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近日有一位仪器使用者问我:如果光路系统的光能量发生了改变(例如透镜和阴极灯光窗被污染、反射镜表面老化)是不是样品的吸光度也会改变?于是我做了一个有趣的模拟试验,其结果很有趣。大家可以先行推测一下自己的看法。(注:我的仪器是塞曼背景校正方式的。)我的试验结果后面揭示。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191702_673996_1602290_3.jpg在正常光路下,光电倍增管的负高压为240Vhttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016031511071982_01_1602290_3.jpg在正常光路下,吸光度为0.0295Abshttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016031511072006_01_1602290_3.jpg将一张称量纸放置在光路中,人为模拟光路光通量减弱了。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016031511072036_01_1602290_3.jpg仪器调零后,其负高压升高为490V了。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016031511072060_01_1602290_3.jpg同一个样品的吸光度基本没有发生太大的变化,可是信号噪声却加大了。为了验证高浓度样品在不同光通量的情况下有无吸光度的改变,又配制了一套5ppm,10ppm,20ppm的系列标准样品来验证,如下:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/03/201603151120_587022_1602290_3.jpg光通量正常状态下20ppm标样的吸光度为0.4907Abshttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/03/201603151120_587023_1602290_3.jpg光通量正常状态下的工作曲线http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/03/201603151120_587024_1602290_3.jpg光通量减弱的状态下的20ppm的吸光度为0.4756Ashttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/03/201603151120_587025_1602290_3.jpg光通量减弱的状态下的工作曲线结论:(1)从上面的实验可以看出,刚仪器的光通量发生改变时,其负高压随之发生改变。(2)当光通量减弱后,负高压增加,测试结果的噪声也增加,但是吸光度变化不明显。
新能源汽车电池综合测试系统在新能源电池中使用比较多,但是,在遇到新能源电池方面的常见问题的话,需要我们及时去了解以及解决。新能源电池一旦有泄露,就需要对产品进行返修,由于电池体积较大,上下盖之间密封的地方很多,如果在按照以前示漏液法或沉水法去找产品漏点,效率会很低,非常不利于自动化生产。因此就需要一种更快更快捷的寻找产品漏点的方法,在这里要强烈推荐使用氮氢检漏仪去漏点的方法。氮氢检漏原理,是将包含 5% 氢气和 95% 氮气的混合气体充入系统内,接着,用一个手持探沿着所有可疑的接头和组件的安装部位扫描寻找漏孔。当漏孔的漏率大于预置的不合格漏率值时, 将出现音响或视觉报警,漏孔的大小可任何时间测量。用于测试的气体是 5% 氢与 95% 氮的混合气体,价格低廉,非易燃性,无毒和无环境问题. 氢具有独特的弥散特性,可快速和均匀地充满试件,并且可快速地清理测试区域,允许测试件被连续测试而不会浪费时间。新能源汽车电池综合测试系统厂家提醒,在进行气密性测试时,需要对电池的接插件进行密封处理,并且要在找一个端口作为充气孔,通常情况下大家会选择防爆阀或者泄压阀口作为充气口来进行气密性测试。因此这就需要做一个简单的封堵工装,这个会根据客户的具体要求来进行定制。而对于接插件的的密封,由于目前大多数客户的测试还是半自动的状态,所以很多客户还是选择使用对接线端子手工打胶密封的方式来封堵,相信后续随着自动化要求的提高,很多客户也会选择使用自动化的气控封堵方案。新能源汽车电池综合测试系统由于特殊性,所以一旦存在任何问题的话,都建议及时解决为好。
不知道哪可以对电化学综合测试系统进行校准?