便携式柴油车尾气检测仪

以前提到的汽车尾气中的污染物无非就是CO、HC、NOx、PM10、Pb等，最近看到一个题目是：柴油车尾气的主要污染物是什么，汽油车尾气的主要污染物是什么？我就答不出来了，还没见过这么分开提出来的。还有就是柴油车尾气净化与汽油车尾气净化方法是否相同，净化方法分别是什么？这些个问题我是一头雾水了，各位大虾有可以解答的吗？快来帮个忙吧

非道路移动机械柴油车尾气检测有2个标准，怎么判断适用哪个呢？。GB3847-2018和。GB36886-2018。实际检测的车有高架车，平板车，叉车，都是只能在厂区内使用的车

GB 3847-2018发布以后，新增了外观和OBD检测，今年老板准备扩尾气检测项目，读完标准后发现有不少疑问之处，求教一下了解标准的老师们。首先我想知道路检是不是只要检测尾气的林格曼黑度，也就是附录D的方法即可？，附录A需要也一并进行吗？还有柴油车OBD检查，路检是不是也需要配备？附录C不透光烟度计是不是也与检测尾气的林格曼黑度同等效果？麻烦解答一下，谢谢

在治理汽车尾气污染上，记者从济南市经济和信息化委员会获悉，今后所有柴油汽车在进行加油时，均需进行添加尿素。“如果不进行添加尿素，即使使用国五号柴油，排放也肯定不能达标。”　　 据济南市经济和信息化委员会主任李会宝介绍，在今后推进油气回收的过程中，要积极推进柴油车必须添加尿素工作的推进。据介绍，柴油车加尿素液的主要作用是解决尾气中的有害氮氧化物(NOX)，变成无害的氮气和水排放，可以很好的解决柴油车对空气的污染。“如果不在柴油汽车里添加尿素，即使使用了更加环保的国五号柴油，也肯定达不到排放标准。”李会宝表示。而在对柴油汽车添加尿素的推广上，在济南各加油站曾有过免费试用的阶段，目前经过试用期已经开始售卖

“因为离我们生活最近,所以人们一提到机动车尾气污染首先会想到小汽车。”民间环保组织“好空气保卫侠”负责人之一田静表示，但在氮氧化物和颗粒物排放方面，有一个比较大的污染源往往被公众忽略了，那就是柴油机尾气。　[b]　比PM2.5还小的柴油尾气颗粒[/b]　　“实际上，我们对汽油车，特别是私家车的污染管理已经非常严格了，有些方面甚至比西方国家做得还好，但柴油尾气污染问题仍然比较严重。”近日，在科技部社会发展科技司与科技日报社联合召开的雾霾防治专家座谈会上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰研究员说。　　根据亚洲清洁空气中心编制的《大气中国2016：中国大气污染防治进程》报告，雾霾的元凶集中在工业污染和机动车污染两个方面。然而，在全国不到3亿辆机动车中，有一个重要的污染源一直被忽视了。根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，占比仅有12.6%的柴油车其氮氧化物(372.0万吨)和颗粒物(53.6万吨)排放量却分别占机动车排放总量的69%和99%以上。　　2016年下半年，“好空气保卫侠”针对部分柴油机尾气污染开展了一项历时半年的调查，发现柴油尾气是重要污染源。　　柴油发动机排出的污染物到底有多“可怕”?清华大学大气污染与控制专家贺克斌院士说，柴油尾气污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以颗粒状存在，单颗粒在10到50纳米，非常细。“我们平时谈论最多的是PM2.5，而很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质。”　　这种污染物质主要集中在地表，由细小颗粒组成，可以通过呼吸道进入肺部、血管和心脏等人体关键的器官，导致哮喘、肺癌、心脏病等。　　[b]柴油尾气污染源≠大货车[/b]　　贺克斌在不同场合呼吁人们注意柴油尾气污染的问题。他说，一提到柴油尾气污染，很多人习惯说柴油车、大货车，但实际上柴油尾气污染的来源远不止此。他认为柴油机这一说法涵盖的范围更加准确。　　贺克斌将柴油尾气污染源具体分为移动源和工业源，其中移动源又包括道路移动源和非道路移动源。人们平常印象中污染严重的大货车、大客车就属于道路移动源的范畴。而非道路移动源涵盖的船舶、飞机、农用机械、工业机械等很容易被人忽略。　　实际上，在全球化贸易的推动下，物流日益重要，世界航运也随之发展。贺克斌表示，如东亚地区，分别占全球海运装货和卸货量38.7%和49.4%，经济活动体现活力，但也增加污染。另一方面，随着近些年城市化、机动化的不断推进，柴油尾气污染也随之增加。　　田静说，尽管2016年1月1日起实施的《大气污染防治法》对重型柴油车、远洋船舶、非道路移动机械(包括农业机械、建筑机械等)等柴油机的监管做出了总体性规定，但调查中他们发现冒着黑烟的卡车、船舶、打桩机、拖拉机等依然普遍存在。　[b]　提倡车—油—路三方控制排放[/b]　　这些年来，尽管我国已经对柴油车采取了相关限制，但由于监督部门年检不严、油品不过关等问题，导致柴油车尾气管理政策效果不太明显。　　贺克斌表示，面对日益严重的柴油尾气污染，从车—油—路三个方面入手进行排放控制是科学的方法。他说，一方面要将柴油机与柴油品质作为一个整体，持续并同步地加严新车排放与燃油品质的标准；另一方面要综合运用交通管理、经济措施、城市规划等手段。　　除了这些公认的“老方法”，专家们都认为，日益发展的发动机技术、燃烧技术、柴油机后处理技术得到应用后，都能极大缓解柴油尾气污染。目前正在应用的柴油机后处理技术路线包括氮氧化物选择性催化还原为核心技术(SCR技术路线)和颗粒物捕集为核心技术(DPF技术路线)。贺克斌表示国V达标需综合使用两种技术，这样可以同时降低氮氧化物和颗粒物

[font=Arial][size=16px][back=transparent]国六汽车尾气检测新标准GB18285-2018《汽油车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法和加载减速法）》中列了很多标准气体，全部都需要买的吗？标准气体一瓶价格蛮高的，有哪些是不必需的吗？[/back][/size][/font]

请教大家 用《柴油车污染物排放限值及测量方法gb3847-2018》方法检测OBD检查、发动机转速检测，应该归在哪一类？

据媒体报道：[align=left] 2016年6月，德国：到2030年，德国将禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放的目标。[/align][align=left]　　2016年8月，荷兰：酝酿从2025年全面禁止销售汽油和柴油汽车。[/align][align=left]　　2017年6月，印度：2030年禁售燃油车，只能卖电动车。[/align][align=left]　　2017年7月，英国：计划提高环境污染税征收额度，并承诺到2040年前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。[/align][align=left]　　2017年7月，法国：为治污染下狠心，2022年终止燃煤发电，2040年不再出售柴油和汽油车型。。。[/align] 那中国禁用汽柴油车离我们还有多远？

柴油十六烷值与柴油车使用关系1.什么是十六烷值？柴油的十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定的，采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。2.十六烷值对车辆的影响十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗过高，不利于车辆正常使用。十六烷值高，柴油的燃烧性能好，但十六烷值过高了也不适宜。因为当柴油十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大；另外，十六烷值过高的柴油分子量较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发性能均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。因此，在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值，通常要求柴油的十六烷值在40一60之间，基本上已能满足高速柴油机的工作要求。柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。但柴油的蒸发性对发动机启动性能的影响比十六烷值更为重要，而十六烷值高的柴油，蒸发性就差些。所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。3.如何选用十六烷值不同的柴油柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。一般情况下，额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35一40的柴油；转速在1000~1500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45一60的柴油

[font=宋体]请问一下环境空气和废气 测光吸收系数，检测标准柴油车污染物排放限值及测量方法 GB 3847-2018 用什么设备，怎么测[/font]

非道路移动机械柴油车，没有油门，烟度计能用自由加速法的吗？怎么测呢？

“十一五”期间，我国机动车保有量由1.18亿辆增加到1.9亿辆，“黄标车”仍占汽车总量的20.2%。　　一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等大气污染问题都与车辆尾气排放密切相关。 环境保护部日前发布2011年《中国机动车污染防治年报》，公布“十一五”期间全国机动车污染排放情况。结果显示，我国已连续两年成为世界汽车产销第一大国，尾气排放成为空气污染的重要来源。我国城市空气呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点　　环保部新闻发言人陶德田介绍，“十一五”期间，我国机动车保有量呈快速增长态势，由1.18亿辆增加到1.9亿辆，平均每年增长10%。其中，汽车保有量由3088万辆增加到7721.7万辆，增加了150%。按汽车排放标准分类，达到国III及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的41.1%，国II汽车占25.5%，国I汽车占20.6%，其余12.8%的汽车还达不到国I排放标准。按环保标志进行分类，“绿标车”占79.8% ，其余20.2%的车辆为“黄标车”。　　机动车保有量的快速增加，使机动车污染防治的重要性和紧迫性日益凸显。监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。　　2010年，全国机动车排放污染物5226.8万吨，包括氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、颗粒物(PM)，其中汽车排放的NOx和PM超过85%，HC和CO超过70%。　　按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的60%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70%。按排放标准分类，占汽车保有量12.8%的国I前标准汽车，其排放的污染物占汽车排放总量的40.0%以上；而占保有量41.1%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量不到排放总量的15.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量20.2%的“黄标车”却排放了70.4%的NOx、64.2%的HC、59.3%的CO 和91.1%的PM。

[font=Times New Roman,Bold][color=#000000]针对GB [/color][/font]3847-2018 [font=微软雅黑]柴油车污染物排放限值及测量方法 ，我们平时去路检测柴油车的不透光烟度，里面的[b][color=#ff6666]“[font=宋体]发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为 [/font][font=Times New Roman]80℃[/font][font=宋体]。如[/font][font=宋体]果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常[/font][font=宋体]运转温度范围内。[/font]”[/color][color=#666666]这句话怎么理解呢，油温正常运作的80~90度之间，那车辆结构无法进行油温测量时，怎么通过其他方法确定发动机正常运转油温呢？ [/color][/b][/font][b][font=Times New Roman, Bold][color=#666666]各位大神，这个问题怎么解决，谢谢！！！！[/color][/font][/b][font=Times New Roman][/font]

[size=3][b][color=black][font=宋体] 加油站和机动车尾气监测是一项特殊的检测业务，常用的检测仪器应该有油气回收多参数检测仪、[/font][/color][color=black][font=Times New Roman]RAE[/font][/color][color=black][font=宋体]气体检测报警器、汽油车尾气检测五组份排放分析仪、柴油车尾气检测分析仪、防静电服、采样袋等。[/font][/color][color=black][/color][/b][/size][b][color=black][font=宋体][size=3]补充者有加分！[/size][/font][/color][color=black][/color][/b]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=106998]柴油车滤纸式烟度计技术条件[/url]

汽车尾气排放的检测仪应该怎么用标气标定？

——柴油车、SCR、汽车尿素的现在与未来 International Diesel Vehicle Exhaust (NOx) Treatment Summit 2015 — The present and future of diesel vehicle, SCR and automotive-grade urea 伴随中国机动车污染物排放标准阶段性的更新和强化要求，车用柴油发动机及其后处理系统也在不断的进行更新换代。从国三过渡到国四再到国五，SCR系统将成为必须被使用的柴油发动机后处理系统，这也意味着汽车尿素作为SCR系统中不可或缺的尾气处理液在未来将迎来广阔的发展天地。SCR系统的普及率不及50%，汽车尿素的需求缺口并未完全被打开，同时国内汽车尿素已然出现泡沫增长良莠不齐的局面。因此，在国标过渡阶段的2015年，国际车用柴油机尾气NOx处理高峰论坛将于重庆隆重召开。赵先生： 13583527772 QQ：1400173171易贸将于10月15～16日在重庆隆重举办2015国际车用柴油机尾气NOx处理高峰论坛 大会官网：http://www.enmorebiz.com/Chemical/101319.html http://www.cbibiz.com/51400/index_cn.html— The present and future of diesel vehicle, SCR and automotive-grade urea

按照《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）规定，　　北京市生态环境局制定了《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，欢迎社会各界提出意见建议。　　公开征集意见时间为：2023年8月10日至8月20日。　　意见反馈渠道如下：　　1.电子邮箱：jidongchechu@sthjj.beijing.gov.cn。　　2.通讯地址：北京市海淀区车公庄西路14号北京市生态环境局机动车排放管理处（请在信封上注明“意见征集”字样）　　3.电话：010-68717187　　4.传真：010-68717187　　5.登录北京市人民政府网站（http://www.beijing.gov.cn），在“政民互动”版块下的“政策性文件意见征集”专栏中提出意见。　　附件:1.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/yjzj77/dcjg/436185315/2023081017244867721.docx]《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》[/url]　　2.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/yjzj77/dcjg/436185315/2023081017205691128.docx]《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》的起草说明[/url][align=right]　　北京市生态环境局 [/align][align=right]　　2023年8月10日 [/align]

最近公司车队的所有车发动机积碳了，拿去检测后检测报告上说是柴油尿素的问题。最后查明是油站加的柴油有问题。我想求助下有没有大佬有使用过这么一些快速检测柴油油品质量的仪器，推荐一下。之后能在汽车加油前看看购买的柴油质量怎么样，不至于再次发生因为柴油油品质量差导致的发动机积碳这些事。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=48996]柴油车自由加速烟度排放标准[/url]

GB 3847-2018 柴油车污染物排放限值及测量方法标准中 [font='Times New Roman'][font=宋体]表[/font][/font][font='Times New Roman']F.3[/font][font='Times New Roman'][font=宋体]在用车检验（测）报告 中的[/font][/font]（燃料类型、燃油型式）怎么理解，燃料类型：柴油、汽油、电动、油电混合（是否要加上油品标号），燃油型式又怎么理解？ 燃油型式难道是车辆发动机的供油方式吗？

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染物的污染，改善环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，现批准《环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置》为国家环境保护标准，并予发布。 　　标准名称、编号如下： 　　环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置（HJ 451-2008） 　　以上标准自2009年3月1日起实施，由中国环境科学出版社出版。 　　特此公告。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 二○○八年十二月十日 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=125494]　环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置（HJ 451-2008）[/url]

根据《关于下达2021年度第二批长三角区域统一地方标准制修订项目计划的通知》（沪市监标技〔2021〕918号）文件要求，我厅组织编制了《重型柴油车排放远程监控数据评价要求（征求意见稿）》。按照《浙江省标准化条例》的相关要求，现公开征求意见。如有意见或建议，请于2022年11月8日前，将《征求意见汇总表》加盖公章（签名）后，反馈至联系人，个人反馈的请署真实姓名。联系人：孔志燕 联系电话:0571-89975332/13750855135 电子邮箱：37208250@qq.com。附件：1.重型柴油车排放远程监控数据评价要求（征求意见稿）　　　2.重型柴油车排放远程监控数据评价要求（编制说明）　　　3.征求意见汇总表[align=right]2022年10月8日[/align][hr/][b]相关附件：[/b][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=32c8cb04341d4d7fbf1a4f0f852018e6.pdf]附件1：重型柴油车排放远程监控评价技术要求 （征求意见稿）.pdf[/url][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=ba84f8ac5d104805b0f91e1be7097df1.pdf]附件2：重型柴油车排放远程监控评价技术要求（编制说明）.pdf[/url][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=6d34429d5ae848de83e9f25d0b839fc6.docx]附件3：征求意见汇总表.docx[/url]

汽车尾气排放的检测仪应该怎么购买标气？

[font=&][size=16px][color=#333333]点击查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39765.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32）又称车用尿素，车用尿素是SCR(选择性催化还原法)的必需添加剂，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水；当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出；如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]尿素含量、密度、折光率、碱度、缩二脲、醛类、不溶物、磷酸盐、钙、铁、铜、锌、铬、镍、铝、镁、钠、钾、一致性确认[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32）[/td][td]尿素含量、密度、折光率、碱度、缩二脲、醛类、不溶物、磷酸盐、钙、铁、铜、锌、铬、镍、铝、镁、钠、钾、一致性确认[/td][td]GB 29518-2013[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]山东精准产品质量检测有限公司具有多年的车用尿素水溶液检测实力，具有CMA 和CNAS检测资质，具有杜马斯定氮仪、[color=#222222]等离子体电感耦合发射光谱仪（ICP-OES）等精密仪器，其中[/color]尿素含量、缩二脲、密度等检测项目多次取得能力验证满意结果。

今年，南京开始对校车、机场大巴等柴油公用车加装一种名叫颗粒捕集器(DPF)的设备，目标是减少柴油车对南京空气质量的最大威胁—颗粒物污染。昨天，中国在用柴油车治理改造研讨会上，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰介绍说，只要给柴油车戴上这个类似于汽油车的三元催化的“口罩”，柴油车的颗粒物排放可以减少90%以上。目前，南京正在推广使用DPF对黄标柴油车进行治理改造，改造后可以升级为“绿标”。　　柴油车是机动车最大污染源　　环保部门相关负责人告诉记者，与汽油车相比，柴油车最大的问题是颗粒物污染，而且是强致癌性的，“烟囱排放的污染物是向高空，而机动车的这些污染物正好处于人的呼吸带，而这些颗粒物中含有直接危害人体健康的苯系物、多环芳烃等致癌物。这种细小的颗粒可以直接进入肺部，并加速血液循环。”该人士告诉记者。虽然全国柴油车占机动车总数的5%，可机动车染污物大部分来自于它。　　据了解，以南京为例，每天晚上，南京的空气污染都会明显重于白天，其中，在气象条件不好的情况下，一氧化碳、氮氧化物浓度比白天甚至要高出30%，而造成这种情况的直接祸首就是各种货运车。　　“观测研究发现，南京城区里每天可吸入颗粒物浓度的最高峰值都出现在上午8∶00—10∶00和晚上10∶00—11∶00两个时段，而最小值通常出现在14∶00—16∶00。”南京市机动车排污监管中心的研究表明，南京夜间空气污染更加复杂，而高污染车流较多是一个因素，其中黄标车排放的污染物最突出，尤其是黄标车中的柴油车是最大的污染源。　　PM2.5浓度下降了九成多　　柴油机是汽车PM2.5排放的最主要来源，昨天，南京市环保部门还做了一个实验，他们在某高校的柴油校车身上做了实验，这台校车2005年投入使用，8年下来已经“老态龙钟”，但是还能使用。当发动这辆车时，在尾气管上面的实验用纸立刻全部变黑，而PM2.5测量仪也显示：每立方厘米，PM2.5的浓度是300万个。　　记者在成果演示现场看到，在尾气管加装颗粒捕集器后，汽车尾气噪音明显降低，行驶时冒黑烟的现象消失。最关键的是，实验用纸上面没有一点黑色痕迹，同时PM2.5测量仪测得的数据是：每立方厘米浓度只有20万个。据介绍，通过对柴油车排气系统进行改造，以特定材料制成壁流式的过滤通道载体，过滤捕集尾气中的颗粒物。当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后，通过特殊设计的再生设备，将捕集到的颗粒物氧化，生成二氧化碳排出，捕集器可以一直循环使用。　　实验人员还告诉记者，加装颗粒捕集器的技术还具有再生自动控制、对燃油品质无要求、对发动机工作没有任何影响、使用维护简单等优点。据测算，仅仅对南京公交、公务系统的“黄标车”进行排放净化改造，每年即可减排颗粒物污染物近千吨。　　据南京市环保局工作人员介绍，南京公共汽车、工程车等大型车辆都是以柴油为动力，目前安装颗粒捕集器的车辆只有10多台。首批实验安装的以大学校车、机场大巴车为主。　　2万-5万元达到标准可转标　　根据南京市《深化蓝天计划控制大气污染实施方案》，2013年要淘汰3万辆“黄标车”；2014年6月底前淘汰剩余的3.6万辆。记者了解到，针对部分车况较好且行驶里程较少、残存价值较高的国标准黄标柴油车，南京环保部门采取了先治理，达标后再换标的方法，并且接受日后的道路排放实时监控。目前，加装颗粒捕集器的黄标柴油车治理费用需要2万-5万元，需要车主自行承担，没有相关补贴。而治理完毕，柴油车的颗粒物排放能达到国以上标准，成为“绿标车”。　　记者了解到，柴油车细颗粒物排放治理技术分为三大类：氧化型催化器，部分流式捕集器，颗粒捕集器。综合来看，颗粒捕集器是最有效地治理柴油车PM2.5技术。昨天，南京市环保局工作人员说，“它的安装方法简单，而且效率一般都超过90%，性价比高。”比如，日本东京和韩国首尔鼓励自愿安装颗粒捕集器并给予大量经济补助。　　不过，记者从南京市环保局了解到，在南京注册登记的、用于短途运输的柴油车，申请治理改造也必须符合以下标准之一：2005年1月1日起注册登记、排放达到国标准且行驶里程不超过30万公里的车辆；2001年9月1日起注册登记、排放达到国标准且行驶里程不超过10万公里的特种车辆；购买时价格昂贵、使用里程较少、目前残值较高的车辆。　　　　据南京市环保部门统计，南京目前有6.6万辆“黄标车”，其中柴油车占到了50%以上。我国现在有1.4亿辆机动车，其中70%以私家车为主，由于私家车会定期保养，污染物排放量可控。在全国范围内，柴油车虽然占总数的5%，可机动车污染物中的80%都来自柴油车。　　同级别尾气排放标准的柴油车与汽油车相比，前者排放的颗粒物是后者的100倍，氮氧化物比后者要高30%

1、排气筒高度的计算是指自排气筒(或其主体建筑构造)所在的地平面至排气筒出口的高度吗？2、烟度标准中拟控制的是柴油车运行中的平均烟度吗？3、柴油机车排放的碳烟比汽油机车大（ ）倍左右。4、柴油机和汽油机排放的SO2浓度值高？5、汽油车尾气中HC浓度比柴油车低说法对吗？6、柴油车排放的NOx明显大于或小于汽油车？7、《水泥厂大气污染物排放标准》（GB4915-1996）中规定水泥厂粉尘无组织排放二级标准限值为1.5mg/m3，某检测人员对某水泥厂粉尘无组织排放进行测定：结果分别为参考点0.18mg/m3，其余测点为1.26、0.88、1.281.69mg/m3，扣除参考点值后的平均值为1.10mg/m3，测定值小于1.5mg/m3，得出水泥厂粉尘无组织排放未超标结论。问题：该结论对吗？原因何在,为什么？8、水泥厂竣工验收监测，应在设备正常生产工况和达到设计规模75％以上时进行。对吗？9、根据捕集的（）和抽取的（）就可求出烟气中的烟尘浓度。10、汽车排放的主要污染物为CO、HC、NOx及（）等。[B]注：满分10分。只写题号与答案。答题方式采用站内短信形式留言给楼主[color=#DC143C]JINGSHENG [/color]，并在此帖下跟帖：答案已发。偶会根据答题情况给与加分！[/B]

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随着生活水平的提高，城市道路的拓宽，私家车的数量在不断的增长。汽车尾气的排放也成为城市的空气污染的重要来源。不知道论坛里有没有做过汽车尾气检测的版友？出来冒个泡。[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09502.gif[/img]

汽车尾气是造成空气污染的一个重要元凶,汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物以及其他一些固体颗粒,对人体的危害极大。随着我国家用的汽车不断普及,在用车尾气排放量也随之骤增,采取有效措施降低汽车尾气污染,已经引起社会各界的极大关注。清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新近日向记者反映,目前我国在检测机动车尾气时普遍采用的双怠速法,不能科学准确地反映出在用汽车尾气排放的实际状况,直接影响到汽车尾气治理和污染物排放总量控制。 傅立新指出,机动车尾气排放来自实际使用中的所有车辆,即所谓的在用车。一辆高排放在用车排放的污染物,可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明,检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理,是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中,科学的检测方法是关键,只有能检测出污染物排放总量的方法,才能真正准确地识别高排放车辆,达到控制和削减污染总量的目的。然而,目前我国多数城市检测机动车尾气采用的双怠速法,并不能全面反映出汽车真实的排放状况。双怠速法是指汽车在空挡条件下,加油至高速和低速时检测污染物的方法,但这种方法不能检测出汽车氮氧化物的排放数据,对控制氮氧化物无能为力。他说,“双怠速法还给化油器车留下了作弊机会,如一些车主临时将怠速螺钉等作调整,就能够使超标车辆在检测时通过。” 国家环保总局机动车排污监测中心高级工程师韩应健指出,早在1993年我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车,无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此,我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法——双怠速法及简易工况法》,规定在全国范围内强制执行双怠速法,同时推荐使用工况检测方法。但实践表明,双怠速法不够科学准确,而另一种检测方法“简易工况法”则只能检测污染物浓度,不能检测出车辆的污染排放总量,且检测准确率只有65%左右。 据傅立新介绍,一种新型在用机动车尾气检测技术“简易瞬态工况检测法(即Vmas)”,近日受到了专家和有关部门的关注。金铠星科技有限公司在借鉴国外原有技术的基础上,开发出符合我国国情的简易瞬态工况法产品,并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用,其检测准确率达到95%以上,可以直接检测出高排放车辆,准确获得每辆车的污染物排放量,从而直接为污染物总量控制提供科学依据。Vmas技术还可以在ASM设备上升级,每套只增加10%的成本,即可实现实时在线联网功能,真正达到科学检测与管理的目的。 为了降低污染,环保部门不断提高尾气排放标准,北京市为了迎接奥运会的到来,已提前实施了轻型汽车Ⅲ号排放标准。但是傅立新认为,“选择科学的检测方法至关重要,如果没有有效的检测手段,尾气排放标准定得再高也将是一纸空文,国家推行的大气污染防治也将受到影响。”接受采访的专家指出,检测设备是ZF执法的工具,只有质量可靠的执法工具,才能保障执法的效率和公信力。国家应在机动车检测技术和设备上进行更多的管理,近几年我国在汽车尾气检测市场就出现了不正当竞争的局面,后果是检测技术设备升级难,检测结果不准确。为此专家们呼吁,ZF应采取措施大力推广新的检测技术设备,改进汽车尾气检测手段,有效监控在用车尾气排放。