柴油报警器

煤气(coal gas)，分高炉煤气、转炉煤气、焦炉煤气和城市煤气(人工煤气)等，均含有一定量的一氧化碳气体。以煤为原料加工制得的含有可燃组分的气体。根据加工方法、煤气性质和用途分为煤气化得到的是水煤气、半水煤气、空气煤气 (或称发生炉煤气) ，这些煤气的发热值较低，故又统称为低热值煤气；煤干馏法中焦化得到的气体称为焦炉煤气，属于中热值煤气，可供城市作民用燃料。煤气中的一氧化碳和氢气是重要的化工原料，可用于合成氨、合成甲醇等。为此，将用作化工原料的煤气称为合成气，它也可用天然气、轻质油和重质油制得。　　产生煤气爆炸的原因：　　(1)煤气来源中断，管道内压力降低，造成空气吸进，使空气与煤气混合物达到爆炸范围，遇火产生爆炸。　　(2)煤气设备检验时，煤气未吹赶干净。又未做化验，急于动火造成爆炸。　　(3)堵在设备上的盲板，由于年久腐蚀造成泄露，动火前又未做试验，造成爆炸。　　(4)窑炉等设备正压点火。　　(5)违章操纵，先送煤气，后点火。　　(6)强制供风的窑炉，如鼓风机忽然停电，造成煤气倒流，也会发生爆炸。　　(7)焦炉煤气管道胶设备固然已吹扫，并检验合格，假如停留时间长，设备内的积存物受热挥发，特别是萘升华气体与空气混合达到爆炸范围，遇火同样发生爆炸。　　(8)烧嘴不严，煤气泄露炉内，点火前未对炉膛进行透风处理。　　(9)在停送煤气时，未按规章办事，或者停煤气时，没有把煤气彻底切断，又没有检查就动火。　　(10)烧嘴点不着火，再点前对炉膛未作通处理。　　(11)煤气设备(管道)引上煤气后，未作爆发试验，急于点火。　　为了有效预防煤气爆炸事故，我们需要采用到煤气报警器。煤气报警器一般是通过检测泄漏的一氧化碳气体浓度来作为报警判断的；燃气报警器一般通过检测泄漏的烷烃、烯烃、芳烃等可燃气体浓度作为报警判断，这类气体泄漏达到爆炸极限时，遇火种(打火机、电器开关、静电、高频信号等)则发生瓦斯爆炸(如煤矿通风不好容易发生瓦斯爆炸)，造成很大伤害。　　人们面对燃气泄漏而造成的种种事故威胁，就真的没有一个彻底的解决办法吗？据有关专家介绍，使用燃气泄漏报警器是对付燃气无形杀手的重要手段之一。燃气专家指出，燃气泄漏或废气排放而大量产生的一氧化碳是燃气中毒事响应的根源，如采有用燃气泄漏报警器就能得到及时的警示。有关部门经长期测试同样得出结论，燃气报警器防止一氧化碳中毒事故发生的有效率达95%以上。

T40报警器操作说明T40气体报警器的操作说明和注意事项，建议您操作前仔细阅读相关信息，做到心中有数，以避免很多麻烦一、开机和关机开机：按住“ON/OFF”键，直到屏幕上显示“ON”。开机后，T40报警器自动进入预热状态，并伴随着显示声、光和振动报警测试。在短暂的预热之后，自动显示气体种类和气体读数。关机：持续按住“ON/OFF”5秒，听到蜂鸣4声后松开。二、校零/标定英思科建议：应定期地用已知浓度的标定气体，对T40报警器进行功能测试。若该仪器不能对功能测试进行正确反应，或仪器曾被跌落、浸水、损害，仪器必须被重新标定。校零：反向拨开标定盖。同时按住“ON/OFF”键和“MODE”键，T40气体报警器自动校零，大约10秒后，机器发出蜂鸣声，标志着校零已经完成。如果您不打算标定，则将标定盖拨回原先位置，则T40气体报警器将回到气体读数模式。注意：若环境中有CO和H2S，则禁止在此环境中直接校零，而必须用标准零空气校零。在校零完成后，T40气体报警器将蜂鸣，意味着它已准备进入标定程序。标定：用附带的软管将流量阀和标定盖连接，将流量阀的流量开关打开，同时按住“ON/OFF”和“MODE”键。则此仪器将会显示通入气体的读数。大约90秒后，T40气体报警器完成标定，并显示传感器状态。移开软管并将标定盖拨回原先位置。三、更换电池T40报警器只需一节AA/5号碱性电池（附赠一节AA/5号碱性电池），就能持续工作500小时。显示屏上的电池图标，会持续显示电池的使用寿命。当电池快用尽时，T40报警器将会每隔30g发出二声蜂鸣声，以提醒您可更换电池。更换电池：只需将已提供的六角工具插入电池帽上，逆时针旋转1/8周，取出电池。装入新电池（请按壳体上的电池极性标志装），再用六角工具顺时针旋转电池帽。

实验室要安装氢气报警器，目前有三个选项，价格相差十万八千里1.现场报警\现场仪表不带显示（最便宜）2.现场报警\现场仪表带显示3.现场报警，保安室联动报警\现场仪表带显示（最贵）1.您实验室是哪种？2.氢气报警器是如何定期检查的？3.谁来检查？比如自己，公司管安全的人，还是谁呢？

企业内部的气体探头都安装在现场，如果拆卸进行校准的话，会非常麻烦，第一，拆卸这段时间不可能停产，现场如果没有报警探测器，会有安全隐患，第二，备报警器的成本太高，电化学的探头寿命都很短，如果备的话成本太高，目前使用的是带气瓶到现场对着探头吹，直到报警，而这种方法又没办法进行多浓度的检测，且吹的时候浓度肯定也发生变化。是否有其他的比较好的校准方式？

目前，只有欧洲的部分地区采用100%生物柴油(B100)作为车用燃料，其它基本都是采用B2～20(即在石油柴油中加2～20%的生物柴油)柴油。在我国，近期内汽车不可能用100%生物柴油，主要还是用B2～20柴油。B2～B20应用范围比较广的原因如下：　　1) 生物柴油的的低温流动性问题。在不加低温流动性改进剂的情况下，大部分油脂制备的生物柴油冷滤点都在-10℃以上，很多都在0℃以上，有的甚至超过 20℃。这样，在温度较低时，生物柴油就无法车用。即使在温度很高的夏天，有些饱和脂肪酸含量高的油脂制备的生物柴油也很难车用。为了解决这个问题，目前 zui有效的、成本zui低的就是与石油柴油调兑使用。　　2)生物柴油的溶解性问题。生物柴油具有比较强的溶解能力，是一种比较好的新型环保有机溶剂。其溶解能力超过烷烃，比无味煤油强很多，但比芳烃、氯代烃弱。由于生物柴油溶解能力强，这对汽车发动机以及加油站的橡塑部件具有溶涨性，时间长了肯定会出问题～～比如漏油等。　　至于生物柴油的溶解能力，大家可以做个简单的实验：把一次性饭盒(泡沫塑料)放进去，略加搅拌，甚至不搅拌，看看有什么现象发生?我做过，常温下的溶解速度就很快!对于轮胎，只要加热到一定温度，也会很快溶解!　　对于德国等国家使用B100，他们的加油站和发动机橡塑部件都经特殊处理或更换的。　　仅仅基于这个问题，我国短期内也不可能推广使用B100车用燃料，更不用提原料问题了。　　这两个是主要的，其它还有一些次要的原因就不一一列举了。　　3)对于B2～20柴油的使用问题，注意与乙醇汽油有一点一样：如果是旧车，一定要先清洗发动机，对于使用生物柴油含量高的柴油时尤其注意。因为用过的发动机壁上会残留一些固体物质，这些固体物质长时间泡在含生物柴油的柴油中，会逐渐溶涨脱落，从而造成发动机堵塞

目前，只有欧洲的部分地区采用100%生物柴油(B100)作为车用燃料，其它基本都是采用B2～20(即在石油柴油中加2～20%的生物柴油)柴油。在我国，近期内汽车不可能用100%生物柴油，主要还是用B2～20柴油。B2～B20应用范围比较广的原因如下：　　1) 生物柴油的的低温流动性问题。在不加低温流动性改进剂的情况下，大部分油脂制备的生物柴油冷滤点都在-10℃以上，很多都在0℃以上，有的甚至超过 20℃。这样，在温度较低时，生物柴油就无法车用。即使在温度很高的夏天，有些饱和脂肪酸含量高的油脂制备的生物柴油也很难车用。为了解决这个问题，目前 zui有效的、成本zui低的就是与石油柴油调兑使用。　　2)生物柴油的溶解性问题。生物柴油具有比较强的溶解能力，是一种比较好的新型环保有机溶剂。其溶解能力超过烷烃，比无味煤油强很多，但比芳烃、氯代烃弱。由于生物柴油溶解能力强，这对汽车发动机以及加油站的橡塑部件具有溶涨性，时间长了肯定会出问题～～比如漏油等。　　至于生物柴油的溶解能力，大家可以做个简单的实验：把一次性饭盒(泡沫塑料)放进去，略加搅拌，甚至不搅拌，看看有什么现象发生?我做过，常温下的溶解速度就很快!对于轮胎，只要加热到一定温度，也会很快溶解!　　对于德国等国家使用B100，他们的加油站和发动机橡塑部件都经特殊处理或更换的。　　仅仅基于这个问题，我国短期内也不可能推广使用B100车用燃料，更不用提原料问题了。　　这两个是主要的，其它还有一些次要的原因就不一一列举了。　　3)对于B2～20柴油的使用问题，注意与乙醇汽油有一点一样：如果是旧车，一定要先清洗发动机，对于使用生物柴油含量高的柴油时尤其注意。因为用过的发动机壁上会残留一些固体物质，这些固体物质长时间泡在含生物柴油的柴油中，会逐渐溶涨脱落，从而造成发动机堵塞。

燃气泄漏报警器是非常重要的燃气安全设备，它是安全使用城市燃气的最后一道保护。燃气泄漏报警器通过气体传感器探测周围环境中的低浓度可燃气体，通过采样电路，将探测信号用模拟量或数字量传递给控制器或控制电路，当可燃气体浓度超过控制器或控制电路中设定的值时，控制器通过执行器或执行电路发出报警信号或执行关闭燃气阀门等动作。可燃气体报警器的探测可燃气体的传感器主要有氧化物半导体型、催化燃烧型、热线型气体传感器，还有少量的其他类型，如化学电池类传感器。这些传感器都是通过对周围环境中的可燃气体的吸附，在传感器表面产生化学反应或电化学反应，造成传感器的电物理特性的改变。　　燃气泄漏报警器从功能上可分为仅有泄漏报警功能的泄漏报警器和可以指示所探测到的燃气浓度并具有报警功能的检测报警器；从使用场所上可分为民用燃气泄漏报警器和商用报警器。民用报警器通常是独立的在住宅中使用的燃气报警器，功能较简单；商用报警器主要使用燃气的运输、储存场所、使用燃气和可能有燃气泄漏的的工厂和公共场所。城市燃气规范中规定地下室、半地下室、地上密闭空间的用气房间、建筑的管道井、封闭计量表房等都要安装燃气报警器。建筑和燃气的相关规范和法规也推荐使用民用燃气泄漏报警器。　　燃气泄漏报警器的使用大大降低了使用燃气设备的场所由于燃气泄漏发生重大事故的概率。　　燃气泄漏报警器最关键的性能是既要求对所探测的燃气有较高的灵敏度，又要求有较高的稳定性和抗干扰性。因为报警器用的传感器都有不同程度的“漂移”的倾向。因此要制造高性能和高质量的燃气泄漏报警器是非常不容易的。在选择购买燃气泄漏报警器要注意以下几点：　　1、要根据使用燃气的种类购买，燃气泄漏报警器一般都不是通用型的，天然气场合使用天然气报警器，人工煤气场合应使用人工煤气报警器，液化石油气场合应使用液化石油气报警器或者用液化石油气标定的通用可燃气体检测报警器(注意：不同地区的燃气的成分不同，应使用用当地燃气成分进行标定和检测的燃气报警器)。　　2、购买燃气泄漏报警器应选择市场信誉好的企业的产品，在购买前最好进行一下调研，因为一方面市场上报警器产品鱼龙混杂，用户对这一产品不会十分了解；另一方面报警器是一种长期使用的产品，无燃气泄漏时看不出期性能和质量，因此对其长期稳定性要求很高，而目前燃气泄漏报警器的产品标准在考核其长期稳定性能方面尚有不足，因此生产企业对产品的研究和质量控制对于产品的性能品质非常重要。还可以从长期使用的用户处了解产品的使用情况以及产品检测单位出具的使用中的燃气报警器历年的检测结果供参考。　　3、使用燃气泄漏报警器应关注报警器的长期稳定性和使用寿命，报警器特别是其传感器是有寿命的，购买时应向销售商和生产企业了解。同时，由于公共场所使用的燃气泄漏报警器对于安全的重要性，刚刚发布的上海市燃气管理条例规定商用燃气泄漏报警器应委托专业检测结构进行定期检测以保证其正常使用。

我们实验室的GC用的是钢瓶氢气，气瓶柜安装了氢气泄露报警器。五年以来使用都很正常。但是最近接连出现了两次报警现象，我仔细检查了管路没有发现有泄露的地方，仪器运行也正常。把报警器关闭过会儿再打开，就不报警了。这种情况出现了两次，第一次是清明假前，第二次就在刚才。请问版友们有遇到过这种问题吗？会是什么情况造成的呢？

目前，只有欧洲的部分地区采用100%生物柴油(B100)作为车用燃料，其它基本都是采用B2～20(即在石油柴油中加2～20%的生物柴油)柴油。在我国，近期内汽车不可能用100%生物柴油，主要还是用B2～20柴油。B2～B20应用范围比较广的原因如下：　　1) 生物柴油的的低温流动性问题。在不加低温流动性改进剂的情况下，大部分油脂制备的生物柴油冷滤点都在-10℃以上，很多都在0℃以上，有的甚至超过 20℃。这样，在温度较低时，生物柴油就无法车用。即使在温度很高的夏天，有些饱和脂肪酸含量高的油脂制备的生物柴油也很难车用。为了解决这个问题，目前 zui有效的、成本zui低的就是与石油柴油调兑使用。　　2)生物柴油的溶解性问题。生物柴油具有比较强的溶解能力，是一种比较好的新型环保有机溶剂。其溶解能力超过烷烃，比无味煤油强很多，但比芳烃、氯代烃弱。由于生物柴油溶解能力强，这对汽车发动机以及加油站的橡塑部件具有溶涨性，时间长了肯定会出问题～～比如漏油等。　　至于生物柴油的溶解能力，大家可以做个简单的实验：把一次性饭盒(泡沫塑料)放进去，略加搅拌，甚至不搅拌，看看有什么现象发生?我做过，常温下的溶解速度就很快!对于轮胎，只要加热到一定温度，也会很快溶解!　　对于德国等国家使用B100，他们的加油站和发动机橡塑部件都经特殊处理或更换的。　　仅仅基于这个问题，我国短期内也不可能推广使用B100车用燃料，更不用提原料问题了。　　这两个是主要的，其它还有一些次要的原因就不一一列举了。　　3)对于B2～20柴油的使用问题，注意与乙醇汽油有一点一样：如果是旧车，一定要先清洗发动机，对于使用生物柴油含量高的柴油时尤其注意。因为用过的发动机壁上会残留一些固体物质，这些固体物质长时间泡在含生物柴油的柴油中，会逐渐溶涨脱落，从而造成发动机堵塞

目前,各种气体燃料如天然气、液化石油气、城市煤气广泛地应用在家庭、工业场所，在的人们日常生活和工业生产带来方便的同时，也伴随着各种各样的安全隐患。通常，可燃气体报警器报警点设置为被检测可燃气体爆炸下限的1%--25%范围内。例如对于甲烷（天然气），它的爆炸下限为5%，即LEL=5%=50000ppm, 相应天然气报警器的报警点范围应在1%LEL – 25%LEL之间,即0.05%（500ppm）-- 1.25%(12500ppm),如3000ppm ；若想增大安全系数，也可设定为1000ppm(0.01%). 但是，一味地追求高灵敏度而降低报警设定点将会导致报警器的抗干扰能力变差，无危险的微量泄漏及环境温湿度或气氛的变化均会导致报警器的误报警，从而降低了报警系统的准确性、可靠性，这也是设定报警点时必须注意的。参考下图，可以看到对不同的可燃性气体相应的报警点正确的设置范围：[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=149374]常规气体报警器报警浓度的设置范围[/url]

燃气泄漏报警器最关键的性能是既要求对所探测的燃气有较高的灵敏度，又要求有较高的稳定性和抗干扰性。因为报警器用的传感器都有不同程度的“漂移”的倾向。因此要制造高性能和高质量的燃气泄漏报警器是非常不容易的。在选择购买燃气泄漏报警器要注意以下几点：　　1、要根据使用燃气的种类购买，燃气泄漏报警器一般都不是通用型的，天然气场合使用天然气报警器，人工煤气场合应使用人工煤气报警器，液化石油气场合应使用液化石油气报警器或者用液化石油气标定的通用可燃气体检测报警器（注意：不同地区的燃气的成分不同，应使用用当地燃气成分进行标定和检测的燃气报警器）。　　2、购买燃气泄漏报警器应选择市场信誉好的企业的产品，在购买前最好进行一下调研，因为一方面市场上报警器产品鱼龙混杂，用户对这一产品不会十分了解；另一方面报警器是一种长期使用的产品，无燃气泄漏时看不出期性能和质量，因此对其长期稳定性要求很高，而目前燃气泄漏报警器的产品标准在考核其长期稳定性能方面尚有不足，因此生产企业对产品的研究和质量控制对于产品的性能品质非常重要。还可以从长期使用的用户处了解产品的使用情况以及产品检测单位出具的使用中的燃气报警器历年的检测结果供参考。3、使用燃气泄漏报警器应关注报警器的长期稳定性和使用寿命，报警器特别是其传感器是有寿命的，购买时应向销售商和生产企业了解。同时，由于公共场所使用的燃气泄漏报警器对于安全的重要性。

一般的可燃气体报警器使用寿命都是一年，因为其内置核心部件传感器寿命是一年，但是如果爱惜使用的话，是可以延长可燃气体报警器的使用时间的，尤其是对于一些工业上的气体检测报警器来说，其检测环境的影响，例如可燃气体报警器受到气体防腐性、有毒性等一些工业气体，在报警器使用过程中，严重影响着报警器使用寿命。　　所以如何让报警器使用更久些，如何更长的延长报警器寿命，是用户比较关切的问题。首先要注重系统的维护，探测器出厂前经过了气体标定，在安装好以后请不要随意更换元器件，如果更换元器件，必须重新标定。　　更重要的一点是，探测器禁止高浓度气体的冲击，这样可能损坏传感器，同时还要避免探测器经常断电，经常性断电会导致检测元件工作不稳定。使用过程中，要定期检查气体报警控制器和气体探测器工作是否正常工作，检查周期至少每三个月一次。　　还有一点是，如果你的可燃气体报警器是安装在户外的，一定要加防雨的盖子，避免下雨损坏电路板，导致可燃气体报警器不能够正常工作。

新版的CNAS认可今年要实行了，自查报告中有一项是：实验室是否有与检测范围相适应并便于使用的安全防护装备及设施，如个人防护装备、烟雾报警器、毒气报警器、洗眼及紧急喷淋装置、灭火器等，并定期检查其功能的有效性？请问大家这个毒气报警器有购买的了吗？我们实验室主要做药残的，有毒气体都是甲醇、乙腈之类的，你们有没有用这类的报警器的？网上查询都是检测甲醛、一氧化氮之类的，和我们不合适，欢迎大家给个意见啊。

公司变电站高压开关需要监测六氟化硫，防止泄露。请问六氟化硫SF6报警器报警点设置多少比较合适？单位是LEL？PPM？最低爆炸极限体积浓度时多少？安装位置有什么要求？

可燃气体报警器的探头在那些地方可以检测?

核生化控制中心，化学毒剂报警器，可燃气体报警器等[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/03/202203031433251964_7694_5068272_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/03/202203031433251618_104_5068272_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/03/202203031433251973_4713_5068272_3.png[/img]

有毒气体报警器选用了进口元件,采用计算机进行数据采集及析,保证了数据分析和存储的正确性和可靠性。本产品采用工程塑料外壳，能承受使用现场可能发生的跌落碰撞，外表坚固。设计结构轻巧、紧凑，可夹在口袋、皮带或者安全帽上。本检测仪经济适用，操作方便，使用寿命长，免维护无需维修，大屏幕显示方便查看，能为您带来连续可靠的安全保证。有毒气体报警器广泛应用于石油、化工、矿山、冶金、建筑、消防、市政工程、城市污水处理等领域。有毒气体报警器主要特点：两年免维护，时刻保护无间断高集成MPU微处理芯片，数据快速反应，传输无损失自检测功能，确保机器报警处于正常运作状态多重报警提示，提供可靠安全保证超宽量程，适应多种复杂环境峰值显示，时时了解现场最高浓度传感器寿命追踪管理，准确把握产品状况无线电干扰防护，读数精确显示实际浓度高强度工程塑料外壳。气体中毒一般从由呼吸系统进入体内，造成人或动物的中毒。如果在紧急情况下发生有毒气体泄漏我们如何预防中毒和逃生才是最重要的。可迅速向上风方向或侧风方向转移，不要在低洼处滞留。有条件的也可转移到有滤毒通风装置的人防工事内。来不及撤离，可躲在结构较好的多层建筑物内，堵住明显的缝隙，关闭空调机、通风机等，熄灭火种，人员尽可能在背风无门窗的地方。要明确专人引导和护送疏散人员到安全区，并在疏散或撤离的路线上设立哨位，指明方向。要查清是否有人留在污染区内。离开染毒区域后，要脱去污染衣物，及时进行消毒。必要时应到医务部门检查诊治。当然在发生有毒气体泄漏的地方进行堵漏，要利用有毒气体探测仪或是有毒气体报警器来检测有毒气体是否在承受范围之内进行堵漏。

各位大大您好，小弟刚进去一个小公司，对于汽油柴油不懂，汽油、柴油的闪点各用什么仪器？知道的请不吝赐教，开口，闭口各怎么分类使用，对于汽油和柴油，能告诉我型号，厂家以及价格最好，谢谢了

提炼出来的“柴油” 一些黑炼油厂会从修理厂廉价收购废旧轮胎，运用轮胎炼制“柴油”。把废旧轮胎放进锅炉里，经过8-10个小时的常压高温熬制后，轮胎里的钢丝、杂质等会沉淀到炉底，较轻的油会浮在上面。通过架设的管道，油会顺着出口流出，流到油罐冷却后就成了“柴油”。这种油由于没有经过精细加工和提炼，杂质很多，但是可以燃烧。最后加入脱色剂，黑乎乎的轮胎油变身成色很好的柴油，单凭眼睛看完全看不出来。废机油变柴油 这种柴油的炼制大致需要三个程序，首先是将废机油高温加热，当加热到360至400摄氏度时，废机油中油的成分就蒸发成了油气，蒸发出来的油气沿输汽管进入冷却罐内，经水冷却后油气变成液态油流出。油刚流出时还是黄色的，但是很快就会变成黑色。为了能够以假乱真，这些柴油出厂前还必须经过最后一道工序——漂白，也叫洗油。经过这三个工序后废机油就成了柴油。加入脱色砂得到清亮的柴油 黑柴油，是大炼厂炼油后的残质，或者小炼厂生产的不合格柴油，这类油品的含硫量、酸度值远远超过正常柴油，不能用于机动车。由于这种油价格便宜，一些没有资质的地下炼厂够得后加入脱色砂和脱色剂，就可以黑柴油变成淡黄色或枣红色，再通过非正常渠道出售给民营加油站和黑加油点。由于使用的脱色剂并不太好，这类柴油与空气接触两三个月后，就会被“打回原形”，重新变成黑色。用废煤油、塑料油、添加剂等勾兑 一些不法黑加工厂还会从别处购得重柴油，废煤油、碳九、塑料油等原料，按一定比例勾兑成劣质混合油，再调和一些添加剂就成了假柴油。销售使用泛滥对车辆和环境危害大 由于冒牌柴油价格便宜，私营加油站，农村加油站，黑加油点，黑加油车往往是这类柴油的主要销售场所。 假柴油从外形看非常漂亮，但成分跟柴油相差很多，其含硫量和酸度都很大。假柴油在发动机内不能完全燃烧，容易造成积碳、冒黑烟、发动机动力不足等情况。长期使用酸度超标的柴油，将会对车子发动机产生很大的腐蚀作用。假柴油成分复杂，燃烧后会产生更多有害物质，对环境危害非常大。 在这里郑重提醒广大用户假柴油虽然价格便宜，但燃烧不充分，油耗比较高，而且对车辆和环境危害特别大。希望车友平时睁大慧眼，加油时选择大型加油站，千万不要贪图小便宜，否则最后花钱修车得不偿失

柴油冷滤点的性能指标凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的高温度。对轻柴油而言冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。 　　柴油在较低温度下之所以凝固是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶。终把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。 　　柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时降凝剂就会吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。 轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时该油会失去流动性而呈现凝固状态。 　　柴油冷滤点的检测一般是采用SH0248B全自动冷滤点测定仪来测定的

我是石油单位的，我单位每年可燃气体报警器检定费要100多万，想问一下，企业可以自己申请建标，自己检定自己的可燃气体报警器吗，谢谢

北京市第五阶段《车用汽油》《车用柴油》地方标准将于5月31日正式实施。与第四阶段标准相比，第五阶段车用汽柴油两项地方标准最主要的变化是，硫含量指标限值由每千克50毫克降低为每千克10毫克，锰含量指标限值由每升0.006克降低为每升0.002克。硫含量是车用燃油标准的一项标志性环保指标，此次京V的硫含量指标与欧五的硫含量限值完全一致。根据汽油辛烷值的变化，汽油牌号也将由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。而调整后的油价暂时维持不变。

用动植物油制备的生物柴油不论是作燃料还是用作其它用途，都有很多优点：　　① 生物柴油与石油柴油性能相近，作为柴油机燃料时不需改造发动机，储存也与石油柴油一样 　　② 生物柴油用作汽车燃料可降低尾气中 CO2 排放80%，SOx 排放100%，可降低未燃烧的烃90%，降低芳烃75-90%，降低致癌物达90% 　　③ 生物柴油燃烧所产生的 CO2 远低于植物整个生长过程中所吸收的CO2，有利于缓解温室效应 　　④ 生物柴油中含氧 11w%，基本不含硫，且具有非常好的润滑性，对燃料消耗、燃料点燃性、输出功率、引擎的力矩都不带来影响 　　⑤ 由于原料为动植物油脂，因此生物柴油也具有可再生性 　　⑥ 生物柴油具有环境友好性，不含苯或其它致癌的多环芳烃，挥发性有机物(VOCs)含量低 　　⑦ 生物柴油具有高的安全性，它的闪点很高，比石油柴油高出 70℃左右，不必考虑为易燃物 　　⑧ 生物柴油易于生物降解，其生物降解性比石油柴油快 4 倍，经过28 天生物柴油在水中可降解85-88%，与葡萄糖降解率相同，发生事故跑到土地上或水中不带来危害 　　⑨ 生物柴油的毒性很低，急性口服毒性致死量17.4g/kg 体重，是食盐毒性的十分之一 　　⑩ 对皮肤的刺激性低，未稀释的生物柴油对人体皮肤的刺激性比 4%肥皂水的刺激性还小。　　除了具有上述优点外，生物柴油也具有一些缺点：　　① 生物柴油的热值比石油柴油略低 　　② 生物柴油具有较高的溶解性，作燃料时易于溶胀发动机的橡塑部分，需要定期更换 　　③ 生物柴油作汽车燃料时 NOx 的排放量比石油柴油略有增加 　　④ 原料对生物柴油的性质有很大影响，若原料中饱和脂肪酸，如棕榈酸或硬脂酸含量高，则生物柴油的低温流动性可能较差 若多元不饱和脂肪酸，如亚油酸或亚麻酸含量高，则生物柴油的氧化安定性可能较差，这需要加入相应的添加剂来解决。　　当然，如果生物柴油与石油柴油调配使用，则可以有效克服上述缺点

提炼出来的“柴油”　　一些黑炼油厂会从修理厂廉价收购废旧轮胎，运用轮胎炼制“柴油”。把废旧轮胎放进锅炉里，经过8-10个小时的常压高温熬制后，轮胎里的钢丝、杂质等会沉淀到炉底，较轻的油会浮在上面。通过架设的管道，油会顺着出口流出，流到油罐冷却后就成了“柴油”。这种油由于没有经过精细加工和提炼，杂质很多，但是可以燃烧。最后加入脱色剂，黑乎乎的轮胎油变身成色很好的柴油，单凭眼睛看完全看不出来。　　废机油变柴油　　这种柴油的炼制大致需要三个程序，首先是将废机油高温加热，当加热到360至400摄氏度时，废机油中油的成分就蒸发成了油气，蒸发出来的油气沿输汽管进入冷却罐内，经水冷却后油气变成液态油流出。油刚流出时还是黄色的，但是很快就会变成黑色。为了能够以假乱真，这些柴油出厂前还必须经过最后一道工序——漂白，也叫洗油。经过这三个工序后废机油就成了柴油。　　加入脱色砂得到清亮的柴油　　黑柴油，是大炼厂炼油后的残质，或者小炼厂生产的不合格柴油，这类油品的含硫量、酸度值远远超过正常柴油，不能用于机动车。由于这种油价格便宜，一些没有资质的地下炼厂够得后加入脱色砂和脱色剂，就可以黑柴油变成淡黄色或枣红色，再通过非正常渠道出售给民营加油站和黑加油点。由于使用的脱色剂并不太好，这类柴油与空气接触两三个月后，就会被“打回原形”，重新变成黑色。　　编辑搜　　用废煤油、塑料油、添加剂等勾兑　　一些不法黑加工厂还会从别处购得重柴油，废煤油、碳九、塑料油等原料，按一定比例勾兑成劣质混合油，再调和一些添加剂就成了假柴油。　　销售使用泛滥对车辆和环境危害大　　由于冒牌柴油价格便宜，私营加油站，农村加油站，黑加油点，黑加油车往往是这类柴油的主要销售场所。　　假柴油从外形看非常漂亮，但成分跟柴油相差很多，其含硫量和酸度都很大。假柴油在发动机内不能完全燃烧，容易造成积碳、冒黑烟、发动机动力不足等情况。长期使用酸度超标的柴油，将会对车子发动机产生很大的腐蚀作用。假柴油成分复杂，燃烧后会产生更多有害物质，对环境危害非常大。　　编辑搜图　　在这里郑重提醒广大用户假柴油虽然价格便宜，但燃烧不充分，油耗比较高，而且对车辆和环境危害特别大。希望车友平时睁大慧眼，加油时选择大型加油站，千万不要贪图小便宜，否则最后花钱修车得不偿失

柴油滤芯（柴油过滤器滤芯）是确保压缩空气品质的重要过滤环节，高质量的空气过滤器（过滤器滤芯）能够有效地隔离空气中的粉尘，并能高效提高压缩机及其过滤元器件的生命周期。立式折叠油气分离滤芯是决定喷油螺杆压缩机及浸油滑片压缩机排出压缩空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关键部件。出来的压缩空气中掺杂随机分布油滴，较大油滴通过油气分离器易于分离，细小油滴（悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤层过滤。当正确选择玻纤直径及厚度时，滤料对气体中油雾进行拦截、扩散和聚合，可达最佳效果。细小油滴很快聚成大油滴，在气动及重力推动下通过滤层，积聚在油过滤器滤芯底部，再通过油过滤器滤芯底部凹槽的过滤器回油管进口返回润滑系统中，使得压缩机排出干净、无油的气体。旋装机油滤清器是当今生产制造、机械加工领域广泛应用的新型机油过滤（油过滤器）装置，特性是便于安装、易更换、耐压高、密封佳、油过滤精度高诸多优点。其广泛应用 于油润滑螺杆压缩机、活塞式压缩机、发电机组、各种国产及进口重载汽车、装载机及工程机械设备等。 旋装机油滤清器总成配有高强度铝合金滤头，用于油润滑螺杆压缩机润滑油循环系统和工程液压系统作为过滤装置。并装有压差发讯器，当滤清器需要更换时，压差发讯器能及时发出指示信号

柴油的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟，经济性下降；如果过低，则起动困难，运转粗暴。一般柴油十六烷值在40～55之内。　　　　柴油十六烷值30左右会冒黑烟，车辆会产生爆震，一般不能单烧。十六烷值40算是及格，可以单烧，但是油耗增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。十六烷值45是合格，国标柴油十六烷值都是45以上。十六烷值在50-55左右效果较好，动力强，一般会节油20%左右。十六烷值大于60会使柴油燃烧不完全，会使柴油的低温流动性、雾化与蒸发都受影响，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。　　十六烷值低说明柴油中不饱和成分多，芳香成分高，使用效果不好，动力小。通常，当柴油发动机转数增高时，柴油准备燃烧的必需时间减少，因而发动机对柴油的十六烷值要求也增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。一般低速柴油机要求柴油十六烷值在35-40之间。转速在1000-1500转/分之间的柴油机需要十六烷值在40-45之间，而转速高于1500转/分，要求柴油的十六烷值为45-55。在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值的柴油，大型低速柴油机可用十六烷值较低的柴油。　　十六烷值是柴油燃烧的重要指标，但不是判断油品好坏的唯一标准，还要结合其他指标，才能找到既经济合理又耐烧的柴油

世界范围内的趋势是汽车柴油化这是因为柴油机与汽油机相比，压缩比较高，采用稀混合气燃烧、无进气节流损失，因而热效率高，动力性和经济性明显优于汽油机：由于柴油低油耗及低CO2排放，柴油机汽车具有较高的经济效益社会效益。出于节能和环保方面的考虑，柴油机汽车在世界各同受到普遍重视，柴油的生产和消费逐年增加。因此，制备甲醇柴油乳化燃料对于减轻石油进口压力、缓解资源环境约束具有积极促进作用。(1)甲醇柴油乳化燃料技术应用方便，无需对柴油发动机结构进行任何改动，直接替换燃油即可使用。(2)甲醇的沸点比柴油低，混合气形成快且比较均匀，有利于完全燃烧。由于甲醇含氧量为50%，着火极限较柴油宽，所以其燃烧速度快，后燃期碳核不易形成，有利于提高压燃式发动机的冒烟极限功率，降低排烟。(3)甲醇的热值低(19896 kJ/kg)，只有柴油(42636 kJ/kg)的45%左右，但是理论空燃比下，混合气热值却很接近，分别为2671kJ/kg和2750 kJ/kg。也就是说，理论上柴油机燃用低比例甲醇柴油，发动机的功率和扭矩不会下降很多。柴油机压缩比远高于汽油机，其压缩比愈高，燃烧过程的热力状态愈高，燃烧过程愈完善，热效率愈高，膨胀过程愈充分，因而排气温度愈低，油耗和能耗愈低。、在柴油机中掺烧甲醇可以比在汽油机上掺烧甲醇获得更高的热效率，而甲醇的辛烷值高，可以用于高压缩比的内燃机。甲醇汽化潜热较大，在形成混合气时，会降低进气温度，可以提高充气系数，一定程度上可使发动机的燃烧情况得到改善，使燃烧过程变得柔和，、燃烧甲醇的分子变更系数大于燃用柴油的情况，也使其热效率有所提高。另外，其蒸发器使压缩终了温度降低较多，也可以抑制NO，和碳烟的形成，这在热负荷高的增乐柴油机上的效果更为明显：这样不仅节省了石油燃料，缓解了石油紧张状况，还有效减少了污染物的排放，有着深远的环保意义。(4)柴油是南多种含有多碳原子的烃类（碳氢化合物）组成的混合物，由于烃类化合物是非极性的，而甲醇分子中含有烃基和羟基，羟基与甲醇能够以氢键形式互相缔合，冈此甲醇具有很强的亲水性。甲醇亲水性与亲油性是互相排斥的，甲醇吸水愈多，它与柴油的互溶性愈差，愈容易与油分层。所以，甲醇与柴油的性质差别比较大，致使两者难以互溶。(5)尽管乳化柴油技术有着节油和降污的双重效果，但仍存在种种问题和尚未弄清楚的地方，导致此项利国利民的技术尚未大面积推广和采用、例如乳化柴油的稳定性问题；乳化剂经济成本高，致使节油不节钱；调制的乳化柴油存放时间短。容易产生分层的现象，不能长期储存；内燃机燃用乳化柴油虽然可取得很好的降污效果，但是节油率并不高，加之乳化剂的成本昂贵，节省出来的钱不够购买乳化剂，于是便出现节油不节钱的局面。这些使得这项技术的经济效益不强。(6)乳化设备昂贵。日前为制备稳定性好的乳化柴油，大多都采用均质器、超声等间歇乳化设备。这种设备在试验室进行小型试验还可以，但在工业应用方面有很多缺点，例如没备价格高、规模大、安装麻烦、维修困难等。为了使甲醇柴油乳化燃料适应广大用户需要，亟待开发更为优化的乳化柴油制备工艺及设备，以期制得稳定时间长、乳化剂用量少、粒径分布均匀和实现连续操作的甲醇柴油乳化燃料。这对于发展新型代用燃料、解决能源短缺问题、降低环境污染具有重要的理论研究意义和工业应用价值

最近乙炔报警器有时莫名其妙的响，用试漏液也没发现泄露，报警器感应头有点热，它受温度等因素影响吗？