汽油诱导期铜片腐蚀测试浴

为什么要测量石油产品中的铜片腐蚀呢？因为原油是含酸的，所以绝大多数从原油生产出来的产品都有一定的酸性（腐蚀性），铜片腐蚀就是测量石油产品的腐蚀性；不同指标的用于不同级别的终端，例如：液化气中的腐蚀性，对钢材设备有微量的腐蚀性，对橡胶有溶化作用，灌装液化气终端都有塑料管，腐蚀性大，肯定会产生危险。铜片腐蚀测定仪的试验方法：铜片腐蚀设备用于测定柴油、汽油、润滑油或其他石油产品对铜的腐蚀性程度,本方法涉及到易燃材料,操作前要注意试样的燃点、闪点,操作时要注意安全.石油产品铜片腐蚀的试验准备：1、用夹具纵向夹紧铜片，先用比较粗的砂纸（目数越低砂纸越粗）把铜片的瑕疵去掉，可来回调换夹具上铜片的方向，使铜片的六个面上所有部位上的瑕疵和以前打磨的痕迹都去掉，打磨完后可以用定量的滤纸擦去铜片上的金属屑，此时可以把铜片放入洗涤溶剂中清洗后擦干再进行zui后磨光，也可以直接进行zui后磨光，打磨的铜片均要拿镊子或滤纸来拿，不可以用手触摸。2、用目数较高的砂纸打磨铜片或用蘸了砂粒的脱脂棉打磨铜的表面，磨时尽量沿铜片的长轴方向打磨。3、在铜片打磨光亮后用脱脂棉擦去金属屑，铜片擦干净后放入准备好的试样中。石油产品铜片腐蚀的试验过程:1、取样：取 30 毫升的试样倒入试验试管中，试样尽量保存在干净、深色的玻璃瓶内，试管要干燥、清洁。2、不同的试样采用不同的试验步骤：A、 润滑油、溶剂油、煤油:量取 30 毫升完全清澈、无悬浮水或内含水的试样倒入清洁、干燥并带有试管夹的试管中，将zui后磨光、干净的铜片放入该试管的试样中，把带有试管夹的试管放到已维持在 100±1℃的浴中，在浴中放置 3±5 小时后取出试管，检查铜片。B、航空汽油、喷气燃料： 量取 30 毫升完全清澈、无悬浮水或内含水的试样倒入清洁、干燥的试管中，把该试管小心的滑入试验弹中，把弹盖旋紧，把试验弹完全放入已维持在 100±1℃的浴中，在浴中放置 2±5 小时后取出试验弹，用自来水冲几分钟,打开试验弹，取出试管，检查铜片。C、天然汽油: 量取 30 毫升完全清澈、无悬浮水或内含水的试样倒入清洁、干燥的试管中,把该试管小心的滑入试验弹中,把弹盖旋紧,把试验弹完全放入已维持在 40±1℃的浴中,在浴中放置 2±5 小时后取出试验弹,用自来水冲几分钟,打开试验弹,取出试管,检查铜片D、 柴油、燃料油、车用汽油: 量取 30 毫升完全清澈、无悬浮水或内含水的试样倒入清洁、干燥并带有试管夹的试管中,将zui后磨光、干净的铜片放入该试管的试样中,把带有试管夹的试管放到已维持在 50±1℃的浴中,在浴中放置 3±5 小时后取出试管,检查铜片铜片的检查1、用镊子将铜片取出,可用洗涤溶剂洗去试样,也可以用滤纸擦干净铜片上的试样,不要用手触摸铜片2、把铜片放入扁平的观察试管,避免夹持的铜片在检查和比较中留下斑迹和弄脏3、把铜片与腐蚀标准色板比较,比较时尽量把铜片和腐蚀标准色板对光线成 45°折射的方式拿持,进行观察4、根据腐蚀标准色板的分级来判定试样的腐蚀性

石油产品铜片腐蚀实验的操作方法　　铜片腐蚀设备用于测定柴油、汽油、润滑油或其他石油产品对铜的腐蚀性程度(本方法涉及到易燃材料,操作时要注意安全)。　　1、首先先打开包装箱将石油产品铜片腐蚀测定仪主机放在工作台上后，将电源线插头插到室内电源插座上。(注意:三芯电源插座的中间孔为接地线, 必须可靠接地, 以确保人身安全。左孔为零线，右孔为火线。)　　2、通过浴上部的注、放水嘴向浴槽内加水或甘油至距离浴盖20mm为止,以防加热介质溢出。　　3、拨动“电源”开关，搅拌电机开始搅拌，数显表显示水浴温度按动　　功能键，温控表显示SP字符，再按动▲键和▼键，设置所需温度，再按动功能键，仪器开始进入加热工作，待加热到接近恒温时，控温仪上的指示灯闪动，表示浴温已经进入恒温点。（本控温仪在出厂时已设定在zui佳点，用户可以不必另行设置）　　4、开启“计时”开关，计时器显示“00：00”，开机默认为计时1小时不报讯，在任何状态下按动“计时”按键，计时器将清零重新开始计时。如需设定时间，按动“设置”按键，可以设置为2至9小时，再按动“计时”按键，计时器开始按设定的时间计时，到时将报讯10秒钟。（设定为1小时的话，只计时不报讯，其它小时到时将报讯10秒钟）　　6、仪器调试完毕，即可按照试验方法标准规定的试验步骤，进行腐蚀性试验

金属表面受周围介质的作用或电化学的作用而被损坏的现象，称为腐蚀。石油产品的腐蚀试验是用以衡量油品的防腐蚀性能的一种方法。腐蚀试验是一种定性的试验方法，它主要是检查油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的有害杂质，大多采用对铜片的腐蚀试验。　　铜片腐蚀试验对硫化氢或元素硫的存在是一个非常灵敏的试验。通过铜片腐蚀试验，可以判断油品是否有活性硫化物，可以预知油品在储运和使用时对金属腐蚀的可能性。　　GB/T 5096石油产品铜片腐蚀试验，这是目前工业润滑油主要的腐蚀性测定法，本方法与ASTM D130-83方法等效。试验方法概要是：把一块已磨光好的铜片浸没在一定量的试样中，并按产品标准要求加热到指定的温度，保持一定的时间。待试验周期结束时，取出铜片，在洗涤后与标准色板进行比较，确定腐蚀级别。工业润滑油常用的试验条件为100℃(或120℃)，3h。　　SH/T 1095润滑油腐蚀试验方法，本方法用于试验润滑油对金属片的腐蚀性。除非另行规定，金属片材料为铜或钢。其试验原理与GB/T 5096方法基本相同，其主要的差别在于：一、试验结果只根据试片的颜色变化，判断合格或不合格；二、试验金属片不限于铜片。　　GB/T 391-88发动机润滑油腐蚀度测定法，测定内燃机油对轴瓦(铅铜合金等)的腐蚀度。该方法是模拟粘附在金属片表面上的热润滑油薄膜与周围空气中氧定期接触时，所引起的金属腐蚀现象。铅片在热到140℃的试油中，经50小时的试验后，依金属片的重量变化确定油的腐蚀程度，以g/m2表示。　　汽车制动液对金属的腐蚀性，除了应按GB/T 5096进行100℃、3h的铜腐蚀试验外，还须进行叠片腐蚀试验。根据GB 12981标准的附录C，用马口铁、10号钢、LY12铝、HT200铸铁、H62黄铜、T2紫铜等六种金属试片按一定顺序联接在一起，在100℃下试验120小时，试验结束后测定试片的重量的变化

诱导期法测定仪是依据GB/T 8018、 ASTM D525标准设计制造的。是用于测定在加速氧化条件下汽油的氧化安定性，汽油氧化安定性是维护汽油在储存中不致迅速变质生胶或增长酸度的指标，也是防止发动机气化器不致结胶、油门不致冻结、进气阀不致结焦积碳以及有关机件不受腐蚀的指标。

油品铜片腐蚀测定仪使用说明1、购到铜片腐蚀测定仪后，应首先检查仪器有无损伤，以及整机的成套性，然后检查紧固件有无松动，接插件是否插好，一切无误后，在浴缸内加水、油或混合液（无浴液不可通电）。2、铜片腐蚀测定仪开机前请仔细阅读温控仪说明书。3、铜片腐蚀测定仪开机后根据试验方法规定的温度要求(40、50或100±1℃)，按温控仪功能键“SET”设定相应的温度值，同时按动时间继电器上的拨盘，预置实验方法规定的时间值。打开搅拌开关、控温加热开关和辅助加热开关。4、由于初期浴温上升较快，搅拌装置对浴液不停地搅拌，浴缸内温度逐渐趋于均匀，待到浴温临近设定温度时（低1℃）辅助加热自动关闭，加热开关上的指示灯熄灭，此后控温加热进入自整定状态，指示灯开始闪烁，经过几个周期后，温度将稳定下来。5、铜片腐蚀测定仪若玻璃温度计检测的实际值与温控仪仪表的显示值不一致，则需安装温控表说明书作出修正。6、当浴温达到试验法规定的要求后，将试片放入弹体中，然后把弹体挂在盖子上，随后，将封好的试验弹挂在盖子上，并将试验弹放入浴箱中，同时打开计时开关开始计时，试验时间到，音响器报警，关掉计时开关，这时应立即取出试样，评定腐蚀级别。[font=&]得利特主要产品仪器有闪点测定仪，运动粘度测定仪，微量水分测定仪，颗粒计数器，酸值测定仪、界面张力测定仪、石油密度测定仪，自然点测定仪，空气释放值测定仪、馏程测定仪等多种润滑油分析仪器、燃料油分析仪器（铜片腐蚀测定仪等）、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器。[/font]

SY7326润滑脂铜片腐蚀测定器适用于测定润滑脂对铜的腐蚀性。把一块准备好的铜片全部浸入到润滑脂试样中，在烘箱或液体浴中加热一定的时间。一般采用的条件是100℃，24h在试验期结束后，取出铜片，经洗涤后，甲法是将试验铜片与铜片腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀级别。乙法检查试验铜片有无变色。技术参数适用标准:GB/T7326 作样单元：四组样品控温方式：数显温控 作样温度：常温～100±0.5℃

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料。

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39017.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][font=黑体, SimHei] 汽油检测是指按照相关标准 对汽油油品通过专业技术手段进行检测，以获得其各种成分指标数据，对油品质量、标号确定等提供技术支持。汽油检测分为汽油可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。[/font][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table=1190][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]序号[color=#ffffff][/color][/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &][color=#ffffff] 产品类别[/color][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=微软雅黑, &][color=#ffffff] [font=黑体, SimHei] 标准代号[/font][/color][/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &] [font=黑体, SimHei]检测项目[/font][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]1[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]车用汽油[/font][font=微软雅黑, &][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &][color=#333333]GB 17930[/color][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]抗爆性{研究法辛烷值（RON）、抗爆指数（RON+MON）/2}、铅含量、馏程、蒸汽压、溶剂洗胶质含量、诱导期、硫含量、硫醇（博士试验、硫醇硫含量）、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]2[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]进口车用汽油质量评价要求[/font][font=微软雅黑, &][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]SN/T 2790[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]抗爆性{研究法辛烷值（RON）、马达法辛烷值（MON）、抗爆指数（RON+MON）/2}、铅含量、馏程、蒸汽压、实际胶质、诱导期、硫含量、硫醇（博士试验、硫醇硫含量）、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量、磷含量、外观、密度[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]3[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]车用乙醇汽油调和组分油[/font][font=微软雅黑, &][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][font=黑体, SimHei] [/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]GB/T 22030[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]抗爆性{研究法辛烷值（RON）、抗爆指数（RON+MON）/2}、铅含量、馏程、蒸汽压、实际胶质、诱导期、硫含量、硫醇（博士试验、硫醇硫含量）、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、有机含氧化合物、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、锰含量、铁含量[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]4[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]车用乙醇汽油（E10）[/font][font=微软雅黑, &][/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]GB 18351[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]抗爆性{研究法辛烷值（RON）、抗爆指数（RON+MON）/2}、铅含量、馏程、蒸汽压、溶剂洗胶质含量、诱导期、硫含量、硫醇（博士试验、硫醇硫含量）、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质、水分、乙醇含量、其他有机含氧化合物、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、锰含量、铁含量[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]5[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]车用甲醇汽油（M85）[/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]GB/T 23799[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]外观、甲醇+多碳醇、烃化合物+脂肪族醚、蒸汽压、铅含量、硫含量、多碳醇、酸度、实际胶质、未洗胶质、有机氯含量、无机氯含量、钠含量、水分、锰含量[/font][/td][/tr][tr][td=1,1,31][font=黑体, SimHei]6[/font][/td][td=1,1,89][font=黑体, SimHei][font=微软雅黑, &]航空洗涤汽油[/font][font=微软雅黑, &][/font][/font][/td][td=1,1,66][font=黑体, SimHei]SH/T 0114[/font][/td][td=1,1,481][font=黑体, SimHei]馏程、酸度、水溶性酸或碱、铜片腐蚀、硫含量、碘值、实际胶质、机械杂质及水分[/font][/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]汽油检测[/td][td]抗爆性，铅含量，馏程，蒸汽压等[/td][td]GB 18351 车用乙醇汽油（E10）[/td][/tr][/table]

SY7326润滑脂铜片腐蚀测定器适用于测定润滑脂对铜的腐蚀性。把一块准备好的铜片全部浸入到润滑脂试样中，在烘箱或液体浴中加热一定的时间。一般采用的条件是100℃，24h在试验期结束后，取出铜片，经洗涤后，甲法是将试验铜片与铜片腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀级别。乙法检查试验铜片有无变色。技术参数适用标准:GB/T7326 作样单元：四组样品控温方式：数显温控 作样温度：常温～100±0.5℃

我们单位成品汽油诱导期在单位化验分析时为合格，销往外地后化验分析为不合格，运输及储存过程中油品未见光，查找不出诱导期不合格的原因，恳求各位高手相助，最好是有关于＂成品汽油诱导期衰减的各种因素及详细说明＂的资料．　万分感谢

车用汽油是汽油的一种，也是用量最大的运输燃料。为点火式发动机燃料。原油经过蒸馏或重质烃类原料经过二次加工(热转化或催化转化)得到的，并加有适量抗爆剂和抗氧防胶剂。沸程范围从初馏点到干点为205℃(215℃)的烃类混合物。也可以通过气体原料加工制得类似的产品。考虑到车用汽油的质量会影响其安全问题，需要对其进行质量检测。那么车用汽油怎么检测呢?车用汽油检测标准和意义是什么呢?一、车用汽油通用检测项目及标准：1.抗爆性研究法辛烷值(RON)抗爆指数(RON+MON)/2汽油辛烷值测定法(研究法)[url=https://www.antpedia.com/standard/2128665153.html]GB/T 5487-2015[/url]汽油辛烷值测定法(马达法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1488386321.html]GB/T 503-2016[/url]2.铅含量汽油铅含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法)[url=https://www.antpedia.com/standard/7149389.html]GB/T 8020-2015[/url]3.馏程[url=https://www.antpedia.com/standard/6159644.html]GB/T 6536-2010[/url]4.蒸汽压/kpa石油产品蒸汽压测定法(雷德法)[url=https://www.antpedia.com/standard/6590748.html]GB/T 8017-2012[/url]石油产品蒸汽压的测定微量法 [url=https://www.antpedia.com/standard/5178951.html]SH/T 0794-2007[/url]5.胶质含量/(mg/100 mL)燃料胶质含量的测定喷射蒸发法 [url=https://www.antpedia.com/standard/5803195.html]GB/T 8019-2008[/url]6.诱导期/min汽油氧化安定性测定法 (诱导期法)[url=https://www.antpedia.com/standard/7149388.html]GB/T 8018-2015[/url]7.硫含量石油产品硫含量测定法(燃灯法)[url=https://www.antpedia.com/standard/2145197654.html]GB/T 380[/url]-2002(新标准2019年2月实施。)石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法GB/T17040石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法GB/T11140-2008轻质石油产品中总硫含量测定法(电量法) [url=https://www.antpedia.com/standard/1085821.html]SH/T 0253-1992[/url] ASTM D3120-08(2014)轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1075789.html]SH/T 0689-2000[/url] ASTM D5453-12汽油中硫含量的测定(能量色散X射线荧光光谱法)SH/T0742-20048.硫醇石油产品和烃类溶剂中硫醇和其他硫化物的检验博士试验法[url=https://www.antpedia.com/standard/8027194.html]NB/SH/T 0174-2015[/url]馏分燃料中硫醇硫测定法(电位滴定法) [url=https://www.antpedia.com/standard/7149367.html]GB/T 1792-2015[/url] ASTM D3227-139.铜片腐蚀(50℃，3h)/级石油产品铜片腐蚀试验法[url=https://www.antpedia.com/standard/1290507178.html]GB/T 5096-2017[/url] ASTM D130-1210.水溶性酸和碱石油产品水溶性酸和减测定法GB/T259-8811.苯含量(体积分数)/%车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量的测定([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法) [url=https://www.antpedia.com/standard/1085404.html]SH/T 0713-2002[/url] ASTM D3606-10汽油中芳烃含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1085396.html]SH/T 0693-2000[/url]12.芳烃液体石油产品烃类的测定荧光指示剂吸附法[url=https://www.antpedia.com/standard/5785591.html]GB/T 11132-2008[/url]汽油中烃族组成的测定多维[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法[url=https://www.antpedia.com/standard/6151897.html]NB/SH/T 0741-2010[/url]13.烯烃液体石油产品烃类的测定荧光指示剂吸附法GB/T 11132-2008 ASTM D1319-14汽油中烃族组成的测定多维[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法NB/SH/T 0741-201014.氧含量汽油中醇类和醚类含量的测定[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法[url=https://www.antpedia.com/standard/6936022.html]NB/SH/T 0663-2014[/url] ASTM D4815-15a15.甲醇含量汽油中醇类和醚类含量的测定[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法NB/SH/T 0663-2014 ASTM D4815-15a16.锰含量汽油中锰含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1075797.html]SH/T 0711-2002[/url] ASTM D3831-1217.铁含量汽油中铁含量测定法 ([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法)[url=https://www.antpedia.com/standard/1075798.html]SH/T 0712-2002[/url]二、车用汽油各项性能指标及检测意义1、车用汽油的蒸发性(1)质量要求在一定的温度、压力下，汽油由液态转化为气态的能力，称为汽油的蒸发性。汽油机是点燃式发动机，燃料在发动机中燃烧前，首先要与空气形成可燃性混合气，再由电火花点燃膨胀做功。因此，蒸发性是保证燃料燃烧稳定、完全的先决条件，是车用汽油的重要性质之一。(2)评定指标的检测评定车用汽油蒸发性的指标有馏程与饱和蒸气压。馏程：油品在规定条件下蒸馏，从初馏点到终馏点这一温度范围称为馏程。测定馏程的意义：车用汽油馏程各蒸发体积温度的高低，直接反映其轻重组分相对含量的多少，与使用性能密切相关。10%蒸发温度表示车用汽油中含低沸点组分(轻组分)的多少，它决定汽油低温启动性和形成气阻的倾向。汽油10%馏出温度与启动气温的关系车用汽油规格中规定，10%蒸发温度不能高于70℃。目前，车用汽油只规定了10%蒸发温度的上限，其下限实际上是由蒸气压来控制的。50%蒸发温度表示车用汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和工作平稳性。50%蒸发温度过高，当发动机加大油门提速时，部分汽油将来不及充分气化，引起燃烧不完全，致使发动机功率降低，甚至突然熄火。为此，严格规定车用汽油50%蒸发温度不高于120℃。90%蒸发温度和终馏点表示车用汽油中高沸点组分(重组分)的多少，决定其在气缸中的蒸发完全程度。车用汽油严格限制90%蒸发温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。残留量反映车用汽油贮存过程中，氧化生成胶质物质的含量。车用汽油限制残留量不大于2%。2、车用汽油的抗爆性(1)质量要求汽油机是用电火花点燃油气混合气而膨胀做功的机械，故又称点燃式发动机。使用燃烧性能差的汽油时，油气混合物被压缩点燃后，因生成了大量不稳定的过氧化物，形成多个燃烧中心，发生猛烈的爆炸性燃烧，猛烈撞击活塞头和气缸，而发出清脆的金属敲击声，这种现象称为汽油机爆震，俗称敲缸。汽油的抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时，不发生爆震的能力。车用汽油对抗爆性的要求：辛烷值符合规定，保证发动机正常工作，不爆震，充分发挥功率。(2)评定指标的检测车用汽油的抗爆性用研究法辛烷值和抗爆指数评价研究法辛烷值辛烷值是表示点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定值。它是在规定条件下的标准单缸发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，并采用和被测燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积分数来表示辛烷值。标准燃料(或称参比燃料)由抗爆性能很高的异辛烷(2，2，4-三甲基戊烷，其辛烷值规定为100)和抗爆性能很低的正庚烷(其辛烷值规定为0)按不同体积分数配制而成。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好，可允许发动机工作的压缩比更高，则可提高发动机功率，降低燃料消耗。马达法辛烷值是在900r/min的发动机中测定的，用以表示点燃式发动机在重负荷条件下及高速行驶时汽油的抗爆性能。研究法辛烷值是发动机在600r/min条件下测定的，表示点燃式发动机低速运转时，汽油的抗爆性能。研究法所测结果一般比马达法高出5～10个辛烷值单位。目前，马达法辛烷值只作为评定航空汽油抗爆性的质量指标。研究法辛烷值和马达法辛烷值之差称为汽油的敏感性。它反映汽油抗爆性随发动机工作状况剧烈程度加大而降低的情况。敏感性越高，发动机的工作稳定性越差。敏感性的高低取决于油品的化学组成，通常烃类的敏感性顺序为：烯烃芳烃环烷烃烷烃b、抗爆指数抗爆指数是反映车辆在行驶时汽油的抗爆性能指标。抗爆指数用总车辆的平均抗爆性能来表示，又称为平均实验辛烷值或辛烷值指数。3、车用汽油的安定性(1)质量要求油品在贮存、运输及使用过程中，保持其性质不发生永久变化的能力，称为油品安定性。车用汽油要求：诱导期长，实际胶质小，长期贮存不显著生成胶状物质和酸性物质，不发生酸度增大、颜色变深及近烷值降低等质量变化。(2)评定指标检测评定车用汽油安定性的指标是实际胶质与诱导期。a、实际胶质：汽油在贮存和使用过程中形成黏稠、不易挥发的褐色胶状物质称为胶质。根据溶解度不同，胶质可分为不溶性胶质、可溶性胶质、黏附胶质等三种类型，合称为总胶质。实际胶质主要指第二类胶质，此外还包括测试过程中产生的胶质。实际胶质是指在试验条件下测得的车用汽油蒸发残留物中不溶于正庚烷的部分，以mg/100mL表示。测定实际胶质的意义：实际胶质是表示发动机燃料抗氧化安定性的一项重要指标。用以评定燃料使用时在发动机中(进气管和进气阀上)生成胶质的倾向 也是发动机燃料贮存时控制的重要指标，据此可判断其能否使用和继续贮存。b、诱导期：指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间，以min表示。测定诱导期的意义：诱导期是评定燃料抗氧化安定性的指标，用以评定燃料在长期贮存中，氧化生成胶质的倾向。我国车用汽油要求诱导期不少于480min。4、车用汽油的腐蚀性(1)质量要求石油产品在贮存、运输和使用过程中，对所接触的机械设备、金属材料、塑料及橡胶制品等引起破坏的能力，称为油品腐蚀性。汽油中的主要腐蚀物是硫化物、水溶性酸或碱。能直接与金属作用的游离硫、硫化氢、低级硫醇(如CH3SH，CH3CH2SH等)、二氧化硫、磺酸和酸性硫酸脂等，称为“活性硫” 而将不能直接与金属作用的硫醚、二硫化物、环状硫化物(如噻吩)等，称为“非活性硫”。汽油中的水溶性酸是指无机酸和低分子有机酸，水溶性碱是指氢氧化钠或碳酸钠等。水溶性酸除低分子有机酸由汽油氧化生成外，其余均为油品酸碱精制过程中的残留物，主要是硫酸及其衍生物，如磺酸和酸性硫酸脂。水溶性碱对铝质零件有较强的腐蚀。车用汽油要求：不腐蚀发动机零件和容器。(2)评定指标的检测评定车用汽油腐蚀性的指标有铜片腐蚀、硫含量、硫醇和水溶性酸或碱。a、铜片腐蚀测定铜片腐蚀意义：铜片腐蚀是定性检验油品有无“活性硫”的试验，用以评定油品对金属铜的腐蚀性。通过铜片腐蚀试验，可以判断油品是否含有活性硫，预测油品在储运和使用时对金属的腐蚀性。我国车用汽油要求铜片腐蚀(50℃，3h)不大于1级。b、硫含量：是检测油品中硫及其衍生物含量的试验，以质量分数表示。由于车用汽油要求铜片腐蚀合格，因此硫含量主要检测的是“非活性硫”。测定硫含量的意义燃料油燃烧后，“非活性硫”也可以转化为“活性硫”，即全部硫化物均具有潜在的腐蚀性，因此必须限制硫含量。我国车用汽油要求硫含量不大于0.001%。c、硫醇硫含量测定硫醇硫的意义：硫醇硫含量是分析检测硫醇的试验，属于定量分析方法。硫醇是“活性硫”之一，多存在于直馏产品中，低沸点硫醇气味难闻，腐蚀性强，温度升高时，其腐蚀作用会随之增大，同时还能与油品中其他组分一起氧化，降低油品安定性。因此，硫醇硫含量是评价车用汽油使用性能的重要指标，对判断油品气味及其对燃料系统金属和橡胶部件的腐蚀性具有实际意义。我国车用汽油要求硫醇硫含量不大于0.001%。d、博士试验测定博士试验的意义：博士试验是检测油品中硫醇的一种定性分析方法，也可检测硫化氢的存在，非常灵敏。检测结果用“通过”(即无硫醇存在)或“不通过”(有硫醇存在)表示。e、水溶性酸碱测定水溶性酸碱的意义：水溶性酸或碱试验属于定性分析试验，用以判断油品在酸碱精制过程中是否水洗完全，对保证发动机正常工作，延长使用寿命及防止油品安定性下降等具有实际意义。车用汽油要求不含水溶性酸、碱，凡水溶性酸或碱检验不合格的油品均不能按成品出厂。

各位大侠： 有没有做过液化气铜片腐蚀的？我有一个问题一直搞不懂，为什么要用1mL的蒸馏水润湿装试样的圆筒呢？有的人直接加1滴蒸馏水饱和试样，请知道的帮忙解答一下，非常感谢！

SH11138工业芳烃铜片腐蚀测定仪适用于工业芳烃，操作时将磨光的铜片进入带冷凝器烧瓶的定量试样中，把烧瓶放入规定的恒温浴中，30min后取出铜片，用腐蚀标准色板进行比较。 微电脑温度控制器数字显示，精度±0.1℃ PT100传感器，标准玻璃试管，符合ASTM849 GB/T11138的标准要求；专用试管架夹持冷凝管。技术参数适用标准：ASTM D849 GB/T11138控温范围：常温～100℃工作单元：单管控温精度：±0.1℃工作电源：AC220V 50HZ加热方式：油浴比色板：美国进口比色板

铜片腐蚀是判定油品腐蚀性大小的质量指标，是对油品精制深度和洁净程度的反映。 液化石油气铜片的腐蚀程度受油品精制是否彻底的影响：脱除酸性化合物是油品精制的一个重要目的，铜片腐蚀就是酸性化合物脱除程度的控制指标。液化气中的酸性化合物基本上有酸性氧化物和活性硫化物两类。活性硫化物包括元素硫、硫化氢及硫醇、硫酚（统称为硫醇性硫）。酸性氧化物和硫化氢的酸性较强，都容易通过碱洗从油品中除掉。相比之下，硫醇性硫的酸性较弱，单靠碱洗脱硫醇需耗费大量的碱液，生成大量的恶臭碱渣，一般通过催化氧化过程将硫醇转化为二硫化物。常温下元素硫既不和碱反应又不和酸反应，很难从油品中除掉，所以，造成油品铜片腐蚀的多数原因是由元素硫引起的。元素硫单独存在时，仅0.34ppm就可造成明显的灰黑色腐蚀。 元素硫来源有两方面，一是原油中自身带有的，这种情况一般很少见；二是硫化氢在脱硫醇过程这个弱的氧化环境下产生的，这是形成元素硫腐蚀的主要原因。 综上所述，液化石油气铜片腐蚀测定仪的影响因素中油品精制不彻底主要表现为脱硫醇不合格及脱硫醇过程形成元素硫两个方面。所以，提高脱硫醇效果、抑制脱硫醇过程形成元素硫是解决铜片腐蚀检测不合格的根本措施。

润滑脂的抗腐蚀性和防锈性主要是控制与金属接触时不致发生锈蚀作用，反映润滑脂的保护性能。润滑脂的腐蚀性取决于游离有机酸和碱的含量，润滑脂使用中的腐蚀性，主要是在使用过程中，由于受氧化作用而生成低分子的有机酸。防锈性主要是表面活性物质防锈剂，如磺酸盐、环烷酸盐、羧酸盐及一些酯类化合物。　　测定润滑脂的抗腐蚀性对润滑脂的使用具有重要意义，特别对“防护”润滑脂更为重要，因为它的主要用途是防止金属配件不受腐蚀。对于“抗磨”润滑脂也必须首先考虑其是否对轴承金属具有腐蚀作用。　　润滑脂防锈性能测定通常用GB/T 5018润滑脂防腐蚀性测定，该方法适用于测定在潮湿状态下涂有润滑脂的锥形滚子轴承的防腐蚀性能。试验时将涂有试样的新轴承，在轻负荷推力下运转60秒钟，使润滑脂向使用情况那样分布。轴承在52±1℃， 相对湿度下存放48小时。然后清洗并检查轴承外圈滚道的腐蚀迹象。该方法中腐蚀是指轴承外圈滚道的任何表面损坏(包括麻点、刻蚀、锈蚀等)或黑色污渍，国外测定方法ASTM D1743。　　润滑脂腐蚀试验测定使用GB/T 7326润滑脂铜片腐蚀试验法，试验在规定的温度、时间条件下，试验铜片全部浸入润滑脂试样中，试验分甲法、乙法，试验结束后，甲法是将试验铜片与铜片腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀等级。乙法是检查试验铜片有无变色。甲法等效ASTM D4048，乙法等效JIS K2220。

1.什么是油品的腐蚀性？ 石油产品在储存、运输和使用过程中 ，对所接触的机械设备、金属材料、塑料及橡胶制品等引起破坏的能力，称为油品的腐蚀性。由于机械设备和零件多为金属制品，因此，油品腐蚀性主要指的是对金属材料的腐蚀。2.油品中腐蚀性组分主要有哪些？ 油品中的腐蚀性组分只要有活性硫化物（如元素硫、硫化氢和硫醇等）和有机酸性物质（如RCOH），还有少量的无机酸和碱性物质。3.评定车用汽油腐蚀性指标有哪些？ 评定车用汽油腐蚀性的指标有硫含量、硫醇、铜片腐蚀和水溶性酸、碱。4.评定轻柴油和车用柴油腐蚀性指标有哪些？ 评定轻柴油和车用柴油腐蚀性指标有硫含量、酸度和铜片腐蚀。5.评定喷气燃料腐蚀性指标有哪些？ 评定喷气燃料腐蚀性指标有铜片腐蚀、银片腐蚀、总硫含量、硫醇性硫和博士试验、总酸值。6.评定润滑油腐蚀性指标有哪些？ 评定润滑油腐蚀性指标有水溶性酸碱、腐蚀试验、酸值、腐蚀度。

最近在开发GB/T 19466.6-2009氧化诱导期的测试方法，实验室内用LDPE测的氧化诱导期温度偏差大了点，想改善重复性。排除制样后，氧气的纯度没确认，但在空气中的重复性也不好，还可能是什么原因呢？

1.什么是油品的腐蚀性？ 石油产品在储存、运输和使用过程中 ，对所接触的机械设备、金属材料、塑料及橡胶制品等引起破坏的能力，称为油品的腐蚀性。由于机械设备和零件多为金属制品，因此，油品腐蚀性主要指的是对金属材料的腐蚀。2.油品中腐蚀性组分主要有哪些？ 油品中的腐蚀性组分只要有活性硫化物（如元素硫、硫化氢和硫醇等）和有机酸性物质（如RCOH），还有少量的无机酸和碱性物质。3.评定车用汽油腐蚀性指标有哪些？ 评定车用汽油腐蚀性的指标有硫含量、硫醇、铜片腐蚀和水溶性酸、碱。4.评定轻柴油和车用柴油腐蚀性指标有哪些？ 评定轻柴油和车用柴油腐蚀性指标有硫含量、酸度和铜片腐蚀。5.评定喷气燃料腐蚀性指标有哪些？ 评定喷气燃料腐蚀性指标有铜片腐蚀、银片腐蚀、总硫含量、硫醇性硫和博士试验、总酸值。6.评定润滑油腐蚀性指标有哪些？ 评定润滑油腐蚀性指标有水溶性酸碱、腐蚀试验、酸值、腐蚀度

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=48988]GB-T5096-1985 石油产品铜片腐蚀试验法[/url]

日前,山东济宁市工商局发布上半年全市所有加油站成品油抽检结果,617家加油站的车用汽油和车用柴油的辛烷值、硫含量、机械杂质等指标全被“体检”。抽检结果显示,油品合格的加油站共有468家,101家不合格加油站的不达标项目主要为辛烷值较低、含硫量超标等。　　抽检结果显示,617家加油站中有468家加油站达标,1038个样品的合格率为89.4%。不合格的101家加油站中,油品主要的不达标项目为硫含量超标。“含硫超标,会增加机动车尾气中PM2.5、氮氧化物等污染物的排放,产生更多的汽车尾气。此外,氧化产生的含硫化合物还会对汽车装置有一定腐蚀作用。”负责检测的技术人员说,含硫超标多是油品在生产过程中脱硫工艺粗糙,产生的劣质油品。　　司机们开起车来,总是感觉没劲儿,可能就是汽油的辛烷值不达标。此次抽检的不合格加油站中,多数车用汽油的辛烷值较低。汽油的辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标,辛烷值偏低代表抗爆性低,会造成汽油燃烧不完全,机器强烈震动,导致输出功率下降、机件受损。　　“不合格的加油站我们正在立案查处,并追查劣质油品的源头。”济宁市工商局相关负责人说,他们把抽检结果统一晒了出来,接受社会监督。　　今年上半年,济宁市工商部门抽检全市的加油站(点)销售的E93号、97号汽油，以及0号柴油,重点检测车用汽油的辛烷值、硫含量、机械杂质，以及车用柴油的硫含量、闪点、凝点等指标。共抽检全市证照齐全、正常营业的加油站617家，车用汽油和车用柴油样品1038个

汽油机油和柴油机油及汽柴通用油技术标准中为什么没有铜片腐蚀项目？是不是这几种油不用检测铜片腐蚀这一参数呢？为什么不用检测呢？请各位指教，谢谢

汽油氧化安定性测定仪完全按照标准 [url=https://www.antpedia.com/standard/7149388.html]GB/T 8018[/url] [url=https://www.antpedia.com/standard/1809584011.html]ISO 7536[/url] ASTM D525设计制造，可以自动对被测油样进行压力检测、数据记录、氧化时间计算、并能自动结束试验。本仪器的整个试验过程自动进行，无需人为参与，减轻了操作员的劳动强度，也提高了试验结果的准确性，是现代化企业首要选择的一种自动化仪器。汽油氧化安定性测定仪既可将试验曲线和结果显示在屏幕上，也可以将它们自动保存后按需要打印。汽油在常温和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。如使用过程中在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；胶质沉积在火花塞上在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进气门、排气门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，导致发动机的压缩比增加，以致爆震燃烧的倾向增强。由此可见，汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃的化学性质非常稳定，一般不发生氧化变质反应，影响汽油安定性的主要是汽油中所含的烯烃尤其是二烯烃等不饱和组分非常容易发生氧化叠合反应，生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃，其安定性很好；部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物，其安定性较差。汽油安定性的指标主要有：碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等。其中诱导期是指：汽油在一定条件下（100℃，氧气压力7*98.0665kPa）与氧气接触，从开始到汽油吸收氧气加速氧化、压力明显下降为止所经历的时间称为汽油的诱导期，单位为min。汽油的诱导期时间越短，安定性越差，生成胶质的速度越快，国标中规定诱导期不小于480min（480分钟）。

求GB/T 11138-1994工业芳烃铜片腐蚀试验法以及GB/T 11136-1989石油烃类溴指数测定法(电位滴定法)，请告知免费下载网址，或发至zhhh6220@sina.com,谢谢！

各位前辈 为什么我做的所有氧化诱导时间的分析测试结果都在1分钟左右啊 氧化诱导期的影响因素都有哪些啊

SH8018自动汽油氧化安定性仪是根据中华人民共和国标准GB/T 8018-87《汽油氧化安定性测定法（诱导期法）》所规定的要求设计制造的，适用于按照GB/T 8018标准测定加速氧化条件下汽油的氧化安定性，配有彩色液晶屏，屏幕可以实时显示试样的温度，压力的曲线，用户可以实时设置试样的压力，或修改仪器时间。采用嵌入式系统设计，用户可以查看历史数据，利用仪器上打印机将结果打印出来。本仪器也符合ASTM D525标准。[b]主要技术指标及参数[/b]1、工作电源: AC220V±5％，50Hz。2、加热管功率: 1800W3、氧弹压力变送器测量范围：(0～1600)kPa，精度：±2‰。4、水浴温度控制点: 100.0℃±0.1℃。5、温度计： 配备玻璃水银温度计，可以随时按需要校正系度。6、环境温度: ≤30℃。7、相对湿度: ≤85%。

土工膜氧化诱导期测试不用高压DSC可以吗？

氧化诱导时间测试时需要发生化学变化放气等，做此测试是否对DSC仪器污染很大？