用模拟柴油机上止点前后一定范围内的温度、压力、喷嘴雾化等状态，根据不同燃料在气缸内燃烧着火延迟时间不同的原理，精确测量出该柴油燃料的着火延迟时间——滞燃期，再通过滞燃期与十六烷值的关联计算公式，导出该柴油燃料的衍生十六烷值（DCN）。也可以直接采用柴油着火延迟时间（ID），来表示该燃料的着火燃烧性能。本文将介绍全球使用最多的CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机的测试原理。CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机主机主要由恒压等容燃烧室、气动燃油注射泵、自控冷却液调节器和数据采集计算机组成，详细内容可观看以下视频：当燃料在气动燃油注射泵的推动作用下，通过喷嘴被喷入燃烧室时，位于喷嘴后方的位移传感器将记录下该喷油动作发生的时刻。当柴油燃料在燃烧室内高温高压下发生自燃时，恒压燃烧室内的压力会骤然增大，位于燃烧室末端的动态压力传感器将记录下燃烧室内压增大发生的时刻。由此，计算机将直接测出该燃料从喷射至开始燃烧所需要的延迟时间(ID)，并导出该燃料的衍生十六烷值（DCN）。如下图所示：等容燃烧法（NB/SH/T 0883）与传统马达法(GB/T 386)准确性比较CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机（以下简称IQT），最早由美国西南研究院进行技术研发，1994年投入商业化，2018年被美国CFR公司收购。自2003年至今，IQT每年都会参加由ASTM国家样品交换组(NEG)和英国能源协会组织的燃料交换对比实验。全球每年有170多个实验室会参加该项对比实验，历次比对工作都表明IQT有极其良好的实测数据表现。2015年美国汽车工程师学会SAE发表论文认为，最新版本的IQT-TALM系统具有业界更高的精确度，下图为2015年NEG国家样品交换组发布的实测比对数据。从数据上不难看出，等容燃烧法(ASTM D6890，NB/SH/T 0883)设备IQT-TALM ,相较传统发动机法（ASTM D613，GB/T 386），从实测的重复性和再现性而言，IQT-TALM所测得的数据偏差均是最小的。重复性大多在0.8个单位之内，再现性在1.5个单位之内。同时，IQT拥有更为宽泛的检测范围，十六烷值的经典值可涵盖31.5-76 DCN。通过以上数据对比可以看出，IQT所采用的NB/SH/T 0883（ASTM D6890）等容燃烧法的精准性优于GB/T 386(ASTM D613)马达法。目前，全世界众多国家和地区已将CFR IQT-TALM 实验方法列入其产品标注之中。CFR IQT-TLAM等容燃烧法十六烷值机在国内外市场的应用全世界大多数国家的柴油标准都采取ASTM标准或者EN标准。比如，加拿大车用超低硫柴油标准CAN/CGSB- 3.517-2000, CAN/CGSB-3.6-2000。均列明可使用ASTM D6890方法。越来越多的国家已经将ASTM 6890 列入了柴油标准。IQT在国际上的认可度非常高，尤其在美洲和欧洲，IQT部分允许被公开的用户名单，包括BP全球燃料技术，壳牌德国石油，雪佛龙，埃克森美孚，德国石油公司，巴西石油公司，沙特石油公司，美国普林斯顿大学，韦恩州立大学，代顿大学研究所，哥伦比亚石油学院，丰田汽车，意大利海关，美国监察局，日本石油能源中心等。IQT在国内市场也同样受到广泛关注， 2010年，中国石化石油化工科学研究院采购了3台，燕山石化采购了1台，这是国内首次使用IQT进行柴油十六烷值测试，自2016年起，国内多家炼化单位如中石化镇海炼化、山东京博石化、浙江省石油公司、中石化淮安清江石化、中石化武汉石化、中石化天津石化、中石化南京扬子石化、中石化湛江东兴石化、中石化济南炼化、湖北荆门石化，购买并使用IQT进行柴油十六烷值检测。下图为近两年来，IQT用户的实测比对数据和应用反馈评价：注：红色数据为IQT实测重复性最大偏差；平均值为0.37；绿色数据为IQT与GB T386实测比对最大偏差；平均值：0.58以下为国内用户使用的真实评价IQT的特点和优势IQT之所以能得到广大用户的好评和厚爱，源自于IQT独具的特点和优势。仪器型号CFR-IQTCFR-F5符合标准NB/SH T0883 ， ASTM D6890GB/T 386 ，ASTM D613价格低廉昂贵体积台式；体积小；可自由移动固定；需制作混凝土底座；不可移动分析精度重复性（平均0.62）；再现性（2.1）；偏差小重复性（平均0.9）；再现性（平均3.8）；偏差大样品使用量20ml250ml标样正庚烷99.5%；甲基环己烷99%；价格便宜易购的专用标样需进口，价格昂贵分析时间20分钟60分钟自动化程度无需人工值守，自动运行需人工值守操作手轮，存在人为误差检测范围经典值：31.5~75.1经典值：40~56噪音低噪音高噪音，工作间需消音处理操作难度操作简单操作复杂，人员要求高维护成本每年免费校准定期需付费保养，大修应用范围普通实验室环境不可独立应用于高海拔地区界面状态Windows10界面，运行状态图文显示，异常报警无运行状态分析功能数据存储自动存储备份，可保存10万条以上测试数据，便于用户查找过往数据。无数据存储功能断电保护UPS断电保护无通过以上各方面的比较，不难看出。IQT在数据精密度、设备重复性、再现性、执行标准和检测方法等各方面的的表现都是非常优秀的。随着我国燃油品质的不断提高，油品质量升级步伐的不断加快。能够快速准确的检测出十六烷值，已成为国际、国内各炼厂的一致共识。此外，CESTOIL集团与加拿大CFR公司携手，研究的 IQT™ 辛烷值测试项目，已取得重大进展。这一项目将实现“一机多用”，减化了辛烷值检测的复杂性，降低了高昂的投入成本。作者： 广昌达新材料技术服务（深圳）股份有限公司技术中心 訾瑶
    时间： 2021-08-09
    作者： 张小鱼
  • 可参与现场分析 方便灵活 ----便携式辛烷值十六烷值测定仪
    油液监测技术是通过分析被监测机械设备在用润滑油的性能变化和油中磨损颗粒的情况，获得机械设备的润滑和磨损颗粒状态的信息，从而评价机械设备的运行工况和对其故障进行预测并确定其故障原因、类型和部位的技术"。油液分析的内容包括润滑油本身性能的分析和润滑油携带磨损颗粒分析两个方面,其测试手段有常规的理化分析、付立叶红外光谱分析、铁谱分析、光谱分析、颗粒记数、磁塞等。 润滑油油品分析主要分析油品的理化指标或受污染的程度，主要体现在油的衰化、添加剂损耗和污染等 润滑油磨损颗粒分析主要包括磨损微粒的数量、微粒尺寸分布、微粒化学成分以及几何形态几个方面。通过润滑油磨损颗粒分析可判断机械设备的磨损程度、磨损类型和磨损部位，从而可以进一步探讨机械零部件的磨损机理。由此可知，油液分析具有下列功能 故障诊断、确定润滑油的使用期限、判定润滑油的污染、了解添加剂的损耗、对新油的评定、基于摩擦学的设计以及确定机械设备的维修规范等。 油液监测技术自从70年代末引进我国以来，在国内得到长足的发展，其应用领域也在不断扩大。目前，油液监测技术已广泛地应用于机械、交通、石化、煤炭、冶金、航空和医学等部门，其研究领域和研究对象也在不断拓广。从分析铁谱技术、直读铁谱技术、旋转铁谱技术及离线铁谱技术到在线铁谱技术的研究都取得了可喜的成果。A2020辛烷值十六烷值测定仪常用于动力汽油的辛烷值现场分析，与马达法和研究法（RON和MON）相对应，也可适用于柴油的十六烷值分析。其测量方法符合国际标准:辛烷值测量符合:ASTM D2699, GB/T18339, ASTM D2700.柴油十六烷值测量符合:ASTM D4737, ASTM D613, EN ISO 5165，A2020辛烷值分析仪广泛的应用在各地。仪器特点1、采用对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性的分析原理。2、仪器可以测得微小的电介质参数变化有大气压力校正功能。3、可综合的准确的测量石油产品的各种数据。4、可以对各种含添加剂的汽油进行测量。5、测量柴油的十六烷值,柴油类型及凝结温度。6、同时显示RON,MON和抗爆指数(AKI). AKI=(RON+MON)/2。7、功能强大的处理芯片可以对数据快速准确的处理,同WINDOW系统兼容。8、带温度校正,使用成本低。9、简单易操作,体积小,便于携带,箱体防振,防溶剂,密封。10、四排带背光LCD显示,适于低温环境,电源指示,外带低压电源。技术参数辛烷值测量范围40-120辛烷值仪的允许测量误差：0.5辛烷值仪测量结果的可浮动范围：±0.2十六烷值仪的允许测量误差：±1十六烷值仪测量结果的可浮动范围：±0.5测量时间（秒）：1-5电池电压过低的临界值： V5.4外形尺寸主机， 100 mmх210 mmх40 mm 传感器， 60mmх100mm重量0.7Kg正常工作时间（单位：小时）1000
    时间： 2021-08-31
    作者： 得利特
  • 哪些方法可以测定柴油的氧化性？
    1、按SH/T0175方法进行测定　　方法概要：将以过滤过的350mL试样，注入氧化管，通入氧气，速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却到室温，过滤得到的可过滤的不溶物。用三合剂把粘附性不溶物从氧化管上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到的粘附性不溶物。可过滤不溶物和粘附性不溶物的量之和为总不溶物量硫含量2、按GB/T 380方法进行测定　　方法概要：将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂酸度3、按GB/T 258方法进行测定　　方法概要：容量法，本方法系用沸腾的乙醇抽出轻柴油中的有机酸，然后趁热用0.05N氢氧化钾乙醇溶液滴定，中和100亳升石油产品所需氢氧化钾的毫升数称为酸度十六烷值4、按GB/T 386方法进行测定　　十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，α-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，设定其十六烷值为0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），设定其十六烷值为15，十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值高，芳烃的十六烷值低，异构烷烃和环烷烃居中。当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
    时间： 2021-10-18
    作者： 得利特
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  • 柴油十六烷值简介

    柴油的发火性能是以十六烷值来表示的。它的制定是用两种燃烧性能十分悬殊的烃类作为基准物：一种是十六烷，它的燃烧性能良好，把它的十六烷值定为100；另一种是a一甲基萘，因其燃烧性能差，而把它的十六烷值定为零。按不同体积混合这两种基准燃料，就可获得十六烷值从0-100的标准燃料，试验时将标准燃料与所试燃料分别放人专门的试验条件完全相同的单缸试验机中进行试验，比较两者的发火性能。若发火性能完全相同，这一标准燃料中所含十六烷体积的百分数就是所试燃料的十六烷值。　　高速柴油机，要求柴油在短日内完全燃烧，所以要用十六烷值高些的柴油，一般转速在10100r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35-40的柴油；转速在l000-1500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在l 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为40-60的柴油。　　但十六烷值不是越高越好，当超过65时，燃料在燃烧室内裂化快，分离的炭来不及燃烧，会随着废气排走，造成燃料过多消耗。　　柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能电有影响。十六烷值高的柴油在较低的进气温度下也容易燃烧，但对柴油机启动的影响，蒸发性比以十六烷值为代表的发火性更重要。柴油的十六烷值高，其蒸发性就差，因此评价柴油对柴油机启动性的影响，要将馏程与卜六烷值结合在一起考虑。

  • 【油品知识】柴油十六烷值与柴油使用及耐烧的关系

    柴油的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟，经济性下降；如果过低，则起动困难，运转粗暴。一般柴油十六烷值在40～55之内。　　　　柴油十六烷值30左右会冒黑烟，车辆会产生爆震，一般不能单烧。十六烷值40算是及格，可以单烧，但是油耗增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。十六烷值45是合格，国标柴油十六烷值都是45以上。十六烷值在50-55左右效果较好，动力强，一般会节油20%左右。十六烷值大于60会使柴油燃烧不完全，会使柴油的低温流动性、雾化与蒸发都受影响，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。　　十六烷值低说明柴油中不饱和成分多，芳香成分高，使用效果不好，动力小。通常，当柴油发动机转数增高时，柴油准备燃烧的必需时间减少，因而发动机对柴油的十六烷值要求也增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。一般低速柴油机要求柴油十六烷值在35-40之间。转速在1000-1500转/分之间的柴油机需要十六烷值在40-45之间，而转速高于1500转/分，要求柴油的十六烷值为45-55。在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值的柴油，大型低速柴油机可用十六烷值较低的柴油。　　十六烷值是柴油燃烧的重要指标，但不是判断油品好坏的唯一标准，还要结合其他指标，才能找到既经济合理又耐烧的柴油

  • 柴油十六烷值与柴油车使用关系详解

    柴油十六烷值与柴油车使用关系1.什么是十六烷值？柴油的十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定的，采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。2.十六烷值对车辆的影响十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗过高，不利于车辆正常使用。十六烷值高，柴油的燃烧性能好，但十六烷值过高了也不适宜。因为当柴油十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大；另外，十六烷值过高的柴油分子量较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发性能均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。因此，在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值，通常要求柴油的十六烷值在40一60之间，基本上已能满足高速柴油机的工作要求。柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。但柴油的蒸发性对发动机启动性能的影响比十六烷值更为重要，而十六烷值高的柴油，蒸发性就差些。所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。3.如何选用十六烷值不同的柴油柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。一般情况下，额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35一40的柴油；转速在1000~1500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45一60的柴油

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    富兰德 柴油氧化安定性测定仪配件 通氧管 冷凝管 氧化管 玻璃容器适用范围馏分燃料油氧化安定性侧定仪（加速法）按照SH/T0175、ASTMD2274等标准来测定初馏点不低于175℃，90％点的馏出温度不高于370℃的中间馏分燃料油的固有安定性能。即在不存在水或者活性金属表面以及污物等环境因素的情况下，试样暴露于大气中抗变化的能力。富兰德 柴油氧化安定性测定仪配件 通氧管 冷凝管 氧化管 玻璃容器功能特点 1、 馏分燃料油氧化安定性测定仪采用液晶显示，中/英文操作界面。 2、 馏分燃料油氧化安定性测定仪采用六组单元，分别独立控制循环水、气源系统。 3、 馏分燃料油氧化安定性测定仪采用自动计时系统，到时系统报警提示。 4、 馏分燃料油氧化安定性测定仪 暗箱使试验后的氧化管可直接放入其中，进行室温冷却。富兰德 柴油氧化安定性测定仪配件 通氧管 冷凝管 氧化管 玻璃容器 技术参数1、 检测单元：六单元，水、气独立控制，提高效率2、 恒温浴：金属浴系统，干净环保3、 控温精度：室温-100±0.1℃4、 显示方式：液晶显示5、 计时系统：自动计时，自动声音提示
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METER W109927 Waukesha 套件 PICK-UP DETONATION G979-260 Waukesha 套件 GASKET SET, G900-1025 Waukesha 套件 GASKET SET G-960-291 Waukesha 套件 WATER PUMP REPAR KIT A204442E Waukesha 套件 EXHAUST MANIFOLD G-960-243 Waukesha 套件 WATER PUMP REPAIR KIT 164659E Waukesha 套件 PRESSURE GAUGE 169180K Waukesha 套件 FILTER ELEMENT, AIR 023242A Waukesha 套件 MANIFOLD EXHAUST ASSEMBLY 169180L Waukesha 套件 FILTER ELEMENT, AIR 489604 Waukesha 套件 ELEMENT, OIL SEPERATOR 493026 Waukesha 套件 O-RING 162861B Waukesha 套件 BEARING ASSEMBLY, HOUSING WAO105033 Waukesha 套件 Valve check assy WA75974 Waukesha 套件 GLASS CARB FLOAT GAUGE EA WA75984F Waukesha 套件 VENTURI, CARB. 19/32 INCH EA WA75988A-72 Waukesha 套件 JET 72 CC CARB FUEL EA WA75988E Waukesha 套件 JET 68 CARB FUEL WAO109495 Waukesha 套件 TUBE HUMIDIFIER ASSY WAO109405 Waukesha 套件 REMOVER VALVE IN ASSY WAO109531X Waukesha 套件 GEAR IDLERCFR Engines and AnalyzersCFR F-1/F-2 Combination (Research and Motor method) Octane Raiting Unit The model F-1/F-2 Combination CFR engine is used to determine the octane quality of gasoline and fuel blending components. This unit is recognized and approved by ASTM D2699 and D2700. This unit is equipped with a heavy duty CFR-48D type crankcase, variable compression cylinder, carburetor with adjustable fuel to air ratio, and knock measurement equipment.When ordering a CFR engine the following equipment is included:CFR48D CrankcaseInstrument Panel & DeskCompression Ratio Change MotorAdjustable Motor BaseThree Phase Synchronous MotorIntake Air Refrigeration Unit (IAR)Four Bowl CarburetorDetonation Meter and PickupKnockmeter and CablesTemperature Controller and Thermistor(s)Safety SwitchBelt GuardDigital Timing IndicatorStandard DocumentationCFR F-4 Supercharge Method Aviation Gasoline Rating Unit The model F-4 CFR engine is used to determine the octane quality of aviation gasolines. This unit is recognized and approved by ASTM D909.When ordering a CFR supercharge engine the following equipment is included:CFR48D Crankcase with Fuel InjectionElectronic Data Acquisition SystemAutomatic IMEP CalculationElectronic Dynamometer/Power Measurement SystemTouch Screen Monitor for Ease of UseElectronically Adjusted Fuel FlowCFR F-5 Cetane Method Diesel Fuel Rating Unit The model F-5 CFR engine is a complete system for diesel fuel cetane number determination, conforming to ASTM D613 Standard Test Method for Cetane Number of Diesel Fuel Oil. This method is accepted worldwide as the standard for determining the ignition quality of diesel fuels.The CFR supercharge engine includes the following equipment:CFR48D Crankcase with Fuel InjectionConsole PanelThree Phase Synchronous MotorDual Digital Cetane MeterPickups and CablesFuel Injection SystemTemperature ControllerFuel Shutoff SolenoidSafety SwitchWater Cooled Exhaust SystemBelt GuardCFR FIT Derived Cetane Number Analyzer The model FIT (Fuel Ignition Tester) is a desktop analyzer designed to rate derived cetane number. The FIT conforms to ASTM D7170 and IP method #PM-DI-05 to provide automated analysis of diesel fuel DCN. The analyzer is easy to use, compact and robust with a simple computerized operator interface. Maintenance of the FIT is minimal.The FIT analyzer includes the following equipment:Desktop Analyzer With Constant Volume Combustion ChamberCirculation Coolant SystemFuel Drain LinesPower CableSerial CableSoftware PackageCFR 发动机和分析仪CFR F-1/F-2 混合（马达/研究法）辛烷值检测仪 CFR F-1/F-2 混合 CFR 发动机用于测量汽油燃油调和成分的辛烷值。该检测仪通过 ASTM D2699 和 ASTM D2700 验证。检测仪配备重型 CFR-48D 类曲轴箱、可变压缩缸、燃料空气比可调汽化器和爆震测量设备。在订购一台 CFR 发动机时将包括以下配置：CFR-48D 曲轴箱仪表板与操作台压缩比可变电动机可调电动机底座三相同步电动机风冷机组 (IAR)四缸汽化器爆震仪和传感器爆震计和电缆温度控制器和热敏电阻保护开关皮带防护罩数字定时指示器标准文档CFR F-4 增压法航空汽油辛烷值检测仪 F-4 CFR 发动机用以测量航空汽油的辛烷值。该检测仪通过 ASTM D909 认证。在订购一台 CFR 增压发动机时将包括以下配置：CFR-48D 燃油喷射式曲轴箱电子数据采集系统IMEP 自动计算器电子动力计/功率测量系统简易触屏监控器燃料调整电子流CFR F-5 柴油十六烷值检测仪 F-5 CFR 发动机是测量柴油十六烷值的完整系统，符合 ASTM D613 柴油十六烷值标准测试方法。该方法是全球认可的柴油自燃性检测标准。CFR 增压发动机配置如下：CFR-48D 燃油喷射式曲轴箱控制盘三相同步电动机双十六烷数字仪表爆震传感器和电缆燃油喷射系统温度控制器断油电磁阀保护开关水冷式排气系统皮带防护罩CFR FIT 衍生十六烷值分析仪 FIT（点火测试仪）台式分析仪用于测量衍生十六烷值。FIT 分析仪符合 ASTM D7170 和 IP 式 #PM-DI-05，提供柴油 DCN 自动分析。分析仪操作方便，简单的电脑操作界面既简洁又强大。FIT 实现最小维护。FIT 分析仪配置如下：带定容燃烧室功能的台式分析仪循环冷却系统燃油排放管线电源线串行电缆软件包
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