调表都拆仪

国产的C-S仪是不是都需要调0的?很奇怪,我们单位想再买2台国产的c-s仪,我们坚决要求不用准备分析后每次都要调,0的,可是采购说,国产的都要调0的!!不可能吧,你们有没有用国产的,都要调吗?

要水和空气调谐通过的话，MS端必须拧得紧，然后拆柱子就麻烦了，石墨垫卸不下来，要割掉好长一段柱子啊。。不知道有没有什么好办法拆石墨垫呢？

我用的是FID检测器一直很好,但今天突然点不着火检查各种气路,柱接口及尾吹都很好且都调试过（不漏气，调大氢空比例关小尾吹都不行）,估计可能是检测器被污染或喷嘴堵塞，请教各位前辈怎样拆卸,清洗检测器和喷嘴,万望赐教,感激涕零[em53]

拆机重装后 ctc ms [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]gc[/url]都连接不上，线路连接正常 ip地址正确 各部件没有问题 打开软件就显示以下图片 请教一下是什么情况？[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/12/202012251333037225_2491_3253514_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/12/202012251333038016_4875_3253514_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/12/202012251333036509_1925_3253514_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/12/202012251333035825_8536_3253514_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/12/202012251333038534_1038_3253514_3.png[/img]

GC基线不稳，有5mv左右的波动，把FID到放大器的信号连线拆掉，基线马上就平了，这应该可以判断出仪器电路方面没问题；然后把检测器拆下来，光把FID检测器铜体和放大器相连，基线都走不平，这是为什么？

吉天830 ，管路检查好 无漏气堵塞 原子化器拆开清洗过 与炉丝平行也调过 试剂没问题 问题：无论空白还是标样都无荧光值，与空气测荧光值一样 这中情况还有什么原因》？

2012年2月22日，国际材料与实验协会美国ASTM发布婴儿吊兜产品规范ASTM F2907-12。标准对吊兜的性能要求、测试方法和保证可持续安全使用提出了要求。标准的制定旨在降低吊兜的使用者在正常使用及可预见的滥用情况下导致的危险系数。标准对吊兜的定义为“由织物或缝纫织物结构制成的，供体重为8磅~35磅的婴儿坐立，需倚靠他人使用的产品”。　　ASTM分技术委员会的成员之一Vesta Garcia表示会继续更新该标准，并预计该标准将被纳入美国《消费品安全改进法案（CPSIA）》强制执行。　　婴儿吊兜由于实用性强，为“辣妈”、“潮爸”所热衷推崇，此前美国健康部门官员警告，婴儿在吊兜中口鼻被掩，面临窒息威胁，由于刚出生数月颈部肌肉尚弱，无法自己“解脱”。另外，他们在吊兜中身体蜷缩，下巴贴近胸部，导致吸氧量受限。　　新标准的推出实施有助于制造生创造和销售尽可能最安全的吊兜，给予儿童最安全的呵护。

GC-2014C 仪器配的是单FID，目前启动系统压力一直维持在400kPa左右 ，压力和流量都调不动，仪器提示CAR1 AFC气体泄漏 分流比显示为零，到底哪里出了问题？之前仪器有出现过压力调不上去的情况，经过调高流量然后回调解决了，结果过了一天就出现现在的情况，已经确认过进样口需要更换的东西，现在还是没搞定，求各位高手支招，先谢谢了。

设备上的压力表需要拆下计量吗，拆卸后很多表不能很好安装回去

目前，只有欧洲的部分地区采用100%生物柴油(B100)作为车用燃料，其它基本都是采用B2～20(即在石油柴油中加2～20%的生物柴油)柴油。在我国，近期内汽车不可能用100%生物柴油，主要还是用B2～20柴油。B2～B20应用范围比较广的原因如下：　　1) 生物柴油的的低温流动性问题。在不加低温流动性改进剂的情况下，大部分油脂制备的生物柴油冷滤点都在-10℃以上，很多都在0℃以上，有的甚至超过 20℃。这样，在温度较低时，生物柴油就无法车用。即使在温度很高的夏天，有些饱和脂肪酸含量高的油脂制备的生物柴油也很难车用。为了解决这个问题，目前 zui有效的、成本zui低的就是与石油柴油调兑使用。　　2)生物柴油的溶解性问题。生物柴油具有比较强的溶解能力，是一种比较好的新型环保有机溶剂。其溶解能力超过烷烃，比无味煤油强很多，但比芳烃、氯代烃弱。由于生物柴油溶解能力强，这对汽车发动机以及加油站的橡塑部件具有溶涨性，时间长了肯定会出问题～～比如漏油等。　　至于生物柴油的溶解能力，大家可以做个简单的实验：把一次性饭盒(泡沫塑料)放进去，略加搅拌，甚至不搅拌，看看有什么现象发生?我做过，常温下的溶解速度就很快!对于轮胎，只要加热到一定温度，也会很快溶解!　　对于德国等国家使用B100，他们的加油站和发动机橡塑部件都经特殊处理或更换的。　　仅仅基于这个问题，我国短期内也不可能推广使用B100车用燃料，更不用提原料问题了。　　这两个是主要的，其它还有一些次要的原因就不一一列举了。　　3)对于B2～20柴油的使用问题，注意与乙醇汽油有一点一样：如果是旧车，一定要先清洗发动机，对于使用生物柴油含量高的柴油时尤其注意。因为用过的发动机壁上会残留一些固体物质，这些固体物质长时间泡在含生物柴油的柴油中，会逐渐溶涨脱落，从而造成发动机堵塞

目前，只有欧洲的部分地区采用100%生物柴油(B100)作为车用燃料，其它基本都是采用B2～20(即在石油柴油中加2～20%的生物柴油)柴油。在我国，近期内汽车不可能用100%生物柴油，主要还是用B2～20柴油。B2～B20应用范围比较广的原因如下：　　1) 生物柴油的的低温流动性问题。在不加低温流动性改进剂的情况下，大部分油脂制备的生物柴油冷滤点都在-10℃以上，很多都在0℃以上，有的甚至超过 20℃。这样，在温度较低时，生物柴油就无法车用。即使在温度很高的夏天，有些饱和脂肪酸含量高的油脂制备的生物柴油也很难车用。为了解决这个问题，目前 zui有效的、成本zui低的就是与石油柴油调兑使用。　　2)生物柴油的溶解性问题。生物柴油具有比较强的溶解能力，是一种比较好的新型环保有机溶剂。其溶解能力超过烷烃，比无味煤油强很多，但比芳烃、氯代烃弱。由于生物柴油溶解能力强，这对汽车发动机以及加油站的橡塑部件具有溶涨性，时间长了肯定会出问题～～比如漏油等。　　至于生物柴油的溶解能力，大家可以做个简单的实验：把一次性饭盒(泡沫塑料)放进去，略加搅拌，甚至不搅拌，看看有什么现象发生?我做过，常温下的溶解速度就很快!对于轮胎，只要加热到一定温度，也会很快溶解!　　对于德国等国家使用B100，他们的加油站和发动机橡塑部件都经特殊处理或更换的。　　仅仅基于这个问题，我国短期内也不可能推广使用B100车用燃料，更不用提原料问题了。　　这两个是主要的，其它还有一些次要的原因就不一一列举了。　　3)对于B2～20柴油的使用问题，注意与乙醇汽油有一点一样：如果是旧车，一定要先清洗发动机，对于使用生物柴油含量高的柴油时尤其注意。因为用过的发动机壁上会残留一些固体物质，这些固体物质长时间泡在含生物柴油的柴油中，会逐渐溶涨脱落，从而造成发动机堵塞。

我是春节后第一天接手一台液相，发现三个泵头分别插在水（A）、高盐缓冲液（B）、有机相（C）里，非常怀疑上一个用的人节前是用切换泵冲的柱子，过滤B相有黄色的厚菌层，很可能B管路和泵里都长菌，没拆过泵，想只靠溶剂就把菌冲掉，可行吗？怎么冲？谢谢

目前，只有欧洲的部分地区采用100%生物柴油(B100)作为车用燃料，其它基本都是采用B2～20(即在石油柴油中加2～20%的生物柴油)柴油。在我国，近期内汽车不可能用100%生物柴油，主要还是用B2～20柴油。B2～B20应用范围比较广的原因如下：　　1) 生物柴油的的低温流动性问题。在不加低温流动性改进剂的情况下，大部分油脂制备的生物柴油冷滤点都在-10℃以上，很多都在0℃以上，有的甚至超过 20℃。这样，在温度较低时，生物柴油就无法车用。即使在温度很高的夏天，有些饱和脂肪酸含量高的油脂制备的生物柴油也很难车用。为了解决这个问题，目前 zui有效的、成本zui低的就是与石油柴油调兑使用。　　2)生物柴油的溶解性问题。生物柴油具有比较强的溶解能力，是一种比较好的新型环保有机溶剂。其溶解能力超过烷烃，比无味煤油强很多，但比芳烃、氯代烃弱。由于生物柴油溶解能力强，这对汽车发动机以及加油站的橡塑部件具有溶涨性，时间长了肯定会出问题～～比如漏油等。　　至于生物柴油的溶解能力，大家可以做个简单的实验：把一次性饭盒(泡沫塑料)放进去，略加搅拌，甚至不搅拌，看看有什么现象发生?我做过，常温下的溶解速度就很快!对于轮胎，只要加热到一定温度，也会很快溶解!　　对于德国等国家使用B100，他们的加油站和发动机橡塑部件都经特殊处理或更换的。　　仅仅基于这个问题，我国短期内也不可能推广使用B100车用燃料，更不用提原料问题了。　　这两个是主要的，其它还有一些次要的原因就不一一列举了。　　3)对于B2～20柴油的使用问题，注意与乙醇汽油有一点一样：如果是旧车，一定要先清洗发动机，对于使用生物柴油含量高的柴油时尤其注意。因为用过的发动机壁上会残留一些固体物质，这些固体物质长时间泡在含生物柴油的柴油中，会逐渐溶涨脱落，从而造成发动机堵塞

类似这种进气压力表只能调小不能调大，什么情况，压力小了，调大既然没反应，旋钮已经旋到底。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/10/202310240737500357_2320_2256877_3.png[/img]

我们柴油的管道在输送使用的时候介质好像不能充满全管，现在使用的柴油表示数严重大于实际用量，用量以体积计的，请问这种情况应该选用哪种柴油表？希望能提供具体的品牌型号，谢谢能满足累积流量就可以了，柴油用量一周用量不大，3立方左右[em09511]

[b][color=#cc0000][font=微软雅黑]问：[/font][font=微软雅黑]开标时，投标文件可以由投标代表拆封吗？[/font][font=微软雅黑][font=微软雅黑]答：不可以。投标文件应该由采购人或采购代理机构人员进行拆封。法律依据为《政府采购货物和服务招标投标管理办法》第四十一条，[/font] [font=微软雅黑]开标时，应当由投标人或者其推选的代表检查投标文件的密封情况；经确认无误后，由采购人或者采购代理机构工作人员当众拆封，宣布投标人名称、投标价格和招标文件规定的需要宣布的其他内容。[/font][/font][/color][/b]

采购内部之间相斗如何协调？

请教：UV2450，做标准曲线时，“基线校正，自动调零，池空白”有何区别？是在比色池内都放入空白后点的吗？按什么顺序点？

不知不觉从事检测认证这一行已经好多年了，不过巧妙的是我一直在样品处理的最前线---拆分报价组，我们是一个小小的“魔术师团队”。 也许有人对此不是很了解，只知道实验室检测检验，可是不知道在样品进入实验室之前都经历了什么样的处理过程。我们接收到客户送来的样品，第一时间进行拍照，登记入单，贴上样品专属且唯一的标签，再接下来分解样品。根据客户的申请要求，按照相对应的法规对样品做出正确的描述，对于样品的描述我们的要求也是很严格的，必须描述样品的颜色，材质，位置，这些缺一不可，以保证样品的准确性且唯一性。 当然我们的工作不会如此枯燥无味，我们处于检测链条的最前端，我们每天可以看到很多稀奇古怪的样品，可真是开了眼界，比起实验室内部的检测人员，我们的眼界可是大大的不同哦，嘻嘻。日常用的锅碗瓢盆这些都不用说了，做食品接触的，司空见惯。可是我们也会见到很多高科技的电子类产品：智能扫地机器人，智能擦玻璃机器人，如果不是干这一行，这辈子会不会接触到这些东西，还真不好说呢。遇到这些电子产品，大多数都是做欧盟的ROHS,这时候就需要我们变魔术了哦。一个完好的样品在经过前面的拍照，入单登记，贴上唯一的标签之后，就是被我们这群魔术师变成了无数个小模块，每个部分都拆散开来，然后就是把这些电子零部件全部用文字体现在表格里面，连一个小小的螺丝都不能放过。也有人说我们是破坏大王，有人说我们是拆迁队，其实我们就是要无中生有，所谓有就是把样品的描述用文字体现出来，按照不同的要求做出对应的拆分表格，当然到这里还没有完全完成无中生有。 关于根据拆分表格取样的工作，所谓取样很简单，但是又很严格。根据拆分表格对应样品的部位取样，每次取一个点之后要用酒精擦拭取样工具剪钳，或者刮取涂层所用的刀片。千万不要感觉这一步多此一举，至关重要的一部，如果这时候样品污染了，那么后来的所用检测工序都是徒劳，也可能会造成实验室数据分析人员的困扰，最终判断失误，酿成大错。差之毫厘失之千里用在这里我觉得一点也不夸张。 这里要跟大家分享个有趣的事情，那就是有一次去逛超市，看到了锅就想着食品接触是否合格？有没有证书？看到了液晶TV，就想到了它的屏幕揭开了有多好层，里面大概有多好个PCB板，而忽略了产品的外观，完全失去了作为一个消费者逛商场的心境了，职业病吗?看到了风扇，都能联想到哪个部位有马达，马达具体拆除多少个零部件，你说是不是很有趣？走到玩具区看到毛绒公仔，就会想看看拉力是否合格，会不会暴棉，仿佛真的不关心商品的本身外观了，不知不觉更注重了商品的质量。 这些都是我们团队有趣的故事，说来分享给大家，可能之前也没有人会在这个领域说如此没有干货的话，不过检测领域本身就太枯燥，希望我们小小拆迁队这些小故事也许会带给大家快乐。

工作中经常遇见这种情况：原始记录写完，甚至报告都签完了，业主要求把报告中的水、气，或者地下水、地表水、废水拆成几份报告单独出。这里出现的问题是，一份报告对应着一个任务编号，采样点位也是从1开始按顺序编，而样品编号是任务编号-点位号-采样频次，报告拆分后，原本一个任务编号变成了N个，原本2号或者3号的点位号，在新的任务编号里变成了1号。为了把样品编号和任务号点位号对应，这种情况我们每次都是把原始记录的样品编号按照新的任务编号重新写。各位老师前辈是怎么看待的呢

看到中科院力学所实验室遭强拆，这个地方还是钱学森先生回国后亲自选址和创建的，是我国第一个火箭研究与试验基地。难道人走茶凉？何人所为？受何人指使？天子脚下也会出现如此野蛮之事？唉，大千世界，真乃无奇不有！[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09508.gif[/img][img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09512.gif[/img][img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09507.gif[/img]

如何使用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计AA320火焰调不兰，空气流量表已调到顶端，压力表读数始终调不大，空压机压力已经跳到最大，请知道的朋友帮忙解答一下，谢谢

我用的是瓦里安aa55b型的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度計,我在拆洗霧化器之后調不到最佳信號,abs值波動很大,現在無法進行實驗,我已按照說明書調過但是還是不行,請問問題出在哪里?

柴油的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟，经济性下降；如果过低，则起动困难，运转粗暴。一般柴油十六烷值在40～55之内。　　　　柴油十六烷值30左右会冒黑烟，车辆会产生爆震，一般不能单烧。十六烷值40算是及格，可以单烧，但是油耗增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。十六烷值45是合格，国标柴油十六烷值都是45以上。十六烷值在50-55左右效果较好，动力强，一般会节油20%左右。十六烷值大于60会使柴油燃烧不完全，会使柴油的低温流动性、雾化与蒸发都受影响，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。　　十六烷值低说明柴油中不饱和成分多，芳香成分高，使用效果不好，动力小。通常，当柴油发动机转数增高时，柴油准备燃烧的必需时间减少，因而发动机对柴油的十六烷值要求也增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。一般低速柴油机要求柴油十六烷值在35-40之间。转速在1000-1500转/分之间的柴油机需要十六烷值在40-45之间，而转速高于1500转/分，要求柴油的十六烷值为45-55。在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值的柴油，大型低速柴油机可用十六烷值较低的柴油。　　十六烷值是柴油燃烧的重要指标，但不是判断油品好坏的唯一标准，还要结合其他指标，才能找到既经济合理又耐烧的柴油

大家在做柴油馏程后，蒸馏瓶子每次都洗干净么？我就拿溶剂油清洗两次，几个蒸馏后，瓶子就很黑了，你们呢？求指教，谢谢！

使用Varian Spectr AA 240FS 在分析开始阶段，按照提示检查了分析检查清单无误按 确定 后 仪器提示 准备进行仪器调零。 然后仪器提示 进溶液标样空白。我想问一下哪位达人 在这个位置，进行仪器调零 和 进溶液 标样空白 的区别。进行仪器调零 和 进溶液标样空白 分别应该吸入什么溶液 为什么要吸入这种溶液。我查阅文献，仪器调零 使用 空气的有 去离子水的也有 进溶液标样空白 去离子水的有 1%硝酸 的也有。因此迷惑。[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09512.gif[/img]

做了不同区域的地表水项目，原合同委托出在同一份报告里，现在报告已发放。客户又要求拆分报告，按照一个区域出一份报告。是要客户写原因说明，并且敲章？还是补充协议？拆分报告后，原报告还要收回吗？怎样一个流程？

长期从事仪器分析工作，免不了碰到一些硬件问题。有的人动手能力强，熟能生巧，自己排除小故障，提高了工作效率，节约了维修费用。要使自己的维修技能进阶，除了要学习有关电子技术知识，还应通过拆解分析仪器的电路、机械结构，为维修打下坚实的基础。 在我的维修仪器经历中，也是通过拆机解析，提高了技能。以液相色谱为例，下面是我以前发的几个关于WATERS 486拆机贴，从此，使我对液相色谱仪机电结构及单元电路有了全面认识，对排除故障、维修机器有了极大的帮助。[color=#000000] 解析Waters 510泵，带你深入内部识元件学原理 [url]http://bbs.instrument.com.cn/topic/5938529[/url] 经典高效液相色谱waters486检测器结构部件电路全方位解析 [url]http://bbs.instrument.com.cn/topic/4845589[/url] 闪烁聪明智慧，Waters 486氘灯计时器解析 [url]http://bbs.instrument.com.cn/topic/5862798_1?order=threadid[/url][/color]下面谈谈拆机解析的体会。[b]一、了解仪器的总体机电结构，有助于全面掌握仪器工作原理[/b] 打开了机器，对结构一览无余。特别是对一些老一代仪器或报废仪器的拆解（拆坏了，不能复原也没关系），更能透彻地了解仪器结构。通过对仪器采用元器件的了解，可以知道该仪器与时俱进的水平，有助于对新型号仪器的认识。另外，开机箱时，常常遇到螺丝锈蚀打不开，或采用隐蔽封装、卡扣安装，要耐心分析，多试试方法，总是会打开的。[b]二、弄清并掌握单元电路结构原理，为检修故障奠定坚实基础[/b] 一般来讲，仪器的电路构成，有电源电路，传感器电路、调理电路、数据处理及储存电路、人机通讯电路、显示电路、执行机构电路等。每一个单元电路的设计，根据实际需要，有不同的电路结构。只有拆开机器，才能看清楚电路板，并根据电路板上的元件排列，判断是何种电路结构。知道了单元电路结构，对其中电子元件的功能就了然在胸，为检测判断好坏、更换元件打好基础。[b]三、对高级仪器的维修难度及维修成本做到胸中有数[/b] 高级仪器的价格很昂贵，平时很难为了解机器结构而拆解。通过适当时候（厂家装机、年度保养、厂家维修、自修等）拆开仪器，了解各部件组成，当出现故障后，初步检查判断是哪一个部分的问题，会对维修成本会有一个估计，便于决策是自修还是送修、或报废。避免了两眼一抹黑，被不合理宰割。[b]四、拆机要遵循的原则[/b] 拆机，特别是对有故障高级仪器的拆机，要遵守本单位设备管理规定，不能自我行事，一旦造成仪器更大损坏，追责就不好了。多啰嗦一句，绝不要为了自己的好奇心，擅自拆解高级仪器。有的仪器有防拆措施，失保就得不偿失了。 拆机，不能损坏原机机电部件，扩大故障。不能在心中无数的情况下，贸然深入拆机。遇有疑难问题，一定要请教同行或厂家工程师，问清后继续进行。对光学机构，一般不去动机械结构。特别是点有火漆的部件不要去松动，避免统调困难。除非检修必须动，也要清楚统调的要求后才动，以免不能复原。业余条件下，不要试图去清洗光栅，用洗耳球吹吹灰尘即可。 拆机过程，对每一步要拍摄图片和作好记录（特别是连接插线的来龙去脉），保管好拆机螺丝，便于复原。[b]拆客的总结：[/b]通过拆机解析仪器，不但能充分认识仪器结构，掌握工作原理，高效地作好平常维护保养，还能有效地提升自己维修技能。可以图文并茂地进行分享，让更多的人从中受益，也是好事一桩。

手上有一台在线色谱，数据系统我已经拆了，留下了一台整机，因为当时安装时我不在，仪器有许多我不懂的地方，愿意与大家共同分享一下拆机过程。因为我时间有限，不可能天天沉于此机上，所以想分段拆解，大家可以充分发表自己意见，表达自己想看什么?想了解什么?对什么地方是怎么理解的，有什么高论，可以随意发挥，纯属个人探讨性质。各位意下如何?仪器：FRACTOMATIC series 1000 ANALYSER 检测器：FID；带转化炉； 分析组分：CO2；拆机方式我想采用，指哪打哪，少数服从多数的方针；各位有什么高见尽可发挥。有长篇大论想要发挥的，可另开主题，进行讨论。动手靠我，理论和评判就给广大版友同胞了。