电动自行车车把鞍座力矩试验台

一、 如何选购自行车和电动自行车： 1、首选当地较大或有声望的自行车、电动自行车卖场购买，产品能进入大型卖场，说明企业各方面手续齐全，比较注重信誉，具有较好的售后服务。2、要选择质量稳定、安全可靠的产品，如一些名牌产品。按照自己所能接受的价格选择款式、颜色。尺寸要与自己的身体相适应，最好坐在鞍座上时一侧脚即能触地。 二、挑选自行车时应注意以下几点：1、自行车各紧固的螺钉螺母应是旋紧的，不得松动和脱落。2、各转动部件应运转灵活，不得有卡住、僵呆现象。如：前后轮应旋转灵活，且不应左右摆动和上下跳动，将要停转时车轮应能做前后轻快的摆动，不能突然停止转动。车把左右转动应灵活自如,脚蹬轴和曲柄应紧固，相互之间不得松动，且转动灵活。3、变速车在变速范围内应变档正确，变速位置应清晰，中间不得有空档。4、链条应松紧适宜，运转灵活。用手正向逆向反复摇动曲柄链轮，链条运转灵活，不得有跳链和脱落现象。5、用双手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下压鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用双手水平转动鞍座，鞍座亦不应转动。6、车闸及刹车系统的挑选：双手握住车把，分别进行左右刹车同时前后推拉自行车，此时车轮不应转动；松开手柄，刹车系统应能迅速复位。7、各零部件表面应清洁，无污渍、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，无锐边毛刺等，如泥板及链罩边缘不应有扎手的感觉，刹车等钢绳末端应装有保护套等。8、观察零部件的牌号或标签。一般来讲好的零部件都标明明显的商标标记且图案清晰精美，而劣质品则很少标注或较粗糙。 三、挑选电动自行车时除上述条件以外还应注意以下几点：1、各部位开关动作灵敏可靠。2、调速平稳，可靠。慢慢转动调速手柄，电机应平稳启动、加速，松开手柄后，手柄能迅速复位，电机均匀减速。3、刹车断电迅速、可靠。转动调速手柄，电机运行后，捏刹刹车后，电机能即刻断电，如有电量显示，可以看到显示回零。4、电池拆装方便。铅酸蓄电池的重量一般约13.5kg，由于要每天拆装，所以电池的位置一定要适合自己的身材。 四、如何使用和保养：要注意仔细阅读说明书，了解自行车的功能、特别是注意事项。首先注意清洁，遇水后特别是冬季的盐水要及时清洁，否则极易造成金属件锈蚀、漆膜老化脱落。车把和车座都是可以调节的，调节时一是要骑行舒适，二是要注意最大调节高度。车把立管和鞍座管均应刻有安全线，距鞍管下端一般为管径的2.5倍，这就是最大调整高度，调整时安全线不得外露。 新车骑一段时间后，应对全车进行检查调整。这时紧固和润滑是必不可少的。检查一下各紧固件不应松动，传动件应灵活，注意链条上油润滑后要将浮油擦净，飞轮点一点油即可。车胎充气要适当，否则会影响骑行的舒适和使用寿命。 车闸是安全的基本保证，更应随时检查，只要发现有问题要立即进行调整或修理

电动自行车最大的问题是续航能力，可不可以在电动自行车上采用铁酸锂的电池提高续航？

2009-12-06 来源: 新华报业网-扬子晚报(南京)核心提示：中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙5日称，将申请暂缓实施《电摩条件》，并提出暂缓实施申请有5大理由，包括“《电摩条件》是强势利益集团利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒，易造成社会不公平性”。“强势利益集团”是指摩托车集团、摩托车行业。扬子晚报12月6日报道 近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了(本报昨日有报道)。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露，将暂缓实施《电摩条件》，目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计10日前提交国家标准管理委员会。陆金龙强调，中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性 第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神 第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性 第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性 第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指，他明确表示，“就是指摩托车集团、摩托车行业”。陆金龙承认“协会要考虑本行业的利益”，“不回避这个问题”。中国电动车新国标出台 500万工人面临失业红网12月4日报道 您是骑电动自行车上班的么？不，您骑的是电动摩托车。即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称《电摩条件》）新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，大街上常见的电动车将被纳入摩托车管理，而按照现行交规，摩托车必须行驶在机动车道上，届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。如果交警部门采纳这一新国标，在现已禁摩的城市，比如长沙，超过标准的电动车或将无路可走，事实上，这一标准的影响可能还不仅如此，若认真执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。电动车一标准就成电摩，这事靠谱么？住在长沙市天心区的市民黄芳每日骑行上海立马电动自行车上下班，前段时间，为了响应市政府“禁摩限电“的号召，她还专门到车管所为心爱的电动自行车办了牌照。3日记者告诉她新国标将电动自行车归为电动摩托车时，她第一句话便是：“这事靠谱么？”不过国家标准管理委员确实在近期发布了消息，关于电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施，它们具体分别是：GB24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB/T24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。记者检索相关内容，《电摩条件》确实注明“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。就这样，电动车“被标准”为电动摩托车了，对此，黄芳乐呵呵的说：“我稍微加一下油门，时速就在30公里了，是不是以后也要像汽车一样买交强险？”其实，关于电动车早在1999年便有一项行业标准——《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。据说，新国标是正是在这项旧标准的基础上创新而来，不过长沙市雨花区的一电动车销售代理商却告诉本报记者，现在市场上所有畅销的电动车都在40公斤以上，平均速度超过20公里。“电池续航时间越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行驶时车身不稳，再说速度低了还不如自行车，谁会买呀？要知道普通自行车一小时还可以跑15公里呢！”制定者：新国标拟定程序合法那么，新国标究竟是如何出炉的呢？3日下午，本报记者电话联系了中国汽车技术研究中心，不过工作人员称该中心领导正在开会，无法做出回应。根据公开资料，《电摩条件》系中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会拟定，那么这个标准化委员会在制定这份标准时有无征求公众意见？接电话的工作人员告诉本报记者：“暂时无法答复，但可以肯定的告诉您的是，标准拟定的程序合法，征求了相关企业意见，也征求了政府意见，否则无法通过国家标准管理委员会的审核。”有趣的是，部分电动车从业者却并不这样认为。一些电动车销售代理商在接受本报记者采访时，感觉十分突然。“我也是看网上才知道的，按说，这样的规定，厂家应该事先和我们说，毕竟马上就要执行了。可问了厂家，厂家也不知道。”江苏新日电动车股份有限公司副总经理兼新闻发言人胡刚昨日公开表示，新标准或将会使得行业内出现一轮破产高潮，众多的中小电动车企业由于不符合摩托车生产条件而将破产。根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。胡刚认为，目前1000多家电动车企业很难有达到这个标准的。“如果标准真的实施，必将给行业带来一次洗牌。”知名评论人士、中国人民大学教授张鸣昨日亦在其博客上撰文，称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”中自协：将尽快提交暂缓申请张鸣教授的分析是否有道理，暂时很难给予评价。但已经有行业协会主动站出来表示反对意见，比如中国自行车协会。该协会官网上的介绍显示，她是中国自行车行业的全国性组织，由自行车、电动自行车及其零部件生产企业，以及与其相关的生产、商贸企业，科研、教学单位和地方性协会自愿组成。3日，该协会下属的助力车专业委员会主任委员陆金龙接受记者电话采访时说，他们将建议暂缓实施《电摩条件》新国标。“目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计本月10日前提交国家标准管理委员会。”令人惊讶的是，中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一，《电摩条件》新国标的制定却并未征求该协会首席专家的意见。公开报道显示，《电摩条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。此前，清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙公开表示，“电摩新国标是由摩托车行业主导的，作为电动车行业的专家，我并没有参与该标准的工作。”马贵龙说，“按照已有标准划分，电动自行车属于非机动车辆，而电动摩托车属于机动车辆。”对此，陆金龙昨日也发表了同样的看法，他告诉记者，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；而且可能造成城市交通拥堵混乱，使人民生命面临巨大危险，让不安全因素倍增。由此看来，新国标已经成为利益集团的利益平衡的工具，可是近亿人的出行却被这些标准绑架了去，谁又来为普通市民考虑呢？正如张鸣教授所质疑的：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”所幸，湖南省质监局标准处相关负责人昨日在接受本报记者采访时表示，这一标准仅是推荐性标准，并非强制执行，执行的具体情况如何以及会产生什么影响，还要看交警部门出台的细则。[em09505][em09505][em09505]

欧盟自行车标准化技术委员会消息，国际上唯一的两项自行车整车标准儿童自行车安全要求（ISO 8098-2002）、自行车安全要求（ISO 4210-1996）已经正式启动修订程序，新的儿童自行车标准和自行车标准将分别于2014年7月和10～11月出台。 据悉，新的自行车标准将被拆分为自行车术语与定义，城市休闲车、少儿车、山地车、赛车标准，制动性能测试方法，车把测试方法等9个标准，并新增了少儿自行车、山地自行车、竞赛自行车有关技术要求，更加关注车架、前叉等9个关键零部件及关键测试方法的标准化规定，旨在进一步完善自行车标准化体系。

[size=16px] 2月23日凌晨，南京市一居民楼发生火灾致15人死44伤，伤亡惨重。据通报，经初步分析，火灾是由6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发。这次事故再次引起公众对电动自行车停放和充电安全的强烈关注。 据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，锂电池是主要的燃烧源或爆炸源。由于我国缺少电动自行车锂电池强制性标准，导致锂电池质量参差不齐，电动自行车安全事故频发。为从源头防范电动自行车质量安全事故的发生，强制性国家标准体系的完善刻不容缓。 据央视财经《经济信息联播》栏目报道，[b]2022年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。[/b][img=image.png]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/uepic/42dfa208-da80-4683-8803-7db3d869755f.jpg[/img]中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林是工信部锂离子电池及类似产品标准工作组组长，同时也是这项国家标准的主要起草人之一。他介绍道：按照项目计划，这项强制性国家标准将于今年发布。[b]本标准将填补国家层面对电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白。标准发布以后，按照《中华人民共和国标准化法》的规定，不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。[/b][img=image.png]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/uepic/ae4ef13c-82a9-4e8b-a6de-b727dba4c644.jpg[/img] 据《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》征求意见稿编制说明，该标准规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组的安全要求和试验方法，适用于符合GB17761规定的电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组。主要检验项目包括：电池安全项目:过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺；电池组机械安全项目：挤压、机械冲击、振动、自由跌落、提手强度、模制壳体应力等；电池组电气安全项目：强制放电、过充电保护、过流放电保护、短路保护、温度保护、绝缘电阻、静电放电等；电池组环境安全项目：低气压、高低温冲击、浸水、盐雾、湿热、阻燃性等；人身安全项目：热扩散。 其中，首次在电动自行车用锂离子蓄电池标准中引入人身安全相关项目。热扩散项目参考GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准。电池单体发生热失控时热量会通过不同方式传递到相邻电池单体，单个电池热失控可能传播到周围的电池单体，引起连锁反应，热扩散时形成的烟雾、火灾和爆炸直接威胁电动自行车驾乘和使用人员安全。该项要求旨在考核电池热扩散控制能力，为预警和驾乘人员安全提供保障。标准要求电池组发出报警后5min内不能起火爆炸。[/size]

2月23日凌晨，南京市一居民楼发生火灾致15人死44伤，伤亡惨重。据通报，经初步分析，火灾是由6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发。这次事故再次引起公众对电动自行车停放和充电安全的强烈关注。据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，锂电池是主要的燃烧源或爆炸源。由于我国缺少电动自行车锂电池强制性标准，导致锂电池质量参差不齐，电动自行车安全事故频发。为从源头防范电动自行车质量安全事故的发生，强制性国家标准体系的完善刻不容缓。据央视财经《经济信息联播》栏目报道，[b]2022年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。[/b][align=center][img=image.png,550,292]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/uepic/42dfa208-da80-4683-8803-7db3d869755f.jpg[/img][/align]中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林是工信部锂离子电池及类似产品标准工作组组长，同时也是这项国家标准的主要起草人之一。他介绍道：按照项目计划，这项强制性国家标准将于今年发布。[b]本标准将填补国家层面对电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白。标准发布以后，按照《中华人民共和国标准化法》的规定，不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。[/b][align=center][b][img=image.png,550,300]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/uepic/ae4ef13c-82a9-4e8b-a6de-b727dba4c644.jpg[/img][/b][/align]据《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》征求意见稿编制说明，该标准规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组的安全要求和试验方法，适用于符合GB17761规定的电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组。主要检验项目包括：电池安全项目:过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺；电池组机械安全项目：挤压、机械冲击、振动、自由跌落、提手强度、模制壳体应力等；电池组电气安全项目：强制放电、过充电保护、过流放电保护、短路保护、温度保护、绝缘电阻、静电放电等；电池组环境安全项目：低气压、高低温冲击、浸水、盐雾、湿热、阻燃性等；人身安全项目：热扩散。其中，首次在电动自行车用锂离子蓄电池标准中引入人身安全相关项目。热扩散项目参考GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准。电池单体发生热失控时热量会通过不同方式传递到相邻电池单体，单个电池热失控可能传播到周围的电池单体，引起连锁反应，热扩散时形成的烟雾、火灾和爆炸直接威胁电动自行车驾乘和使用人员安全。该项要求旨在考核电池热扩散控制能力，为预警和驾乘人员安全提供保障。标准要求电池组发出报警后5min内不能起火爆炸。[来源：仪器信息网] 未经授权不得转载[align=right][/align]

第二部分■普通消费者对电池使用和维护保养知识知之甚少，在使用和维护时，常常出现一些误区。 今年4月，消费者金先生家突然发生爆炸。事后调查发现，爆炸是由电动自行车电池充电引起的。 据金先生说，发生爆炸的电池用了两年，是锂电池。因为原装的充电器坏了，刚刚买了个新的充电器。当时，还拿电池试充了一下，红灯亮了，店主说，这表明能充电。不想第一次充电才一个多小时就发生了爆炸。查看充电器说明书，才发现上面写着“主要供电动自行车专用24v、36v、48v铅酸蓄电池所用” 。 业内专家指出，锂电池跟铅酸电池的充电器不能通用的。金先生的电池发生爆炸的原因是充电器电流太大，使电池不能承受，于是爆炸了。 一般来说，普通消费者对电池使用和维护保养知识知之甚少，在使用和维护时，常常出现一些误区。而专家认为，电池使用不当，不仅会缩短寿命，还有可能出现危险，就像金先生家发生爆炸一样。为此，使用电池要注意几点：一是不要长时间充电，那种认为充的时间越长电量越足的想法是错误的。二是电池使用到50%至70%时就要进行充电，不要等完全没有电了再充，否则，将对电池造成损伤，缩短电池使用寿命。三是充电时，要把电源开关关上，否则，尽管没有行驶，可车的线路依然连通，长时间充电会引起短路，造成车的自燃。四是要按说明书要求正确操作。五是骑车时，在起步的一刹那，最好用脚蹬一下地面，靠外力让车子起步，这样能减少电池压力，延长其使用寿命。 ■在一些废品收购站，毒性很大的酸液被小贩随意倾倒，造成周围花草枯萎，树叶变黄，居民怨声载道。 电动自行车自发明之日起，就命运多悖，在许多国家和城市都被禁止，原因是电池会造成严重的环境污染。据中国自行车协会工作人员介绍，我国的电动自行车90%都使用铅酸电池。电池内的酸液含有大量的铅，随意倾倒、排放会污染土壤和水资源，并产生铅蒸气，在空气中蒸发。而铅超标会影响孩子生长发育，导致其智力下降，诱发儿童恶性肿瘤。成人铅中毒则会产生身体疲软、腹部绞痛等。严重者，如不及时医治，会造成肝、肾等损伤。 据业内人士介绍，铅酸电池属易耗品，品牌电池一般使用1～2年，一些杂牌电池只有半年左右寿命。据四川新闻网报道，以成都为例，该市目前电动自行车保有量已突破70万辆，每年要产生数千吨废旧铅酸电池。 2003年10月，国家曾出台相关规定，要求电动自行车生产企业和销售商必须承担废旧电池的回收责任。但在实际操作中，由于运输和保管等环节的费用花销较大，此规定几乎成了一纸空文。 按国家有关规定，电池运输须按“危险品”征收各种费用。如果厂家派专车回收电池，每公斤需要支付近0.8元的运输、保管费用。因此，厂家承诺的旧电池回收往往不能兑现。据知情人透露，一些专卖店里回收来的旧电池，并没有运回厂家，而是论斤卖给了废品收购站或电池维修店。 在一些废品收购站，毒性很大的酸液被小贩随意乱倒，造成周围花草枯萎，树叶变黄，居民怨声载道。 据悉，废旧电动自行车电池回收并非无利可图。铅酸电池中的废铅、酸液以及塑料壳体都可再生利用。关键是如何形成一个废电池处理的“产业链条”，才是当务之急。 记者从中国自行车协会了解到，我国对铅酸电池已有符合环保要求的回收利用技术，上海、湖北等地均有回收工厂。电动自行车行业也制定了废旧电池回收公约，企业与经销商签订回收协议。在珠海，电动自行车经销店回收一块废旧电池的价格为45元，基本上无人遗弃。目前，全国许多城市也都有了各自的废旧电池回收规定。 今年，北京对电动自行车实行“解禁”，紧接着，相应的废旧电池回收规定也出台了。 北京市要求电动自行车铅酸电池生产企业要负责回收废旧电池，回收率连续两年不达标的产品将被逐出北京市场。 此外，生产厂家在政府部门登记时，还须提交一份企业承诺书，承诺妥善处理废电池。其中，包括保证废铅酸电池的回收率2006年不低于50％，2007年不低于70％，2008年以后不低于85％。 ●电动自行车的研究始于20世纪40年代，经过60多年的研发，耗资数十亿美元，但至今在全世界范围内没有取得突破性进展。主要原因是废电池对环境的污染。 ●目前，连续上涨的油价促使电动自行车销售高峰提前到来。在无锡、郑州、河北等地，电动自行车出现供不应求的状况，更有一些地方还发生断货现象。但是，在一些对电动自行车设限的城市，销售情况并未发生好转。在这些城市，电动自行车产业被陷入可以生产销售，却不准社会使用的窘境。 ●关于电动自行车的安全问题，国家《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的最高时速、空车重量、制动性能等都已作出具体规定，因此，产品本身并不存在不安全问题。据调查，上海电动自行车拥有量全国最大，但交通事故率仅为0.17％，同期机动车的事故率则为1.6％。 ●业内人士认为，由于各个地区对电动自行车的管理采取不同的措施，致使一些地区市场准入制度没有建立。由于缺乏监管，一些杂牌厂商借此从中牟取暴利，直接导致存在安全隐患的产品流向市场，使正规品牌的产品利润被抢占。

第一部分电动自行车电池投诉多 ●每年有关电动自行车的投诉中，80%左右是对电池的投诉。反映出来的问题主要有四个方面：一是虚假标示。有的标称充一次电能行驶40公里，实际只有20公里；二是充电器不配套，缩短了电池使用寿命；三是个别厂家或售后服务部门将回收的旧电池翻修后当新电池卖；四是劣质电池冒充名牌电池。 ●电动自行车电池品牌很多，市场上常见的有十几种。好一些的电池和差一些的电池价格相差100元左右。 ●专家提醒消费者，挑选电动自行车电池首先要看电池容量、行驶里程和使用寿命。要尽量选择知名品牌，并注意查看电池出厂日期及是否原装配套。 ●使用电池要注意：不要长时间充电；电动自行车电池与手机电池不一样，不要等用完再充，使用到50%至70%时就要充电了；充电时，要把电源开关关上。 ●目前，电动自行车90%都使用铅酸电池，电池内的酸液含有大量的铅，随意倾倒会污染环境。 ■一些酸量超标、酸比重过大的电池，往往标示的容量很大，但一般使用三四个月后，其容量便迅速衰减。 去年8月，殷先生在南京一家商场花1588元购买了一辆电动自行车。几个月后的一天，殷先生骑着这辆车外出，没跑多远就发现没电了。他很纳闷，因为电池是出门前才充的电。随后几天，同样的事接连发生。殷先生找到商场，检修人员对该车一番检查后，确认是电池出了故障。 吴女士新买的电动自行车第一个月行驶正常。可一个月以后，吴女士发现电池耗电量逐渐加大，有时充4个小时的电，只能行驶几公里路程。经维修人员检查，鉴定为电池有问题，并当场为她更换了新电池。可新换电池后，情况却一点儿没改变。不光是每天需要充电，有时早上骑着车上班去，下午回家的路上电池就罢了工。 据各地消费者维权部门统计显示，每年有关电动自行车的投诉中，80%左右都是对电池的投诉。反映出来的问题主要有：一是虚假标示，夸大电池容量。有的标称充一次电能行驶40公里，实际只有20公里。二是充电器不配套，缩短了电池使用寿命。三是个别厂家或售后服务部门将回收的旧电池翻修后当新电池卖。四是劣质电池冒充名牌电池。 电动自行车电池应由专业的电池生产厂家提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量优劣有别，价格也有高低之分。而一些电动自行车生产厂家恶意竞争，在产品销售上玩价格战；在生产环节则偷工减料，采用低价购进的劣质电池组装整车。这样造出的电动自行车，往往电池质量不高，功率普遍不足。 据业内专家介绍，目前，消费者对电动自行车电池的要求一般是容量大、使用寿命长、安全性能好。在同等体积的情况下，如何增加电池容量？对这一问题，不同厂家有不同的解决方法。比如增加酸量、改进板栅合金、改进铅膏配方、调整酸的比重等。但由于改进板栅合金、改进铅膏配方等技术含量较高，一般规模的工厂没有这个能力。一些小厂往往采用增加酸量、增大酸比重等较为简单的方法。但是，酸量是应该有限额的，游离酸是不允许存在的。有游离酸的电池只能正面放置，而且容易漏酸，造成电池甚至整车的损伤。有的工厂认为增大酸比重可以提高电池的容量。的确，在电池使用初期可以达到此目的，但酸比重过大却会缩短电池寿命。一些酸量超标、酸比重过大的电池，往往标示的容量很大，但一般使用三四个月后，其容量便迅速衰减，很快便无法正常使用。 记者从中国自行车协会了解到，目前，我国还没有统一的电动自行车“三包”规定。一些地方有自己的暂时管理办法，如今年3月太原制定了《太原市电动自行车商品修理更换退货责任暂行办法》，规定电动自行车电池更换两次仍不能使用，消费者可整车退货。 ■消费者去维修部换电池，一般先问价格，很少有问品牌的。一些维修人员也就装糊涂，将低价电池以高价卖出。 “说明书上说充一次电能行驶30公里，可每次15公里不到就没电了。”王女士的电动自行车自购买之日起，电池容量就一直没能达到其标称程度。王女士找到厂家维修部，维修人员说：“电池没问题，是因为天气太凉。”可是，等天气慢慢转暖后，电池的容量却没能增加一点。感觉受骗的王女士向当地消协投诉，在消协的调解下，厂家最终承认了自己的产品质量有问题，为王女士更换了新电池。 与王女士相比，梁先生的遭遇更让人同情。 梁先生买的电动自行车使用了不到一年，电池就充不上电。购车时，商家承诺保修期一年。于是，梁先生将车推到维修部，要求免费更换电池。可是，维修人员说电池没问题，只是没电解液了，给加了些电解液就算了事。然而，车骑了没几天，电池又充不上电了。再找维修部，对方又给加了些电解液。几个回合下来，一年保修期到。这时，维修人员经过一番“仔细”检查后，得出结论：电池真的有问题。梁先生只得乖乖地掏腰包换了一组新电池。明明知道受骗，可因为上几次维修都没有记录，无凭无据，梁先生只好自认吃哑巴亏。 电动自行车电池品牌很多，市场上常见的就有十几种。好一些的电池和差一些的电池价格相差100元左右。一位修车工人说，一般消费者去维修部换电池，主要都是问换一组电池多少钱，很少有问品牌的。一些维修人员也就装糊涂，将低价电池以高价卖出。更有一些维修部将回收的旧电池翻新后，当新电池换给消费者。 这位修车工人还提醒消费者，旧电池可以回收，根据不同型号，每组回收价在40元至120元之间。一些维修部往往是客人不问，绝不主动告诉，而将客人换下的旧电池免费据为己有。 有关专家提醒消费者，购买电动自行车首先要注意电池容量、行驶里程和使用寿命。 要尽量挑选知名品牌的电池；要注意查看电池出厂日期及是否原装配套。单独购买电池时，一定要索取正规发票； 在“三包”期内电池出现质量问题，要抓紧时间与商家协商解决。协商不成，要及时到相关部门投诉；进行电池维修、更换时，一定要问清品牌，并要求相关人员在保修单上如实填写。

在“315”国际消费者权益日来临之际，市场监管总局发布电动自行车、电动自行车头盔、家用电磁灶、移动电源和电子门锁5类产品消费提示。希望通过介绍以上产品选购和使用常识，帮助广大消费者科学购买和使用相关产品，防范可能发生的安全风险。市场监管总局将继续聚焦公众关心关注的消费品，加强产品质量安全监管，切实维护消费者合法权益。　　电动自行车属于非机动车，是以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或电驱动功能的两轮自行车。消费者在购买和使用时应注意以下几点：　　一、选购常识　　1.选择信誉良好、证照齐全的正规商家购买电动自行车，同时记得索要发票，这是日后消费者维权的重要凭证。　　2.电动自行车依法实施强制性产品认证(CCC认证)，需查看产品的CCC认证证书以及产品合格证信息，并与实物进行核对。　　3.注意查看电动自行车电池是否具备欠压、过流保护和短路保护功能，仔细检查随机附件是否包括说明书、合格证、用户警示说明等。　　4.确认产品具有脚踏骑行能力，车载蓄电池是作为辅助能源，且标称电压应小于或等于48V。　　二、使用常识　　1.使用前仔细阅读产品说明书，按照说明书要求正确使用电动自行车。　　2.充电时应采用原车的配套充电器，严禁混用不同电池种类的充电器。　　3.电动自行车充电应远离易燃易爆物品，请勿在低温、高温环境或室内、楼梯间、过道充电，不能飞线充电或一板多充。充电过程中，严禁在充电器上覆盖任何物品。　　4.在接通或断开充电器与电池的连接前，先断开电源。若充电指示已完成，应及时取下充电器，防止过充。　　5.行驶中，不要将充电器放在车上，避免路面颠簸导致充电器内部发生短路，充电时引起自燃 避免在雨天、积水路段行驶，以防电机进水，充电时短路着火。　　6.电动自行车骑行结束后，电池需冷却20分钟以上，待恢复正常温度再进行充电。　　7.经常检查电池是否有鼓包现象，充电器是否完好，如需更换，请选择电动自行车说明书上配套的型号。　　8.电动自行车长时间不使用时，建议定期对电池进行充电，以保持适当的电荷水平。　　电动自行车头盔消费提示　　电动自行车头盔是交通事故中降低乘员头部伤害程度的装具，一般由壳体、缓冲层和佩戴装置等组成。消费者在购买和使用时应注意以下几点：　　一、选购常识　　1.选购专用头盔。驾乘电动自行车时应佩戴电动自行车头盔，不要购买和使用自行车、滑板、轮滑等运动头盔或用安全帽替代电动自行车头盔。　　2.查看重要信息。购买时，注意查看产品名称、厂名厂址、执行标准、产品型号规格、生产日期、使用说明等信息是否齐全。选购执行标准符合GB 811-2022《摩托车、电动自行车乘员头盔》新标准的头盔，且购买时应向商家索取发票等有效凭证。　　3.查看外观结构。选购时，注意壳体应坚固平滑、边沿圆钝，无不合理凸出物。缓冲层应手感密实无异味。外表面应有反光材料，以便在光线不佳时，容易被识别，减少交通事故发生。　　4.提前试戴试用。要根据头围尺寸选择合适规格的产品，头盔应与头部贴合，稳定舒适并具有足够的视野，重量不宜过重。注意头盔的壳体和缓冲层要能够覆盖额头至后脑的主要保护区域 佩戴装置应牢固，且不会因为误操作而被打开。如果有护目镜，应有卡槽等定位功能，打开后不应自行滑落。　　二、使用常识　　1.正确佩戴。使用前仔细阅读产品说明书，按照说明书中的使用条件和佩戴方法正确使用 使用时应系紧系带，对于有调节器的头盔应将调节器旋紧，直到头盔不晃动，按要求确认头盔是否戴牢、系带是否紧实、卡扣是否松动等。　　2.注意保管。日常存放时避免长时间暴晒。在清洁时，不要用有腐蚀性的溶剂擦洗头盔外表面。　　3.定期更换。头盔如果发生过一次较大撞击事故或有破损，应停止使用。若产品说明书中有建议使用期限，超过期限应及时更换。　　家用电磁灶消费提示　　家用电磁灶是通过电磁感应现象产生热量而进行烹饪的厨房电器。消费者在购买和使用时应注意以下几点：　　一、选购常识　　1.通过正规渠道购买。选择信誉良好、证照齐全的正规商家，注意查看产品名称、制造商名称、额定电压或额定电压范围、额定输入功率、电源性质符号等产品信息，并注意看产品是否具有能效标识。　　2.家用电磁灶依法实施强制性产品认证(CCC认证)，应选购有CCC标志的产品。购买时应向经营者索取发票或其他购物凭证，作为日后维权的重要凭证。　　3.电磁灶外观应光洁、无变形、毛刺、无明显划痕等。　　二、使用常识　　1.使用前仔细阅读产品使用说明书，按照使用说明书要求正确操作和使用产品。　　2.使用时将电磁灶水平放置于稳定台面，避免放置在燃气灶、电炉、金属台面等物品上面，远离易燃物品和燃气灶等高温发热器具，并保持周围空气通畅。　　3. 使用时避免超负荷用电，避免锅具承载过重，禁止锅具干烧。　　4. 使用过程中避免将手或其他物体放置在电磁灶加热区域，以免烫伤或过热引起火灾风险。　　5. 清洁时需切断电源，避免用水直接冲洗，防止进风口和排风口进水而损坏电磁灶。　　移动电源消费提示　　移动电源，俗称“充电宝”，是由锂电池或电池组、相应的电路及外壳组合而成，可以提供稳定直流输出的电源系统。消费者在购买和使用时应注意以下几点：　　一、选购常识　　1.选择信誉良好、证照齐全的正规商家购买。注意查看产品名称、型号，制造商名称、商标或识别标志，额定输入电压及电流、额定输出电压及电流等产品信息。　　2.购买移动电源时，应选购执行有关强制性国家标准的产品，向经营者索取发票或其他购物凭证，作为日后维权的重要凭证。　　3.检查产品外观。产品表面应清洁，无明显变形，无机械损伤，接口触点无锈蚀。　　二、使用常识　　1.使用前仔细阅读产品使用说明书，按照要求正确操作和使用。　　2.充电时，检查充电口是否接触良好，放置于远离易燃易爆物品的地方进行充电。　　3.充满电后应及时拔下充电插头。　　4.使用时若发现移动电源、接口、充电线等异常发热，应立即停止使用。　　5. 如移动电源不慎跌落或撞击，检查其外壳是否有开裂、鼓胀，内部是否有松动器件产生异响，如发生此类现象，应停止使用。不要私自拆卸、改装、维修移动电源。　　6. 移动电源长时间不使用时，置于常温干燥处，防止接口与其他金属物品接触发生短路或异常放电。　　7.废旧的移动电源应按环保和垃圾分类要求，置于电池类产品的回收箱或有害垃圾分类箱，不可随意丢弃。　　电子门锁消费提示　　电子门锁因其智能、便捷、安全等优点受到广大消费者青睐，消费者在购买和使用时应注意以下几点：　　一、选购常识　　1.购买电子门锁时注意查看产品标签上产品名称、生产厂名厂址、执行标准等内容是否完整，产品合格证、说明书、保修单等是否齐全，购买时应向商家索取发票等有效凭证，拒绝购买“三无”产品。　　2.选购符合国家标准GB 21556-2008《锁具安全通用技术条件》的产品。　　3.选购具有应急开启功能的电子门锁，以便应急情况下使用。　　4.选购具有输入错误报警和防破坏报警功能的电子门锁。当连续多次实施错误操作或防护面板遭受外力破坏时，电子门锁应有相应报警信号提示。　　5.选购时关注电子门锁使用寿命。　　二、使用常识　　1.首次安装电子门锁后，应修改默认密码，避免使用连续数字或相同数字的密码，以防不法分子非法打开门锁。　　2.开启电子门锁组合验证的开锁方式。比如，采用“密码+指纹”、“密码+刷卡”、“人脸+指纹”等双重验证方式。　　3.使用信息识别卡开锁功能的电子门锁，应妥善保管好信息识别卡 使用指纹开门功能的电子门锁时，应留意是否存在可疑痕迹或划痕，防止被非法读取和复制。　　4.定期检查电子门锁电量，及时充电或更换电池，检查锁芯孔和应急充电口是否堵塞。　　5.若使用过程中出现故障，切勿自己拆卸，需联系专业人士上门维修。　　6.妥善保管应急钥匙，以备不时之需。[size=14px][color=#707d8a][ 来源：市说新语 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：张圣斌[/i][/color][/size]

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39836.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]生产前期检验对半成品、原材料、配件和生产线进行检查，有助于您对产品生产初期阶段有基本的质量了解，并有助于您了解您的供应商是否清楚地理解产品要求并将严格按这些要求生产，及时避免产品生产风险避免出现批量性的不良品，并及时解决发现的质量问题，不影响大批量生产。生产中期检验随着大货大批量的开始生产，各种质量问题可能会出现，此阶段验货有助于您及时了解对工厂所生产的产品是否同确认样或要求一致，确保您所要求的生产进度同出货期不受影响，从而降低工厂延迟交货的风险。出货前检验适用于产品100%完成，至少80%产品包装好时，抽样方案参照标准ISO2859/ANSI/ASQ Z1.4/BS6001，同时参照为您定制的产品检验规范和您的特殊要求进行检验，有助于您在出货前对整批次的产品质量有全面的了解。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#000000]01[/color][color=#000000]欧盟电动助力自行车机械指令认证[/color][color=#000000]机械指令2006/42/EC于2009年12月29日开始执行，该指令适用于机构、移动机械、机械装置、用来提升及运输人的机器以及安全配件,是欧盟市场的强制性认证。符合该指令的产品，无论是欧盟内部企业生产的，还是从其他国家进口的，只要在欧盟市场上售卖，就必须打上CE标志，表明该产品已经符合欧盟《技术协调与标准化新方法》的基本要求。[/color][color=#000000]电动助力自行车标准EN 15194:2017于2019年03月19日成为机械指令下面的协调标准，就此变成了强制性要求，销往欧洲市场的电动助力自行车就必须满足EN 15194:2017的要求，整车上也必须有CE标志。[/color][color=#000000]?EPAC电动助力自行车要求[/color][color=#000000]额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W，最大鞍座高度至少为635mm，适用于私人或者商业用途，可以租赁的电动助力自行车除外。[/color][color=#000000]?整车要求[/color][color=#000000]MD机械指令，EN12100风险分析，WEEE废弃电子电器产品回收指令，RoHS电子电器有害物质限制指令，EMC电磁兼容，REACH化学品法规[/color][color=#000000]?配件要求[/color][list][*][color=#000000]电池：EN 13849-1:2015功能安全认证，EN 62133:2017检测报告， UN38.3国际运输要求[/color][*][color=#000000]充电器：EMC (EN 55014-1:2017, EN 55014-2:2015, EN IEC 61000-3-2:2019或EN 61000-3-2:2014, EN 61000-3-3:2013 + A1:2019或EN 61000-3-3:2013) , LVD (EN60335-2-29:2004+A2或EN 60335-2-29:2004/A11:2018) 报告。[/color][*][color=#000000]控制器：EN 13849-1:2015功能安全认证。[/color][*][color=#000000]车灯：ISO 6742-1:2015[/color][*][color=#000000]反光片：ISO 6742-2:2015[/color][/list][color=#000000]02[/color][color=#000000]美国电动自行车法规[/color][color=#000000]?EPAC电动助力自行车要求[/color][color=#000000]功率不超过750W，速度在77kg（170磅）人的骑行下不超过32km/h（20mph）。[/color][color=#000000]?整车要求[/color][color=#000000]16 CFR PART 1512，UL 2849+ED1:2019（非强制，亚马逊平台及线下商超要求必须提供检测报告）。[/color][color=#000000]?配件要求：[/color][list][*][color=#000000]反光片：符合16 CFR PART 1512.16(g) requirements for reflectors per 1512.18(n)(1)&(2)的要求。[/color][/list][color=#000000]03[/color][color=#000000]澳洲电动自行车法规[/color][color=#000000]?EPAC电动助力自行车要求[/color][color=#000000]额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W，最大鞍座高度至少为635mm，轴距不小于640mm，赛车和特殊设计的车除外。[/color][color=#000000]?整车要求[/color][color=#000000]AS 15194:2016，AS 1927:2010+A1:2014。[/color][color=#000000]?配件要求[/color][list][*][color=#000000]充电器：AS/NZS 60335.1 & AS/NZS 60335-2-29[/color][*][color=#000000]车灯：AS 3562:1990[/color][*][color=#000000]反光片：AS 2142:1978[/color][/list][color=#000000]04[/color][color=#000000]新加坡电动自行车法规[/color][color=#000000]?EPAC电动助力自行车要求[/color][color=#000000]额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W的，最大鞍座高度至少为635mm，整车重量不超过20kg，整车宽度不超过700毫米，不可安装转把或带有任何启动辅助模式，并且结构必须与传统自行车相似，必须要有LTA认可的印章，骑行人必须使用踏板启动电机。[/color][color=#000000]?整车要求[/color][color=#000000]EN 15194:2009+A1:2011或EN 15194:2017（有新版15194者新加坡海关可以优先安排LTA认证受理）[/color][font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]自行车检验[/td][td]感官[/td][td][url=https://www.woyaoce.cn/download/paperinfo_101210.html]CCGF 213.4-2008 自行车[/url][/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]公司主创人员都来自历史悠久的世界知名贸易巨头和各大公证行，具备15-30年的相关工作经验，尤其熟悉贸易供应链的各方需求和各类产品技术标准。一价全包，包含车旅费。快速、就近安排检验员。疫情封控区，仍可安排当地验货员。用互联网技术，实时反馈验货过程。团队拥有超过25年的质量管理经验。丰富的贸易跟单经验，帮客户解忧。检验后24小时内，出具正式电子版报告。

请问电动自行车的充电器需要CCC认证么？我百度到的大部分答案都说需要，可是界定表没找到对应的产品分类。[align=center][img]http://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 认证监督管理司[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2024-02-07[/back][/color]电动自行车充电器不在CCC认证目录内，不单独获得CCC认证。电动自行车进行CCC认证时，充电器应作为关键零部件检测，相关信息列入电动自行车产品合格证。

电动自行车强制性国标再修订，提高车辆安全 我们从工业和信息化部了解到，9月19日工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。 https://img1.17img.cn/17img/images/202409/uepic/11c356c6-d761-4485-b7f8-c7bb1ab83620.jpg 图来自网络侵删 与现行的《GB 17761-2018 电动自行车安全技术规范》标准相比，这次的“新国标”，做了以下方面的改进和提升。 首先是提高防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例，本征求意见稿中增加了“电动自行车在非必要条件下不应使用塑料件，使用塑料材质部件总质量不超过整车质量5.5%”的要求。 其次是防范非法改装行为，明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。 为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。 此外，为了提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。 最后，征求意见稿中明确应在产品铭牌上标明建议使用年限，该年限由生产企业自行确定。需要说明的是，只有本标准正式发布后按照新标准生产的新车需要标注建议使用年限，消费者目前已经购买和正在使用的存量电动自行车无需标注。 附录： 《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》 《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》编制说明 https://img1.17img.cn/17img/images/202409/uepic/1df296c8-cd6e-4fcd-81e1-3feb3f0f5057.jpg https://img1.17img.cn/17img/images/202409/uepic/f648c870-6b69-4e78-b880-c9492502a2ee.jpg

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38009.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]天纺标检测认证股份有限公司, 是一家集检测、标准、认证、信息、计量及科研为一体的大型综合性检测公司。拥有CNAS、CMA 、CAL等检测资质；检测领域覆盖纺织、服装、羽绒、皮革、鞋类、箱包、玩具、一次性卫生用品、特种纺织品等。[size=20px] [/size][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]规格尺寸、结构、保护范围、质量、视野、护目镜冲击强度性能、透过率性能、固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、头盔耐穿透性能、标志、使用说明书[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范[/td][td]全项[/td][td]T/SEIA003-2019[/td][/tr][tr][td]电动自行车乘员头盔[/td][td]全项[/td][td]T/TXB001-2019[/td][/tr][/table]

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38009.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]天纺标检测认证股份有限公司, 是一家集检测、标准、认证、信息、计量及科研为一体的大型综合性检测公司。拥有CNAS、CMA 、CAL等检测资质；检测领域覆盖纺织、服装、羽绒、皮革、鞋类、箱包、玩具、一次性卫生用品、特种纺织品等。[size=20px] [/size][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]规格尺寸、结构、保护范围、质量、视野、护目镜冲击强度性能、透过率性能、固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、头盔耐穿透性能、标志、使用说明书[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范[/td][td]全项[/td][td]T/SEIA003-2019[/td][/tr][tr][td]电动自行车乘员头盔[/td][td]全项[/td][td]T/TXB001-2019[/td][/tr][/table]

[color=#fe2419] [/color][size=4][color=#fe2419]国家级重点自行车检测实验室将落户“中华自行车王国”[/color] 简要内容：3月16日上午，天津检验检疫局和天津市武清区人民政府共同签署《关于在武清区中华自行车王国进行重点实验室建设的合作备忘录》。按照合作备忘录要求，天津检验检疫局工业品安全技术中心将与中华自行车王国产业园共建由国家质检总局批准的国家级重点自行车实验室，并以自行车实验室为龙头，服务园区其他主导产业，进行材料、五金制品、交通设备等产品检测，推动园区建成世界一流自行车产业中心。 [/size][size=4] 3月16日上午，天津检验检疫局和天津市武清区人民政府共同签署《关于在武清区中华自行车王国进行重点实验室建设的合作备忘录》。按照合作备忘录要求，天津检验检疫局工业品安全技术中心将与中华自行车王国产业园共建由国家质检总局批准的国家级重点自行车实验室，并以自行车实验室为龙头，服务园区其他主导产业，进行材料、五金制品、交通设备等产品检测，推动园区建成世界一流自行车产业中心。 [/size]

[font=&][color=#444444]近期亚马逊美国站在抽查电动自行车的标准：产品做了UL2849的检测报告还需要提交亚马逊要求的GCC证书和 16 CFR 1512的检测报告。 [/color][/font][font=&][color=#444444]以下是亚马逊卖家被抽查到的邮件要求[/color][/font][font=&][color=#444444]美国GCC认证申请流程：[/color][/font][font=&][color=#444444]1.填写申请表格[/color][/font][font=&][color=#444444]2.寄样品[/color][/font][font=&][color=#444444]3.安排款项[/color][/font][font=&][color=#444444]4.出报告和GCC证书[/color][/font][font=&][color=#444444]什是是美国GCC认证，为什么要办理美国GCC认证？美国GCC认证的费用,周期多长时间？[/color][/font][font=&][color=#444444]1.谁必须提供GCC申明？[/color][/font][font=&][color=#444444]所有进口商和美国本土制造商都必须签发普通合格证书（GCC）证明其产品符合具体规定要求。进口商和本土制造商应向认可的第三方实验室提交样品测试其产品是否符合相关安全法规。第三方实验室提供测试报告，合格证书由进口商和本土制造商提供。在外贸操作过程中，买家往往把这个责任推给出口商，让他们自行找第三方实验室测试，并提供GCC符合性声明。[/color][/font][font=&][color=#444444]2.哪些产品需要提供GCC证书？[/color][/font][font=&][color=#444444]家具，双层床，垃圾桶，涂料，游泳池，服装，地毯，建筑玻璃材料，自行车，头盔等都是范围类产品。[/color][/font][font=&][color=#444444]3.美国GCC证书提供给谁？[/color][/font][font=&][color=#444444]GCC没有要求提供给谁，但应伴随产品出货，并提供给经销商和零售商及CPSC和海关[/color][/font][font=&][color=#444444]4.什么是美国GCC认证？[/color][/font][font=&][color=#444444]GCC是美国消费品安全改进法案（CPSIA）中规定一般用途的（即非儿童用产品）的制造商和进口商必须根据合理的测试，再出具书面的General Conformity Certificate，一般性符合证书申明。[/color][/font][font=&][color=#444444]5.美国GCC认证要求：[/color][/font][font=&][color=#444444]GCC证书要求包括进口商信息，生产商信息，产品的信息，测试实验室的信息，及文件保管联系人的信息[/color][/font]

北京市政协通过“绿色出行体系”的建议案，并面向全社会发出了“提倡绿色出行，建设绿色北京”的倡议书，同时北京将建立公共自行车出行体系。　　这一倡议的基础是北京私家车使用强度高、骑车出行缺少保障导致自行车等绿色出行比例逐年下降。事实上，和绿色出行比例一同下降的还有很多，无非都在一定程度上对自然生态，绿色生活构成了背离。从这个角度上说，为绿色出行而建的自行车道，旨在帮助北京回归天然，重新过上低碳的生活，但在现有的经济格局和发展态势中，已经不是一蹴而就的事。　　出国旅行的人常感触于欧洲城市的安静和骑车人悠然的出行，这个绿色场景的保持是需要条件的，肯定不仅仅是建几条自行车专用道就可以解决的，而是整个城市经济定位，相关布局乃至设施的整体改变。　　包括将建设豪华写字楼变成建廉价甚至免费的停车楼和自行车存车处，让私家车车主可以顺利地换乘自行车；包括住房的合理价位，如果人们能买得起的住房都在燕郊、香河，自行车道再完善，谁有精力和时间骑车出行？包括合理地调整汽车产业在整个经济发展中的比例，让“汽车梦”的实现不是经济发达的第一个标志；甚至包括准备跻身国际大都市的北京的合理化扩大……而这些都是要把整个社会的眼前利益和长远利益放在一起算总账的。

上海：1月24日起，快递外卖电动自行车未悬挂专用号牌的，最高将被处罚200元；

2011年5月13日，美国消费品安全委员会（CPSC）在对来自行业和消费者的评论意见进行充分考虑后决定，在联邦注册登记上发布了新的16 CFR part 1512自行车要求。该标准已于6月13日正式生效。美国消费品安全委员会曾在2010年12月1日的联邦注册中发布一项拟议法规，要求对16 CFR part 1512自行车要求进行修订，根据目前自行车的新技术、设计和特征对法规进行细微的改动。同时，新法规也要求对法规中未明确的条款进行修改，改正错误的排版，删除过时的参考内容。此外，根据《消费品安全改进法案》（CPSIA）102部分增加《消费品安全法规》（CPSA）14部分关于测试和认证的要求等。16 CFR part 1512最初在1978年完成，根据联邦危险物质法案对自行车制定了相关要求，在1980年和此后几年都有过细微的修改和更新。近几年来自行车制造业设计和材料使用方面技术的改进使得众多制造商要求CPSC对自行车法规做出更新。此外，2008年《消费品安全改进法案》的生效，对儿童产品的测试和认证标准提出了新的要求。CPSC也意识到有必要对自行车制造技术、设计和材料方面进行改进。16 CFR part 1512进行修订的内容包括：•1512第2条：修订了关于人行道自行车、场地自行车的定义，同时增加了躺式自行车的定义。•1512第4条：锋利边缘和刹车控制线机械要求的修订。•1512第6条：转向系统、车把手杆插入标记和车把要求的修订。•1512第12条：车轮轴承、速开装置要求的修订。•1512第15条：车座、座位和坐杆要求的修订。•1512第18条：测试和测试程序，以及法规（k）(1)(i)和(n)(2)(vii)部分的修订。

2011年5月13日，美国消费品安全委员会（CPSC）在对来自行业和消费者的评论意见进行充分考虑后决定，在联邦注册登记上发布了新的16 CFR part 1512自行车要求。该标准已于6月13日正式生效。美国消费品安全委员会曾在2010年12月1日的联邦注册中发布一项拟议法规，要求对16 CFR part 1512自行车要求进行修订，根据目前自行车的新技术、设计和特征对法规进行细微的改动。同时，新法规也要求对法规中未明确的条款进行修改，改正错误的排版，删除过时的参考内容。此外，根据《消费品安全改进法案》（CPSIA）102部分增加《消费品安全法规》（CPSA）14部分关于测试和认证的要求等。16 CFR part 1512最初在1978年完成，根据联邦危险物质法案对自行车制定了相关要求，在1980年和此后几年都有过细微的修改和更新。近几年来自行车制造业设计和材料使用方面技术的改进使得众多制造商要求CPSC对自行车法规做出更新。此外，2008年《消费品安全改进法案》的生效，对儿童产品的测试和认证标准提出了新的要求。CPSC也意识到有必要对自行车制造技术、设计和材料方面进行改进。16 CFR part 1512进行修订的内容包括：•1512第2条：修订了关于人行道自行车、场地自行车的定义，同时增加了躺式自行车的定义。•1512第4条：锋利边缘和刹车控制线机械要求的修订。•1512第6条：转向系统、车把手杆插入标记和车把要求的修订。•1512第12条：车轮轴承、速开装置要求的修订。•1512第15条：车座、座位和坐杆要求的修订。•1512第18条：测试和测试程序，以及法规（k）(1)(i)和(n)(2)(vii)部分的修订。

[font=宋体]各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、市场监管局（厅、委），国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司、内蒙古电力（集团）有限责任公司：[/font][font=宋体][/font][font=宋体]??电动自行车是群众日常出行重要交通工具。引导电动自行车户外充电，是消除安全隐患、保障用电安全的重要措施。但目前部分地区充电收费行为不规范、充电费用偏高，影响了群众户外充电积极性。为贯彻落实国务院关于做好电动自行车安全隐患整治工作有关要求，规范充电收费行为，引导充电服务收费标准合理形成，推动降低群众充电负担，现就有关事项通知如下。[/font][font=宋体][/font][b][font=宋体]一、充电费用实行价费分离，严格明码标价。[/font][/b][font=宋体]电动自行车户外充电设施充电费用主要包括充电电费和服务费，充电电费和服务费应分别标示、分别计价。对暂不具备电量单独计量条件的充电设施，各地发展改革部门要会同相关部门结合实际明确升级改造时间节点，要求充电设施运营单位原则上自2025年1月1日起全面实现充电电量单独计量。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]??充电设施运营单位应按照明码标价有关规定，在充电场所、手机应用程序、公众号等醒目位置分别标示充电电价、服务费项目与收费标准，不得收取任何未予标明的费用。鼓励充电设施运营单位采用图片、动画等生动易懂方式展示收费方式和水平，便于用户快速准确理解。[/font][font=宋体][/font][b][font=宋体]二、[/font][font=宋体]严格落实有关电价政策。[/font][/b][font=宋体]居民住宅小区内的电动自行车充电设施用电，电网企业向充电设施运营单位、充电设施运营单位向用户，均应按居民合表用户电价计收充电电费；涉及非电网直供电的，对电动自行车充电设施用电电量，电网企业向非电网供电主体、非电网供电主体向充电设施运营单位、充电设施运营单位向用户，也应按居民合表用户电价计收充电电费。居民住宅小区以外的电动自行车充电设施用电，按其所在场所电价政策执行。[/font][font=宋体][/font][b][font=宋体]三、[/font][font=宋体]充电服务费实行市场调节。[/font][/b][font=宋体]充电设施运营单位应充分考虑户外充电设施的公共服务属性和民生属性，按照弥补成本、合理收益、诚实信用原则，结合市场供需状况，合理制定充电服务费标准。单次充电结束后，充电设施运营单位应当通过公众号、小程序等方式，向用户推送计费模式、充电时长、收费金额等信息。各地应鼓励市场竞争，不得以行政手段指定充电设施运营单位。[/font][font=宋体][/font][b][font=宋体]四、推动降低充电服务费。[/font][/b][font=宋体]具备运营能力的街道办、居（村）委会、小区产权单位、业主委员会以及由其委托的物业服务企业，可在保障安全的前提下自建充电设施，并从低确定充电服务费。对第三方建设运营的充电设施，倡导小区产权单位、业主委员会、物业服务企业等不收或少收场地租赁费用、不参与或降低收入分成，将让利空间用于降低充电服务费。物业服务企业等管理单位接受委托与充电设施运营单位签订运营合作协议时，应与业主充分沟通，遴选优质充电设施运营单位，合理确定充电服务费标准。物业服务企业等管理单位应积极协助做好充电设施选址、建设安装、接电报装等工作。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]??鼓励具备条件的地方通过给予充电设施建设运营补贴、更好发挥国企作用等方式，降低充电设施建设运营成本。有关方面签订运营合作协议时，签约运营期限可与设备折旧年限适当衔接，倡导签订5年及以上运营合作协议，稳定充电设施运营单位投资预期、摊薄资产折旧成本，为降低充电服务费创造条件。[/font][font=宋体][/font][b][font=宋体]五、推动充电设施由电网直接供电。[/font][/b][font=宋体]电网企业应按照“能改尽改”的原则，对具备条件的充电设施加快改造，尽快实现向电动自行车充电设施运营单位直接供电。现有居民住宅小区尚未实现电网企业直接供电的，鼓励产权单位向电网企业整体移交供电设施，为电网企业向充电设施直接供电创造条件；2025年1月1日以后新建居民住宅小区的充电设施，原则上应当由电网企业直接供电，避免因转供推高充电成本。[/font][font=宋体][/font][b][font=宋体]??六、依法加强监管。[/font][/b][font=宋体]各地要结合当地实际及时制定和完善相关价费政策，加大对充电设施运营单位合理确定服务费，以及产权单位、物业服务企业等管理单位主动让利等工作的引导力度，注重运用联合约谈、提醒等方式方法，不断规范充电收费行为。市场监管部门要结合相关投诉举报和人民群众反映，加大监督检查力度，依法查处不执行政府定价、不按规定明码标价等违法行为。相关行业协会要加强行业自律，自觉规范充电收费行为，共同维护良好市场秩序。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]??各地要高度重视规范电动自行车充电收费行为、推动降低充电收费对引导群众户外充电、保障用电安全的重要作用，加强组织领导，强化政策落实，并做好政策宣传解读。各地相关部门要加强协同联动，研究采取行之有效的政策措施，推动降低户外充电服务费，让群众能承担、愿意用。[/font][font=宋体][/font][b][font=宋体] [/font][font=宋体] [/font][font=宋体] [/font][/b][align=right][font=宋体] 国家发展改革委办公厅[/font][font=宋体] [/font][font=宋体]市场监管总局办公厅[/font][font=宋体][/font][/align][align=center][font=宋体] [/font][font=宋体] [/font][font=宋体]2024年6月11日[/font][/align]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131305]EN 14872：2006 《自行车－自行车部件－衣架》[/url]

板油们，有没自行车鞋的物性标准，貌似国内涉及的自行车鞋标准比较少哦。

昨晚新闻联播播出吉林研制出碳纤维山地自行车，造价2万元人民币，比欧洲市场节省了8万元人民币http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09501.gif原来欧洲市场这样的自行车需要10万人民币，这个车子应该是国际比赛用车？？

从古至今，考虑到自行车的驱动方式和使用环境，自行车的主体车架都是用金属管材做成的，金属管材做自行车骨架一是重量相对较轻，二是在相对较轻的条件下能满足强度要求。自行车选用的管材材质多数是铝合金、钛合金、铬钼钢、碳纤维等，而随着时代的变化，提升管材与结构设计能力并创新加工技术，便成为自行车行业创新发展永恒不变的旋律。　　[url=http://www.helaser.com.cn/product/list-9-cn.html]管材激光切割机[/url]是最近几年开始流行起来的切割工艺，与传统的切割工艺相比，激光切割机加工出来的管材切割断面更加光滑，切割下来的管材可以直接用于焊接，减少了自行车行业的加工工序。比起传统管材加工需要裁剪、冲裁、折弯这几道工艺流程，传统管材加工工艺消耗大量的模具。激光切割管材不仅工序少、效率高、切割出来的工件质量也会更好。目前，我国的自行车行业随着全民健身大潮快速增长，还拥有很大的市场开发空间。　　华俄激光在这里为大家介绍一下管材激光切割机的优势:　　1、精度高　　管材激光切割机采用同一套夹具系统，由编程软件完成加工设计，并且一次完成多步加工，精度高、切割断面光滑无毛刺。　　2、效率高　　管材激光切割机可在一分钟内切割数米管材，百倍于传统的手动方式，这就意味着激光加工具有高效性。　　3、灵活性　　管材激光切割机可以灵活加工各种形状，这给设计工作者可以进行复杂的设计，而这在传统加工手段下是不可想象的。　　4、批量加工　　标准的管材长度是6米，采用传统的加工方式需要非常笨重的装夹，而管材激光切割机可以非常简单的完成数米长的管材装夹定位激光切管机可以批量完成管材的自动分料、自动校正、自动检测、自动上料、自动下料，有效减少了人力成本。　　正是因为激光切割机的独有灵活加工方式，自行车的车架也可以打造成其他的样式，独特的制造工艺让整辆自行车焕发出别样的光彩，是小批量自行车生产加工的最佳方式。(027-81732282)