地轨

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硅氟酸钾法测定硅结果偏低的原因？

跪求头孢地尼活性酯的监测方法[em0702]

偶然观看讲座，在此一些心得体会与大家做一交流，期许引起大家的讨论和期许得到些许启发，借本论坛，我就以DIKMA 为例子来阐述吧！我谈的是《回归原点看色质谱消耗品》纵观目前色质谱消耗品市场，无论是制造商还是供应销售商，可以讲都在逐鹿厮杀，抢占市场份额，占领市场主动权，获得利益最大化，这些都是竞争行为无可厚非，但是，我认为目前我们应该回归原点去看一下自己的发展历程，目前已经15年成长历程，假如能够用 佛教一句话：初学者的心态，拥有初学者的心态是件了不起的事情。 但是看到好多的公司都不能时刻把握这种理念，在做大做强的理念的指引下，慢慢的偏离了正轨，只要大就好，只要强就行，忘记了回归原点去考虑一些问题，往往会适得其反，公司如此，个人如此，做事情也是如此，目前看到市场上无数智能型 傻瓜型仪器遍地开花，APP成为一种时尚比比皆是，但是呢，大致雷同浪费精力物力人力智力作一些无用的事情，我认为毫无意义。 因此，在追逐市场制高点的同时，要不忘初衷，要记得最初的初衷，要时刻以初学者的心态去对待事情能够长期来坚持的话，就会无往不利，所向披靡。 好比分析行业，目前出现一种减少人工提高效率的想法，但是千万不能把这些变成科学界的主流，还是要从基础理论原理来着手进行研究，这样才有划时代的意义！可惜，现在这些太少了,尤其进入21世纪以来！

本标准基于DIN 5510-2:2003 更新版本，为目前德国轨道车辆防火阻燃测试要求的最新标准比旧版本增加了毒性（toxicity）测试要求，请各相关制造商或贸易商留意德国[b]DIN 5510-2 ：2009[/b]轨道车辆防火措施 –第2部分：材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象 –分类、要求和测试方法[size=4]请不要发其他网站的内容，另外，既然为原创，怎么没有内容啊？[/size]

大部分的列车或者交通轨道的材料需要通过德国DIN5510的测试, 那现在德国有两个铁路监管部门EBA（Eisenbahnbundesamt）和BNetzA（Bundesnetzagentur), 只有得到EBA的实验室出具的测试报告的权威性会得到更加买家的认可! 我分享该标准于需要的工厂和朋友!若需要详细了解该测试标准,请和我联系: 025-86583475[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=108382]DIN 5510: 德国《轨道车辆防火材料和部件的燃烧特性及燃烧伴随现象分类，要求和检验方法》[/url]

请问如何降低三氯氢硅在精馏时的低沸物，从而提高产品纯度（如何得到99％纯度），另外，请问色谱仪要如何分析才是对样品最准得分析，谢谢。

跪求DIN50150常用钢材抗拉强度与硬度对照，多谢

那位有专门讲述非水滴定方面的书籍电子版,能不能共享一下,跪求!!!!!!!!!!!!!!!!

转帖银行跨行查询收费，和哪个国家接轨你绝对想不到.今天，听到在看电视上专家对备受关注的ATM跨行查询收费的讨论，美国绝大多数的银行根本不存在什么所谓的跨行查询收费。　美国的绝大多数银行是股份制银行，　这种自己突然规定跨行查询收费的只有在垄断银行才会发生。　专家说，如果国外只要有一个银行实行了跨行查询收费，中国就会以和国际接轨为理由，采用这种方式。　然后他们查阅了很多资料发现，　我们周围这些国家，只有唯一一个巴基斯坦是跨行查询收费的。　看到这里我彻底晕了，　原来中国几家银行跨行查询收费的所谓和国际接轨，　居然是和巴基斯坦接轨啊。　go-vern-ment制定政策的2大法宝　有些决策者在制定政策的时候，　　　　手里有两套法宝，　　　　一套是“中国国情”，　　　　一套是“与国际接轨”，　　　　当制定不利于人民的政策时，如房改，要求大家自己掏钱购买商品房，　就说是和“国际接轨”，　　理由是，人家外国都是自己买房子，　没有福利分房的说法　但与此同时，　　他们却恰恰忽略了人家外国土地私有这个关键因素，　中国人并不拥有土地的所有权，　土地都属于国家，　却要被迫付出昂贵的价钱购买一套只有使用权的商品房，　而当人们对此提出质疑的时候，　他们又会说这是中国特殊国情决定的。　　又比如医改，教改，人家其他国家是免费医疗，免费义务教育，但这一点他们又不与国际接轨了，　又强调中国国情了，什么财力不堪重负啦之类，　结果导致大家看不起病，　上不起学。又比如所谓“高薪养廉”，　　据说是新加坡、香港的成功经验，　所以要和“国际接轨”，所以五次三番地给公务员加薪。但人家严格的监督制度，对公务员近乎苛刻的约束，廉政公署等等，他们又不和国际接轨了，又强调中国国情了。韩国首都汉城（现名首尔）只有14辆公务车，这点他们就不愿意接轨，中国现在一个乡镇go-vern-ment14辆公车都不算多吧？这就是中国国情。美国有个燃油税，他们就要和“国际接轨”，　也要征燃油税，　但美国高速公路、大桥绝大多数是不收费的，　在美国养一辆车除汽油费外每年仅需170多美元，　这点他们又不和国际接轨了，　不仅养路费、车船税等等一大堆，而且到处设置关卡，几乎路路收费。全世界总共只有14万公里收费公路，但就有10万公里在中国！这就又是中国国情了.美国格林斯潘加息了，他们就要和“国际接轨”，但美国购房享受退税，购买第一套住房享受低利率，对出租房屋屋主进行补贴以降低租金，这些他们又不和国际接轨了，又强调中国国情了，不仅不对出租房屋进行补贴，反而变本加厉地对出租屋提高税收，导致这部分成本转嫁给租客，租金上涨。　世界绝大多数国家都是土地私有的，　人民买房的同时就买了地皮，具有永久所有权。当然，他们在这一点上就不和国际接轨了，因为中国国情特殊啊！但是，当他们发现香港的使用权制度对自己比较有利后，就立即和香港接轨了！订了个70年使用权制度，　迫使人民祖祖辈辈不断花巨资购买有限使用权，　但香港是什么情况？　香港原先是殖民地啊！英国只租用了99年啊，它搞个使用权无可厚非，因为土地本不是它的，时间到了就要归还的，你搞使用权到底是什么意思？不是说中国是公有制吗?　不是全国人民拥有对一切生产资料的所有权吗？但落实到的最后怎么变成绝大多数人都一无所有了呢？怎么就变成必须购买本属于自己的土地使用权呢？不懂吧!但他们不管，就因为对自己比较有利，所以在这方面就和香港这个“殖民地”接轨，　就不和其他的国际接轨。　　又比如，油价要涨、电价要涨、水价要涨，理由还是和国际接轨，说什么人家的都很贵，中国的油价水价电价便宜的很，　所以就该涨，但说到人民的工资水平、福利水平、劳动保障制度，就又不和国际接轨了，就又强调中国的特殊国情了，人家的工会都是工人选举产生，　实实在在代表工人权益，　这一点咱们就是不和人家接轨，　咱就是要让工会成为资本家压迫工人的帮凶，原因还是：中国国情。所以，不要拿什么美国、英国的加息说事，什么时候中国成为完全市场经济国家了，国家官员民选产生了，力部门受公众严格监督了，　再说这些不迟！

[align=center][b]柔性衬底非晶硅薄膜太阳电池的研究陈宇华中科技大学[/b][/align]摘要：[color=#666666]随着能源问题的日益突出,近年来太阳电池光伏发电技术发展迅猛。聚合物衬底柔性薄膜太阳电池凭借其耗材少、成本低、可卷曲（柔性）、重量比功率高、轻便等特点成为当前太阳电池研究领域的热点。 聚酰亚胺（PI）膜具有耐高温等优点,被本研究选作了柔性衬底材料。针对聚合物材料光透过率普遍偏低的情况,本研究设计了“柔性衬底/Al底电极/N/I/P/TCO（透明导电薄膜）”的倒结构柔性太阳电池,并制定了相应的工艺制备方案。 PI膜在高温200℃以上存在气体释放现象,本研究提出了PI膜的预烘（prebake）工艺,以解决PI膜高温释放气体问题,并通过实验确定了最佳的预烘工艺条件。在此基础上,为了保证沉积在PI膜上的Al底电极不掉膜不脱落,本研究探索了制备高电导、良好附着性的Al底电极的工艺。 本研究通过在PECVD沉积非晶硅薄膜的过程中通入CH4来制备宽带隙a-SiC:H薄膜作为电池窗口层以提高电池的性能,研究优化了其制备工艺条件。同时研究了获得高光暗电导比(δph/δd＞105)的本征非晶硅层的制备工艺以及获得高暗电导的N型非晶硅膜... [/color]更多[url=https://kns.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx?dbcode=CMFD&dbname=CMFD2010&filename=2009228005.nh]柔性衬底非晶硅薄膜太阳电池的研究 - 中国知网 (cnki.net)[/url]

在2011年春暖花开，万物复苏之时，sourbing无敌大冰冰版主也终于回归透射电镜版主队伍了！！无敌大冰冰版主虽然现在工作更加繁忙，网络环境一如既往不稳定，但是本着坚韧不屈的革命主义，心心相惜的爱版精神，将自己的时间海绵挤啊挤~~木有困难时一定上，有困难克服困难也要上！总而言之，无敌大冰冰回来了~~版内熟悉的不熟悉的大家掌声响起来~~~热烈欢迎大冰冰回归！http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/03/201103241015_284835_2961690_3.gifps：透射电镜版版主专家招募火热进行中，如果您喜爱仪器论坛透射电镜版，如果你愿意在这里结识朋友促进交流，请您别害羞，快来自荐申请吧！！（为保证公平性，版主申请要求必须为非厂商人员）申请方式：1.全国自费热线：010-51699927-1142.免费站短信箱：carollee（楼主本人）3.回复本贴说明4.与现任各位版主私下表明心意

求助,用EDTA滴定硅铝钡中钡时,用甲基百里酚蓝做指示剂,在碱性介质中,为什么蓝色不退.是什么原因,请赐教.

DB13 T 1187.2-2010 称重类社会公正计量站服务规范 第2部分：电子轨道衡称重

各位版主有没有关于低铝硅铁方面的标准及其成份化学分析标准,谢了

跪求 standard methods for the exmination of waste and wastewaster (水和废水检测标准方法) 最好有第21版的，谢谢！！！

如何区分钠钙玻璃与硼硅玻璃制滴定管？滴定管检定过程中衡量法K值表如何使用，检定温度一定要在20度下还是可以用其它温度下利用水在当前温度下的密度来换算？

YB/T 5051-2016《硅钙合金》硅钙合金YB/T 5312-2016《硅钙合金 硅含量的测定 高氯酸脱水重量法》硅钙合金YB/T 5313-2016《硅钙合金 钙含量的测定 EDTA滴定法》硅钙合金YB/T 5314-2016《硅钙合金 铝含量的测定 EDTA滴定法》硅钙合金YB/T 5315-2016《硅钙合金 磷含量的测定 磷钼蓝分光光度法》硅钙合金YB/T 5316-2016《硅钙合金 碳含量的测定 高频燃烧红外线吸收法》硅钙合金YB/T 5317-2016《硅钙合金 硫含量的测定 高频燃烧红外线吸收法和燃烧碘酸钾滴定法》硅钙合金

检测铁硅合金（硅含量3-6%，其余为铁），用硝酸盐酸溶解，冷却后再加氢氟酸（全程温度没有超过70℃），肉眼观察完全溶解，定容后ICP上机检测，但是检测结果总是比标准值偏低10-50%，标线的线性能达到99.99%，多次验证结果也不稳定，一直找不到原因。

用邻苯二甲酸氢钾标定的氢氧化钠，算其对于硅氟酸的滴定度，应该怎样计算，谢谢！

噪声通过声源、途径、接受点3 个方面进行分类和研究。了解声源、途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径, 对现存噪声进行防护, 最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声, 牵引动力噪声、高架轨道噪声及地下铁道的地面承载噪声等。　　一、轮轨噪声　　钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。车轮和轨道相接触处产生力的相互作用, 造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声主要有摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声。　　二、车辆非动力噪声　　　　主要是指制动系统在实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动, 它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声。此外, 还有制动悬挂连接件之间的间隙在运行中相互撞击产生的噪声等。　　三、牵引动力系统噪声　　牵引系统设备运转所产生的噪声, 包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声, 它是城市轨道交通的主要噪声。近年的研究表明, 使用车裙与车下吸声处理相结合的措施可降低噪声。 　　四、高架轨道噪声 　　当列车行驶在高架铁路上时, 轮轨相互作用产生的振动通过轨道传递给支承结构, 支承结构将噪声向周边地区进行传播, 形成较高的噪声。抑制高架轨道噪声一方面可从降低钢轨振动的技术着手, 另一方面从限制传递给高架结构的振动考虑。沿轨道侧面设置声屏障, 可以降低钢轨噪声向周围地区的传播。 　　五、地下铁道的地面承载噪声 　　地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构, 继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播, 从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射, 它是一种低频声响。抑制和降低地面承载噪声和振动的措施：　　1、车轮踏面的镟修、钢轨面的磨削以及采用无缝钢轨代替接缝钢轨等, 都有利于衰减轮轨相互作用而产生的振动和噪声, 同样也适用于降低地面承载噪声和振动。 　　2、在轨道和路基之间铺设一层弹性材料, 可以起到减弱振动传递的作用。另一种有效的措施是装设弹性的“ 浮置板面”的轨道路基, 即在钢轨与混凝土轨道基板面之间设置一层弹性垫板, 这种结构可以削弱被传递到隧道墙壁的振动噪声达10 dB(A)～ 20 dB 3. (A )。 　　3、在轨道和路基面之间采用碎石构成的道床, 可以起到衰减从钢轨向路基传递的振动和噪声, 这种道床还可以降低车内噪声级, 但采用这种道床要求有较大的隧道半径。

我们这边用ICP测硅，检测结果跟直读光谱相比偏低，ICP0.7%（曲线做了铁的基体匹配），直读光谱测有1%左右，溶样就是0.1g样品，加硝酸盐酸（5ml:15ml）溶解的，碳含量在1%左右，里面还有钼钒锰等金属，看起来溶解的还是比较完全的，没有沉淀之类的东西（氢氟酸公司不能用），目前找不到原因，各位老师能帮忙分析分析是什么原因导致的这种情况吗

酮肟基硅烷扩链/交联低模量有机硅密封胶的制备及性能【作者中文名】 徐晓明 高传花 林薇薇 陶小乐 郑苏秦 钟文德 郑强 【文献出处】 有机硅氟资讯, 2008年 02期

今天，听到在看电视上专家对备受关注的ATM跨行查询收费的讨论，才知道，美国 绝大多数的银行根本不存在什么所谓的跨行查询收费。美国的绝大多数银行是股份制 银行，这种自己突然规定跨行查询收费的只有在垄断银行才会发生。专家说，如果国 外只要有一个银行实行了跨行查询收费，中国就会以和国际接轨为理由，采用这种方 式。然后他们查阅了很多资料发现，我们周围这些国家，只有唯一一个 巴基斯坦是 跨行查询收费的。 看到这里我彻底晕了，原来中国几家银行跨行查询收费的所谓和国际接轨，居 然是和巴基斯坦接轨啊。 中国政府制定政策的2大法宝: 有些决策者在制定政策的时候，手里有两套法宝，一套是“中国国情”，一套是“与国际接轨”，当制定不利于人民的政策时，如房改，要求大家自己掏钱购买商品房，就说是和“国际接轨”，理由是，人家外国都是自己买房子，没有福利分房的说法，但与此同时，他们却恰恰忽略了人家外国土地私有这个关键因素，中国人并不拥有土地的所有权，土地都属于国家，却要被迫付出昂贵的价钱购买一套只有使用权的商品房，而当人们对此提出质疑的时候，他们又会说这是中国特殊国情决定的。 又比如医改，教改，人家其他国家是免费医疗，免费义务教育，但这一点他们又不与国际接轨了，又强调中国国情了，什么财力不堪重负啦之类，结果导致大家看不起病，上不起学。 又比如所谓“高薪养廉”，据说是新加坡、香港的成功经验，所以要和“国际接轨”，所以五次三番地给公务员加薪。但人家严格的监督制度，对公务员近乎苛刻的约束，廉政公署等等，他们又不和国际接轨了，又强调中国国情了。 韩国首都汉城（现名首尔）只有14辆公务车，这点他们就不愿意接轨，中国现在一个乡镇政府14辆公车都不算多吧？这就是中国国情。 美国有个燃油税，他们就要和“国际接轨”，也要征燃油税，但美国高速公路、大桥绝大多数是不收费的，在美国养一辆车除汽油费外每年仅需170多美元，这点他们又不和国际接轨了，不仅养路费、车船税等等一大堆，而且到处设置关卡，几乎路路收费。全世界总共只有14万公里收费公路，但就有10万公里在中国！这就又是中国国情了. 美国格林斯潘加息了，他们就要和“国际接轨”，但美国购房享受退税，购买第一套住房享受低利率，对出租房屋屋主进行补贴以降低租金，这些他们又不和国际接轨了，又强调中国国情了，不仅不对出租房屋进行补贴，反而变本加厉地对出租屋提高税收，导致这部分成本转嫁给租客，租金上涨。 世界绝大多数国家都是土地私有的，人民买房的同时就买了地皮，具有永久所有权。当然，他们在这一点上就不和国际接轨了，因为中国国情特殊啊！但是，当他们发现香港的使用权制度对自己比较有利后，就立即和香港接轨了！订了个70年使用权制度，迫使人民祖祖辈辈不断花巨资购买有限使用权，但香港是什么情况？香港原先是殖民地啊！英国只租用了99年啊，它搞个使用权无可厚非，因为土地本不是它的，时间到了就要归还的，你搞使用权到底是什么意思？不是说中国是公有制吗?不是全国人民拥有对一切生产资料的所有权吗？但落实到的最后怎么变成绝大多数人都一无所有了呢？怎么就变成必须购买本属于自己的土地使用权呢？不懂吧!但他们不管，就因为对自己比较有利，所以在这方面就和香港这个“殖民地”接轨，就不和其他的国际接轨。 又比如，油价要涨、电价要涨、水价要涨，理由还是和国际接轨，说什么人家的都很贵，中国的油价水价电价便宜的很，所以就该涨，但说到人民的工资水平、福利水平、劳动保障制度，就又不和国际接轨了，就又强调中国的特殊国情了，人家的工会都是工人选举产生，实实在在代表工人权益，这一点咱们就是不和人家接轨，咱就是要让工会成为资本家压迫工人的帮凶，原因还是：中国国情。 所以，不要拿什么美国、英国的加息说事，什么时候中国成为完全市场经济国家了，国家官员民选产生了，权力部门受公众严格监督了，再说这些不迟！

过量的噪声和振动将严重影响乘客和轨道交通沿线人们正常的生活、工作和休息、损害身心健康、降低工作效率；另一方面，噪声和振动还可能引起轨道交通系统相应的设备和结构以及周边建筑物和设备的疲劳损坏，缩短有效使用寿命。由此，轨道交通噪声和振动的控制已成为改善乘客舒适性和环境保护的重要内容之一。所以，减小列车的振动和噪声水平、减少轨道交通引起的振动和噪声问题就成为轨道交通车辆制造和系统建设中的十分重要的问题。　　 轨道交通振动与噪声源主要包括：　　 (1) 主要振动源　　 ◆ 列车与结构的动态相互作用；　　 ◆ 车辆动力系统振动；　　 ◆ 轨道结构振动；　　 ◆ 轮轨不平顺；　　 (2) 主要噪声源　　 ◆ 轮轨噪声，包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声。　　 ◆ 结构噪声（由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射噪声）；　　 ◆ 车辆动力设备噪声，包括牵引电机、通风机以及压缩机等设备噪声，集电弓噪声；　　 ◆ 车辆运行时的空气动力噪声。　　 针对轨道交通的振动和噪声控制问题，开展过大量的研究工作。主要围绕振源与声源控制、振动传播与声传播控制以及材料和结构控制等三大方面展开研究并采取振动和噪声控制措施。　　 采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪达到2-10dBA。　　 用改变车轮结构的方法来改变噪声的发射性能，降低轮轨噪声。国外的有些厂家，例如，德国通过把制动盘放在轮辐上来减少噪声的发射，其试验结果证明对1000Hz以上的噪声有明显的抑制作用，大约可降低噪声5dB左右。　　 采用减振降噪动力驱动系统，例如，运用线性电机驱动及径向转向架。温哥华、多伦多、底特律、大阪等在二十世纪八十年代的轨道交通系统中，采用了线性电机车辆。此外，由于采用径向转向架，车辆能顺利地通过曲线，减少轮轨磨耗和消除常规固定轴距转向架通过曲线时刺耳的尖叫声，所以，噪声比一般车辆降低近20dBA，特别适用于高架轨道交通系统。　　 轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与钢轨各部件的质量、刚度以及结构阻尼联系密切。轨道结构的减振降噪，主要是通过改变结构参数来实现的。　　 国外在轨道结构方面已尝试了许多减振降噪措施，主要有：　　 1. 采用焊接长钢轨；　　 2. 采用减振型钢轨；　　 3. 采用减振型扣件；　　 4. 采用减振型轨下基础；　　 5. 采用钢轨打磨技术。　　 这些措施均已被证明具有不同程度的减振降噪效果，适应于环保要求。　　 减振型轨下基础的研究也很有价值。为了适用于不同减振要求，各国都对传统的碎石道床与整体道床作了大量改进研究工作，开发了各种减振型轨下基础。主要有：在碎石道床的基础上，研制了弹性轨枕道床和道碴垫道床，增加道床弹性，有效降低道碴振动，与一般碎石道床相比，其减振效果可达5-15dB。在整体道床基础上，实用技术有短轨枕包套式和弹性长轨枕整体道床。在**新干线的特殊减振地段，采用了防振型板式轨道。在新加坡、香港地铁中，特殊减振地段采用浮置板结构，减振效果非常显著。进行轨道不平顺控制也能获得很好的减振降噪结果。例如，钢轨打磨后，在振动频率为8-100Hz范围内，振动下降4-8dBA，站台上的振动下降5-15dBA。证明了控制轨道不平顺是降低轮轨之间振动与噪声的有效措施。　　 目前，国外高架桥结构大多采用箱形梁形式。据**在山手线对各种构造形式、断面形式和不同跨度的桥梁所进行的对比试验结果，表明控空板形式噪声最低。近年来，新建的巴黎地区快速铁路高架桥和新加坡高架铁道均采用箱形梁。研究箱形梁的减振降噪是国际上在这一领域的热点。　　 吸声桥面和路面研究。高架轨道交通线的桥面是声的反射面，降低桥面的声反射，可以大大降低轨道交通列车通过时的噪声。　　 吸声结构研究。高架轨道交通噪声的各个声源中，桥梁振动的辐射噪声对周边环境，尤其是低楼层噪声敏感区的声环境有较大影响。高吸声、[wiki]安全[/wiki]、美观、易清洗保养是设计吸声结构的要点。　　 声屏障是降低轨道交通运行噪声的有效措施。美国、**、英国、法国、澳大利亚及香港地区，都在交通主干线上修建声屏障并取得了较好的噪声治理效果。　　 声屏障是地面和高架轨道交通采用的最常用的降噪方法。由于轨道交通的横截面通常尺寸紧凑，声屏障已经接近线路的设备限界，列车车身与屏障之间的距离很小，一般小于一米。车身外板的材料通常是不吸声的金属，如果声屏障也用不吸声或吸声系数很小的材料制成，则噪声的声波将在车身和声屏障间的窄弄中来回折射，最后从上方逸出，声屏障的降噪效果就很差，因此不吸声的隔声型声屏障不适合轨道交通。只有吸声系数大于0.8的声屏障才有比较好的降噪效果。　　 声屏障技术应用都比较普遍，现有的吸声型声屏障均为板式结构。频带窄，尤其是低频段吸声系数小，通常吸声系数只有0.5左右，是现有吸声型声屏障（或组合型声屏障的吸声单元）的共同缺点。　　 除此之外，现有吸声型声屏障还存在其他问题。总之，由于交通噪声主要成份分布在100～5kHz，单纯阻性吸声或抗性材料难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果，而将研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果的主要方向。如何降低成本、厚度、尺寸和重量，提高使用寿命，是新型声屏障研制者的追求。