2011年5月13日，美国消费品安全委员会（CPSC）在对来自行业和消费者的评论意见进行充分考虑后决定，在联邦注册登记上发布了新的16 CFR part 1512自行车要求。该标准已于6月13日正式生效。美国消费品安全委员会曾在2010年12月1日的联邦注册中发布一项拟议法规，要求对16 CFR part 1512自行车要求进行修订，根据目前自行车的新技术、设计和特征对法规进行细微的改动。同时，新法规也要求对法规中未明确的条款进行修改，改正错误的排版，删除过时的参考内容。此外，根据《消费品安全改进法案》（CPSIA）102部分增加《消费品安全法规》（CPSA）14部分关于测试和认证的要求等。16 CFR part 1512最初在1978年完成，根据联邦危险物质法案对自行车制定了相关要求，在1980年和此后几年都有过细微的修改和更新。近几年来自行车制造业设计和材料使用方面技术的改进使得众多制造商要求CPSC对自行车法规做出更新。此外，2008年《消费品安全改进法案》的生效，对儿童产品的测试和认证标准提出了新的要求。CPSC也意识到有必要对自行车制造技术、设计和材料方面进行改进。16 CFR part 1512进行修订的内容包括：•1512第2条：修订了关于人行道自行车、场地自行车的定义，同时增加了躺式自行车的定义。•1512第4条：锋利边缘和刹车控制线机械要求的修订。•1512第6条：转向系统、车把手杆插入标记和车把要求的修订。•1512第12条：车轮轴承、速开装置要求的修订。•1512第15条：车座、座位和坐杆要求的修订。•1512第18条：测试和测试程序，以及法规（k）(1)(i)和(n)(2)(vii)部分的修订。
2011年5月13日，美国消费品安全委员会（CPSC）在对来自行业和消费者的评论意见进行充分考虑后决定，在联邦注册登记上发布了新的16 CFR part 1512自行车要求。该标准已于6月13日正式生效。美国消费品安全委员会曾在2010年12月1日的联邦注册中发布一项拟议法规，要求对16 CFR part 1512自行车要求进行修订，根据目前自行车的新技术、设计和特征对法规进行细微的改动。同时，新法规也要求对法规中未明确的条款进行修改，改正错误的排版，删除过时的参考内容。此外，根据《消费品安全改进法案》（CPSIA）102部分增加《消费品安全法规》（CPSA）14部分关于测试和认证的要求等。16 CFR part 1512最初在1978年完成，根据联邦危险物质法案对自行车制定了相关要求，在1980年和此后几年都有过细微的修改和更新。近几年来自行车制造业设计和材料使用方面技术的改进使得众多制造商要求CPSC对自行车法规做出更新。此外，2008年《消费品安全改进法案》的生效，对儿童产品的测试和认证标准提出了新的要求。CPSC也意识到有必要对自行车制造技术、设计和材料方面进行改进。16 CFR part 1512进行修订的内容包括：•1512第2条：修订了关于人行道自行车、场地自行车的定义，同时增加了躺式自行车的定义。•1512第4条：锋利边缘和刹车控制线机械要求的修订。•1512第6条：转向系统、车把手杆插入标记和车把要求的修订。•1512第12条：车轮轴承、速开装置要求的修订。•1512第15条：车座、座位和坐杆要求的修订。•1512第18条：测试和测试程序，以及法规（k）(1)(i)和(n)(2)(vii)部分的修订。
[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39836.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]生产前期检验对半成品、原材料、配件和生产线进行检查，有助于您对产品生产初期阶段有基本的质量了解，并有助于您了解您的供应商是否清楚地理解产品要求并将严格按这些要求生产，及时避免产品生产风险避免出现批量性的不良品，并及时解决发现的质量问题，不影响大批量生产。生产中期检验随着大货大批量的开始生产，各种质量问题可能会出现，此阶段验货有助于您及时了解对工厂所生产的产品是否同确认样或要求一致，确保您所要求的生产进度同出货期不受影响，从而降低工厂延迟交货的风险。出货前检验适用于产品100%完成，至少80%产品包装好时，抽样方案参照标准ISO2859/ANSI/ASQ Z1.4/BS6001，同时参照为您定制的产品检验规范和您的特殊要求进行检验，有助于您在出货前对整批次的产品质量有全面的了解。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#000000]01[/color][color=#000000]欧盟电动助力自行车机械指令认证[/color][color=#000000]机械指令2006/42/EC于2009年12月29日开始执行，该指令适用于机构、移动机械、机械装置、用来提升及运输人的机器以及安全配件,是欧盟市场的强制性认证。符合该指令的产品，无论是欧盟内部企业生产的，还是从其他国家进口的，只要在欧盟市场上售卖，就必须打上CE标志，表明该产品已经符合欧盟《技术协调与标准化新方法》的基本要求。[/color][color=#000000]电动助力自行车标准EN 15194:2017于2019年03月19日成为机械指令下面的协调标准，就此变成了强制性要求，销往欧洲市场的电动助力自行车就必须满足EN 15194:2017的要求，整车上也必须有CE标志。[/color][color=#000000]?EPAC电动助力自行车要求[/color][color=#000000]额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W，最大鞍座高度至少为635mm，适用于私人或者商业用途，可以租赁的电动助力自行车除外。[/color][color=#000000]?整车要求[/color][color=#000000]MD机械指令，EN12100风险分析，WEEE废弃电子电器产品回收指令，RoHS电子电器有害物质限制指令，EMC电磁兼容，REACH化学品法规[/color][color=#000000]?配件要求[/color][list][*][color=#000000]电池：EN 13849-1:2015功能安全认证，EN 62133:2017检测报告， UN38.3国际运输要求[/color][*][color=#000000]充电器：EMC (EN 55014-1:2017, EN 55014-2:2015, EN IEC 61000-3-2:2019或EN 61000-3-2:2014, EN 61000-3-3:2013 + A1:2019或EN 61000-3-3:2013) , LVD (EN60335-2-29:2004+A2或EN 60335-2-29:2004/A11:2018) 报告。[/color][*][color=#000000]控制器：EN 13849-1:2015功能安全认证。[/color][*][color=#000000]车灯：ISO 6742-1:2015[/color][*][color=#000000]反光片：ISO 6742-2:2015[/color][/list][color=#000000]02[/color][color=#000000]美国电动自行车法规[/color][color=#000000]?EPAC电动助力自行车要求[/color][color=#000000]功率不超过750W，速度在77kg（170磅）人的骑行下不超过32km/h（20mph）。[/color][color=#000000]?整车要求[/color][color=#000000]16 CFR PART 1512，UL 2849+ED1:2019（非强制，亚马逊平台及线下商超要求必须提供检测报告）。[/color][color=#000000]?配件要求：[/color][list][*][color=#000000]反光片：符合16 CFR PART 1512.16(g) requirements for reflectors per 1512.18(n)(1)&(2)的要求。[/color][/list][color=#000000]03[/color][color=#000000]澳洲电动自行车法规[/color][color=#000000]?EPAC电动助力自行车要求[/color][color=#000000]额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W，最大鞍座高度至少为635mm，轴距不小于640mm，赛车和特殊设计的车除外。[/color][color=#000000]?整车要求[/color][color=#000000]AS 15194:2016，AS 1927:2010+A1:2014。[/color][color=#000000]?配件要求[/color][list][*][color=#000000]充电器：AS/NZS 60335.1 & AS/NZS 60335-2-29[/color][*][color=#000000]车灯：AS 3562:1990[/color][*][color=#000000]反光片：AS 2142:1978[/color][/list][color=#000000]04[/color][color=#000000]新加坡电动自行车法规[/color][color=#000000]?EPAC电动助力自行车要求[/color][color=#000000]额定电压不超过48V，最大断电速度不超过25km/h，最大连续功率不超过250W的，最大鞍座高度至少为635mm，整车重量不超过20kg，整车宽度不超过700毫米，不可安装转把或带有任何启动辅助模式，并且结构必须与传统自行车相似，必须要有LTA认可的印章，骑行人必须使用踏板启动电机。[/color][color=#000000]?整车要求[/color][color=#000000]EN 15194:2009+A1:2011或EN 15194:2017（有新版15194者新加坡海关可以优先安排LTA认证受理）[/color][font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]自行车检验[/td][td]感官[/td][td][url=https://www.woyaoce.cn/download/paperinfo_101210.html]CCGF 213.4-2008 自行车[/url][/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]公司主创人员都来自历史悠久的世界知名贸易巨头和各大公证行，具备15-30年的相关工作经验，尤其熟悉贸易供应链的各方需求和各类产品技术标准。一价全包，包含车旅费。快速、就近安排检验员。疫情封控区，仍可安排当地验货员。用互联网技术，实时反馈验货过程。团队拥有超过25年的质量管理经验。丰富的贸易跟单经验，帮客户解忧。检验后24小时内，出具正式电子版报告。
电动自行车最大的问题是续航能力，可不可以在电动自行车上采用铁酸锂的电池提高续航？
一、 如何选购自行车和电动自行车： 1、首选当地较大或有声望的自行车、电动自行车卖场购买，产品能进入大型卖场，说明企业各方面手续齐全，比较注重信誉，具有较好的售后服务。2、要选择质量稳定、安全可靠的产品，如一些名牌产品。按照自己所能接受的价格选择款式、颜色。尺寸要与自己的身体相适应，最好坐在鞍座上时一侧脚即能触地。 二、挑选自行车时应注意以下几点：1、自行车各紧固的螺钉螺母应是旋紧的，不得松动和脱落。2、各转动部件应运转灵活，不得有卡住、僵呆现象。如：前后轮应旋转灵活，且不应左右摆动和上下跳动，将要停转时车轮应能做前后轻快的摆动，不能突然停止转动。车把左右转动应灵活自如,脚蹬轴和曲柄应紧固，相互之间不得松动，且转动灵活。3、变速车在变速范围内应变档正确，变速位置应清晰，中间不得有空档。4、链条应松紧适宜，运转灵活。用手正向逆向反复摇动曲柄链轮，链条运转灵活，不得有跳链和脱落现象。5、用双手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下压鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用双手水平转动鞍座，鞍座亦不应转动。6、车闸及刹车系统的挑选：双手握住车把，分别进行左右刹车同时前后推拉自行车，此时车轮不应转动；松开手柄，刹车系统应能迅速复位。7、各零部件表面应清洁，无污渍、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，无锐边毛刺等，如泥板及链罩边缘不应有扎手的感觉，刹车等钢绳末端应装有保护套等。8、观察零部件的牌号或标签。一般来讲好的零部件都标明明显的商标标记且图案清晰精美，而劣质品则很少标注或较粗糙。 三、挑选电动自行车时除上述条件以外还应注意以下几点：1、各部位开关动作灵敏可靠。2、调速平稳，可靠。慢慢转动调速手柄，电机应平稳启动、加速，松开手柄后，手柄能迅速复位，电机均匀减速。3、刹车断电迅速、可靠。转动调速手柄，电机运行后，捏刹刹车后，电机能即刻断电，如有电量显示，可以看到显示回零。4、电池拆装方便。铅酸蓄电池的重量一般约13.5kg，由于要每天拆装，所以电池的位置一定要适合自己的身材。 四、如何使用和保养：要注意仔细阅读说明书，了解自行车的功能、特别是注意事项。首先注意清洁，遇水后特别是冬季的盐水要及时清洁，否则极易造成金属件锈蚀、漆膜老化脱落。车把和车座都是可以调节的，调节时一是要骑行舒适，二是要注意最大调节高度。车把立管和鞍座管均应刻有安全线，距鞍管下端一般为管径的2.5倍，这就是最大调整高度，调整时安全线不得外露。 新车骑一段时间后，应对全车进行检查调整。这时紧固和润滑是必不可少的。检查一下各紧固件不应松动，传动件应灵活，注意链条上油润滑后要将浮油擦净，飞轮点一点油即可。车胎充气要适当，否则会影响骑行的舒适和使用寿命。 车闸是安全的基本保证，更应随时检查，只要发现有问题要立即进行调整或修理
板油们，有没自行车鞋的物性标准，貌似国内涉及的自行车鞋标准比较少哦。
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131305]EN 14872：2006 《自行车－自行车部件－衣架》[/url]
[color=#fe2419] [/color][size=4][color=#fe2419]国家级重点自行车检测实验室将落户“中华自行车王国”[/color] 简要内容：3月16日上午，天津检验检疫局和天津市武清区人民政府共同签署《关于在武清区中华自行车王国进行重点实验室建设的合作备忘录》。按照合作备忘录要求，天津检验检疫局工业品安全技术中心将与中华自行车王国产业园共建由国家质检总局批准的国家级重点自行车实验室，并以自行车实验室为龙头，服务园区其他主导产业，进行材料、五金制品、交通设备等产品检测，推动园区建成世界一流自行车产业中心。 [/size][size=4] 3月16日上午，天津检验检疫局和天津市武清区人民政府共同签署《关于在武清区中华自行车王国进行重点实验室建设的合作备忘录》。按照合作备忘录要求，天津检验检疫局工业品安全技术中心将与中华自行车王国产业园共建由国家质检总局批准的国家级重点自行车实验室，并以自行车实验室为龙头，服务园区其他主导产业，进行材料、五金制品、交通设备等产品检测，推动园区建成世界一流自行车产业中心。 [/size]
新型自行车图片欣赏（一）+SPARKLE是一款针对当下时代特性设计的自行车http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/08/201308211319_459016_1841897_3.jpg
欧盟自行车标准化技术委员会消息，国际上唯一的两项自行车整车标准儿童自行车安全要求（ISO 8098-2002）、自行车安全要求（ISO 4210-1996）已经正式启动修订程序，新的儿童自行车标准和自行车标准将分别于2014年7月和10～11月出台。 据悉，新的自行车标准将被拆分为自行车术语与定义，城市休闲车、少儿车、山地车、赛车标准，制动性能测试方法，车把测试方法等9个标准，并新增了少儿自行车、山地自行车、竞赛自行车有关技术要求，更加关注车架、前叉等9个关键零部件及关键测试方法的标准化规定，旨在进一步完善自行车标准化体系。
[b][color=#cc0000]自行车比赛！[/color][/b][img=,550,439]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/05/202105071702333143_7089_1841897_3.jpg!w550x439.jpg[/img]
刚才给自行车换了五条钢丝，收了15元。
昨晚新闻联播播出吉林研制出碳纤维山地自行车，造价2万元人民币，比欧洲市场节省了8万元人民币http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09501.gif原来欧洲市场这样的自行车需要10万人民币，这个车子应该是国际比赛用车？？
给宝宝学自行车一定不错。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010030955355297_131_1636655_3.png[/img]
骑自行车在某些发达国家已成为人们的一项健身活动，可见它的好处。自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。 除此之外，习惯性的单车运动，更能扩大你的心脏。否则血管愈来愈细，心脏愈来愈退化，到了晚年，你就会体验到它所带来的烦恼，那时你会发现，自行车运动是多么的完美。 单车是需要大量氧气的运动，曾经有个老年人以６天时间，完成了460公里的单车旅行。他说：“老年人一周至少要有３次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动，但不可过久。如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。” 单车运动同时也能防止高血压，有时比药物更有效。还能防止发胖、血管硬化，并使骨骼强半。自行车使你不必用药物来维持健康，而且毫无害处。 自行车是减肥的工具，根据统计，75公斤重的人，每小时以９英里半的速度，骑73英里时，可减少半公斤体重，但必须每天持之以恒。 单车运动，不只可以减肥，还使你的身段更为匀称迷人。藉运动减肥，或边节食边运动的人，身材比只先靠节食减肥的人来得更好，更迷人。我不知道如何来描述“更迷人”，但事实上，运动所带来的结实肌肉，和单车运动所练成的细小足踝，比令人憔悴、青筋突起的节食，总好看多了吧！ 适当的运动能分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。从经验中，可知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。 事实上因为踩单车压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入更多的氧气，因此你吸进了更多的新鲜空气。骑过一阵子之后，你会觉得脑筋更清楚。 骑着这种靠本身体力去踩的双轮脚踏车，你会感觉十分自由且令人畅快无比。它不止是一种减肥运动，更是心灵愉悦的放逐。骑自行车是一种时尚的锻炼，既健身又环保。不浪费能源。
2009-12-06 来源: 新华报业网-扬子晚报(南京)核心提示：中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙5日称，将申请暂缓实施《电摩条件》，并提出暂缓实施申请有5大理由，包括“《电摩条件》是强势利益集团利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒，易造成社会不公平性”。“强势利益集团”是指摩托车集团、摩托车行业。扬子晚报12月6日报道 近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了(本报昨日有报道)。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露，将暂缓实施《电摩条件》，目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计10日前提交国家标准管理委员会。陆金龙强调，中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性 第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神 第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性 第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性 第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指，他明确表示，“就是指摩托车集团、摩托车行业”。陆金龙承认“协会要考虑本行业的利益”，“不回避这个问题”。中国电动车新国标出台 500万工人面临失业红网12月4日报道 您是骑电动自行车上班的么？不，您骑的是电动摩托车。即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称《电摩条件》）新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，大街上常见的电动车将被纳入摩托车管理，而按照现行交规，摩托车必须行驶在机动车道上，届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。如果交警部门采纳这一新国标，在现已禁摩的城市，比如长沙，超过标准的电动车或将无路可走，事实上，这一标准的影响可能还不仅如此，若认真执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。电动车一标准就成电摩，这事靠谱么？住在长沙市天心区的市民黄芳每日骑行上海立马电动自行车上下班，前段时间，为了响应市政府“禁摩限电“的号召，她还专门到车管所为心爱的电动自行车办了牌照。3日记者告诉她新国标将电动自行车归为电动摩托车时，她第一句话便是：“这事靠谱么？”不过国家标准管理委员确实在近期发布了消息，关于电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施，它们具体分别是：GB24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB/T24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。记者检索相关内容，《电摩条件》确实注明“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。就这样，电动车“被标准”为电动摩托车了，对此，黄芳乐呵呵的说：“我稍微加一下油门，时速就在30公里了，是不是以后也要像汽车一样买交强险？”其实，关于电动车早在1999年便有一项行业标准——《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。据说，新国标是正是在这项旧标准的基础上创新而来，不过长沙市雨花区的一电动车销售代理商却告诉本报记者，现在市场上所有畅销的电动车都在40公斤以上，平均速度超过20公里。“电池续航时间越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行驶时车身不稳，再说速度低了还不如自行车，谁会买呀？要知道普通自行车一小时还可以跑15公里呢！”制定者：新国标拟定程序合法那么，新国标究竟是如何出炉的呢？3日下午，本报记者电话联系了中国汽车技术研究中心，不过工作人员称该中心领导正在开会，无法做出回应。根据公开资料，《电摩条件》系中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会拟定，那么这个标准化委员会在制定这份标准时有无征求公众意见？接电话的工作人员告诉本报记者：“暂时无法答复，但可以肯定的告诉您的是，标准拟定的程序合法，征求了相关企业意见，也征求了政府意见，否则无法通过国家标准管理委员会的审核。”有趣的是，部分电动车从业者却并不这样认为。一些电动车销售代理商在接受本报记者采访时，感觉十分突然。“我也是看网上才知道的，按说，这样的规定，厂家应该事先和我们说，毕竟马上就要执行了。可问了厂家，厂家也不知道。”江苏新日电动车股份有限公司副总经理兼新闻发言人胡刚昨日公开表示，新标准或将会使得行业内出现一轮破产高潮，众多的中小电动车企业由于不符合摩托车生产条件而将破产。根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。胡刚认为，目前1000多家电动车企业很难有达到这个标准的。“如果标准真的实施，必将给行业带来一次洗牌。”知名评论人士、中国人民大学教授张鸣昨日亦在其博客上撰文，称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”中自协：将尽快提交暂缓申请张鸣教授的分析是否有道理，暂时很难给予评价。但已经有行业协会主动站出来表示反对意见，比如中国自行车协会。该协会官网上的介绍显示，她是中国自行车行业的全国性组织，由自行车、电动自行车及其零部件生产企业，以及与其相关的生产、商贸企业，科研、教学单位和地方性协会自愿组成。3日，该协会下属的助力车专业委员会主任委员陆金龙接受记者电话采访时说，他们将建议暂缓实施《电摩条件》新国标。“目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计本月10日前提交国家标准管理委员会。”令人惊讶的是，中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一，《电摩条件》新国标的制定却并未征求该协会首席专家的意见。公开报道显示，《电摩条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。此前，清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙公开表示，“电摩新国标是由摩托车行业主导的，作为电动车行业的专家，我并没有参与该标准的工作。”马贵龙说，“按照已有标准划分，电动自行车属于非机动车辆，而电动摩托车属于机动车辆。”对此，陆金龙昨日也发表了同样的看法，他告诉记者，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；而且可能造成城市交通拥堵混乱，使人民生命面临巨大危险，让不安全因素倍增。由此看来，新国标已经成为利益集团的利益平衡的工具，可是近亿人的出行却被这些标准绑架了去，谁又来为普通市民考虑呢？正如张鸣教授所质疑的：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”所幸，湖南省质监局标准处相关负责人昨日在接受本报记者采访时表示，这一标准仅是推荐性标准，并非强制执行，执行的具体情况如何以及会产生什么影响，还要看交警部门出台的细则。[em09505][em09505][em09505]
行车，也就是天车，属于常用设备不呢，貌似版面都很少有这东西的话题哦
骑自行车也当锻炼吧
据悉，目前包括北京在内的多地都制定了针对电动自行车用锂离子电池安全性的地方性技术标准；另外，我国的强制性国家标准即将出台。为从源头防范电动自行车质量安全事故的发生，2022年，北京市自行车电动车行业协会制定了团体标准《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》。[img=,676,340]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403011138501733_893_5874949_3.png!w676x340.jpg[/img]北京市市场监督管理局产品质量安全监督管理处处长由涛：从单体电池过充电、过放电、电池组温度保护和过充电保护等33项安全技术指标进行了规定。[img=电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范.png]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/f0504954-5cfe-4c32-ae0f-bb2bad396fd6.jpg[/img]在国家标准化管理委员会官方网站查询到，2022年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。[img=,676,341]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403011139174466_8776_5874949_3.png!w676x341.jpg[/img]中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林是工信部锂离子电池及类似产品标准工作组组长，同时也是这项国家标准的主要起草人之一。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林：按照项目计划，这项强制性国家标准将于今年发布。本标准将填补国家层面对电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白。标准发布以后，按照《中华人民共和国标准化法》的规定，不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。 [size=14px][color=#707d8a][ 来源：央视财经 ][/color][/size]
北京市政协通过“绿色出行体系”的建议案，并面向全社会发出了“提倡绿色出行，建设绿色北京”的倡议书，同时北京将建立公共自行车出行体系。 这一倡议的基础是北京私家车使用强度高、骑车出行缺少保障导致自行车等绿色出行比例逐年下降。事实上，和绿色出行比例一同下降的还有很多，无非都在一定程度上对自然生态，绿色生活构成了背离。从这个角度上说，为绿色出行而建的自行车道，旨在帮助北京回归天然，重新过上低碳的生活，但在现有的经济格局和发展态势中，已经不是一蹴而就的事。 出国旅行的人常感触于欧洲城市的安静和骑车人悠然的出行，这个绿色场景的保持是需要条件的，肯定不仅仅是建几条自行车专用道就可以解决的，而是整个城市经济定位，相关布局乃至设施的整体改变。 包括将建设豪华写字楼变成建廉价甚至免费的停车楼和自行车存车处，让私家车车主可以顺利地换乘自行车；包括住房的合理价位，如果人们能买得起的住房都在燕郊、香河，自行车道再完善，谁有精力和时间骑车出行？包括合理地调整汽车产业在整个经济发展中的比例，让“汽车梦”的实现不是经济发达的第一个标志；甚至包括准备跻身国际大都市的北京的合理化扩大……而这些都是要把整个社会的眼前利益和长远利益放在一起算总账的。
[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2007/10/200710121644_66828_1621362_3.jpg[/img] http://www.oushinet.com 欧洲时报 上世纪70年代末，中国在改革开放新政策推动下，跃入了世界的视野。那时侯，为数尚不多的一些外国人来到中国，几乎全都被天安门广场朝夕川流不息的自行车洪流惊呆，中国遂被冠上了“自行车王国”的美名，透过清晨薄雾一往无前的上班族车流形象也被无数镜头摄入，永久性地定格下来。不过，在30余年后的今天，往日的“自行车王国”已彻底变了模样，即使处于上下班高峰，依旧车流滚滚，驶在天安门城楼下的自行车却已经不成气候，稀落了许多；代之而起的是五色斑斓的公用和私家座车了。令人深思的是，二十一世纪的今天，正当中国为发展汽车工业大开绿灯，青年一代以“考驾照”、“买私车”为重要生活目标时，西方发达国家重又青睐200年前发明的自行车，对机动车的态度却越来越严厉。近年在欧洲此起彼伏接连不断掀起的“绿色自行车潮”，其势汹汹，一浪逐一浪，把德、法、英、荷、比利时等国家全都卷了进来，巴黎、伦敦、斯德哥尔摩等大城市并不时组织相应活动，形成了全民规模的交通改革潮。 汽车曾经是“自由”的同义词 彼埃尔还记得35年前自己买第一辆汽车的情景，那会儿是蓬皮杜总统时代，法国总统号召国民努力奋斗，发展汽车工业。他说，城市的设计意图和努力目标都应该把汽车因素考虑在内，要为轿车化社会设计城市。有了汽车，国家的繁荣、经济的增长速度都可以得到保障。国民个人从中也可以获得自由和发展，家庭幸福便有了基础。 那会儿，他觉得驾车走在路上确实是种享受。然而，随着城市建设步伐的加快，道路拓宽了，家门前的街道开始被停放的汽车塞满，行走不像过去舒坦；交通堵塞现象也制约和影响着城市经济发展，汽车数量越来越多，释放的废气污染了城市，巴黎本来难得见到天高云淡的日子，现在气象台时不时还会宣布“不宜出车”……彼埃尔开车上下班，堵车成了烦心事，汽车“长龙”让喜爱驾车的他十分扫兴。他想回到过去，但巴黎已不是当年的巴黎了。 日益突出的大城市交通问题困扰着当今世界各国，气候变暖、环境污染问题更是人人面临的共同难题。城市的发展，汽车工业的飞速增长，固然让人们出行的方式有了多种选择，但30多年前曾为人们生活开拓自由天地的机动车辆，也给社会造成了越来越明显的弊病。受宠爱的轿车渐渐受指责，工业界允诺制造“环保汽车”的消息又尚未落实到寻常百姓家中，全社会为此展开大辩论也就顺理成章了。巴黎副市长、绿党人士波班在其近作《汽车一统天下，人类没有前途》（Tout voiture No future）里，毫不留情地论述了他的看法。他说：“汽车不适合城市。我们并不主张取消它，但它只应该成为诸如自行车、地铁、公共汽车等符合环境要求、为人们的行动提供方便形式的补充部分。” 机动车成了众矢之的 事实是，以脚蹬子踩出自由天地的理念在欧洲已越来越受人们欢迎，自行车不再被视为“落后交通工具”，欧美乃至全球都在议论它的优点。 而上世纪的“骄子”机动车，则处处受限，遭到“严密防范”。伦敦市在这方面首开先例，数年前它已将市中心列为控制汽车进入的专区，一天24小时有录像监视器守卫，违者课以高额罚款。罗马市曾是出名的堵车地，现在它已将机动车彻底赶出历史老城区。巴黎市在社会党籍市长德拉诺埃带领下，对城区交通大刀阔斧改革，减少市中心停车面积、为公交车辆活动地盘扩大了63公里的过道，开辟自行车行车道。瑞士日内瓦市的政策是，如果一个私家车主住所不远处有公共交通点，他却继续驾车去市中心，每次在那里的停车费便会极高；反之他可享受优惠。在亚洲的新加坡，公共交通费低廉，驾车却要付公路费，促使国民纷纷改变习惯，使用公交工具。向来以“汽车市”闻名的美国洛杉矶市，为公共汽车专门辟出车道，享受优先通行权，加大运载量，快速高效，取得成功经验。加里福尼亚则鼓励多人同乘一辆车，发展“共车制度”，发动全民改变大城市交通拥挤、空气污染现象。专家称，全世界人都越来越领悟到减少使用机动车的必要。 汽车一统天下的时代正在改变，欧洲大城市市中心的交通中，机动车交通份额日渐减少：巴黎和伦敦与2001年相比，减少了19%，西班牙巴塞罗那市减少了20%，法国图卢兹市开通了第二条地铁线，今年11月份将要实施自行车交通方案，领军城市斯特拉斯堡继续推出新法，在其电车沿线设立停车场，成为一个有中转站的全面交通系统。远远落在后面的马赛市也赶了上来，城里终于有了11公里长的第一条电车路线，第一副市长并许诺2010年前将机动车份额减少30%…… 自行车前途一片光明 自行车作为一个无污染、低成本、方便灵活的生活工具，在大众生活中受到男女老少人人欢迎。以荷兰为例，这个国家人口1600万，拥有自行车1400万辆。荷兰人的生活可说离不开自行车，荷兰有专门开辟的自行车道，比人行道多得多。使用自行车在荷兰已成为一种生活方式，人们骑自行车休闲娱乐和健身，使用自行车运输物品杂货或载运孩子，还骑车外出旅行。市面上有电动自行车、横卧式运动自行车，还有各式各样的三轮自行车。为方便人们将它带上飞机，甚至还有一种可以放进手提箱的折叠式自行车。德国是另一个注重环境保护的欧洲大国，几乎在所有的城市里，道路两侧都有自行车道，以明亮色彩标示，便于骑车人识辨车道，德国政府甚至还专为他们提供一些服务。
[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/03/201003221020_207318_1611705_3.jpg[/img]电动自行车/摩托车并不是环保的先锋 据《华尔街日报》1月19日报道 电动自行车改变了中国人的出行方式，也招致大量批评。 中国的电动自行车试验值得关注，因为它代表着商用电动交通工具在历史上的首轮大规模应用。其飞速发展带来了各种挑战，包括管理方面的挑战，也包括污染方面的挑战。从今天中国街道上的电动自行车、小型摩托车、三轮车到体量更大的电动汽车，在技术上是一个很大的飞跃。但中国一些电动自行车生产商已经在研究怎样利用它们在电池技术和电动发电机方面的经验参与这个转型过程。 电动自行车现象引起了亚洲开发银行(Asian Development Bank)的关注。去年，亚洲开发银行发布了一份研究报告，探讨电动自行车对于中国环境和交通的影响。研究发现，电动自行车能源效率较高，在温室气体二氧化碳等污染排放方面，其表现比公共汽车或摩托车要优越很多。 报告称，分析说明，包括材料生产和上路使用阶段，电动自行车的排放表现和公共汽车相当，在多数环境指标上面显著优于摩托车和汽车。但电动自行车并不完美。 研究发现的最大问题是源自电池的铅排放。虽然电池的回收率接近100%，但由于每隔几年就要更换，加之中国的铅工业监管薄弱，电动自行车的铅排放比其主要竞争对手公共汽车的排放量高了两个数量级。 绿源集团董事长倪捷是一个直率的人，他对这些说法予以反驳。他说，中国煤炭火力发电厂和焦炭厂排放的铅比电池行业要多得多。他还说，随着技术的进步，特别是随着锂电池等铅电池替代品价格降低后被广泛采用，电池将变得更加清洁。 中国的监管层特别担心电动自行车的交通安全问题，这是亚洲开发银行在报告中没有提到的。 倪捷认为，不断上升的电动自行车致死数字掩盖了真相。他说，按照单位里程计算，电动自行车比脚踏自行车或摩托车更为安全。他还说，要把电动自行车致死数字和摩托车与脚踏自行车的数字放在一个集合里看。他说，从整体上看，这个集合里的死亡率是下降了，因为人们在换掉摩托车和脚踏自行车，改骑电动自行车。他认为，电动自行车比摩托车更慢，但比自行车更加显眼，所以更安全。 与此同时，据电动自行车咨询师本杰明(Edward Benjamin)称，电动自行车在世界其他地方的普及率越来越高，特别是在具有深厚自行车文化基础的北欧国家，比如荷兰。 电动自行车也已经亮相纽约街头，尤其是作为送食品外卖的交通工具。
哪位好心人，有这些自行车标准，请分享一下：1.BS 6120（英国）2.ISO 42103.JIS 9310（日本）4.EN 14781（欧盟）小女子不胜感激！
国外概念自行车欣赏这里还有更多：http://bbs.instrument.com.cn/Topic.asp?threadid=4919125http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/08/201308270944_460214_1841897_3.jpg
第二部分■普通消费者对电池使用和维护保养知识知之甚少，在使用和维护时，常常出现一些误区。 今年4月，消费者金先生家突然发生爆炸。事后调查发现，爆炸是由电动自行车电池充电引起的。 据金先生说，发生爆炸的电池用了两年，是锂电池。因为原装的充电器坏了，刚刚买了个新的充电器。当时，还拿电池试充了一下，红灯亮了，店主说，这表明能充电。不想第一次充电才一个多小时就发生了爆炸。查看充电器说明书，才发现上面写着“主要供电动自行车专用24v、36v、48v铅酸蓄电池所用” 。 业内专家指出，锂电池跟铅酸电池的充电器不能通用的。金先生的电池发生爆炸的原因是充电器电流太大，使电池不能承受，于是爆炸了。 一般来说，普通消费者对电池使用和维护保养知识知之甚少，在使用和维护时，常常出现一些误区。而专家认为，电池使用不当，不仅会缩短寿命，还有可能出现危险，就像金先生家发生爆炸一样。为此，使用电池要注意几点：一是不要长时间充电，那种认为充的时间越长电量越足的想法是错误的。二是电池使用到50%至70%时就要进行充电，不要等完全没有电了再充，否则，将对电池造成损伤，缩短电池使用寿命。三是充电时，要把电源开关关上，否则，尽管没有行驶，可车的线路依然连通，长时间充电会引起短路，造成车的自燃。四是要按说明书要求正确操作。五是骑车时，在起步的一刹那，最好用脚蹬一下地面，靠外力让车子起步，这样能减少电池压力，延长其使用寿命。 ■在一些废品收购站，毒性很大的酸液被小贩随意倾倒，造成周围花草枯萎，树叶变黄，居民怨声载道。 电动自行车自发明之日起，就命运多悖，在许多国家和城市都被禁止，原因是电池会造成严重的环境污染。据中国自行车协会工作人员介绍，我国的电动自行车90%都使用铅酸电池。电池内的酸液含有大量的铅，随意倾倒、排放会污染土壤和水资源，并产生铅蒸气，在空气中蒸发。而铅超标会影响孩子生长发育，导致其智力下降，诱发儿童恶性肿瘤。成人铅中毒则会产生身体疲软、腹部绞痛等。严重者，如不及时医治，会造成肝、肾等损伤。 据业内人士介绍，铅酸电池属易耗品，品牌电池一般使用1～2年，一些杂牌电池只有半年左右寿命。据四川新闻网报道，以成都为例，该市目前电动自行车保有量已突破70万辆，每年要产生数千吨废旧铅酸电池。 2003年10月，国家曾出台相关规定，要求电动自行车生产企业和销售商必须承担废旧电池的回收责任。但在实际操作中，由于运输和保管等环节的费用花销较大，此规定几乎成了一纸空文。 按国家有关规定，电池运输须按“危险品”征收各种费用。如果厂家派专车回收电池，每公斤需要支付近0.8元的运输、保管费用。因此，厂家承诺的旧电池回收往往不能兑现。据知情人透露，一些专卖店里回收来的旧电池，并没有运回厂家，而是论斤卖给了废品收购站或电池维修店。 在一些废品收购站，毒性很大的酸液被小贩随意乱倒，造成周围花草枯萎，树叶变黄，居民怨声载道。 据悉，废旧电动自行车电池回收并非无利可图。铅酸电池中的废铅、酸液以及塑料壳体都可再生利用。关键是如何形成一个废电池处理的“产业链条”，才是当务之急。 记者从中国自行车协会了解到，我国对铅酸电池已有符合环保要求的回收利用技术，上海、湖北等地均有回收工厂。电动自行车行业也制定了废旧电池回收公约，企业与经销商签订回收协议。在珠海，电动自行车经销店回收一块废旧电池的价格为45元，基本上无人遗弃。目前，全国许多城市也都有了各自的废旧电池回收规定。 今年，北京对电动自行车实行“解禁”，紧接着，相应的废旧电池回收规定也出台了。 北京市要求电动自行车铅酸电池生产企业要负责回收废旧电池，回收率连续两年不达标的产品将被逐出北京市场。 此外，生产厂家在政府部门登记时，还须提交一份企业承诺书，承诺妥善处理废电池。其中，包括保证废铅酸电池的回收率2006年不低于50％，2007年不低于70％，2008年以后不低于85％。 ●电动自行车的研究始于20世纪40年代，经过60多年的研发，耗资数十亿美元，但至今在全世界范围内没有取得突破性进展。主要原因是废电池对环境的污染。 ●目前，连续上涨的油价促使电动自行车销售高峰提前到来。在无锡、郑州、河北等地，电动自行车出现供不应求的状况，更有一些地方还发生断货现象。但是，在一些对电动自行车设限的城市，销售情况并未发生好转。在这些城市，电动自行车产业被陷入可以生产销售，却不准社会使用的窘境。 ●关于电动自行车的安全问题，国家《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的最高时速、空车重量、制动性能等都已作出具体规定，因此，产品本身并不存在不安全问题。据调查，上海电动自行车拥有量全国最大，但交通事故率仅为0.17％，同期机动车的事故率则为1.6％。 ●业内人士认为，由于各个地区对电动自行车的管理采取不同的措施，致使一些地区市场准入制度没有建立。由于缺乏监管，一些杂牌厂商借此从中牟取暴利，直接导致存在安全隐患的产品流向市场，使正规品牌的产品利润被抢占。
骑自行车骑到半路时发现车胎没气了？很多人都遇到过这种情况，而骑车出门又不会随身携带打气筒，只能把车推回去，或者硬着头皮继续骑着没气的自行车。虽然没气的车胎勉强能完成你接下来的路程，但是内胎会在扁平的外胎挤压搓揉下被拉扯出的许多破洞，甚至可能被撕成碎片。此外，没气的轮胎是靠钢圈支撑地面的，坚实的钢圈在不平地面的磕碰下会出现缺口乃至变形。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/09/201109141141_316428_1609805_3.jpg
驾车时要加大行车间距，在冰雪路面行车的间距应为干燥路面的2~3倍以上，一定要沿着前车的车辙行驶，不要超车、急转弯和紧急制动。需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/12/202312090024063537_5445_1642069_3.png[/img]
GB 22790-2008 自行车 衣架[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=181875]GB 22790-2008 自行车 衣架.pdf[/url]
自行车比赛，轮子都飞了！http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/02/201502192322_536184_1841897_3.bmp
看到这里有自行车的全套JIS 标准，想下载却发现积分不够，不知道然后获得积分
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