车秤

《每日经济新闻》记者从1月16日举办的 “关注生命 关注儿童乘车安全”的公益论坛上获悉，中国第一部有关儿童乘车安全的《机动车儿童乘员用约束系统》已上报国家有关部门，有望于今年6月正式出台。这将是我国第一部有关儿童乘车安全的强制性国家标准。 　　“考虑到国内汽车行业的普遍情况，上述标准的实施会有两年的普及缓冲期。”据参与制订该标准的清华大学汽车碰撞实验室主任张金换透露。与此相对应，今年中国C-NCAP(中国新车评价规程)已经将儿童成员安全性的试验评价纳入了评测体系。业内人士预计，这一系列举措将会启动中国儿童安全座椅行业的发展。 　　上海大众车辆碰撞安全经理彭晓勇表示，中国汽车安全性能越来越高，但对于身体承受能力更弱的儿童特别是婴儿来说，要求约束住身体更多的部分。他表示，从调查情况来看，不少家长对儿童乘车的安全防范意识强烈，但是难以找到科学的办法保护儿童。 　　据张金换教授介绍，我国首部中国儿童座椅的标准主要包括儿童座椅在整车中的固定和连接方法、儿童座椅的结构要求以及儿童座椅总成的性能和试验方法等3方面的内容。

车载称重设备——梅特勒-托利多vfs机动叉车秤 当前，我国物流行业飞速发展，行业前景一片大好。从机场、铁路等货物集散地，到ems，dhl，四通一达等物流公司，再到小型个企的仓库车间都能看到“物流”的足迹。这也为我们推广销售物流产品提供了广阔平台和无限商机。 vfs机动叉车秤正是在这样的形势下应运而生，为铁路货运、零担物流、冶金制造、化工生产等众多有叉车的行业提供灵活的车载称重方案！ i. vfs机动叉车秤在仓库管理场合的应用 此次，我们拜访了某汽车零部件行业的知名客户，了解其仓库运作流程（如图） l 卸货区：客户接收供应商提供的外协件原料，并按照客户要求摆放至规定位置。需要完成中国称重结算和物料搬运的工作。 l 装货区：客户将合格品装载上车。需要完成货物搬运和检重的工作。检重的目的是防止货物多装或少装带来的公司损失和客户抱怨。 【用户关注】 1.原料进货中国结算；成品出厂检验 2.减少搬运，提高工作效率 3.操作便捷，可以实时打印称重数据 4.数据实时上传至手持式pda，系统化追溯管理 ii. vfs机动叉车秤和手持式pda的纯享融合 用户的手持式pda是系统方案的核心枢纽。叉车秤通过串口转蓝牙的方式，将重量数据发至pda。 pda上安装数据采集软件，将重量，条码，物料名称、物料编号等信息，结合时间、日期绑定成为一条称重日志。 pda上的日志信息可以以.csv格式文件的形式上传至客户pc终端，用excel软件便能打开并二次编辑。 对于需要人工处理称重数据的日志，我们可以设定pda每天生成一个csv文件，每天下班后，叉车司机将pda连接至pc，上传csv文件。 对于需要用户生产管理系统自动提取并处理数据的情况，我们可以设定pda每称重一次就生成一个.csv文件供系统提取。 以上两种灵活的日志文件生成方式，为用户的生产管控和追溯管理提供支持。 pda还可以与sap，wms（智能仓储系统）等客户的系统对接并上传数据，也可以连接打印机打印物料信息，为客户的多样化仓储管理提供条件。 iii. 客户的应用流程如图所示 vfs120（有线）和vfs110（无线）机动叉车秤，通过称重和搬运相结合的方式，进一步提高生产效率的同时，还增强了各个环节的控制水平。再配合系统型数据采集和管理方案，让您的运营更加智能！

被疫情笼罩的2020年终于过去，在2021年到来之际，新冠疫情在北京顺义、辽宁沈阳、河北石家庄等多地的出现和传播，使得人们还来不及庆祝的心又悬了起来。1月2日，北京市召开疫情防控新闻发布会，北京市疾控中心副主任庞星火介绍，1月1日0时至24时，北京市新增的1例本地确诊病例为网约车司机。此消息一出，市民不免担心起来，作为日常出行的一种方式，网约车已成为大多数人的首选。这不禁让人发出疑问，网约车是否安全？在车内是否需要戴口罩？近日，一篇来自ScienceAdvances的文章给我们提供了一些建议。开窗能降低感染风险吗？由于车内空间狭小，空气密闭，在对陌生人健康状况不确定的情况下，乘客或司机可能都本能地想打开车窗使空气流通起来。这种方式对降低病毒传播风险是否有用呢？这项关于汽车乘客舱内气流模式的研究发现，在乘坐小汽车时，打开离你最近的车窗，并不一定是保护自己免受病毒感染的最佳选择；反而，打开离你较远的窗口更有效。该研究模拟结果显示，打开身边的窗户比不开要好一些，但与打开对面的窗户相比，具有更高的暴露风险。车内可以不戴口罩吗？有网友认为，通过开窗调节车内气流，可以减少司机与乘客的呼吸道飞沫接触，有效降低传播风险。但该文章指出，空气流动并不能代替戴口罩，开窗通风后气溶胶浓度虽然有所降低，但车内交叉感染的风险无法完全消除。因此，虽然疫情目前只是在小部分地区出现，但出行过程中的安全防范意识仍不可松懈。北京市交通委员会在1月4日的新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上表示，营运中驾驶员和乘客全程佩戴口罩，尽量少交谈，对经劝阻后拒不佩戴口罩的乘客，驾驶员可以拒绝提供运输服务。可见乘车戴口罩仍是最有效的防范措施，不容忽视。

近日，山东省诸城市政府常务工作会议研究部署了诸城市省级商用汽车零部件质检中心的建设用地和厂房等情况，该中心建设获实质性进展。 　　据统计，诸城市汽车及零部件制造企业已发展到300多家，其中，规模以上企业达到152家，销售收入过亿元的企业31家。拥有进口和国产先进生产线417条，年产各类运输车辆48.6万辆，轻型运输卡车全国产销量第一，占全国同行业的20.6%。 　　近年来，按照传统产业高新化、高新技术产业化、新兴产业规模化的发展要求，诸城市加快推进工业转型升级，重点完善以汽车为重点的技术密集型产业链条，提高汽车产业的整体水平。作为全球最大的经济型商用车制造基地——福田汽车诸城事业部加快结构调整，以内涵增长营造竞争优势，在顺利完成30万辆汽车技术改造的基础上，又投资9.7亿元进行技术改造建成10万辆汽车总装车间，形成年产45万辆的产能。福田汽车诸城事业部先后建成的诸城汽车厂和诸城奥铃汽车厂，带动省内配套企业350多家，年实现配货额近500亿元，实现了产业链的升级和协调发展。 　　生产与流通相辅相成，而检测能力是生产与流通共同的基础。一个拥有产业聚集地的市场，非常需要强有力的技术检测机构为产品把关，为市场把关，确保产业链的健康可持续发展。诸城市质监局负责人介绍，目前，山东省内汽车行业检测机构有两家：一是济南汽车检测中心，二是山东省机动车配件产品质量监督检验中心(烟台)，两家检测中心均为省级以上检测中心，具有第三方实验室资质，承担国家或省下达的监督检验任务，同时对外开放。但检测侧重点不同：济南汽车检测中心主要侧重于重型汽车检测，烟台检测中心则主要以汽车发动机配件和整车性能检测为主。山东省缺乏汽车座椅、燃油箱、内饰材料与橡塑类产品及针对2~8吨轻型载货汽车零部件的检测项目。 　　为此，诸城市的汽车零部件质检中心主要立足诸城本地，围绕福田公司诸城事业部及骨干配套企业，突出国家强制性标准要求，针对商用汽车安全部件，形成区域检验检测中心，为诸城汽车产业的产品研发、产品定型试验提供全程、开放式服务，节约企业外出检验成本，有效地促进汽车产业的升级。 　　据悉，诸城市政府常务会议决定，将该市开发区高新技术孵化器中的一公顷土地作为中心专用土地，同时由市财政出资建设检测车间。会后，诸城市质监局对中心建设进行了专门部署，成立了抽检小组，加快推进步伐。该中心分为材料和环境试验室、零部件试验室两个专业检测室，主要开展金属材料化学成分分析、力学性能、汽车金属燃油箱、汽车(客车)座椅、内饰材料、车桥、弹簧、汽车用制动软管等26种零部件产品的检验业务，其中9种零部件产品为国家强制认证产品。

原标题：盐城机动车检测机构作假 不验车五百元买绿标 　　新华日报2013年5月21日报道 盐城市区一些出租车司机近日向省政风热线反映，当地出租车超期服役的不少，却都能顺利拿到环保绿标上路。据称，这与当地机动车检测机构随意发放甚至买卖环保标志有关。 　　汽车尾气是城市空气污染祸首之一，为了从源头上防治排气污染，江苏一些城市相继出台了发放汽车绿标行驶标志，限行非绿标车辆。盐城司机的反映属实吗?一到盐城，记者就上了一辆外形破旧的出租车，这车2000年上路营运，车窗右上角贴着2013年的环保绿标，而按照出租车8年强制报废的规定，这辆车5年前就应该拿不到环保标志了。记者问是怎么通过检测的，的哥直言不讳是通过关系拿到的标志。 　　为了证实他的说法，记者干脆租下这位的哥的车，来到当地“钟山机动车检测中心”接受尾气检测。事先更换了多个新部件并进行了调试，但是十几分钟后，所测三项指标中，依然有一项不合格。的哥一脸“不出所料”：“我就说检不过吧，上次是公司统一去检查才过的，盐城几家出租车公司都跟人家(检测部门)谈好了。”这位的哥透露，报废出租车单车自行去检测是通不过的，公司组织则是包过。 　　更有甚者，在盐城市车管所门口，一位出租车司机告诉记者，他的环保绿标是花400块钱买的。“你说我这个车怎么可能过呢?”这位的哥说，他起初不知道这里面的“诀窍”，检了6次才通过。后来经人指点，再去验车先找到了“业内人士”。“你只要给他行驶证复印件就行了，办好了你来拿，把钱给他就行。” 　　这位的哥见记者不甚相信，索性自告奋勇帮着牵线买绿标。在位于盐城大庆路的“众友快修”修车铺，记者假称有一辆2006年的车，尾气检测屡次不过关，需要办理环保绿标，老板果然爽快地答应了。“复印件给我，明天争取帮你弄出来，价钱跟你讲一下，500块钱。”记者给了他100元定金和一张盐城牌照的行驶证复印件，约定第二天取标志。 　　十多个小时后，众友快修老板的电话到了，称汽车环保检验合格标志和副本都已经办好，让记者去取。为了核实绿标的真假，记者回南京后特意来到位于凤凰西街的省机动车排气污染防治监管中心。工作人员检验证实，这张花钱买来的绿标确实是省环保厅印制的。工作人员还在环保部网站上查到了记者虚拟车辆尾气检测合格的信息：“这个是正常发放的，我们认的。”

《2012年中国机动车污染防治年报》显示,我国已连续三年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。环保部新闻发言人陶德田今日向媒体通报说,监测表明,随着机动车保有量的快速增加,我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点,直接影响群众健康,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。 　　据介绍,今天公布的年报统计的是2011年全国机动车污染排放状况。年报显示,2011年全国汽车产、销量分别达到1841.9万辆和1850.5万辆。与1980年相比,全国机动车保有量增加了30倍,达到20754.6万辆。按环保标志分类,“绿标车”占83.6%,高排放的“黄标车”仍占16.4%。 　　“随着机动车保有量的快速增加,我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。”陶德田说,2011年全国机动车排放污染物4607.9万吨,比2010年增加3.5%,其中氮氧化物(NOx)637.5万吨,颗粒物(PM)62.1万吨,碳氢化合物(HC)441.2万吨,一氧化碳(CO)3467.1万吨。 　　汽车是污染物总量的主要贡献者,其排放的NOx和PM超过90%,HC和CO超过70%。年报显示,全国货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要“贡献”者 仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。 　　陶德田说,新修订的环境空气质量标准以及《重点区域大气污染防治“十二五”规划》发布后,各地区和有关部门纷纷制定机动车污染减排工作方案和配套政策,在机动车保有量比1980年增加30倍的情况下,尾气排放总量仅增加了14倍。 　　陶德田表示,环保部将全面实施机动车氮氧化物总量控制,切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管,同时会同有关部门,从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施,协调推进“车、油、路”同步发展,大力防治机动车尾气排放对大气环境和人民群众健康的影响。

据报道，近年来，电动汽车(EVs)作为替代传统汽油内燃机汽车的环保型汽车，受到越来越多用户的欢迎，同时，科研人员也加大针对高效电动汽车电池的研发力度。然而，由于对电池电量的估计不准确，导致电动汽车效率较低，通常是通过电池输出电流评估电动汽车电池充电状态，这将用于计算车辆剩余行驶里程数。一般而言，电动汽车电池电流可达到数百安培，然而，能检测到该电流的商用传感器无法测量毫安等级电流的微小变化，从而导致电池电量估计不确定性约10%，这意味着电动汽车的行驶里程可以延长10%，反之，如果提高电动汽车电池电量评估精度，将增强电池使用率。幸运的是，日本一组科学家已找到了解决方法，他们研究发现一种基于钻石量子传感器的检测技术，在测量电动汽车典型的大电流时，可以在1%的精度内估计电池电量。该研究报告发表在9月6日出版的《科学报告》杂志上。该研究负责人是东京理工大学Mutsuko Hatano教授，他解释称，我们研发的钻石传感器对毫安电流非常敏感，而且足够紧凑，可以在汽车上使用，此外，我们能在电动汽车嘈杂环境中检测到精度较高的毫安等级电流状态。在这项研究中，研究人员开发了一个传感器原型，使用两个钻石量子传感器，放置在汽车母线(输入和输出电流的电气接点)的两侧，然而，他们使用一种叫做“差分检测”的技术来消除由两个传感器检测到的常见噪声，仅保留实际信号，反之，使用这种钻石量子传感器能在背景环境噪声中检测到10毫安等级的小电流。接下来，科学家团队利用两个微波发生器产生频率的模拟-数字混合控制，在1千兆赫带宽内追踪分析量子传感器的磁共振频率，结果发现磁共振频率可实现±1000安的较大动态范围(检测到的最大电流和最小电流之比)，此外，该传感器的工作温度范围较广，从零下40摄氏度至零下85摄氏度，适用于普通车辆的温度范围。最后，该研究团队对这款原型进行了全球协调轻型车辆测试周期(WLTC)驾驶测试，这是电动汽车能耗的标准测试，该传感器能够准确跟踪-50安至130安的充放电电流，电池电量估计精度在1%以内。Mutsuko Hatano教授表示，这些发现意味着什么呢？电池使用率每提高10%，电池重量则减少10%，这将使2030年2000万辆新型电动汽车的运行能耗减少3.5%，生产能耗降低5%，这相当于2030年全球交通运输领域二氧化碳排放量减少0.2%。

奔赴火星的计量承诺 　　在起飞后8个月多一点，好奇号火星车在8月6日凌晨降落在那片红色的土地。采用精密的着陆技术，利用空中起重机将好奇号降落在盖尔陨坑内部的山脚下。历经近两年的时间或者称为一个火星年 — 在着陆后的主要任务是研究火星是否适合微生物生存，包括适合生存的化学成分。 　　在好奇号火星车翱翔太空之前，为了完成这个6个轮子、18,000磅重、小型汽车大小的好奇号火星车的制造，我们进行了大量辛苦的工作。 　　制造之初 好奇号火星车 　　对于喷射推进实验室(JPL, Pasadena, CA)来说，压力可以说是巨大的，在这里，科学家、工程师以及技术人员夜以继日的工作，为火星科学研究实验室(MSL)进行火星车巡航阶段以及下降阶段设备的设计、制造与测试。 　　Gerald Clark，JPL的高级质量工程师与品质保证检测服务的负责人说，MSL项目是一个银河级的原型系统，产品开发阶段涉及了数以万计的零部件。在大多数情况下，团队需要为该项目的每一个零部件制造三个及以下的部件。 　　第一批零部件用于各种破坏与非破坏性试验。第二批用于火星任务。一个完全一样的火星车将建造于模拟火星环境实验室，用来演练飞跃数百万英里到达火星的动作。 　　NASA火星实验室的成员在5月将测试火星车带到了位于加利福尼亚莫哈韦沙漠的杜蒙特沙丘。测试火星车经历了各种沙质的斜坡。 　　除了管理一个10人的团队、开展各种检测工作，Clark的工作还包括了评估与采购用于完成超过10,000种零件、组件、装配件验证的测量设备。 　　尽管MSL项目中硬件的建造方法被称为“并行工程”，对Clark和他的团队来说，这意味着“所有的事情同时发生”。 　　Clark过去工作于传统的军工/航天制造环境下，在那里设计、计划与制造是严格组织的。“最初，我想我们的工程师和制造人员是一帮牛仔，” Clark说。“看起来他们缺乏严格的管理。但是，退一步了解这个运行时间短、一次性制造许多零部件的环境，就会发现相对之前许多的任务，实验室是多么的成功，我觉得我是一个需要适应的人。” 　　整合是关键 好奇号火星车正在制造中 　　Clark觉得他那支精干的团队要适应令人发狂工作节奏、完成海量同时制造的零部件验证工作，关键所在是质量团队要成为专家 — 不仅是测量设备和软件应用，还需要帮助设计与制造人员实现特殊零部件的开发，并制造出符合要求的成品，绝对不存在失败的可能性。事实上，一些测量机(CMMs)和其他一些设备缺乏统一的接口，在Clark的建议下，被搬离制造现场。 　　今天，JPL拥有来自海克斯康计量各种尺寸的测量机，还包括配备触发测头的ROMER关节臂以及Leica激光跟踪仪，均配备来自海克斯康计量统一的PC-DMIS企业计量解决方案(EMS)软件。另外，JPL超过200个合约部件制造商以及所有独立的测量实验室可以采用不同类型的测量设备，使用同一软件完成工件的测量、产生标准化的报告。作为回报，精干的测量团队有个各种不同的选择，以配合实验室无法预测的工作节奏。 　　除了使用的测量设备，通用测量程序一般在JPL编制，采用脱机编程工作站在设计之初以及制造阶段。最终，这些程序被应用于并行工作的工程和制造环节，产生标准化的输出：PDF、RTF文件或者PC-DMIS数据程序文件。 　　在JPL，编程的第一步是将A版本的UG CAD文件以step格式导入到PC-DMIS。在这一步，工程师将与质量人员合作，明确最为重要的设计参数和适合的基准。来自检测团队的人员凭借指向与点击编程技术建立检测程序。 　　因为整个太空船是一个样品，设计指标直到制造已经开始了还没有确定。“我们需要制造之前从未做过的，取得之前没有的成就，”Clark说。“设计修改在整个制造与装配过程中不断的出现。” 　　例如，决定将一些的重要的部件精炼以减轻重量，这就导致了增加结构刚性的需要，以增强刚性质量比。这样，更改的设计与制造过程要求对关键参数和测量策略进行更改 – 这是经常要发生的事情。 　　当需要验证一个完工部件，设计一般需要从Rev A升级到Rev E、F甚至G。对程序的更改需要进一步咨询工程师，这样使得测量程序能够很快的更改。PC-DMIS开放的结构允许修改可以在任何地点、任何顺序进行。 　　每天都不平凡 好奇号主机检测 　　如此众多的零部件，分布于设计与制造的不同阶段，对Clark和他的同事来说难以预测每天会发生什么。“有时，你都不知道下个小时会发生什么，”Clark说。“我们80%的零部件都是由外部供应商提供。我们能够知道它们何时到位，我们提前对最复杂的工件进行编程使之不成为检测领域的瓶颈。” 　　JPL的计划不是以周计，而是以天甚至小时。“我们保持着持续的沟通，”Clark说。“在不同测量系统上拥有统一的软件平台帮助我们适应这变化的环境。谁测量、测量什么、在那里测量、用那台设备 - 我们经常做最后一分钟的改变。” 　　通过邮件远程进行源头测试。Clark最近一天内进行了三次，而一天内两次是经常的事。不用到供应商现场进行工件验收，Clark要求其制造伙伴将测量程序以及所有的数据点发邮件给他，减除CAD模型一边减小文件的大小。“我们不能承受派人出差只进行源头测试，”Clark说。“只要我们能够获得数据，PC-DMIS允许我们对任何过程进行分析，使用的基准或者相关特征的位置。拥有可分析的数据和派人到现场观察测量过程具有同等效果。我们甚至可以用这些数据回答‘如果…又怎样’这样的问题。” 　　“你可以在软件中随意的调整，分析发现的不符合之处，与工程师商议判定汞加纳的验收，”Clark说。“这样，我们可以远程进行源头测试认定，推荐需要的更改，并在我们的实验室进行检测工作。” 　　JPL购买的ROMER关节臂测量机，配备的是PC-DMIS Portable软件，并将其整合于检测团队的工作过程中，用于加工过程中的检测。只需很少的调整，用于测量机的程序也可以应用于关节臂。利用关节臂，一些工件还固定在设备上时，利用原来的基准就可以测量。 　　JPL还通过利用关节臂测量测量机行程范围外的特征而实现测量范围的扩展。这种测量可以通过将关节臂与测量机纳入到同一测量程序中或者是将关节臂采集的数据导入到主程序中获得。任何一种情况下，JPL都能够避免将工件送到一个独立实验室所需的时间和费用 。 　　当实验室需要测量的工件很大，JPL使用一台DEA龙门式测量系统，是从JPL一个加工供应商那里，利用夜班的时间租用。JPL还利用来自独立检测实验室的服务以应对测量的高峰。无论零件在那里测量，检测设备使用的都是同一测量软件，这样程序和报告在JPL检测供应商层面保持一致。 　　Clark说统一测量软件的最大好处在于给予了实验室何时、何地、如何测量工件、谁来测量的灵活性。 “PC-DMIS EMS允许利用单一检测程序传递检测规划，在各种设备、各种场合完成测量，”Clark说。“一旦条件变化，我们还有其他选择。统一的软件平台使得检测团队将注意力集中在完成全部工件品质控制的大场景。” 　　好奇号与火星会面 好奇号的相机 　　一旦在火星着陆，固定在好奇号机械臂的相机将会在很近的距离拍摄岩石、泥土图片，了解小于头发丝宽度的细节。在制造机械臂和立体相机的过程中，超高精度测量机Leitz PMM-C，配备LSP-S扫描测头以及PC-DMIS软件用于镜头的检测，因为该机精度高、触测力小。 　　一个测量需要在500 mm的行程区间测量一个3英寸直径的镜头，测量重复性达到位置精度的五分之一。尽管在理论上能够实现，在实际操作中，由于过程的不确定性而增加了测量的难度。另外一项测量的挑战存在于镜头的组装，需要将支撑杆保持垂直与平行。 　　来自海克斯康计量的应用专家进行了详尽的重复性试验，意图找到不确定度的源头。应用团队确定测量不确定度在温度变化过程中表现明显。利用自动测头更换架以及温度补偿系统，并贯彻一些基本的计量理念，帮助获得理想的结果。关于镜头的匹配，在科学家们移动镜头时，PC-DMIS进行测量，这确保了镜头在伸缩过程中保持居中。 　　控制温度帮助减少由于机器结构以及测量机部件不对等伸缩所造成的误差，比如测头加长杆、探针以及夹具。采用自动测头更换架、选定适合的测量时间也能够优化测量结果。重复性从五分之四降低到了五分之一，稳定了制造过程，减少装配时间，提升了制造产品的确信度，并满足了制造要求。因为在火星上设备更换出错是不允许的。

【边移动，边称重】梅特勒托利多VFS1X0机动叉车秤现已上市！ 梅特勒托利多全新产品VFS1X0机动叉车秤现已上市！该称重系统可应用于物流、仓储、冶金、离散等行业中需要叉车搬运、或参与生产的环节，节约燃油，缩短行车距离，提高生产效率。VFS1X0有两种型号：VFS110主要由含有称重传感器的挂板组件，称重仪表，无线传输模块等组成；VFS120则由挂板组件，称重仪表，弹簧线等组成。该方案采用静态称重方式，安装过程采用直接悬挂方式，不需要对原车辆的液压系统进行改造，也不需要改制原叉齿或其他属具的结构。 产品功能精度达到Class III，保证你可以中国结算?偏载调节技术?车载角度补偿技术?智能滤波系统?独立的称重系统 持久的稳定性?三点悬挂式设计，是精度长期保持的关键?对称式框架设计，有效抵抗各种外力影响?360°全方位限位保护，有效防止各种撞击的影响值得信赖的安全?100万次疲劳测试+4倍载荷拉伸测试 ?极限过载保护，免除意外危险?可视化窗口，让你叉取托盘时清晰观察 完美的兼容性?秤体安装尺寸满足挂钩式货叉架GB5184/ISO2328标准?能够有效匹配各种叉车属具，客户能在一辆叉车上同时拥有多种功能用途的属具 良好的互换性?"挂板式"安装，简单快捷?能够快速地移动到另外一台车上?无损安装，无质保忧患

从国家环保部获悉，国家第四、第五阶段车用燃油标准和车用燃油有害物质限量标准已制定，“十二五”期间将逐步实施。 　　国家环保部负责人近日通报称，国务院批转的第一个专门针对大气污染防治的综合性政策文件出台。文件指出，将加快车用燃油低硫化进程，增加优质车用燃油市场供应，继续提高机动车排放控制水平。 　　环保部称，这一指导意见还提出，我国将在2011年底前初步建成重点区域空气质量监测网络，到2015年建立起比较完善的大气污染联防联控机制。其中，京津冀、长三角和珠三角将作为大气污染联防联控的重点区域 同时积极推进辽宁中部、山东半岛、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸区域大气污染防控。 　　《指导意见》进一步指出，当前大气污染联防联控的重点污染物是二氧化硫、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物等 重点行业是火电、钢铁、有色、石化、水泥、化工等。 　　目前，全国已经实施机动车国家第三阶段污染物排放标准，北京、上海、广州提前实施了机动车国家第四阶段污染物排放标准。

“体重”达25吨的重型车，在时速达到120公里时，坐在车里的感觉如何?若车辆发生事故，在侧滚、翻滚时，不同座位上乘客的损伤情况又是怎样?市科委昨日发布消息称，投资达1.5亿元的首个国家级汽车NVH及安全控制重点实验室，正式通过科技部专家评审，在渝开建。 　　NVH即噪音(Noise)、振动(Vibration)、平稳性(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐车辆的“舒适感”。而我市开建的这个国家重点实验室，将对我市现有的市级车辆NVH工程研究中心和车辆/生物碰撞安全重点实验室等资源充分整合，以建成国内最先进的车辆舒适性检测研究基地，填补国内汽车行业在相关技术领域的空白。 　　昨日下午，记者在建设中的一间实验室里看到，一辆“遍体鳞伤”的小轿车，被放置在一条近百米长的无缝轨道边，上面一个高1.75米、重78公斤的“男子”坐在驾驶室里。 　　“‘他’采用符合人体特征的高分子材料制造，全身安装了上百个传感器，当车辆在进行翻滚、正面撞击等实验时，我们能够采集到人的头颈、胸及四肢等部位在瞬间的受伤情况。”有关负责人说，实验测试的最高车速可达到每小时120公里，为进行安全实验的车辆，给出最全面、准确的分析数据。 　　对此，市科委有关负责人介绍，在我市现有基础上，该实验室已拥有噪声半消声室、模态试验室等，能完整地进行汽车加速噪声试验、车内噪声试验、声品质试验等分析。此外，除了小轿车以外，实验室还能对重达25吨的重型商务车完成实验，同时将逐步拓展纯电动、CNG等新能源汽车的测试内容。 　　据悉，该实验室将依托中国汽车工程研究院有限公司和重庆长安汽车股份有限公司等建设，总投资将达到1.5亿元，预计3—5年时间建成。

近年来，凭借着国产汽车性价比优势，中国汽车源源不断通过新疆口岸输送至中亚国家。然而，受国际贸易技术壁垒限制和人民币持续升值影响，去年来中国国产汽车“走西口”数量呈现大幅下滑态势。 　　据乌鲁木齐海关统计数据显示，2013年1-11月新疆口岸出口汽车19253辆，比上一年同期下降11.9%，贸易额7.5亿美元，下降13.8%。汽车出口量自6月份冲高后呈下降态势，其中第11月出口量回升至2112辆，较上月环比增加53.2%。 　　汽车出口中私营企业出口数量占半壁江山，国有企业出口减少。去年1-11月私营企业出口汽车11143辆，下降16.5%，占新疆口岸汽车出口总量的57.9% 国有企业出口汽车6837辆，下降3.6%，占出口总量的35.5% 外商投资企业出口汽车1219辆，减少9.2%，占出口总量的6%。 　　哈萨克斯坦继续保持国产汽车“走西口”第一大出口市场。去年1-11月新疆口岸对哈萨克斯坦出口汽车10093辆，减少10.7%。而与此同时，新疆口岸对塔吉克斯坦、土库曼斯坦和俄罗斯分别出口1989辆、1415辆和1973辆，分别下降17.7%、10.6%和42.6%。 　　2012年新疆口岸出口汽车2.5万辆，较上一年增长49%，贸易额达9.8亿美元，较上一年增长44.5%，哈萨克斯坦位居新疆口岸汽车出口第一市场地位。 文章转载自：新华网

内容提要：在刚刚过去的一周,中石油的93号汽油牵动了江苏太仓众多私家车主的神经。原来中石油在当地加油站的93号汽油让逾千私家车出现了不同程度的熄火、无法启动现象,上百名私家车主公开讨要说法,而中石油坚称汽油样品检测合格。　　 工商部门检测汽油样品。 　　在刚刚过去的一周,中石油的93号汽油牵动了江苏太仓众多私家车主的神经。原来中石油在当地加油站的93号汽油让逾千私家车出现了不同程度的熄火、无法启动现象,上百名私家车主公开讨要说法,而中石油坚称汽油样品检测合格。 　　从4月下旬开始,多名车主反映在中石油太仓市昆太路金华加油站和柳园路富豪加油站加完油后,出现无故熄火等现象。有的汽车排气管还大面积生锈,车主们怀疑,是汽油出现了问题。陆先生新车入手一个多月,刚跑了两千多公里,连磨合期还没过,却发现新车的排气管表面已经出现大面积锈斑。 　　车辆出现问题后,车主们去找加油站询问究竟,可是加油站的工作人员拒不承认。记者调查后了解,金华、富豪两家加油站同属于上海燕浦石油工贸公司油品零售中心,经营中国石油的下属各类汽油产品。 　　中石油苏州分公司发言人4日在接受采访时表示,关于此次金华、富豪两座加油站油品质量投诉事件,给相关车主造成的影响和不便,他们表示歉意。同时对金华、富豪两座加油站立即进行停业整顿,加油站经理停职处理。 　　5月6日上午,中石油公司的解决方案出台,每位受损车主补偿3500元。　中石油公司方面5月6日仍然向记者表示,经权威机构检测,涉事的汽油油品合格。但鉴于目前不少私家车遇到的故障现象,仍然决定先期补偿。

环保部科技标准司副司长刘志全9月5日表示，我国轻型汽车目前采用的是国三标准，明年将在全国范围内启动国四标准。 　　刘志全在2010中国汽车产业发展国际论坛上指出，目前欧盟已将车辆碳排放纳入标准体系当中，我国可能会在国四标准当中将这一项列入其中。 　　刘志全还表示，“十二五”期间将加强新生产车辆的排放控制，包括制定更严格的排放标准，完善达标车辆的申报制度 强制维修排放不达标的车辆，开展排放超标车辆的召回工作，并加速淘汰高排放车辆等。 　　公开资料显示，北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物在大气污染中所占的比例达到75%以上，机动车排放已经成为城市大气污染的主要来源。

过去一年内，中国新开张的汽车研发中心已达数十家。有人对这些研发中心建立的初衷以及投入与产出的效率产生了诸多的担忧，认为“研发中心”最终会成为中国汽车业在产能之外，又一种过剩。 　　汽车设计离不开画图，但是汽车设计又不是纸上画出来的，真正的研发中心不是简单的画图室。真正开发一款车型，要有完整的数据库，要有开发体系，更要做大量的实验与检测，必须有一系列的实验检测设备和手段，简单地说，要有台架试验室、风洞、噪声实验室、试车跑道等等。一款车型设计出来后，要经过上百次的碰撞试验，需要经过百万公里的试驾，要经过各种极端条件的试验，一般小公司是做不了的。 　　建立一个功能齐全的研发中心，除了需要有各种专长的设计人才，硬件的投资也相当巨大，可以说“深不见底”，绝不是几亿元、十几亿元就能搞定的。这样的研发中心不可能很多，因为不是谁都投得起的，也不是说建就能建起来的。目前在中国，真正“从头到尾”功能齐全的研发中心，奇瑞的“国家汽车工程实验室”完全建成以后，勉强可以算一个，但与跨国公司的研发中心相比，也还有一定差距。 　　一般来讲，具有一定规模的独立汽车制造企业，都会有一个小型开发中心，以便及时对产品进行改进和改良，研究竞争对手，为市场战略的制定提供依据。 　　当然社会上也有一些独立的“研发公司”，确切地应该叫做“设计公司”，它的本事就是画画图。这样的“研发中心”有几个技术人员，可能是来自大企业或者科研院所的技术专家，因为不具备真正的研发手段，只是为企业做一些单项的研究项目，做些小活，绝对不可能完整地开发出一款新车型来。这样的“研发中心”在欧洲很多，特别是意大利的都灵，可以说“低头不见抬抬头见”，它们一般就是给企业打打工，干不了大事。如果说功能齐全的大型研发中心好比shopping mall，这种小的设计公司则是“加油站”、“便利店”。就像我们需要大商场，也需要小商店，这样的“研发中心”多几个、少几个，无所谓，任其自生自灭，无碍大局，不会造成什么大的“资源浪费”。

&ldquo 两年间，为车内异味问题，我跑4S店不下20次，也给厂家客服多次电话，可至今问题仍然没有解决。目前车只能停在小区里，不敢用了。&rdquo 一位购买北京奔驰C200的武汉李姓先生日前这样对《证券日报》记者抱怨道。 　　据记者统计，在全国与李先生有着同样遭遇的车主还有很多，由于向4S店及厂家维权难，车主们自发成立了以&ldquo 投诉奔驰C系异味&rdquo 为内容的QQ群，名为C系地毯问题维权群，通过媒体、微博等公共信息平台，呼吁车主重视奔驰车内空气质量问题。截至记者发稿日，该群成员已有463名。 　　对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，消费者自发成立维权群，并通过公众平台呼吁维权，这足以体现目前针对车内空气质量的法律维权途径的艰难，这也表明目前我国在此领域处于无法可依的状态，企业也容易钻空子。 　　奔驰不认可第三方检测 　　据上述李先生介绍，他的C200是两年半前在武汉一家奔驰4S店购买的，&ldquo 买车时车内就有刺鼻气味，但因为是新车，就没太在意，以为通过开窗通风，过一个月就没事了&rdquo 。 　　但直到现在，李先生的车内仍有这股味道，而且越来越臭，&ldquo 上班，接孩子，我经常开着这个车出去，在车内过半小时老是觉得不舒服，眼睛刺痛，呼吸道非常明显，经常嗓子会哑，会发炎，我儿子也是。&rdquo 他介绍。 　　上述QQ群管理员，化名&ldquo 攀少&rdquo 的先生向《证券日报》介绍，李先生这样的问题也是群里多数网友的问题，最初认为主要污染源在于地毯。但有的车主将地毯换掉后仍有味道，经调查后，多数车主发现是车内装饰材料及中间的粘合胶的原因(也包括地毯附近)，这一点与家具相似。 　　即便是换地毯，也要经过厂家同意，再将地毯拆了放几天，在排除其他原因后，才会考虑更换，而且在中间过程4S店并不给车主代步车使用。 　　&ldquo 但无论是什么原因，车内空气质量肯定是不合格的。有的车主还自费去第三方检测机构检测，结果依据《室内空气质量评价标准》，车内空气中甲醛含量是国家颁布标准的4倍多，属于严重超标。&rdquo 攀少介绍说，但这一结果却并不得厂家认可，4S店也并没依此向车主有个交代。 　　对此，奔驰中国公关部有关人士对《证券日报》解释，目前国内检测市场混乱不堪，奔驰不会认可车主提供的第三方数据，如果检测也要到奔驰指定检测机构检测。 　　不过，这就使车主面临一个难题，即一般4S店不具有检测设备，只能简单处理(如换个地毯 放置竹炭除味等)，而市面第三方检测奔驰又不认可，同时车主也不认可奔驰指定的检测数据，多数车主只能陷入维权僵局。 　　&ldquo 目前我群中的车主主要面临有三种情况，即一部分车主等着换地毯 一部分准备起诉退货赔偿 还有一部分当地4S店根本不理睬。&rdquo 攀少表示。 　　标准空白致维权难 　　针对奔驰车主维权一事，奔驰中国公关部人士称已通过相关媒体公开致歉，并表示经销商已经为问题车辆进行全面检测、清洗，并免费更换了地毯。但攀少表示，免费更换地毯在各地都可实现，奔驰此次声明对车主来说并不具有诚意。 　　一位不愿具名的汽车流通业专家对《证券日报》表示，在因车内空气发生维权的案例中，类似奔驰的公开声明已不止一次，但都是治标不治本，而且在车主心中逐渐埋下隐患。 　　据盖世汽车网近期针对车内汽车安全质量的调查数据显示，在982位参与调查的人当中有52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染可能损害健康 有22%的人认为问题车辆在50%&mdash 90%之间。 　　公开资料显示，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。 　　目前我国仅有行业标准是2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但作为指导性标准，并不具有法律约束力，这意味着它对汽车制造商不能形成足够的压力。 　　&ldquo 指导性标准只能用于行政执法,而不能拿来作为诉讼依据。只有上升到了法律法规、国家标准或者已经造成人身伤害,才有可能进入司法程序。&rdquo 邱宝昌表示。 　　而欧盟国家早已出台关于车内空气质量的认证标准，企业也专门设置控制车内空气质量的部门。如沃尔沃在上世纪90年代就成立了车内空气管理部门，其研制的车内空气质量系统(IAQS)和车内电子气候控制系统(ECC)成为领先的行业标准。 　　有专家指出，在强制性的车内空气质量法规尚未出台前，汽车厂商如果能很好的抓住消费者对健康关注的需求，改善车内空气质量可以很好地提高产品的竞争力。目前，吉利与沃尔沃汽车(微博) 开始在这方面发力，这也印证了吉利集团董事长李书福多次在两会上提出的关于&ldquo 车内空气质量安全&rdquo 提案已在实践之中。

近日，欧盟资助项目ALMA（电动汽车轻质材料及先进工艺的生态化设计）举行线上启动会，包括德国Fraunhofer ITMW研究所在内的九名项目成员参会。该项目为期三年，目标是研发一款成本可控、重量较现行基准下降45%的纯电动乘用汽车车体结构，而其中的关键环节是利用高强钢、SMC等多种材料打造一款模块化的汽车平台。根据欧盟计划，2030年之前，区域道路内零排放汽车的数量将提升至3千万辆以上。汽车的电动化和轻量化是实现该目标的重要路径。Fraunhofer ITMW是德国弗劳恩霍夫协会下属的技术数学与经济数学研究所，在复合材料零部件制造的多尺度模拟设计领域拥有丰富的经验。“我们能提供订制化的模拟工具，用于优化汽车轻量化结构的设计，通过模拟SMC成型工艺控制纤维密度和取向，通过多尺度模拟的方式计算微观结构的机械性能及热性能，预判其强度及耐损伤性能。”Fraunhofer ITMW研究所流体及材料模拟部长Dr. Konrad Steiner表示。

两年一次的慕尼黑上海分析生化展(analytica China）将于2012年10月16-18在上海新国际博览中心举行，德国DeChem-Tech.GmbH公司携手朗诚实业有限公司共同参展。我们的展位号是N1-1240,届时欢迎大家光临DeChem-Tech展台。 本次展会德国DeChem-Tech.GmbH公司将发布全新型号全自动间断化学分析仪，演绎世界上最先进的全自动间断化学分析仪的风采；CleverChem系列全自动间断化学分析仪（Auto Discrete Analyzers）是目前离子领域分析技术的新突破，采用第二代直读分析技术，完全模拟人工比色法，将样品、试剂和显色剂加入比色皿中产生颜色反应，待测物浓度与反应液最终颜色深浅成正比关系，经比色计检测透光强度，得到相应的峰值吸光度，再通过标准曲线自动计算得到相应的浓度。所有步骤通过进样臂和电脑控制，充分实现机械化和智能化。CleverChem系列仪器充分实现自动化、原位化、实时化。

2012年6月19日，深圳市朗诚实业有限公司总经理朱伟胜先生率技术工程师一行参观了第30届国际化学工程、环境保护和生物技术展览暨会议(ACHEMA 2012)；期间，朱伟胜总经理分别会见了多家合作仪器厂商的相关负责人，感谢各厂商对朗诚公司一如既往的信任和支持，同时殷切期望能提供更多技术前沿、实用新型的化学分析仪器设备，为中国的经济建设服务。此次展会在德国法兰克福会展中心盛大开幕，展会主题是&ldquo 能源效率、生物经济和可再生能源&rdquo ，展览会将为期五天。据悉，ACHEMA由德国德西玛化学工程与生物技术协会(DECHEMA)创办，每隔三年在德国法兰克福举行一次，另每隔三年在中国北京举行一次ACHEMA亚洲展。（相关连接网站：http://www.instrument.com.cn/news/20120619/079354.shtml）

2012年6月19日，深圳市朗诚实业有限公司总经理朱伟胜先生率技术工程师一行参观了第30届国际化学工程、环境保护和生物技术展览暨会议(ACHEMA 2012)；期间，朱伟胜总经理分别会见了多家合作仪器厂商的相关负责人，感谢各厂商对朗诚公司一如既往的信任和支持，同时殷切期望能提供更多技术前沿、实用新型的化学分析仪器设备，为中国的经济建设服务。此次展会在德国法兰克福会展中心盛大开幕，展会主题是“能源效率、生物经济和可再生能源”，展览会将为期五天。据悉，ACHEMA由德国德西玛化学工程与生物技术协会(DECHEMA)创办，每隔三年在德国法兰克福举行一次，另每隔三年在中国北京举行一次ACHEMA亚洲展。（相关连接网站：http://www.instrument.com.cn/news/20120619/079354.shtml）

近日，有网友发帖称在动车上购买的35元一盒的盒饭，竟然标明在常温下保质期可长达半年。 　　【中国经营网综合报道】近日，有网友发帖称在动车上购买的35元一盒的盒饭，竟然标明在常温下保质期可长达半年。更有网友跟帖表示：曾经吃过那么几回，后来有一次发现居然是一个月前炒的饭菜，恶心了半天，以后坚决不吃 能放半年不坏，那绝对已经不是盒饭。估计一半是防腐剂了&rdquo 。 　　据调查，在一辆开往南京的动车上，在餐车吧台对面的车厢内，十几个纸箱子堆积在角落里，纸箱上都标有&ldquo 方便套餐&rdquo 、&ldquo 营养快餐&rdquo 等字样，上面写着&ldquo 保存方式常温，保存期限六个月&rdquo 。 　　据悉，生产该盒饭的企业有两家，一家是浙江桐庐冠华兔业有限公司，另一家则是上海新成食品有限公司。使用什么样的技术能使盒饭保质期达到半年？ 　　对此，浙江桐庐冠华兔业有限公司相关工作人员表示，他们公司的快餐，荤素搭配。&ldquo 最关键的是，不添加任何防腐剂，属于无公害的绿色食品。&rdquo 对于如何能保存这么久的原因，工作人员表示，这是我们的机密，怎么能随便告诉你呢? 　　据悉，浙江桐庐冠华兔业有限公司每天出厂快餐达一千多箱，每箱为12盒，该企业每天至少有1万多盒快餐流向市场。 金坛市亿通电子有限公司，专业生产实验室仪器及分析仪器 食品安全快检箱以及细菌快检箱！！！

日前，记者来到位于光明科学城的国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心，中心内一派繁忙而有序的工作景象映入眼帘。300台套计量测试装备，可开展500余项计量参数测试，这里集中了最尖端的仪器设备和专业技术人员，他们正致力于推动新能源汽车产业高质量发展。　　步入其中，一个大型的环境模拟实验室映入眼帘，这里的温度、湿度甚至气压都可以根据需要精准调控到极寒酷暑等各种极限环境条件。一旁，一辆崭新的电动汽车正在严苛环境下接受考验，技术人员密切监控着车辆电池在高低温循环中的充放电性能表现，以及其对环境变化的响应速度和稳定性。而在另一侧的精密计量区域，一组工程师正利用高精度测量仪器对一块块锂电池模块进行细致入微的检测。　　近日，国家市场监督管理总局批准成立国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心。该中心选址深圳光明，是电动汽车电池及充电系统领域全国唯一的国家级产业计量中心。中心是光明科学城入驻的科研平台之一，在建设期间，围绕电动汽车电池及充电领域深入开展计量测试技术研究，承担国家、省级科研项目27项，制定了国家及地方标准35项，制定国家计量检定规程、规范6项。在电动汽车充电桩远程计量、充电站能耗计量测试、充电桩安全敏感参数计量测试等领域产出一批首创成果，填补行业空白。　　落户光明促新能源产业高质量发展　　计量测试是产业发展的重要技术基础，与产业变革和技术进步息息相关，作为鼓励类产业被列入国家科技服务业。　　为充分发挥计量测试在服务和支撑电动汽车产业发展、提升电动汽车产业核心竞争力方面的作用，国家市场监督管理总局批准深圳市依托深圳市计量质量检测研究院正式成立国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心（以下简称国家中心）。　　为何落户深圳光明？深圳市计量质量检测研究院院长刘铁东告诉记者，国家中心的成立恰逢光明区加快建设世界一流科学城的大好时机，光明科学城是世界级大型开放原始创新策源地、引领高质量发展的中试验证和成果转化基地、深化科技创新体制机制改革前沿阵地，布局建设了一批重大科学基础设施和前沿交叉研究平台，其中包含了国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心。　　光明已成为大湾区重大科技创新载体布局最集中、创新动能汇聚最迅速、综合创新投入力度最大的区域。作为大湾区综合性国家科学中心先行启动区，科学城是光明区最闪亮的名片，2023年光明科学城规划布局的24个重大科技创新载体，在建和运营数达到20个。全社会研发投入首次突破100亿元，占GDP比重达到7.1%，创新动能愈加澎湃。　　刘铁东表示，国家中心的成立不仅为光明增添了又一个国家级科技创新平台，也为光明区在新能源汽车、电化学储能、新型电池材料等领域提供国家级一站式的计量测试支撑，将有力促进光明区新能源产业的高质量发展，同时与光明区相关高校、企业、研究机构充分融合，因地制宜发展新质生产力，助推世界一流科学城的建设。　　国家中心重点针对产业提质增效和可持续高质量发展中的计量测试难点和需求，构建完备的计量测试体系，提供“全溯源链、全产业链、全寿命周期”并具有前瞻性的计量测试技术服务，着力解决产业当中“测不了、测不全、测不准”的痛点、难点。　　标准引领打造“超充服务”新标杆　　4月1日起，深圳市正式实施《电动汽车超级充电设备分级评价规范》和《电动汽车集中式公共充电站设计规范》（以下统称“深圳超充标准”），这两项标准是全国首个超充设备分级评价和超级充电站设计的地方标准。　　“深圳超充标准”在行业内率先提出“超级充电设备”“全液冷超充设备”等术语定义，并明确超充设备单枪额定功率不低于480kW。光明区发展改革局相关负责人表示，光明区抢抓这一标准带来的市场机遇，认真落实市政府关于建设世界一流 “超充之城”的工作部署，结合新能源汽车产业、超级快速充电技术发展趋势以及城市规划、人口分布等实际情况，重点围绕商业综合体、市政公园、大型景区、公共机构、高铁站、公交场站、高速服务（停车）区合理布局超充站点，满足市民充电需求，同时谋划打造若干光储充检和车网互动一体化示范项目，推动充电设施接入深圳市电力充储放一张网，助力深圳市打造坚强电网。　　步入光明区长圳南北停车区的全液冷超充站，一种未来科技气息扑面而来。这处占地广阔的充电站坐落在繁忙的高速公路两侧，犹如一个新能源汽车的能量补给绿洲，镶嵌在快速流动的交通线之中。　　这个超充站是全市首座高速服务区全液冷超充站，实现1秒1公里的超快速充电速率，创新的冷却方式确保了即便在高强度连续充电下，充电桩也能保持稳定高效的性能，大大减少了充电过程中的热损耗，为市民提供极速的充电服务，切实缓解市民旅程焦虑。　　宽敞舒适的休息区内，司机们一边通过智能屏幕实时查看车辆充电进度，一边感受着这份便捷与科技带来的出行变革。司机陈先生告诉记者，光明科学城不仅追求硬件设施的卓越，更关注用户体验的极致，超充站配备先进的液冷快充技术，只需一杯咖啡的时间，就能让电动汽车“满血复活”。　　打造“超充服务”新标杆，截至目前，光明区已建成超充站24座，在建及前期项目15个。2024年，光明区将继续围绕打造世界一流“超充之城”的工作目标，依托光明区停车场资源等，发动充电设施企业投资建设超充站，至2024年底累计达到73座超充站、新增8700个普通充电桩。　　绿色发展 “超充之城”跑出加速度　　在充满活力与创新精神的光明科学城，一幅描绘未来智慧生活的“超充之城”蓝图正在细腻绘就。　　光明区以其前瞻性视野和坚定决心，积极投身于绿色产业的发展，并在此过程中扮演着“超充之城”建设的重要角色，二者相互赋能，共同描绘出一幅可持续发展的未来画卷。　　光明区扎实推进超充设施建设，组织华为、星星充电、前海奥特迅、特来电等充电设施行业头部企业研究探讨超充站建设有关要点，形成《超级快速充电设施选址建设有关要求》，指导各街道、各部门完成两批次100余处超充初步选址；组织充电设施行业头部企业与各街道、各部门建立沟通联系渠道，政府部门会同充电设施企业开展选址踏勘、评估工作，促成一批项目合作；定期组织超充建设调度会，协调解决用地性质、租期、用电报装等问题，确保项目顺利推进。　　光明区在推动“超充之城”建设的同时，也带动了相关产业的技术迭代升级和服务模式创新。目前已拥有新能源领域规上企业250余家，聚集了贝特瑞、欣旺达等一批行业龙头企业, 越来越多的优质绿色企业、产业纷至沓来。　　去年，世界500强企业法国威立雅环境集团粤港澳大湾区总部，正式落户光明科学城。未来，光明科学城将凭借威立雅在减污降碳、资源回收、数字化能源管理等方面的专业技术和知识，助力粤港澳大湾区早日实现“双碳”目标，进一步推动城市智慧能源管理建设。　　今年，国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心落户光明，集聚了电动汽车计量测试领域领先的技术、人才、装备与资质，致力搭建开放、共享的公共技术平台，通过政产学研联动，在智能网联汽车、新型电池、新能源、测量人工智能、高端仪器仪表研发等领域协同创新，打造世界一流科学城的计量测试高地。　　政策方面，光明区陆续出台“8+5”产业集群专项政策、 “1151”产业空间政策、行业发展和人才政策，光明区还将在深圳市出台的《支持电化学储能产业加快发展的若干措施》的基础上，制定出台区级电化学储能、光伏储能充电等新能源领域专项扶持政策，驱动绿色循环低碳发展。同时，在马田街道打造平方公里级的新能源新型产业社区，将光明科学城全域打造成为新能源新材料、新技术新产品的应用示范场景。　　光明照耀未来。光明区还将继续发挥创新链、产业链、资金链和人才链“四链”融合发展优势，重点围绕新型储能、光伏、氢能等领域强势布局，朝着建设世界一流“超充之城”和新能源产业集聚区目标稳步迈进。

10月28日，广东省人民政府印发《实施方案》（以下简称《实施方案》）。《实施方案》提出，要打造高端前沿的生物医药与健康产业链。支持设立具备全能力GLP实验室及高等级生物安全实验室的国家级药物安全评价平台，推动建设国家空气净化产品质量监督检验中心。推动对临床急需且在港澳上市、具有临床应用先进性的药品和医疗器械经批准后在知识城指定医疗机构使用。打造创新赋能的集成电路产业链。推动建设国家级集成电路产业园和智能传感器产业基地，集聚芯片设计、制造、材料、装备和配套产业项目，支持广东省半导体和集成电路产业投资基金、公共服务平台落户知识城。在知识城设立服务窗口，争取受理和审核集成电路布图设计登记业务。打造融合发展的新能源智能汽车产业链。做大做强智能汽车制造及关键零部件、智能车联网服务等产业和智能汽车运营平台，争取将符合条件的新能源智能汽车优先列入国家推广应用推荐目录。图源 中新广州知识城官网据了解，中新广州知识城是继苏州工业园、天津生态城之后，中新两国又一跨国合作的标志性项目，是广东省以及新加坡政府共同倡导创立的广东经济转型样板。2008年9月，广东与新加坡提出了共同打造中新广州知识城的构想，省政府授予知识城管委会部分省级管理权限，并在诸多方面提供专项法制保障。2010年6月30日，中新广州知识城奠基，一座产城融合的新型现代化城市正在傲然崛起。2016年7月18日，《国务院关于同意在中新广州知识城开展知识产权运用和保护综合改革试验的批复》发布，国务院批复同意在中新广州知识城开展知识产权运用和保护综合改革试验，提出将中新广州知识城打造成为“立足广东、辐射华南、示范全国”的知识产权引领型创新驱动发展之城，为建设知识产权强国探索经验。2020年8月28日，《国务院关于中新广州知识城总体发展规划（2020—2035年）的批复》发布。链接：《广东省人民政府关于印发中新广州知识城总体发展规划（2020—2035年）实施方案的通知》

2012年6月14日，应德国DeChem-Tech公司的邀请，朗诚实业有限公司总经理朱伟胜及朗诚分析技术中心陈总威工程师一行在该公司亚太区销售总监钟先生的陪同下访问了位于德国汉堡的公司总部及研发中心，并与该公司研发工程师进行技术交流；朱伟胜总经理首先感谢Dechem-Tech公司对朗诚实业有限公司长期的信任与支持，DeChem-Tech公司董事Daniele Spadaccioli先生赞赏朗诚公司在中国的业务拓展能力及技术服务水平。访问期间，朱伟胜总经理与该公司相关负责人就间断化学分析技术的发展趋势坦诚地交换了意见；参观了CleverChem系列仪器的研发基地、组装车间，对DeChem-Tech公司的研发能力表示敬佩，尤其是CleverChem200全自动间断化学分析仪，已成为世界同类型仪器的佼佼者，受到广大用户的好评。

当汽车、飞机、船舰或计算机采用一种既能作为电池又能作为承重结构的材料制造时，其重量和能源消耗将大大降低。据10日发表在最新一期《先进材料》杂志上的论文，瑞典查尔姆斯理工大学研究团队在“无质量储能”研究方面取得进展，开发出一种多功能碳纤维结构电池。这种电池可以将笔记本电脑的重量减半，使手机像信用卡一样薄，或者将电动汽车单次充电的续航里程提高70%。查尔姆斯理工大学研究员里卡乔杜里表示，他们研发出的这种结构电池由碳纤维复合材料制成，其刚度与铝相当，且能量密度足以商业化应用。结构电池是一种既能储存能量又能承载负荷的材料。让电池材料成为产品实际构造的一部分，意味着在电动汽车、无人机、手持工具、笔记本电脑和手机等产品上可以实现更小的重量。2018年，该团队首次证明，刚性和硬度都很高的碳纤维可通过化学方式储存电能，作为锂离子电池电极。这项研究引起广泛关注，也被《物理世界》杂志评为当年十大突破性成果之一。此后，研究团队进一步发展了其概念，提高了电池刚度和能量密度，在2021年将电池的能量密度提高到每千克24瓦时（Wh/kg），相当于同类锂离子电池容量的20%左右。而此次，他们将能量密度提升至30Wh/kg。尽管这仍然低于当前常用电池，但效果却大不相同。当电池成为结构的一部分，并且可以由轻质材料制成，整车重量就能大大降低。这样一来，电动汽车所需的能量就会大大减少。研究人员对电动汽车进行了计算，结果显示，如果配备新的结构电池，续航里程将比现在增加多达70%。结构电池单元的刚度也显著提高，以吉帕（GPa）为单位的弹性模量从25增加到了70。这意味着该材料可以像铝一样承载负荷，但重量更轻。研究人员表示，从多功能性角度来看，新电池的性能优于上一代电池两倍，是世界上迄今为止最好的电池。然而，在电池单元从小规模实验室制造走向大规模生产、应用于科技产品或车辆之前，还需进行大量工程工作。

2014年3月28日，深圳市朗诚实业有限公司总裁朱伟胜亲率朗诚化学分析技术事业部技术总监陈总威、销售总监郭树松等相关部门负责人，在德国Dechem-Tech.GmbH公司工程师陪同下，到达位于意大利罗马的生产工厂进行参观访问和技术交流活动。 交流会上，朱总强调技术创新的重要性，指出只有不断创新技术和产品，不断创新应用，才能得到客户的认可。市场的接受，才能使产品实现价值，企业得到发展；六年来，朗诚公司与德国Dechem-Tech.GmbH精诚合作使湿化学分析技术应用于多个领域，为广大用户提供了良好的化学分析技术解决方案，受到了广大用户的尊重及认可，代表了行业的最高技术水平。 Dechem-Tech.GmbH公司董事Daniele先生对朱总亲临工厂表示欢迎，对朗诚公司在中国湿化学分析行业的优越表现感到欣慰。六年的合作经验表明合作是成功的，双方在湿化学分析技术上实现优势互补，为用户提供了湿化学分析技术科学、全面的解决方案。Dechem-Tech.GmbH将不断投入进行科技研发，引领全自动间断化学分析技术向前发展。 会后，朱总一行参观了该公司的硬件组装车间、测试车间、软件开发部门等。

诚信加油万里行：抽检13个加油站车用柴油抽检合格率27.3%原创中国质量万里行2020-11-27 22:16:24文/中国质量万里行 雷玄油品是重要的工业血液，产品质量备受关注。11月中旬，“诚信加油万里行”活动抽样检测了山西省朔州市、长治市13家加油站油品，依据国家强制性标准GB 19147-2016《车用柴油》和GB 17930-2016《车用汽油》的要求进行检验。13份检测报告结果显示，车用柴油合格率为27.3%，车用汽油均合格，不合格项目主要涉及硫含量、闪点(闭口)两项质量指标。车用柴油重点围绕硫含量、润滑性 校正磨痕直径(60℃)，凝点、冷滤点、闪点(闭口)、十六烷指数、密度(20℃)、馏程等10个检测项目进行检验。结果为车用柴油合格3个批次，不合格8个批次，合格检出率27.3%，不合格项目主要涉及硫含量、闪点(闭口)两项。检测结果显示，车用柴油抽样样本中，7个样本硫含量超标严重，检测结果分布在39.7-5267.6mg/kg,远超出国家强制性标准GB 19147-2016《车用柴油》“≤10 mg/kg”的质量指标 4个样本闪点(闭口)超标，检测结果分布在36-54℃，未达到“≥60℃”的质量指标。汽油产品方面，重点围绕辛烷值、硫含量、馏程、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量等12个检测项目。检验结果均合格。全球汽车产业不断发展和壮大，我国的汽车产业也发展迅猛。随着汽车的普及，产生的机动车排放污染也在逐渐增加。为从根本上解决汽车尾气造成的污染，各国已纷纷开始制定严格的车用燃油标准 与此同时，中国的燃油标准也在不断提升。近年来我国对车用燃油的质量要求在不断提高，以硫含量为例，从国(Ⅲ)标准≤150mg/kg，调整到国(Ⅳ)标准≤50mg/kg，到目前执行的国(Ⅵ)标准≤10mg/kg。陕西省石油产品质量监督检验二站有限公司负责人介绍：“评价车用燃油对环境造成污染的过程中，燃油中的硫含量是核心影响因素之一，硫含量过高会直接影响油品品质，进而影响环境质量。”报告采用的SH/T 0689-2000《轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)》，该方法的检测原理是:将烃类试样直接注入裂解管或进样舟中，由进样器将试样送至高温燃烧管，在富氧条件中，硫被氧化生成二氧化硫 试样燃烧生成的气体在除水后被紫外光照射，二氧化硫吸收紫外光的能量转变为激发态的二氧化硫，当激发态的二氧化硫返回到稳定态的二氧化硫时发射荧光，依据荧光强度计算出试样的硫含量。据陕西省石油产品质量监督检验二站有限公司负责人介绍，“汽油中硫对排放的影响主要表现在两个方面：一是降低三元催化剂的使用效能，二是易使氧传感器失效产生错误的反馈信号，从而使空燃比控制出现偏差。柴油中的含硫及硫的衍生物在柴油机气缸中燃烧后生成硫的氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀，而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用加速烃类的聚合反应，使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。同时燃料油中含有的硫及硫的衍生物,遇到水或水汽时，会生成亚硫酸和硫酸等，对金属有较强的腐蚀作用。”除此之外燃油中硫含量超标会导致排放的尾气中含硫化合物增加，排放到空中易形成酸雨，对环境造成非常严重的污染。因此，国家制定相关车用汽柴油质量标准来限制市场流通的汽柴油达到低硫，具有极其重要的意义。随着车用燃油标准的更新以及对环保要求的不断提高，降低燃料油中的硫含量，虽然会给生产企业带来一定的压力，但在这些压力的背后，带来的是车用燃油产业的节能减排、低碳环保，生产企业还是应该以生产清洁燃油为核心来提升燃油品质。闪点是在规定试验条件下，试验火焰引起试样蒸汽着火，并使火焰蔓延至液体表面的最低温度，修正到101.3KPa大气压下。GB 19147-2016《车用柴油》规定车用柴油闪点(闭口)不低于60℃。柴油的闭口闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是保证柴油安全性的指标。闭口闪点低的柴油，其蒸发性好，但柴油的闭口闪点也不能过低。柴油闪点过低，一则是说明柴油含轻质馏分过多，使得柴油蒸发性过强，会使得气缸内混合气体燃烧过猛，气缸压力骤增而使柴油机工作过于剧烈。二则是柴油储运及使用中的安全，一些储罐、工程车及油罐车长期在露天工作，存在很大的安全隐患，尤其在夏季炎热高温条件下，低闪点使油品闪爆的概率大大增加，极易引发重大安全事故。近年来我国对车用柴油的质量要求在不断提高，以0号车用柴油闪点(闭口)为例，在GB 19147-2013中规定0号车用柴油闪点(闭口)“≥55℃”，而在2016年12月23日发布的GB 19147-2016中规定0号车用柴油闪点(闭口)“≥60℃”，由此可见柴油闪点的重要性。中国质量万里行提醒消费者，购买车用燃油应注意：车用汽油应选择汽车生产厂家推荐的汽油标号，车用柴油的选择与所使用的地区及季节有关。我国柴油是按其凝点的不同来划分牌号的，凝点为柴油在规定条件下冷却至液面停止移动时的最高温度 一般来说气温低时选择凝点低的柴油，反之则选择凝点高的柴油。具体的说0号车用柴油适于全国各地4～9月份使用，长江以南冬季亦可使用 -10号车用柴油适于长城以南地区冬季和长江以北地区严冬使用 -20号车用柴油适于长城以北地区冬季和长城以南、黄河以北地区严冬使用 -35和-50号车用柴油适于东北和西北地区极严寒使用。

记者从近日召开的国家电动汽车试验示范区成立12周年座谈会上获悉，我国唯一电动汽车试验基地――国家电动汽车试验示范区迎来了新一轮发展契机，有望建设成为国家电动汽车检测试验中心，目前已被列入广东省电动汽车发展行动计划。 　　国家电动汽车试验示范区于1998年6月在广东汕头市正式启动，至今已走过12年创业历程。经过12年的不懈努力，示范区不仅全面地出色地完成国家交赋的各项科研与建设任务，而且全面地经历了电动汽车从研究、开发到产业和运行、示范、试验、检测的过程，采集了大量的技术数据，积累了丰富的经验，为我国电动汽车产业决策提供真实有效的数据依据，为我国其他城市开展电动汽车运行示范提供有益的借鉴。试验示范区建成了3个电动汽车专有的检测实验室和1个数据中心，具备了部分电动汽车的检测试验能力，成为我国目前唯一建设电动汽车检测能力的基地。 　　据了解，试验示范区至今已获取专利技术9项，参与了国家数拾项标准制定，并作为主编单位编制《电动公共汽车通用技术条件》标准，为广东省内以及外省45家电动汽车、电池生产厂家研发的电动汽车与动力电池进行检测试验，为这些厂家加速研发进程、修正技术路线和改进产品，提升技术水平发挥了积极作用。 　　试验示范区已成为电动汽车研究、开发的前沿，国内外合作交流的窗口，人才培养的平台。12年来，试验示范区同美国电动汽车(亚洲)公司中国一汽合作，开展混合动力汽车的研发，同国内相关单位合作开展纯电动汽车的研发。上万人次各级领导、国内外专家、业界人士、国际友人莅临示范区视察、考察、开展调研、学术研究和交流活动，并已成为清华大学、北京交通大学、南航大学、上海交通大学、湖南大学、长沙交通大学、中山大学、华南理工大学等本科生、研究生实习和实践基地，被誉为“世界最优秀、功能齐全的示范区”，被称为“中国电动汽车的摇篮”。 　　据国家电动汽车试验示范区主任孙兆祺和“国家863”重大项目专家王璟琳认为，面对我国经济持续快速增长所面临能源和环境问题的双重压力，特别是能源问题已逐渐成为影响国家安全的重要因素的新动态，发展节能与新能源汽车是我国国民经济可持续发展的战略需要，也是对应世界汽车工业发展的激烈竞争，提高我国汽车工业核心竞争力，建设自主创新体系的迫切需求。 　　据介绍，推广使用电动汽车有利于调整车用能源结构，实现多元化，减少(轻)对石油的依赖，乃至最终不再依赖。从能源利用率上讲，电动汽车节能作用也是显而易见，从原油到车辆车轮驱动、电动汽车能量转换率比燃油车辆高约50%，节能意义重大。从使用环节上，电动汽车的环保特性不容置疑，对环境几乎不造成污染，尤其是纯电动汽车和燃料电池电动汽车。电动汽车的推广应用是节能，改善城市空气质量，保护生态环境的必然要求。对于用户而言，电动汽车以其无排放或低排放(混合动力汽车)低噪声、安全、舒适和使用的经济性的优点，将提高人们的生活质量，提高人们环保意识起到应有的作用。 　　“广东已经明确在国家电动汽车试验示范区的基础上，建设国家电动汽车检测试验中心。这是汕头，也是试验示范区新一轮发展的战略机遇。”他们如是说。 　　他们表示，试验示范区将按汕头市委、市政府决策和要求，努力推进四大方面的工作：一是积极配合汕头市委、市政府在汕实现电动汽车产业的目标，协助即将在汕启动建设电动汽车关键零部件产业基地的民营企业，推进这朝阳产业早日建成 二是尽快落实广东省政府批转《广东省电动汽车发展行动计划》的建设内容，把落户汕头建设的国家电动汽车试验示范区建设成为国家电动汽车检测试验中心 三是利用试验示范区具备的条件、能力和12年来从事的电动汽车运行、试验、示范积累的经验，积极推进汕头市电动汽车的示范推广，希望汕头电动汽车运行示范能够形成规模化 四是按照汕头管辖的南澳县的发展思路，以保护南澳生态环境的主旨，以构建南澳原生态型产业体系为命题，以电动汽车项目为载体，发展海岛低碳经济，促进海岛经济建设，，会同有关方面就项目建设和引资工作付之积极努力。

针对全国人大常委会公布的对《中华人民共和国环境影响评价法》（下称《环评法》）实施情况的检查结果，今天（11月4日）环境保护部（下称环保部）做出正式回应，称环评机构将完全与环保部门脱钩，以确保整个中介市场真正独立。　　今年6月至7月，全国人大常委会环评法执法检查组共分五个小组，先后赴上海、重庆、山东、内蒙古和山西五个省（区、市），对《环评法》的实施情况进行了检查。同时，委托北京、辽宁、黑龙江、浙江、江苏、广东等11个省（区、市）的人大常委会，在其行政区域进行检查。　　这是《环评法》自2003年9月1日开始实施以来。全国人大常委会首次对环评法进行执行情况方面的检查。　　今年10月27日，全国人大常委会第五次会议审议了关于《环评法》实施情况的执法检查报告。　　该报告在肯定了《环评法》实施五年取得的主要成效外，也指出了诸多问题，比如，环保部门与环评机构存在利益关系，从而影响评审环节的公正性等。　　对此，环保部副部长、新闻发言人潘岳今天公开承认，在中国现有环评机构中，有四分之一的甲级环评机构以及近半数的乙级环评机构均为科研机构。这些事业单位虽然在法理上已经独立，与其所属环保部门也脱离了行政关系，但由于天然的血缘关系，双方仍有着千丝万缕的联系。　　他表示，环保部将下大决心，从改革体制入手，让环评机构与环保部门“完全脱钩、彻底脱利”，以确保环评审批不受利益干扰。　　潘岳称，环保部将推进环评业务与环保系统所属的科研院所脱离，逐步解决环科院变成“环评院”、监测站变成“环评站”的问题。环评业务必须由真正独立的环评中介服务机构、独立的市场主体来承担。　　同时，也将借鉴会计师事务所、律师事务所等社会中介结构的发展经验，制定分阶段、分类别的环评业务剥离方案。此外，环保部将严格禁止环保部门在环评机构参股分利，更不允许环保部门以各种明示、暗示方式，推荐、介绍、指定环评机构，索取、收受各种名目的“回报”，对此将做到发现一起，查处一起，通报一起。　　据悉，今年前九个月，环保部直接受理的群众行政复议案件数量，比2006年递增了170%，其中一半以上都涉及环评质量问题。　　针对整个环评中介市场利益扭曲和鱼龙混杂的状况，潘岳承诺，环保部将严格淘汰机制，对弄虚作假、环评质量低劣的，要坚决予以淘汰，对机构吊销其资质，对人员注销其登记；其中包括推行“黑名单”制，对严重违规的，三年内禁止其从业等。　　根据环保部的数据，2007年原国家环保总局通报的涉及全国22个省（区、市）电力、钢铁等12个行业的82个项目中，有59个严重违反环评法。一些地区和部门存在着“未批先建”“批小建大”“未评先批”等违法现象。　　按照有关规定，超过两亿元的项目的环评报告书，应由环保部进行审批；低于两亿元的项目，归地方相关部门进行审批。　　由于国家层面的审批过程更加严格、耗时更长，北京大学法学院汪劲教授告诉《财经》记者，目前一些高耗能、高污染企业惯常的做法是将建设项目“由大拆小”，将一个项目拆成几个项目，或者分为一期、二期工程，从而实现由环保部审批转为地方有关部门审批。　　“这种现象，在电力、钢铁、化工等行业中尤其突出，”他解释说。　　《环评法》执法检查报告还指出，过分强调审批而忽视全过程监管的问题也十分严重。据了解，环保部审批的所有项目中，大约有10%以上未申请验收即擅自投运。而申请验收的项目中，又有20%以上未完全落实环评报告中提出的环保措施和要求。　　2007年初，原国家环保总局在对100多个市县的上百个工业园区、500多家企业的现场检查中发现，有40%的建设项目缺乏后续监管，环评报告书提出的环保对策和措施难以得到落实。　　人大常委会检查组还发现，某些企业、机构、部门在违反《环评法》相关规定后，执法部门不但未加处罚，反而以“不造成巨大经济损失”，或者以“不能影响当地经济发展”为由，为其开脱责任，使违法者未能得到法律规定本应受到的行政处罚或刑事责任追究。

为了能够更直观、更高效的开展虹科Pico示波器修车培训课程，虹科精心为广大学员置办了教学实验车间。 虹科永远怀着满满的诚意面向广大汽修圈人群，致力于宣传“免拆诊断、精准修车”的思维与方法，尽心尽力培养汽车故障诊断大师。 虹科将依托【汽车波免拆诊断车间】，举办一系列线上、线下的示波器培训课程。我们希望通过基础理论知识讲解到产品使用介绍，再到实车测试、手把手演示教学，真正能让更多汽修人感受到示波器修车的魅力、体验示波器修车的乐趣、获得示波器修车带来的宝贵财富。 3月28日，示波器汽修领域顶流、明星讲师戈华飞老师空降虹科汽车波车间。虹科区域销售经理张鸿达与戈老师一起为观众粉丝朋友们带来了一场别开生面的“粉丝见面直播会”。 直播中，戈老师与张经理针对事先收集的观众感兴趣的汽修话题分享了经验。戈老师同时也回答了直播间评论区观众们的提问，他幽默风趣又专业严谨地解答了大家对于示波器修车的顾虑与疑惑。 其中，观众最关心的问题是：买虹科Pico汽车示波器到底贵不贵？值得入手吗？戈老师认真做出了解答： 首先要看你对它预设的价值在哪里。汽修人都知道，买汽修设备的成本是很高的，买一个汽车诊断仪也需要花费不少钱。个人认为，如果你觉得虹科Pico示波器很贵，是因为你仅仅只是把它当作检测的工具，没有上升到汽车故障诊断设备的概念上。你需要真正了解到它的价值：比如它能给你解决哪些疑难故障，它能让客户更加信任你、愿意购买你的服务，它能解决别人解决不了的问题、让你在同行中脱颖而出等等。 当然，“贵”或者“不贵”与每个人的实际条件也有关。但作为汽修师个人，如果你把它作为你在汽修行业成长中很重要的东西，拥有它、学会运用它能够让你的事业得到更好的发展，你会有更强的竞争力，拥有更好的工作机会；如果你是汽修厂老板，你的店铺若掌握波形诊断疑难杂症的技能，那么你就会在方圆几里的汽修店中获得最核心的竞争力。感谢各位朋友对虹科汽车波长久以来的支持，我们希望后续能够发挥好免拆诊断车间的巨大价值，为汽修圈带来更基础、更入门、更易上手的示波器修车培训课程。