汽车座椅浮动螺母水平驱动器

2013年7月8日消息，瑞典化学品管理局(KEMI)发布其关于汽车座椅及其配件的测试结果，该测试旨在检测该类产品中是否含有危险化学物。 　　该机构检测了儿童汽车安全座椅、儿童乘车约束系统和汽车座套中的溴化阻燃剂、偶氮染料、全氟化合物(PFOS / PFOA)、邻苯二甲酸酯、铅、甲醛和有机锡物质的含量。 　　测试结果发现一款婴儿安全座椅扶手上的邻苯二甲酸酯DHEP含量超过了玩具及儿童用品中的允许限制。REACH法规规定玩具和儿童用品中，DEHP以及其他五种邻苯二甲酸酯的浓度以重量计不得超过0.1%。KEMI已经通知相关制造商，停止了所有产品的出货。 　　在一些座椅衬垫中也发现了甲醛。尽管甲醛没有被禁止，但是该物质也作为可能的物质已被ECHA列入高关注度物质(SVHC)清单。部分北欧国家，如挪威和芬兰，已在法律中明确规定，限制与皮肤直接接触的或用于两岁以下儿童的纺织品中的甲醛含量。 　　对汽车座椅的测试分析为KEMI“无毒生活(toxic-free living)”行动的一部分。在该计划中明确的行动包括获取更多产品中危害化学物的信息以及加强对产品中危险物质的监管。

2017年7月，历时4个月，捷锐为浙江天成自控股份有限公司（以下简称“浙江天成”），提供设计、安装、验收和培训等一站式交钥匙服务圆满结束。浙江天成作为国内汽车座椅最大生产厂商，为世界品牌汽车厂商提供服务。捷锐作为供气系统领域的专业供应商，此次厂房供气系统整体解决方案，根据浙江天成气体使用种类、流量、用气点等具体要求，提供了低温双回路减压装置系统、配比器装置、终端箱、管路、接头、阀门及储罐、空温式汽化器、电加器热汽化器等产品。根据实际使用要求一一作出合理规划和设计，产品的稳定和性能的应用，是保证生产商生产工艺质量的基本保障。其中低温双回路减压装置系统，低温液体经过汽化器汽化后进入本系统，通过减压器为下游管路提供稳定的大流量气体。各零部件采用捷锐自主研发产品，有效保证了系统运行稳定性。 捷锐296系列配比器配置，可在线测量气体浓度，并保存历史记录，配比精度误差 ±1.5%。操作面板配置比例阀调节浓度，调节比例直观，精度高，可省略分析仪，有效减少调校时间，操作简单，且避免了调校过程的气体浪费。内置式报警器，可设置上下限报警点，具有报警点输出功能，可实现远程报警，以便及时处理突发情况。296系列配比器加设了RS232通讯口，可与计算机连接，实现实时数据传输、数据存储、曲线趋势分析图、报表打印等功能。 气体管路输送中使用的阀门、接头，均采用316L不锈钢原材料，从源头就实施材料成份批号管制，以保证材料统一性和可追溯性。另外，在特殊应用中还采用哈氏合金等高性能金属和非金属材料，以保证产品满足各种不同使用条件。我们生产的压力检测元件都直接从德国进口，以达到最好的测试精度，并采用挤压研磨抛光和电化学抛光的方式，对产品内部进行处理，减少毛刺和杂质，有效避免了产品杂质对检测过程的干扰。同时，我们在制造过程中，还采用法国进口的氦气检测仪对产品实施检验，可以达到小于一般水泡测试10000倍的测试精度。对每一个零件的严格把控，得以保证气体在管路中稳定输送。从气源连接到生产车间管路合理安排和终端箱的配置，对生产线持续工作，提高工作效率和质量也是至关重要。 此次焊接车间的供气系统已如期完工，并投入生产，稳定、有效、安全的供气系统，才是客户生产出高品质产品的基础保障。

p 　　如今，随着私家车的普及，如何降低和消除车内的VOCs已成为汽车行业新的发展目标，引发广泛关注。VOC是Volatile Organic Compounds的缩写，指挥发性有机物，总挥发性有机物有时也用TVOC来表示。 /p p style=" text-align: center " img title=" 1.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201801/insimg/fdb653e3-8e5a-4d5f-9387-263079c33daf.jpg" / /p p 　　当汽车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力，严重时会出现抽搐、昏迷、记忆力减退。汽车VOC会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，甚至可能致癌。所以对汽车以及汽车部件VOC含量的检测至关重要。 /p p 　　2017年1月1日起，国家环保部《乘用车内空气质量评价指南》将标准变更为强制标准，对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛的限量值，限值如下。 /p p style=" text-align: center " img title=" 2.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201801/insimg/213edc34-d88d-4dd1-bff3-a33ae20990bb.jpg" / /p p 　　新规中对汽车座椅VOC含量的规定尤为严格。目前，对汽车座椅VOC检测主要有三种方式，分别是1立方舱法、袋式法和微舱法。 /p p 　　 span style=" color: rgb(79, 129, 189) " 1. 1立方舱法 /span /p p 　　将零部件等样品放入1立方米的舱内，加热过程中用高纯氮气充入舱内保持散发动态平衡，一定时间后吸附并测试空气，测试物质主要为苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、TVOC等。 /p p 　　 span style=" color: rgb(79, 129, 189) " 2. 袋式法 /span /p p 　　根据零部件等样品的大小，选择10L、100L、1000L、2000L的采样袋，将零部件放入相应体积的袋子中，冲入一定量高纯氮气，加热一定时间后吸附并测试空气，测试总碳含量和TVOC。 /p p 　　 span style=" color: rgb(79, 129, 189) " 3. 微舱法 /span /p p 　　将发泡件等样品放入4个小舱内，加热过程中用高纯氮气带出VOC，测试醛酮类挥发性有机物，如甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮、丙醛等。 /p p 　　从这些测试方法可以看到，高纯氮气是VOC测试中必不可少的，而且会直接影响所测VOC值的准确性。对于1立方舱法和袋式法，需要耗费大量的高纯氮气，如果采用传统的钢瓶或液氮供气将会非常繁琐。 /p p 　　 span style=" font-family: 楷体,楷体_GB2312, SimKai " PEAK i-Flow现场制氮系统可以持续源源不断地产生高纯氮气，纯度可达99.9995%，高温催化裂解系统可有效去除碳氢化合物，为VOC测试提供洁净的氮气源。另外，i-Flow采用集中供气，可以为三种实验方法甚至为HS-GC-FID,GC-MS等VOC测试分析设备同时供给氮气，方便可靠，是汽车VOC检测的最佳供气解决方案。 /span /p

随着人民生活水平的提高，人们对于座椅的外观和功能的要求也在不断地提高，而座椅装饰已成为消费者选购座椅的重要影响因素之一。*1传统座椅面套开发技术痛点手工打板所用工具座椅面套开发技术发展至今，仍然保持着手工打板的传统。传统的手工打板面套设计主要分成以下8道工艺：绘制造型线→铺膜→复制造型线→修膜→贴板→修板→比点→样板标示，最后至少经过三轮的外观认可才能用于正式生产面套裁片。手工打板面套设计过于依赖原型，上下游设计脱节，也无法快速的响应市场。问如何快速准确获取座椅数据并进行裁片设计，以应对快速增长的市场需求呢？答基于传统手工打板面套设计痛点，力泰科技和先临三维合作，利用3D数字化扫描技术打造了面套设计全新解决方案——座椅3D展开裁片开发系统。该系统仅需四个步骤，即可完成座椅面套的设计开发，并投入生产。那究竟是如何实现的呢，本文以汽车座椅为例和大家详细介绍下。013D扫描/3D模型 Ø 高精度双光源无接触式光学测量EinScan H 双光源彩色手持3D扫描仪采用红外不可见光配合白光光源，既可快速大幅面扫描，也支持局部精细扫描，最高分辨率达到0.05mm。且扫描无需贴点，方便快捷，大大提高了样品开发的效率，加快了产品研发的反应速度。02定义车缝：三维模型优化和裁片定义自动消除孔洞、光滑表面和边缘，样片分割时可自动捕捉，相邻裁片曲线自动吻合。032D样片自动分析展开：快速展开二维裁片可设定参数消除张力和褶皱，优化裁片形状。04后续生产：输出dxf裁片文件支持加载裁片材质，以进一步优化裁片。可设置添加剪口、布纹线、缝份等，完成后输出dxf文件用于生产。小结传统的座椅面套设计过度依赖原型和设计师的经验，在开发初始阶段无法获取准确的数据，不能形成有效的自动化协作流程。而3D数字化技术可以突破传统的设计流程痛点，快速获取准确的原型数据，并在软件内进行面片设计，从三维模型到二维裁片展开上下游流程衔接顺畅。相比于手工打板，无论是从数据的准确性还是效率方面都有了极大的提升。先临三维也将基于高精度3D数字化技术支持更多的座椅面套开发从业者进行数字化转型升级，帮助企业进入智能制造的发展快车道。感谢力泰科技为此案例提供素材以上图片均来源于力泰科技，图片版权归原作者所有，如有侵权请联系删除

为保证强制性产品认证制度的有效实施，现就汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准的有关要求公告如下： 　　一、新申请认证的产品需按照附表中所列标准要求(含实施日期要求)进行认证。 　　二、对于标准修订的情况，如果无新增试验项目，已获证产品无须再进行实验，可直接换发新版认证证书 对于新版标准实施前已经出厂、投放市场并且已经不再生产的获证产品，无需按新版标准重新进行确认和换发新版认证证书。 　　三、对于已获证产品，如标准已明确规定在生产产品实施过渡期的，持证人应在标准规定的日期前，依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作 如标准规定的实施过渡期不足本公告发布后12个月的，持证人应在本公告发布后12个月内依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作。 　　四、对于在本公告规定的各标准换版截止日期后，仍未完成证书换版工作的，认证机构应暂停相应产品的认证证书，逾期三个月仍未完成证书换版工作的，认证机构应撤销相应产品的认证证书。 　　五、各相关指定实验室应在2011年12月31日前，向我委认证监管部上报依据附表中所列标准检测能力情况，以及获得实验室资质认定和认可的情况。 　　表1.新修订的标准 序号 标准号及名称 发布日期 实施日期 认证标准执行日期规定 1 GB 11555-2009《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—06，01-07） 2009.09.30 2011.01.01 无 2 GB 11550-2009 《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-04） 2009.09.30 2011.01.01 新认证的M1类车型，自2011年1月1日实施，新认证的M1类外的车型，本标准自2011年7月1日起实施；在生产M1类车型，自2012年1月1日实施，对于在生产的M1类外的车型，本标准自2012年7月1日起实施。 3 GB 11566-2009 《乘用车外部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-07）2009.09.30 2011.01.01 新认证车型，自2011年1月1日实施；对于在生产车型，自2012年1月1日实施。 4 GB 11552-2009《乘用车内部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02—08） 2009.09.30 2012.01.01 新认证车型，自2012年1月1日实施；在生产车型，自2013年1月1日实施。 5 GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：06-03） 2010.01.10 2011.07.01 无 6 GB/T 18332.1-2009《电动道路车辆用铅酸蓄电池》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2009.05.06 2009.11.01 无 7 GB 7063-2011《汽车护轮板》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-10） 2011.05.12 2012.01.01 对于新认证车型，自2012年1月1日实施；对于在生产车，自2014年1月1日实施。 8 GB 11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-14） 2011.05.12 2012.01.01 对于新认证车型，自2012年1月1日实施，对于在生产产品，自2013年1月1日实施。 9 GB 11568-2011《汽车罩(盖)锁系统》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-15） 2011.05.12 2012.01.01 无 10 GB14023-2011《车辆、船和自由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性 限值和测量方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：03-06） 2011.07.29 2012.01.01 无 　　表2.新增的标准 序号 标准号及名称 发布日期 实施日期 认证标准执行日期规定 1 GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-21） 2011.01.14 2012.01.01 无 2 GB/T 14172-2009《汽车静倾翻稳定性台架试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—03） 2009.03.23 2010.01.01 无 3 GB24315-2009《校车标识》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-01-01） 2009.09.30 2010.01.01 无 4 GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-03） 2009.09.30 2010.07.01 无 5 GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-18） 2009.09.30 2010.07.01 新认证车型自2010年7月1日实施，其中第4.2条2012年1月1日实施。 6 GB 25990-2010《车辆尾部标志板》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-15） 2011.01.10 2012.01.01 无 7 GB 25991-2010《汽车用LED前照灯》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-02） 2011.01.10 2012.01.01 无 8 GB/T 24552-2009《电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-06/07） 2009.10.30 2010.07.01 无 9 GB/T 24549-2009《燃料电池电动汽车 安全要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2009.10.30 2010.07.01 无 10 GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-12） 2005.07.13 2006.02.01 无 11 GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-22） 2011.05.12 2013.01.01 对新认证车型自2013年1月1日实施，对在生产产品自2015年1月1日实施。 12 GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-23） 2012.01.01 2012.01.01 无 13 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2001.11.02 2002.05.01 无 　　二○一一年十一月二十五日

中国已成为大众汽车集团最大的海外市场，大众汽车在华产量不断增加，新车型不断引进，确保为中国消费者提供满足大众汽车集团全球统一质量标准、高品质的汽车产品，成为摆在大众汽车集团(中国)负责质量保证的副总裁Rasch先生面前的重要任务。“大众汽车对质量从不妥协!大众汽车在世界各地生产的汽车产品一定都要满足大众汽车集团全球统一的质量标准!”Rasch先生说。 　　把大众汽车全球标准带到中国 　　为用户提供高品质的汽车产品是大众汽车集团重要的核心理念之一。苛刻的质量标准和严格的质量监控贯穿于从原材料到零部件，再到整车生产的每一个环节。大众汽车在全球建立了完整的质量保证体系。目前，在全球有4个中心实验室，分别坐落于德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部、巴西、墨西哥和中国。这些中心实验室的功能不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格把关。确保只有那些符合大众汽车质量标准的零部件才能进入生产过程。 　　随着大众汽车在华生产的快速发展，国产化进程日益加快，越来越多的国产化零部件要进行质量认证。为加快这一过程，并且，作为大众汽车“扎根中国”的具体行动，大众汽车于2005年6月在北京建立了大众汽车集团(中国)中心实验室，这也是大众汽车在海外的第三家质量认证机构。大众汽车集团(中国)中心实验室引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 　　中心实验室具备对大众汽车集团在华生产企业的金属和非金属的零部件，包括内饰件、外饰件和发动机零件等进行质量检测和认证的能力。大众汽车集团(中国)中心实验室负责人林内曼博士表示：“建立这个中心实验室是把大众汽车对质量、技术以及零部件的技术要求和质量标准带到中国来，这在提高大众汽车中国国产化的进度和加大本土化的采购等方面都有划时代的意义。另外，把大众汽车集团全球统一的质量标准带到中国，有利于促进大众汽车在中国的零部件供应商更快地融入到大众汽车全球的质量体系中来，保证大众汽车品质的一致性。” 　　质量从源头抓起 　　众所周知，国产化进程的一个重要挑战就是保证产品品质的一致性。为保证产品质量，中心实验室成为从源头开始为质量把关的重要角色。就拿看似简单的汽车座椅面料说，对我们这个有着千年纺织历史的文明古国来说应该不是一件很难的事，可按照大众汽车的标准，座椅面料要符合光照，耐磨等数十项指标，要满足这些标准可不是个容易的事情。如今，真皮座椅越来越多地为消费者所青睐，那么，要成为生产的大众汽车座椅的皮革材料，同样要通过几十项检测，满足许多标准才行。比如，有一项针对皮革材料进行的弯折试验，将皮革样品固定在弯折机上，经过连续反复的弯折十万次以上，不发生断裂才算合格。 再说说车漆，中心实验室的漆面石击试验是最大限度地模拟汽车高速行驶时漆面被沙石冲击的情景，用黄豆粒大小的“铁砂子”高速冲击测试件的漆面。 “铁砂子”由冷硬铸铁球制成，总重约500克，其实验强度远远超出了漆面实际可能受到的冲击。由此可见中心实验室质量检测的苛刻程度。 　　中心实验室对金属零部件进行硬度检测、金相实验、腐蚀性试验、… … 对非金属零部件进行高温老化试验、低温冲击试验、阻燃试验、… … 而著名的“鼻子小组”的专业技术人员则通过嗅闻对塑料零部件产生的气味进行打分，确保那些会产生刺激性气味的零部件不会进入整车的生产，从而保证整车的车内空气质量保持清新无毒。 　　这里列举的的仅仅是中心实验室众多试验项目中的一部分。中心实验室从原材料和零部件就开始了层层把关，确保只有满足大众汽车质量标准的零部件才能进入大众汽车的生产过程，从而保障交付消费者的汽车产品满足大众汽车全球统一的质量标准。 　　促进国产化支持中国零部件行业发展 　　今天，在任何一部国产的大众汽车上，都有许多零部件是经大众汽车认证的国内配套厂家生产制造的。中心实验室在保证产品质量的前提下，大大加快了大众汽车在华的国产化进程。 　　在大众汽车集团(中国)中心试验室建立以前，大众汽车所有国产化的零部件都要送到德国进行质量检测和认证，一个零部件的认证过程平均需要20个星期，而实验室的建立使这一过程缩短到6到8周。中心实验室的建立使质量认证过程实现了本地化，实现了零部件厂商与检验机构的无障碍沟通，大大提高了效率，为整车厂和零部件供应商带来了双赢的结果。更为重要的是，中心实验室将大众汽车全球质量标准带到中国，在与供应商的交流中，也为他们提供技术指导等，帮助他们尽快达到大众汽车的技术要求和质量标准，从而，也促进了中国零部件供应商技术水平和质量标准的提高。 　　另外，中心实验室另外一个重要的角色是负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的发展，起到了积极的、重要的作用!

2017第七届中国上海国际汽车内饰与外饰展览会于9月21日-23日在上海国家会展中心4.1号馆举行，本次展会为汽车行业展示一系列环绕汽车内饰与外饰、汽车座椅、汽车轻量化材料产业链的全方位应用方案。伴随着中国汽车行业的稳定发展，该展会已成功举办6届。作为广泛行业应用的阻燃检测设备制造商与服务商的阳屹沃尔奇检测技术有限公司特别受邀参加展会。 多年来，苏州阳屹沃尔奇检测技术有限公司通过不断创新、专业针对汽车内饰材料行业研发生产了多款符合最新标准的检测设备。如：汽车内饰水平燃烧试验机、纺织品垂直燃烧试验机、氧指数测定仪、可燃性试验机、铺地材料燃烧性能试验机、塑料烟密度试验机、锥形量热仪、特种车辆内饰材料垂直燃烧试验机等。

近日，山东省诸城市政府常务工作会议研究部署了诸城市省级商用汽车零部件质检中心的建设用地和厂房等情况，该中心建设获实质性进展。 　　据统计，诸城市汽车及零部件制造企业已发展到300多家，其中，规模以上企业达到152家，销售收入过亿元的企业31家。拥有进口和国产先进生产线417条，年产各类运输车辆48.6万辆，轻型运输卡车全国产销量第一，占全国同行业的20.6%。 　　近年来，按照传统产业高新化、高新技术产业化、新兴产业规模化的发展要求，诸城市加快推进工业转型升级，重点完善以汽车为重点的技术密集型产业链条，提高汽车产业的整体水平。作为全球最大的经济型商用车制造基地——福田汽车诸城事业部加快结构调整，以内涵增长营造竞争优势，在顺利完成30万辆汽车技术改造的基础上，又投资9.7亿元进行技术改造建成10万辆汽车总装车间，形成年产45万辆的产能。福田汽车诸城事业部先后建成的诸城汽车厂和诸城奥铃汽车厂，带动省内配套企业350多家，年实现配货额近500亿元，实现了产业链的升级和协调发展。 　　生产与流通相辅相成，而检测能力是生产与流通共同的基础。一个拥有产业聚集地的市场，非常需要强有力的技术检测机构为产品把关，为市场把关，确保产业链的健康可持续发展。诸城市质监局负责人介绍，目前，山东省内汽车行业检测机构有两家：一是济南汽车检测中心，二是山东省机动车配件产品质量监督检验中心(烟台)，两家检测中心均为省级以上检测中心，具有第三方实验室资质，承担国家或省下达的监督检验任务，同时对外开放。但检测侧重点不同：济南汽车检测中心主要侧重于重型汽车检测，烟台检测中心则主要以汽车发动机配件和整车性能检测为主。山东省缺乏汽车座椅、燃油箱、内饰材料与橡塑类产品及针对2~8吨轻型载货汽车零部件的检测项目。 　　为此，诸城市的汽车零部件质检中心主要立足诸城本地，围绕福田公司诸城事业部及骨干配套企业，突出国家强制性标准要求，针对商用汽车安全部件，形成区域检验检测中心，为诸城汽车产业的产品研发、产品定型试验提供全程、开放式服务，节约企业外出检验成本，有效地促进汽车产业的升级。 　　据悉，诸城市政府常务会议决定，将该市开发区高新技术孵化器中的一公顷土地作为中心专用土地，同时由市财政出资建设检测车间。会后，诸城市质监局对中心建设进行了专门部署，成立了抽检小组，加快推进步伐。该中心分为材料和环境试验室、零部件试验室两个专业检测室，主要开展金属材料化学成分分析、力学性能、汽车金属燃油箱、汽车(客车)座椅、内饰材料、车桥、弹簧、汽车用制动软管等26种零部件产品的检验业务，其中9种零部件产品为国家强制认证产品。

10月19日，瑞士万通汽车行业技术交流会在上海虹桥国际会议中心顺利召开，来自沪市及周边的十多家汽车及相关产业研发及实验室人员参加了此次会议。 本次交流会由瑞士万通中国区市场部经理王智广先生主讲，主题围绕电位滴定仪在汽车行业的应用（润滑油、涂装、防冻液、汽车座椅等），离子色谱在汽车油品离子检测的前景等向与会来宾进行了介绍。 王智广经理介绍伏安法的原理 会议结束后王智广先生就客户实际工作中遇到的各种离子检测方面的问题进行了详细的解答，并给出了许多具体的解决方案，客户纷纷表示受益良多。通过此次交流会的举办，不仅加深了万通与沪市周边汽车行业的沟通和了解，来宾对万通的仪器和特点，以及在汽车行业的应用前景也有了全方位的认识。 关于瑞士万通： 瑞士万通是当今唯一一家全方位涉足各类不同离子分析技术的公司，包括离子色谱仪、电位滴定仪、KF 微量水分滴定仪和伏安极谱痕量分析仪等。瑞士万通以自动电位滴定仪、KF 微量水分滴定仪、离子色谱仪和伏安极谱仪著称，技术领先世界。您可以从瑞士万通获得大量分析离子的方法和技术。 今天的瑞士万通集团，已在世界各地设立了20多个子公司，并且拥有完善的环球营销网络。遍布世界五大洲的代理商及分支机构多达90个，其中约70个为我们的代理分销商，超过20个是瑞士万通集团旗下的子公司。几乎在世界的每一个地方，都有为你提供优质产品与完善服务的万通的合作伙伴，他们也随时给你提供可靠的技术支持。世界各地的用户可以通过这些途径方便地与我们保持联系。无论你的公司处于地球的哪一方，你都可以就近找到实力非凡最可信赖的伙伴&mdash &mdash 瑞士万通。

3月18日，工业和信息化部装备工业一司发布2022年汽车标准化工作要点，含五大方面，15项内容。全文如下：2022年汽车标准化工作要点2022年汽车标准化工作坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，按照《国家标准化发展纲要》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等文件要求，紧贴汽车技术发展趋势和行业实际需求，践行使命担当，奋力开创汽车标准化工作新局面，为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。一、持续完善标准顶层设计，加强各方统筹协调1.健全完善汽车技术标准体系。进一步优化汽车行业“十四五”技术标准体系，持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，研究制定智能网联汽车测试装备标准体系，加快构建汽车芯片标准体系。2.统筹推进汽车标准化工作。高度重视汽车标准的交叉融合问题，推动建立跨行业跨领域工作协同机制，进一步强化行业协同、上下联动，大力推动电动汽车充电、汽车芯片、智能网联汽车等重点领域标准的统筹协调，不断提升标准工作开放性和透明度。3.强化标准全生命周期管理。加强标准技术来源和行业需求研究，鼓励行业机构、业界企业、社会公众等提出标准需要和意见建议；持续加大标准宣贯的广度和深度，通过深度解读标准内容和要求支撑做好贯彻实施工作；开展重点标准实施效果阶段性评估，立足我国政府管理及产业发展趋势持续提升标准质量水平。二、加快新兴领域标准研制，助力产业转型升级4.新能源汽车领域。启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。开展混合动力电动汽车最大功率测试方法标准预研，推进纯电动汽车和混合动力电动汽车动力性能试验方法、驱动电机系统技术要求及试验方法等标准制修订，持续完善电动汽车整车及关键部件标准体系。开展动力蓄电池耐久性标准预研，推进动力蓄电池电性能、热管理系统、排气试验方法及动力蓄电池回收利用通用要求、管理规范等标准研究，促进动力蓄电池性能提升和绿色发展。全面推进燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准以及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究，支撑燃料电池电动汽车关键技术研发应用及示范运行。加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定；开展电动汽车大功率充电技术升级方案研究和验证，加快推进电动汽车传导充电连接装置等系列标准修订发布。5.智能网联汽车领域。开展汽车软件在线升级管理试点，组织信息安全管理系统等标准试行验证，完成软件升级、整车信息安全和自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的审查与报批。推动智能网联汽车自动驾驶功能要求、设计运行条件及车载定位系统等L3及以上通用要求类标准草案编制，完成封闭场地、实际道路及模拟仿真等试验方法类标准的制定发布，面向L2级组合驾驶辅助系统开展标准验证试验，有力支撑智能网联汽车企业及产品准入管理工作。加快推进信息安全工程、应急响应、数据通用要求、车载诊断接口、数字证书及密码应用等安全保障类重点标准制定，进一步强化智能网联汽车信息安全、网络安全保障体系建设。优化完善车辆网联功能技术标准子体系，推进基于LTE-V2X的车载信息交互系统、基于网联功能的汽车安全预警场景应用以及相应交互接口规范等标准的研究和立项，协同推动智慧城市网联基础设施相关标准制定，支撑智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统、大数据平台等的互通互联。分阶段完成智能网联汽车操作系统系列标准制定，开展符合我国交通特征的测试设备等标准研制工作。6.汽车电子领域。完成无线通信终端、毫米波雷达、主/被动红外等关键系统部件标准审查和报批，加快推进免提通话和语音交互标准制定，启动车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位系统、抬头显示系统、激光雷达等标准研制立项，满足不断增长的车载电子系统标准需求。推进整车及零部件电磁兼容基础通用标准修订立项，启动整车天线系统射频性能评价、整车辐射发射限值、人体电磁曝露、车辆雷电效应和整车天线系统通信性能等标准预研。完成车辆预期功能安全、车辆功能安全审核及评估方法、电动汽车用驱动电机系统功能安全等标准制定，进一步完善功能安全与预期功能安全标准体系。7.汽车芯片领域。开展汽车企业芯片需求及汽车芯片产业技术能力调研，联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系。推进MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片等标准研究和立项。启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。三、强化绿色技术标准引领，支撑双碳目标实现8.能源消耗量领域。完成轻型、重型商用车第四阶段燃料消耗量限值标准征求意见，加快推进乘用车第六阶段燃料消耗量、电动汽车能量消耗量限值标准制定。开展高效电机等乘用车循环外技术装置评价方法标准研究，启动乘用车道路行驶能源消耗量监测规范标准预研。完成轻型汽柴油车、可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车能源消耗量标识标准审查和报批。9.碳排放领域。开展道路车辆温室气体管理通用要求、术语定义、碳中和实施指南等基础通用标准研究和立项。推进车辆生产企业及产品碳排放及核算办法相关标准研究和立项。启动汽车产品碳足迹标识、电动汽车行驶条件温室气体碳减排评估方法标准预研。四、完善整车基础相关标准，夯实质量提升基础10.汽车安全领域。推动燃气汽车燃气系统安装规范、间接视野装置性能和安装等标准发布，加快灯光系列标准整合以及机动车乘员用安全带及固定点、机动车儿童乘员用约束系统等标准修订。推进乘用车制动系统、前后端防护装置、顶部抗压强度、行人碰撞保护、侧面碰撞乘员保护、后碰撞燃油系统安全要求、防盗装置等标准制修订，进一步强化乘用车安全要求。做好商用车驾驶室乘员保护标准宣贯实施，推动客车座椅及其车辆固定件强度标准发布，加快商用车驾驶室外部凸出物标准、专用校车安全、专用校车学生座椅及其车辆固定件强度等标准制修订，持续推进危险物品运输车辆、爆炸品和剧毒化学品车辆等危化品运输车辆标准整合，开展轻型汽车/商用车辆电子稳定性控制系统（ESC）标准实施评估及强制性实施的可行性分析，不断提高商用车安全水平。进一步完善车辆事故与质量评价标准体系，启动汽车故障模式和事故分类等标准预研。11.传统整车领域。围绕自卸半挂车栏板高度、45英尺集装箱列车长度等内容进行调研，适时启动GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质量限值》标准修订工作。配合GB7258《机动车运行安全技术条件》标准修订，启动空气悬架车辆评价、提升桥车辆技术要求等支撑性标准的研制。加快推进汽车列车性能要求和试验方法标准修订，开展主挂自动连接、连接装置强度、货物隔离装置及系固点等标准预研。开展3.5t以下轻型挂车标准体系研究，根据行业需求开展相关标准制修订。推进车辆操控、主动降噪、结构耐久、车内外提示音等方面标准预研。12.零部件领域。推进空气悬架、推力杆、高度控制阀、自动变速器、电子辅助转向系统（EPS）、多种类型传感器、执行器和控制器等关键零部件标准研究与制修订。开展新型塑料及复合材料的车辆零部件质量标准研究制定。加快压缩天然气（CNG）汽车35MPa压力关键部件等标准升级。五、全面深化国际交流合作，提高对外开放水平13.加强全球技术法规制定协调。全面跟踪联合国世界车辆协调论坛（WP.29）动态及趋势，切实履行《1998年协定书》缔约国义务及自动驾驶与网联车辆工作组、电动汽车安全工作小组副主席等职责，牵头先进驾驶辅助系统部件、自动驾驶功能要求、自动驾驶测评方法、数据记录系统、电动汽车安全、氢燃料电池车辆安全、车载电池耐久性等重点法规项目规划与研制工作，适时提出中国提案。推动1-2项中国标准进入全球技术法规候选纲要，持续提升国际法规协调工作的参与度与贡献度。14.深度参与国际技术标准制定。切实履行国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）自动驾驶测试场景、车载雷达特别工作组召集人以及国际电工委员会电动车辆电能传输系统委员会（IEC/TC69）等相关国际标准项目负责人职责，加快推进自动驾驶测试场景、车载毫米波雷达探测性能评价、动力蓄电池系统功能安全、汽车电子/电气部件传导骚扰试验方法等国际标准研究，重点推动乘用车外部保护、负压救护车、安全玻璃、燃料电池汽车低温冷启动及最高速度等国际标准立项并新建1-2个国际标准工作组，持续提升中国标准国际化影响力。15.务实推进中外标准交流合作。充分利用多双边合作机制与平台，巩固并扩大在新能源汽车、智能网联汽车等领域的国际标准和法规协调工作成果，共同提出国际标准法规提案，联合开展相关标准法规制定活动，推动形成国际标准化共识。贯彻落实“一带一路”倡议，与重点沿线国家开展汽车标准化交流、培训等活动，促进国内外标准化机构间的对话合作，推动中国标准“走出去”。汇集行业多方资源力量，不断扩充国际协调专家队伍，实现国际协调资源共享和专家有序管理。第四届“汽车检测技术”网络大会我国是世界汽车产销第一大国，据中汽协预测，2021年中国汽车总销量为2610万辆，同比增长3.1%；与之相对应的汽车召回量也有所增长，据国家市场监督管理总局统计，2021年国内乘用车企召回缺陷汽车851.91万辆。面对严峻的市场环境，主机厂和零部件厂高度重视整车品质的提升。针对整车和组件的测试及质量监控，已经贯穿汽车产品开发的各个环节。基于此，仪器信息网联合中国汽车工程学会汽车材料分会，将于4月13-14日组织举办第四届“汽车检测技术”网络大会，为汽车产业链用户搭建一个即时、高效的交流和学习的平台，推动我国汽车测试行业健康发展，助力汽车产业持续提升安全性、可靠性、耐久性及高质量制造。免费报名：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2022/扫码免费报名参会会议赞助：15718850776（微信同号）刘老师会议日程报告时间报告题目报告人4月13日上午 零部件失效分析09:00-09:30机械传动零部件失效诊断技术研究及其制造设计的改进应用潘安霞中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司09:30-10:00更新中欧波同10:00-10:30高强度零部件延迟开裂问题探讨唐刚比亚迪汽车工业有限公司10:30-11:00电子探针在汽车材料分析中的应用岛津11:00-11:30检验分析报告中的图片表达问题探讨刘柯军汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会4月13日下午 零部件测试技术14:00-14:30汽车橡胶材料测试（拟）苍飞飞国家橡胶轮胎质量监督检验中心14:30-15:00汽车零部件清洁度测试技术谢宇中汽研汽车检验中心（天津）有限公司15:00-15:30赞助席位15:30-16:00汽车几何尺寸测量（拟）邵双运北京交通大学理学院16:00-16:30赞助席位16:30-17:00更新中冯继军东风商用车技术中心工艺研究所17:00-17:30车内空气污染检测技术胡玢北京市劳动保护科学研究所 4月14日上午 新能源汽车测试技术（上）09:00-9:30动力电池全生命周期测评技术研究谢先宇上海机动车检测认证技术研究中心有限公司9:30-10:00动力电池安全性测试技术马天翼中国汽车技术研究中心有限公司10:00-10:30更新中基恩士10:30-11:00驱动电机测试技术与研究（拟）吴诗宇重庆车辆检测研究院有限公司11:00-11:30赞助席位11:30-12:00电动汽车车载充电机（OBC）与充电桩电源新技术王正仕浙江大学4月14日下午 新能源汽车测试技术（下）14:00-14:30数字射线成像（DR）及工业CT检测技术在新能源汽车关键零部件上的应用郑小康中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司14:00-16:30更新中

当今科技日新月异，新技术新材料涌现，人们对汽车的安全性，舒适性，环保性，耐久性等方面都有了更高的要求，汽车行业也面临着被大众提高审核标准的挑战。岛津试验机制造恰逢100周年纪念之时，携各试验机产品亮相2017年汽车测试及质量监控博览会，赢得大众关注。2017年汽车测试及质量监控博览会（中国）于9月19日-21日在上海世博展览馆举行，该展会是发现面向组件和整车的最新测试、开发和验证技术的优质平台。从NVH测量工具、碰撞测试服务和耐久性/质量验证技术，到车辆动力学工具和无损检测技术，汽车测试及质量监控博览会（中国）是中国最大、最重要的汽车测试展会。 2017汽车测试及质量监控博览会在上海世博展览馆盛大召开岛津公司以 “以百年‘信赖’为基石，面向未来制造全新产品”为主题，向广大相关厂商提供各种汽车零部件，汽车材料的高精度分析检测试验仪器以及整车检测方案，特别能够针对中国现行车内VOC及ELV法规应对提供便捷合适的解决方案，为汽车的研发制造保驾护航，在展会中引来众多参会者咨询交流。 岛津展台岛津百年主题展板众多用户咨询岛津展台最为醒目的位置主要展出了电动作动器 NJ-SERVO，搭配真实座椅展示，通过对汽车、汽车家具、结构件等施加循环载荷，可以评价其可靠性。可使用4830控制装置与计算机连接并配制相应的试验软件实现试验条件的设定、控制及及数据采集，也可以直接从LCD彩色轻触屏上设定试验参数、试验控制及试验参数和波形的显示。为测试汽车座椅等配件提供了精准便捷的疲劳寿命测试。电动作动器 NJ-SERVO 另外展出了AG-Xplus台式电子万能试验机， AG-Xplus台式电子万能试验机是目前岛津公司生产的最先进型的电子万能试验机，具有24位A/D转换器，载荷及应变测量采用一个量程，测量精度进一步提高，操作更方便；在载荷传感器容量的1/1～1/100范围保证±0.3%的精度；具有0.2ms采样间隔的超高速度数据采集，适合各种特性材料的测试数据的真实性；采用彩色高分辨率的TFT轻触屏，试验条件设定更方便，试验结果显示更直观。此外，还具有便捷的应力应变控制功能、人性化的中文试验软件，拥有多种完善的试验夹具，适合多种样品的试验要求；还具有节能功能。AG-Xplus台式电子万能试验机还有岛津HMV-G-FA全自动显微硬度计是配备有试验力自动转换、内置CCD、XY样品台的全自动显微维氏硬度计。通过软件设定后，从试验载荷的选择、物镜到压头的转换、X-Y轴的移动、焦距的调整、压痕尺寸的测量及硬度值的计算等一系列的试验过程全部自动进行。可测量维氏、布氏、努氏硬度。具有10种试验位置编辑方式，可进行最大5000点的连续测试。用于表面硬化层、涂层及镀层的研究开发与质量管理。具有高精度自动连续测量的特点，软件具有对样品整体扫描摄影及边缘测量功能。HMV-G-FA全自动显微硬度计岛津X射线荧光光谱仪EDX-LE是一款专用于RoHS/ELV/法规限制的有害元素筛选分析的X射线荧光分析装置。 配备无需液氮型电子制冷（Si-PIN检测器）检测器，因此在实现降低运作成本和更易维护的同时，以维持高可信性分析和进一步提高操作性达到自动化分析为目标。 根据不同样品从开始测试到得到结果所需测试时间基本上可在1分钟内完成，所以完全可以应对RoHS法规中所限制的有害元素的筛选分析。X射线荧光光谱仪EDX-LE工作人员现场为用户演示操作岛津试验机倾情百年，希望未来继续以雄厚的资历和崭新的技术继续赢得受众信赖！关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

海关在日常工作中会遇到许许多多形形色色的物品，怎样进行快速、准确的检测成为了十分紧要的话题！今天我们就来探讨一下奥林巴斯光谱仪在其中发挥的至关重要的作用。01有害物质筛查（HHXRF）中国RoHS指令（ACPEIP）、美国消费品安全改进法案（CPSIA）（HR404）、加州65号提案和欧盟RoHS指令（2011/65/EU）等政府机构实施的规章条例，其目的是保护公众不会受到消费产品及电子产品中存在的有毒污染物质的危害。在监控消费产品是否符合监管要求的应用中，由于Vanta分析仪可以在现场对消费产品进行快速无损筛查，因此是建立合理检测项目的重要工具。Vanta分析仪可以通过使用自定义的通过/失败操作员指令，在几秒钟之内对玩具和消费产品进行检测。如下图-右所示，检测的进口用茶具中含有的铅元素为1.47%, 超过RoHS规定的限值（1000ppm），测试结果显示“Fail”。若消费者经常接触重金属超标的茶具，其危险性风险很大。海关检验员使用Vanta分析仪可以对消费产品进行筛查，发现其中的铅（Pb）、镉（Cd）、砷（As）、汞（Hg）、铬（Cr）及其它有毒金属，以判断产品是否符合RoHS的要求，这些消费产品包括但不限于如下所列：玩具、首饰、小饰品、服饰、运动商品、装饰性餐具、糖果包装纸、窗帘布料、汽车、汽车座椅、皮革、纤维等等。02进口产品关税税率核查（HHXRF & p-XRD）由于产品的关税税率存在较大差异性，有些不法分子为了偷税漏税，谎报、瞒报、虚报产品类型的事件时有发生，海关人员在对进口产品进行抽查时，可以使用奥林巴斯的手持式XRF和便携式XRD进行现场的抽查分析，可快速的在现场确定产品是否与报关申报信息相符。奥林巴斯的手持式XRF元素分析仪能够提供材料化学成分信息，可非常快速精确地辨别金属合金牌号。目前，奥林巴斯元素分析仪配有750多金属合金牌号，包括不锈钢、低合金钢、铜合金等等，可对不同的合金以及焊条焊丝等材料进行元素定量分析和牌号匹配。奥林巴斯便携式XRD分析仪，可在现场快速分析物质的化合物组成成分信息，包括的物质类型丰富多样，如药品、食品、化工材料等等。印尼海关已采购多台奥林巴斯便携式XRD——Terra型号用于猫粮的检测，用于分辨磷酸氢钙和磷酸二氢钙，因为这两者的关税税率差异巨大。03未知危险品的检测（p-XRD）奥林巴斯XRD分析仪能够用来分析危险品/未知物质，例如爆炸物、麻醉剂和假药等等，能够在现场及时快速的分析危险品材料。海关和法规部门需要一种快速方法检测非法入境物质，奥林巴斯XRD则是一款能够满足该需求的分析仪，特有的XRD指纹图谱信息能够快速高效鉴别可疑材料。奥林巴斯TERRA XRD分析仪规格说明2θ范围5-55°探测器2维Peltier致冷CCD分辨率250eV能量3-25KeV样品颗粒大小样品量~15mg靶材Cu/Co管电压30KV管功率10W数据存储40GB，内部硬盘驱动器无线连接802.11b/g工作温度-10℃～35℃重量14kg尺寸48.5cm×39.2cm×19.2cm外壳IP67，MIL C-4150J野外操作时间约4小时奥林巴斯XRD优势现场分析需样品量极少（15毫克）便携性/台式衍射仪XRD/XRF同步检测

此次潜在交易，将完善CTI华测检测在汽车座椅实验领域实验能力，尤其是在动态碰撞，功能耐久，多轴振动等领域为原有实验能力形成必要的补充，标志着CTI华测检测在汽车座椅实验领域迈出重要的一步，更提升了在汽车检测领域专业化和差异化水平。MGA Research集团成立于1977年，是一家致力于帮助客户解决技术问题的第三方实验室。涉及的领域包括汽车，航空航天和电池开发。MGA Research的测试服务范围包括乘客安全、可靠性测试、疲劳耐久测试、环境模拟测试、材料测试。另外公司还致力于开发生产测试设备， 搭建测试零部件和整车碰撞实验室。目前MGA Research已在美国和加拿大成立多家分支机构 。 随着大交通时代的逐步到来，汽车作为重要的交通及运输工具，将在节能减排、出行安全、便利通达等方面发挥长期作用。若交割能顺利完成，将不仅是CTI华测检测对自身检验检测能力的布局与提升，更是为大交通时代下，民生通行环境与质量的又一次赋能。未来CTI华测检测会继续发挥自身优势，紧跟大时代的发展趋势，为广大客户提供更多完善、及时、优质的服务。

随着汽车工业的高速发展以及纺织品产业结构的调整，纺织品特别是功能性纺织品在车用市场前景变得十分广阔。一方面，汽车内部装饰、安全带、安全气囊、坐垫及汽车地毯、顶棚材料及窗帘等方面，此外在增强材料、噪声控制以及气体过滤方面纺织品的身影无处不在应用相对广泛 另一方面，汽车内饰材料的性能也越来越影响到当今消费者对更优产品的选择。　　车用纺织品由于其使用环境、使用特点、环保安全等方面的考虑，一般要有以下几个基本要求：　　1、阻燃性能　　汽车内饰材料特别是纺织品必须要有很好的延燃性和阻燃性。这样一旦汽车发生火情危险后就能保证乘客有足够的时间离开，或者降低火灾危险的发生。车用纺织材料中可能会用到各种纤维，它们的组成和化学结构各不相同，其热性能和燃烧性能也都不一样。在选择时要特别注意。一般来说，常用采用水平燃烧试验法对汽车内饰材料的阻燃性能进行评价。　　2、雾化性能　　汽车内饰材料会在使用之前经过各种功能整理，并且在安装过程中会用到黏合剂，因此成品汽车内饰材料内可能含有许多低分子的易挥发物，这些易挥发物在受热的时候会挥发出来凝结在车窗及挡风玻璃上，在其表面形成一种“雾凇”现象。车窗玻璃上的“雾凇”很难去除，会严重影响司乘人员的视线，并且悬浮于空气中的挥发物有可能会被吸入人体，进而影响人们的健康安全。因此，汽车内饰织物必须具有一定的抗雾化性能。若织物没有经过长时间的拉幅定形，则会因为在纱线织造、染色和后整理等过程中所用的化学试剂积累而产生严重雾化，这个问题必须严格控制。绒类织物正面的纤维表面积大，雾淞现象会更严重。　　3、耐磨耗性能　　耐磨性是对汽车座椅面料和方向盘面料最重要的要求。座椅面料一般情况下要使用至少 2年的时间，某些时候，可能会使用超过 10 年甚至更久，因此汽车座椅面料需要具有较高的耐磨性能，使其在使用过程中不起球、不勾丝以保证座椅的美观性。对于车用纺织品耐磨性能的测试方法常见的有马丁代尔法和taber耐磨试验机等等。　　4、耐光和抗紫外性能　　现代汽车中为了满足采光及汽车轻量化的要求，窗面玻璃开始占据大量面积，这导致汽车内部空间会受光照的影响。随着太阳升起，在某些极端气候条件下，车厢内部温度可达 130℃ 随着太阳的降落，车内温度下降而大大地影响车厢的相对湿度。如此大的冷热循环可能会影响到织物的褪色和降解，不仅影响材料的使用寿命，而且纺织品褪色后会大大影响织物美观性。因此要求汽车用纺织品必须具有较好的耐光性及抗紫外性能。　　纺织材料在长期受到紫外线辐射、湿热的作用下会引起降解。天然纤维的抗紫外线性能较差，棉织物抗紫外效果最差，羊毛抗紫外性能稍好一些。合成纤维的抗紫外性能一般优于天然纤维，聚酯、腈纶纤维的抗紫外线性能较好，腈纶的耐磨性稍差，因而实际应用不多，涤纶的抗紫外性能最好，且具有很好的耐磨性，实际应用较多。为了提高汽车内饰织物的抗紫外、耐光性能，有必要对汽车内饰织物进行抗紫外整理，以降低内饰织物的降解并延长产品的使用寿命。　　资料转载自：http://www.qcnscsy.com/jslist/list-8-1.html　　标准集团(香港)有限公司

简介： 海尔欣科技推出新一代激光器驱动器DFB-2000，多种开箱即用的功能可以帮助用户快速搭建系统光源，实现精密的光学测量。本篇将介绍DFB-2000核心性能参数的测试结果。 • 集成低噪声的电流源和高稳定的TEC温度控制器 • 自带14pin蝶形安装座，更好的便携性和机械稳定性 • 全新的彩色触摸屏，便于激光器工作参数的观察和设置 • 多层级的保护措施确保激光器的安全，延长激光器的使用寿命技术参数：l 电流噪声密度：电流噪声密度是表征驱动器电流源噪音水平的核心指标。对于低噪声的电流源而言，电流的波动比实际电流要小10000甚至100000倍以上。为了测试如此微小的电流波动，我们搭建了图1所示的电路。 图1.电流噪声密度测试电路示意图DFB-2000输出的电流I经过精密电阻R后转换为电压信号Vin，并由增益为G的放大电路放大后输入频谱仪，图2给出了频谱仪测试的结果。图中黄色信号为频谱仪本底频谱响应曲线，绿色信号是放大器（输入端短接）连接频谱仪时的频谱响应曲线，当DFB-2000输出电流后频谱响应为蓝色信号。根据功率噪声密度计算公式以及电路传输特性，可以计算得到电流噪声密度约为2.9 nA√Hz，这与进口驱动器的噪声水平相当。 图2.DFB-2000频谱噪声测试l 控温稳定性：激光器工作温度的变化会导致输出波长的不稳定, 因此精确稳定地控制激光器工作温度至关重要。为了评估DFB-2000的控温性能，在室温条件下，将激光器工作温度设定在0℃，记录24小时内的温度变化，如图3所示。可以看出DFB-2000的温度控制精度在±0.005℃以内，长期温度稳定性优于0.01℃。由于0℃与环境温度相差较大，因此可以预期当激光器工作温度接近室温时，可以现实更优的长期温度稳定性。 图3.激光器工作温度在24小时内的变化l 电流漂移：在典型的应用环境中，一天之内的温度波动往往会超过几摄氏度。如果驱动器达不到要求，微小的温度变化可能意味着激光器的电流会发生显著变化。下图展示了利用DFB-2000驱动的激光器工作在0℃时工作电流的漂移。在24小时内，测试环境的温度变化超过3℃，激光器电流的最大漂移为37 μA。 图4.DFB-2000输出电流24小时的漂移l 3dB带宽：小信号调制时的3dB带宽是衡量驱动器带宽响应特性的关键参数。下图给出了带宽响应测试的电路图。 图5. DFB-2000带宽响应测试电路示意图函数发生器生成的正弦信号Vin通过模拟调制端口输入DFB-2000，电流I经过精密电阻R，测量R两端电压信号Vout，利用公式20log(Vout/Vin)计算得到带宽，如图6所示。在100kHz调制频率以内，驱动器的增益平坦度小于-3dB，因此能够满足绝大多数基于波长调制技术的TDLAS系统的需求。 图6. DFB-2000带宽响应特性l 电流软钳制：DFB-2000集成了多重措施保护激光器的安全，如最大电流软钳制、输出缓启动、过压欠压保护、超温保护、继电器短路输出保护等。其中最大电流软钳制功能可以快速实现电流的钳位，有效规避异常情况下大电流对激光器造成的损伤。用户在使用最大电流软钳制功能时，首先要根据激光器参数设置对应的最大工作电流，当激光器实际电流高于该电流时，DFB-2000会确保电流处于限流值。电流软钳制的测试电路与3dB带宽测试相同。图7（b）显示了最大电流软钳制的实际效果，可以明显的看到，当精密电阻R两端电压（红色信号）超过阈值时，会被固定在该阈值电压上。图中调制信号（蓝色三角波）幅度为1.54V，当激光器工作电流为200mA，设置的最大工作电流为250mA时，测试得到钳制电压为2.42V（DFB-2000模拟调制系数为100mA/V±5%），对应钳制电流为242mA，与实际设定值一致。 图7.（a）电流工作在最大钳制电流以下（b）最大电流软钳制的实际测试效果

海顿科克直线传动是全球著名的直线传动设备制造公司，最近公司推出了自带DCM4826X驱动器的43000固定轴式电机。 该驱动器支持整步，半步和4,8,16,32,64细分。该系统中的43000电机同样也可以替换成43000双叠厚厚电机，同时电机的丝杆有多种步长可以选择。 该系统配备43000单叠厚电机可以提供最大220N的推力，如果配备43000双叠厚电机则推力最大可以达到337N。根据选配的螺杆种类不同和电机的步距角的不同，该系统的步进步长范围为1.5微米-127微米。 驱动器的供电电压范围为12-48V，其最大输出电流为2.6A，电机额定电压有3种选择分别是2.33V,5V,12V。我们在给驱动器供电的时候，一般我们建议遵循8:1原则，就是驱动器供电电压：电机电压=8：1，例如某系统的供电电压为40V，那么在选择电机的时候，最好是选择5V的电机，驱动器通过调节电流来影响电机的输出力矩，所以电机能不能发挥出最好性能有一个很重要的因素就是驱动器和电机的电压比。 DCM4826X通过USB接口，驱动器可以很方便连接到电脑，通过电脑界面可以对驱动器的额定电流，保持电流，运行时间，细分数一一进行设置，这些参数设置好以后，驱动器就会根据上位机发来的方向，脉冲信号正常工作，该驱动器的方向、脉冲和使能信号采用光电隔离输入，使信号源与驱动器主电源相互隔离，互不干扰。 更多信息请访问海顿直线电机（常州）有限公司网站http://www.haydonkerk.com.cn

6月3日，记者从西部（重庆）科学城获悉，国际检测行业龙头企业——Applus+ （艾普拉斯认证公司）汽车零部件及医疗器械检测项目近日签约落户科学城，将助力重庆检验检测服务业高质量发展。检验检测服务业是国家重点支持发展的高技术服务业、科技服务业、生产性服务业和战略性新兴产业，在提升产品质量、推动产业升级、保护生态环境、促进经济社会高质量发展等方面发挥着重要作用。去年12月出台的《重庆市检验检测服务业发展规划（2023—2027年）》提出，到2027年，重庆检验检测服务业全产业链规模达到千亿级。到2035年，基本建成国家中西部检验检测服务业高地。此次项目的投资主体，艾普拉斯认证公司来自西班牙，是一家致力于认证、检测和测试服务的商业集团、国际性认证公司，业务遍布五大洲，是西班牙质量认证体系及技术服务公司中的领军企业，也是汽车零部件检验检测细分领域的头部企业，其Applus+ Auto的汽车检测业务已成为西班牙国内乃至国际上的领先者。目前，其业务范围涵盖汽车电子电气、零部件、材料、网络安全、碳足迹、远程解决方案等。根据协议，艾普拉斯汽车零部件及医疗器械检测项目总投资2亿元，选址西部科学城重庆高新区直管园的科创二期厂房，将新建艾普拉斯汽车零部件及医疗器械检测实验室，主要业务包括汽车座椅、安全带等汽车零部件检测，牙科、骨科植入材料、皮肤粘合剂等医疗器械及产品检测，后期还将增加网络安全、碳中和、认证检测等业务板块。记者了解到，项目计划于今年内在汽车座椅、安全带方面取得CMA（检验检测机构）和CNAS（中国合格评定国家认可委员会）等行业主管部门认定的检测认证资质，与东风李尔、长安、赛力斯等知名主机厂和零部件供应商开展车辆出口认证、整车EMC等汽车检验检测领域的合作。“艾普拉斯项目的落户，是不断优化营商环境，积极开展以商招商、产业链招商、大数据精准招商等各项重要举措的集中体现。”科学城相关负责人表示，这将进一步完善科学城汽车检验检测产业链条，同时将为重庆新能源汽车在欧洲出口“牵线搭桥”，拓展国际“朋友圈”，吸引全球优质外资企业落户。记者了解到，目前，科学城已成立专项工作推进小组，专门负责该项目的协调服务工作，如协助项目办理工商注册、项目建设、部门协调、消防环评等相关行政性审批手续，全力支持项目落地及后续服务、政策兑现。“后续，我们还将积极协助项目争取相关国家级、市级政府财政支持，如《重庆高新区促进西部（重庆）科学城高技术服务业发展办法（试行）》提到的各项政策，包括租金补贴、装修补贴、设备补贴、资质认证补贴等产业扶持政策，为项目建设运营等提供持续支持。”科学城该负责人表示。

公开征集对《汽车座椅加热垫技术要求和试验方法》等1398项工业行业标准计划项目的意见 　　根据工业和信息化部标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车座椅加热垫技术要求和试验方法》等1398项工业行业标准计划项目予以公示(见附件1)，截止日期为7月10日。如对拟立项标准项目有不同意见，请在公示期间填写意见表(见附件2)向我司反馈，电子邮件发送至KJBZ@miit.gov.cn(邮件主题注明：行业标准立项公示反馈)。 　　地址：北京市西长安街13号工业和信息化部科技司 　　邮编：100804 　　联系电话：010-68205253 　　附件：1、《汽车座椅加热垫技术要求和试验方法》等1398项工业行业标准制修订计划（征求意见稿）.doc 　　 2、行业标准立项反馈意见表.doc 　　工业和信息化部科技司 　　二О一一年六月二十三日

海顿科克直线传动最近新推出了一款使用RS-485通信协议的步进电机驱动器，这款使用RS-485通信协议的IDEA驱动器克服了使用其他通信协议的驱动器的缺点，使得RS-485-IDEA驱动器可以应用到更为广泛的工业产品应用中。 在工业设备上尤其是像步进电机驱动，伺服电机驱动使用RS-485通信协议的驱动器最为明显的优点信息传输不受电磁的干扰，信息数据可以传输的更远。RS-485通信协议规定使用不同电缆线（差分信号）来降低共模干扰，同时使用双绞线来抵消感应噪声（消除电磁干扰），这就使得新的IDEA驱动器直接的通信距离可以达到1000英尺，中间不用加任何电阻（无需接终端电阻），该通信协议（网络）可以设定高达256个网络（终端设备）地址，一个中央控制器（PLC）（工业控制器）能同时发送相同的命令给网络内的不同地址所有驱动器终端，或者中央控制器（工业控制器）也可以单独控制网络内各个（任意一个）驱动器终端，各个终端的网址（地址）可以是0-255之间的任何一个数字。 海顿科克的IDEA驱动器是一款符合美国RoHS认证，体积小巧的步进电机驱动器，它可以通过安装在电脑上的软件进行各式各样的编程，IDEA驱动器还有许多其他优点，包括支持程序调试，驱动器的输出电流为2.6A/相（峰值为3.68A/相），驱动器自身配有8个I/O端口（4个输出端口，4个输入端口），每个输入端口可以输入5-24V电压，以及最大4mA 的电流，输出信号是集电极开路信号，每个输出端口可以输出5-24V电压，以及最大200mA的电流。 更多信息请访问海顿直线电机（常州）有限公司网站http://www.haydonkerk.com.cn

海顿科克直线传动最近又扩展了使用IDEA智能驱动器的电机产品线，IDEA是一款符合美国RoHS标准，使用方便的智能驱动器，它是一个完整的电机控制单元，并且可以完美的和电机安装成一个整体，所以它非常适用于各种安装空间狭小的精密系统或者设备中。该IDEA驱动器为了增加更多功能，使用了RS-485通信协议，从而克服了其它很多驱动器使用场合的限制，（使IDEA与其它的驱动器之间的通讯不再受到限制，）是工业应用中的最佳选择。 在工业设备中尤其像步进电机驱动，伺服系统以及其他电机驱动使用RS-485通信协议，可以有效的避免电子干扰，使得数据可以传输的更远，RS-485通信协议规定使用不同的信号线（差分信号传输）来消除共模噪音（共模干扰），使用双绞线来抵销感应噪声电流，这样就可以使海顿的IDEA驱动器信号传输距离可以达到1000步远（1000英尺，并且不需要连接终端电阻），同时还有高达256个不通的网络地址可供选择（设备挂接地址节点）。一个中央处理器可以同时给所有的驱动器发指令，或者根据驱动器的特定的网络地址单独的控制该驱动器，网络地址可以是0-255任意一个数字。 此外，IDEA驱动器需要一个独立的能提供12-48V电压的电源提供工作电压，驱动器的输出电流为2.6A/相（峰值为3.68A/相），驱动器自身配有8个光电隔离I/O端口（4个输出端口，4个输入端口），每个输入端口可以输入5-24V电压，以及最大4mA 的电流，输出信号是集电极开路信号，每个输出端口可以输出5-24V电压，以及最大200mA的电流。 更多信息请访问海顿直线电机（常州）有限公司网站http://www.haydonkerk.com.cn

2021年（1-6月）标准立项清单序号任务书号立项标准名称技术领域12021-05基于公用通信网络的C-V2X车联网区域应用云技术要求智能网联汽车22021-06辅助驾驶前向视觉感知性能测评方法及要求32021-14车控操作系统功能软件架构及接口要求42021-15智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法52021-20智能网联汽车测试驾驶员能力要求62021-23智能网联汽车交通信号预警系统性能要求和测试方法72021-24乘用车倒车自动紧急制动系统性能要求和测试方法82021-25智能网联汽车功能测试用路测目标物技术要求第1部分：波形梁金属护栏目标物92021-27智能网联汽车激光雷达感知系统测评要求及方法102021-28智能网联汽车自然驾驶场景提取要求及方法112021-01多工况下燃料电池汽车动力系统效率 台架试验方法新能源汽车122021-02电动汽车电机控制器寿命强化试验方法132021-09电动汽车电池系统安全风险监测及故障预警规范：运行过程142021-10电动汽车电池系统安全风险监测及故障预警规范：充电过程152021-11电动汽车动力电池产品质量通用规范162021-12纯电动乘用车整车下落试验评价规范172021-13纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法182021-16电动汽车无线充电系统B类设备的通信协议一致性要求及测试192021-29电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求及方法202021-17乘用车轮胎干地操纵稳定性和舒适性主观评价方法传统汽车系统/零部件212021-18乘用车轮胎冰面抓着性能试验方法222021-19循环球电动助力转向装置性能要求与试验方法232021-26汽车液压制动系统ABS/ESC电磁阀技术要求及测试方法242021-21商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板和钢带252021-22汽车低压线束设计验证测试规范262021-03汽车零部件再制造产品技术规范 刮水电动机汽车再制造272021-04汽车零部件再制造产品技术规范 液压制动钳282021-07摩托车和轻便摩托车燃油箱和燃油供给系统渗透排放测量方法摩托车292021-08方向盘式正三轮摩托车座椅、脚踏板和方向盘中心位置尺寸要求及测量方法2021年（1-6月）标准发布清单序号标准号标准名称技术领域1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法新能源汽车2T/CSAE 176-2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范3T/CSAE 177-2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范4T/CSAE 178-2021电动汽车高压连接器技术条件5T/CSAE 202-2021汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件

海顿科克直线传动全新推出了通过美国RoHs认证的PCM4806型IDEA可编程直线步进电机驱动器，该型号驱动器是海顿IDEA驱动器家族的最新成员，它主要趋向提供更小电流从而去驱动更小海顿永磁式的直线步进电机，随着PCM4806型驱动器的加入，IDEA系列驱动器已经可以驱动海顿所有的直线步进电机型号。 IDEA驱动器是一个结构紧凑，使用方便的驱动器，它可以通过用户电脑屏幕上的操作界面对驱动器进行所有的编程，整个编程过程用户只需点击用户界面上通俗易懂的按纽就可以完成。 用户在开始编程之前需要先输入海顿电机的品号（每个海顿电机都有一个品号），这样软件就会根据品号，自行设定电机的初始参数（默认值），有了这个功能用户就算不了解复杂的电机参数和深奥的步进电机原理也一样可以完成编程。而对于一个熟练的用户来说，软件同样也允许用户在电机的安全范围内改变电机的默认值！另外这个软件可以让用户在编程时一行一行的去调试程序，同时在正式连接到外部设备上前，输入和输出信号也可以在软件上面得到完全的模拟！ IDEA驱动器需要一个独立的能提供12-48V电压的电源提供工作电压，驱动器的输出电流为2.6A/相（峰值为3.68A/相），驱动器自身配有8个I/O端口（4个输出端口，4个输入端口），每个输入端口可以输入5-24V电压，以及最大4mA 的电流，输出信号是集电极开路信号，每个输出端口可以输出5-24V电压，以及最大200mA的电流，通过一根一端是普通USB接口，另一端是小型USB接口的数据线就可以把驱动器和电脑联接起来！ 更多信息请访问海顿直线电机（常州）有限公司网站http://www.haydonkerk.com.cn

炎炎夏日，酷暑难当，Thermotest的员工却在现场坚守着，从施工人员，到技术监察，大家无一例外，都在努力克服着高温的煎熬以及北京盛夏这变化莫测的天气。 坑基里面的钢筋结构 浇筑混凝土 基本完成的地基 从地基底层的钢筋扎起，密密麻麻的钢筋平整又规律地交错，重叠，相织，只有这样，混凝土浇筑的时候，才能既实现有效承载，又可以均衡分散压力，稳固可靠，安全放心。 热测测试技术（苏州）有限公司负责中国市场的隔振工程类产品销售和技术服务工作，是国内知名的大型隔振设备供应商。从2009年至今为国内汽车企业提供了大量的测试研发所需要的悬浮地基，固定地基，简易实验铁平台隔振系统的设计，安装，施工等。我司能够提供从隔振方案设计、土建施工、设备安装等一整套服务，是国内实施项目最多的公司。 我们的减振系统是依据严谨的工程理论和成功的实践经验设计的。 业务范围 我司为德国FABREEKA公司在中国的代理商，产品包括隔振弹簧、隔振垫、隔振设备、反力架等。我司从事隔振工程、设计、咨询与施工。大型试验设备隔振地基系统案例主要包括四通道/六通道道路模拟试验设备的隔振地基系统、MAST多轴振动台的隔振地基系统、多通道疲劳试验机的隔振地基系统等。 产品与服务 1、布局设计 2、设计评审 3、现场施工检查 4、质量块施工图纸 5、M30/M24预埋锚固系统 6、基坑盖板 7、基坑土建施工 8、混凝土质量块土建施工 9、铁地板（选供） 10、XY定位系统（选供） 成功案例 序号 用户名称 项目信息 时间 1 华晨宝马（BBA） 4-Poster（TUV） 2018.09 2 北汽新能源（BAIC BJEV） HTS六轴振动台（MOOG） 2018.12 3 淮安敏安汽车 4-Poster（MOOG） 2018.10 4 东风李尔汽车座椅（LEAR） HTS六轴振动台（MOOG） 2018.12 5 上海天际汽车（ENOVATE） 4-Poster（MOOG） 2019.02 6 浙江众泰汽车（ZOTYE AUTO） 4-Poster（MOOG） 2019.04 7 北京戴姆勒（Daimler） 高动态疲劳试验设备 2019.06 上海天际汽车常熟观致沈阳宝马

概况SciAps手持式XRF分析仪美国Don Sackett博士在对各品牌手持XRF仪器的使用者调查之后，站在研发者和使用者的角度，在积累的20多年的技术和经验基础上开发出发新一代手持XRF分析，于2018年3月在美国发布，一经推出反响热烈，小型，轻便、计数率高，精确、速度快（2秒），以其人性化的设计，操作简单,快速识别,交互体验极简，技术先进等优点迅速得到客户群认可, 并经过多品牌性能评估多层级筛选比较,18年第三季度，成功入围美国各大石油公司及其检测单位采购名录。SciAps 手持式XRF分析仪在筛查消费产品、电子产品和回收产品以探测铅（Pb）、镉（Cd）及其它受监查的有毒元素时，可以迅速提供检测结果。需求在筛查诸如玩具、服装和鞋类以及电子设备等消费产品，以发现其中的铅（Pb）、镉（Cd）、砷（As）、汞（Hg）、铬（Cr）及其它有毒金属时，可以进行快速精确的元素分析，以判断这些商品是否符合RoHS法规的要求。SciAps 分析仪是完成合理检测项目的理想工具。SciAps 手持式分析仪的标配高清摄像头及蓝牙无线连通性能，可使用户轻松完成样件图像和结果的归档工作。在对消费产品进行检测以判断产品是否符合以下全球有害物质规则条例及检测方法的工作中，SciAps XRF分析仪已被认可为一种筛查工具：?欧盟RoHS指令（2011/65/EU）?中国RoHS指令（ACPEIP）?日本RoHS?韩国RoHS指令?美国消费品安全改进法案（CPSIA）（HR404）?美国不含卤素的限制指令?加州65号提案?美国CPSC-CH-E1002-08标准作业程序政府机构实施这些规章条例的目的是保护公众不会受到消费产品及电子产品中存在的有毒污染物质的危害。在监控消费产品是否符合监管要求的应用中，由于SciAps 分析仪可以在现场对消费产品进行快速无损筛查，因此成为了建立合理检测项目的重要工具用于以下方面：1.消费产品的合规应用制造商和回收商使用SciAps 分析仪可以对消费产品进行筛查，发现其中的铅（Pb）、镉（Cd）、砷（As）、汞（Hg）、铬（Cr）及其它有毒金属，以判断产品是否符合RoHS或地方法规的要求，这些消费产品如下：玩具、首饰、小饰品、蜡笔、粉笔、塑料、餐盒及背包服装和服饰：衣服、拉链、纽扣、贴花、莱茵假钻、镶边、袋子和钱夹运动商品、成套秋千、野餐桌、平台及围栏装饰性餐具、彩陶器具及镀银凹形器皿糖果包装纸、婴儿食品、补给品及食品窗帘布料、家具和地毯汽车、汽车座椅、皮革、纤维、车内装饰、把手、车轮及垫子2.回收产品和消费电子产品SciAps 分析仪经过配置，可以为各种回收产品和消费电子产品提供通过/失败的判定结果，相关指令及产品如下：遵守RoHS（有害物质限制）指令，有害物质如：铅（Pb）、汞（Hg）、铬（Cr）、溴（Br）、镉（Cd）。遵守在线路板、线缆、接口、印制电路板、金属部件及焊料中无铅的规定。包装材料电池、油漆、肥料、塑料和金属涂层汽车、汽车座椅、皮革、纤维、车内装饰、把手、车轮及垫子木材、纸张和纸板一、常见LOD1.市面上常见手持式XRF仪器各种材料中ROHS元素检测下限ElementPEPVCAlBrass (Cu/Zn)SolderSteelCl0.5-1%-----Cr20-4030-6060-100150-3002000-Hg3-65-1010-20180-500250-30090-120As3-65-10----Br3-65-10----Pb3-65-105-1580-150120-150100-300Cd20-2530-4010-2060-80250-30050-70Sb120-150500-1000250-3002.X-50 LODs各种材料中ROHS元素检测下限Alloy Beam 1 50 Kev (120 sec)Brass: Cd = 20 Aluminum: Cd = 8Alloy Beam 2 30 Kev (120 sec)Steel: Pb = 60, Cr = 80 Solder: Pb = 80, Hg = 80Brass: Cr = 100创新点：1.仪器更轻，更小巧 2.手柄设计更人性化，用户使用更轻松 3.仪器底座设计，在使用中放置更稳定 4.检测元素时间更短

海顿科克直线传动的IDEA驱动器现在已经能直接整合在很多电机产品上，包括混合43000直线步进电机，LRS和RGS直线导轨系统和Screwrail直线执行器，如果做为一个单独的驱动和控制器单位，IDEA驱动器可以驱动除了87000混合式电机系列之外的所有海顿的直线步进电机！ 为了方便用户使用，IDEA驱动器特意设计了一个独一无二的功能，就是用户在开始编程之前需要先输入海顿电机的品号（每个海顿电机都有一个品号），这样软件就会根据品号，自行设定电机的初始参数（默认值），有了这个功能用户就算不了解复杂的电机参数和深奥的步进电机原理也一样可以完成编程。而对于一个熟练的用户来说，软件同样也允许用户在电机的安全范围内改变电机的默认值！另外这个软件可以让用户在编程时一行一行的去调试程序，同时在正式连接到外部设备上前，输入和输出信号也可以在软件上面得到完全的模拟！ IDEA驱动器需要一个独立的能提供12-48V电压的电源提供工作电压，驱动器的输出电流为2.6A/相（峰值为3.68A/相），驱动器自身配有8个I/O端口（4个输出端口，4个输入端口），每个输入端口可以输入5-24V电压，以及最大4mA 的电流，输出信号是集电极开路信号，每个输出端口可以输出5-24V电压，以及最大200mA的电流，通过一根一端是普通USB接口，另一端是小型USB接口的数据线就可以把驱动器和电脑联接起来！ 海顿的IDEA驱动器特别适合用在机器人，精密的光学设备，以及其他安装空间有限，控制精度要求高的场合！ 更多信息请访问海顿直线电机（常州）有限公司网站http://www.haydonkerk.com.cn

Vernon Hills, 2011年7月20日 受到新的07523系列分配型L/S驱动器持续畅销的鼓舞,Cole-Parmer加快了新的07528系列L/S驱动器的上市步伐以替代多个旧的模拟/数字驱动器系列,新的07528系列具有和07523系列同样的基本功能参数,但去掉了复杂的分配功能. 新的07528系列生产线已于7月15日成功试车，试制产品正在通过认证测试，正式产品应该不迟于7月29日下线，Cole-Parmer希望在8月5日完成首批07528系列入库，并且开始清仓销售旧系列库存。 另外,由于部件制造商Barrington提前用完了控制板库存，L/S 100 rpm带远程控制的模拟驱动器77521-50或许要早于预期的时间停产，这有可能影响到相应的多通道泵系列：77925-00/07，77926-00/07，所有这些型号都可以由新的07528-10替代。

拜耳材料科技公司是拜耳集团旗下独立运营的子集团，业务覆盖全球。目前，拜耳材料科技的所有产品几乎都在市场中占据主导地位，其创新的高性能材料广泛应用于日常生活的各个方面。拜耳材料科技为众多行业，包括汽车、电气电子、建筑、信息技术、体育运动和休闲等行业的客户提供优质产品服务。 拜耳材料科技公司，基于聚氨酯原材料的涂料、粘合剂与特殊化学品系统，在保护表面抵抗风化和化学腐蚀的同时，还能保证高效的机械性能。例如，环保型涂料原材料Bayhydrol® Bayhydur® 用于水性聚氨酯涂料系统中，可大大降低涂料对环境造成的影响。 高品质的Makrolon® , Makrofol® 和 Apec® 聚碳酸酯和Bayblend® 、Makroblend® 聚碳酸酯共混物都是在拜耳材料科技中的最畅销产品。它们广泛运用于生产汽车配件、CD、DVD等数据存储介质以及诸多日常生活产品的的生产。 聚氨酯产品是日常生活中的重要组成部分。它的应用领域从床垫、汽车座椅、冰箱隔热保温，到汽车车档、甚至鞋底等。主打产品品牌为Desmodur® 和 Desmophen® 。 热塑性聚氨酯结合了高品质聚氨酯弹性体的优良属性和热塑性塑料的易加工特性。Desmopan® 和Texin® 树脂被用于薄膜、纺织面料、汽车零部件中的软管、电缆等等，还应用于体育和休闲行业（如滑雪板、运动鞋和其他体育装备）、以及农业和机械工程和其它工业应用领域。 日前，拜耳材料科技(中国)有限公司从莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司，订购了用于建筑材料GB 8624 标准的，B级燃烧性能检测仪器，包含了可燃性试验仪和氧指数测定仪，应用于其材料的阻燃性能检测。通过该检测仪器的配备，拜耳可为市场提供更加阻燃、更加安全和更加负责任的产品。 www.firetester.cn www.motis-tech.com

海顿科克直线传动是美国AMETEK集团公司旗下的一员，最近公司又推出了一款IDEA系列的智能驱动器PCM4806E，该驱动器通过了美国RoHS体系认证，具有闭环位置反馈功能，而且还能精确的控制小安培电流，特别适合用来驱动永磁式系列的直线步进电机。 驱动器编码器接口可接受单端，双通道正交编码器输出信号和每转指针信号。A、B通道信号相位上相差90° ，驱动器根据A、B通道信号的先后来确定运动的方向。驱动器采用倍频方式将1000线编码器倍频2000脉冲信号用于精确的位置反馈。 PCM4806E和以往的驱动器一样，都可以直接在电脑界面上对驱动器进行各种参数设置，当然在这之前客户需要先在电脑上安装操作软件，海顿公司会提供软件安装盘，只要在软件里面输入购买的电机的型号，软件会自动匹配好电机运行的电气方面的参数，客户所需要做的是对电机运动的流程做编程，客户甚至都不需要有很强的电机编程的专业知识，只要通过点击操作界面的相应运动说明按钮，就会自动生成编程语言，而且该软件还具有逐步调式功能，对客户来说使用非常的简单方便。 PCM4806E驱动器可以使用12-48V的外接电源驱动，最大输出电流为0.6A，另外该驱动器还提供通用I/O接口，最大输入功率5-24V，8mA,最大输出功率5-24V，200 mA。 更多信息请访问海顿直线电机（常州）有限公司网站http://www.haydonkerk.com.cn

对于漂泊在大城市的人来说，“租房”可能是最扎心的词了。“一年搬一次家” “房租一年一涨” “交完房租是吃沙县还是卤肉饭要纠结半天”….。近日，自如的出租房甲醛超标事件，又深深的刺痛了租房朋友的神经。抗过了工作的压力，捱过了失恋的痛苦，却没能躲过毒内室。随着事件的持续发酵，室内污染问题再次引发了广大朋友的广泛关注。经济的增长，使得中国汽车保有量逐年提升，汽车已经成为我们在家、办公室之外的重要“第三空间”。你是否考虑过汽车内，也隐藏着很多对我们人体健康有害的污染物呢。近几年来，奔驰毒气门、沥青事件，上海通用内饰存在致癌物，新车导致婴幼儿可能患上白血病等车内空气污染事件已屡见不鲜，汽车内部已成为不少家庭的“毒内室”，令民众十分恐慌。车内空气污染是怎么产生的呢？相信很多有车的朋友都知道新提回来的车里弥漫着一股很浓烈的异味，车内污染和室内污染很相似，主要是汽车内饰物（毒内饰）释放出的化学物质造成的，例如仪表盘、车内面板、座椅罩、地板材料等。大多数汽车内饰由塑料、橡胶、皮革、纺织品、胶水、胶黏剂等材料组成，会释放出苯，甲醛等各种挥发性有机化合物(VOCs)。接触这些化学物质会对人类健康产生重大影响，其中多种VOC 已经被认为是导致癌症和神经系统问题的原因。 别怕！默默教您几个清除车内异味污染的小妙招1，通风去味：这是最常用也最通用的方法，新买的车要养成开窗行驶的习惯，保持车内新鲜空气的循环对流，避免暴晒。2，木炭去味：在车内放一些有吸附效果的木炭，或者车载空气净化器等3，水果去味：放一些柚子皮，菠萝皮或整个柠檬在车内合适的地方，但是记得及时更换避免招惹虫子，发生霉变哦。4，醋去味：倒些醋在水里放在车里，水可以吸附甲醛，醋可以起到稳定甲醛的作用。 但是这些都治标不治本，加强源头控制才是关键。 目前在日本、欧洲、韩国等多个国家已经建立了评估汽车内饰VOCs 水平的法规和方法。但并没有提供化合物与其气味之间的直接关系。PerkinElmer GC SNFR 闻香仪使分析人员能够从一次运行中对每个样品的化学成分和感官特征进行深入分析，这些信息为汽车内饰的分析提供了更完整的概况。使汽车制造商能够更有针对性地对产品进行改进和升级，从源头控制车内有毒异味污染。 分析仪器及样品前处理方法使用PerkinElmer TurboMatrix 650 ATD 与PerkinElmer Clarus SQ 8 GC/MS 通过GC SNFR闻香仪连接进行实验。采用ISO/FDIS 12219-2袋式法制备汽车内饰件样品，包括座椅海绵、PU 皮革、真皮、PU 泡沫、无纺布、塑料和橡胶等汽车内饰件。每个尺寸为10cm х 20 cm 的原料试样被放入一个10 L 的采样袋中。对于较大的汽车部件，如座椅、门板、行李舱内饰和备胎盖板，试样被置于1000 L 的采样袋中。采样袋被抽空后，充满纯净干燥的空气。然后将采样袋置于60 ℃的烘箱中加热两小时。加热完成后，采用Tenax 管连接采样袋收集5 L样品气后进样分析。 我们来看看结果 保留时间/ min化合物名称用途气味描述气味强度/ 1-6来源31.701-Ethyl-2-pyrrolidinone脱模剂刺激性气味5塑料件10.202-Butanone溶剂丙酮味1PU皮17.32Toluene溶剂焦味217.51Formamide, N,N-dimethyl-溶剂氨味 218.71Isobutyl acetate溶剂水果味125.13Cyclotetrasiloxane, octamethyl-泡沫稳定剂焦味231.05p-Trimethylsilyloxyphenyl-bis(trimethylsilyloxy)ethane无36.961-Triethylsilyloxyheptadecane无28.51Triethylenediamine催化剂氨味2海绵30.67Bis(2-(Dimethylamino)ethyl) ether泡沫催化剂芳烃味139.24Hexasiloxane, tetradecamethyl-泡沫稳定剂芳烃味143.91Heptasiloxane, hexadecamethyl-芳烃味348.18Heptasiloxane, hexadecamethyl-芳烃味1 表中总结了汽车座椅制造中使用的三种材料的气味来源、气味描述和强度的结果。利用这些信息，分析人员可以识别车内气味来源。 结果表明车内有毒异味主要来源于塑料中有毒化合物的挥发。 本方法在TD-GC/MS 系统中加入了闻香仪，一次进样同时提供样品的色谱、质谱和嗅觉识别多种数据，可以将嗅觉识别与气相色谱/质谱的结果联系起来，便捷地识别出哪些化合物是汽车内饰异味的主要来源。 前往下载该应用方法报告：https://www.instrument.com.cn/netshow/sh100168/s894976.htm

欧洲化学品管理局(ECHA)社会经济分析委员会(SEAC)于2013年3月12日表示，支持丹麦就限制皮革物品的六价铬含量所提出的议案，即建议可与皮肤直接及长期或重复接触的皮革物品，若含有浓度超出3毫克/千克的六价铬，则不得投放市场。上述限制措施可能影响的皮革物品包括皮革家具、手袋、骑乘装备、皮革服饰、鞋帽、手套、表带及其他腕带、发带或汽车座椅、玩具等。 　　欧洲化学品管理局将在报告草案进行评估后加入12个月的过渡期，以消化二手市场流通的含铬皮革和现有的含铬皮革存货。因此，针对皮革中六价铬的限制可能要到2015年初才开始生效。欧洲议会及欧盟部长理事会不反对议案，欧洲委员会将最终决定是否采纳限制措施。限制措施如获采纳，六价铬将被列入《化学品注册、评估、授权和限制法规》(REACH法规)附件17的禁用物质清单，届时，超过限量的六价铬将不得投放于欧盟市场。 　　检验检疫部门提醒，虽然离正式的生效日期仍有较长一段时间，但企业切莫因此在生产过程中放松对有毒有害物质使用限制的警惕。一方面，企业应实时通过WTO检验检疫信息网等技术贸易措施平台掌握法规的制定过程，以便及早应对，同时与国外客户保持良好的沟通联系 另一方面，提升自身在技术方面的应对水平，加强原辅材料的风险管理以及成品检验等关键环节的管控，研发新型制造技术，增强出口皮革制品的竞争力，如适当控制鞣皮工序，可避免产生六价铬，确保产品符合出口国法规。