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航空喷气燃料油热氧化安定性测定仪

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航空喷气燃料油热氧化安定性测定仪相关的论坛

  • 国标SH/T0175馏分燃料油氧化安定性测定法

    [b]适用标准及适用范围SH0175馏分燃料油氧化安定性测定仪是根据中华人民共和国行业标准的SH/T0175《馏分燃料油氧化安定性测定法(加速法)》所规定的要求设计制造的。适用于按SH/T0175标准规定的方法,用加速氧化法测定中间馏分燃料油的固有安定性能。二、主要性能馏分燃料油氧化安定性测定仪,结构上为水浴,,我公司可以根据用户要求按照需求定做。该仪器数显控温,自动计时,报时,并 配有暗箱。三、主要技术指标1、工作电源:AC220V50Hz,功耗:≤2400W。2、控温方式:数显控温表自动控温。3、控温范围:室温~200℃,4、控温精度:设定温度±0.2℃。5、测温元件:热电阻。6、试样数量:4路,同时可以作4个试样。[/b][align=center] [/align]

  • 润滑油氧化安定性测定方法解析(氧化安定性测定仪)

    润滑油氧化安定性测定方法有多种,其原理基本相同,一般都是向试样中直接通入氧气或净化干燥的空气。在金属等催化剂的作用下,在规定温度下经历规定的时间观察试样的沉淀或测定沉淀值、测定试样的酸值、粘度等指标的变化。试验条件因油品而异,氧化设备也因油品而不同,尽量模拟油品使用的状况。我国对航空涡轮发动机润滑油的抗氧化安定性按两种方法GJB499-88和SHT 0450-92进行氧化试验,前者称为大氧化管法,后者称为小氧化管法﹔对内燃机油的测定方法有SHTO299-92和SHT0192-92标准进行﹔汽轮机油SH/T 0193-92旋转氧弹法来测定其抗氧化性能﹔变压器油的氧化特性按SH/T 0206-92即国际电工委员会标准EC74-1974标准方法进行﹔高中档润滑油氧化安定性测定主要有GB/T12581加yi制剂矿物油氧化特性测定法、GB/T 12709润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)、SHT 0123极压润滑油氧化安定性测定法进行。氧化安定性测定仪的国产生产厂家北京得利特的就符合多种标准,型号也比较多。他们主要产品仪器有开口闪点测定仪,闭口闪点测定仪,运动粘度测定仪,微量水分测定仪,颗粒计数器,酸值测定仪、界面张力测定仪、石油密度测定仪,自然点测定仪,空气释放值测定仪、馏程测定仪等多种润滑油分析仪器、燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器。

  • 润滑油氧化安定性测定仪工作原理

    什么是润滑油氧化安定性  润滑油抵抗氧化变质的能力叫做润滑油的安定性。润滑油安定性分抗氧化安定性和热氧化安定性两种。一是抗氧化安定性,是厚层润滑油(油层厚度大于200μm)在高温和空气中氧的作用下,抵抗氧化的能力,润滑油在常温下很安定,但是在高温下,很短时间油色变黑,粘度改变,酸值增大,产生沉淀。一般在30°C以下润滑油不易氧化,但在150°C以上氧化剧烈地进行。例如在内燃机油、齿轮箱、变压器或输油管中的润滑油的氧化就属于这种情况。所以要求润滑油抗氧化性好。有的润滑油中加入抗氧剂提高抗氧化安定性。二是热氧化安定性,是薄层润滑油(油层厚度小于200μm)在高温下空气中氧的作用下抵抗氧化的能力。例如在内燃机的活塞与气缸之间工作的润滑油、在蒸气透平的轴瓦之间的润滑油都是属于这种情况。此时润滑油的工作温度较高(200-300°C),金属对润滑油的催化氧化作用也较强。氧化结果会生成一层粘附性很强的胶膜,覆盖在金属机件上,使磨损增加,功率降低、热传导困难,严重时会导致机件烧毁。  评定润滑油安定性有何意义  润滑油在储存和使用过程中,受到光照或受热,在空气中的氧以及金属的催化作用下,发生氧化变质,使颜色变深,粘度增大,生产酸性化合物、胶质和沉渣。由许多不同结构的烃类混合组成的润滑油,其氧化过程是十分复杂的。因为润滑油的组成成分不同。属于酸性氧化产物的有羟酸、酚等,深度氧化还会生成低分子酸,这些产物会使酸值增大,生成的酸性物质会腐蚀金属机件。但有时氧化仅能形成少部分酸性物质,大部分则形成中性产物。属于中性氧化产物的有醇类、酮类,脂类、胶质及沥青质等。这些产物和它们之间的缩合物,能生成深色沉淀。这些胶质和沉渣能堵塞润滑系统的过滤器网及导油管,会引起气缸内活塞环粘接,以至造成不良后果。往往有些油当氧化很深时,酸值反而降低,这是由于生成不溶于油的高分子酸沉淀物。润滑油抗氧化安定性差,则氧化后生成的氧化产物多,使用时造成的危害也大。如生成的有机酸类(特别是当有水分存在时)能腐蚀金属,缩短金属设备的使用期限,酸与金属作用生成的皂化产物,更能加速油的氧化。此外,对于绝缘油来讲,酸性产物能使浸入油中的纤维质绝缘材料变坏、污染油质、降低油的绝缘强度。能溶于油的中性胶质和沥青质,可加深油的颜色,增大粘度,影响正常的润滑和散热作用。不溶于油的氧化产物,在汽轮机油系统中,特别是在冷油器温度较低的地方,析出较多的沉淀,使传热效率降低。如沉淀物过多时,会堵塞油路,威胁安全运转。在变压器中沉淀物沉积在变压器线圈表面,堵塞线圈冷却通路,易造成过热,甚至烧坏设备。如果沉淀物在变压器的散热管中析出,还会影响油的对流散热作用。内燃机润滑油不仅使用的温度高,而且是循环使用,不断与含氧的气体接触,所以很容易因氧化而变质。只有设法提高润滑油的氧化安定性,才能延长润滑油在内燃机中的使用寿命。所以润滑油的使用期限常取决于其安定性,润滑油氧化安定性是评定润滑油质量的重要指标之一。

  • 为什么润滑油必须具备良好的热氧化安定性?

    一、因为发动机在高温时润滑油本身的碳氢化合物与空气及NO、NO2和SO2发生氧化反应生成醇、醛、酮、酸含氧化合物,使润滑油性能下降。  二、气缸活塞工作条件恶劣,在其高温表面下油膜受往复运动,机械高载荷不均匀和爆发冲程时高剪切速率其承压面侧应力很大,油膜被破坏润滑油更易氧化。  三、润滑油在高温条件下氧化过程非常激烈,零件表面的薄层润滑油中,一部分轻馏分被蒸发,另一部分在金属催化下深度氧化,最后生成聚缩物,沉积在零件表面形成漆膜,漆膜降低活塞环的灵活程度,甚至造成粘环,使活塞环丧失密封作用,造成功率降低。漆膜导热性差,使活塞过热,产生拉缸。  四、曲轴箱中由于润滑油受到强烈的搅动和飞溅,与氧接触面很大,氧化作用相当激烈,使油内的可溶和不溶氧化物物增多,润滑效果下降。  五、氧化形成的油泥沉积在活塞槽内和吸附燃气中的碳化物进一步焦化,形成漆膜,漆膜有较大的危害,使气缸磨损加剧。  六、现代高性能的发动机,热负荷很高,如有的增压柴油机需向活塞内腔喷射润滑油来降低其温度,使润滑油更长时间处于高温状态,这就对润滑油氧化安定性提出了更高的要求。  综上所述,发动机润滑油必须具有良好的热氧化安定性才能保证换油周期内润滑油正常润滑保护保护发动机。   合成润滑油基础油的应用使润滑油的热氧化安定性性能大幅度提高,在抗氧化性能,润滑性能,低温性能,节能减排及换油周期各方面性能合成润滑油相比传统矿物基润滑油有了质的飞跃

  • 诱导期法测定仪检测汽油氧化安定性的意义体现在哪?

    诱导期法测定仪是依据GB/T 8018、 ASTM D525标准设计制造的。是用于测定在加速氧化条件下汽油的氧化安定性,汽油氧化安定性是维护汽油在储存中不致迅速变质生胶或增长酸度的指标,也是防止发动机气化器不致结胶、油门不致冻结、进气阀不致结焦积碳以及有关机件不受腐蚀的指标。

  • 润滑油氧化安定性

    石油产品[color=#333333]抵抗由于空气(或氧气)的作用而引起其性质发生永久性改变的能力,叫做油品的氧化安定性。润滑油的抗氧化安定性是反映润滑油在实际使用、贮存和运输中氧化变质或老化倾向的重要特性。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]油品在贮存和使用过程中,经常与空气接触而起[/color]氧化作用[color=#333333],温度的升高和金属的催化会加深油品的氧化。润滑油品氧化的结果,使油品颜色变深,粘度增大,酸性物质增多,并产生沉淀。这些无疑对润滑油的使用会带来一系列不良影响,如腐蚀金属,堵塞油路等。对内燃机油来说,还会在活塞表面生成漆膜,粘结活塞环,导致汽缸的磨损或活塞的损坏。因此,这个项目是润滑油品必控质量指标之一,对长期循环使用的汽轮机油、变压器油、内燃机油以及与大量压缩空气接触的空气压缩机油等,更具重要意义。通常油品中均加有一定数量的抗氧剂,以增加其抗氧化能力,延长使用寿命。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]润滑油氧化安定性测定方法有多种,其原理基本相同,一般都是向试样中直接通入氧气或净化干燥的空气。在金属等催化剂的作用下,在规定温度下经历规定的时间观察试样的沉淀或测定沉淀值、测定试样的酸值、粘度等指标的变化。试验条件因油品而异,氧化设备也因油品而不同,尽量模拟油品使用的状况。我国对航空涡轮发动机润滑油的抗氧化安定性按两种方法[/color][color=#333333]GJB499-88[/color][color=#333333]和[/color][color=#333333]SH/T0450-92[/color][color=#333333]进行氧化试验,前者称为大氧化管法,后者称为小氧化管法;对内燃机油的测定方法有[/color][color=#333333]SH/T0299-92[/color][color=#333333]和[/color][color=#333333]SH/T0192-92[/color][color=#333333]标准进行;汽轮机油[/color][color=#333333]SH/T0193-92[/color][color=#333333]旋转氧弹法来测定其抗氧化性能;变压器油的氧化特性按[/color][color=#333333]SH/T 0206-92[/color][color=#333333]即国际电工委员会标准[/color][color=#333333]IEC74-1974[/color][color=#333333]标准方法进行;中高档润滑油氧化安定性测定主要有[/color][color=#333333]GB/T 12581[/color][color=#333333]加抑制剂矿物油氧化特性测定法、[/color][color=#333333]GB/T 12709[/color][color=#333333]润滑油老化特性测定法[/color][color=#333333]([/color][color=#333333]康氏残炭法[/color][color=#333333])[/color][color=#333333]、[/color][color=#333333]SH/T 0123[/color][color=#333333]极压润滑油氧化安定性测定法进行。[/color][color=#333333] [/color][color=#333333] [/color][color=#333333] [/color]

  • 航空涡轮发动机润滑油必须具备的几种品质

    1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短,采取喷雾润滑。因此,润滑油的粘度不宜过大,通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。,下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求,上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明,在外界条件的影响下,润滑油的温度可低至-4O℃以下,有时由于空气的冷却,前轴承的温度低至-60℃。同时,涡轮喷气发动机起动时,涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况,要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃,检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看,因矿物油难以承受150℃以上的高温,在150-175℃的温度条件下,矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦,使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度,分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前,我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油,后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上,只要大量油的温度(在油槽中的温度)不超过149℃,回油温度不超过260℃,就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用,在M=0.9的巡航条件下,在油槽中记录的油温是150℃,从轴承出来的回油温度是200℃。但是,Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机,因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀,同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物,这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此,要满足高温的润滑要求,应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油,在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油,不仅仅蒸发损耗增大,而且由于轻馏分被蒸发掉,使润滑油的粘度迅速增大。通常,合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4,不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属,特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀,并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏,常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩,郁可能引起润滑油的泄漏,因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。

  • GB/T 8018-87自动汽油氧化安定性仪

    GB/T 8018-87自动汽油氧化安定性仪

    [img=,401,454]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/08/201908150907461221_6074_3241799_3.jpg!w401x454.jpg[/img]SH8018自动汽油氧化安定性仪是根据中华人民共和国标准GB/T 8018-87《汽油氧化安定性测定法(诱导期法)》所规定的要求设计制造的,适用于按照GB/T 8018标准测定加速氧化条件下汽油的氧化安定性,配有彩色液晶屏,屏幕可以实时显示试样的温度,压力的曲线,用户可以实时设置试样的压力,或修改仪器时间。采用嵌入式系统设计,用户可以查看历史数据,利用仪器上打印机将结果打印出来。本仪器也符合ASTM D525标准。[b]主要技术指标及参数[/b]1、工作电源: AC220V±5%,50Hz。2、加热管功率: 1800W3、氧弹压力变送器测量范围:(0~1600)kPa,精度:±2‰。4、水浴温度控制点: 100.0℃±0.1℃。5、温度计: 配备玻璃温度计,可以随时按需要校正系度。6、环境温度: ≤30℃。7、相对湿度: ≤85%。

  • 国标准GB/T 8018-87汽油氧化安定性测定法

    SH8018自动汽油氧化安定性仪是根据中华人民共和国标准GB/T 8018-87《汽油氧化安定性测定法(诱导期法)》所规定的要求设计制造的,适用于按照GB/T 8018标准测定加速氧化条件下汽油的氧化安定性,配有彩色液晶屏,屏幕可以实时显示试样的温度,压力的曲线,用户可以实时设置试样的压力,或修改仪器时间。采用嵌入式系统设计,用户可以查看历史数据,利用仪器上打印机将结果打印出来。本仪器也符合ASTM D525标准。[b]主要技术指标及参数[/b]1、工作电源: AC220V±5%,50Hz。2、加热管功率: 1800W3、氧弹压力变送器测量范围:(0~1600)kPa,精度:±2‰。4、水浴温度控制点: 100.0℃±0.1℃。5、温度计: 配备玻璃水银温度计,可以随时按需要校正系度。6、环境温度: ≤30℃。7、相对湿度: ≤85%。

  • 润滑油常用检测指标及测定意义-氧化安定性

    .氧化安定性  石油产品抵抗由于空气(或氧气)的作用而引起其性质发生性改变的能力,叫做油品的氧化安定性。润滑油的抗氧化安定性是反映润滑油在实际使用、贮存和运输中氧化变质或老化倾向的重要特性。  油品在贮存和使用过程中,经常与空气接触而起氧化作用,温度的升高和金属的催化会加深油品的氧化。润滑油品氧化的结果,使油品颜色变深,粘度增大,酸性物质增多,并产生沉淀。这些无疑对润滑油的使用会带来一系列不良影响,如腐蚀金属,堵塞油路等。对内燃机油来说,还会在活塞表面生成漆膜,粘结活塞环,导致汽缸的磨损或活塞的损坏。因此,这个项目是润滑油品必控质量指标之一,对长期循环使用的汽轮机油、变压器油、内燃机油以及与 压缩空气接触的空气压缩机油等,更具重要意义。通常油品中均加有一定数量的抗氧剂,以增加其抗氧化能力,延长使用寿命。  润滑油氧化安定性测定方法有多种,其原理基本相同,一般都是向试样中直接通入氧气或净化干燥的空气。在金属等催化剂的作用下,在规定温度下经历规定的时间观察试样的沉淀或测定沉淀值、测定试样的酸值、粘度等指标的变化。试验条件因油品而异,尽量模拟油品使用的状况。我国对内燃机油的氧化测定方法有SH/T0299-92和SH/T0192-92标准进行;汽轮机油SH/T 0193-92旋转氧弹法来测定其抗氧化性能;变压器油的氧化特性按SH/T 0206-92即电工委员会标准IEC74标准方法进行;中润滑油氧化安定性测定主要有GB/T 12581加抑制剂矿物油氧化特性测定法、GB/T 12709润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)、SH/T 0123极压润滑油氧化安定性测定法进行

  • 润滑油的抗氧化安定性和试验方法概述

    绝大部分润滑油工作中会与空气接触,并处于较高的环境温度中,因此油品成分难以避免地会与空气中氧发生化学反应,生成含有氧元素成分的氧化产物。对油品性能和机械的使用带来一系列危害。    为减少润滑油氧化造成的影响,目前所采取的措施除了在生产中通过精制加工除去不安定成分外,应用zui多的方法是在油品中加人抗氧添加剂和清净分散剂。加人抗氧剂以阻止和延缓油品的氧化变质 加入清净分散剂则是将已氧化变质的成分积炭、油泥等产物从机械部件上清除,减小对机械工作的影响。    一、润滑油工作中的氧化情况:    润滑油的氧化是一个复杂的化学反应过程。氧化中油品烃成分以活泼的自由基形式与氧作用,生成一系列含氧化合物。对于抗润滑油的氧化性能的检测,采取的主要仪器为羽通公司生产的润滑油氧化安定性测定仪和YT-0196润滑油抗氧化安定性测定仪。    (一)润滑油氧化与其产物    以8号涡轮喷气发动机润滑油在储存和试验条件下的氧化情况为例:8号涡轮喷气发动机润滑油在常温下是不容易氧化变质的,在高温下则容易氧化变质,而且温度愈高愈易氧化变质。这不仅是8号涡轮喷气发动机润滑油的氧化规律,而且也是所有矿物润滑油的氧化规律。常温代表储存条件下的温度,高温(150℃以上)代表使用条件下的温度。由此可见,润滑油的氧化主要是在使用条件下的氧化。    1.烃类的氧化:    润滑油所含的各类烃中,在高温条件下,相比较烷烃较易氧化,环烷烃氧化难度较大,而芳香烃则zui不易氧化。    烷烃的氧化过程首先是产生化学活性高的自由基。然后通过一系列自由基链反应,与氧作用生成相应分子结构的醇类化合物、醛类化合物、酮类化合物和有机酸等含氧非烃成分中间产物。    所生成的中间产物醇、醛、酮、酸还会进一步发生氧化,例如有机酸进一步氧化生成含有羟基的复杂分子羟基酸。另外,氧化中间产物中,醇成分和有机酸可发生酯化反应生成酯类化合物。    中间产物醇与酸的酯化反应是润滑油氧化的一个特征反应,这种由两个化合物之间官能团的结合或在一个分子内部两个官能团的结合,其结果使得化合物相对分子质量增大,结构变得复杂。随着氧化过程的进行,分子中氧元素含zui逐渐增多,相对分子质zui逐渐增大,zui终成为粘稠的液体或胶质、固体沉淀从油中沉积下来。    环烷烃一般比烷烃难以氧化,氧化主要发生在烷基侧链上,而环结构部分则性能较稳定,难以发生氧化反应,当温度较高氧化较为剧烈时才可能出现断环生成含氧化合物。因此,环烷烃中随烷基侧链成分增多,相对分子质量增大,其氧化安定性变差。    在芳香烃中,无侧链的芳香烃在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]时氧化倾向极小。氧化的主要倾向是在碳和氢原子之间加人氧而生成酚及其大分子的胶状缩合物。    有侧链的芳香烃比无侧链的芳香烃易于氧化。侧链的数目和长度增加,氧化倾向也增大。带长链的芳香烃氧化时,氧和侧链作用生成过氧化物.并进一步分解为醇类、醛类、酸类等。生成的醇类和酸类之间也会发生酯化反应生成大分子胶状物。    2.zui终氧化产物:    润滑油在使用中的氧化,如内燃机油的氧化有两个方向:一个方向是生成酸性物质(如羧基酸、羟基酸、沥青质酸等)和酯类的中间产物,zui终产物是炭青质 另一个方向是生成胶质、沥青质等,zui终产物是半油焦质。    在氧化产物中,按其性质可分为三类:    ①过氧化物、羧基酸、胶质,这些成分可溶于润滑油中,其中过氧化物和羧基酸对金属有一定的腐蚀作用     ②羟基酸、半交酯、沥青质酸,这些成分微溶于润滑油中,沉淀部分为粘稠物质,易附着在金属表面,高温时会转化为漆状物。其中羟基酸对金属有较强的腐蚀作用     ③沥青质、半油焦质、炭青质,这些成分以深褐色或黑色的固体粉末状细小的微校悬浮在油中,当聚集成大颗拉时可从润滑油中沉淀下来。    因此可见,经过深度氧化的润滑油,内部化学成分氧元素增多,相对分子质量增大,由烃成分转变为含氧非烃物 外观上颜色变深,沉淀增多,腐蚀性增大。显然,这种变化对机械润滑会带来一系列不良影响。    (二)氧化机理分析:    前所讨论是从反应方向和产物的角度分析了润滑油的氧化情况。然而氧化过程中,油品中的烃成分经历了哪些步骤和环节,以及为阻止这些氧化的进行可采用何种方法尚不明了。因此,在此有必要对润滑油的氧化反应历程和机理进行进一步的分析讨论。    根据现代理论,烃类的氧化本质是一系列通过自由基的链反应过程。    1.自由基    自由基是指带自由电子的原子或原子团,例如烃自由基(R.),羟基自由基(.OH),氢的自由原子(H.)等。通常自由基系由分子受到热、光辐射、电等能量的作用,发生分解而产生的。    由于自由基的自由电子未形成饱和的电子对,是一种不稳定状态,因而具有很高的化学活性。为形成饱和电子对而争夺电子的倾向,使得自由基内部电子云的分布以及所接触的其他分子的电子云的分布发生了相应的变化,从而使得许多在饱和分子间难以发生的反应在此很容易进行。实验证明,自由基和分子之间发生化学反应所需的的活化能一般在40kJ以内,少数为41.8-83.6kJ。而当饱和分子之间发生反应的时候,所需活化能则达300-400kJ。二者之间的差别是明显的。    2.链反应历程    烃类氧化的链反应过程包括四个阶段,即链的开始、链的传递、链的分支、链的中断。    (1)链的开始    链的开始就是指从原料分子中生成zui初的自由基或自由原子。自由基的产生有赖于分子中键的断裂,因此它所需要的活化能就等于饱和价分子中所作用的键能。当分子中吸收了大于键破坏能的能量时,就可使共价链断裂,已成键的共价电子对被拆开,形成两个各带一个自由电子的自由基。通常在分子中键能较小的地方首先发生断裂而生成自由基。    在没有催化剂的条件下,产生自由基所需的能量较大(约300-400k//mol),链的引发是比较困难的。因而氧化开始时,zui初产生的白由基的数目总是很少的,所需的能zui来源于这样几种可能:较高温度时的热能、热辐射和光能、金属器壁的催化作用等。    (2)链的传递    链的传递即自由基与烃分子或空气中氧发生作用的过程。前已介绍,自由基具有很高的化学活性,是烃类链反应的活化质点(也称活性中心),其发生化学反应的活化能一般只有几千焦至几十千焦,远远小于饱和分子间反应的活化能。因此,在自由基出现后,非常容易发生自由基与烃分子或空气中氧的反应,反应结果是通过转变形成新的自由基,使烃成分结构发生改变。烃分子中不断加人氧元素。    链的传递是通过自由基引发的一系列氧化反应过程。其特点一是由于自由基的存在使得反应活化能降低,出现自由基后引起烃类氧化 二是链传递中,自由基的数量没有变化,链传递的过程是由一种自由基形式转变成另一种自由基形式。因此,仅仅是链传递过程,对氧化没有加速的作用。    (3)链的分支    链的分支是自由基增加的反应。研究表明,当烃类链反应中出现过氧化物时,由于过氧化物性质活泼,反应活化能低,因此很容易出现分解反应,由一个过氧化物成分生成两个自由基。    过氧化物ROOH是一类性质很活拨的化合物,根据氧化条件及其本身的特性,可以发生不同的反应,朝不同的方向变化。一个方向是分解成两个自由基,增加自由基的数zui,形成反应链分支。由于过氧化物中O-O键的键能较弱,约100-200kJ,远低于饱和价分子的键    能(300-400kJ),因此,当出现过氧化物后,将会加速油品氧化。    在某些条件和催化剂的作用下,过氧化物的分解还可以朝另一个方向生成醇、醛、酮等饱和价分子的方向分解,这种分解可减少过氧化物数量和降低氧化分支的可能。因此.实际应用中可通过加人某些添加剂与过氧化物作用增强此方向的反应,起到阻止氧化的作用。    (4)链的中断    链的中断即自由基的湮灭。链反应中,一方面有产生自由基的反应。另一方面,也存在着自由基被湮灭的过程。烃类链反应中自由基消失的途径可源自于自由基间的相互作用生成化合物,或与惰性分子作用失去活性两种途径。    两个自由基相互作用时,会结合生成饱和烃化合物而失去自由基的活性状态,同时释放出一定的能量。    自由基的湮灭使得氧化反应中的部分反应链发生中断,起到抑制链反应的作用。    自由基湮灭的另一途径是与惰性分子作用,如与抗氧化剂作用,或被反应器的容器壁吸附。由此形成活性不高的化合物。使自由基失去反应活性而起到中断反应链的作用。    在烃类氧化过程中,当自由基产生的速度高于湮灭的速度时,反应呈现出加速的特征,而当自由基湮灭的速度大于其产生的速度时.则会使氧化的过程受到抑制。    二润滑油抗氧化安定性的评定    这个方法是将30g润滑油放在玻瑞氧化管中,在125℃和金属的催化作用下,进行厚油层中的氧化。具体检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-0196润滑油抗氧化安定性测定仪。    测定条件和结果的表示方法有两种,一是在缓和氧化条件下以润滑油氧化所形成的水溶性酸(包括挥发和不挥发的)的含量表示,另一种是以润滑油在深度氧化条件下所形成的沉淀物含量和酸值表示。沉淀物的测定可以选择合适的离心机,酸值测定为羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪和YT-7304系列酸值测定仪    因为烃类不同,氧化中间产物的性质可能不同(中性和酸性),羧酸、酚等为酸性物 醇类、酮类、酯类等为中性物。若中性物多,缩合沉淀,但酸值不一定高。所以侧定润滑油的抗氧化安定性时,除了测定其酸值以外,还要测定其沉淀物的含量。    在缓和氧化条件下测定时,是在氧化管内的油样中,放人铜珠和钢珠各一个,然后放人预热到125℃的油浴中,用像皮管将氧化管的支管和装有20mL蒸馏水的吸收瓶连接起来,然后通人清洁空气(通气量5OmL/min),经过4h氧化后,测定油样氧化产生的水溶性酸(包括不挥发性酸和挥发性酸)的含量,以mg(KOH)/g表示。水溶性酸含量越大,表明抗氧化安定性越差。    在深度氧化条件下测定时,测定温度仍为125℃,氧化管内油样中放绕有钢丝的铜片作催化剂,通人氧气(流量200ml/min),经8h氧化后,测定生成的沉淀物,以质量分数表示,并测定氧化后润滑油的酸值。氧化后沉淀物含量越少,酸值越小,表示润滑油的抗氧化安定性越好

  • 影响汽油氧化安定性的因素

    汽油在常温和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]时抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性能不发生变化的能力,叫氧化安定性。汽油在贮存和使用过程中,常常发现汽油颜色变深,产生沉淀物,含铅汽油还会出现灰白色沉淀。这都是因为汽油中某些成分被空气中氧气氧化的结果。影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的,芳香烃、环皖在常温下均不易和空气中氧气反应。所以,主要由上述三种怪组成的汽油的安定性较好,汽油也就在贮存和使用中不易变质。不饱和烃在常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]时,易与空气中氧气发生反应。所以,汽油中如含有较多的不饱和烃,安定性就差,生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃,其安定性很好;部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物,其安定性较差。汽油在贮存和使用中,易变质生胶或生成有机酸。特别是不饱和短中的二烯烃最不安定,很容易氧化。尽管汽油中有时含有的二烯烃量非常少,但却能使汽油的安定性显著变差。此外,汽油中的硫、氮、氧的非烃类化合物,对汽油安定性都有不同程度的影响。一般来说,上述三类非烃化合物含量越大,其汽油的变质速度越快。值得注意的是,汽油氧化以后生成胶质,胶质本身具有氧化催化作用。也就是说,胶质会加速汽油的氧化生胶。认识这一规律对汽油的使用有着重要意义,因为它告诉人们一旦发现汽油开始生胶,在肢质急剧增加前,就应及时安排使用以防止引起汽油严重变质。外部条件对汽油氧化安定性的影响外部条件包括强度、氧气、水分及金属催化等的影响。温度升高时,汽油氧化速度加快。当环境温度在c-or时,汽油氧化生胶的进程很慢;当环境温度高于15°e时,汽油氧化生胶的进程加快;如环境温度高于35°e时,汽油氧化生胶的进程将随着贮存时间的延长而成倍增加。空气与油面的接触量大小及液面上空气变换强度对汽油的安定性有着很大的影响。贮油容器中汽油装满的程度,决定着汽油与空气的接触量。贮油容器是否密封,决定着汽油液面空气的变换强度。如空气与汽油液面接触量大且变换强度大,则汽油的氧化变质速度就会增大。金属对汽油的氧化起着催化作用,不同的金属所起的催化作用有很大差别。其中铜的催化作用最强,其次是铅。据实验证明,铜能使汽油氧化生脏的速度增加6倍。在汽油发动机燃料供给系中,不仅有铜(如铜滤网等),而且有铅反如容器内壁镀铅层)。因而,宜在汽油箱长期贮存汽油。因此,贮存汽油时,应尽量使用大容器。少用或不用小油桶或油箱贮油。汽油中含有水分,也会使汽油氧化速度加快。故应尽量避免水分进入油中。

  • 【每日分享一篇解决方案】氧化安定性测定仪在检测柴油研究中的应用

    【每日分享一篇解决方案】氧化安定性测定仪在检测柴油研究中的应用

    [align=center][font='arial'][size=21px][color=#548dd4]#[/color][/size][/font][font='arial'][size=21px][color=#548dd4]每日一篇分享一篇解决方案:[/color][/size][/font][/align][align=center][font='arial'][size=21px][color=#548dd4]今日行业领域:[/color][/size][/font][font='arial'][size=21px][color=#548dd4]石油[/color][/size][/font][font='arial'][size=21px][color=#548dd4]/[/color][/size][/font][font='arial'][size=21px][color=#548dd4]化工[/color][/size][/font][/align][align=center][font='arial'][size=21px][color=#548dd4]氧化安定性测定仪在检测柴油研究中的应用[/color][/size][/font][/align][align=center][/align][align=center][url=https://www.instrument.com.cn/application/Solution-950450.html][font='宋体'][color=#4472c4][back=#ffffff]点击这里[/back][/color][/font][/url][font=''宋体''][color=#000000][back=#ffffff]浏览或下载原文档[/back][/color][/font][/align]由于生物柴油中包含很多的不饱和脂肪酸,就导致其在储存与使用中,经常会受到光、热、水和金属等外界物质的催化,这样就造成了生物柴油出现氧化变质,进而直接影响到了生物柴油的储存时间与使用。1生物柴油的概述生物柴油是能够代替传统柴油的使用燃料,其包含植物油、动物油、废弃食用油等组合形成的高级脂肪酸单酯。和传统的石化柴油相比较,生物柴油的结构中,基本不含有硫和芳烃,能够有效降低在燃烧过程中有害气体的排放量,并且还闪点较高、储存时间长、运输过程也更加安全,其最为重要的特点就是能够实现再生、生物降解和润滑性能较好。从宏观的角度来看,生物柴油在得到应用以后能够在极大程度上使石油资源得到节约。2生物柴油氧化安定性研究实验2.1方法原理AOM就是较为经典的过氧化物方法,把样品保持在100 ~ 150C之间,并持续通人一定空气,测定样品的POV。在P0V达到50mmol/kg时,生物柴油样品的氧化时间就视为AOM诱导期,利用诱导期来评价氧化安定性,时间越长氧化安定性越好。2.2实验步骤2.2. 1过氧化值的检测界定将适量样品装人干净和干燥的锥形瓶中,这种锥形瓶应该由氮气冲洗干净。随后加入50ml乙酸-异辛烷混合溶液,摇动直到实验样品充分溶解。在溶解完成后加入0.5ml碘化钾饱和溶液,摇动均匀在阴暗处放置5分钟,放置完毕以后添加30ml蒸馏水。最会,利用0.01mol/L硫代硫酸钠标准滴定溶液,并适当添加0.5mL10g/L淀粉指示溶液,直到样品实验瓶溶液呈现出蓝色位置。2. 2.2实验结果计算氧化值的计算方式为[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311161441105504_1551_5996718_3.png[/img],试验详细结果为以下表。[align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311161441104893_9532_5996718_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311161441107399_1511_5996718_3.png[/img][/align]2.3改善氧化安定性方式通过改变生物柴油原材料组成结构,或适当添加一定量的抗氧化剂可以有效改善生物柴油氧化安定性,而且适当添加抗氧化剂更加简单有效,还能有效降低成本。在抗氧化剂的选择上,还包含了合成、天然、与合成加天然.三种重要的抗氧化剂。合成抗氧化剂中,包括了酚型、胺型和有机酸衍生物等多种,目前已经在生物柴油抗氧化剂中重点研究的就是酚型抗氧化剂。其中对丁基羟基茴香醚(BHA)、2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚(BHT)、叔丁基对苯二酚(TBHQ)更加关注,在生物柴油中,合成抗氧剂的效果更佳明显,并且添加量较少,但由于存在一-定的毒性,就导致天然抗氧剂更加受到青睐。3结束语随着近年来我国工业的快速发展,石油资源对其发展起着绝对支持的作用。在这种环境下,为了有效节约有限的石油资源,生物柴油的研发和应用就至关重要。因此,为了提高生物柴油在使用和储存中,维持良好的氧化安定性,针对影响其氧化安定性的因素进行分析就很有必要,同时有效的改善方法也有较大作用。[font='宋体'][size=20px][color=#4f5862]产品配置单:[/color][/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311161441108747_3804_5996718_3.jpeg[/img][/align][align=center][url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH105000/C514904.htm]BT-0193 汽轮机油氧化安定性测定仪[/url]([url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH105000/C514904.htm]吉林市奔腾仪器有限责任公司[/url])[/align][url=https://www.instrument.com.cn/application/Solution-950450.html][font='宋体']点击这里[/font][/url][font='宋体'][color=#000000]浏览[/color][/font][font='宋体'][color=#000000]或[/color][/font][font='宋体'][color=#000000]下载原文档,更多解决方案内容请浏览[/color][/font][url=http://www.instrument.com.cn/application/][font='宋体'][color=#0081d7][back=#ffffff]行业应用[/back][/color][/font][/url][font='宋体'][color=#000000]栏目:[/color][/font][align=left][url=http://www.instrument.com.cn/application/][font='calibri'][size=13px][color=#0081d7]http://www.instrument.com.cn/application/[/color][/size][/font][/url][font='calibri'][size=13px][color=#000000]行业应用栏目简介:[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#000000] [/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#000000] 【行业应用】[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]是仪器信息网[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px]专业的行业导购平台。汇聚了行业内国内外主流厂商的优质解决方案及相应的仪器设备。建立了兼顾国家相关规定和用户习惯的专业分类,涉及食品、药品、环境、石化等二十余个使用仪器相对集中的行业领域。并以样品和标准为主线,为用户查找仪器提供一个独特的维度,也为仪器产品提供一个全新的展示渠道。[/size][/font][/align]

  • 航空燃料水分离指数测定仪

    由于喷气燃料特殊的应用场所和使用环境,国内外对于喷气燃料性能要求十分苛刻。3号喷气燃料国家标准(GB 6537 - 2006)以及ASTM D7566-2012A标准,从外观、颜色、组成、挥发性、密度、流动性、燃烧性、腐蚀性、安定性、洁净性、导电性、水分离指数和润滑性等方面对喷气燃料提出了近30项指标要求。喷气燃料是石油产品中控制指标最多、质量要求最严的产品之一。喷气燃料在生产、储运过程中混入的微量水分若不易分离,则在高空低温状态下,极易导致燃料结冰,堵塞油路,从而使飞机失去动力,造成空难。水分离指数是喷气燃料的质量指标之一,其表示水从燃料中分离的难易程度以及加入的表面活性物质对油水分离的影响程度。因此3号喷气燃料国家标准(GB 6537 - 2006)以及ASTM D7566-2012A标准,对喷气燃料的水分离指数作出了明确的指标要求。A、适用标准:GB/T 11129-1989,ASTM D3948-2011,SH/T 0616-1995B、仪器参数:样品温度18-29℃,测量范围:50-100,分辩率:1;C、仪器性能:数字显示测试结果重复性高便携式设计,设备齐全自动计时操作简单,低成本,速度快本人有ASTM D7566 2011-2012版的中文英文标准文件,但是不敢上传。新手,不明白。有懂的的请回复。

  • 国标标准:SH/T0299 内燃机油的氧化安定性

    SH601内燃机油氧化安定性测定仪适用于检测内燃机油的氧化安定性。试验时在规定条件下,将试样氧化,用氧化前后试样中金属片质量变化、50℃运动粘度变化、氧化后戊烷不溶物及试样蒸气的酸碱性进行评分,以总评分来表示试样的氧化安定性。总评分越低,氧化安定性越好。[b]主要特点[/b]1、该仪器为台式,包括加热浴和精确的流量计。不锈钢盖子上有孔,可放入试样瓶;2、不锈钢加热器;3、非常精确的流量计,带针阀,流量0~200mll/min;;4、空气过滤器,带玻璃棉;5、微处理恒温器及PID控制,数字显示温度,精度0.1℃,Pt100 RTD温度探头;6、工作温度范围:室温~200°C;安全措施防止过热或低液位;[b]技术参数[/b]1、适用标准:SH/T02992、控温方式:进口PID数显温控器3、工作温度范围:室温~200°C 控温精度:常温~165±0.1℃4、加热方式:金属浴加热5、工作单元:4管6、流量控制:精密流量计7、工作电源:AC220V/50Hz8、计时方式:数显计时器

  • 润滑油的抗氧化安定性和试验方法概述

    [font=&][size=18px]绝大部分润滑油工作中会与空气接触,并处于较高的环境温度中,因此油品成分难以避免地会与空气中氧发生化学反应,生成含有氧元素成分的氧化产物。对油品性能和机械的使用带来一系列危害。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  为减少润滑油氧化造成的影响,目前所采取的措施除了在生产中通过精制加工除去不安定成分外,应用zui多的方法是在油品中加人抗氧添加剂和清净分散剂。加人抗氧剂以阻止和延缓油品的氧化变质 加入清净分散剂则是将已氧化变质的成分积炭、油泥等产物从机械部件上清除,减小对机械工作的影响。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px] [/size][/font][b] 一、润滑油工作中的氧化情况:[/b][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  润滑油的氧化是一个复杂的化学反应过程。氧化中油品烃成分以活泼的自由基形式与氧作用,生成一系列含氧化合物。对于抗润滑油的氧化性能的检测,采取的主要仪器为羽通公司生产的润滑油氧化安定性测定仪和YT-0196润滑油抗氧化安定性测定仪。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  (一)润滑油氧化与其产物[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  以8号涡轮喷气发动机润滑油在储存和试验条件下的氧化情况为例:8号涡轮喷气发动机润滑油在常温下是不容易氧化变质的,在高温下则容易氧化变质,而且温度愈高愈易氧化变质。这不仅是8号涡轮喷气发动机润滑油的氧化规律,而且也是所有矿物润滑油的氧化规律。常温代表储存条件下的温度,高温(150℃以上)代表使用条件下的温度。由此可见,润滑油的氧化主要是在使用条件下的氧化。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  1.烃类的氧化:[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  润滑油所含的各类烃中,在高温条件下,相比较烷烃较易氧化,环烷烃氧化难度较大,而芳香烃则zui不易氧化。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  烷烃的氧化过程首先是产生化学活性高的自由基。然后通过一系列自由基链反应,与氧作用生成相应分子结构的醇类化合物、醛类化合物、酮类化合物和有机酸等含氧非烃成分中间产物。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  所生成的中间产物醇、醛、酮、酸还会进一步发生氧化,例如有机酸进一步氧化生成含有羟基的复杂分子羟基酸。另外,氧化中间产物中,醇成分和有机酸可发生酯化反应生成酯类化合物。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  中间产物醇与酸的酯化反应是润滑油氧化的一个特征反应,这种由两个化合物之间官能团的结合或在一个分子内部两个官能团的结合,其结果使得化合物相对分子质量增大,结构变得复杂。随着氧化过程的进行,分子中氧元素含zui逐渐增多,相对分子质zui逐渐增大,zui终成为粘稠的液体或胶质、固体沉淀从油中沉积下来。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  环烷烃一般比烷烃难以氧化,氧化主要发生在烷基侧链上,而环结构部分则性能较稳定,难以发生氧化反应,当温度较高氧化较为剧烈时才可能出现断环生成含氧化合物。因此,环烷烃中随烷基侧链成分增多,相对分子质量增大,其氧化安定性变差。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  在芳香烃中,无侧链的芳香烃在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]时氧化倾向极小。氧化的主要倾向是在碳和氢原子之间加人氧而生成酚及其大分子的胶状缩合物。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  有侧链的芳香烃比无侧链的芳香烃易于氧化。侧链的数目和长度增加,氧化倾向也增大。带长链的芳香烃氧化时,氧和侧链作用生成过氧化物.并进一步分解为醇类、醛类、酸类等。生成的醇类和酸类之间也会发生酯化反应生成大分子胶状物。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][b]2.zui终氧化产物:[/b][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  润滑油在使用中的氧化,如内燃机油的氧化有两个方向:一个方向是生成酸性物质(如羧基酸、羟基酸、沥青质酸等)和酯类的中间产物,zui终产物是炭青质 另一个方向是生成胶质、沥青质等,zui终产物是半油焦质。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  在氧化产物中,按其性质可分为三类:[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  ①过氧化物、羧基酸、胶质,这些成分可溶于润滑油中,其中过氧化物和羧基酸对金属有一定的腐蚀作用 [/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  ②羟基酸、半交酯、沥青质酸,这些成分微溶于润滑油中,沉淀部分为粘稠物质,易附着在金属表面,高温时会转化为漆状物。其中羟基酸对金属有较强的腐蚀作用 [/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  ③沥青质、半油焦质、炭青质,这些成分以深褐色或黑色的固体粉末状细小的微校悬浮在油中,当聚集成大颗拉时可从润滑油中沉淀下来。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  因此可见,经过深度氧化的润滑油,内部化学成分氧元素增多,相对分子质量增大,由烃成分转变为含氧非烃物 外观上颜色变深,沉淀增多,腐蚀性增大。显然,这种变化对机械润滑会带来一系列不良影响。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][b](二)氧化机理分析:[/b][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  前所讨论是从反应方向和产物的角度分析了润滑油的氧化情况。然而氧化过程中,油品中的烃成分经历了哪些步骤和环节,以及为阻止这些氧化的进行可采用何种方法尚不明了。因此,在此有必要对润滑油的氧化反应历程和机理进行进一步的分析讨论。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  根据现代理论,烃类的氧化本质是一系列通过自由基的链反应过程。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  1.自由基[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  自由基是指带自由电子的原子或原子团,例如烃自由基(R.),羟基自由基(.OH),氢的自由原子(H.)等。通常自由基系由分子受到热、光辐射、电等能量的作用,发生分解而产生的。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  由于自由基的自由电子未形成饱和的电子对,是一种不稳定状态,因而具有很高的化学活性。为形成饱和电子对而争夺电子的倾向,使得自由基内部电子云的分布以及所接触的其他分子的电子云的分布发生了相应的变化,从而使得许多在饱和分子间难以发生的反应在此很容易进行。实验证明,自由基和分子之间发生化学反应所需的的活化能一般在40kJ以内,少数为41.8-83.6kJ。而当饱和分子之间发生反应的时候,所需活化能则达300-400kJ。二者之间的差别是明显的。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  2.链反应历程[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  烃类氧化的链反应过程包括四个阶段,即链的开始、链的传递、链的分支、链的中断。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  (1)链的开始[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  链的开始就是指从原料分子中生成zui初的自由基或自由原子。自由基的产生有赖于分子中键的断裂,因此它所需要的活化能就等于饱和价分子中所作用的键能。当分子中吸收了大于键破坏能的能量时,就可使共价链断裂,已成键的共价电子对被拆开,形成两个各带一个自由电子的自由基。通常在分子中键能较小的地方首先发生断裂而生成自由基。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  在没有催化剂的条件下,产生自由基所需的能量较大(约300-400k//mol),链的引发是比较困难的。因而氧化开始时,zui初产生的白由基的数目总是很少的,所需的能zui来源于这样几种可能:较高温度时的热能、热辐射和光能、金属器壁的催化作用等。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  (2)链的传递[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  链的传递即自由基与烃分子或空气中氧发生作用的过程。前已介绍,自由基具有很高的化学活性,是烃类链反应的活化质点(也称活性中心),其发生化学反应的活化能一般只有几千焦至几十千焦,远远小于饱和分子间反应的活化能。因此,在自由基出现后,非常容易发生自由基与烃分子或空气中氧的反应,反应结果是通过转变形成新的自由基,使烃成分结构发生改变。烃分子中不断加人氧元素。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  链的传递是通过自由基引发的一系列氧化反应过程。其特点一是由于自由基的存在使得反应活化能降低,出现自由基后引起烃类氧化 二是链传递中,自由基的数量没有变化,链传递的过程是由一种自由基形式转变成另一种自由基形式。因此,仅仅是链传递过程,对氧化没有加速的作用。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  (3)链的分支[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  链的分支是自由基增加的反应。研究表明,当烃类链反应中出现过氧化物时,由于过氧化物性质活泼,反应活化能低,因此很容易出现分解反应,由一个过氧化物成分生成两个自由基。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  过氧化物ROOH是一类性质很活拨的化合物,根据氧化条件及其本身的特性,可以发生不同的反应,朝不同的方向变化。一个方向是分解成两个自由基,增加自由基的数zui,形成反应链分支。由于过氧化物中O-O键的键能较弱,约100-200kJ,远低于饱和价分子的键[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  能(300-400kJ),因此,当出现过氧化物后,将会加速油品氧化。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  在某些条件和催化剂的作用下,过氧化物的分解还可以朝另一个方向生成醇、醛、酮等饱和价分子的方向分解,这种分解可减少过氧化物数量和降低氧化分支的可能。因此.实际应用中可通过加人某些添加剂与过氧化物作用增强此方向的反应,起到阻止氧化的作用。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  (4)链的中断[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  链的中断即自由基的湮灭。链反应中,一方面有产生自由基的反应。另一方面,也存在着自由基被湮灭的过程。烃类链反应中自由基消失的途径可源自于自由基间的相互作用生成化合物,或与惰性分子作用失去活性两种途径。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  两个自由基相互作用时,会结合生成饱和烃化合物而失去自由基的活性状态,同时释放出一定的能量。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  自由基的湮灭使得氧化反应中的部分反应链发生中断,起到抑制链反应的作用。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  自由基湮灭的另一途径是与惰性分子作用,如与抗氧化剂作用,或被反应器的容器壁吸附。由此形成活性不高的化合物。使自由基失去反应活性而起到中断反应链的作用。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  在烃类氧化过程中,当自由基产生的速度高于湮灭的速度时,反应呈现出加速的特征,而当自由基湮灭的速度大于其产生的速度时.则会使氧化的过程受到抑制。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  二润滑油抗氧化安定性的评定[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  这个方法是将30g润滑油放在玻瑞氧化管中,在125℃和金属的催化作用下,进行厚油层中的氧化。具体检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-0196润滑油抗氧化安定性测定仪。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  测定条件和结果的表示方法有两种,一是在缓和氧化条件下以润滑油氧化所形成的水溶性酸(包括挥发和不挥发的)的含量表示,另一种是以润滑油在深度氧化条件下所形成的沉淀物含量和酸值表示。沉淀物的测定可以选择合适的离心机,酸值测定为羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪和YT-7304系列酸值测定仪[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  因为烃类不同,氧化中间产物的性质可能不同(中性和酸性),羧酸、酚等为酸性物 醇类、酮类、酯类等为中性物。若中性物多,缩合沉淀,但酸值不一定高。所以侧定润滑油的抗氧化安定性时,除了测定其酸值以外,还要测定其沉淀物的含量。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  在缓和氧化条件下测定时,是在氧化管内的油样中,放人铜珠和钢珠各一个,然后放人预热到125℃的油浴中,用像皮管将氧化管的支管和装有20mL蒸馏水的吸收瓶连接起来,然后通人清洁空气(通气量5OmL/min),经过4h氧化后,测定油样氧化产生的水溶性酸(包括不挥发性酸和挥发性酸)的含量,以mg(KOH)/g表示。水溶性酸含量越大,表明抗氧化安定性越差。[/size][/font][font=&][size=18px]  [/size][/font][font=&][size=18px]  在深度氧化条件下测定时,测定温度仍为125℃,氧化管内油样中放绕有钢丝的铜片作催化剂,通人氧气(流量200ml/min),经8h氧化后,测定生成的沉淀物,以质量分数表示,并测定氧化后润滑油的酸值。氧化后沉淀物含量越少,酸值越小,表示润滑油的抗氧化安定性越好。[/size][/font]

  • 影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分

    汽油氧化安定性测定仪完全按照标准 [url=https://www.antpedia.com/standard/7149388.html]GB/T 8018[/url] [url=https://www.antpedia.com/standard/1809584011.html]ISO 7536[/url] ASTM D525设计制造,可以自动对被测油样进行压力检测、数据记录、氧化时间计算、并能自动结束试验。本仪器的整个试验过程自动进行,无需人为参与,减轻了操作员的劳动强度,也提高了试验结果的准确性,是现代化企业首要选择的一种自动化仪器。汽油氧化安定性测定仪既可将试验曲线和结果显示在屏幕上,也可以将它们自动保存后按需要打印。汽油在常温和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性,简称安定性。安定性不好的汽油,在储存和输送过程中容易发生氧化反应,生成胶质,使汽油的颜色变深,甚至会产生沉淀。如使用过程中在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物,严重时会影响供油;胶质沉积在火花塞上在高温下会形成积炭而引起短路;沉积在进气门、排气门上会结焦,导致阀门关闭不严;沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭,造成气缸散热不良、温度升高,导致发动机的压缩比增加,以致爆震燃烧的倾向增强。由此可见,汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的,汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃的化学性质非常稳定,一般不发生氧化变质反应,影响汽油安定性的主要是汽油中所含的烯烃尤其是二烯烃等不饱和组分非常容易发生氧化叠合反应,生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃,其安定性很好;部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物,其安定性较差。汽油安定性的指标主要有:碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等。其中诱导期是指:汽油在一定条件下(100℃,氧气压力7*98.0665kPa)与氧气接触,从开始到汽油吸收氧气加速氧化、压力明显下降为止所经历的时间称为汽油的诱导期,单位为min。汽油的诱导期时间越短,安定性越差,生成胶质的速度越快,国标中规定诱导期不小于480min(480分钟)。

  • 喷气燃料冰点测定仪适用于GB/T2430,突出特点有哪些?

    GB/T2430喷气燃料冰点测定仪突出特点:1、数码控温、操作方便。2、采用进口压缩机Danfoss(Secop),制冷快速、稳定可靠。3、自动搅拌,大大降低工作强度。4、双层真空玻璃浴,控温准,便于观察。5、德国进口温度传感器(PT100)。[font=&]得利特产品有:馏程测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器,型号多,质量保证,可定制。[/font][font=&][/font]

  • 液相锈蚀测定仪具有防锈性能测定及锈蚀腐蚀测定的功能

    液相锈蚀测定仪既是用于测定润滑油、液压油、汽轮机油以及其它油脂中含水时对金属的腐蚀能力和评定添加剂防腐性能的仪器,也是用于评定航空汽油、航空涡轮燃料、车用汽油,农用拖拉机燃料,洗涤熔剂(Stoddard溶剂),煤油、柴油、馏分燃料油和润滑油等石油产品腐蚀程度的专用仪器,特别适合于评价加抑制剂矿物油,汽轮机油在与水混合时对铁部件的防锈能力。 液相锈蚀测定仪符合GB/T11143标准,液晶屏幕中文界面,显示年、月、日及当前时钟等参数,采用不锈钢内浴,仪器在整个试验时间内温度恒定、电脑控温、自动计时,是油品分析、质量检查的必备设备之一。 仪器特点1. 液晶屏幕中文显示界面,菜单提示式输入2. 电脑控温,自动定时,精度高,准确度好3. 显示年月日及当前时钟等多种参数提示4. 采用不锈钢浴体。得利特(北京)科技有限公司专注于油品分析仪器的研发和销售活动,公司产品有:液相锈蚀测定仪、抗乳化测定仪、泡沫特性测定仪、空气释放值测定仪、氧化安定性测定仪、密度测定仪、自燃点测定仪、氯含量测定仪、微量残炭测定仪、表观粘度测定仪、机械杂质测定仪、石油产品灰分测定仪、浊点测定仪、四球机等多种燃油分析仪器、润滑油分析仪器、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器,型号多,质量保证,可定制。

  • 航空燃料,汽油,柴油中腐蚀性物质的介绍

    液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀,以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质,它们主要是硫和硫化合物、有机酸(环烷酸)、水分、添加剂(如乙液中的引出剂)以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分,有机酸的含量也很低。但是,各种液体燃料中都含有少量的硫化合物,它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸,它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫(即游离硫)、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。(二硫醚)、环硫醚(氢化噻吩)和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的,一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强,在常温下能直接腐蚀金属,称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫,它们对一些金属有腐蚀作用,特别在遇水冷凝条件下,生成亚硫酸和硫酸,能导致金属的强烈腐蚀。例如,发动机在起动时或低温下熄火再发动,燃烧室温度很低,燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中,在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下,元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀,生成的产物为FeS,当温度超过150℃时,元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用,生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下,硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀,当元素硫含量超过0.02%时,硫能与镍作用,破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大,硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时,只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇,只要有0.001%的元素硫,就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶,覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固,经过一段时间后便易从表面脱落,在燃料中形成不溶解的沉淀,同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银,腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油,生产的液体燃料一般含元素硫极微,不致引起铜和铜合金的腐蚀,1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查,系因33号添加剂质量控制不严,将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后,在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来,我国部分炼厂开始加工进口高硫原油,对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属,生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢,铜片试验即发现有腐蚀现象,因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水,且易和碱作用,在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外,燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜,在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时,硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后,生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物,聚集在燃料系统的金属表面,堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构,破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用,破坏橡胶油箱的缝合胶,引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性,存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之,而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究,60-130℃馏分中的硫醇,其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中,其腐蚀性较大,而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基(-SH)直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀,国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时,它们的腐蚀性增强。温度升高后,腐蚀性也增大,如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下,温度从95℃提高到120℃后,腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感,所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质,通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件,虽然燃料的铜片试验合格,但仍出现镀银表面腐蚀现象,故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验,采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪,以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物,除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外,无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3,它们也会对发动机产生腐蚀,这些内容将在以后介绍。 由于以上原因,各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台,更是对硫含量的要求有了进一步的提高,原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要,也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪,YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸,但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸(羧酸)。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现,主要存在于柴油馏分中,煤油中含zui较少,汽油中更少。在精制过程中,燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗,可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料,出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸,溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良,残存于燃料中的环烷酸皂,将呈棕色粘稠物质从燃料中析出,严重时会堵塞喷气发动机过滤器,影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开,因为环烷酸皂用热水溶解后,会分解而呈碱性反应,而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大,也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层,生成不溶性的腐蚀产物,严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小,对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多,特别是能溶于水的低分子有机酸,其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时,水层中聚集的酸可以达到一定的浓度,对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此,在储存液体燃料时,应尽量避免水分混入燃料。此外,储油容器或燃料系统中使用不同金属,亦将促进电极电位代数值较小的金属(较活泼的金属)的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大,它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面,部分悬浮于燃料中,使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管,影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此,各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯,以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是,如果生产中控制不严,或在储存运愉过程中容器不清洁(例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够),均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁,而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用,它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时,它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2,新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用,生成胶状的Al(OH)3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害,一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中,加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大,它能腐蚀各种钢制零件,例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用,也腐蚀铜和锌等有色金属,对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中,腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上,特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时,zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点,生成褐色的絮状沉淀(含有氢氧化铁),堵塞过滤器,有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件,从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究,在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株,真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等,真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种,zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中,细菌能在一较宽的温度范围内生长,zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在,繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物,然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗,底部积水,在湿热的情况下,细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌,有的能产生有机酸,有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质,使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀,可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫,在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼(加人量0.05%)。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响,不能连续使用,只能周期性地加入。此外,还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时,便不会繁殖,所以在储运及使用过程中,防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分,消灭细菌繁殖的条件,也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1)乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解,生成卤化氢,生成的卤化氢在高温下能和金属作用,发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀,也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多,腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2)乙液汽油燃烧后,在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时,溴化铅与凝结水作用,进行水解而生成氢溴酸HBr,对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此,使用过乙液汽油的发动机在长期封存时,燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外,在储存乙液汽油的容器中有水分存在时,也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁(油桶)和镁合金(飞机油箱)等均有强烈的腐蚀作用。因此,在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施,防止水分进入燃料。

  • 航空燃料,汽油,柴油中腐蚀性物质的介绍

    液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀,以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质,它们主要是硫和硫化合物、有机酸(环烷酸)、水分、添加剂(如乙液中的引出剂)以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分,有机酸的含量也很低。但是,各种液体燃料中都含有少量的硫化合物,它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸,它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫(即游离硫)、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。(二硫醚)、环硫醚(氢化噻吩)和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的,一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强,在常温下能直接腐蚀金属,称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫,它们对一些金属有腐蚀作用,特别在遇水冷凝条件下,生成亚硫酸和硫酸,能导致金属的强烈腐蚀。例如,发动机在起动时或低温下熄火再发动,燃烧室温度很低,燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中,在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下,元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀,生成的产物为FeS,当温度超过150℃时,元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用,生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下,硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀,当元素硫含量超过0.02%时,硫能与镍作用,破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大,硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时,只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇,只要有0.001%的元素硫,就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶,覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固,经过一段时间后便易从表面脱落,在燃料中形成不溶解的沉淀,同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银,腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油,生产的液体燃料一般含元素硫极微,不致引起铜和铜合金的腐蚀,1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查,系因33号添加剂质量控制不严,将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后,在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来,我国部分炼厂开始加工进口高硫原油,对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属,生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢,铜片试验即发现有腐蚀现象,因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水,且易和碱作用,在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外,燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜,在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时,硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后,生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物,聚集在燃料系统的金属表面,堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构,破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用,破坏橡胶油箱的缝合胶,引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性,存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之,而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究,60-130℃馏分中的硫醇,其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中,其腐蚀性较大,而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基(-SH)直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀,国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时,它们的腐蚀性增强。温度升高后,腐蚀性也增大,如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下,温度从95℃提高到120℃后,腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感,所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质,通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件,虽然燃料的铜片试验合格,但仍出现镀银表面腐蚀现象,故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验,采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪,以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物,除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外,无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3,它们也会对发动机产生腐蚀,这些内容将在以后介绍。 由于以上原因,各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台,更是对硫含量的要求有了进一步的提高,原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要,也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪,YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸,但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸(羧酸)。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现,主要存在于柴油馏分中,煤油中含zui较少,汽油中更少。在精制过程中,燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗,可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料,出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸,溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良,残存于燃料中的环烷酸皂,将呈棕色粘稠物质从燃料中析出,严重时会堵塞喷气发动机过滤器,影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开,因为环烷酸皂用热水溶解后,会分解而呈碱性反应,而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大,也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层,生成不溶性的腐蚀产物,严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小,对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多,特别是能溶于水的低分子有机酸,其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时,水层中聚集的酸可以达到一定的浓度,对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此,在储存液体燃料时,应尽量避免水分混入燃料。此外,储油容器或燃料系统中使用不同金属,亦将促进电极电位代数值较小的金属(较活泼的金属)的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大,它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面,部分悬浮于燃料中,使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管,影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此,各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯,以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是,如果生产中控制不严,或在储存运愉过程中容器不清洁(例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够),均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁,而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用,它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时,它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2,新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用,生成胶状的Al(OH)3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害,一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中,加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大,它能腐蚀各种钢制零件,例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用,也腐蚀铜和锌等有色金属,对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中,腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上,特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时,zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点,生成褐色的絮状沉淀(含有氢氧化铁),堵塞过滤器,有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件,从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究,在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株,真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等,真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种,zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中,细菌能在一较宽的温度范围内生长,zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在,繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物,然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗,底部积水,在湿热的情况下,细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌,有的能产生有机酸,有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质,使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀,可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫,在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼(加人量0.05%)。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响,不能连续使用,只能周期性地加入。此外,还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时,便不会繁殖,所以在储运及使用过程中,防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分,消灭细菌繁殖的条件,也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1)乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解,生成卤化氢,生成的卤化氢在高温下能和金属作用,发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀,也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多,腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2)乙液汽油燃烧后,在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时,溴化铅与凝结水作用,进行水解而生成氢溴酸HBr,对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此,使用过乙液汽油的发动机在长期封存时,燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外,在储存乙液汽油的容器中有水分存在时,也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁(油桶)和镁合金(飞机油箱)等均有强烈的腐蚀作用。因此,在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施,防止水分进入燃料

  • 润滑油检测仪器 开口闪点测定仪具体需要符合什么参数?

    润滑油检测仪器 开口闪点测定仪具体需要符合什么参数?

    自动开口闪点测定仪适用标准: GB/T267-88 、ASTM D92、GB/T3536-2008,采用触摸屏代替键盘操作,液晶大屏幕LCD全中文显示人机对话界面,全屏触摸按键提示输入,方便快捷,开放式、模糊控制集成软件,模块化结构,符合国标、美国、欧盟等标准。应用于铁路,航空,电力,石油行业及科研部门等。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/06/202106151121389564_2019_3145235_3.jpg!w690x690.jpg[/img]仪器特点:1.采用彩色液晶大屏幕显示,全中文人机对话界面,触摸屏式键盘,对可预值温度、试样标号、大气压强、试验日期等参数,具有提示菜单导向式输入2.模拟跟踪显示升温与试验时间的函数曲线,具 有中文操作软件提示修改功能配试验日期 、试验时间等参数提示功能3.配有标准RS232,485计算机接口,下位机储存100组历史数据,与计算机相连可大容量存储数据并可长期保存,传送数据,上位机可修改下位机参数4.自动校正大气压强对试验的影响并计算修正值5.微分检测,系统偏差自动修正6.扫描、点火、检测、打印数据自动完成7.电子引火,强制风冷8.可检测燃点技术参数:工作电源: AC 220V±10%, 50Hz量程:室温~400℃;分辨性:0.1℃重复性:≤4℃ 再现性:≤8℃升温速度:符合GB/T3536-2008标准;点火方式:电子引火、气体火焰。适应环境温度:10-40℃ 适应环境湿度:85%整机功耗:不大于400W得利特(北京)科技有限公司20多年专注于油品分析仪器的研发和销售活动,我公司产品有:运动粘度测定仪、开口闪点测定仪、液相锈蚀测定仪、抗乳化测定仪、泡沫特性测定仪、空气释放值测定仪、氧化安定性测定仪等多种润滑油分析仪器、燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器,型号多,质量保证,可定制。

  • 【地沟油将化大为无?】中石化国内首创生物航空煤油 地沟油变身航空油

    中国科技网北京2月28日电 变有害的“地沟油”为高附加值的航空煤油,这一梦想已不遥远——中国石化以多种动植物油脂为原料,采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和工艺条件,在国内首次生产出符合航空煤油要求的生物航空煤油产品,其质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平。中国民用航空局今天在北京人民大会堂宣布,正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。 据中石化总经理王天普介绍,中石化的航空煤油产量占国内产量的73%左右。2009年,中石化启动生物航煤研发,先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作,成功解决了原料来源不足和产品低温性能等难题;2011年12月12日在所属杭州石化成功实现工业放大并产出生物航煤产品,成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。与传统以石油为原料的航煤相比,中石化1号生物航煤在整个生命周期都具有很好的降低碳排放作用,与常规3号喷气燃料相容性也很好。他表示,目前中石化正积极拓展其原料来源,已和国际、国内著名餐饮公司合作,采用餐饮废油加工生产生物航煤;同时还在积极开发海藻生产航煤的技术。 中国民航局副局长李健表示,按照有关国际组织预测,2020年生物航煤将达到航油总量的30%。中石化在国内率先研制出具有自主知识产权的生物航煤产品,并提出适航审定申请,充分体现了我国顺应全球航空业发展趋势,减少二氧化碳排放的积极努力。他希望中石化和民航相关部门精诚合作,确保产品设计和生产符合适航要求。 出席今天受理仪式的,除了国家发改委、环保部、国资委等国家职能部门,美国能源部等国外相关部门之外,还有国际、国内各大民航主运营商,甚至空军、海军的航空燃料主管机构等。//引用结束。这个技术可信度高吗?有谁参加本项目没,现身说法!可信度高吗?

  • 木质纤维素为原料合成可再生航空燃料(JP-10燃料)

    近日,中国科学院大连化学物理研究所催化与新材料研究中心研究员李宁、中科院院士张涛团队,开发了两条通过木质纤维素平台化合物——糠醇制备可再生JP-10高密度燃料的新路线。相关工作发表在《德国应用化学》(Angew. Chem. Int. Ed.)上。  以木质纤维素为原料合成可再生航空燃料是国际生物质催化炼制的研究热点。目前,国内外已有的木质纤维素航空煤油报道主要集中在合成普通航空煤油。JP-10燃料(挂式四氢双环戊二烯)是一种经典单组分高密度航空燃料。与普通航空煤油相比,JP-10燃料在密度、冰点、热安定性等方面都具有明显的性能优势,因而也被称为“超级燃料”。目前,JP-10燃料通常由来自化石资源的环戊二烯制备,价格较高,且由于原料资源有限,因而无法在民航中得以广泛应用。  糠醇是农林废弃物中半纤维素部分获得的一种重要的化学品,迄今已有几十年的工业化生产历史。该工作开发了两条以糠醇为原料合成JP-10燃料的新路线,可获得大约65%的收率(以碳计算)。经过初步的经济分析,该生物质路线可大大降低制备JP-10燃料的成本。  上述研究工作得到国家自然科学基金委、国家重大研发计划、中科院洁净能源创新研究院合作基金、中科院战略性先导科技专项和大连市杰出青年科技人才项目等资助。

  • 润滑油常用检测指标及测定意义-抗剪切安定性

    抗剪切安定性  剪切安定性测定法:以油品的粘度下降率来评定其剪切安定性。主要用以评价含高分子聚合物润滑油(稠化油)的聚合物抗剪切能力,也是评定稠化油的性粘度下降的指标。我国的标准试验方法有SH/T 0505-92含聚合物油剪切安定性测定法(超声波剪切法)、SH/T 0200-92含聚合物润滑油剪切安定性测定法(齿轮机法)。国外标准试验方法有美国ASTM D 2603含聚合物润滑油超声剪切稳定性试验法

  • 润滑油热安定性

    [color=#333333]热安定性表示油品的耐高温能力,也就是润滑油对热分解的抵抗能力,即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、[/color]压缩机油[color=#333333]等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成,很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响;抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。[/color][color=#333333][/color]

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