智能多频走航式多流速剖面仪

摘要：新一代走航式声学多普勒水流剖面仪M9克服了早期仪器的缺陷，采用多频、智能的多种工作模式，解决了困惑水文的高、低流速测流难题。M9灵活的配置，考虑不同用户的需求，可实现无线通讯、内置GPS、遥控，解决河床走底引起的多普勒流速仪流量测验误差。列举了各种不同条件、环境的河道，采用 M9实测的案例，显示了该仪器的优异性能。关键词：M9；多频；智能；脉冲相干、宽带、窄带多种工作模式自动切换；高、低速测流前言采用多普勒频移原理研制的走航式声学多普勒水流剖面仪，应用于水文测验已经有二十多年的历史。由于制作复杂、生产成本高、以及使用量不大等原因，世界上能够生产该类仪器的著名厂家仅为可数的几家，而且基本上集中在美国。近几年，国内部分厂家开始研制类似产品，并陆续投放市场。二十余年来，厂家历经了数次的改进，生产出了不少型号和不同工作频率的仪器，供不同条件和环境下的使用。其性能虽有了很大的提高，但因为最初的设计是针对海洋测流需要，这对于在内河河道上的使用，带来了一些不足；在水文测验中还是感到有些不尽人意。一直以来，困惑水文的高、低流速测流难题，仍然没有给出有效的解决方案。经过多年的研究和总结了目前所有多普勒流速仪产品存在的问题；美国赛莱默公司旗下的SonTek 公司在2009年开发出了最新一代的走航式声学多普勒水流剖面仪 M9/S5。经过数年多在世界各地的实际使用和比测，效果非常之好，成为了目前世界上最先进的一种声学多普勒流量计。M9 的技术指标和配置 考虑到不同用户的需要，M9系列的仪器有着灵活的配置。其标准配置为：仪器主机＋10米电源/通讯电缆线（可延长）；可安装在船舷边使用；实现主机与计算机之间的直接通讯。若装备有小型载体（船体）时，可配置无线电台的通讯方式，通讯距离可达1500米，实现主机与计算机之间的无线通讯。为了满足在河床走底情况下测流的需要，还可以选配内置的 GPS，有二种供选择；即 SonTek 的DGPS（亚米级精度），和SonTek 的RTK GPS（0.03米精度）。此外，M9/S5系列的仪器还可以配置SonTek自行研制的单体船，以及其它公司配套的三体船或自带动力的遥控船；这种浮体保证了仪器在测量时的平稳和较小的仪器入水深度。从上述技术指标可以看到，M9 从很浅的不到0.3米处河岸开始测量，一直到最深达80米的河床深度，仍然可以一次完成测量并计算出该测流断面的流量，这大大满足了全世界 85 % 以上河道测流的需求。M9/S5 的特点和优势作为一种全新的M9/S5，实际上是一款专为河流流量测验所设计的仪器。与老一代所有现有的多普勒流速仪相比，有以下几个特点：1、多种频率换能器的配置。4个一组的二种不同频率换能器用于流速的测量，满足了从浅水到深水的不同河床条件，只用一款仪器进行流量测验的需要。2、垂直声波探头专用于水深的测量。改变了原先采用斜向测速声波测量流速的同时，测量水深的方法。直接提高了水深的测量精度，以及流量的测量精度。500KHz工作频率的波束使得仪器的测量范围增加到80米之深。3、全自动的测量方式，有四种自动转换的功能工作模式的自动转换。仪器采用了一种 SmartPulseHD智能脉冲功能，基于实测动态的水深和流速，自动地选择 脉冲相干（PC）工作模式、或 宽带工作模式、或 窄带工作模式，这三种不同的工作模式都有其优点和弱点。M9/S5充分发挥了各种模式的优势，自动切换，使得仪器始终处于高分辨率的最佳性能比。? 测量单元的自动转换。可根据实测水深和流速，自动选择从0.02～4米的测量单元。保证在浅水时具有很高的分辨率；在深水时有更大的测量范围。? 二种不同频率换能器工作状态的转换。可根据实测的水深和流速，在浅水时采用高频的3MHz换能器测量流速，在深水时采用低频的1MHz换能器测量流速；仪器始终保持最佳的工作状态。? 采样频率的自动转换。可根据水深的变化，自动调整仪器每秒钟的采样频率，其最高采样频率达到 70Hz。在水深变化的情况下，尽可能地获取更多的采样数，以提高仪器的测量精度。以下图为例，在同一个测流断面上，用二种不同的仪器测量的成果。上图是采用老一代多普勒流速仪实测的成果；下图是M9 采用智能脉冲功能所表现的高分辨率，犹如HD“高清电视”的效果。测量精度大为提高。4、仪器内部的流量计算功能。内置微处理器直接计算流量数据，而不再依赖于外部的计算机和测量软件进行实测数据的处理和计算。M9在测量过程中，即使通讯中断，也不会影响到测量的过程，更不会因此而丢失数据。仪器测量运行时甚至可关闭计算机；而重新开机通讯后仍可获得全部数据。大大提高了测量的可靠性。16G内存可用于保存实测的流速、水深流量、GPS等大量数据5、可内置的GPS，满足了在走底河床情况下，仍然采用声学多 普勒 原理测量流量的可能性，而不必过虑因为采用外置GPS 所带来的不兼容等问题的困惑。SonTek 自行研制配套的DGPS（亚米级精度），和RTK GPS（0.03米精度），不同于市场上所选用的各种型号的GPS。DGPS不需要寻找地面上设置的基站，直接接收地球上空静止卫星的差分信号，以获得差分GPS 的精度。RTK GPS也不需要地面上已知点的支持，而自行在河岸的任何开阔处设立一个RTK基站。使得仪器的使用非常之灵活和简单。保证了在走底河床情况下的正确测流。6、多种通讯方式 － 有线与无线的选择。对于无线通讯，也可以根据需要，采用无线电台的通讯方式。有效的通讯距离达1500米。除了可使用计算机与主机之间的通讯之外，还可以采用平板电脑来控制主机测量的开始和结束，并在平板电脑屏幕上给出实测的各种数据、航迹和图表。使用非常方便。7、支持多国语言的操作、数据处理的计算机软件。可提供大量的实测数据，和经过计算、分析后的数据，同时提供多种方式，方便用户自行修正和处理数据。软件还可用于控制、下载、查看、分析数据等。

国家地表水环境质量监测事权上收工作是落实党中央、国务院加强生态文明建设和环境保护决策部署的重要举措。为了配合此项工作的顺利进行，中国环境监测总站迅速组织开展了“2017 年度国家水质自动监测站上收、更新完善及功能扩展能力建设项目”，并于2017年7月组织采购一批智能多频走航式多普勒流速剖面仪（ADCP）系统，经过专家评委严格的评审和深入地调研，美国LinkQuest Inc.生产制造，北京兰友科技有限公司负责国内环保行业市场营销的FlowQuest600-AFA-BC型走航式ADCP成功中标第四包，共23套走航式ADCP。 项目中标后，美国LinkQuest 公司中国地区总代理商南京灵快水测量技术有限公司联合其在国内环保行业总代理北京兰友科技有限公司，以及此项目的中标公司北京神州恒亿科技有限公司，迅速成立了项目执行专项小组，分别对接商务、物流、应用支持、会务安排等工作，严格按照项目各个时间节点，井然有序地推进各项准备工作。2017年11月28日-29日，2017 年度国家水质自动监测站上收、更新完善及功能扩展能力建设项目”走航式多普勒测流仪培训与验收会议在南京古南都饭店正式举行，来自北京、上海、河北、新疆、黑龙江、吉林、甘肃、内蒙古、山东等9个省市环境监测站的16位用户代表参加了此次培训。 中国环境监测总站孙宗光主任为本次培训会致开幕词。孙主任简单介绍了此次项目的背景，要求参加此次培训会的所有人员对产品的使用操作、日常的维护都能熟练掌握，鼓励大家在此次培训中进行多次的实操演练，与厂家工程师积极探讨交流，并向组织本次会议的厂商表示感谢，同时预祝本次培训会议圆满成功。中国环境监测总站孙宗光主任致辞 美国LinkQuest公司中国区负责人何晶先生首先给各位参会代表全面性地介绍了ADCP的产品，特别对该产品在环保、水文行业的应用做了深入浅出地讲解，除了此次项目使用的走航式ADCP，还拓展开来讲解了固定式ADCP和其他相关产品的应用，使得大家对ADCP产品有了一个全面的了解和认知。美国LinkQuest公司中国区负责人何晶先生介绍ADCP产品在环保、水文行业的应用美国linkquest公司中国区技术工程师孙志鹏向各位培训人员详细介绍了走航式声学多普勒水流剖面仪（ADCP）的基本工作原理、硬件组成、软件操作以及仪器维护注意事项等，内容全面，并将所有内容全部刻录至光盘中，以便操作人员日后进一步的学习。美国LinkQuest公司中国区技术工程师孙志鹏做产品培训11月27日下午，23套走航式ADCP终于和各使用单位见面了，所有培训人员分四组，每组在工程师的指导下，完成所有产品的开箱验收工作；现场虽然仪器、附件众多，但是秩序井然，所有开箱验收、表单填写工作高效推进，不到一个小时的时间里就全部完成。仪器开箱验收现场 在所有仪器完成开箱验收之后，每位参加培训的代表都在自己的电脑上安装了操作软件，在工程师的指导下，分组进行软件操作模拟训练和仪器组装训练。现场仪器组装和软件实操 为了让各位代表更直观地感受产品的性能，特别是可以让每个人都能实际操作，项目组特别挑选了长江和秦淮河两个地点，分别测试产品的深水下和浅水下的工作性能。灵快ADCP仪器在长江中考察深水下的工作性能 由于当天江面风浪很大，测量船无法行驶至更远的航道，故只能在江边100米左右范围内测量，当天水深最深达31米，如上图。 在江中心测量，上图是ADCP自带的垂直波束专用测深功能取到的“中央波束阈值信号曲线”，可以看到当前测得水深45.84米。在40几米处信号遇到第一次强反射，即波峰a处，此为信号打到河底所致；之后在90米附近遇到第二个强反射，即波峰b处，此为信号打到水面后的二次反射所致。上图也能看到，信号长度已经超过100米，即ADCP自带的垂直波束专用测深功能完全可以打到100米深的河道。灵快ADCP仪器在秦淮河中考察浅水下的工作性能秦淮河水深最深5米左右单元最小可达0.02米，水深5米左右分层已经达到160层测量当天的实测流量汇总表，流量误差0.3% 当天南京气温只有10度左右，长江边的风力大约4-5级，但是每位参加培训的代表都非常认真地进行了实际演练，就可能遇到的问题与工程师仔细探讨交流，敬业精神着实让人钦佩。23套ADCP主机及配套的三体船和笔记本电脑整装待发，奔赴用户单位 经过两天紧张忙碌的培训验收，项目组严格按照总站对本项目的要求，圆满地完成了灵快公司adcp测流仪的理论及操作培训，河流现场实操培训、货物配置及其性能功能的验收等各项工作。培训结束后大家主动提出建立一个微信群，方便今后对仪器使用进行交流，正如北京兰友科技有限公司总经理马放均先生在群中所表达的：后续，我们会一如既往做好项目质保及售后服务工作，并不遗余力提升服务质量，力争把每一个使用单位建设成为灵快产品的“金牌示范客户”，也希望我们在此搭建一个产品应用交流平台，推动我国环境测流工作总体质量提升，为祖国的青山绿水做出我们的贡献。

一种实用的水流和波浪测量解决方案Argonaut-XR为水流剖面应用提供了非凡的价值。Argonaut-XR的小尺寸 、 坚固的构建质量和灵活的编程选项使它对于实时操作和自主部署都非常有吸引力。具有独立于流速剖面的主测量单元， Argonaut-XR可以是单元水流计，也可以是剖面仪，或者两者兼备。例如， 除了可以编程系统进行流速剖面之外，还可以设置固定大小和在水柱中的任何位置的动态测量单元， 测量单元也可以配置为随着水位的变化而改变其大小或位置（自动潮沙功能）。基本的自主配置包括外部电池 、内部记录器 、罗盘／倾斜传感器 、压力和温度传感器。增加SonWave包或温盐传感器等选件， 使Argonaut-XR成为整个海洋系统的核心。

M9自从2009年在世界范围内正式发布以来，已有2000多个用户和单位正在使用。在国内，也已经有超过1000个用户正在使用中，发挥了很大的作用和产生了很好的效果。主要用户覆盖了全国各省市；包括了广东、广西、云南、贵州、浙江、宁波、福建、四川、重庆、江苏、上海、安徽、山东、河北、河南、北京、湖南、湖北、江西、海南、新疆、西藏、黑龙江、吉林、辽宁、长委、松辽委、珠委、海委、淮委等30余省市、流域机构的水文系统、环保系统、以及科研单位和大专院校。案例一：浙江省水文局直属的之江水文站位于钱塘江的河口，是流入杭州湾的最后一个控制站，河宽近1000米，最大流量达13800 m3/s。该站配置了四套带有RTK GPS的 M9，用于潮汐变化大、河床走底现象严重的流量测验任务；很好地解决了以前测流困难、测验误差大等问题。采用M9仪器，配合遥控船的过河装置，还可以从一岸的不到1米的水边开始，一直测流达到对岸的也是不到1米的水边，完整地实测到整个测流断面的资料。下图是实测的数据，与测站的流量过程线非常吻合。下图是放大的右岸开始水边的剖面数据，可以看到实测到的第一个测量单元离开水面仅为0.18米（还包含了换能器在水下0.08米的入水深度），而测量单元大小只为0.02米；做到了非常小的盲区和非常高分辨率。M9在这样的情况下，是采用了脉冲相干的工作模式，保证了在浅水和低流速的情况下的测流精度。案例二：位于武汉的长江流域汉口水文站，是长委水文局的一个窗口。M9曾经在该站进行过多次的测量，下图为2009年6月12日的一次实测成果。M9可以同时显示采用底跟踪作参考的航迹（下图中间蓝色的航迹线），和采用GPS作参考的航迹（下图中间橙色的航迹线）。如果测量时河床没有产生走底的现象，那么这二种不同参考的航迹应该是重叠的。但是，如果河床底部的流沙在移动，即产生走底时，这二条航迹就不会重叠，通常底跟踪的航迹线会向上游方向漂移。走底现象越严重，漂移的程度就越大，而且实测的流量也会随之偏小。我国的测验规范中明确指出：测流断面有底沙运动时，是不能用底跟踪测流，应采用GPS测量船速。M9采用了内置DGPS（或RTKGPS）很好地解决了走底河床的测流问题。汉口水文站用RTK GPS实测的流量（二个测回的平均值）是28500m3/s，与汉口站的流量过程线的数值非常吻合。而如果采用底跟踪作参考进行流量计算，显示的实测流量仅为26800m3/s；会偏小了1700m3/s，测验误差会达6.3 %之多，而且测量的当天流速不大，相对来说，走底并不严重。下表是二个测回，即4个航次的成果表。相对误差仅为0.5 %。在汉口水文站，我们还进行了采用外置GPS罗盘的方式测流的演示。这样的配置，对于使用大型铁质测船测流是有很大的现实意义。至今为止，所有的多普勒流速仪都是采用内置的磁罗盘来测量流速和流向的。而对于固定安装在船舷边的仪器内置罗盘，会受到铁船影响，罗盘不再准确地指向正北方向，从而影响了测量精度。为了彻底解决大型铁船对多普勒流速仪的影响，M9可以直接采用外置的GPS罗盘，既可取代内置的磁罗盘，又可以取代用于测量船速的GPS。2011年7月12日，我们在汉口水文站采用GPS罗盘进行了一次演示。实测流量为31800 m3/s，与汉口站流量过程线的数值非常接近。

使用声学多普勒水流剖面系统 (ADCP) 进行河流流速和流量测量时，最常被忽视的错误或问题来源之一是选址。您可能在仪器操作、安装等方面做到一切正确，但是如果您选择的地点违反了 ADCP 河流测量的基本假设，那么您仍然无法获得准确的数据。选择测量地点时，目标是能够测量代表平均河道流速的速度。理想情况下，将有一段适当长度的顺直河道，不受河道弯曲、水中障碍物、流入、流出等造成的流动干扰。一般建议，测量或安装位置应在任何流动干扰源的上游和下游至少 5-10 个河道宽度，这样可保持充分的线性距离，从而使任何湍流、涡流、上升流、回水效应等均能稳定为均匀而稳定的水流。河道中的植物生长会对水流情况产生影响，河道的底部地形也会产生影响，因为水面以下可能存在不可见的显著流动干扰源。使用多波束声学多普勒测流系统时请注意的相关事项。同质条件使用任何多波束声学多普勒测流系统进行测量的基本假设之一是，各个波束在相似条件下进行测量，因此各个波束的平均速度将提供准确的平均速度。空间平均使用多波束声学多普勒测流系统（如 RiverSurveyor S5/M9、SonTek-SL 和 SonTek-IQ），报告的速度是单个声束测量的速度的平均值，这些声束非常窄。报告的速度近似于根据 2、3 或 4 个波束测量的速度计算出的空间平均值，平均面积随着与系统的距离而增加。SonTek 系统的离轴波束角为 25 度*，因此在距系统的任何特定距离（即范围）处，波束间隔的距离为 (0.93 x 范围)。例如，使用 2 波束 SonTek-SL 系统，在 10m 范围内，波束间隔为 9.3m。湍流/涡流当河道中存在明显的湍流或涡流时，各个波束可能会在截然不同的条件下进行测量（因此违背了均质条件的假设），从而导致其平均流速明显不同于实际平均流速。例如，在某些情况下，大涡流会导致波束测量相反方向的速度，从而导致平均速度为零。河道中通常存在一定程度的湍流或涡流，尤其是自然河道，但在适当长的时间内对速度数据进行平均，有助于改善结果。如速度误差和相关性等参数将提供测量均匀性指示。磁场影响另一个选址考虑因素是局部磁场，它会影响配备罗盘的系统，例如 RiverSurveyor S5/M9/RS5。磁干扰源可能包括钢桥、混凝土桥梁、结构中使用的钢筋以及电力线。以下示例显示了河流横断面的带有速度矢量的船迹，其附近的桥柱对罗盘造成了磁干扰：根据可用的测量地点，上述建议和考虑可能并不总是可行的。没有任何地点是完美的，但在选择地点时牢记基本假设非常重要。

近期，北京地方标准-VOCs走航监测和评价技术规范正式发布，本着分享和前瞻性研讨的原则，对该技术规范附带的编制说明做了部分摘录和简单延伸阅读，以飨读者。　　挥发性有机物车载移动监测技术现状　　目前挥发性有机物车载移动监测中主要依靠质谱类方法进行监测，对比传感器法及光学法而言，具有响应准确，灵敏性高，抗干扰强等优势，对比色谱法则有数据分辨率高的优势。具体技术路线分为软电离路线以及硬电离路线。软电离路线即通过分子离子定性，简单来说通过紫外灯能量激发或者质子转移技术等手段，实现让待测VOCs分子带电，进而进入质量检测器进行分离检测。软电离技术路线可以使未经过色谱分离的复杂的待测样品进行快速的定性定量分析。缺点是对于无法软电离为分子离子的VOCs无法开展检测，这使得其检测物质受限。　　而硬电离路线一般为双通道并联构造，其中一路连接色谱，另一路直接采用质谱硬电离检测。在车载移动监测过程中一般只开启直接质谱检测通道，当发现浓度较高时，对问题点位开展色谱检测精细化分析。该技术路线优势是可以借助色谱，对问题点位开展准确精细化分析工作，但缺点是色谱分析需要时间较长，不适用于移动过程中的分析，而单质谱通道因为采用硬电离，得到的是多种物质碎片强度信息，无法对待测物质准确定性，定量效果也较差。整体来看现阶段挥发性有机物车载移动监测技术发展较快，但各技术之间均存在一定局限与不足，亟需相关规范统一及引导。　　编制说明表7-1 主要相关标准基本情况　　编制说明提到：本次技术规范相对于上述标准具有较大创新性，其主要体现在以下几个方面：　　一是对VOCs目标化合物做了更细致的规定，相比于其他相关规范仅规定了部分芳香烃作为基本目标化合物，本文件规定了18类现有技术手段可以准确检测，且对环境影响较大的VOCs作为基本目标化合物，扩充后基本目标化合物加和得到的总挥发性有机物浓度能更好代表环境空气的实际情况。(小编注：随着含氧VOCs对臭氧贡献的重要性的认知日益提高，本次技术规范中在18类污染物中仅包含了两类含氧VOCs只能说是对走航仪器的最基本要求。后续提升出在于验证走航仪器对更多含氧VOCs，尤其是对分子量小于55且对臭氧贡献大的oVOCs(包含但不限于甲醛，乙醛，甲醇，乙醇，乙腈，丙烯腈，丁烯酮，或它们的同分异构体)的快速监测和准确定量能力。)　　二是对车载移动监测仪器的时间分辨率进行了具体规定，对仪器的精准溯源能力进行了规范，以便于更好的服务车载移动监测工作。(小编注：长三角技术规范中‘每25米一套数据’间接对车载仪器时间分辨率(更准确来说，移动监测车整体响应时间)做了规定，当然这个与监测车辆行驶速度息息相关。但通常会被忽略的一点的是从移动监测车顶采样口到车载仪器进样口，样品在采样管路中的停留时间。现行移动监测车技术规范只是对车内采样管长度做了大致规定。一般车顶到车内的主采样管长度在3米左右，如因某些车载仪器采样方式限制，不能配备合适引流泵，样品在采样管内的停留时间会远远大于仪器的响应时间(本技术规范中为5秒或更短)。　　基于VOCs移动监测这一特定课题和具体业务需求，小编觉得更加应该关注‘整车响应时间’，也就是样品在采样管内的停留时间和车载仪器响应时间之和。具体测量方式是从车顶进样口引入某个浓度标准样品到车载仪器上出现对应稳定信号的时间。例子请点击(我们来真的--Vocus PTR-TOF仪器响应时间现场展示)　　三是在车载移动监测仪器的性能指标方面，相比现有相关规范补充了方法检出限、稳定性和残留等参数要求，能更好的保证数据质量。　　四是目前尚无标准和技术规范对监测数据的评价方式作出规定，本文件创新了高值的确定方式，规定了按均值和高值两种评价方式对监测区域的挥发性有机物浓度开展评价，填补了国内相关领域的空白。(小编注：本次技术规范基于北京周边重点产业园区/集聚区的实测数据，对高值点规定尤其是评价方式的确立非常有借鉴意义。　　针对高值点这个话题，基于移动监测车的测量经验和众多客户反馈，小编觉得‘当出现高值点，如何判别这是一次真实的测量，同时如何第一时间进行确认’这个看起来非常简单的问题也值得一论。　　移动监测车在行驶过程中，一个污染点源恰好在车行驶轨迹的上风向不远处，大家可以想象的是，车载仪器信号会出现一个完整的信号上升，稳定，随后快速下降的这么一个过程，也就是相当于对污染点源在早期扩散过程中被做了一个剖面分析。这里的讨论其实大家可能也想到了，跟上面提到的‘整车响应时间’非常有关系。这是因为一般移动监测车的行驶速度在20-30 公里每小时，路边的这样一个污染点源留给仪器做记录的时间大概只有几秒钟。假设一台移动监测车因车载仪器时间分辨率所限(比如5秒或更长)，且进样管路样品气体停留时间较长(比如10秒或者更长)，那这样的瞬时污染点源在车载仪器电脑上只会留下一两个数值相对较高的数据点。在这里我们套用气相/液相色谱分析解谱中常用的概念：对一个色谱峰如需进行精确的定量分析，至少需要10个或者更多的数据点‘高密度’覆盖这个色谱峰。小编认为色谱解谱的这个认知也可以‘借用到’移动监测过程中如何对单个高值点进行高可靠性分析的问题上。这也对整车响应间(主要取决于车载仪器时间分辨率)提出更严苛的要求。当然这里的讨论不适用于多个相邻污染源或污染面源的场景。)　　图1. 常规气相/液相色谱峰解析中一般需要多个数据点覆盖(来源于网络)　　图2. 某次走航过程中Vocus PTR-TOF捕捉到的二甲苯浓度的瞬时时序变化　　案例解析：在某次保障任务中，利用车载Vocus PTR-TOF质谱仪对某区域进行了连续走航监测，质谱仪采样频率为1秒/全谱。图2展示了某段走航轨迹上二甲苯浓度随时间变化图。可清楚看到，从第7秒开始测到污染，仪器信号从基线快速上涨，然后迅速下降，约第17秒仪器信号回归到初始基线水平。换句话说，此次污染事件共持续10秒，此过程中的仪器录得峰值浓度为196.4 ppbV，平均浓度为100.0 ppbv。如采用5秒或更慢的车载仪器采样频率，在10s的瞬时污染过程内获取到的污染数据点不足以完整还原出这个高值点完整升降变化过程。更重要的是，能否精确捕捉到高值点位污染气团的瞬时‘真实峰值’会打上一个问号。一方面是低时间分辨率低的车载仪器输出的浓度数值其实更等同于‘平均浓度’ 另外气体样品如在采样管路内停留时间过长，其实也相当于瞬时高浓度事件因为扩散和稀释作用等被拉伸成了时间跨度更长的低浓度事件，而这发生在仪器分析之前。　　上述文字只是小编一家之言，不妥及不完善处，权当抛砖引玉之用，在此希望各位读者和老师们多给予指导意见，一同进步!稿件来源：TOFWERK

最近，北京地方标准-VOCs走航监测和评价技术规范正式发布，本着分享和前瞻性研讨的原则，小编对该技术规范附带的编制说明做了部分摘录和简单延伸阅读，以飨读者。（本文除蓝色文字外，均摘录自编制说明原文）01挥发性有机物车载移动监测技术现状（编制说明第6-7页） 目前挥发性有机物车载移动监测中主要依靠质谱类方法进行监测，对比传感器法及光学法而言，具有响应准确，灵敏性高，抗干扰强等优势，对比色谱法则有数据分辨率高的优势。具体技术路线分为软电离路线以及硬电离路线。软电离路线即通过分子离子定性，简单来说通过紫外灯能量激发或者质子转移技术等手段，实现让待测VOCs分子带电，进而进入质量检测器进行分离检测。软电离技术路线可以使未经过色谱分离的复杂的待测样品进行快速的定性定量分析。缺点是对于无法软电离为分子离子的VOCs无法开展检测，这使得其检测物质受限。 而硬电离路线一般为双通道并联构造，其中一路连接色谱，另一路直接采用质谱硬电离检测。在车载移动监测过程中一般只开启直接质谱检测通道，当发现浓度较高时，对问题点位开展色谱检测精细化分析。该技术路线优势是可以借助色谱，对问题点位开展准确精细化分析工作，但缺点是色谱分析需要时间较长，不适用于移动过程中的分析，而单质谱通道因为采用硬电离，得到的是多种物质碎片强度信息，无法对待测物质准确定性，定量效果也较差。整体来看现阶段挥发性有机物车载移动监测技术发展较快，但各技术之间均存在一定局限与不足，亟需相关规范统一及引导。编制说明表7-1 主要相关标准基本情况 编制说明提到：本次技术规范相对于上述标准具有较大创新性，其主要体现在以下几个方面（编制说明第24-25页）： 一是对VOCs目标化合物做了更细致的规定，相比于其他相关规范仅规定了部分芳香烃作为基本目标化合物，本文件规定了18类现有技术手段可以准确检测，且对环境影响较大的VOCs作为基本目标化合物，扩充后基本目标化合物加和得到的总挥发性有机物浓度能更好代表环境空气的实际情况。（小编注：随着含氧VOCs对臭氧贡献的重要性的认知日益提高，本次技术规范中在18类污染物中仅包含了两类含氧VOCs只能说是对走航仪器的最基本要求。后续提升出在于验证走航仪器对更多含氧VOCs，尤其是对分子量小于55且对臭氧贡献大的oVOCs（包含但不限于甲醛，乙醛，甲醇，乙醇，乙腈，丙烯腈，丁烯酮，或它们的同分异构体）的快速监测和准确定量能力。） 二是对车载移动监测仪器的时间分辨率进行了具体规定，对仪器的精准溯源能力进行了规范，以便于更好的服务车载移动监测工作。（小编注：长三角技术规范中‘每25米一套数据’间接对车载仪器时间分辨率（更准确来说，移动监测车整体响应时间）做了规定，当然这个与监测车辆行驶速度息息相关。但通常会被忽略的一点的是从移动监测车顶采样口到车载仪器进样口，样品在采样管路中的停留时间。现行移动监测车技术规范只是对车内采样管长度做了大致规定。一般车顶到车内的主采样管长度在3米左右，如因某些车载仪器采样方式限制，不能配备合适引流泵，样品在采样管内的停留时间会远远大于仪器的响应时间（本技术规范中为5秒或更短）。 基于VOCs移动监测这一特定课题和具体业务需求，小编觉得更加应该关注‘整车响应时间’，也就是样品在采样管内的停留时间和车载仪器响应时间之和。具体测量方式是从车顶进样口引入某个浓度标准样品到车载仪器上出现对应稳定信号的时间。例子请点击（我们来真的--Vocus PTR-TOF仪器响应时间现场展示） 三是在车载移动监测仪器的性能指标方面，相比现有相关规范补充了方法检出限、稳定性和残留等参数要求，能更好的保证数据质量。 四是目前尚无标准和技术规范对监测数据的评价方式作出规定，本文件创新了高值的确定方式，规定了按均值和高值两种评价方式对监测区域的挥发性有机物浓度开展评价，填补了国内相关领域的空白。（小编注：本次技术规范基于北京周边重点产业园区/集聚区的实测数据，对高值点规定尤其是评价方式的确立非常有借鉴意义。 针对高值点这个话题，基于公司移动监测车的测量经验和众多客户反馈，小编觉得‘当出现高值点，如何判别这是一次真实的测量，同时如何第一时间进行确认’这个看起来非常简单的问题也值得一论。 移动监测车在行驶过程中，一个污染点源恰好在车行驶轨迹的上风向不远处，大家可以想象的是，车载仪器信号会出现一个完整的信号上升，稳定，随后快速下降的这么一个过程，也就是相当于对污染点源在早期扩散过程中被做了一个剖面分析。这里的讨论其实大家可能也想到了，跟上面提到的‘整车响应时间’非常有关系。这是因为一般移动监测车的行驶速度在20-30 公里每小时，路边的这样一个污染点源留给仪器做记录的时间大概只有几秒钟。假设一台移动监测车因车载仪器时间分辨率所限（比如5秒或更长），且进样管路样品气体停留时间较长(比如10秒或者更长)，那这样的瞬时污染点源在车载仪器电脑上只会留下一两个数值相对较高的数据点。在这里我们套用气相/液相色谱分析解谱中常用的概念：对一个色谱峰如需进行精确的定量分析，至少需要10个或者更多的数据点‘高密度’覆盖这个色谱峰。小编认为色谱解谱的这个认知也可以‘借用到’移动监测过程中如何对单个高值点进行高可靠性分析的问题上。这也对整车响应时间（主要取决于车载仪器时间分辨率）提出更严苛的要求。当然这里的讨论不适用于多个相邻污染源或污染面源的场景。）图1. 常规气相/液相色谱峰解析中一般需要多个数据点覆盖（来源于网络）图2. 某次走航过程中Vocus PTR-TOF捕捉到的二甲苯浓度的瞬时时序变化 案例解析：在某次保障任务中，利用车载Vocus PTR-TOF质谱仪对某区域进行了连续走航监测，质谱仪采样频率为1秒/全谱。图2展示了某段走航轨迹上二甲苯浓度随时间变化图。可清楚看到，从第7秒开始测到污染，仪器信号从基线快速上涨，然后迅速下降，约第17秒仪器信号回归到初始基线水平。换句话说，此次污染事件共持续10秒，此过程中的仪器录得峰值浓度为196.4 ppbV，平均浓度为100.0 ppbv。如采用5秒或更慢的车载仪器采样频率，在10s的瞬时污染过程内获取到的污染数据点不足以完整还原出这个高值点完整升降变化过程。更重要的是，能否精确捕捉到高值点位污染气团的瞬时‘真实峰值’会打上一个问号。一方面是低时间分辨率低的车载仪器输出的浓度数值其实更等同于‘平均浓度’；另外气体样品如在采样管路内停留时间过长，其实也相当于瞬时高浓度事件因为扩散和稀释作用等被拉伸成了时间跨度更长的低浓度事件，而这发生在仪器分析之前。 上述文字只是小编一家之言，不妥及不完善处，权当抛砖引玉之用，在此希望各位读者和老师们多给予指导意见，一同进步！北京VOCs走航技术规范编制说明原文链接：https://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/326071951/326100703/index.html

走航式水环境监测系统是一套全自动、实时水生态水质走航在线监测系统，由泽铭公司设计集成，是一套以多参数水质监测仪，在线光谱监测仪和营养盐原位监测仪为核心，运用现代物联传感技术和自动控制技术，专用数据分析软件和通讯网络构成的水质自动监测体系。其基本涵盖了常规水质监测参数（水温、pH、溶解氧、电导率、氨氮、浊度、蓝绿藻、叶绿素、COD、BTX苯系物（苯-甲苯-二甲苯）、TOC、NO3、指纹图和光谱报警），具有多参数、智能化、测量周期短、低维护的特点，适合于船载走航式测量。图1.水质监测集成箱体走航式水环境监测系统具有以下特点：（1）整体集成度高、体积小、可在中小型船只上安装使用。（2）提供全套解决方案，涵盖了五参数+氨氮+蓝绿藻+叶绿素+COD等主要水质参数和气象要素气温、气压、温度、湿度、风速、风向、航行方向、航速、视频图像等，测量周期短，连续、及时和准确监测目标水域的水质变化，适用于不同水体的走航式监测。（3）在线连续监测，无需药剂，无耗品，无二次污染。（4）自动化程度高，自带清洁功能，几乎免维护。（5）监测频次高，5分钟一组数据，适合宽阔水域走航式监测。（6）强大软件系统：图形化应用界面，分屏图形与数据曲线互动，数据查询统计和存储，区域水质与航行状况，异常数据报警等。（7）可持续研发并不断扩展可监测指标。（8）测量方法符合现行国标/行标规范要求，或与传统方法监测结果具有可比性。图2.走航式水环境监测系统软件功能说明：该软件是离线式可升级的数据分析应用平台，具体包含图形化航行轨迹、数据查询统计存储、区域水质状况模拟、异常数据报警、监测报告生成、系统管理等功能。图3.软件登录 图4.功能界面1.图形化航行轨迹用户可利用工具对显示界面进行放大、中心放大、缩小、中心缩小、漫游、全景显示、返回前/后操作视图，定义视图书签等图形化操作。提供经纬度定位实时信息并加载地图。系统在进行缩放时，可自动根据当前视窗地比例尺，调整显示图层和某一图层中信息量的疏密关系及效果，保证最佳的视觉效果和最快显示速度。地图具备漫游操作等常见功能，可以将当前屏幕显示的整幅地图随着鼠标的移动而显示，直至移动到目标位置。地图中水质图层与数据曲线可实现多屏实时互动。图5.水质动态模拟2.数据查询统计和存储 用户可以选择以表格、二维曲线形式显示单个/多个/全部指标的实时监测数据和历史监测数据，可选择查看不同时段的数据和统计结果；实时数据和趋势曲线可在不刷新页面的情况下自动生成、动态更新；地图上点位数据可点击转到数据曲线中高亮显示，实现地图上水质信息与数据查询互动。图6.数据曲线图7.后台数据管理3.区域水质状况模拟以监测结果数据为依据，利用地理信息系统（GIS）技术，实现对区域水质状况的模拟与三维可视化表达；可依据软件内嵌的模型算法对蓝藻分布和污染物扩散趋势进行预测预警。图8.水质动态模拟4.异常数据报警（1）超标报警：根据监测结果和预设标准限值，提供实时报警服务，当监测数据超出预设限值时产生超标报警事件，向指定用户发出报警信息，信息内容包括发生超标报警的时间、测点名称或地理位置、报警项目、监测值、处理情况等；在地图上用警示记号标红出超标位置和超标水质指标。（2）系统故障报警：当系统出现故障时，向指定用户自动发送故障报警信息，同时停止采集数据；用户可查询某一时间段内的故障报警信息，内容包括故障发生时间、测点名称或地理位置、故障描述、处理情况等。5.监测报告生成根据用户要求，利用监测数据自动生成监测报告，内容应包括文字描述和统计图表，能正确表述监测水域水质总体状况、监测指标均值、最大值、最小值，最值所在测点名称/位置，同比环比变化趋势，报告格式符合规范要求。6.系统管理根据用户需要，划分用户角色并分配权限，记录监测设备信息、厂商维护信息、系统操作日志和软件版本信息，实现统一管理。图9.多屏实时互动图10.多参数水质藻类分析仪EXO2图11.Spectro::lyser TM v2 紫外可见UV-VIS多参数分析仪

项目编号：LZU-2022-363-HW-GK项目名称：兰州大学土壤剖面CO2浓度测量设备等仪器采购项目预算金额：3523.0000000 万元（人民币）采购需求：标段号序号标的名称数量预算金额（万元）是否进口第一标段1土壤剖面CO2浓度测量设备37套362.6是第二标段1区域土壤水观测系统(中子仪）7套175否2区域降雪测量系统36套298.4否第三标段1泥沙含量固定观测系统20套800否2流量流速观测系统23套192否第四标段1多参数水质观测系统23套1035是第五标段1蒸渗仪6套660否详见采购文件第三章项目采购需求合同履行期限：合同签订之日起进口设备180日历日，国产设备2022年12月31日前完成验收并交付使用；本项目( 不接受 )联合体投标。

日前，为提升大气挥发性有机物（VOCs）走航监测能力，规范走航监测的工作和技术要求，河南省生态环境厅公布了河南省地方标准《大气VOCs走航自动监测技术规范（征求意见稿）》，并向社会公开征求意见。该标准规定了大气VOCs走航自动监测技术规范，以及利用大气挥发性有机物走航监测技术同步测定挥发性有机物并显示空间分布的走航设备配置要求、监测要求、质量保证与控制、运行维护等内容。监测仪器方面，该标准就以下仪器提出具体要求：车载式快速质谱监测系统：要求车载式快速质谱监测系统要包括进样系统、离子化器、真空单元、质量分离器及数据解析软件。车载式大气采样装置：要求采样装置应链接紧密，避免漏气。采样管路应尽量短以减少对目标化合物的吸附，选用不释放有干扰物质且不与待测污染物发生化学反应的材料等。卫星定位系统：要求配备GPS/北斗卫星定位系统，定位精度在3m以内。气体稀释系统：用于对各类标准气体进行定量稀释，最大稀释倍数可达1000倍。气象监测系统：应配备气象监测系统，能测定环境温度、气压、风速、风向和相对湿度等气象参数。标准详情参见：

“首台(套)”是指国内实现重大技术突破、拥有知识产权、尚未取得市场业绩的装备产品，包括前三台(套)或批(次)成套设备、整机设备及核心部件、控制系统、基础材料、软件系统等。自2018年4月发改委等8部门联合印发《关于促进首台(套)重大技术装备示范应用的意见》以来，首台(套)重大技术装备受到了社会各界的广泛关注。各省份接连出台落地举措和认定名单，不仅给予政策上的支持，还有多达数百万的资金奖励 同时，获得首台(套)认定，也彰显着一家企业的领先科技和硬实力。　　近年来，科学仪器行业也涌现了多批首台(套)仪器装备，为此，仪器信息网特别策划“聚焦科学仪器首台(套)”专题，向广大同行及用户展示这些仪器“尖子生”的创新风采。　　谱育科技EXPEC 3500高性能双通道走航质谱分析仪于2018年上市，2020年12月获浙江省制造业首台(套)认定。　　1、请介绍公司获首台(套)认定的产品推出及获认定时间，攻克了哪些技术难关，解决了国家哪些重要问题?　　EXPEC 3500高性能双通道走航质谱分析仪上市的时间是2018年，首台(套)认定时间为2020年12月。　　高性能双通道走航质谱分析仪产品针对挥发性有机物(VOCs)的实时走航监测所面临的问题创新研制，集单质谱分析、气相色谱质谱联用(GC-MS)分析于一体，在快速走航监测分析技术、多模式动态吸附热解析技术、径向聚焦脉冲内离子源技术、双极性射频电压动态平衡技术及质谱增益自动调谐技术上具有重大突破。同时，产品集成了自主开发的智能化走航软件及定制化改装载体，具有快速响应、高时空分辨、准确定性与定量、全污染因子覆盖等特点，实现了VOCs区域污染画像、异味精准溯源、连续在线监测等功能，相关技术指标达到了国际先进水平，填补了国内该领域装备的空白，对推动我国VOCs精准管控与执法具有重要的意义。　　2、该产品研制推出的背后，有哪些意义深刻的里程碑事件，或者有哪些令人难忘的研发、生产等故事可以分享?　　高性能双通道走航质谱分析仪从2015年研发立项到2018年产品研制成功共历时3年：开始方案设计和开发探索，生产加工、系统测试验证和升级乃至完成产业化发展。为满足国内走航监测市场的需求，实现高性能双通道走航质谱分析仪的产业化，项目从核心器件、关键部件、仪器整机到仪器应用为轴线的"全链条式"创新设计新模式，攻克了双通道走航质谱分析仪的核心器件和关键技术研究，开展了双通道走航质谱分析仪的研制与应用方法研究，实现了双通道走航质谱分析仪的研制和产业化，填补国内该领域空白。　　3、该产品能够实现在哪些领域的关键应用，可以帮助用户解决哪些重要问题?相比以往，在应用上有哪些变化和创新?　　为快速捕获区域污染源头，获取空气中挥发性有机物的时空分布。高性能双通道走航质谱分析仪研制过程中，采用直接进样(无需富集)和富集+分离进样的多(两个或更多)通道走航监测系统，可实现VOCs等的快速检测，同时能解决传统质谱走航监测仪器无法区分分子量相同物质的问题。直接进样通道实时分析空气中的污染物，当污染物等待测物超过阈值时，和富集+分离通道实现联动，确保目标VOCs等待测物及时采集、无遗漏 配合移动工具(如监测车)“边走边测”的特点，实现VOCs等待测物快速检测和精确定性、定量分析。该方法可以满足国家相关标准要求，能监测包括芳香烃类、卤代烃类、酯类、醛类、酮类、有机硫等污染因子在内的近千种以上环境大气挥发性有机物。　　VOCs 监测技术是开展 VOCs 污染防治工作的重要基础。传统常用的VOCs监测分析方法 “手工采样、仪器分析、数据解析”在实际应用中存在一定的局限性，例如分析过程繁琐，周期长，样品采集，时效性低，耗费大量人力物力，且指向性较差，影响监测结果的准确性。　　近年来，VOCs走航监测技术具有现场实时快速检测、移动进行区域快速排查等优势，在VOCs污染防治领域获得了快速发展。搭载广谱型VOCs监测设备，进行移动监测的技术手段。双通道走航监测车搭载质谱分析技术因其检测速度快、可实时在线监测、灵敏度高等优点，在VOCs监测方面具有强大优势。走航监测结合监测数据、GPS信息和电子地图，可实现对大气污染物的“边走边测”，摸清整体的挥发性有机物污染物分布情况，实现对监测区域、工业园区、重点企业实行地毯式快速监察，有效提升了环境监测部门的效率。　　4、企业往往都希望采购成熟产品，首台(套)问世后，大规模应用和市场推广是主要难题。那么，您认为该产品的应用和市场推广层面，面临哪些挑战，公司采取了哪些手段积极应对?　　高性能双通道走航质谱分析仪定位于高端VOCs监测设备市场，主要解决VOCs的全时空、快速走航监测需求，弥补传统在线、移动监测手段的不足，为VOCs的精准防控提供有力监测手段。国内外同类产品仅适用单通道质谱分析方法，由于该方法不涉及色谱分离，分析速度极快，单次分析时间可实现秒级响应，适合环境空气、厂界等多种场合的VOCs快速筛查。但是由于缺少色谱分离过程，直接进样质谱法的缺点也很明显，例如无法有效区分同分异构体以及分子量相同的化合物，从而无法实现这两类化合物的准确定性定量，存在明显的技术缺陷。　　本设备将直接进样质谱法和GC-MS法相结合，优势互补，建立双通道分析模式，用于VOCs快速准确定性定量，是较为理想的监测技术方案。选用双通道VOCs质谱分析仪，分析仪能够同时支持GC-MS法和直接进样质谱法，可同时发挥GC-MS法定性定量准确、灵敏度高、监测因子覆盖范围广，以及直接进样质谱法分析速度快等优势。关键监测技术的升级，有效保证设备分析结果准确可靠，在同类型走航市场上具有明显优势。　　在推广上公司积极发挥产品价值，发挥GC-MS法定性定量准确、灵敏度高、监测因子覆盖范围广等优势，也能发挥直接进样质谱法分析速度快的优势。本产品具备环境空气监测、污染源(有组织、无组织)监测及污染物实时走航监测等功能模式。利用双通道走航质谱的工作性能，不断带动走航设备行业的发展走向双通道质谱设计。　　5、获首台(套)重大技术装备认定对公司而言意味着怎样的激励?带来了哪些实质性的助力?下一步公司在企业发展和产品研制层面还将有哪些计划?　　首台套重大技术装备认定是对谱育科技双通道走航质谱的重要认可，一定程度上可定了双通道走航质谱在污染溯源筛查、环境监测、应急监测等领域的作用，同时助力监测设备市场更加认可双通道走航质谱的性能和价值，助力更好的推广产品。　　围绕十四五及长期环境监测规划，谱育科技不断进行了技术平台提升，围绕环境管理的综合性和复杂性问题，探索走航技术与激光雷达技术、傅里叶红外遥感技术、半导体激光遥测技术等技术联用，研发多参数走航联用技术平台，实现高时空分辨、多类型污染物、天地空的多维度综合分析和评价，为达标管控和环境管理提供更详实的数据。

大会摘要：第六届全国水文勘测技能大赛作为第五届全国水利行业职业技能竞赛的重要组成部分，由水利部、人力资源和社会保障部、中华全国总工会联合举办，于2017年11月7-10日在重庆举行。全国水文勘测技能大赛从1992年开始举办，每5年一届，已开展20余年，是全国水文系统锻炼队伍、交流成果、展示技艺的传统品牌赛事。 本届大赛拟开展理论知识、内业操作笔试竞赛和缆道测速测深，测船测深取沙、adcp测流、水质采样及现场测定 等5个单项外业操作竞赛，为期8天。赛莱默分析仪器旗下ysi品牌6600多参数水质分析仪以及sontek品牌m9智能多频走航式多普勒流量测量仪、最新款遥控船作为参加adcp测流及水质采样及现场测定的比赛可选设备。 sontek m9智能多频走航式多普勒流速剖面仪综合运用了当今声学多普勒流速测量领域内最先进和最成熟的三种技术，是一款专门为河流走航方式测量流量、三维流速、水深而设计的水文测流仪器。 ysi 6600v2 多参数水质监测仪能提供最广泛的水质多参数测量，能同时测量的常规参数包括电导率、盐度、温度、深度或水位、ph/orp。可应用于编写测量、长期监测、自容测量和集成应用。 在本次大赛开始前，赛莱默分析仪器应邀作为技术支持方为大赛的顺利进行保驾护航。在比赛的前一天晚上，我们针对选手在操作仪器中常遇到的问题进行了专题培训，并针对选手们提出的问题进行了深入交流。培训现场多年以来，赛莱默分析仪器旗下sontek及ysi品牌产品在水文水利系统中得到了广泛的应用。我们的产品作为水文日常工作的重要工具，得到了参赛选手的高度认可，本次比赛中共有来自全国31个省市水文局队伍参赛，其中有17个省市的参赛代表皆选用了赛莱默分析仪器旗下产品。在紧张激烈的历时2天半的现场比赛中，赛莱默分析仪器更是派出多名资深应用专家在现场作为设备正常运行的技术保障。经过此次全国水文勘测技能大赛，进一步展现了赛莱默分析仪器严谨认真、以客户为中心、以提供优质的设备及服务为己任的工作态度，受到了在场评委及选手的一致肯定。赛后，水利部水文司特意发来感谢信，对赛莱默分析仪对此次比赛所提供的设备和优质服务予以充分的肯定。赛莱默分析仪器旗下产品以其坚韧耐用、高精度、智能的特点获得业内的认可及广泛应用。实现实时水质预警和流量监测的功能，为环境监测提供了有力的数据支持。赛莱默分析仪器仍将一如既往的秉承精益求精的精神，提供更优质的产品，更及时的服务，更有效的解决方案，为水文市场贡献自己的力量！

M9无人船测流系统在无锡通过验收2021年1月20日，泽铭环境应邀参加无锡市环境监测中心M9无人船测流系统实地验收培训，泽铭技术人员进行现场操作演示与用户培训，并与无锡市环境监测中心相关领导与技术工程师进行了讨论与交流。此次验收的M9无人船测流系统采用多频、智能的多种脉冲工作模式，解决了不同流速下的测流难题。一秒一组高频获取数据，每条垂线分为多层单元分别测量并输出汇总，同时生成断面流速火山图，用户可以直观的对断面有个清晰的认识。M9无人船测流系统为用户提供后处理系统，自动备注误差大于5%的数据，并最终生成专业的测流报告。此外，无人船还搭载前置摄像头，能远距离躲避航线上的障碍物。M9声学多普勒剖面流速仪，是一款专门为河流走航方式测量流量、三维流速、水深而设计的水文测流仪器。M9声学多普勒剖面流速仪 M9配置灵活，能考虑到不同用户的需求，可实现无线通讯、内置GPS、遥控，解决河床走底引起的多普勒流速仪流量测验误差。 多种频率换能器的配置，满足从浅水到深水的不同河床条件的流量测验； 垂直声波探头专用于水深的测量，满足从浅水（最小0.3米）到深水（最大达80米）的各种河流的测流需要； 全自动测量方式，自动转换工作模式、测量单元、采样频率、工作状态； 内置微处理器直接计算流量数据，测量过程中即使通讯中断，数据也不会丢失； 多种通讯方式 ，有线与无线的选择，有效通讯距离达1500米； 支持多国语言、数据处理的计算机软件，软件还可用于控制、下载、查看、分析数据等。

1 为什么要进行VOCs走航监测?在当前大气环境污染现状逐步改善的大前提下，大气污染治理从颗粒物（PM2.5）防治到PM2.5和臭氧（O3）协同控制，防控污染源也从大型工业点源转移到中小型工业源、无组织排放和各种排放面源。作为PM2.5和O3的重要前体物之一，挥发性有机物（VOCs）也理所当然的成为十四五期间重点监测和减排的污染物种之一。除了完善VOCs的排放清单和总量，规范并建立多种类VOCs的检测技术手段也是重点工作之一。后者可以通过拓展新的或加强现有固定站点和检测网络，也可以通过将仪器装备到可移动装置中来观测VOCs，以获得更加密集和系统的排放和污染分布信息，也就是大家常谈的VOCs走航监测手段。近几年来，国家和各地方政府都将‘VOCs走航监测’作为VOCs污染问题排查的重要技术和监察手段。因走航监测机动性强，能够快速掌握VOCs的动态空间分布及其污染特征，是对污染排放源的环境空气影响进行跟踪溯源的重要技术手段，也是对环境空气固定站自动监测技术和污染源在线监测技术，在管理需求数据支持上不足的有效技术手段补充。2 VOCs走航监测应用发展历史走航监测技术，也称移动或者车载监测，是在平常定点监测输出的时间、物种和浓度三要素之上，加入了实时的监测地理位置信息，为数据使用和解读提供了多一层可能性。作为VOCs监测领域一种新兴的技术手段，已经在环境大气科研领域其实已有较长时间和较多的应用案例。相对于常规无机污染指标物和颗粒物监测仍主要沿用光学设备监测，特征污染物VOCs监测主要基于质谱方法，尤其是传统的气相FID、PID或质谱方法。移动监测的最初实现方式可以称为‘移动实验室’，也就是讲上述常规检测仪器和色谱仪器等通过集装箱或者货车的形式运输到某些特定地点，随后开机进行计划中的监测，完成监测任务后关机再开往下一个目标监测点。在一定程度上，这种部署方式也与色谱半小时到一小时的样品分析时间有直接关系。2000年前后，随着常压质谱和质子转移反应质谱仪（PTR-MS）为代表的直接进样快速质谱技术的出现和快速发展，尤其是2008年PTR-TOF飞行时间质谱仪器发布后，以VOCs为检测目标的秒级响应快速质谱仪在轮船、高空气球和飞机航测应用等积累了大量的案例和数据。在1998年，科学家们就已经将PTR-MS带到苏里南雨林地区，对异戊二烯及其光化学产物进行了探索性的工作（Journal of AtmosphericChemistry, volume 38, pages 167–185 (2001)）。在国外，PTR质谱技术的航测研究和应用单位主要为美国国家海洋与大气管理局（NOAA）和加拿大环境部等。值得说明的是，因为航测中起飞和降落阶段，以及螺旋形上升/下降阶段对机内仪器抗重力加速度要求较高，一般需要对PTR仪器进行特殊设计和改装，资金成本和时间成本都相对较高。而将PTR等仪器部署在地面车辆进行‘移动监测’相对容易，只需将固定好商用仪器的内部、做好车内的减震装置设计和安装即可。文献中报道的最早将商用PTR质谱仪安装在车内并进行地面车载监测的是美国Aerodyne Research公司，其走航车于2003年在墨西哥城进行了道路机动车的VOCs排放跟踪测量（Environ. Sci. Technol.2004, 38, 5694-5703）。在国内，则是北京大学的朱彤老师课题组，联合德州A&M大学的张人一老师，他们首次将PTR质谱搭载在走航车上，对08年奥运举办前、中、后市区四环干道上的苯系物排放和相关系数进行了研究和探索（Atmos.Chem. Phys., 9, 8247–8263, 2009）。通过苯/甲苯的浓度比例，科学家们可以清楚地看到，奥运前期北京四环周边的污染物主要以装修和汽车尾气的苯系物为主，奥运期间因较严格的管控措施，汽车尾气贡献成为主流（Atmos. Chem. Phys., 9,8247–8263, 2009）。图1，美国Aerodyne research的走航车内仪器配置示意图。图片版权归于EST杂志社。3 国内VOCs走航监测技术的发展状况在国内，对快速质谱硬件和应用研发、以及商品化开发，起步较早的是安徽光机所研制的PTR四级杆质谱仪，在与EI电离集合，双极四级杆检测和液态进样等方向取得了众多独创性成果。真正将快速质谱推向国内VOCs走航市场并接受市场和业主考验的是广州禾信研发的单光子电离-飞行时间质谱（SPI-TOFMS)。禾信质谱的PDMS膜进样系统，在仪器性能和仪器成本之间做了一定的平衡，在大幅降低仪器整体真空要求的同时，获得了6秒左右的仪器整体响应时间。现今市面上也有厂家将便携式气相色谱-质谱联用技术(GC-MS)部署在车内，通过所谓‘双通道’进样获得走航过程的‘大致’信息，并结合停车定点测量作为补充。上述仪器均已有走航监测案例报道。据不完全统计，现市面上号称适合走航应用的大大小小厂商的仪器种类已接近两位数。同时，国内有超过100台搭配不同厂商和型号仪器的走航车在国内多个市区或园区等重点地区进行为期一到三年不等的‘常态化’走航任务。针对‘VOCs走航’这一虽较为“新颖”且发展迅速、新技术和厂商层出不穷的市场，众多的业务部门和其他潜在客户可能都或多或少的有少许‘选择困难症’。比如，2021年7月湖南省生态环境检测中心组织的VOCs检测走航车现场测试中，共吸引了多达12家公司共5大类50多台国内外设备参加在简短回顾完VOCs走航这一应用的国内外发展简史，以及市面上适用仪器的现状介绍，笔者将基于2021年6月正式实施的《长三角生态绿色一体化发展示范区挥发性有机物走航监测技术规范》（简称长三角VOCs走航规范），对走航技术的定义和实施形式、各种适用仪器性能的优缺点、走航策略规划、走航前中后质控要点、常见问题和需关注的各个方面、及各种走航案例进行初步小结。《长三角VOCs走航规范》的发布，实现长三角区域VOCs走航监测的标准统一。该技术标准着眼于‘规范走航监测工作，提升不同型号设备间数据的可比性、一致性，使环境空气VOCs走航监测技术更好的服务于示范区。同时为长三角乃至全国范围的大气VOCs科研与环境执法工作提供可借鉴、可推广的经验，引领挥发性有机物走航监测技术发展。4.1 什么是“VOCs走航监测“？《长三角VOCs走航规范》对 “走航监测”进行了明确定义， 走航监测区别于一般移动监测车或移动实验室，最重要的特点在于行进中连续自动监测，并基于地理位置信息显示污染物的空间连续分布。规范希望走航监测在行进中可得到尽可能多的污染物定性、定量信息。从整个工作流程来看，在污染点位停车进行复测，或利用其它设备辅助污染物定性、定量，或开展溯源，也是走航监测工作的重要组成部分。4.2 什么样的快速检测设备可以来实现VOCs走航检测？《长三角VOCs走航规范》中对走航适用的快速监测设备“质谱仪“要求如下：以车载质谱为主要监测设备，从走航监测工作目的和方式来看，分析周期必须尽可能的短，因此在行进时将空气中VOCs组分离子化后，利用质谱得到定性定量结果是主要的走航监测方式。目前市场上用于走航监测的快速质谱仪，离子源工作原理方式主要有三种：电子轰击（EI）、单光子电离（SPI）和质子转移反应（PTR）。质量分析器主要有两种：四极杆（Quadrupole）、飞行时间质谱（TOF）。以下对这几种技术进行简单的介绍： （1）电子轰击电离能量为70eV，通过这种‘硬电离’，待测分子产生特征碎片，结合NIST数据库进行检索定性。通常，电离前会采用色谱柱对待测物进行分离，待测物由于物理化学性质不同，依次流出色谱柱并被EI电离。对于移除色谱柱，采用直接进样电子碰撞（EI）电离原理的质谱配置进行监测时，空气中多物质检测时产生的信号会进行叠加，相互之间形成干扰。（2）单光子电离（SPI）是相对‘软’的一种电离技术，主流的光电离技术一般通过单光子能量为10.6eV的紫外灯实现，待测物的电离能必须小于10.6eV才能被紫外灯电离。VOCs中，单环苯系物电离能一般在8~9 eV，其SPI电离效率较高；通常含氧或者含氯物质在单光子电离质谱内的响应都相对于苯系物低，检出限的差别有时候达到几十倍甚至更多（Anal. Methods, 2020,12, 4343）。因此为了提高分析的准确度，SPI质谱仪需对每一种待测因子进行外部校准才能有效降低检出值的误差。（3）质子转移反应（PTR）电离也是‘软’电离的典型方式之一。PTR电离法一般以水合氢离子（H3O+）为母离子，待测物只需满足其质子亲和势大于水（691 kJ/mol）即可以被PTR电离。大气环境中存在的绝大部分VOCs都可被电离，电离效率较为类似，响应值相对统一。（4）由于工作原理的不同，飞行时间质谱比四极杆质谱仪具有先天的性能优势。TOF可以瞬时采集全谱信息，大幅提升仪器的分析速度和灵敏度。详见《主流VOC走航质谱仪电离技术漫谈》、《为什么飞行时间质谱（TOFMS）是相对于四级杆质谱（QMS）更理想的检测器？》、《为VOCs走航而生---高质量分辨率PTR-TOF（PTR-MS质谱）在VOCs走航应用中的若干知识点》。4.3.监测方案制定和实施在化工园区走航监测中，应制定合理的走航策略，对走航方式、走航路径、走航频率、走航时长等提出建议。各地的走航策略需要因地制宜，在前期精细化的排放清单准备之外，由粗到细，抓大放小也是常见的参考思路，之后的走航网格覆盖率和走航频次也是研究要点。详见《‘网格化’VOC走航策略漫谈》 4.4 VOCs走航过程中常见的问题有哪些？原因以及解决方法？（1）怎么规划走航路线？去哪里测？考虑走航成本、时间等因素，走航监测可以采取从粗到细的方式，首先对目标区域进行多次不同时段的走航监测，获得区域浓度总体分布图。接下来对浓度异常排放区域进行重点监测，排查污染因子、排放规律、污染来源等问题。（2）走航过程中VOCs浓度没有明显变化？走航热点区域内污染物浓度受周围企业或排放源的影响较大，污染物浓度波动明显。在较低浓度区域走航时，仪器需要高灵敏度来支持，能及时捕获较小的污染波动；在污染严重的区域，仪器不应出现“信号饱和“的情况，无法给出具体数值；同时在低、高浓度区域监测中，仪器给出的因子浓度都要具有可信度，这就要求仪器在更宽的量程上具有较好的线性支撑来满足定量的需求。（3）人鼻子闻到味道，仪器却没有响应？异味因子往往含氧、含氮、含硫、含氯等元素，目前单一的离子化质谱仪难以满足同时全部监测的需要，同时异味因子嗅阈值往往很低，这就需要仪器有更低的检出限。VOCUS PTR-TOF提供易于切换的离子试剂模式，对国内40种典型的恶臭异味物质均可以检测。详见《国内40种典型恶臭异味物质Vocus PTR-TOF检测能力一览》（4）仪器测到的物种跟厂家排放清单物种对不上走航监测常常会遇到复杂的污染环境，几种甚至几十种污染因子的存在，对仪器的准确分辨能力提出了更高的要求，监测报告因子与企业排放清单出现不吻合的情况也会出现。Vocus 配有PTR离子源的CI-TOF拥有的高质量分辨率（5000 Th/Th）和高相对质量精度（20 ppm以内）可以帮助我们把精确质量在97.045Th处检测到的因子鉴别为氟苯，而不是3-糠醛(97.028 Th)或2-乙基呋喃(97.065 Th)。（5）仪器测到物种的浓度跟清单排放量对不上在对因子准确定性的基础上，浓度多少的问题也很关键。这需要仪器的质控和校准过程符合规范，在现场检测的条件下易于操作，最好是仪器内置校准系统，减少管路拆卸引起的泄露和交叉污染问题。Vocus 配有PTR离子源的CI-TOF已经内置稀释校准系统，软件自动操作，一般可以在5分钟内完成标零和标定整个流程。同时由于质子转移反应基于反应常数和离子传输效率对因子进行定量，对没有标气的因子半定量结果误差一般小于±50%。详见《Vocus PTR-TOF灵敏度校准‘闻一知十’》（6）117组分不能全覆盖用于走航监测的各种型号质谱仪，由于离子化原理方式的限制，无法对117种因子进行同时监测，会遗漏一些重要因子的信息，导致收集资料不完整。VOCUS CI-TOF可以在5秒内无缝从H3O+模式切换至O2+、NO+等模式，来满足对其他因子的监测，保证走航监测中污染物因子信息的全谱收集。5.走航监测案例分享案例一：国外科学家利用搭配有TOFWERKPTR-TOF质谱仪的移动实验室在美国和欧洲的多个城市，系统性的研究了挥发性化学产品与交通源以及市区人口密度之间的相互关系。利用走航监测数据，科学家们清楚的展示了在上千公里尺度上，各城市周边区域内人为VOCs浓度呈显著提升，换而言之，大气污染物的‘城市热岛效应’。详见《PNAS文献：跨区域VOC走航数据揭示大气污染物‘城市热岛效应’》案例二：国内研究人员采用TOFWERK公司生产的Vocus PTR-TOF质谱仪在2020年对苏州市冬季VOCs进行了环线走航和定点观测，探究了苏州市大气VOCs的污染浓度水平、组分特征以及地理分布趋势，并进一步分析了苏州市VOCs污染物的臭氧生成潜势，为苏州市大气VOCs的污染防治工作提出了坚实数据基础和宝贵建议。详见《Vocus PTR-TOF城区大气VOCs走航+定点联合观测案例介绍》案例三：2020年6月上海金山工业区就多家快速质谱厂商联合观测的部分结果进行了平行分析，在对结果详细对比的基础上，以期判断出这三种分析手段在污染物成分更复杂的工业园区内定点或者走航案例的应用潜力和优劣势。其中VocusPTR-TOF不仅对芳香烃有很好的响应，对含氧类（CHOs）和含氮类（CHNs）的VOCs也具有较好的检测效果，详见《秒级响应PTR-TOF质谱法为工业园区预警管控和源解析提供新思路》案例四：制药工业园区内以二氯甲烷为代表的卤代烃是典型的有毒有害大气污染物。PTR-TOF仪器可以改变试剂来产生其他母离子，大多数的卤代烃都可以被O2+母离子高效电离，同时卤代烃在O2+模式下具有较好的检测限，为园区的走航监测提供支持。同时工业园区内以丙烯为代表的低碳烷烃和烯烃的精确测量是现市面上VOCs走航解决方案的一个技术难点。VocusPTR-TOF所特有的高质量分辨率，‘亚’秒级仪器响应速度和ppt级别的检测限是其成为复杂大气基体中准确鉴别并定量分析痕量丙烯的首选技术之一。详见《走航应用中氯代烃检测的若干知识点》、《Vocus PTR-TOF（PTR质谱）对二氯甲烷和其他常见卤代烃的检测实例解读》、《Vocus PTR-TOF（PTR-MS质谱）对工业园区环境大气中丙烯的监测案例详解》案例五：群众的异味投诉，属于重要的民生问题和环境污染问题。传统检测不适用于现场异味污染源排查对时效性的高分析要求。Vocus PTR-TOF对40种典型恶臭异味物质（硫化物、含氮化合物、苯系物、烯烃及含氧有机物等）均可检测。详见《Vocus PTR-TOF（PTR-MS质谱）恶臭因子实时全检测》、《国内40种典型恶臭异味物质VocusPTR-TOF（PTR-MS质谱）检测能力一览》感谢暨南大学袁斌教授对本文的贡献和指导。

7月11日至12日，江苏省核与辐射安全监督管理中心(以下简称江苏核管中心)在连云港组织首台走航式海洋放射性在线监测系统海上测试，取得圆满成功。 　　海洋放射性监测传统采用人工采集水样、运至实验室开展分析测量的方式，监测周期长，特别是涉及离岸较远的管辖海域和远洋海域监测时，耗时更长。近年来，在线监测由于其节约人力、可实时监测的优点，日趋受到重视。该方法通常采用海上浮标平台搭载水下辐射探测器进行测量，但只能定点测量，如面临事故造成的大范围海域核污染时，要想快速得到核污染分布情况必须在目标海域投放大量浮标监测设备，投入成本高。 　　本次测试的走航式海洋放射性在线监测系统由江苏省自主研发，可用于海洋核污染预警监控和应急监测，搭载于各类船只，开展大范围海域放射性巡测，大大提高监测效率。系统采用高灵敏水下辐射探测器阵列，在船载移动测量条件下有效提高探测效率、降低放射性核素探测限；同时利用先进的多探测器信号融合算法与谱数据分析方法，提高核素识别与活度测量的准确性。测试获取了连云港近岸、近海多处海域海水放射性核素的走航监测基础数据，为下一步开展更大范围海域监测和相关研究工作奠定了基础。

2009年2月，SonTek/YSI公司历经数年结合全球应用经验研究开发的RiverSurveyor S5/M9 声学多普勒水流剖面仪 正式发布。 　　RiverSurveryor S5/M9 声学多普勒水流剖面仪 采用全新的电子电路、全新的硬件和软件以及全新的数据通讯和船体，专为河流流量测验而设计。S5/M9体积小巧、功能强大、易于操作，是迄今为止世界上最先进的一套测流仪器。其独特优势如下： 　　独特的多频率换能器配置，性能卓越，能自动转换单元大小、工作频率、采样频率和工作模式，精确完成从浅水到深水的连续测量。 　　流速的测量范围为±20米/秒、精度高达±0.25%、最小测量距离仅为0.06米，而最大水深测量范围可达80米(M9)，如此优越的性能是目前没有一台水流剖面仪可以比拟的。 　　独有的垂直超声波波束，直接精确测量水深与河床断面。 　　内置微处理器直接计算流量并保存数据，无需依靠外部程序，数据也不会因通讯中断而丢失。 　　自动选择脉冲相关技术的采样模式，确保浅水测量时，获取最高分辨率的测量性能。 　　剖面测量参数的设置与测量数据的查看分析采用全新的RiverSurveyor Live软件，不仅能在计算机上运行，还能在手机中操作。 　　SonTek独有的RTKGPS(实时动态)在走底情况下可替代底跟踪，获得高精度的大地参考坐标位置，同时扩大测流范围(高达80米)。 　　运用多项先进的通讯技术，如蓝牙、扩频无线电台和手机，从而大大提升系统性能，并扩展用途。 　　详情请看：http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100937/C73507.htm 或 　　联系YSI中国公司 上海021-64693327 北京010-85711995 广州020-38814250 厦门0592-2182511 当测船从断面的一侧航行到另一侧时，完成三维流速、水深测量和流量计算

中科院南海海洋研究所“实验3”号科学考察船日前在恶劣海况下，首次在南海吕宋口海域大浪区投放了一批多功能潜标观测系统，将对南海海洋内波生成、传播和演变等海洋现象，进行半年以上的全程观测。 　　中科院这一南海秋季航次主要承担的任务是：在秋冬大浪恶劣天气下，进行南海海洋断面科学考察。该航次历经33天海上调查作业，航行4450海里，近日圆满完成任务后胜利返航。 　　该航次进行期间，一直遭受东北季候风影响，作业海域处于3米至4米大浪区。在恶劣海况下，航次首席科学家陈荣裕和队长何云开带领考察队员，注意人身、仪器安全，顽强完成一个个站位作业，争分夺秒地完成各项观测采样任务。 　　作为此航次的一个重要任务，科研人员首次在秋末初冬季节，在吕宋口海域大浪区，投放和回收深海潜标系统。这次投放的观测潜标集成了50台海洋观测仪器、35个玻璃浮球、3000米的系绳，是南海海洋所首次投放的多观测功能的潜标，将在吕宋口海区工作半年以上，进行南海海洋内波生成、传播和演变等海洋现象的全程观测。此外，还成功回收了目前国内最长的系缆剖面仪观测系统，获取了定点剖面，长时间序列温度、盐度、压力、流速、流向等深海海洋环境测量数据。 　　这个航次共完成水文、沉积取样、生物拖网及采样、海洋化学采样共计390个站次，获取各类样品近3000个，还进行全航程走航海流观测，表层温盐度走航观测和自动气象站观测，抛放60个温度剖面观测仪。

为了认真贯彻落实“绿水青山就是金山银山”为理念的社会主义生态文明建设，2017年国家环保部积极推进国家地表水环境质量监测事权上收工作，为配合此项工作中国环境监测总站也快速全面地开展了“2017年度国家水质自动监测站上收、更新完善及功能扩展能力建设项目”，以加快推进水质自动站建设。根据以往的工作经验仅对污染实行排放浓度控制,很难达到改善环境质量的目的。在对污染物实行排放浓度控制的同时,对污染物排放总量进行控制,才能有效地控制和消除水污染，为此中国环境监测总站在该项目中组织采购智能多频走航式多普勒流速剖面仪系统，以大幅提升水质自动监测站在流量监测方面的能力，在此项目中赛莱默分析仪器（以下简称我公司）旗下产SonTek M9品凭借其优异的工作性能，被广大用户广泛认可的证明和极高的性价比，经过项目评审专家的专业评定，最后在招标的4个包中，成功赢得了其中3个包（共72套）。对于该项目我公司总经理潘桂东先生高度重视，项目中标后，亲自督促、组织成立了项目组，任命了项目经理，在项目启动会议中他指出：要把顺应中国市场发展，提升客户满意度提高到战略层面上来，要对该项目进行最严格项目管理，确保产品准时，高效地交付到客户手上，并要求后续紧密跟进，确保用户真正用好仪器，提升客户的满意度。随后公司调配了大量人力物力资源全力支持该项目，严格按照项目执行的各个间节点执行，商务物流团队快速备货，应用专家团队精心准备相关验收培训材料，项目经理和销售部门一直积极地保持着与客户的沟通，尽力选择最优的验收培训方式，时间和地点，一切为了客户满意。而且我公司于11月20日在该项目的核心地区安徽省合肥市开设了中国第一家：4S+T（Sales,Service,Show,Spare parts supplying+local Traning）模式授权服务中心，这些行动和举措正是我公司认真执行顺应中国市场发展，提升客户满意度这一战略方针的体现。 在经过精心充分的准备工作之后，我公司于11月20-22日在合肥成功举办了国家环境监测总站2017年度国家水质自动监测站上收、更新完善及功能扩展能力建设项目M9产品验收培训会，来自中国环境监测总站，北京，天津，河北，辽宁，安徽，江苏，浙江，舟山，海南等地环境监测部门的19位客户代表参加了本次培训。我公司更是不惜成本派出了20余人的工作服务团队投入此次项目验收工作。潘总致开幕词 & 环境总站刘京老师介绍项目赛莱默分析仪器潘桂东总经理就本次培训大会致开幕词，首先对在座的各位客户代表的到来表示感谢，对公司情况进行了介绍，并公布了我公司合肥“4S+T”模式授权服务中心正式成立的消息，强调了我公司一贯以来注重客户服务的理念，赢得了参训人员的一致肯定。环监总站刘京老师对此项目的情况和背景做了简单介绍，并对本次培训参训人员提出了要求，并预祝培训会议圆满成功。环境总站刘京老师介绍项目资深应用专家进行培训 & 清点查验货品此次培训我公司针对环保监测客户对河流流量测量不了解不熟悉的现状，专门准备了培训资料，由公司资深应用专家陈耀祖主讲，针对水文基础知识、ADCP工作原理、M9产品结构组成、功能特点、软件使用、操作流程、使用注意事项、日常维护保养等几个方面进行了十分详细的讲解和培训。培训现场气氛热烈，清点查验货品的同时，了解了M9仪器的构造组成和功能，随后针对各项培训内容PPT讲解培训，之后大家就各自疑惑点的提出了问题，针对不同的问题，逐一进行了答复，令在场的所有参训人员对M9产品有了更加深刻的认识和了解。清点查验货品河流断面测量现场培训为使参训人员能够真正掌握仪器操作，在室内理论培训后，我公司还安排了室外的的河流断面测量现场培训。参训人员根据所学内容各自使用M9对河流断面进行了一次真实的流量测量，在实践当中将所学内容融会贯通，所有参训人员都顺利完成流量测验，取得了很好的数据资料，并掌握了数据的处理和报告输出。SonTek M9SonTek RiverSurveryor M9 智能多频走航式多普勒流速剖面仪系统专为河流流量测验而设计，体积小巧、功能强大、易于操作，是迄今为止世界上最先进的一套测流仪器。自该产品推出以来，从水利市场的中小河流治理项目，大江大河水文监测项目到环保市场的国家水质自动监测站上收、更新完善及功能扩展能力建设项目，得到客户一致的高度认可，客户满意度和工作效率得到大幅提升，久经考验，值得信赖。培训考核为了考察参训人员培训效果是否达预期效果，在培训会后，还组织了培训考核，所有参训人员顺利通过，效果十分良好，并颁发了操作认证证书。最后本次培训会圆满结束。来自各地环监站的参训人员共同认为学习和交流很有意义。许多与会者意犹未尽，在会中空隙又分别与我司相关负责人进行单独交流与沟通。今后我公司还会提供更多培训机会，使得最终使用客户掌握更多的产品技术知识和应用知识，为我司进一步开拓市场和更好服务客户提供帮助和支持。我司将坚持4S+T（Sales,Service,Show,Spare parts supplying+local Traning）服务思想，尽我们最大的努力提升客户满意度，不仅让客户用上最好的仪器，还要帮助客户最好地用仪器！

道路扬尘，是指公路上的积沉在一定的动力条件（风力、机动车碾压或人群活动）的作用下，一次或多次扬起并混合，进入到空气中形成一定粒径分布的颗粒物。随着工业污染和燃煤所占比重大幅减小，土壤尘（道路扬尘），成为雾霾主要污染源之一。北方城市PM10普遍偏高，多数是由道路扬尘造成的，由于公路两侧缺乏统一规划，特有的马路经济现象是公路扬尘的主要根源。在公路红线控制区内随意建房、办厂，甚至私填边沟；车流量大，重载车辆多，车辆遮盖不严，尾气排放剧增；道路破损严重，修复不及时；养护资金短缺，养护方式较为落后；公路沿线在建工地文明施工意识不强；一些工地未按照标准遮挡、渣土车进出不清洗，无扬尘监测设施、无降尘设施。为了改善道路积尘现象，不仅要加强施工工地监管，有效防止尘土入路，严格运输车辆管理，尽量减少物料撒漏；改进道路清扫方式，不断提升保洁水平，更重要的是要加强道路扬尘污染的监管，进行道路监测。然而目前道路扬尘排放监测手段单一，不能精确反应道路情况；交通扬尘排放因子计算方法不准确，土壤尘（道路扬尘）占比被低估；交通扬尘排放因子计算方法不准确，土壤尘（道路扬尘）占比被低估；环卫系统的降尘作业，没有可靠的数据指导，效率较低。国家生态环保部专门研究定制了《禁止环保“一刀切”工作意见》，环保工作将进入精细化、精准化阶段。环保细分领域将被重视，道路积尘走航监测日益重要。道路积尘负荷车载移动监测系统道路积尘负荷快速走航监测终端是对大气中颗粒物、道路车辆扬起的尘土进行在线实时监测。将采集的数据信息传递到智能云平台进行处理，给予客户包括走航路线图，点位的颗粒物数值等多方面的监测信息。执法部门可以根据走航结果制定科学有效的道路扬尘防治措施，有针对性地加大道路执法和保洁力度，加强对道路扬尘污染源头的追溯，提高精准治污能力。继续巩固道路扬尘污染治理成效，减少道路扬尘排放，促使城市空气质量持续改善。

面向宇航、国防等应用的全球领先红外探测器厂商Lynred公司，于6月初发布两款多频谱线性阵列红外探测器，分别为Pega和Capyork。这两款产品可以集成到卫星成像、追踪、测量等系统，可用于地球表面干旱调查，海洋和陆地温度监视等领域。Pega 多频谱的红外探测器支持从短波红外（SWIR）到甚长波红外（VLWIR）波段的各种应用。这两款产品将用于法国宇航研究中心CENS的高精度自然资源调查热红外成像卫星。CapyorkLynred公司表示，Pega和Capyork的研发填补了红外成像在地球观察领域的空白。在航天应用中，从SWIR到VLWIR，红外成像都有着广泛应用前景。这两款新产品有助于实现更多的标准化产品，缩短产品面世的进度。而且可以支持系统级有源或者无源的制冷方式，为今后更多航天应用奠定基础。Lynred的通用化设计使其可以匹配空间设备需求，支持多种频谱范围、空间精度和制冷需求。Pega在长波红外（LWIR）和VLWIR波段工作，Capyork主要在SWIR波段工作。Pega拥有600像素、30微米像元间距。Capyork 拥有1200像素、15微米像元间距。Lynred公司于6月初在法国巴黎Versailles举办的Optro 2022大会上详细介绍了这两款新产品。

作为我国第二次青藏高原综合科学考察研究和民用P波段合成孔径雷达(SAR)卫星科学论证计划的重要组成部分，近期，中国科学院青藏高原研究所、空天信息创新研究院、西北生态环境研究院、精密测量科学与技术创新研究院以及武汉大学在青海省海北藏族自治州八一冰川地区组织实施冰川透视航空与地面联合科学实验。这是国际上首次开展基于航空平台的P/L/VHF三波段(P波段、L波段、甚高频段)雷达联合冰川探测实验。 　　本次实验自3月20日启动，预计5月中旬结束。截至目前，已累计飞行11个架次，包括P/L波段层析成像和干涉成像飞行7个架次，VHF波段透视成像4个架次，获取有效数据4.6TB。同步开展了可见光和激光雷达对冰面的飞行观测，以及冰面机载仪器定标、探地雷达冰川厚度测量、超长视距三维激光点云成像等工作。 　　基于已获取数据初步分析表明，P波段和L波段合成孔径雷达(SAR)三维重建结果能够反映冰川表面高程的变化趋势，与航空三维激光雷达和地面勘测结果基本一致；VHF数据则提供了清晰的冰川剖面图，能够清晰反映出冰面与大气、冰川与基岩的界面线，以及位于冰芯钻孔深度80米处的人工放置的电性异常体，剖面解释的深度与地面探测结果基本吻合。 　　上述初步研究成果表明，实验初步验证了对冰川特征的全面观测技术并获取了有效数据，同时验证了P/L/VHF波段联合实验的可行性。未来，实验获取的数据将进一步在国家青藏高原科学数据中心开放共享，以促进冰川厚度及内部结构遥感反演方法的进一步发展。 　　本次实验对解决冰川厚度遥感监测难题、突破冰储量估算瓶颈、引领下一代冰冻圈遥感技术具有重大意义。相关探测技术的发展将为国内外相关科学实验的开展和技术的开发奠定坚实基础。 　　实验期间，中国科学院院士、空天院院长吴一戎，中国科学院院士、武汉大学遥感信息工程学院院长龚健雅等专家赴八一冰川实验现场进行了实地考察。吴一戎提出，航空遥感系统对于推动我国航空遥感和透视地球观测技术领域的技术发展具有重要而深远的意义。 　　本次飞行搭载的VHF频段机载雷达是空天院自主研发的国内首套航空冰川探测载荷，同时是国产新舟60遥感飞机首次开展4500米以上高山区域飞行实验。科学问题与技术创新紧密相连，一定要以科学问题驱动技术进步、以技术创新带动新的科学发现产生。龚健雅对航空遥感系统的性能予以肯定。他表示，P/L波段和VHF多源数据协同用于冰川内部特征的探测是一项颇有意义的工作，初步成果令人振奋。 　　我国目前尚无航空和卫星技术可以直接对冰川内部进行观测，因此本次实验对于促进我国冰川探测技术发展、全球变化科学研究等方面具有深刻意义，并能够为我国民用P波段SAR卫星的科学论证提供重要参考。 　　作为国家重大科技基础设施，航空遥感系统于2021年7月正式投入运行，是我国目前综合能力最强的航空遥感平台和科学实验平台，可全天时、高精度展开对地观测，近年来已承担多项大型航空遥感综合科学实验、新型遥感载荷校飞、灾害与环境监测飞行等科研任务，获得了一批有价值的科学数据，社会效益和经济效益日益凸显。

绿色办奥，是习近平总书记“绿水青山就是金山银山”生态文明思想在2022年北京冬奥会筹办中的深入实践。在冬奥会、冬残奥会期间，各相关区域空气质量，以及各场馆、酒店的室内空气质量是冬奥保障中的一项重要工作。河北冬奥村室内检测支援为切实做好冬奥场馆安全保障工作，北京博赛德科技有限公司应河北省生态环境监测中心邀请，于2021年11月前往河北冬奥村，对赛区内各场馆、办公楼、酒店等进行室内空气质量检测，从室内环境安全层面保障工作人员、参赛人员的身体健康。接到邀约，博赛德即刻响应，并专门成立“支援冬奥保障队“。为确保冬奥场馆检测会战顺利，任务执行前，省监测中心组织了数据对比实验：在同一房间采取空气样品，进行实验室手工监测与走航监测的数据比对，及厂商之间的走航监测数据对比。经过严格比对，博赛德 HAPLINE M8800型多功能便携式气质联用仪的检测数据与实验室手工数据相符，该设备检测准确、速度快、可实现不关机转场等特点，非常适合大通量检测，最终被选中作为冬奥室内VOCs检测的指定设备。HAPLINE M8800集自动进样、富集、解析、色谱分离、质谱检测和数据处理于一体，设备具有抗震、不怕颠簸，断电真空保持等优点，可应用于应急监测、走航排查和定点在线监测等各种应用场景。第一代 第二代正如习近平总书记勉励冬奥健儿一样：不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香，博赛德“支援冬奥保障队”人员与设备也经历着高强度工作与严寒环境的考验。任务紧急时，保障检测队分为三组，采用三班倒工作制，人与设备日夜不停往返于休息地与检测场地之间。他们日无暇晷披星戴月、不怕苦寒不怕熬夜，甚至以一敌三：自己开车、自己搬运设备，自己检测。尤其元旦期间，他们放弃休息，依然坚持在检测一线。严寒低温不但考验着“支援冬奥保障队”工作人员的意志，也同样考验检测设备的性能，连续2个月多月高强度的工作、外加行进道路时有颠簸，HAPLINE M8800检测能力依旧稳定如初，工作按部就班进行。 正是设备的优良品质，配合团队的拼搏精神，才能铸就百天冲锋日，检测万间安心房，真正体现了重要关口看担当，关键时刻见品质。顺义区空气质量保障为保障2022 年冬奥会、冬残奥会顺利举办，顺义区高度重视冬奥会、冬残奥会期间的空气质量保障工作，并积极开展2022年第一季度空气质量保障项目，进行TVOC 质谱走航、重点污染源企业VOCs 排放情况核查。本次走航服务对区域内污染物的排放情况进行监测分析，搜寻污染源，定位污染排放企业的方位。期间根据具体情况进行应急监测。走航监测图项目提出，走航设备无需前处理，直接进样对 VOCs 监测，样品可通过色谱进入质谱，也可直接进入质谱作快速分析；对于软件，要能实时动态显示走航路线及特征污染因子与浓度，监测结果可根据GIS 定位信息三维呈现，可查询历史数据等。北京博赛德HAPLINE M8800型多功能便携式气质联用仪的双重工作模式。一是GCMS全分析模式，采样体积可变，可分析从ppt到ppm 浓度范围样品，监测范围广；二是质谱直接进样模式，能够快速定性、追踪溯源、适用于区域内的空气质量保障走航监测。仪器具备实时危险程度警报指示，快速划定安全范围，适合特殊事件的应急监测。HAPLINE M8800的云平台——BCT走航监测数据管理系统，能够更直观的对监测数据、走航线路、监测的污染物因子及浓度实时观看，精准掌控现场状况。走航监测数据管理系统 电脑端走航监测数据管理系统界面 手机端手持触屏操作面板，更智能 作为一家专注于为各领域用户提供完整而专业的整体VOCs解决方案的公司，能够参与并在国家重大事件中贡献自己的力量，期间有些许出色的表现，并有幸获得各级环保监测机构的认可，是一家科技仪器公司的荣幸，同时也感到肩上沉甸甸的使命。路漫漫其修远兮，我们会继续全力以赴做专业的事情，支援冬奥，保障绿色奥运、科技冬奥！

2020年12月3日，浙江省经济和信息化厅发布《2020年度浙江省装备制造业重点领域首台（套）产品认定公示》（下称《公示》）。公示表示，经企业申报、部门推荐，初审和专家评审，拟认定以下产品为2020年度浙江省装备制造业重点领域首台(套)产品，其中国际首台(套)产品2项，国内首台(套)产品12项，省内首台(套)产品148项。 杭州谱育科技发展有限公司（以下简称谱育科技）高性能双通道走航质谱分析仪（EXPEC 3500）被认定为国内首台（套）产品。VOCs双通道走航质谱监测系统 高性能双通道走航质谱分析仪，是谱育科技自主研发的集直接质谱进样分析和气相色谱质谱联用（GC-MS）分析于一体的双通道走航质谱监测系统，可同时实现现场挥发性有机污染物（VOCs）的快速筛查和准确定性定量分析。 此产品已申请专利共计9项、登记软件著作权5项，其中，发明专利7项、实用新型专利2项，已授权发明专利6项，相关技术指标经院士专家鉴定，相关技术已达到了国际先进水平。 该产品的成功研制，有效填补了国内该领域装备的空白，实现了进口替代，使设备购买成本和运行费用降低30%以上，目前该产品在各级检测机构的深入推广和普及应用，带动了相关检测领域的技术进步。双通道模式 为快速捕获区域污染源头，获取空气中挥发性有机物的时空分布。该产品选择直接进样（无需富集）和富集+分离进样的多（两个或更多）通道走航监测系统，在发挥直接进样质谱分析方法秒级连续响应这一优势的同时，利用气质联用分析方法进行现场快速分析，弥补直接进样质谱分析在定性准确度方面的劣势。双通道的优势互补，实现了现场挥发性有机污染物的走航监测。1、直接进样分析模式——解决“快和全”的问题 快速走航监测，样品不通过色谱直接进入质谱检测，实现秒级响应； 测量种类全面，可实时电离并监测芳香烃类、卤代烷烃类、卤代烯烃类、酯类、醛类、酮类、有机硫等污染因子。2、气质联用分析模式——解决“真和准”的问题 针对监测因子种类齐全及定性定量监测结果准确的应用需求，气质联用分析模式使用标准吸附热脱附气相色谱质谱法这一VOCs分析监测的金标准，实现对现场挥发性有机污染物的准确定性定量分析。气质联用法具有定性定量测量准确、灵敏度高、监测因子覆盖范围广等优势，是国内外相关VOCs检测标准中的推荐方法。双通道质谱分析技术原理应用实例 基于双通道走航质谱监测系统，谱育科技采用走航车搭载双通道走航质谱监测系统的形式，系统性地推出了大气VOCs走航监测解决方案和大气VOCs走航监测服务。七大应用模式 双通道走航质谱监测系统有常规例行走航、督察性巡查走航、联合执法走航、固定站点连续监测、应急事故走航、居民投诉走航、重污染天气走航七大应用模式。重大活动保障 作为国家重要活动的环境保障先锋，谱育科技先后为杭州G20峰会、厦门金砖峰会、青岛上合峰会、武汉军运会等重大活动提供环境质量保障工作。现场应急保障 “召之即来，来之能战，战之能胜”，当突发环境事件发生时，谱育积极快速响应，奔赴第一现场，为应急指挥部提供“真”“准”“全”的监测数据，为现场“应急监测、精准施策、高效防控”提供了强劲助力。

2011年8月7日，山东齐信招标有限公司受国家海洋局北海分局的委托，就其海洋调查、监测仪器设备招标项目以公开招标的方式在国内进行采购，欢迎合格投标人前来投标。 　　一、招标项目编号：QX1119035 　　二、兹邀请合格投标人就下列内容提交密封投标文件并参加公开招标： 包号 设备名称 数量 产地 第01包 多波束测深仪 1 不限 第02包 多参数水质仪 1 不限 第03包 CTD剖面仪 1 不限 第04包 单点海流计 1 不限 第05包 地物光谱仪 1 不限 第06包 走航式ADCP 2 不限 第07包 浮标ADCP传感器 1 不限 第08包 多参数水质监测仪（浮标专用） 1 不限 第09包 ADCP 4 不限 第10包 小型CTD 4 不限 第11包 溢油鉴定用气相色谱仪 1 不限 第12包 溢油鉴定用气相色谱质谱仪 1 不限 第13包 全自动洗瓶机 1 不限 第14包 二氧化碳温度监测系统 1 不限 第15包 液相色谱仪 1 不限 第16包 双频识别声纳 1 不限 第17包 地物光谱仪 1 不限 第18包 水下机器人 1 不限 第19包 多普勒流速剖面仪 1 不限 第20包 声学多普勒流速剖面仪 1 不限 第21包 声学多普勒流速剖面仪（海流计） 1 不限 第22包 测汞仪 1 不限 第23包 能见度传感器（浮标专用） 1 不限 　　三、合格投标人须同时具备以下资格要求： 　　1、具备《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的条件 　　2、在中华人民共和国境内注册且具有独立的法人资格，能提供上述产品及相应服务的代理商，且注册资金人民币200万元(含200万元)及以上 　　3、代理商投标须提供所投产品的生产商针对本项目所出具的授权书原件 　　4、具有招标文件中所需设备的供货和售后服务的能力 　　5、参加采购活动近三年内，在经营活动中没有重大违法记录 　　6、本项目不接受联合体投标。 　　报名时，投标人需提供以上资质证书的复印件加盖公章。开标时须提供原件。 　　四、招标文件的发售： 　　自2011年8月7日起至2011年8月17日，每天上午9:00至11:30，下午13:30至17:00在青岛市市北区上清路12号北B1号楼2层(中联U谷2.5产业园内)发售。(节假日除外) 　　招标文件售价人民币200元整，标书售后概不退回(如需邮购另加邮费人民币50元，招标代理机构对邮寄过程中的遗失或延误不负责任)。 　　五、递交投标文件及开标时间：2011年8月27日上午9：00前，逾期收到的投标文件不予接受。 　　六、递交投标文件开标地点：青岛市四方区抚顺路20号学苑宾馆二楼会议室。 　　七、所有投标文件都应附有不少于投标报价总金额1%的投标保证金(汇票、现金方式提交，电汇须在开标前1个工作日内确认到账)，现金须单独密封并于 2011 年8月27日上午9：00(北京时间)前递交到下述地址：青岛市四方区抚顺路20号学院宾馆二楼会议室。 　　八、如需对本招标文件提出询问，请在2011年8月18日 10：00点前按以下联系方式与山东齐信招标有限公司联系(技术方面的询问请以信函或传真的书面形式与招标代理机构联系)。 　　招标公司地址：青岛市市北区上清路12号北B1号楼2层(中联U谷2.5产业园内)。 　　联系电话： (0532)83080819 13105185989 　　传 真： (0532)83080820 　　E-mail：lsx13105185989@126.com 　　联 系 人： 李书霞 宋嘉伟 　　邮政编码：266001 　　开 户 名：山东齐信招标有限公司青岛分公司 　　开 户 行：招商银行青岛分行营业部 　　银行帐号：5329 0430 3510 288 山东齐信招标有限公司 2011年8月7日

2016年11月10日，中科光电大气立体监测走航车在中国科学院安徽光学精密机械研究所举行隆重的下线仪式。参加走航车下线仪式的领导有：中科光电 首席科学家刘文清院士、中科院合肥物质研究院刘建国副院长、聚光科技（杭州）股份有限公司创始人王健博士、聚光科技（杭州）股份有限公司叶华俊董事长、无 锡中科光电技术有限公司万学平总经理及安光所与中科光电相关技术骨干。　　中科光电立体监测走航车以刘文清院士提出的移动走航观测平台为支撑，搭 载了高能高频颗粒物激光雷达、多轴差分吸收光谱仪、温湿度雷达、激光风廓线雷达等地基遥感监测设备，能够在100公里/小时的时速下获取高时空分辨率的环 境气象数据，通过三维可视化数据集成分析系统，可实时反应区域和局地空气质量演变过程，为区域空气质量变化进行“情景复盘”并辅助预报预警决策支撑， 能够在重污染天气应对、重大空气质量安保、区域空气优良天气达标管理、空气质量站点精细化动态化分析管理中发挥重要作用。　　中科光电立体监测走 航车，依托国家重点研发计划“大气污染成因与控制技术研究”专项中的重大项目“大气污染多平台一体化监测技术”平台，紧密依靠中国科学院安徽光学精密机械 研究所技术团队，经过近一年的技术论证、设计，经过天津、北京、南昌、杭州G20、广州、安阳等地外场测试与服务，克服我国地域条件、气候复杂等因素，测 试过程实现设备、车辆连续走航观测2万公里无维护的记录，在保障单次续航时间超过10小时的基础上，顺利实现了批量生产。　　中科光电将不断提升与完善立体监测产品、解决方案与应用服务能力，为保障空气质量、改善空气质量，早日实现“中国蓝”贡献自己的力量。专家领导详细了解走航车的配置及特点专家领导在走航车前合影留念走航车参加中国环境监测总站重污染天气保障技术交流

据了解可知，未来几天多地断崖式降温大范围雨雪将覆盖超7成国土幸好北方地区已逐步实现供暖那么各位菲粉你家的暖气“给力”不？01“供暖不久，家里就变得很热啦~通过FLIR红外热像仪检测发现，部分暖气片应该是有些故障，温度分布不均匀呀~”02“虽然供暖了，但是家里却不如邻居家暖和，通过热像仪检测，及时发现问题——原来是管道泄漏了，得赶紧找人修一修。”03“地暖是目前用的最多的取暖方式，它是以整个地面为散热器，以不高于60℃的低温热媒均匀加热地面，通过地面以辐射和对流的传热方式向室内供热，达到舒适采暖目的，看来我的房间供暖效果不错吧~”04“新装修的房子，地暖盘管的铺设该如何验收？强烈推荐FLIR红外热像仪，无需动手，一扫便知地暖铺设的重点与方向，非常方便！”05“寒冬到，没有暖气的南方人，只能靠一身正气来抵抗凛冽的寒风。瞧瞧我家猫主子，一早就跑到床上了，通过FLIR红外热像仪可知，整个屋子，它是温度高的~”06“想知道我家的供暖效果怎么样？一起跟随这个视频来看看吧！红外世界中，温度是可以看得见哒~"各地马上就要降温啦~小伙伴们要做好保暖的准备啊除了要备好秋衣秋裤家里的地暖设施也要提前检查好做好充足的准备对抗寒风吧~

导言分层是基于物质密度的分离和分层—当水被加热时，它的密度会降低，因此当地表水被太阳加热时，这种分层就会出现在我们的供水水库中。这种情况每年都会在一定程度上发生，但在较为温暖的月份会更加明显和持续。虽然这是一种自然现象，但它可能会带来一系列负面影响，我们必须采取措施来避免水质问题。分层水库的一个问题是，沉淀到底部的较冷的水无法循环到表面，因为它实际上被“困”在较暖的水下面。这阻止了水变成含氧的更新，因此降低了溶解氧(DO)的水平。在这种低DO环境中，像锰和铁这样的金属很容易从它们在沉积物中的固态变成溶解态，进入水柱，然后进入处理厂，见图1。有些处理厂有处理溶解金属的设备处理水源水中的溶解金属，但肯定不是全部。如果它们处于溶解状态，会产生显著的味道和气味问题，并在供应系统中氧化，导致水体感观问题分层造成的另一个可能的问题是藻华的形成。温暖的地表水促进了藻类的生长，稳定的环境使藻类聚集在水库的最佳水体区域内并促使`茁壮成长。蓝藻尤其令人担忧，因为它不仅会产生味觉和气味问题，还会产生对人和动物有害的毒素.图1中显示了水库的分层、相对溶解度和金属在缺氧环境中的溶解情况解决这些问题的一个非常有效的方法是使用曝气器，它将水层混合，使整个水柱的温度相近，水变得均匀,含氧量均化。虽然消除了分层的问题，使用曝气混合器费用昂贵和需要高强度维护量，需要分层水质数据的来判断曝气机使用的时间,水层位置和工作模式.水质垂直分析系统(VPS)的应用一个垂直水质分析系统VPS是位于水库表面的固定浮标。如图2所示，浮标上安装了多参数水质测量仪，并定期将其降低到水库通过不同的水层收集多点的数据。采集的数据包括温度、浊度、pH、DO、总藻、蓝绿藻。然后，我们就可以实时查看数据，将其作为一组图表，从上到下监控水库的水质变化趋势.图2中显示垂直水质剖面VPS仪器安装在浮标上，以及EXO主机和传感器水库水质分层的曝气混合在墨尔本的供水系统中，几个主要的饮用水储备水库都有季节性的曝气装置。它们可以防止在夏季发生分层，从而降低由铁和锰引起的脏水事件的风险。近年来，墨尔本水务公司在几个水库里安装了垂直剖面系统(VPS)，增加了详细的实时水质数据.休格洛夫水库是墨尔本最大的水库之一，容量96GL，最大水深75米。从历史数据看，在一年中较温暖的月份里，水库需要定期、持续的机械混合。.来自休格洛夫水库垂直水质剖面(VPS)的数据，形成的模型可以预测水库在不同环境和曝气运行条件下的响应，控制增氧机运行周期和工作模式。完成水库的分层区域充分混合,维持一个间歇运行,节约能源。图3.增氧机稳定运行6个月(当前运行，显示最佳混合) 图4.连续运行曝气器3个月，然后在接下来的3个月以12小时的开关周期运行总结试验期间水库垂直水质剖面VPS的水质数据,有效监控水库水体的水质分层的变化趋势.垂直水质剖面的温度数据指导曝气机间歇操作，充分实现了水体的混合，避免产生水质问题.YSI的水质剖面仪能实现的水体剖面的自动准确定位,完成重现性的水体剖面深度定位的水质参数测量.EXO2的传感器监测水库水体剖面的原位水质数据,充分反映湖泊的水质变化，垂直系统能满足水库（垂直水柱的不同水深）的数据变化的测量的需要,保证饮用水的安全.

大规模工业排放的痕量气体和挥发性有机化合物（VOCs）是影响周边城市和居住区空气质量的重要因素之一。在密歇根州东南部的底特律、迪尔伯恩及周边地区等工业密集区，确定不同点源排放特征并将其鉴别开尤其具有挑战性。本文中，研究人员根据一组结合痕量气体和VOCs的浓度比例作为描述排放地点的化学特征，报告了7种排放源的组分比例，包括汽车制造、钢铁制造、化工厂、工业化学品使用（清洁、涂料等）、化学废料场、压缩机站等。本文源数据集共包括85个不同点源，它们之间不仅存在不同类型设施的差异，个别设施也存在每天差异，某些规模较大的地点被视为多个单点源的集合。本文结果表明，在密集的工业区，车载移动实验室（或称走航监测）比固定采样/检测更有优势（小编注：走航检测至少可以作为国内现有固定监测站的有效且充分补充）。01简介 密歇根-安大略臭氧源实验（简称MOOSE）是加拿大和美国多机构联合开展的一项联合行动，旨在研究密歇根州和安大略省及其周边地区的臭氧、气象和空气污染。研究区域主要集中在密歇根州东南部和安大略省西部，包括底特律（美国）及周边工业区、温莎（加拿大）、休伦港（美国）和萨尼亚（加拿大）。这项活动包括每日预报、固定地面测量、多个地面移动实验室和飞机航测等。在城市和工业环境中，车载移动实验室（或称走航监测）是一种有用的工具，可以更好地覆盖多点位和更多感兴趣的污染物种。监测网络可提供长期趋势，但受到监测点数量和位置的限制（小编注：也会受气象条件的限制）。相比之下，车载移动实验室可以提供空间尺度上更详尽的信息，比如它们在规定的时间范围内提供逐条街道的污染物分布图。移动实验室在点源测量方面也很出色，因为它们很容易适应不断变化的风向，并能结合上风处测量测算浓度增加比例。设备齐全、反应迅速的移动实验室还能为每个源提供不同组分比例。最后，移动实验室还还可部署在对有害空气污染物敏感或人口稠密的城市地区开展测量。 移动实验室点源采样和测量包括从设施的下风向，且大致与风向垂直的方向行驶，以高密度覆盖 "羽流"（plume）某段剖面（小编注：也可阅读公共号文章‘北京VOCs走航监测和评价技术规范分享之二’）。羽流是一种或多种化学物质相对于背景的浓度增强的气团。沿着污染点源周边既有道路，以及不同风向的测量有助于区分相关设施与其他潜在的潜在来源的相互影响。在污染源密集的地区，点源下风向测量也颇具挑战性。针对此类区域的测量策略包括在设施周围反复转圈，以分隔邻近区域，并在不同风向下对密集区进行不同时间段，不同工况重复测量（小编注：也可阅读公共号文章‘网格化’VOC走航策略漫谈’）。烟囱烟气测试是排放指纹识别的一种常见替代方法，即将探头置于场地的排气烟囱或设施的子组件（如罐顶排放口）的废气口处。烟囱测试不存在来源归属不明确的问题。但此类研究耗时较长，需要进入现场，并且可能需要在线采样（收集空气样本进行后续分析）。这些研究依赖于人工操作来确定采样点，因此可能会漏掉无法进入或不寻常位置的泄漏。这种方法与工厂等大型工业场所实施的 "泄漏检测和修复"（LDAR）计划有关。 在这项研究中，Aerodyne 车载移动实验室在进行了为期六周的移动和定点测量。2021 年 5 月 21 日至 2021 年 6 月 30 日，在 MOOSE 活动期间的六周时间内，研究人员在上述地区进行了痕量气体和VOC的移动和定点测量。测量的重点是化学源特征实验，该实验包括在主要监测站测量臭氧前体物，以及确定单个点源的下风排放羽流的特征。在这里，研究人员根据每个羽流中比背景值更高的物种的相对摩尔比例来描述排放特征。这被称为 "化学特征 "或 "化学指纹"。接下来，通过在不同的气象条件下进行循环移动监测，详尽检查密集工业区的排放情况。最后，研究人员利用两个移动实验室的测量数据，对跨境排放的烟羽进行了研究，并讨论了密集工业区排放特征描述所面临的挑战。02仪器 本研究使用高质量分辨率Vocus 质子转移反应-飞行时间质谱仪(Vocus PTR TOF-MS)快速测量挥发性有机化合物 (VOC) 和含氧挥发性有机化合物 (oVOC)。数据分析使用 Tofware 软件，后期数据处理软件为 Igor Pro 。其它气体监测使用可调红外激光直接吸收光谱 （TILDAS），并使用气相色谱质谱（GC-EI-TOF）分辨同分异构体，对Vocus PTR-TOF结果进行补充。（小编注：其他仪器介绍详见原文）图 1. 用于 MOOSE-2021 的 Aerodyne 移动实验室仪器清单03结果3.1 点源化学指纹 在MOOSE行动期间，研究人员共考察了87个不同点源，包括汽车制造厂、钢铁厂、使用溶剂的工厂、化学品制造商等。图2. 显示密歇根州和安大略省边界的研究区域概览图。城市（蓝色）和密歇根州县（灰色）。已访问/测量的污染源显示为粉色圆点，其中污染源特征显示为深粉色，并标有其站点 ID。这里的测量包括大量痕量气体、VOCs和燃烧产物的浓度和空间分布图3.1 MA130：工业涂料 MA130点位研发和制造各种用途（包括汽车、管道和电气绝缘产品）的涂料。2021 年 5 月 23 日和 2021 年 6 月 4 日对该设施进行了两次考察。值得注意的是，即使在同一天内，该地点的化学组分特征也会发生显著变化，尤其是丙酮与芳烃总和的比例。一种可能的解释是，丙酮来自该场址的不同子源（如不同房间的烟囱排放），与芳烃的来源不同。图3. 设施 MA130 的化学指纹示例。VOC与芳烃之和以及 关联性R2数值（顶部）；中图显示了选定示踪剂的时间轨迹（中）；地图（下）显示了走航路径上的丙酮浓度3.1.2 MA237：工业清洗 MA237 是一个工业清洗设施，可以用溶剂清洗散装容器或周转箱。研究人员对其进行了三次访问，分别在 2021 年 6 月 15 日和 2021 年 6 月 25 日成功进行了测量。有趣的是，在这一地点，化学特征在两次探访中差异显著：在 6 月 15 日，C6H7+ 的增强可以忽略不计，但在 6 月 25 日却出现了该信号。6 月 15 日存在丙酮，但 6 月 25 日却没有。在这些羽流中，研究人员观察到了少量但相互关联的天然气排放，但由于其空间位置，并没有将其明确归因于该场所。3.1.3. SA96：粘合剂制造商 SA96 是一家粘合剂生产厂家，主要排放甲苯，并有少量相关的苯酚 (C6H7O9)。SA96 生产粘合剂、包装和建筑材料等，原材料包括聚乙烯树脂、纸张和粘合剂等。2021 年 5 月 29 日和 2021 年 6 月 10 日对 SA96 进行了考察，并于 2021 年 6 月 2 日在前往其他地点的途中进行了补充考察。2020 年，美国环保局报告该设置甲苯空气释放量为982,858磅。3.1.4. WA236：化学废品 WA236 号场址是一家化学废品公司，现场设有仓库。该设施靠近其他几个污染源，包括 WA248（一个处理废油和废水的设施）和两个汽车制造厂。化工废料场 WA236 是该区域芳烃和其它 VOC 排放的主要来源。汽车装配厂 WA137 和化学废料设施 WA236 最明显的分界线在 2021 年 5 月 26 日，风向为东南风（图4）。在该图中，可以观察到混合VOC羽流（@ 符号），以及分布更广的丙酮羽流（* 符号）。芳烃和一氧化碳的尖锐而短暂的峰值显示了对当地交通的影响。研究人员将最南端的羽流（@ 符号）归因于 WA236 化学废品设施。最北面的羽流（* 符号，这一天主要是丙酮）来自汽车装配厂 WA137 或附近。图4. 化学废物设施 WA236 和汽车制造商装配厂 WA137 的下风向代表性横断面。地图（左）显示了按丙酮浓度着色的走航路径。时间时间迹线（右图）显示了测量到的物种子集，迹线颜色与坐标轴标签一致。图中显示了一个主要的挥发性有机化合物羽流（@ 符号），以及一个强度较低、范围较广的羽流（* 符号） Vocus PTR-TOF报告的几乎所有物种在来自该地点的羽流中都会增加，包括 C4H9O+（甲乙酮 + 丁醛）、C3H5O+（丙烯醛）和 C6H7O+（酚）。WA236化学废品场的 GC-TOF 测量结果表明，卤烃的含量显著增加，主要是二氯甲烷 (CH2Cl2)、芳烃和乙腈 (CH3CN)，油漆溶剂 PCBTF 也有所升高。正矩阵因子分析（PMF)用于解析 Vocus PTR-TOF全部质谱数据集，以分离化学废品特征（WA263）。 综合几方面的测量结果，研究人员得出了以下几个结论。汽车制造商南面的WA236化学废品处理设施是该区域芳烃和其他VOC（包括有气味的含氧挥发性有机化合物）排放的主要来源。移动实验室曾多次追踪到远至居民区的烟羽。该汽车制造商 WA137 装配厂也可能排放丙酮和/或芳烃的混合物。由于在 WA27（发动机厂）周围只进行了少量测量，这限制了辨别该厂排放物的能力。该区域的其他几个来源，包括 WA248（废油设施）在内的其他几个排放源造成了复杂的排放源环境。3.1.5 MA141：天然气压缩站 MA141是一个天然气压缩站，研究人员于2021年5月23日和2021年6月15日进行了两次考察。与本文中描述的许多其他工业污染源不同，MA141 位于农村地区，与附近的其他污染源隔绝，这简化了测量和归因。不出所料，观测到的主要排放物是甲烷和乙烷，它们是天然气的组成部分，两者具有完美的相关性(R2 = 1.00)。乙烷/甲烷比率在各次观测之间略有变化，5 月 23 日的比率为 0.081，6 月 15 日的比率为 0.073，这可能反映了压缩气体本身的构成。根据密歇根州各月消耗天然气的平均加热值，这些比率略高于预期。各月消耗的天然气平均热值为1058 BTU（2021年5月）和1057 BTU（2021年6月）。这些加热值对应的乙烷/甲烷比率约为0.064 和 0.062。但是，通过MA141压缩站的天然气可能并不面向密歇根州的消费者，也可能并不反映该州的平均水平。其他与天然气羽流大致相关的其他物种是 HCHO 和 NOx，CO2 的增强在仪器噪声之上并不明显，而一氧化碳则没有相关性，因为它主要是由其他来源（如交通）产生的尖锐羽流造成的。因此，只报告 HCHO 和 NOx 与 CH4 的比率，而且只针对 R2 0.75。由于压缩机发动机本身使用天然气，因此预计压缩机站会有燃烧示踪剂，压缩机排气中会有一定量的 "滑移"（未燃烧的天然气）逸出。3.1.6 WA238 和 WA240：天然气输送网络泄漏 天然气羽流含有相关的乙烷和甲烷，但没有其他相关的示踪剂。特别是两个点（WA238 和 WA240），在整个研究过程中，反复观察到甲烷浓度在百万分率以下，研究人员将这一区域称为迪尔伯恩环路，它们的乙烷/甲烷比率为 0.06-0.09，与之前讨论过的 MA141 压缩机站所测得的数据相似，并且与预期的乙烷/甲烷比率一致，也符合配送级天然气中乙烷/甲烷比率的预期值。3.1.7 WA0 和 WA87：钢铁制造商和汽车制造商 迪尔伯恩环路沿线的主要污染源区域：由汽车制造商（WA87）和钢铁设施（WA0）组成的综合体。该区域由5 个独特的芳香族羽流指纹组成，一条300米的道路上有多达4个具有不同特征的重叠羽流。该设施的排放特征和分布非常复杂，值得对其进行专门研究。3.1.8 WA22：回收站 最后，在炼油厂（WA22）进行了实地考察。与上述 WA87/WA0 制造商的情况类似，这些结果表明，没有一种单一的化学指纹适用于此类大型复杂设施。在下一节中，研究人员将介绍在炼油厂和汽车制造商/钢铁制造商周围的密集工业区中使用的另一种采样策略。3.2. 工业区的VOC浓度 迪尔伯恩和里弗鲁日是密歇根州韦恩县的两个城市，与底特律接壤。该地区（包括底特律最西南的部分）拥有众多工业设施，包括汽车制造商、钢铁制造商、炼油厂、化工厂、制药厂和食品加工厂等。这些城市也有住宅区和购物区。该地区被底特律河的支流胭脂河一分为二。 作为移动实验室大本营的迪尔伯恩监测站也位于该地区。因此，在迪尔伯恩监测站及其周边地区收集了大量测量数据。 迪尔伯恩及周边地区的污染源密度促使研究人员采用了与 MOOSE 期间针对的其他点污染源不同的采样方法。他们制定了一条标准路线，在密集污染源区域内循环穿行。这条"迪尔伯恩环路 "在整个活动中多次重复，在一天中的不同时间以及在不同的主导风向下采样测量。这种取样策略可以在不同风向条件下对观测到的排放进行三角测量，以确定点源。在迪尔伯恩站点测量到的主要风向为西南风、东南风、西北风和东风、在这些环路中测得的移动风也显示出类似的特征，但主要风向之间的区别并不明显。这可能是在驾驶过程中测量风向所面临的挑战，以及街道‘峡谷’内的实际风向变化。 鉴于该地区污染源在空间和化学方面的复杂性，重点将放在几个关键指标：(1) C6-C9 芳烃的总和，预计来自燃料储存、炼油厂作业和储存、油漆、涂料和溶剂的使用以及燃烧；(2) 乙烷，预计来自天然气泄漏、燃烧源、油漆、涂料和溶剂的使用以及燃烧。(3) 一氧化碳，预计来自交通、发电机和其他工业燃烧源。图4显示了迪尔伯恩河套地区在西南风条件下芳烃总和的平均浓度。在南风下，可以看到汽车制造商（WA87）和钢铁厂（WA0）下风向（东风）的芳烃热点。石油码头（炼油厂轮廓线的最东段）和胭脂河段的下风向、横穿环路的高架公路上也观察到了芳烃增强现象。图5. 迪尔伯恩环流期间西南风下的 C6-C9 芳烃总和。(A) 显示了平均浓度。EGLE 监测站（紫色三角形）、清单来源（白色正方形），3个主要设施（WA87-汽车制造厂；WA0-钢铁厂；WA22-炼油厂）的轮廓。(B) 显示了每个地图像素点的测量浓度直方图（对数刻度）。(C) 显示了每个地图像素的测量次数，以及在整个摄影过程中行驶的道路 所有风向的乙烷热点显示，路线上有几个点持续存在天然气泄漏。其中一个泄漏点(WA238) 在一座立交桥下，天然气可能在该处积聚。Olaguer对这一泄漏点进行了模型估算，Batterman等人对该泄漏点和其他天然气分布泄漏点进行了采样。在偏南气流条件下，天然气发电厂下风向存在持续的乙烷（和甲烷）特征。天然气发电厂（WA13）的下风向存在持续的乙烷（和甲烷）特征，而且横断面离源很近，这表明是未燃烧的天然气发生了地面泄漏。最后，一氧化碳排放显示，在汽车制造商和钢铁联合企业的西南风和东北风方向，一氧化碳排放持续增加。3.3. 跨境排放 这里展示了国际边界加拿大一侧的设施对密歇根空气流域的影响。AML 在密歇根州休伦港及其周边地区进行了采样，萨尼亚拥有密集的炼油厂和石化设施密集的地方，这些测量的目的之一是调查排放物的跨境传输。虽然加拿大一侧有许多单独的设施，但该地区主要由三座反应堆组成。研究人员将其编号从南到北，依次为 1、2 和 3 组。在第 2 组的北面还有两个橡胶生产厂家和苯乙烯生产厂家。在第 1 组群的南面和内陆有另一个石化厂，生产乙烯。图5中的地图清楚地显示了在产业集群 2 和产业集群 3 周围的边界两侧芳烃排放的增加情况。美国一侧观察到三个不同的甲醛羽流，其增强值在 4-5 ppb 范围内高于背景值。碳氢化合物和芳香族示踪剂也得到了增强，尽管与最北边的两个与 2 号和 3 号星团相关的两个最北部羽流的相关性并不完美。在最南端的第 1 组团下风处仅观察到少量碳氢化合物和芳烃。 这里还观测到三组分布范围广泛的 HCHO 羽流，这可能源于燃烧过程，而炼油厂的作业包括许多此类过程。通过观察燃烧示踪剂 CO 和 CO2，发现了与 甲醛下风方向适度相关的广泛增长，与甲醛呈中度相关，但与群组 1 无关。HCHO 增加的第二个可能解释是大气中活性烯烃的快速光化学氧化。例如，在德克萨斯州休斯顿的炼油厂下风向观测到了甲醛羽流，是源于炼油厂排放的活性碳氢化合物。图6. 休伦港/萨尼亚的 Aerodyne走航车和 MECP TAGA 协调横断面，从南到北显示了三个不同的 HCHO 羽流和两个广泛的 C8 芳烃羽流。浓度与向北公里数（上图）和地图（下图）的函数关系。C8 芳香烃轴以 3 ppb 为界限，以强调与其它芳香烃相比的广泛增强。石油化工和炼油厂来源标为 1 至 3 组。白色指向风向04讨论 本研究观察了不同类型工业的排放特征，研究区域内汽车制造主要排放涂装产生的VOC。化工厂特点是各自工艺相关的溶剂排放。压缩机站的特点是排放天然气和燃烧废气。陆地主要是甲烷和生物VOC。根据现场的燃烧设备，可能会有一些燃烧示踪剂。垃圾填埋场主要是甲烷和植物排放VOCs为主（但与乙烷没有明显相关性）。其他无处不在的排放源包括加油站和道路废气。 本文移动测量到的化学指纹可与 EPA 的 SPECIATE数据库相对照。该数据库按重量报告排放参数，即 VOCs 的总重量。工业溶剂排放的 SPECIATE 类别包括涂料 (MA130)、工业清洗 (MA237) 和溶剂使用 (SA96) 场址列出了许多源特征或 "全貌"。另一个值得关注的来源类别是汽车涂料（例如，SECIATE 中的原样 2546）。通过与芳烃总和的摩尔比使用报告的排放浓度来确定排放源，单位为VOC总量的重量百分比，以及单个物种的摩尔质量。SPECIATE 参考的特征主要是甲苯（C7 与 C7-C9 芳烃的摩尔比为 0.6），然后是 C8 芳烃（摩尔比为 0.3），C9 摩尔比为 0.1。丙酮与芳烃总和的摩尔比为 0.21。这一参考比例与WA87/WA0 汽车制造商/钢铁制造商所测得的 C8 和 C9 芳烃摩尔比，但超过了丙酮和甲苯的测量比率。我们注意到SPECIATE 方案完成时间（1989 年）早于该点位中PCBTF低挥发性溶剂使用和其他点源的开始时间。 工业点源的测量面临着一些挑战，主要是与点源密度、源复杂性、源排放高度以及风向和道路的结合有关。孤立区域内的组分可预计的点源，且有周边道路覆盖，最容易确定其特征。这类污染源的例子包括垃圾填埋或压缩机站，它们往往位于较偏远的农村地区，并以甲烷排放为主。位于工业密集区以外的某些挥发性有机化合物点源也符合这些标准，包括工业清洁设施 MA237、工业涂料设施 MA130 和溶剂使用设施 SA96。上述来源的化学和空间排放特征也往往比较简单（只有一个中心排放点和少数几种化学物质）。 其他测量到的污染源要复杂得多，最好将其视为多个点污染源的集合，其中包括位于迪尔伯恩的炼油厂 WA22，以及汽车制造商/钢铁联合工厂 WA87/WA0。来自加拿大的跨境炼油厂和石化排放也属于这一更为复杂的类别。对于迪尔伯恩这样的复杂排放源和密集工业区，相邻的点源往往会在空间上出现排放重叠。一种采样策略是在不同的风向条件下，在这些密集区域内重复循环行驶（小编注：也可阅读公共号文章‘‘网格化’VOC走航策略漫谈’）。这条路线上的许多设施大型而复杂，其围栏内没有公共道路，例如WA22 工厂和位于环线中心的双重复杂的汽车制造商/钢铁制造商（WA87/WA0）。像这样的设施需要进行专门的后续研究才能完全确定其特征。虽然对如此密集区域的测量可能无法完全确定单个污染源的特征，但是在 MOOSE 期间 Aerodyne走航车收集的数据有助于通过比较实际测量浓度和网格模型来评估模型。作为分析对象的一些设施预计会从高空烟囱排放废气，这些设施包括发电厂、炼油厂和大型化工厂。要探测高空烟囱的燃烧排放物，需要在下风向的情况下进行远距离横断面探测，通常很难或不可能将烟囱的燃烧排放物与附近的其他来源明显区分开来（小编注：除非是烟气排放组分特征非常之特别）。迪尔伯恩环路沿线的一段高架公路提供了一个很好的案例。但事实证明，难以将炼油厂的排放与道路交通区分开来。本文讨论的大多数物种(例如，甲苯、乙烷）的光化学寿命为数天或数月，因此在本文大部分测量点位上都没有充分的大气氧化事件，也基本上等同于‘新鲜’烟羽数据。一个森例外是加拿大炼油厂的排放，是在下风向 1-3 公里处测量。研究人员看到了丙烯，丙烯是一种活性烯烃。他们还观察到明显的 HCHO 烟羽，这种物质既可以直接排放，也可以在大气氧化过程中作为中间产物产生。 有意思的是，即使在风力和道路通行条件良好的情况下，某些目标设施也没有明显的排放。但要做出某处设施无排放的结论，尤其是在工业设施密集处，要比抓污染排放相对要难。 最后，移动实验室提供的灵活性使科学家们能够找到意想不到的VOC等排放源，并追溯其来源。其中一个例子是WA236化学废品场的排放物占据了一个区域，而这个区域包括了更大更显眼的汽车制造商，并影响到横跨多个住宅和商业街区的区域。这个例子和其他例子表明在密集工业区，移动车载实验室比固定采样/测量更有优势。参考文献：https://doi.org/10.3390/atmos14111632备注：翻译仅供学习和参考，内容以英文原文为准。文中图片版权均归Atmosphere杂志社所有。

p 　　随着相关单位对大气污染物监测提出了更高要求，大气走航监测越来越多地进入公众视野，成为守护蓝天的一项全新“黑科技”。我国现处于工业化及城镇化的高速发展时期，多区域、多方面、多形式的环境风险相对集中，除了常规监测项目，突发环境事件比重高居不下，且高发态势会在一段时期内持续，所以提升环保部门对突发环境事件的响应速度和监测、处置能力以及应对水平迫在眉睫。 /p p 　　为了适应当前严峻的环境安全形势，提高走航监测效率，磐合科仪携手母公司天瑞仪器共 同推出大气全谱走航监测方案，不仅能更好地应对突发环境事件，也能促使室外环境移动监 测工作增质提效，相信定能为环境应急监测能力提供新的方向。 /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202011/uepic/5392c361-83d7-40b0-bd42-32b6b41f1bf4.jpg" title=" ph1.jpg" alt=" ph1.jpg" / /p p style=" text-align: center " strong 大气全谱走航监测车 /strong br/ /p p 　　凭借多年VOC车载技术经验，大气全谱走航监测方案突破传统走航技术，采用业界最高端车载配置，包括PTR-TOFMS(质子转移飞行时间质谱)系统、空气质量六参数系统、臭氧激光雷达系统、空气走航监测网络数据分析系统等，可快速秒级实现上百种VOCs，CO、O sub 3 /sub 、SO sub 2 /sub 、NOx、PM sub 2.5 /sub 、PM sub 10 /sub 等痕量污染物的测定，实时定性定量，准确掌控环境态势，在化工园区排查、城市走航、应急监测等实际应用中具备明显优势。 /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202011/uepic/e31a86a5-e471-4b6d-9351-1acc659498a1.jpg" title=" ph2.png" alt=" ph2.png" / /p p style=" text-align: center " 　　 strong PTR-TOFMS+空气六参数系统 /strong /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202011/uepic/2e433641-72cc-4e8c-b5a0-2f910a68aea9.jpg" title=" ph3.png" alt=" ph3.png" / /p p style=" text-align: center " 　　 strong 臭氧雷达系统 /strong /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202011/uepic/7db8dc4e-cb4a-4eb4-8623-fd14f7796af9.jpg" title=" ph4.jpg" alt=" ph4.jpg" / /p p style=" text-align: center " 　　 span style=" color: rgb(0, 0, 0) " strong 车载数据及视频控制仓 /strong /span /p p 　　相较于同行，大气全谱走航监测方案具有五大优势： /p p 　　 strong 1. 响应快速 /strong ：秒级乃至亚秒级在线监测 /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 谱图采集率10000张/秒 /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 走航速度可达100公里/小时实时定性定量 /p p 　　 strong 2. 监测全面 /strong ：大气 VOCs 痕量污染物 /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp SO sub 2 /sub 、NOx、O sub 3 /sub 、CO、PM sub 10 /sub 、PM sub 2.5 /sub /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 实时三维立体可视化动态，全覆盖，无遗漏 /p p 　　 strong 3. 质量精准 /strong ：无损高灵敏质谱分析技术 /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 无标气也可半定量 /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 软化学电离，保持分子特征 /p p 　　 strong 4. 系统稳定 /strong ：全车减震系统，符合野外测量的硬件标准 /p p strong 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp /strong 满足车辆边行驶、仪器边操作的高要求 /p p 　　 strong 5. 低消耗 /strong ：高度集成，续航力强，消耗少，& nbsp /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 运维简单、节约使用成本 /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 系统可升级 /p p 　　& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 可专业定制 /p p 　　大气全谱走航监测车在不需要接入市电的情况下，可在行驶过程中连续监测，也可停靠 路边或污染地带进行定点监测。采用移动监测与固定点监测相结合，二者互为补充，即满足 环境常规巡查又能快速应急处理，扩大了监测区域、提高了时空分辨率，真正做到环境监测 “全方位、无死角”，是环境管理中科学、高效的手段。 /p p style=" text-align: center " span style=" font-family: 楷体, 楷体_GB2312, SimKai " 案例 1 化工园区排查：某重点园区 VOCs 排放情况 /span /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202011/uepic/d67aa0e1-a158-4586-aa2d-c7963748024a.jpg" title=" ph5.jpg" alt=" ph5.jpg" / /p p style=" text-align: center " span style=" font-family: 楷体, 楷体_GB2312, SimKai " 案例 2 城市走航：上海外环和郊环的 VOCs 排放特征 /span /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202011/uepic/407f5af2-b669-4e86-bb2e-3a201930164c.jpg" title=" ph5.png" alt=" ph5.png" / /p p style=" text-align: center " span style=" font-family: 楷体, 楷体_GB2312, SimKai " 案例 3 应急监测：某县可疑污染物溯源 /span /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202011/uepic/e604caf1-3855-484a-9ca4-29a8b7308691.jpg" title=" ph6.png" alt=" ph6.png" / /p p 　　凭借多年VOC车载技术经验，磐合科仪已推快速走航车、大气重金属走航监测车等多种走航方案。大气全谱走航监测车方案是该系列技术中又一大突破，不仅提高和完善了大气环境综合监管能力，加强重污染天气观测、保障站点数据并对污染进行快速溯源，同时开创了大气走航监测的新篇章，更为环保监测领域科学监测和科技督查提供了更加有力的武器。 /p p style=" text-align: right " strong 供稿来源：上海磐合科学仪器股份有限公司 /strong /p

2023年4月13日，由生态环境部和北京市人民政府主导，国家发展改革委、工信部、科技部、商务部等政府部门指导，有关行业组织和境外有关机构支持，中国环境保护产业协会主办的第二十一届中国国际环保展览会（CIEPEC 2023）盛大开幕。环保展期间，众多环境领域热门产品一一亮相。本次环保展中，VOCs同样是被高频提及的监测项目之一。VOCs是细颗粒物PM2.5和臭氧形成的重要前体物，也是引起光化学烟雾、灰霾复合污染等大气污染的主要因素之一。而PM2.5和臭氧的协同控制更是在国家“十四五”规划中被特别提及。进行细颗粒物与挥发性有机物组分协同监测，其对于大气污染防治具有积极意义，也将是国家未来推进的重点工作之一。以交通、工业园区和排污单位为重点开展污染源专项监测，实现多污染物协同监测和污染源专项监测双轮驱动，组建和完善全省协同控制监测网络是防治VOCs污染的基础。基于此，仪器信息网现独家策划“直击环保展！热门展品盘点”系列，今天带来的是VOCs监测系统篇（排名不分先后）。仪器信息网特别关注到，“走航监测”是本次环保展VOCs监测领域的热门方向之一，即在走航车上装载VOCs多组分走航监测仪等仪器，并在走航中摸清目标区域VOCs污染物浓度水平及其相应的臭氧生成潜势等情况。本次环保展中，这几款走航监测产品广受关注——禾信仪器SPI MS 2000大气VOCs秒级多组分走航监测禾信仪器的SPI MS 2000大气VOCs秒级多组分走航监测系统可实时获取不同物种浓度分布和变化规律，快速建立区域污染画像，全面动态掌握污染情况，为VOCs污染精细化管理提供数据支撑。样品无需前处理，通过膜进样系统直接进入仪器，进行杂质过滤及样品富集浓缩，然后VOCs物种被真空紫外灯进行软电离，产生分子离子峰，最后由飞行时间质量分析器实现微秒级快速监测，得到全质量范围内瞬态全谱，以实现VOCs物种秒级准确定性及定量分析，从而实现走航监测。谱育科技 EXPEG 3500PLUS VOCs双通道走航质谱监测谱育科技EXPEG 3500PLUS VOCs双通道走航质谱监测集直接质谱分析与气质联用分析于一体，利用单质谱秒级连续响应迅速找到VOCs污染高值点，实时获取VOCs单组分和TVOCs浓度分布和变化规律，同时结合快速气质联用分析方法对现场污染组分进行准确定性定量分析，解决了走航监测中要求的“快速”和“准确”需要兼顾这一难题，为大气VOCs精细化管理提供重要抓手。双谱科技CMS MRS 1000 VOCs多路轮巡在线监测质谱系统双谱科技的CMS MRS 1000 VOCs多路轮巡在线监测质谱系统由远距离多通道轮巡采样装置、飞行时间质谱仪、多路轮巡监测平台组成，可实现园区多点位、上百种VOCs物质实时快速监测，精准识别工业园区内VOCs状况。此外，该系统可提供实时监控报警，支撑污染溯源，实现对园区的精细化管理，助力改善园区环境质量。皖仪科技 TOF2000 VOCs多组分走航监测皖仪科技参展的TOF2000 VOCs多组分走航监测系统以单光子电离飞行时间质谱仪（SPI-TOF-MS）为核心分析部件，具有分析快、定量准、灵敏度高等优点，可同时在线分析多达300多种大气挥发性有机物，实时获取不同污染物浓度分布和变化规律，可快速建立区域污染分布地图，全面动态掌握污染情况，精准追溯污染物来源；系统搭配功能强大的走航数据处理软件，可根据客户需求提供信息丰富的走航报告及污染分析报告，为VOCs的精准治理提供有力的数据支撑。子曰 大气VOCs环境监测车＋VOCs气质联用仪子曰多功能便携式气质联用仪集自动进样、富集、解析、色谱分离、质谱检测和数据处理于一体，采用全新的大抽力静态离子真空泵。该系统具有抗震不怕颠簸，断电真空保持，开机自动调谐，预置方法自主运行等优点。在保证仪器不受外界干扰的同事，该系统可以准确监测预警，实时远程传输等功能。走航监测以外，便携式VOCs监测也是各环境监测站等单位的重要需求。本次环保展，这些便携式仪器展出——ABB 便携式非甲烷总烃测量仪ABB 便携式非甲烷总烃测量仪基于FID测量原理，能够连续、快速测量污染源烟气中的总碳氢（THC）、甲烷（CH4）、及非甲烷总烃（NMHC）的含量。轻巧便携，可用于手工监测、比对监测等场合。分析过程全程180°C高温，保证样气无冷凝、无腐蚀，确保分析更准确。众瑞 ZR-7221 便携式甲烷非甲烷总烃分析仪众瑞 ZR-7221 便携式甲烷非甲烷总烃分析仪采用色谱柱分离-氢火焰离子化检测器进行检测的原理，配合采样烟枪、过滤系统并全程伴热的技术路线，避免出现颗粒物和冷凝水进入仪器，对“环境空气、固定污染源中废气中总烃、甲烷和非甲烷总烃”进行现场快速、准确检测，避免现场样品采集再到实验室分析的滞后性导致样品失真引起监测结果出现偏差。并且，该仪器能够满足固定源有组织排放时高湿、颗粒物污染的工况下对废气中的NMHC进行测量。明华电子 MH3500-A型便携式甲烷非甲烷总烃分析仪MH3500-A型便携式甲烷非甲烷总烃分析仪采用色谱法分离甲烷+FID检测技术，通过双定量环定量，色谱柱分离技术分离甲烷，实现甲烷、总烃以及非甲烷总烃浓度的现场检测，是目前市场上集成度较高的用于非甲烷总烃监测的便携检测设备。其广泛应用于固定污染源甲烷非甲烷总烃的现场测定、汽车尾气的排放检测、燃烧装置排放检测、油漆喷涂车间气体检测、天然气泄露检测等。炫一科技 P6000+便携式气相色谱仪便携式分析仪需要具备与在线分析仪相同功能的全套硬件，如高温取样、过滤器、色谱分析仪、气源、电池、打印机等。便携式分析仪也需要具备远高其他仪器的可靠性、灵活性和完整性。本次炫一科技展出的P6000在经过四年超过五个版本的升级后，集成了炫一科技超过10年的设计经验，采用业界高要求的工控电脑、触摸屏、进样阀、减压阀、检测器等关键部件，为用户提供最可靠的现场分析工具。该产品具备多项优势，如体积小集成高，自动便携，现场快速运行；带触摸屏、标配自供电样品加热防止冷凝；可远程控制仪器，出色完成TVOC、CH4、NMHC等组分测定。碧兴物联 ZE-VMS-6000型环境空气挥发性有机物自动监测系统该系统通过双通道(无盲点采样)冷阱除水、富集、冷聚焦设计实现低浓度有机物高效捕集，利用GC-FID进行环境空气中VOCs组分(57种PAMS)的定性定量分析。该系统包括采样单元、在线预浓缩仪、动态校准仪、气相色谱仪(GC-FID)、数据采集与传输单元等，系统稳定性好，安全可靠性高，测量结果实时准确，且维护少，运行成本低，性能指标达到高水平，满足国家标准和行业标准对挥发性有机物的监测要求。昂泰克 Ontech880四级冷阱预浓缩仪Ontech880四级冷阱大气预浓缩仪，是乐氏科技旗下昂泰克品牌推出的新品。该款仪器采用四级浓缩技术辅以液氮深度冷冻捕集，突破了传统三级冷阱技术高沸点化合物在除水阱冷凝丢失的弊端，具备更强的除水效果和工作效率。该产品可以实现对挥发性有机物的有效富集。该仪器可与不同配置的GC-MS联用，有效实现对VOCs的监测。ALPHAPEC 5040 多组分空气质量检测仪ALPHAPEC 5040 多组分空气质量检测仪是对空气中 CO、CO2、O2、CH4 和 VOC 气体（挥发性有机物）浓度及成分 进行实时检测并提供预警的检测仪器。该仪器融合红外光谱吸收法、光离子技术、荧光氧等先进技术，结合精密光 学设计和稳定可靠的电路制作而成，相比传统电化学传感方式，具有检测精度高、抗干扰性强，零点漂移低、使用 寿命长，维护方便等特点。仪器使用方法简单，连接好电源线开机预热 30 分钟后即可实现对密闭或半密闭空间的 环境空气质量的进行实时在线检测。