油品粘定仪

油品仪器分析的现状和发展趋势[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=11957]油品仪器分析的现状和发展趋势[/url]

为了精确检测油品的理化性质，针对馏程、凝点、酸度（值）、铜片腐蚀、残炭等常见试验的测定，归纳、梳理、介绍了各试验的基本概念与注意事项。油品质量检验注意事项的明晰，有利于提高测试人员的测试水平，进而保证了试验结果的可靠性。[align=center][img=1.jpg]https://i2.antpedia.com/attachments/att/image/20200429/1588152856559530.jpg[/img][/align]　　随着我国经济及社会建设的快速与可持续发展，我国的炼油生产及成品油的质量管理水平等均随之有了很大的提高，提供环境友好型的清洁燃料已成为相关产业的发展趋势。　　而炼油产品的生产、储运与销售无疑需要适时的质量跟踪，故而为了更加准确地检测油品的理化性质，保证油品的质量，该文给出了油品的馏程、凝点、酸度（值）、铜片腐蚀、残炭等常见的检测方法与注意事项，以求为试验检测人员提供帮助。　[b]　1　　馏程的测定[/b]　　油品在规定条件下蒸馏所得到的以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围叫馏程。它常以一定蒸馏温度下馏出物的体积百分数或馏出物达到一定体积百分数时读出的蒸馏温度来表示。　　馏程既是鉴定蒸发性、判断油品使用性能的重要指标，也是区别不同油品的重要指标之一，对其控制分析的准确性与否，直接影响到产品的质量和产量。轻质石油产品，如车用汽油、车用柴油、溶剂油和煤油等的馏分测定见GB/T 255《[url=https://www.antpedia.com/standard/59466.html]石油产品馏程测定法[/url]》和[url=https://www.antpedia.com/standard/6159644.html]GB/T 6536[/url]《石油产品常压馏程特性测定法》；重柴油、蜡油、原油等重质馏分测定见[url=https://www.antpedia.com/standard/1075666.html]SH/T 0165[/url]《[url=https://www.antpedia.com/standard/1075666.html]高沸点范围石油产品高真空蒸馏测定法[/url]》。　　[b]其注意事项如下：[/b]　　1.不同的油品使用不同孔径的石棉垫，以控制蒸馏瓶下面来自热源的加热面。　　2.测定馏程要严格控制加热速度与大气压力，以避免其对测定结果的影响。　　3.试验之前必须对试样进行脱水，以避免产生突沸冲油现象，防止引起着火和烫伤事故。油中含水也使测定结果产生误差。　　4.蒸馏瓶要干净，不允许有积炭，否则会降低导热性，从而对结果产生较大的影响。　　5.温度计杆的位置不正确，使测定结果发生错误。　　6.蒸馏瓶、温度计与冷凝管相连接的地方都应涂上火棉胶，以防止组分的挥发，使馏出温度偏高。　　7.冷凝管在试验之前必须擦拭干净.否则其中的残留液会影响初馏点及各馏出温度。　　8.接收馏出液的量筒必须和试样的温度相近，并符合相应的试验方法要求，以防馏出液的挥发，影响馏出温度。　[b]　2　　凝点的测定[/b]　　石油产品是多种烃类的复杂混合物，每一种烃类都有它自己的凝点。凝点作为油品储运中质量检查的依据之一，用于评估油品中含蜡量，是判断油品低温流动性能的重要指标。　　具体而言，石油产品的凝点是指在规定的试验条件下，将盛于试管内的试油冷却并倾斜45°，经过1 min后，油面不再移动的最高温度。影响凝点测定的主要因素有油品的化学成分、冷却速度、热处理等。油品凝点的测定见GB/T 510《[url=https://www.antpedia.com/standard/1827105074.html]石油产品凝点测定法[/url]》。　[b]　其注意事项如下：[/b]　　1.试验所用试管、套管、温度计应符合标准要求，温度计应定期检定。　　2.控制冷却剂的温度，比试油的预期凝点低78 ℃。　　3.试管中试样一定要在水浴中预热到（50±1）℃，再在室温中冷却到（35±5）℃。　　4.注意温度计插放的位置，测定时固定好温度计在试管中的位置，保证石蜡“结晶网5.油品含水时，测定凝点前要进行脱水处理。　　6.冷却过程中需要注意的是“结晶网络”的人为破坏，一旦发现就要按规定重新进行预热与冷却。　　[b]3　　酸度（值）的测定[/b]　　酸度和酸值都是表明油品中含有酸性物质的指标，用于控制油品腐蚀性能和使用性能。通过测定油品的酸度和酸值，可以判断油品中酸性物质含量的大小、油品的腐蚀性、油品的使用性能与变质程度。分别见GB/T 258《汽油、煤油、柴油酸度测定法》和GB/T 264《[url=https://www.antpedia.com/standard/1566480755.html]石油产品酸值测定法[/url]》。　　[b]其注意事项如下：[/b]　　1.测定酸度（值）时，采用95%的乙醇作为溶剂，而不用水。　　2.按规定进行2次测定，煮沸5 min，并趁热滴定（3 min）。　　3.测定酸度（值）时，加入指示剂不能过多。　　4.使用碱性蓝作指示剂，判定时应以蓝色刚消失恰显红色为终点；使用酚酞作指示剂时，滴定时呈现浅玫瑰红色为终点。　　5.为减少滴定误差，滴定将近终点时，逐滴加入碱液，估计差12滴时，则半滴半滴加。　　6.为便于观察指示剂的变化，在锥形瓶下面衬以白纸或铺白色瓷板。　　7.对于颜色较深的油品，用指示剂测定显然不合适，应改用电位滴定或其他方法确定终点，如[url=https://www.antpedia.com/standard/6862088.html]GB/T 7304[/url]《深色石油产品酸值测定法（电位滴定法）》。　　[b]4　　腐蚀的测定[/b]　　油品在运输、储运和使用过程中，都同金属接触，而所接触的金属当中，除钢铁之外，尚有铜、铅合金、铝合金等，所以为了判断燃料中是否含有能腐蚀金属的活性硫化物，以及预知燃料在使用时对金属腐蚀的可能性，需要进行铜片腐蚀试验。参见[url=https://www.antpedia.com/standard/1696216412.html]GB/T 5096[/url]《[url=https://www.antpedia.com/standard/1664983631.html]石油产品铜片腐蚀试验法[/url]》。　[b]　其注意事项如下：[/b]　　1.所用的试剂应经铜片试验合格后方能使用。　　2.应正确判断发动机燃料中的活性硫化物或游离硫对铜片腐蚀所形成的颜色变化，只有呈现了黑色、深褐色或灰色的薄层或斑点，才能判定为不合格。除此之外，呈其他颜色，应认为试油合格。　　3.铜片一经磨光擦净，不准用手触摸，应用镊子夹持。　　4.应确保工作地点周围无硫化氢气体。　　5.不准将试油预先经过滤纸过滤。　　6.试验温度应按规定，不准超出允许范围。到时间就取出铜片，观察颜色有无变化，不应拖延。　　[b]5　　残炭的测定[/b]　　油品的残炭是指将油品放入残炭测定器中，在不通入空气的试验条件下，加热使其蒸发和分解，排出的气体燃烧后所剩余的焦黑色残留物。它是衡量油品中胶状物质和不稳定化合物的间接指标，其值越大，表明油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多。石油产品的残炭测定法有GB/T 268《石油产品残炭测定法》、[url=https://www.antpedia.com/standard/1075702.html]SH/T 0170[/url]《电炉法残炭》和[url=https://www.antpedia.com/standard/1727785843.html]GB/T 17144[/url]《微量残炭法》，测定结果用质量分数表示。　　[b]其注意事项如下：[/b]　　1.摇匀试样（粘稠和含蜡的油品应预先加热到50 ℃～60 ℃）。　　2.含水量0.5%的试样，按石油产品蒸馏脱水法进行脱水。　　3.在确定试验结果时，坩埚内的残留物应是发亮的，不然则重新测定。如果在第二次分析获得的残留物相同，可认为结果正确。　　4.坩埚的冷却和称重操作应严格按规程上的要求进行：　　空坩埚在燃烧以后，先在空气中放置12 mim，然后移入干燥器中，冷却约40 min后称重。试样残留物燃烧结束并从铁坩埚中取出坩埚后，在空气中放置12 min，移人干燥器中冷却约40 min后称重。若坩埚冷却时间过长，因温度降至很低可能会吸收空气中的水分，使坩埚质量增加。　　通过对油产品馏程、凝点、酸度（值）、金属腐蚀、残炭的概念的理解及试验测定注意事项的指出，可以有效提升试验检测水平，对加强炼油产品的质量管理，提高与保证油品的质量水平，明确油品的质量责任，满足自然环境的要求以及保护消费者的合法权益具有一定的实际意义

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407170949131038_37_5604214_3.png!w690x690.jpg[/img]　　劣质食用油品质检测仪的好处是显而易见的，其不仅在保障食品安全上发挥了重要作用，更在提升消费者信心、推动食用油行业健康发展方面起到了积极作用。　　首先，劣质食用油品质检测仪能够快速准确地检测出食用油中的有害物质，如黄曲霉毒素、苯并芘等，从而有效避免这些有害物质对人体健康造成的潜在威胁。这对于保障消费者的饮食安全至关重要，让消费者能够安心享用美食，无需担心食品安全问题。　　其次，劣质食用油品质检测仪的使用，有助于提升消费者对食用油行业的信心。在食品安全问题频发的背景下，消费者对于食品安全的关注度越来越高。通过使用劣质食用油品质检测仪，食用油生产企业能够向消费者展示其产品的安全性和可靠性，从而提升消费者的信任度和忠诚度。　　最后，劣质食用油品质检测仪的推广和应用，对于推动食用油行业健康发展具有重要意义。通过检测，可以筛选出优质的食用油产品，提升整个行业的品质水平。同时，对于不合格产品的打击和淘汰，也能够促使食用油生产企业加强质量管理和技术创新，推动整个行业向着更高质量、更安全的方向发展。　　综上所述，劣质食用油品质检测仪的好处不仅在于保障食品安全和提升消费者信心，更在于推动食用油行业的健康发展。未来，随着科技的进步和人们健康意识的提高，劣质食用油品质检测仪的应用将会越来越广泛，为食品安全和消费者健康保驾护航。

有没有做油品分析的，一起讨论一下！我们油品灰分很小，导致数据很不稳定，不知道谁有解决的办法没！

油品安全知识石油商品是易燃、易爆、易产生静电和对人体有一定毒害作用的物品。由于油品有一定的危险性，因此，在储存和使用中，要严格遵守安全管理制度和有关操作规程，以杜绝事故的发生。一、防火和防爆1、控制可燃物①杜绝储油容器溢油。对在装卸油品操作中发生的跑、冒、滴、漏、溢油，应及时清除处理。　　②严禁将油污、油泥、废油等倒入下水道排放，应收集放于指定的地点，妥善处理。③油罐、库房、泵房、发油间以及油品调和车间等建筑物附近，要清除一切易燃物，如树叶、干草和杂物等。④用过的沾油棉纱、油抹布、油手套、油纸等物，应置于工作间外有盖的铁桶内，并及时清除。　2、断绝火源①、不准携带过火柴、打火机或其他火种进入油库和油品储存区、油品收发作业区。严格控制火源流动和明火作业。②、油库内严禁烟火，修理作业必须使用明火时，一定要申报有关部门审查批准，并采取安全防范措施后，方可动火。③、汽车、拖拉机入库前，必须在排气管口加戴防火罩，停车后立即熄灭发动机，并严禁在库内检修车辆，也不准在作业过程中启动发动机。④、铁路机车入库时，要加挂隔离车，关闭灰箱挡板，并不得在库区清炉和在非作业区停留。　　⑤、油轮停靠码头说，严禁使用明火。禁止携带火源登船。　3、防止电火化引起燃烧和爆炸①油库及一切作业场所使用的各种电器设备，都必须是防爆型的，安装要合乎安全要求，电线不可有破皮、露线及发生短路的现象。②油库上空，严禁高压电线跨越。储油区和桶装轻质油库房与电线的距离，必须大于电杆长度的1.5倍以上。③通入油库的铁轨，必须在入库口前安装绝缘隔板，以防止外部电源由铁轨流入油库内发生电火花。　4、防止金属摩擦产生火花引起燃烧和爆炸①严格执行出入库和作业区的有关规定。禁止穿钉子鞋或掌铁的鞋进入油库，更不能攀登油罐、油轮、油槽车、油罐汽车和踏上油桶，并禁止骡马和铁轮进入库区。　　②不准用铁质工具去敲打出容器的盖，开启大桶盖和槽车盖时，应使用铜扳手或碰撞时不会发生火花的合金扳手。　　③在库房内应避免金属容器相互碰撞。更不能在水泥地面上滚动无垫圈的油桶。 ④油品在接卸作业中，要避免接卸鹤管在插入和拔出槽车口或油轮舱口时碰撞。凡是有油气存在的地方，都不能碰击铁质金属。　5、防止油蒸汽积聚引起燃烧和爆炸①未经洗刷的油桶、油罐、油箱以及其他储存容器，严禁修焊。洗刷后的容器在备焊前要打开盖口通风，必要时先进行视爆。　　②库房内储存的桶装轻质油品，要经常检查，发现渗漏及时换装。桶装轻质油的库房、货棚和收发间应保持空气流动。　　③地下、山洞油罐区，严防油品渗漏，要安装通风设备，保持通风良好，避免油气积聚。二、防止静电1、静电的产生油品在收发、输转、灌装过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大，如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间调火（即静电放电）而引起油品爆炸着火。　　静电电压越高越容易放电。电压的高低或静电电荷量大小主要与下列因素有关：　　①灌油流速越快，摩擦越剧烈，产生静电电压越高。　　②空气越干燥，静电越不容易从空气中消除，电压越容易升高。　　③油管出口与油面的距离越大，油品与空气摩擦越剧烈，油流对油面的搅动和冲击越厉害，电压就越高。　　④管道内壁越粗糙，流经的弯头阀门越多，产生静电电压越高。油品在输转中含有水分时，比不含水分产生的电压高几倍到几十倍。　　⑤非金属管道，如帆布、橡胶、石棉、水泥、塑料等管道比金属管道更容易产生静电。　　⑥管道上安装滤网其栅网越密，产生静电电压越高。稠毡过滤网产生的静电电压更高。　　⑦大气的温度较高（22-40℃），空气的相对湿度在13-24%时，极易产生静电。　　⑧在同等条件下，轻质燃料油比润滑油易产生静电。　2、防止静电放电的方法①一切用于储存、输转油品的油罐、管线、装卸设备，都必须有良好的接地装置，及时把静电导入地下，并应经常检查静电接地装置技术状况和测试接地电阻。油库中油罐的接地电阻不应大于10Ω（包括静电及安全接地）。立式油罐的接地极按油罐圆周长计，每18m一组，卧式油罐接地极应不少于二组。②向油罐、油罐汽车、铁路槽车装油时，输油管必须插入油面以下或接近罐底，以减少油品的冲击和与空气的摩擦。　　③在空气特别干燥、温度较高的季节，尤应注意检查接地设备，适当放慢速度，必要时可在作业场地和导静电接地极周围浇水。　　④在输油、装油开始和装油到容器的四分之三至结束时，容易发生静电放电事故，这时应控制流速在1m/s以内。　　⑤船舶装油时，要使加油管出油口与油船的进油口保持金属接触状态。　　⑥油库内严禁向塑料桶里灌轻质燃料油，禁止在影响油库安全的区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。　　⑦所有登上油罐和从事燃料油灌装作业的人员均不得穿着化纤服装（经鉴定的放静电工作服除外）。上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻，以导除人体静电。　3、接地装置的设置①接地线　　接地线必须有良好的导电性能、适当的截面积和足够的强度。油罐、管线、装卸设备的接地线，常使用厚度不小于4mm、截面积不小于48mm2的扁钢；油罐汽车和油轮可用直径不小于6mm的铜线或铝线；橡胶管一般用直径3-4mm的多股铜线。　　②接地极接地极应使用直径50mm、长2.5m、管壁厚度不小于3mm的钢管，清除管子表面的铁锈和污物（不要作防腐处理），挖一个深约0.5m的坑，将接地极垂直打入坑底土中。接地极应尽量埋在湿度大、地下水位高的地方。　　接地极与接地线间的所有接点均应栓接或卡接，确保接触良好。

1. 残炭　　 指油品在规定的实验条件下受热蒸发、裂解和燃烧形成的焦黑色残留物。质量分数以%表示。　　2. 残炭与组成关系　　 残炭与油品中的非烃类、不饱和烃及多环芳烃化合物的含量有关。　　 残炭与油品的灰分多少有关。　　3. 测定残炭的意义　　 残炭是油品中胶状物质和不稳定化合物的间接指标；预测残炭的产量；判断柴油及润滑油的精制深度。　　4. 残炭测定方法概述　　 康氏残炭（GB/T268）：我国石油产品多采用康氏残炭指标，康氏残炭一般用于常压蒸馏时易分解、相对易挥发的石油产品。　　 电炉残炭（SH/T0170）该方法适用于润滑油、重质燃料油或其他石油产品。　　5. 影响测定因素的主要原因　　 实验中称取试样量、火焰的高度及强度。　　6. 康氏残炭（GB/T268）　　 1）方法概要　　 将已称量的试样置于坩锅内进行分解蒸发，经强烈加热一定时间后残留物发生裂化和焦化反应，在加热时间内结束后，将盛有炭质残余物的坩锅于干燥内冷却并称量，计算残炭值。　　 2）仪器及试剂　　 瓷坩锅、镍铬丝三脚架、圆铁罩、煤气喷灯、经煅烧的细沙。　　3）精密度　　 重复性、再现性：见GB/T268。　　 报告：取重复测定两个结果的算术平均值，作为试样的残炭值。　　7. 仲裁　　 在残炭的测定中，也可以采用GB/T17114，结果有争议的时候，以GB/T268为准。

常规测定油品酸值的测定方法有两种：酸碱滴定法和电位滴定法，虽此两种方法zui后所为达到的目的是一致的，但因所用仪器性能制表及仪器特点不同，因此针对使用不同仪器来测定油品的酸值时各试验操作也大不相同，以下就油品酸值测定的两种测定方法试验过程中需加注意的地方做简单介绍：1、酸碱滴定法（GB/T258和GB/T264） 由于酸碱滴定发测定用的是95%乙醇作溶剂，用氢氧化钾来滴定。因此，乙醇、空气中的二氧化碳、滴定速度及滴定终点判断对测定结果影响很大。为提高测定的准确性必须注意下面几点：①所用乙醇的纯度要合乎要求，必要时应加以提纯处理，以除去所含的酸、醛和其他干扰物 不能使用无水乙醇作溶剂，因为酸度是表示石油产品中酸性物质的总量，95%乙醇中含有5%的水，有助于无机酸的溶解抽提。②滴定过程中要避免二氧化碳的影响。由于乙醇对二氧化碳的溶解能力较强，而二氧化碳又能与氢氧化钾作用，因此滴定时动作要迅速，从停止加热到滴定结束不得超过3min，以减少二氧化碳对滴定的影响。 ③各次测定所加指示剂的量要相同，不能加太多，以免引起滴定误差。 ④滴定至终点附近时，应逐滴加入碱液，当估计还差1～2滴就会达到终点时，应改为半滴半滴加，以减少滴定误差。 ⑤为了便于观察指示剂的颜色，可在锥形瓶下衬以白纸或铺有白色瓷板，使滴定在白色背景下进行。 ⑥测定用过润滑油的酸值，往往因酸值过大或润滑油太脏，致使终点不明显或看不清，可采取试样减量1/2～1/4的办法，若仍有困难，可用分液漏斗将润滑油与抽提液分离。并将抽提液再加热至沸腾，趁热滴定。 ⑦油品颜色很深时，往往不宜用指示剂测定酸值，必须改用电位滴定或其他方法滴定终点，如GB/T 7304《石油产品和润滑剂酸值测定法（电位滴定法）》。2、 电位滴定法 （1）电极的维护和保养。所用的电极应做到及时维护与保养，用后应插入滴定溶剂中漂洗，再分别用蒸馏水和异丙醇清洗。暂时不用时，玻璃指示电极浸泡在蒸馏水中，甘汞参比电极存放在饱和lv hua jia异丙醇溶液中。 （2）已用过油样的预处理。使用过的油品中的沉积物常呈酸性或碱性，或沉淀物易吸附油中的酸、碱性物质，因此应保证所取的试样具有代表性。（3）搅拌速度的控制。在不引起混合试液飞溅和产生气泡的情况下，尽可能提高搅拌速度，以便于试样中的酸性物质均匀释放出来。 （4）终点的确定。对于使用过油品酸值的测定，其电位滴定突跃点可能不清楚甚至没有突跃点。如果没有明显突跃点，则相应地用新配制的酸性或碱性非水缓冲溶液的电位值作为滴定终点。

今天上午，就浙江省杭州市最近出现的“油品门”事件，中国著名打假人士王海向本网记者披露：“可能是汽油里添加了过量的膨化剂”所致。 　　王海说，早在2007年底，他创办的“王海热线”网站就收到上海、杭州等地网友发来的帖子说，现在加油站计量主要是靠加油机统计出油量计算的，也就是按照油品的体积作为计量值，因此有些黑心加油站就在油品中加入一种不知名的“膨化剂”，让原本只有1升的油瞬间膨胀为1.2-1.3升，甚至更高。为此，王海还专门带着他的几个专业打假人员来过上海和杭州，但是由于种种原因一直没有掌握到可靠证据。 　　“这种添加剂在一定范围内，不会影响汽车正常行驶，”王海还说，“如果车主细心的话，会发现车子油耗量大，有的车子超过正常油耗量的20％。如果膨化剂超量使用，可能会对车子的正常使用带来影响，现在杭州出现这么多车犯了同样的病，我怀疑可能是汽油里添加了过量的膨化剂”。 　　王海建议，既然质量技术监督部门已经对杭州市售的汽油进行了抽检，他希望在检测项目中增加一个项目就是“添加剂”，看看是否有不明“膨化剂”的存在；如果无法直接检测“硼化剂”的话，他还建议质检部门通过测量汽油密度或者发热量来进行判断。 　　中新网杭州3月8日

在线油品分析仪类型很多，从对油品特性指标的检测上分，基本可以分为以下几类：1）油品的热挥发性分析仪：这类分析仪包括馏程、初馏点、干点、饱和蒸气压等。这种分析仪常用在蒸馏塔的馏出口，或应用于轻质油品调合过程中，用于监测油品的轻重组分的分布情况。2）油品的燃烧性能分析仪：如汽油的辛烷值分析仪、柴油的十六烷值分析仪等。这类分析仪一般是应用于油品调合过程，也可以应用于特定的油品加工过程，如催化重整装置的重整生成油的辛烷值监测。3）油品低温流动性分析仪：这类分析仪是用来评价油品在低温下的流动性能，主要应用于比汽油重的油品，如航空燃料油、柴油及润滑油。这些低温性能指标包括倾点、浊点、凝固点、冷滤堵塞点等。4）油品安全性能分析仪：这是对油品的输送和储存的安全性进行测试的试验，能够实现在线分析的这类指标主要是闭口闪点分析仪。5）油品中杂质组分分析仪：油品中的一些杂质会对油品的使用、输送、储存带来一些不利影响，这些杂质组分zui重要的就是原油及石油产品中的硫含量，硫不仅影响石油产品的品质，也会对石油加工过程产生多种影响。另外石油中的盐含量、酸值、氮含量、金属含量也是影响石油产品品质和加工过程的主要杂质检测指标。6）油品的其他物理性质分析仪：一些石油产品的固有物理特性，也都有相应的在线分析仪器，如密度、粘度、色度等，这些指标可以通过一些通用的在线分析仪进行检测

仪器检测技术由于多是对待测物质的分子层面信息进行收集，故检测结果的准确程度极高，对于物质组成的判定具有很好的针对性，在一定范围内实现对物质含量的测定。那么，在油品检测中常见的技术有哪些？ 油品检测简单来讲就是使用一定的检测技术，对石油产品的一系列理化参数，例如组成成分、单位体积的重量、蒸馏温度区间、粘稠程度、硫元素的比重、腐蚀性、混杂物质等，其中相对而言较为重要的是对于组成成分、混杂物质以及硫元素比重的检测。 石油产品多是有开采出来的原油通过多级的蒸馏，在不同温度下凝结出来的混合物，这也是该类产品生产的主要技术。在原油的多级蒸馏过程中，原有的长链、大分子的物质在温度的作用下分裂开解成较短链的、小分子的成分，这些原油分裂产生的物质具有各种的优良性质，比起原油来具有更好地应用前途。例如可燃性以及燃烧放热增加的成分可以用作油类燃料，流动性以及摩擦消除性得到显著改善的可以用于润滑产品的制备，在石油产品制备过程中残留下来的难以分解的原油成分，由于其化学稳定性好，且具有很好的物理性质，则可以作为建筑类的基础材料。然而，现阶段的生产技术的限制决定了很难从原油中获得组成成分单一的高纯度的石油产品，因此该类产品的质量主要是以所需物质成分的所占比重作为评价指标，因此，能否准确检测出产品中的物质结构以及各自含量便是衡量检测技术优劣的主要区分点。 中红外光谱技术 （1）技术介绍 该技术的原理是利用物质的微观分子在化学键的收缩或者舒张运动过程中，会对红外光线产生吸收作用，根据物质的分子结构不同，所吸收的光线的类型也不尽相同，理论上每种分子结构都会有其特有的光线吸收性。在检测中，使用特殊的发光组件，对待检测物质施加在一定范围内不断变化光波长度的红外光线，然后使用光学信号检测接收装置对照射过待检测物质后的透过光线进行接收，并记录、分析其性质的变化，以此来反应待检测物质对于光线的吸收特性，将此作为评价标准用来判断物质的分子结构，达到定性检测的目的。 此外，光线吸收信号的强弱幅度与相应待检测物质的含量具有明显的正向关系，待检测物质的含量越高，对于光线的吸收量越大，反映在光线检测接收器上的信号强度也就越大。也就是说，如果待检测物质的含量在检测信号的线性反应限度以内，则可以通过规定待检测物质的含量获得一系列的光学响应信号，将光学响应信号与规定的待检测物质含量之间做线性的回归分析的得到二者之间的关系函数，就可以根据不定量待检测物质的响应信号推算出物质的含量，实现定量分析。 （2）技术应用 首次将该技术应用于油品检测的是战争时期的美国。在战争阶段，为了满足各类战争机械例如飞机、坦克对于燃油的巨大消耗，美国军方除本国自产油料以外，对别国的石油燃料进行了广泛的采购，其中，有相当一部分来自于发展技术相对较为落后的国家，因而其生产出的产品质量难以得到很好地保证，质量较差的燃油除了动力供给水平达不到机械驱动的要求以外，在生产过程中没有除去的杂质会在机械内部进行蓄积，影响其正常运行。再加上战争的迫切需求，美国军方急切地需要一种可以迅速鉴定油品质量的分析技术。在这一背景下，美国西南研究机构构建了一种迅速准确的燃料质量测评体系，其主要组成部分便是中红外光谱。由于该技术是对红外的光学吸收信号进行检测，故检测过程很快，可以在1-2min之内完成。同时，其是对于微观分子结构层次的检测，故而准确性可以得到很好的保证，满足了战争油品检测需求。 美国对该技术的成功运用引起了相关行业的广泛关注。由于检测结果需要专业性的分析处理，故为了进一步提高检测的效率，相关人员对相当数量的油品样本进行中红外光谱学的测试，并将测试结果进行归类、整理，构建起完整的石油产品的红外波谱数据库，并将该数据库导入到储存有测试结果的电脑终端中，再结合精确的电子演算类比算法操作，使得实现了测试、鉴别一体化的检测仪器。在使用该检测仪器时，相关检测只需完成待检测油料样品的制备与测试过程，所得的光谱测试结果可以通过专门的软件与内存的光谱数据库进行特征对比分析，在数据库中的波谱与测试波谱的特征的相似程度满足一定的要求时，便会将数据库的波谱连带相关信息一并导出，作为相关检测人员判断物质结构的参考依据。这一技术的应用大大提高了油料中主要的物质结构的检测效率，有效缓解了复杂波谱的解析工作带来的压力。在应用过程中，相关人员使用该技术对某燃油进行种类分析，发现其中包含了3-甲基己烷、4，5-二甲基辛烷、2，6-二甲基庚烷以及3-甲基戊烷，除此之外，其中的微量附加剂也可以检测出来，检测结果的准确性达92%-97%，但无法进行含量的测定。 （3）技术不足 中红外光谱技术在物质结构的解析方面确实具有很好的优势，但其检测结果的呈现属于一维的整体性呈现，其检测结果的是反应整个检测样品的光学吸收特征，而不是对样品中各成分进行分门别类的检测，无法实现样品的组分分离。 因此，该技术不能应用于物质组成过于复杂且各类物质所占比重差异不大的样品检测中。对于油品检测来说，就是对于石油产品的基本质量具有一定的要求，待检测物质需要占据相当程度的比重才可以使用该技术进行检测。这一缺陷就导致该技术更适用于高级石油产品的质量检测，在低级石油产品中的应用较少。 质谱技术 （1）技术介绍 质谱技术顾名思义，就是对物质的质量进行检测的技术。与常规质量检测技术不同，该技术是对分子质量的检测，可以帮助物质结构的确定。该技术的原理是将待测样品进行汽化处理，将其由固态分子或者液态分子转化为气态分子，使其从分子聚集粘合状态分解为单分子飘散状态，以满足进一步的分析要求。在物质转化为单分子状态时，分子对于能量的接收性显著提高，此时，相关组件对其发射高能量的电磁冲击，当分子承受的能量达到一定程度，与维持分子结构的分子键能量达成共振，就会引发分子键由低能量开始，向高能量的逐级断裂。断裂后的分子碎片由于电荷平衡受到破坏而会由原来的不带电变为带正电荷或者带负电荷，具体带电荷情况由仪器内部相关组件施加的电磁冲击的类型所决定。带电荷的分子碎片在力场的驱动作用下继续通过仪器管道，进入磁性分离区域。 该区域利用带电荷分子碎片在磁场中的圆周运动情况与分子碎片的质量、带电荷的性质之间的关系，分子碎片的质量不同、带电荷性质不同，则其作圆周运动的运动参数例如半径也不一致，在相应位置设置分子碎片的接收组件，根据分子碎片的落点位置的不同对其质量进行逆向演算，即可精确获得物质的分子质量。 （2）技术应用 质谱技术可以进行物质的分子质量测定，起初多是由化学合成人员对其合成分子的结构的进行检测，在20世纪60年代开始，该技术被用于石油产品组成成分的检测。相关人员使用该技术对石蜡进行检测，指认出了其中包括C25H52、C27H56、C30H62、C32H66、C35H72在内的多种成分，检测灵敏度87%-99%，准确性可达95%以上。该技术在石油检测中较好的适用性更多是由石油产品的分子结构特性所决定。石油产品的分子组成多为由的碳元素原子、氢元素原子通过单键、二键以及少数的三键所组成的链状分子，该类分子的汽化温度不高，可以很容易地实现气态的转化，满足了质谱分析的硬性要求。 此外，该类分子中的原子连接的化学键能量普遍低于其他混有吸电子性较高的元素，例如氮元素、氧元素的分子键，故而可以有效地实现物质分子的多级裂解，可以获得丰富的分子断裂碎片，对于分子结构的确定具有积极意义。有相关人员结合传统经典的检测方法对于质谱分析数据的准确性进行考察，在低分子量的油品考察过程中，对于石油产品种类判断的准确性显著高于传统技术。 石油的物质组成差异主要是在分子质量方面。主要物质的分子质量集中在100-150区间内的馏分其分子键容易断裂释放出能量，故适用于作为高级燃料如航空燃油来使用。主要物质分子质量集中在200-350之间的适用于作为低级燃料如发电厂燃料来使用。主要物质分子质量在350以上的，化学键难以断裂，化学性质较稳定，故多用于建筑材料如沥青，亦或者可作为分解原料进行二次裂解制备低分子的石油产品。故而，产品的分子质量可以在一定程度上评价该产品是否符合使用要求。 （3）技术缺陷 与中红外技术类似，该技术在检测过程中同样难以实现检测样品的物理分离，因此对于检测样品的基本质量也有一定的要求，无法广泛用于低级石油产品的检测。 此外，在检测石油产品特别是其中混有燃料类石油产品时，由于涉及到对样品的汽化处理，不可以使用普通的加热处理以避免引起爆炸事故，而要采用减压汽化技术。而该技术有对于检测样品的物理性质要求较高，对于分子质量较高的成分可能无法在该条件下进行气态转变，导致检测结果中缺失该类物质的结构信息，造成结构判断不完整。而且使用减压汽化技术的质谱分析仪器价格相对而言更为昂贵，不利于普遍推广。 联合色谱技术 （1）技术介绍 与传统的单一色谱技术不同，联合色谱技术在保留其物质分离功能的基础上添加了物质的结构解析功能，可以实现全面的物质检测。分子结构的差异会带来分子极性上的差异，而分子极性的差异就会导致其与特定极性材料之间的吸附性方面的差异，体现在宏观上就是不同的物质分子在同一界面上的运动速度产生梯度差异，由此实现了不同分子结构物质的分析效果，可以获得较高纯度的单一物质。 同时，在物质洗脱部位连接可以对物质性质进行测定的其他装置，例如连接紫外检测装置，便可以根据洗脱物质的紫外信号的强度进行含量确定；连接质谱仪则可以对洗脱物质的分子质量进行测定，洗脱出来的物质纯度大多可以满足其检测要求，从而实现分离、检测的一体化以及结构、含量确定的一体化。 （2）技术应用 联合色谱技术属于多种分析技术的融合产物，由于其具有多种分析仪器的优点，并且很大程度上克服了检测仪器对于检测样品的纯度的限制，故而在诸多行业均得到了很好的使用。在石油产品检测中，该技术首先会根据石油产品物质分子之间的极性差异将其进行高效率的分离。在洗脱出口处，外接的检测装置会进行各类指标的检测，例如各洗脱成分的含量以及洗脱成分的结构，从而实现了对石油产品的全面分析。 在实际应用过程中，有相关人员使用该技术对市场某汽油进行品质分析，对其种类以及含量均进行了检测。由检测结果判断出该类汽油中2-甲基庚烷占16.5%，3-甲基庚烷占18.1%，1，3-二甲基环己烷占19.1%，1-甲基-3-乙基环戊烷占3.8%，1-甲基-2-乙基环戊烷占5.6%，辛烷占27.5%，乙基环己烷占9.4%，检测准确性在98%以上。 （3）技术缺陷 与前两种技术不同，联合色谱技术的分析效果很大程度上取决于色谱柱的选择，而由于石油产品的特性，多会造成对色谱柱内填充材料的腐蚀性消耗，因此色谱很难实现长期反复利用，在更换样品时需要同时进行色谱柱的更换，而色谱柱的价格一般有比较昂贵，造成检测成本的提高，不利于该技术的普遍推广。由于涉及到石油产品的分离，故相比于前两种检测方法，在时间消耗方面表现出劣势，不利于样品的快速检测

油品残炭值是指在不同空气的情况下把油品加热到高温时,油中烃类发生蒸发或分解反应zui终成为的焦炭占油品重量的百分比,通常以质量分数表示,油品残炭值可以间接表明基础油的精制程度。油品残炭的测定方法包括电炉法、康氏法及微量法等三种。 电炉法测定残炭是采用特制的带细孔的坩锅和自动恒温钢浴进行测定。康氏法测定残炭是在仪器的磁坩埚中准确称取10g±0.5g试油,装好仪器后用喷灯加热至高温,在规定的条件下将试油蒸发及分解,然后将排出的蒸汽用火点燃,烧完进行强热后称出残留物重量,zui后以占试油的质量百分数作为结果,但是该法需要的技术性较强,数据重复性不好。微量法测定残炭基本等效于ISO6615方法,是将已称重的试样放人一个样品管中,然后在氮气下按规定的温度程序升温,zui后将其加热到500℃,期间在反应过程中生成的易挥发性物质由氮气带走, 现在比较前段的测定油品的残炭值采用的是自动微量残炭测定法是采用微量法按照GB/T17144HE ISO 10370的技术要求设计制造的。气测定残炭的范围是0.1%（m/m）-30.0%（m/m），对残炭值超过0.1%（m/m）的石油产品，本仪器测定的结果与康氏残炭法（GB/T268）测定结果等效。自动微量残炭仪也适用于测定残炭值低于0.10%（m/m），有馏分油组成的石油产品，对于这种产品，首先用GB/T6536方法制备10%蒸馏残余物，然后用自动微量残炭仪测定

我们这要考油品分析工技师，30号考。今天领导告诉我，题库改了，由化工分析工改为油品分析工了。书定了，可订书的小子休假了，书考后才来。[em09509]有那位有的话，请传给我一份感激不尽！！[em09510]我的邮箱是cnxnq11@12.com

9月10日国务院发布的《大气污染防治行动计划》中，明确提出要“加快提升燃油品质”。 在2013年的全国“两会”上，中石化董事长曾主动提及，炼油企业是雾霾天气的主动责任者之一。原因并非是油企生产的油品不达标，而是我国现行的标准低。然而，在汽柴油“国标”制定和讨论的幕后，并不是“主动担责”和“随时保障”这么简单，攸关利益的“讨价还价”一直没有停止。这一切，均掩盖在技术语言的门帘里，鲜为外人所知。 谁来制定标准？制定标准的依据是什么？制定标准的决策过程是什么？出台更高的标准，是技术上做不到，还是炼油企业顾及成本？　汽车排放的颗粒物中，90%以上都是PM2.5，还有可以转化成二次颗粒物的碳氢化合物和氮氧化物等。和工厂的高烟囱相比，汽车的排放口离人的呼吸距离很近，影响更直接。　　但油品质量艰难升级的背后，是相关标准的环保尴尬。　　香港从2009年开始执行欧V标准的汽油，单从硫含量一项指标上来说，限值是10ppm，远远低于我国内地大多数地区目前执行的国III标准规定限值。也就是说，仅这一个指标，内地标准大约是香港标准的15倍。芳烃含量、烯烃含量等有毒有害污染物的指标，甚至优于我国内地计划于2017年12月31日才开始执行的国V标准。即便是最新的国V标准，多项指标比起几年前就开始执行的欧V标准也还有差距，不用说更为严格的美国标准。“降硫是对的，但是老以单一的硫含量为依据来宣称赶上欧洲标准，是对公众的误导。” 环保的“打酱油角色”。多位环保系统的专家和官员告诉本刊记者，确定油品质量国家标准的“游戏规则”并不太合理。他们向本刊反映的相关“证据”包括：环保部正式发布的《第四、第五阶段车用汽柴油有害物质控制标准》里的一些指标要求、清净性要求等得不到采纳；《汽车排放标准》限定的供油时间被一再推后……　　在石化标委会负责制定汽柴油质量标准的分标委里，来自环保部门的代表仅仅是“一小撮”。一表决，就是“少数服从多数”，意见提完也就完了，经常相当于“打酱油”的角色。 有记者统计了石油燃料和润滑剂分技术委员会（简称石化分标委）成员名单：在制定和通过第五阶段汽柴油质量标准时，石化分标委的37名成员中，来自“三桶油”的代表有25位，其中，中石化14位，中石油9位，中海油2位；质检系统的代表5位；汽车专业的代表3位；环保系统的代表2位；电力系统的1位；军队1位。　　油品的标准跟其他很多东西的标准不一样，它直接关系到民众的切身利益，决不能只照顾油公司和汽车制造商的商业利益。时下升级油品质量就是因为环境污染已经非常严重，因此在制定和通过相关标准的时候，保护所有公众的环境权益就应该有足够的分量。

浊点是指油品在试验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的高温度。油品出现浊点后，继续冷却，直到油中呈现出肉眼能看得见的晶体，此时的温度就是油品的结晶点，俗称冰点。倾点是指石油产品在冷却过程中能从标准型式的容器中流出的低温度。凝点是指油品在规定的仪器中，按一定的试验条件测得油品失去流动性（试管倾斜45°角，经一分钟后，肉眼看不到油面有所移动）时的温度。凝点的实质是油品低温下粘度增大，形成无定形的玻璃状物质而失去流动性或含蜡的油品蜡大量结晶，连接成网状结构，结晶骨架把液态的油包在其中，使其失去流动性。同一油品的浊点要高于冰点，冰点高于凝点。 浊点和结晶点高，说明燃料的低温性较差，在较高温度下就会析出结晶，堵塞过滤器，妨碍甚至中断供油。因此，航空汽油和航空煤油规格对浊点和结晶点均有严格规定。

1 .目前高含硫油品实际上就是城市超细颗粒物PM2.5的主要来源。而另一方面，在国内油价接连攀升的背后，在利益驱使下，大量廉价的“调和汽油”流行，带来巨大的环境隐患。2.因为油品不良，造成多种污染，除了NOx、SO2污染之外。还有VOC、重金属、PM污染（以PM2.5隐患为最大，当然粉尘之间是可以互相转化的）。3.油品问题不是这时候才有，但却在这时候提出，不能不让人想起“PM2.5”“美国使馆”这一对本来八竿子也难接得上关系的词语绑在了一起，掀起了惊涛骇浪！应该多方调查，挖出事情背后的事情，采取其说的对的地方，但政策、法规等绝不应被其左右！深入研究、早应对。咱们民间也要多学习研究！不要一味责问法规制定者、执行者！

“凡是官方对PM2.5污染成因的分析，都刻意回避中石油、中石化燃油品质与污染的关系，事实上，这两家国有垄断企业缺乏社会责任感，坚持使用被普遍淘汰的工艺制售劣质燃油才是造成恶性PM2.5污染的主因。”网友“网中微言”一条关于阴霾成因的微博一下火了。油品究竟是不是阴霾的“罪魁祸首”？　　炼油水平远低发达国家　　“油品质量对机动车排放污染物有重要影响，很关键。”华南理工大学机械与汽车工程学院教授梁荣光向羊城晚报记者介绍，燃油在发动机中的雾化性能的确跟油品有关。“所谓的国Ⅲ、国Ⅳ汽油，只是改善了油品中的硫、氮元素含量。国Ⅳ油并不是指机动车使用了这种油，就不排放有害物质。机动车一般排放20多种有害的化学物质。包括一氧化碳、碳氢化合物、一氧化氮化合物、细颗粒物PM2.5，其中一氧化碳毒性最大。”　　记者了解到，由于国际油价高走，近几年来中国进口的基本上是中东的原油，硫含量较高，这对炼厂的技术要求也比较高。一位不愿意透露姓名的石化界内部人士坦言，虽然近年来北上广等大城市的油品品质提高得很快，但总体而言，我国的油品质量距离欧美一流水平还差5-10年。　　目前，国际上判断汽柴油质量标准的一个主要指标就是硫含量，中国与欧美等发达国家之间的油品还存在较大的差距———欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于0.005%，但国内大部分地区使用的油品标准要远远高于这一数值；而在排放标准方面，目前国内大部分地区执行国三排放标准。　　“调和油”更是“黑心油”　　更让人担忧的是加油站里的“调和油”。“调油是行内惯用的手法之一。有些油站的油品不达标时，就加一些特殊的添加剂，保证油品在抽检那几天质量合格，但过几天就会氧化，质量其实还是不达标的。”另一位知情人士透露，“尤其是民营油站，在购买地方炼厂的油时，为了贪便宜进的货，根本没有保障。”　　去年，云南、贵州、广西以及上海部分加油站便出现混入“调和油”、车辆加油后会熄火的现象。“我不敢说广州绝对没有‘调和油’，但是就怕某些司机贪小便宜去不好的加油站加油。”知情人士坦言，“除此之外，在油价上涨之后，有些车该加97号高标汽油的却为省钱改加93号了，这样对车的发动机、尾气排放也是有影响的。所以要还广州一片蓝天，车主也有一定的责任。”　　堵车恶化城市空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量　　数据显示，粤IV汽油的硫含量标准从国Ⅲ车用汽油的0.015%加严到0.005%，锰含量标准从0.016%加严到0.008%，可以有效减少大气污染。那为什么北上广都已经使用了高标汽油，还是大城市出现阴霾次数多？　　原因就是———堵车。　　广州目前机动车有200万辆左右，而土地面积有限，同时机动车数量还在增加。地少车多，带来严重的交通堵塞，这进一步加重城市空气污染。　　“目前广州机动车污染物排放的主力军肯定是公交车、出租车，这些车一直在道路上行驶。广州有出租车两万辆，公交车近一万辆。地少车多带来车辆低速运转，排放污染物就多了。这些车能够跑到80公里每小时的话，排放肯定可以改善，我了解的情况是目前城市里的公交车一般行驶速度在18公里每小时，的士一般在22公里每小时。”梁荣光说。　　他表示：“机动车排放污染物是两头高，中间低。即机动车低速和高速行驶时，排放污染物较多，中速行驶时，排放污染物较少。我国大部分城市的机动车都是以低速运转，产生了严重的尾气排放污染。” 相对世界上其他大城市，如纽约、东京、伦敦、巴黎，广州的车均道路面积还是比较大。纽约车均道路面积为40，东京为10，广州却有70。“如果城市交通顺畅，机动车速度可以提高到50公里，我估计污染物排放可降低10%。”　　飞机成PM2.5新污染源　　中山大学环境科学学院教授范绍佳则提请公众注意，机动车排污之外，航空业的迅速发展有可能加重空气污染。　　“现在珠三角地区有5个国际机场和许多小型机场，飞机起降的架次非常多。飞机起降都会排放大量的空气污染物，比如氮氧化物等。”范绍佳说，以前没有关注过航空器的排放，但是现在的一些研究表明，飞机排放的空气污染也值得关注。　　“航空器不但在起降中排放大量空气污染物，飞机在城市上空等待降落的盘旋过程，也会产生大量的污染物。”范绍佳说，“飞机盘旋时高度只有几百米，如果有下沉气流，会裹挟污染物沉降到城市中。”

油品指标基础知识介绍　　　对于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类。这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍。　　cSt为Centistoke（厘沲）的缩写，cSt是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。　　粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度，它还与油品的倾点（或凝点）有关。　　流体的粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响，但一般可忽略不计），这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。　　粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美国惯用赛氏粘度（Saybolt Viscosity），欧洲大陆则往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各国正逐步更广泛地采用运动粘度（Kinemetic Viscosity），因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。　　粘度对于各种油品都是一重要参数。内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息。　　运动粘度（KINEMETIC VICOSITY）υ是油品的动力粘度（Dynamic Viscosity）η与同温度下的油品密度ρ之比：　　υ=η/ρ　　单位，沲（Stoke）= 厘米2/秒，通常以其百分之一 ——厘沲cSt表示。　　具体是测定一定量的试样在规定的温度下（如40℃，50℃）流过运动粘度计之毛细管所需要的时间“秒”，然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt。　　运动粘度的优点是样品用量小，测试速度快，更主要是准确度大大高于其它测定法（雷氏、赛氏等），因此应用日趋普遍。　　动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体，当其中一层以1厘米/秒的速度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力，单位“泊”（Poise），其百分之一即厘泊（CP）。　　赛氏粘度（SAYBOLT VISCOSITY）是一定量的试样，在规定温度（如100OF，122 OF或210 OF）下，从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间，单位秒。　　赛氏粘度有赛氏通用粘度（Saybolt Universal ，常用SSU表示）及赛氏重油粘度（Saybolt Furol ，常用SSF表示）之分，两种粘度计的差别主要在于试样流出孔的口径上，赛氏通用粘度计之孔口径较小，重油粘度计较大。一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时间超过2000秒时，则改用赛氏重油粘度计。数值上SSF约等于SSU的十倍。　　赛氏粘度在美国等地被广泛采用。雷氏粘度（REDWOOD VISCOSITY）是一定量的试样在规定温度（100OF）下，从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间，单位（秒）。雷氏粘度分雷氏1号，Redwood No.1（简写RWⅠ）及雷氏2号，Redwood NO.2 （简写RWⅡ）。当测得的RWⅠ超过2000秒时，改用RWⅡ测定。数值上RWⅡ等于RWⅠ的10倍。雷氏粘度在英国被广泛应用，由于规定之准确度较差，已逐步被运动粘度（Kinemetic Viscosity）所取代。 密度（DENSITY）为油品的质量（Mass）与其体积的比值。常用单位——克/厘米3、、千克/米3或公吨/米3等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15℃下之密度作为石油的标准密度。闪点（FLASH POINT）是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸汽以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。　虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。通常愈是轻质的油品闪点愈低，反之愈高。只要条件许可，一切操作均宜在低于闪点的温度下进行，但并非所有油品均能满足这一要求，汽油与石油气之所以特别危险，因前者之闪点一般在零下三、四十度，而石油气更远低于汽油，因此常温下即是远高于它们闪点的条件下操作。另外，值得注意的是原油，因它包括各轻质组分，闪点一般较低。　在油品的使用过程中，闪点也有重要意义，譬如，若发现内燃机油闪点有显著下降，说明该润滑油已受燃料的稀释，而需及时处理更换等等。　闪点的标准测定法很多，不同的方法适应不同的要求，通常可粗分为两类——闭口杯法（Closed Cup）及开口杯法（Open Cup），前者主要用于测定轻质油品的闪点，后者多用于重质油品，但是闭口杯法仅能测闪点，而开口杯法除闪点外尚可测定着火点。同一样品由不同方法测得的闪点会有差别，譬如由ABLE法测得的数据可比TAG法低2~3℃。　倾点（POUR POINT），一油品尚能流动的最低温度称为倾点。单位为℃或oF。随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难，最终甚至于“丧失”流动性。对于石油而言，其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高，一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。但对于环烷基型的石油，其低温下流动性的“丧失”主要决定于前一因素。平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品“丧失”流动性的那个温度，因此又称为“含蜡倾点（Waxy Pour Point）”。　倾点愈高自然低温下的流动性愈差。但是由实验室小样测得的倾点数据并不能真正代表如储油罐中大量油品的实际倾点，事实上后者要低得多。而且对于石蜡基型石油只要以机械的方法破坏了蜡的结晶结构，即使在低于倾点的某一段温度范围内仍可顺利流动。为改善油品的低温流动性，尚可添加适量倾点下降剂（Pour Point Depressants）。　至于环烷基型石油的倾点，在概念上与“含蜡倾点”不同，有人特称之为“粘度倾点（Viscosity Pour Point）”，这种油品不能通过机械的作用获得低于倾点的流动性。　由于倾点是油品低温流动性的一种指示，因此在油品输送上有着实际的重要意义。　残炭（CARBON RESIDUE）是残渣燃料油（Residual Fuel Oil）及柴油燃料油润滑油等规格指标之一。是指一定量的油品试样在无空气补充的条件下受热，油品经高温分解、聚合及焦化后所留下的不挥发残渣，其重量占试样重量的比值称为该油品的残炭量，以重量百分数（wt%）表示。　由上述定义可知，所谓残炭除真正的碳质成份外实质上尚包括有灰份（Ash），故加有添加剂或灰份含量较多的油品（尤其是润滑油）所得残炭量一般均偏高。　油品的组成对残炭量有直接影响，一般石蜡基型石油残炭量较低，环烷基型石油则较高，直馏油品残炭量低，裂化油品高，轻质油品如汽油、煤油等几乎测不出残炭，而重质油品如残渣燃料油，残炭量可高达10%乃至15%。　一般多以所用之试样总量为基础计算残炭量，但轻柴油等较轻质油品所含残炭较少，因此亦常先进行试样的蒸馏，待蒸去90%后，对留下的10%蒸余物进行残炭测试，结果则报为基于10%蒸余物之残炭（Carbon Residue On 10% Residum）。　从一油品所含的残炭量大致可推断该油品在使用过程中产生结炭（焦）的倾向，但这关系并不是绝对的；此外该值亦可作为柴油、润滑油之基础油等精制程度的一种间接指标。　目前通用的残炭测试法有两种：一为康氏法（Conradson Carbon Test），另一为后期发展起来的兰氏法（Ramsbottom Carbom Test）。目前不少规格仍以康氏测定的结果为指标，但兰氏法测得之数据较准确。

想请教，那位知道，实验室中将油品从油料（如大豆等），萃取出来的仪器，萃取液是正己烷，有知道这种设备的大侠吗 非常感谢。。。。

我公司正进行分析仪器采购，问一下：是否有使用海尔潮、派德、Normalab、Seta这几个油品品牌仪器的同行，能否告知一下仪器使用情况？还有哪几个进口品牌的油品仪器不错，也望能推荐一下！

您好，很荣幸能在论坛相识，我即将从事用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原吸[/color][/url]测车用机油、工业大型减速机减速箱润滑油中金属的磨损含量的工作。请问：(1)油品的前处理用什麽方法好？如果用微波消解具体的做法是什麽？例如：取多少样品、加多少比例的什麽酸？什麽情况算是消解好了？用什麽将其定容到多少？油品的微波消解应采取敞开还是密闭？(2)油品中的金属元素浓度达到多少就应该换油了？（例如：减速机减速箱中轴的摩擦副有铬，其浓度准许达到多少？我将要测的元素有Fe Cu Al Pb Cr Si Na B Mo）这方面有国家标准吗？如果有到哪里找，如果没有应怎样做才能摸索出一套换油方案？非常渴望得到您的回答，万分感谢。Email:yongli_321@sina.com 『这是一个网友向我求助得问题，本人能力有限，现向各位大侠求助～～』[em61] [em61]

本人做油品检测，最近本人所在质检所要求制定今年的外部培训计划，朋友们知道哪里有油品检验培训吗？最好是有CNAS资质的权威的认证实验室，且离江苏不要太远的，谢谢啦！

[b]职位名称：[/b]油品分析仪器销售工程师[b]职位描述/要求：[/b]职位描述：1.从事油品分析类仪器、石化类测试仪器的市场开发及销售工作；2.在责任区域内开展销售活动，实现公司既定的销售目标；3.及时了解、分析市场动态并汇报，及时反馈客户需求及其他相关信息；4.全力维护责任区域内客户，并为客户提供全面的技术方案及支持；5.积极配合公司开展仪器展会、学术会议等活动。岗位要求：1.石油或化工类本科或以上相关专业毕业；2.具有3年以上相关仪器产品销售工作经验，市场敏锐度高，有相关客户关系者优先；3.良好的英文表达能力，能够阅读并翻译与所销售仪器相关的资料；4.具有良好的沟通能力，有责任心、进取心，遵守职业道德；5.能够适应出差工作。[b]公司介绍：[/b] 环球（香港）科技有限公司是一家著名的高科技仪器、设备供应商，始终致力于为国内各行业的广大用户提供高品质的测试设备仪器以及高质量的全方位服务。公司与多家世界顶级的欧美仪器设备制造商建立了长期战略合作伙伴关系，并成为其在中国大陆和香港地区的多年独家代理，从而保障了新老客户都能始终如一地得到专业、全面、周到的一流服务，并使环球公司迅速发展成为业内翘楚。 ...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/50011]查看全部[/url]

油品分析仪器大展台现在从网上能直接查到的油品分析仪器的供应商是在不多，我们要选购仪器时通过网络得到的资料实在很少，因此建议国内外油品分析仪器的供应商在这里留个名，把你们的特点和优势展现给我们，也望各位知情者、同行多多留贴，让我们在选购仪器时少走些弯路。谢谢！[em07]

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407121006080599_6589_5604214_3.png!w690x690.jpg[/img]　　食用油品质检测仪在保障食品安全和消费者健康方面发挥着至关重要的作用。随着现代生活节奏的加快，人们对于食品质量的关注度越来越高，特别是对于日常烹饪中不可或缺的食用油。因此，食用油品质检测仪的出现，不仅提高了食用油的质量检测效率，也增强了公众对于食品安全的信心。　　首先，食用油品质检测仪能够快速准确地检测出食用油中的各种有害物质，如过氧化值、酸价、溶剂残留等。这些指标对于判断食用油的品质至关重要，一旦超标，不仅会影响食品的口感和营养价值，更可能对人体健康造成潜在威胁。因此，通过食用油品质检测仪进行定期检测，能够确保消费者购买到的食用油符合相关标准和规定。　　其次，食用油品质检测仪的应用范围广泛，不仅可以用于食品生产企业的日常质量监控，还可以用于市场监管部门的抽检和实验室研究。这种多元化的应用方式，使得食用油品质检测仪在食品安全领域具有极高的实用性和普适性。　　此外，随着科技的不断进步，食用油品质检测仪的技术也在不断更新和升级。新型的检测仪器不仅能够实现更快速、更准确的检测，还具备更高的自动化和智能化水平。这些新技术的应用，将进一步提高食用油品质检测的效率和质量，为消费者提供更加安全、可靠的食用油产品。　　综上所述，食用油品质检测仪在保障食品安全和消费者健康方面发挥着不可替代的作用。