建程空气仪

因为是互联网企业要做硬件，墨迹天气要做智能硬件的消息从一开始便倍受关注。答案在母亲节揭晓，墨迹推出&ldquo 空气果&rdquo ，集温度、湿度、二氧化碳、PM2.5等数据的检测和提醒于一体，定价999元。还有室外版通过Zigbee与空气果连接。此外，空气果还提供API给智能空调、净化器和加湿器等设备。 　　价格和续航成硬伤 　　如果要寻找与空气果相似的设备，非美国的Birdi莫属。 　　Birdi监测空气中的健康危害元素、污染和紧急情况等，包括烟雾、危险物(一氧化碳)、过敏源(花粉)和空气质量(微粒、温度、湿度、空气新鲜程度)。除了预防紧急情况外，Birdi还可以对空气质量进行评分，并提供改善建议。同时它将开放API给空气净化器等设备。Birdi拥有三大特质：简单、美观和智能。手机App可查看报告、接受警告，在危险情况Birdi App还可直接拨打火警电话。定价119美元，约合740元人民币，它的App将支持中文。 　　墨迹空气果差不多是Birdi的一个子集。但它的定价高达999元，比Birdi以及Nest Protect烟雾探测器的价格还要高出一截，甚至比一些低配空气净化设备还要贵， 360和TCL合推的空气卫士可监测和净化，售价才1000多。定价使空气果的受众少了许多，不少极客型用户表示价格低于500元才考虑尝试。 　　墨迹空气果续航为几天，室外版长一些，两周。这对用户来说依然是不小的挑战。Nest Protect等监测设备的续航则可以达到几年。 　　当然，Birdi所主打的简单、美观和智能也是空气果的优势。它支持语音、手势操作，前卫大气的工业设计更是被所有人盛赞。墨迹天气App已拥有2.7亿用户，软件能力不在话下。 　　做加法，墨迹勇敢的试错 　　空气果定价如此之高，因为成本本身就高。 　　汽车内智能监测设备创业者，西芹科技创始人MJ黄铭杰告诉雷科技，空气监测设备的主要成本在于传感器和工业设计。多一种监测气体便需要增多一类传感器，墨迹空气球支持如此多的空气监测传感器价格不菲。一位不远透露姓名的空气监测硬件创业者告诉雷科技，二氧化碳监测并没那么强烈，传感器却很贵，墨迹支持会大幅提高成本。 　　传感器越多，被整合到一个体积有限的设备难度越大。墨迹空气果将如此多的传感器整合到这么小的设备，还能做到如此漂亮的外观，工业设计强但成本也高了。 　　雷科技作者&ldquo 高晓松他六叔&rdquo 则撰文分析，墨迹空气果价格如此之高很大部分原因在于，墨迹是APP开发商，没有BAT这样的号召力，和硬件模块、ODM、OEM厂商谈判时没有定价的话语权。只有规模化之后，能够控制产业链从才能将价格压低。雷科技补充认为，空气监测设备相对小众，不像手机和电视拥有那么成熟的产业链，在模块化、规模化之后成本可以做到很低。 　　金犁和他的团队这次做了加法。追求功能的多而全，外观的酷和美，在软件智能化上采用了语音、手势等复杂技术。众包空气数据、基于API构建生态链，这些面向未来的模式也有筹划。显然，空气果是墨迹团队一次勇敢的试错，这一个版本的目的并不是铺量，而是面向高端市场和超级发烧用户，之后的版本才会铺量。 　　空气监测器：下一个可穿戴? 　　围绕空气的智能硬件可以被归为三大类： 　　监测器，对空气中的一些气体进行检测并提供实时数据和建议，还可指挥空气净化、加湿器、空调等做出动作，墨迹空气果属于此列。 　　监测器具有不同的使用场景和目的。室内的、室外的、车载的、便携的、专业的。除了PM2.5、温度、湿度、二氧化碳这些常规监测外，甲醛、CO、过敏源、放射物、电磁辐射也是一些设备所支持的。 　　智能监测器通过加载传感器收集空气指标，利用App进行分析和信息服务，通过API控制其他设备做出一些反应。 　　报警器，例如Nest Protect，在空气出现突发情况时可通过声音、光线、远程App提醒、拨打救火电话等方式报警，它们监测的目标是一些危险气体，一氧化碳、烟雾、高温、瓦斯气体等。 　　处理器，可做出一些动作来影响空气的设备。包括净化器、加湿器、抽湿机、恒温系统、智能空调、智能风扇、智能窗户、活性炭净化器。360与TCL合推的T3空气卫士、美的智能空调处于此列。 　　有不少智能硬件横跨几个领域。Birdi即是报警器也是检测器 T3空气卫士即可以做净化也可以做监测 Nest则是集感知、学习、监测和恒温控制于一体。 　　现代人对于健康越来越重视。空气质量糟糕的现状让大家尤其重视空气环境。PM2.5监测App的风靡便可证明。因此空气监测智能硬件受到关注是必然的，接下来会有越来越多的空气监测相关的智能硬件走上众筹网站，与我们见面。 　　独立空气监测或成伪需求 　　智能空气监测设备最大的挑战在于，它是否抓住了人们&ldquo 需求背后的需求&rdquo ，让用户愿意买单。人们关注空气质量隐藏的需求是想让空气变得更好。 　　基于此逻辑，一位不愿意透明姓名的智能瓦斯报警器创业者对雷科技表示，他并不看好独立的空气监测设备。&ldquo 用户知道空气有问题，又能如何?&rdquo 人们的痛点不是不知道空气有多糟糕，而是知道了却难以改变，不论是PM2.5还是新装修房甲醛还是新买轿车。 　　空气报警器和处理器则找准了刚需。报警器是在危险情况下告知用户，用户马上可采取一系列措施来消除危险。而处理器则是可以直接改变空气，让人们生活更舒适、更安全。 　　还有一点对独立监测设备是非常致命的：报警器在做报警的同时，可以顺带把空气监测做了，如Birdi 处理器在改变空气的同时，也可以顺便把空气监测做了，如TCL和360的空气卫士。 　　空气监测器可通过开放API&ldquo 指挥&rdquo 智能窗帘开窗，指挥智能空调和净化器运转起来。不过正如Birdi团队的观点，要实现这一点并不容易。在产品达到一定存量前，品牌五花八门的空调、净化器是不可能来兼容你的。 　　因此，空气监测器很可能会成为下一个可穿戴手环，关注度高，但最终未能解决用户背后的需求，难以为继。可穿戴手环告诉我们运动数据，但并没有让我们苗条健壮，智能手表一旦推出类似功能，用户很可能会选择后者。 　　大数据?在产品没有达到千万级别，大数据是空谈。目前没有几类智能硬件超过百万量级。就算有了海量设备，能够挖掘处理这些数据的是百度、阿里等为数不多的玩家。美的智能空调的数据已交给阿里云智能家居平台，百度Dulife平台则在收集各种健康智能硬件的海量数据，智能空气监测设备最好还是与它们合作。 　　众包天气?一位气象专业的朋友告诉我，如果有基本的气象学常识，就不会认为智能硬件收集到的数据能够帮助到天气预报。天气预报是一门专业度极高的学科，全国早已铺设了大量的气象站和海量专业监测设备，天气预报本身就是典型的大数据应用。 　　还有准确性问题。一位空气监测从业者还告诉雷科技，要准确监测空气指标，需要学习曲线，需要矫正算法，需要高精度传感器，精度越高成本越高。这是墨迹空气果以及其他智能空气监测硬件的挑战。 　　空气是人们关心的事物，围绕它的智能硬件创业必须找到人们的痛点和刚需，找到用户需求背后的需求。只做空气监测的消费型智能硬件难以独立存在，未来墨迹&ldquo 空气果&rdquo 很可能会扩展出一些更加刚需的功能，例如警报器或者处理器。墨迹空气果是互联网玩家进军硬件的先遣部队，它在工业设计、智能交互上取得了初步胜利，这只是它的第一个版本，我们更期待下一个空气果。

随着人们生活水平的提高，国内汽车工业的飞速发展以及轿车给人们生活带来快捷方便，其使用率在当今社会正逐步上升，然而其室内的空气质量也令人担忧。由于坐垫、靠背及其他设施大都由塑料制成，而塑料中含有甲苯、甲醛等芳香类和醛酮类化合物。这些化合物具有慢性毒性，在汽车使用过程中随着封闭室内温度上升会从塑料中自动释放出来，随着时间逐步积累而浓度增加。人在此种环境下会对呼吸道和神经系统等产生损害，因此空气中挥发性有害物质受到人们的关注。国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，赛默飞积极响应相关行业政策标准，参照HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮物质采样方法》,就该问题提供了合理科学的解决方案。 2012年5月17-19日，赛默飞色谱质谱部应用中心和LPG-TCD二部门联合汽车网及上海环科院联合举办了第一届车内空气VOCs和醛酮分析培训班，来自行广州本田,无锡吉兴汽车,欧诺法装饰材料,上海普利特复合材料,上海延锋江森座椅,SGS等12家单位的15位专家及用户参加了本次培训,上海环境科学研究院钱华所长就汽车车内空气污染状况，《乘用车内空气质量评价指南》及《车内挥发性有机物和醛酮物质采样方法》做了详细解读。 培训会上，赛默飞为整车车内空气挥发性有机物检测、车内零部件释放的有机物检测和车内非金属材料释放的有机物检测进行了详细的介绍：我们提供包括雾化测试（Fogging Tester）及热脱附-气相色谱与质谱联用(TD-GCMS)方法，采用Tenax管对汽车空气中有害物质进行吸附,通过Markers TD-100热脱附仪将吸附的汽车空气中的有害物质二次脱附并转移至Trace 1300 GC-ISQ气质联用仪上进行分析，35分钟内可准确检测空气中9种挥发性有害物质（苯、甲苯、乙基苯、乙酸丁酯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯、正十一烷）。运用高效液相色谱和超高效液相色谱方法成功分析空气中13种醛酮,该法采用涂渍有2,4-二硝基苯肼(DNPH)的硅胶采样管，将空气中醛酮类挥发性物质吸附到管中并与DNPH发生反应生成稳定不挥发的有色化合物。将该化合物溶解在适当的溶剂中，利用Ultimate 3000液相色谱联合紫外检测器进行分析，HPLC及UHPLC可分别在20分钟及10分钟内准确有效地检测汽车空气中13种醛酮化合物（甲醛、乙醛、丙酮、丙醛、丙烯醛、丁烯醛、丁酮、丁醛、甲基丙烯醛、苯甲醛、戊醛、间甲基苯甲醛、己醛）。 本次培训主要针对车内空气VOCs和醛酮分析方法和标准，专业性很强，引起了来会专家和用户的广泛兴趣，用户根据工作中遇到的实际问题，与工程师展开讨论，现场讨论十分热烈。赛默飞的专业能力获得了在场人士的高度好评。 会后，应用中心工程师在仪器操作现场，与大家进行使用介绍与技术交流。 关于赛默飞世尔科技 赛默飞世尔科技（纽约证交所代码：TMO）是科学服务领域的世界领导者。我们的使命是帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。公司年销售额120亿美元，员工约39,000人。主要客户类型包括：医药和生物技术公司、医院和临床诊断实验室、大学、科研院所和政府机构，以及环境与过程控制行业。借助于Thermo Scientific、Fisher Scientific和Unity&trade Lab Services三个首要品牌，我们将创新技术、便捷采购方案和实验室运营管理的整体解决方案相结合，为客户、股东和员工创造价值。我们的产品和服务帮助客户解决在分析领域所遇到的复杂问题与挑战，促进医疗诊断发展、提高实验室生产力。欲了解更多信息，请浏览公司网站：www.thermofisher.com 关于赛默飞中国 赛默飞世尔科技进入中国发展已有30年，在中国的总部设于上海，并在北京、广州、香港、成都、沈阳等地设立了分公司，目前已有超过1900名员工、6家生产工厂、5个应用开发中心、2个客户体验中心以及1个技术中心，成为中国分析科学领域最大的外资企业。赛默飞的产品主要包括分析仪器、实验室设备、试剂、耗材和软件等，提供实验室综合解决方案，为各行各业的客户服务。为了满足中国市场的需求，目前国内已有6家工厂运营，苏州在建的大规模工厂2012年也将投产。赛默飞在北京和上海共设立了5个应用开发中心，将世界级的前沿技术和产品带给国内客户，并提供应用开发与培训等多项服务；位于上海的中国技术中心结合国内市场的需求和国外先进技术，研发适合中国的技术和产品；遍布全国的维修服务网点和特别成立的维修服务中心，旨在提高售后服务的质量和效率。我们致力于帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。欲了解更多信息，请登录www.thermofisher.cn

随着《乘用车内空气质量评价指南》在2012 年3 月1 日起实施，越来越多的公众关注车内空气的污染问题，车内空气管控成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。岛津集团时刻关注客户的需求，举办全国巡回专题研讨会。此站北京研讨会除了岛津集团资深的技术专家剖析汽车行业状况，提供专业的车内空气VOC 应对措施，以及简要介绍常规的汽车物理项目以外，还邀请了北京市国家室内空气检测中心的副总工程师解读新标准的内容。 　　现诚邀贵司来临参加此次研讨会，共同探讨车用材料的质量问题，助力中国汽车产业可持续发展。 　　讲师介绍： 　　花振新先生----岛津检测的技术部副总经理，长年钻研化学测试，关注相关产业的行业动态。 　　郑旭升先生----岛津检测的技术部物理主管，拥有丰富的物理检测经验，为客户解决技术难题。 　　胡 玢 先生----国家室内空气检测中心相关国家标准的主要编制人 中国环境科学学会室内环境分会理事，国家安全生产监督管理总局职业卫生专家。 　　会议安排： 　　会议时间：2012 年7 月18 日(周三) 上午9：00—12：00 　　主办单位：岛津(广州)检测技术有限公司 & 岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司 　　会议地点：岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司-北京市朝阳区朝外大街16 号中国人寿大厦14F 　　会议费用：免费 　　会议语言：中文—普通话 　　会议资料：中文 　　会议日程： 　　时间 主要内容 　　8：30— 9：00 签到 　　9：00—10：00 岛津应对汽车VOC 项目整体解决方案 (花振新先生主讲) 　　10：00—10：30 汽车相关物理测试项目介绍，包括光老化、燃烧、气味、雾化四个项目的讲解(郑旭升先生主讲) 　　10：30—10：40 茶歇 　　10：40—11：30 GB/T27630-2011 的制订背景、限值制订过程、限值含义讲解 HJ/T400-2006 中的采样环境条件要求、采样程序、采样舱技术要求、采样仪器与采样管、测试仪器与测试方法的讲解。 (胡玢先生主讲) 　　11：30—12：00 参观岛津分析中心 　　12：00 午餐 (免费) 　　 附：北京汽车研讨会邀请函-回执.doc

广大消费者翘首盼望多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定。国家环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011，该标准自明年3月1日起正式实施。 　　在国内率先提出车内环境污染问题的中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生，日前接受记者采访时表示，该标准是推动我国汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件，意义现实而深远。 　　9成以上车辆存在污染问题 　　人们在充分享受驾车乐趣的同时，却不知自己正长期与车内空气污染这个“无形杀手”相伴。据了解，广州市曾对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测，结果显示：92.5%的车辆存在车内空气质量问题。针对不断发生的车内污染事件，中国室内装饰协会车内环境监测中心曾在2004年发布了第一号车内环境消费警示：警惕新车车内空气污染。 　　据宋广生介绍，与室内环境相比，车内的空间与环境更狭窄和更密闭，如在夏天长途行车，车内材料在骄阳下长时间封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而消费者连续待在狭小封闭的环境中达数小时，有害物质对人身的伤害不言而喻。据调查统计，大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。中国室内装饰协会室内环境监测中心对北京地区进行百辆新车检测发现，新车内污染问题高达90%以上。由于我国没有针对车内环境中的污染控制标准，这些调查基本上都是采用了室内环境的相关标准。 　　新标准引发社会关注 　　明年即将实施的《乘用车内空气质量评价指南》，根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。宋广生分析认为，该指南的发布实施，对于促进我国汽车工业的绿色低碳环保发展进步和消费者的权益保护具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。 　　目前由于种种原因，相对于室内环境污染，车内环境污染问题还没有引起全社会的关注，解决车内环境污染问题还没有引起足够的重视。宋广生说，该指南的发布实施可以进一步提高全社会对车内空气质量问题的重视，把提高车内空气质量、保护驾车人和乘车人的身体健康成为包括政府有关部门、行业管理部门、汽车研发生产销售企业和汽车材料内饰企业在内全社会的共识。 　　据悉，新车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，近年来国外的一些生产厂家对材料释放的化学污染甚至气味污染都十分重视，我国还处于研究之中，个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的胶粘剂、阻尼片等有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题。而此次指南的发布实施可以有效提高汽车生产企业对材料的选择和控制程度。 　　为质监部门提供监督依据 　　近年来，由于没有车内空气质量评价规范，频频发生的车内空气质量问题影响到消费者对政府进行汽车质量监督管理的信心。该指南的实施可以为汽车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据，为各级质量监督部门提供了规范性监督检查的依据。另外，还可以加强我国对进口汽车的车内空气质量的控制。近年来，我国汽车进口量呈现逐年增长的态势。与此同时，进口汽车的车内环境污染问题也是影响消费者健康和权益保护的主要问题之一。近年来国家室内环境质检中心受理了多起进口高档汽车车内空气质量投诉，但是往往由于缺乏法律性的规范文件难以处理。 　　宋广生介绍说，虽然目前《乘用车内空气质量评价指南》是一个推荐性的国家标准，但是按照国家标准的要求，推荐性标准一经接受并采用，或各方商定同意纳入经济合同中或者在法律法规引用，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律上的约束性，在经济合同中引用的推荐性标准，在合同约定的范围内必须执行。我国第一例室内环境甲醛污染案例就是采用的推荐性标准。 　　同时，该标准还可以促进车内空气质量净化治理技术和产品产业的发展。据了解，目前解决车内环境污染问题已经成为我国室内环保行业发展的一个重要方面，出现了一大批专业从事车内空气净化器、净化材料和解决车内环境污染问题的服务公司，通过各种物理、化学和生物的方法，可以有效的控制车内环境污染问题。该指南的发布实施可以推动我国车内空气净化产业的进一步发展，为解决车内环境污染问题提供高效率的服务。 　　车内空气污染的主要来源　　一是来自于新车的车内各种配件。第一类是座椅类。包括车内座椅类的座垫、座椅靠背、座椅套和座椅面料，头枕等材料 第二类是内饰类。包括车内地板、门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里、窗帘、地板覆盖层等 第三类是功能类。包括车体保温材料、防撞填料、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物等等。 　　二是来自于汽车内饰件材料，包括由单一材料或复合材料、有机材料制成的汽车用内饰部件，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料。 　　三是生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆和涂料。一方面溶剂型油漆的使用增加了车内和大气中挥发性有机物的污染。另一方面由于汽车内饰的增加，大量使用各种黏合剂和有机溶剂、助剂、添加剂，据调查，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂的用量也达到5公斤以上，最高的可以达到27公斤。

随着《乘用车内空气质量评价指南》在2012 年3 月1 日起实施，越来越多的公众关注车内空气的污染问题，车内空气管控成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。为了满足客户的需求，岛津集团开始举办全国巡回研讨会。2012 年7 月18 日，由岛津(广州)检测技术有限公司联合岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司主办的“《乘用车内空气质量评价指南》研讨会-北京站”在位于北京市朝阳区的岛津北京分公司举办。我要测(www.woyaoce.cn)应邀参加。 研讨会现场 　　研讨会上，岛津集团资深的技术专家、岛津检测技术部副总经理花振新先生剖析了汽车行业检测状况，并提供了专业的车内空气VOC 应对措施；岛津检测技术部物理主管郑旭升先生介绍了常规的汽车物理项目。此外，主办方还邀请了北京市国家室内空气检测中心的副总工程师胡玢先生解读新标准的内容。 花振新先生作报告 　　报告中，花振新先生介绍了汽车VOC检测在全球和中国的发展动态，并对不同国家地区的汽车VOC检测标准进行了比较、介绍。目前市场上不同国家地区的汽车VOC检测标准方法也都不同，美系汽车主要采用“顶空进样法(HS-GC/MS)”，欧系汽车采用“热脱附法(TD- GC/MS)”，日系采用“袋子法(Bag-TD- GC/MS)”。 　　其中，顶空法为半定量分析，其结果为相对空气峰面积的值；样品量为2g，样品量较少，不具代表性；实验温度为120℃。热脱附法同样为半定量分析；样品量为10mg-50mg，样品量很少，不具代表性；实验温度在90℃-120℃。而袋子法为定量分析，能够精确定量分析目标物质；样品袋大小为10×10cm或20×25cm等不同规格，能够较好的代表实际样品性状，测试结果更具说服力；该方法实验温度为60℃左右，其实验温度与实际情况更加符合。所以，花振新先生认为：袋子法得到的测试结果可以更好的与中国国家标准相匹配。 　郑旭升先生作报告 　　郑旭升先生简要介绍了光老化测试、燃烧性能测试、雾化测试、气味测试等常规的汽车物理检测项目，并对各种测试的方法、注意事项进行了详细的介绍。 胡玢先生作报告 　　胡玢先生曾亲自参与了《GB/T27630-2011乘用车内空气质量评价指南》的制定，他在报告中对《GB/T27630-2011乘用车内空气质量评价指南》的制订背景、限值制订过程、限值含义进行了较详细的讲解；并对《HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》 中的“采样环境条件要求、采样程序、采样舱技术要求、采样仪器与采样管、测试仪器与测试方法”进行了详细的讲解。 　　据胡玢先生介绍，由于环境背景浓度对车内空气质量的影响非常大，所以对车内空气污染采样环境仓的要求很严格：整车密闭22小时后，舱内应恒温25±1℃，恒湿50±10%，风速小于0.3m/s，空气中甲苯浓度小于0.02mg/m3，甲醛浓度小于0.02mg/m3。 车内空气污染采样环境仓示意图 　　讲座结束后，与会嘉宾参观了岛津分析中心。 大家参观岛津分析中心 岛津分析中心一角

记者从环境保护部官方网站上了解到，车内空气污染主要有三大来源，一是来自于车内各种配件 二是来自于车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料 三是来自于生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆及涂料。《乘用车内空气质量评价指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的挥发性有机物浓度的限值，其中，车内苯含量不能超过0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超过0.10毫克/立方米，乙醛含量不能超过0.05毫克/立方米。 　　根据指南要求，对车内空气质量进行采样检测时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆须处于静止状态。此时，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 　　北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平介绍，指南在制订方面参考了《室内空气质量标准》，但比室内标准略为宽松，涉及的指标均为挥发性有机物，而《室内空气质量标准》还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。与此同时，该标准在有些指标限值上不及欧盟、北美等地区严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。本组撰文 新报记者 苑冰 　　业内声音 　　对企业形成软性约束 　　一项旨在保障车主权益的指导标准出炉，改变国内当前车内空气质量“无标可依”的现状，尽管此次发布的指南为推荐性国家标准，而非强制性国家标准，但业内专家纷纷表示，虽然指南并非法律规范，即使超标，汽车厂商也并不一定要做出赔偿，但是由于消费者、裁决机构会根据评价指南的标准来判断车内空气质量好坏，因此它仍然会对厂商形成软性约束。 　　但不容忽视的是，车内环境是一个涉及汽车主机厂、零部件供应商、消费者、检测机构和执法机构的综合性问题，目前这一属于推荐性国家标准的指南，很难起到立竿见影的效果，其指导意义更大于实际意义。并且，在指南中对于不达标的车辆如何处理也并未明确。 　　此外，目前对新车进行检测，只能找具有《室内空气质量标准》计量认证资格的机构，具备此资格的多为当地质检部门，但车主需要自行承担检测费用。

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含： 1. 国内外汽车VOCs背景资料 2. 国际、国内相关法规与标准 3. 分析检测国内外标准方法 4. 汽车内VOCs分析检测简介 5. TD-GCMS检测VOCs成分 6. HPLC检测醛类物质 7. 实际样品检测 本次刊登&ldquo 汽车内VOCs分析检测简介&rdquo ，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_188223.htm 参考资料 【相关法规及政策】 1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。 2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过&ldquo 室内空气污染问题研究会&rdquo 制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。 3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以&ldquo 为了人类和地球的健康&rdquo 为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含： 1. 国内外汽车VOCs背景资料 2. 国际、国内相关法规与标准 3. 分析检测国内外标准方法 4. 汽车内VOCs分析检测简介 5. TD-GCMS检测VOCs成分 6. HPLC检测醛类物质 7. 实际样品检测 本次刊登&ldquo TD-GCMS检测VOCs成分&rdquo ，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_193250.htm。 参考资料 【相关法规及政策】 1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。 2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过&ldquo 室内空气污染问题研究会&rdquo 制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。 3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以&ldquo 为了人类和地球的健康&rdquo 为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含：1. 国内外汽车VOCs背景资料2. 国际、国内相关法规与标准3. 分析检测国内外标准方法4. 汽车内VOCs分析检测简介5. TD-GCMS检测VOCs成分6. HPLC检测醛类物质7. 实际样品检测 本次刊登“HPLC检测醛类物质”，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_195298.htm#。 参考资料 【相关法规及政策】1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过“室内空气污染问题研究会”制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以“为了人类和地球的健康”为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

昨天开始，环保部发布的《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》(以下简称《测定》)开始实施。《测定》首次对PM2.5的测定进行了规范，但在环保部近期进行的《环境空气质量标准》修订中，PM2.5并未被纳入强制性监测指标。 　　PM是“颗粒物质”的缩写，PM10代表直径等于或小于10微米的悬浮颗粒，此尺寸的颗粒可以被吸入并富集在人体的呼吸系统。但PM2.5对人体健康威胁更大，极易富集于肺部深处，因此又被称作入肺颗粒物。与较粗大的颗粒物相比，富含更大量的有毒有害物质，而且能在大气中停留更长时间，输送距离也更远，对大气环境及人体健康的影响也更大，是导致黑肺和灰霾天的主要凶手。 　　目前，日、美、印、欧盟等都已陆续将PM2.5纳入国标并进行强制性限制。在我国1996年版的《环境空气质量标准》中，PM10被列入控制标准，但未将PM2.5列入。 　　《测定》将飘尘改为可吸入颗粒物(PM10)，同时规定了PM10和PM2.5的测定方法。但由于此前《环境空气质量标准》修订中，PM2.5并未被纳入强制性限制，因此这个测定方法测出来的数据只具有参考价值。 　　“我们将尽快修改完善《环境空气质量标准》，将PM2.5纳入评价指标。”不久前，环保部污染控制司司长赵华林对媒体说。据悉，环保部最近将要求环保模范城市率先开展对PM2.5的监测。 　　■反应：为何至今未执行监测PM2.5 　　官方：技术没问题但时机不成熟 　　10月30日开始，北京连续三天陷入大雾的包围之中，市环保局公布的空气质量却只是“轻度污染”。而在微博上，网友们贴出美国大使馆公布的不断破300的空气污染指数。 　　双方差距如此之大，主要是因为我国未纳入PM2.5监测。据了解，城市的PM2.5主要来自燃煤发电、工业生产、汽车尾气排放等。在中国大部分地区，特别是华北地区，PM2.5占到了整个空气悬浮颗粒物重量的大半。 　　环保部门专家表示，将PM2.5列入空气质量指标进行监测，我国技术上并不存在问题，只是“时机不成熟”。对此，相关人士解释称，目前我国PM10的浓度水平还比较高，问题还没得到根本解决，而PM2.5的污染情况较重，如果制定实施PM2.5的环境空气质量标准，将大范围超标。 　　据了解，目前北京、上海等城市已经自发地开展PM2.5监测。资料显示，北京在2000年之后设有40多个PM2.5常规监测点，只是从未对外发布其监测结果。 　　民间：环保人士踊跃自测PM2.5 　　与官方的不积极相比，民间环保人士对PM2.5的监测则跃跃欲试。今年10月，民间环保组织达尔问自然求知社开始组织志愿者自测北京空气中的PM2.5，并在其网站上公布结果。10月22日，地产企业家潘石屹在微博上发布了一张iPad截图，显示在东三环亮马桥附近的大使馆院内，细颗粒物(PM2.5)指数为439，评级为“有毒害”。 　　两天内，这张截图转发近五千次，网友也因此获得了更便捷的获知美国大使馆空气质量数据的途径。这些信息也有局限性。美国大使馆小心翼翼地在官网解释：整个城市的空气质量无法通过单一空气监测站的数据得到。 　　达尔问环境与健康学院活动联系人王秋霞也表示，目前有20多名志愿者参与了自测，他们以居民日记的形式上传自测的PM2.5数据。但这种上传往往比较滞后，甚至不能做到连续，效果也大打折扣。 (记者王硕)

图为：有CMA认证的检测报告 　　貌似正规的&ldquo 武汉室内环境检测技术中心&rdquo 被取缔了，但江城室内环境检测市场上，还有多少&ldquo 李鬼&rdquo 呢? 　　记者调查获悉，从今年6月1日起，武汉家装格式合同中新增了&ldquo 空气质量检测&rdquo 条款。这一新规令室内环境检测的市场需求大增，一些检测公司如雨后春笋般涌现出来。不过，这些单位中，绝大多数没有检测资质，一些检测乱象触目惊心。 　　发愁 　　室内空气检测需求爆棚 　　找正规机构需等两个月 　　近日，硚口保利香槟国际小区的刘女士为装修公司提供的检测结果纠结不已。 　　这份报告编号为&ldquo 武检字2013(1752)号&rdquo 、加盖公章&ldquo 武汉欣天成生物技术有限公司安居乐装修污染检测治理中心&rdquo 的《室内环境质量检测报告》显示，刘女士家主卧和书房，各检测了两个项目甲醛和苯，其中甲醛的标准要求每立方米不大于0.10毫克，而她家的检测结果为两个0.098和一个0.095，距超标的临界值0.10非常接近。 　　这检测结果准不准啊?刘女士心中犯起了嘀咕。7月17日，刘女士找到武汉市疾控中心环境卫生科，想对装修后的房屋环境重新检测一下，却被告知：预约检测的日期目前已排到9月16日。该科副主任技师陈文革解释，因为天热，家装中的甲醛、苯容易释放，又因为乔迁新居和结婚怀孕等原因，近期前来委托检测的市民爆棚。而他们科室人员有限，受到采样规范、交通条件等限制，两名专业技术人员，一天通常只能对一户市民家庭提供采样检测服务。 　　武汉市环保局环境检测中心站室内检测中心、武汉市质检所、省质检院和省疾控中心等单位，均表示最近检测业务量较大，时间要提前预约，有的甚至连预约时间都不能确定。 　　坑爹 　　既没资质 也没实验室 　　无证公司瓜分八成份额 　　记者走访的上述正规单位，都具有CMA认证。所谓&ldquo CMA&rdquo ，是&ldquo 中国计量认证&rdquo 的英文缩写。我国《计量法》规定：为社会提供公证数据的产品质量检验机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门考核合格才行。 　　记者在网上输入&ldquo 武汉&rdquo &ldquo 室内环境检测&rdquo 等关键词，搜出来上百个单位。从中随机挑出12家，请省质监局计量处甄别，结果证实无一家单位取得CMA认证。 　　省质监局计量处副主任科员熊磊告诉记者：只有取得计量认证合格证书的检测机构，才能从事检测检验工作，并在检验报告上使用CMA标记。进行室内环境检测服务的机构，还必须拥有室内环境检测项目专门独立的实验室。 　　然而，记者调查了解到，很多社会检测机构并无专门独立的实验室，他们做室内环境检测时，使用的就是便携式空气检测仪(其实当场就能出数据，但为了给市民实验室检测的假象，往往在离开后再制作报告)。 　　业内人士指出，武汉市正规机构室内环境年检测量不过2000例，还不到总量的20%，其余的均被无证公司瓜分。 　　乱象 　　一测必超标 超标他治理 　　无良检测机构两头赚钱 　　根据《实验室资质认定评审准则》规定：实验室及其人员不得与其从事的检测及出具的数据和结果存在利益关系，不得参与和检测竞争性项目有关的活动。即作为第三方检测机构，不得同时从事紧密联系的环境治理。　　不过，上有政策，下有对策。在武汉室内环境检测市场上，不少公司就打着&ldquo 环境检测&rdquo 的幌子，通过环境治理来&ldquo 捞金&rdquo 。 　　一些环境检测和治理从业人员告诉记者，从事正规的室内环境检测服务，从现场采样到实验室分析，加上采样车辆运送设备及往返成本等，几百乃至上千元的检测费用中并无多少利润。不过，做环境治理，其中的利润就高多了。 　　一业内人士向记者透露：按武汉市场的行规，室内环境污染超标的，每平方米治理费多在10元至30元之间，根据治理产品的差别，利润不菲。有的公司既做检测又做治理，甚至在检测时故弄玄虚让结果超标，进而推销空气污染治理项目，而经过他治理，再检测时结果必定正常。 　　提醒 　　做室内检测要留个心眼 　　除看资质还要核对项目 　　室内环境检测市场鱼龙混杂，一些市民因为缺乏相关知识和信息，往往容易被&ldquo 李鬼&rdquo 公司所骗。 　　昨日下午，省质监局在其官网上进行了公示，在主页&ldquo 公示&rdquo 栏中点击&ldquo 实验室和检查机构资质认定(计量认证)获证单位(环保行业)名单公示&rdquo (www.hbzljd.gov.cn/structure/zwpd/zwdt/gszw_101716_1.htm)，即可显示108个结果，其中大多数是全省各地市的环境监测站。 　　省质检局计量处有关负责人介绍，由于每个获证单位的检测项目不尽相同，有的甚至达到上千个项目，所以附表未在网站上公示，市民在委托进行室内环境检测时，除查看检测单位的计量认证证书外，还要仔细检查验证书的附表，核对具体检测项目，以免花了不必要的检测费用。 　　有关人士也呼吁，相关职能部门，应对江城室内环境检测市场加强监管，还市民一个放心的消费环境。

2016年5月26日，大气监测峰会暨2016年辽宁省环境空气监测及预警预报技术研讨会在辽宁省营口市召开。辽宁省、各市、县环境监测站站长及部分知名环保企业参加了此次会议。无锡中科光电技术有限公司作为环境立体监测的开拓者和领军者，参与承办了本次会议。 会议中，辽宁省环境监测实验中心副主任刘枢对本次会议致辞，营口市环境监测站站长李国颖对污染气象与空气污染预警预报进行了汇报，对污染气象条件及地形条件进行了科普性阐述，同时表示预警预报需要多方面监测数据的支撑，并强调了监测数据的准确性。随后，北京师范大学赵传峰教授进行了大气环境监测、分析和反演技术的介绍。 无锡中科光电技术有限公司就环境监测业务需求新理解及立体监测技术示范应用进行了详细讲解。从建立区域立体监测体系，说清污染过程、污染特征、污染来源，提高预警预报质量，到保障空气质量考核、紧急处理污染突发事故需求分析；从雷达组网观测分析、重大赛事空气安保、国控点数据质量考核保障及典型天气过程应对的案例展示，到科学的技术体系、严格的质控体系、过硬的运维保障机制、完善的数据分析方法体系的能力支持演绎。无锡中科光电的讲解深入浅出，内容丰富，贴近需求，受到了大家的广泛关注和好评。 无锡中科光电技术有限公司将一如既往的保障科学的技术体系、严格的质控体系、过硬的运维保障机制及完善的数据分析，提供最优质的大气环境监测设备及综合解决方案，有效地说清污染特征、污染来源及污染趋势，为大气污染预警预报提供可靠的数据分析和技术支撑。

由亚行与众多专家完成的《中国环境分析》报告昨日发布，数据显示世界上污染最严重的10个城市有7个在中国，全国500个城市中，空气质量达到世卫组织推荐标准的不足5个。　　 　　1月12日，武汉城区被雾霾笼罩　　 　　1月12日，北京三里屯附近笼罩在一片雾霾之下 北京空气质量已连续5天严重超标，其他多地也持续受到雾霾天气困扰。环保部14日紧急发出通知，要求各地在继续强化火电、钢铁、水泥等行业二氧化硫、氮氧化物总量控制基础上，突出抓好工业烟粉尘、施工扬尘、挥发性有机物和机动车尾气污染治理工作。 　　当日，亚洲开发银行和清华大学发布《中华人民共和国国家环境分析》报告称，中国500个大型城市中，只有不到1%达到世界卫生组织空气质量标准。多位专家接受《经济参考报》记者采访时表示，治理P M 2.5超标，应尽快在工业结构、能源结构、城市规划等方面采取措施，顶层设计治本之策。 　　严令 　　各地控污染物排放 　　记者了解到，14日，北京市气象局继续发布最高级别的霾橙色预警。北京仍维持能见度小于2000米的霾。北京市环境监测中心数据显示，截至14日10时，城区和南部地区直径小于2 .5微米的颗粒物(简称PM 2 .5)小时浓度仍在每立方米250微克以上，远超过2012年颁布、2016年实施的《环境空气质量标准》规定每立方米35毫克(一级天)和75毫克(二级天)。 　　从北京到天津，从河北到山东，从河南到广西，我国大范围的雾霾天气正在影响人们的生活。据新华社此前报道，京港澳高速公路长沙—湘潭路段上，13日的早上8点到下午5点的9个小时内，连续发生40多起交通事故 北京、济南、石家庄、南宁等城市各大医院里，呼吸内科、过敏源测试科等接诊人数在短短几天时间里飙升了7至8倍。 　　不仅地方多管齐下，环保部也在14日晚间披露，当天在一份紧急通知中，要求各地以防治细颗粒物为重点，切实抓好大气污染防治工作。要在继续强化火电、钢铁、水泥等行业二氧化硫、氮氧化物总量控制基础上，突出抓好工业烟粉尘、施工扬尘、挥发性有机物和机动车尾气污染治理工作，在重点地区建立最严格的大气污染物排放标准特别排放限值制度和新建项目污染物总量倍量替代制度。京津冀、长三角、珠三角等重点区域要建立和完善区域大气污染防治联防联控机制，进一步增强区域治污整体合力。 　　环保部承认，根据空气质量监测结果和气象预报分析，目前，我国华北、黄淮、江淮、江南等中东部地区出现的雾霾天气仍在持续，多地遭受严重污染，对人民群众生产生活和身体健康带来不利影响。环保部对此称，要落实重污染天气条件下的应急预案。要根据污染级别，建立响应机制，及时启动应急预案。鼓励企事业单位和社会公众共同参与减少污染物排放的行动，切实减轻污染对人民群众健康的不利影响。 　　恰在同一天，在大气能见度较低的北京北四环，一场由亚洲开发银行、清华大学等主办和国家发改委、环保部、财政部等官员、专家参与的跨国研讨会聚焦了中国的环境问题。该研讨会上发布的《迈向环境可持续的未来———中华人民共和国国家环境分析》中文版报告提出，尽管表示中国政府一直在积极地运用财政和行政手段治理大气污染，但世界上污染最严重的10个城市之中，仍有7个位于中国。 　　“中国面临的环境挑战可以说比任何其他国家都复杂，”亚洲开发银行驻中国代表处首席代表哈米德谢里夫(H am idL . Sharif)说，“虽然中国环境在许多方面已经得到改善，但是由于环境压力增大，整体形势仍在恶化。在中国的环境形势达到转折点之前还有许多事情要做。” 　　原因 　　涉及产业结构城市规划等方面 　　14日，北京市环保局环保监测中心主任张大伟在新闻发布会上介绍，燃煤、机动车、工业、扬尘，这些污染源排放量大，是造成本次严重污染的根本原因。 　　环保部污染防治司原巡视员李新民14日向《经济参考报》记者坦陈，把二氧化硫的年排放量控制在1200万吨以内，才能满足适合户外活动的“三级天”要求 但“十一五”末期较“十五”末期减排二氧化硫超过10%之后，每年二氧化硫的排放量仍然达到2200多万吨，仍然远远超过1200万吨，“和二氧化硫一样，其他污染物超过环境承载能力的排放水平，短期内仍不能满足群众的舒适度和健康需求”。 　　“大气污染涉及到工业结构、能源结构、城市规划等方方面面，短期内针对‘重污染’天气而采取的临时性应急措施无济于事。”清华大学环境科学与工程研究院院长、中国工程院院士郝吉明说。李新民则表示，近十年里，以煤炭为主的能源结构都未得到明显改善。 　　亚洲开发银行等发布的报告则表示，上述所有污染物来自工业点源排放和机动车尾气排放。一方面，大部分二氧化硫排放均来自火电厂以及非金属矿物生产、炼钢、化工制造和有色金属冶炼企业。这些行业占二氧化硫总排放的85%以上，大大高于它们对工业总产值的贡献率。另一方面，由于包括PM 2 .5等多种污染物，机动车尾气会导致严重的空气污染。而过去几年，民用机动车(即非军用车、公务车和私家车)的数量每年以15%的速度增长，私家车年增长率更是达到20%。 　　具体到PM 2.5，环保部环境与经济政策研究中心主任夏光告诉记者，大型城市PM 2.5严重超标与以下因素相关：一是最远达到几百公里之外的植被遭到破坏，裸露的表土大量增加，沙尘远距离运输到城市 二是城乡结合部继中心城区之后大兴土木，以北京为例，五六环外尘土飞扬 三是工业生产和日常生活的污染物排放，包括燃煤锅炉、机动车尾气、炒菜油烟、加油站和家居装修的挥发物等等 四是周边城市重化工业污染物排放，如周边城市对北京PM 2.5排放的贡献度接近四分之一。 　　建言 　　顶层设计治本之策 　　“这么高的人类活动强度，这么多的环境历史欠账，熬过这么几天，来年还会遇到这种‘破天气’。出来‘混’，迟早是要还的。”夏光认为，要建设宜人、宜居、宜游、宜商的国际大都市，城市布局、工业结构、管理水平都要进行全面调整。这个调整过程，就是建设生态文明的过程。 　　亚洲开发银行上述报告显示，总体上，大城市的空气污染比中小城市严重得多。中国空气污染最严重的城市人口在100万至200万之间。此外，在中国局部地区，污染物相互作用，并且与来自附近城市和工业区的污染叠加，形成空气污染比较严重的区域。因此，随着烟雾、阴霾、酸雨发生频率增加，这些区域的环境质量总体上在下降。 　　郝吉明指出，这几天，除PM 2.5之外的其他大气污染物也是超标的。PM 2.5是二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物等其他大气污染物经过复杂的物理和化学反应而二次生成的。但由于PM 2.5被炒得很热，实际上，“只治理PM 2.5，是治标不治本”。 　　除发达地区外，一位与会并发言的中国官员预计，当前西部地区的城镇化水平低于东部地区10个百分点 未来五到十年，西部地区城镇化率有望赶上东部地区。谈到如何避免重蹈东部地区的大气污染的覆辙时，该官员表示，不主张在西部地区建设北京、上海那样的特大型城市。他建议，要发展“关中—天水”“成渝”“北部湾”三大城市群，在大型城市周边建设若干个小城市，周边再点缀若干个小城镇，这有助于突破城镇化快速发展过程中的人口、资源、环境瓶颈。 　　李新民则建议，尽快在顶层设计层面提出大气污染“治本之策”。一方面，随着未来十年城镇化率的持续提高，环境基础设施建设和污染物排放源防治的水平，一定要跟得上城镇化进度。另一方面，环保部门不能只当生态修复和事故处置的“消防队”，也不能只当严防死守环境风险而疲于奔命的“守门员”，环境保护必须充分介入到工程审批、发展规划、经济政策之中，贯穿于经济社会发展的全过程，这样既节约了财政资金，又能建设好“美丽中国”。

近日，黑龙江室康室内环境质量检测中心对哈尔滨市200户家庭儿童房进行室内空气质量检测显示，甲醛超标率达90%以上，其中苯系物30%，总挥发性有机化合物(TVOC)超标45%。污染来源八成多为儿童家具所致。 　　今年8月1日，我国儿童家具强制性国家标准《儿童家具通用技术条件》正式实施。儿童家具边缘要磨圆处理，封闭式家具须有透气功能，有害物质不得超标，否则将予以处罚。 　　超八成儿童家具甲醛超标 　　今年5月中旬，家住哈尔滨市道外区上和城的李女士找到黑龙江室康室内环境质量检测中心要求对其入住一个多月的新房进行空气质量检测。李女士说，4月份，一家人搬到了装修完两个月的新房，可是入住后不久全家人经常感冒，尤其是12岁的儿子身上还起了红点，到医院就诊时，医生的诊断是身体免疫力低，同时建议到有关部门检测一下新房。 　　据黑龙江室康室内环境质量检测中心工作人员介绍，李女士家是二室一厅，装修并不复杂，夫妻俩的卧室家具多是从老房子搬过来的，儿子的卧室家具都是新购置的。经过对每间房屋的甲醛、笨、二甲苯、TVOC等有害物质检测，甲醛含量均超标。有所不同的是，李女士夫妇卧室只是微量超标，而他们的儿子卧室甲醛、TVOC严重超标。为了家人的身体健康，李女士在检测中心工作人员的建议下，暂时回到老房子居住，新房内增加了绿色植物、通风等设备。 　　黑龙江室康室内环境质量检测中心主任赵宏峰表示，今年5月至今，对哈尔滨市200户家庭儿童房进行室内空气质量抽样检测，结果显示，这些被检测的家庭儿童房室内甲醛等重金属超标率达90%，其中苯、二甲苯等超标30%，症结是油漆、涂料、表面漆 总挥发性有机化合物(TVOC)超标45%，症结是板式家具、表面漆等。污染主要来源体现在儿童家具。而甲醛释放污染是造成5岁以下儿童哮喘病增加的主要原因。长期接触低剂量甲醛，可引起慢性呼吸道疾病、眼部疾病，女性月经不调和紊乱、妊娠综合征、新生儿畸形、精神抑郁症等疾病。 　　家具颜色越艳含铅越多 　　新国标出台尖角儿童桌禁售 　　3日上午，记者走访哈尔滨市多家大型商场，发现仍有部分商家还在销售不符合新国标的儿童家具。 　　新国标中规定，儿童家具离地面高度或儿童站立高度1.6米以下的区域，不得有任何玻璃部件，同时对儿童家具的边角、缝隙、环保指标等都有明确的规定。 　　不符合新国标规定的家具，是否还能继续销售?哈尔滨市质监局有关负责人介绍，8月1日之前生产的产品不受此标准限制，仍然可以销售，但之后生产的产品必须按照该标准执行，否则将予以处罚。 　　黑龙江昆奇律师事务所主任律师孙祥臻认为，儿童家具新国标正式实施后，不符合标准的儿童家具如果在市场上销售，家具厂商就属于违规行为，如果对儿童造成人身伤害，家具厂商就构成了侵权，需要承担法律责任并进行赔偿。 　　超标90% 　　哈尔滨市家具行业协会秘书长白军河分析认为，目前，家具市场上的儿童家具90%都是由中密度板和刨花板制作的板式家具，只有少量的儿童家具由松木等集成材加工而成，由于中密度板和刨花板中黏合剂使用量非常大，导致儿童家具中甲醛等有害物质超标的健康问题比其他家具要严重。 　　白军河说，儿童家具一般颜色丰富、鲜艳，消费者在购买儿童家具时，也最容易被漂亮的造型和绚烂的色彩所吸引。曾有机构测试显示，油漆颜色越鲜艳，其含有的铅等重金属越多，这主要是由油漆颜料中含有的铅化合物造成的。所以提醒广大消费者，在购买儿童家具时，首先要查看家具的出厂检测报告和环保证书。由于国家没有明确规定每批家具都要附有检测报告，因此，很多厂家为了节约检验成本，根本不做批批检测，甚至用一次检测报告包打天下，给家具留下了安全隐患。由于家具专业性很强，消费者仅凭闻味、辨色、听声等方法来判断，是难以辨别的。建议消费者尽量选择大型商场的知名品牌，这样才能保证家具质量，发生纠纷时可以维权。如果消费者怀疑有质量问题，可向质检、工商部门进行投诉。

项目概况宽城满族自治县乡镇及开发区环境空气质量自动监测站运维项目招标项目的潜在投标人应在全国公共资源交易平台（宽城县）（http://xzspj.chengde.gov.cn/ggzy）获取招标文件，并于2021年10月15日09点00分（北京时间）前递交投标文件。一、项目基本情况项目编号：CHZB-2021-022项目名称：宽城满族自治县乡镇及开发区环境空气质量自动监测站运维项目预算金额：8920800最高限价（如有）：8920800采购需求：宽城满族自治县17个乡镇和1个开发区站所有监测仪器、气象仪器、质控设备、数据采集与传输设备、辅助设备、防雷等基础设施的日常维护、质量控制、故障维修、年度检修与预防性维护、检定等工作，以及承担站房维护、电力供应和网络通讯费用。工作应接受委托方的质量检查和考核，确保乡镇站各项监测仪器正常稳定运行并与省、市环保部门联网正常。合同履行期限：自合同签订之日起3年本项目不接受联合体投标。二、申请人的资格要求：1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定；2.落实政府采购政策需满足的资格要求：无3.本项目的特定资格要求：无三、获取招标文件时间：2021年09月23日至2021年09月28日,每天上午8：00至12：00,下午12：00至17：30（北京时间，法定节假日除外）地点：全国公共资源交易平台（宽城县）（http://xzspj.chengde.gov.cn/ggzy）方式：其它售价：0四、提交投标文件截止时间、开标时间和地点2021年10月15日09点00分（北京时间）地点：全国公共资源交易平台（宽城县）（http://xzspj.chengde.gov.cn/ggzy）五、公告期限自本公告发布之日起5个工作日。六、其他补充事宜（一）投标报名及招标文件的获取：（1）本项目采用网上发售文件，不接受现场发售。潜在投标人可于2021年9月23日至2021年9月28日17：30分前登录全国公共资源交易平台（宽城县）（http://xzspj.chengde.gov.cn/ggzy），凭企业数字证书（USBKEY）点击【投标用户登录】登录投标系统，获取电子版招标文件及其它招标资料。（2）已在河北省公共资源交易平台市场主体库通过资格确认（注册登记）并办理数字证书的投标人持有河北CA、北京CA、山西CA、中网威信CA（排名不分先后）其中任意一家CA证书，均可在市本级或各县级交易中心参与公共资源交易活动，可直接登录全国公共资源交易平台（宽城县）网站（http://xzspj.chengde.gov.cn/ggzy）下载文件； 尚未办理CA证书的市场主体，可选择上述任意一家CA公司办理相关业务。已办理北京CA证书的市场主体：如需异地办理业务，应在网上自助激活开通（网址：http://publicservice.hebpr.cn:8181/）或在省公共资源大厅CA窗口激活开通。使用CA数字锁才能打开招标文件并制作投标文件。办理CA咨询电话如下： 北京CA：15028921277 400-618-3337 河北CA：18932853700 400-707-3355 山西CA：400-653-0200 中网威信CA：0311-85691619 （3）投标人如未在全国公共资源交易平台（宽城县）新版网站注册并获取到完整资料，导致投标无效的，自行承担责任。（二）响应文件递交方式：（1）本次招标为电子招投标，投标文件采用数据电子文件，递交电子投标文件时，投标企业使用机构数字证书登录投标交易系统点击【投标】-【递交投标文件】菜单，选择要投标的标段，点击“递交投标文件”按钮上传投标文件，必须在递交投标文件截止时间前完成所有投标文件的上传，并点击“确认并签名”按钮完成递交投标文件操作。投标截止时间前未完成签名确认的，视为未递交。（2）递交的截止时间(同开标时间)为2021年10月15日9:00分（三）发布公告的媒介本次招标公告在中国河北省政府采购网、全国公共资源交易平台（宽城县）上发布，其他媒体转载无效。七、对本次招标提出询问，请按以下方式联系。1.采购人信息名称：承德市生态环境局宽城满族自治县分局本级地址：宽城县第二行政中心联系方式：156126626092.采购代理机构信息（如有）名称：承德春辉工程项目管理有限公司地 址：河北省承德市宽城满族自治县宽城镇金山街佳利小区2号楼3单元316室联系方式：151286290503.项目联系方式项目联系人：郑浩洋电 话：15612662609

中国最大的500个城市，只有不到1%达到了世界卫生组织推荐的空气质量标准 世界上污染最严重的10个城市，有7个在中国。”1月14日，在《迈向环境可持续的未来——中华人民共和国国家环境分析》(以下简称《分析》)报告发布会上，来自亚洲开发银行等机构的环保专家发布了这样的数据。 　　《分析》称，在中国，最显著的大气污染物是悬浮颗粒物(PM10)。此外，大部分地区的PM2.5浓度也很高，并也已成为严重的区域环境问题。总体上，大城市的空气污染比中小城市严重得多。中国空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%，基于支付意愿估算则高达3.8%。 　　对此，专家们呼吁，要彻底解决空气质量问题，有关部门应该重视节能减排激励体系，并尽快在顶层设计层面提出大气污染“治本之策”。 　　亚洲开发银行驻中国代表处首席代表哈米德谢里夫说：“虽然中国环境在许多方面已经得到改善，但是由于环境压力增大，整体形势仍在恶化。在中国的环境形势达到转折点之前还有许多事情要做。” 　　亚洲开发银行东亚局首席水资源专家张庆丰则表示，中国应更重视建设包括市场化政策措施在内的节能减排激励体系。他建议，中国政府改革资源定价机制，引入绿色税收制度。

从国家环保部获悉，《乘用车内空气质量评价指南》日前已由环保部和质检总局会签完毕，该项作为国家标准而实施的乘用车内空气质量评价指南将于明年3月1日起正式实施。届时，汽车厂家生产的新车车内空气质量是否达标，将有规可依。据悉，乘用车内空气质量标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，该标准既适用于评价汽车厂家新生产的乘用车，也适用于消费者使用中的乘用车。

&ldquo 别的国家的乘用车内空气质量标准都是强制性的吗?&rdquo &ldquo 乘用车内空气质量VOC标准中，几个国家标准各有千秋，但中国标准最低，特别是甲苯，二甲苯量几乎是国外标准的2倍，是基于什么方面考虑的？&rdquo &ldquo 乘用车内空气质量标准出台之后，对汽车行业的影响主要表现在哪些方面？会以什么样的方式施行？能否顺利实行？&rdquo &ldquo 最近在做车内voc的检测，不过是驾驶模式下，我在做实验时发现TENAX TA对湿度很敏感，湿度大的时候，测出来的苯类物质值就很高，湿度对TENAX TA吸附是不是有相当大的影响？&rdquo 关于&ldquo 乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630&mdash 2011）&rdquo ，以上的问题您知道吗？在仪器信息网2015年2月4日举办&ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会，参会用户提出的这些问题都得到解答。 &ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会诚邀北京市环境监测中心刘保献老师、安捷伦那顺老师、广电计量任祥祥老师分别从标准制定、仪器应用、第三方检测的角度针对&ldquo 乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630&mdash 2011）&rdquo 做报告，在20多天的报名期间报名达183人，2月4日当天参会超过120人，网友针对自己实际工作中的问题提出多种问题，并得到充分的解答。 在此，感谢三位老师为我们准备专业、丰富的报告内容，也感谢网友的积极参与。同时，感谢安捷伦科技（中国）有限公司对&ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会的支持与赞助。 &ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会报告内容回顾 会议时间 会议名称 演讲人 2015年02月04日 09:30 - 12:00 车内环境检测国家标准及相关研究进展 刘保献（北京市环境监测中心） 车内空气检测标准探讨与检测方法介绍 那顺（安捷伦） 乘用车内空气质量检测与评价介绍 任祥祥（广电计量） 会议视频将于下周上线，请收藏地址： http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/1329 正在报名中的网络主题研讨会： 2015年3月11日 &ldquo 中国版RoHS标准释义&rdquo 网络主题研讨会 http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/1356 2015年3月18日 &ldquo 新《土壤环境质量标准》&rdquo 网络主题研讨会 http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/1354 了解更多网络讲堂会议及视频信息，请关注 网络讲堂：http://www.instrument.com.cn/webinar/ 网络讲堂QQ交流群：379196738

目前，中国不仅已经是汽车消费大国，更是汽车生产大国。越来越多的汽车企业将在国内采购原材料。为此，车用材料的安全质量问题，日益受到成车厂、部品厂甚至公众的关注。国内首部的《乘用车内空气质量评价指南》也应运而生，并在今年的3月1日正式实施。 岛津公司针对上述状况，迅速推出了车内空气VOC检测全套的整体解决方案。本解决方案根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含：1. 国内外汽车VOCs背景资料 ，2. 国际、国内相关法规与标准，3. 分析检测国内外标准方法，4. 汽车内VOCs分析检测简介，5. TD-GCMS检测VOCs成分，6. HPLC检测醛类物质 ，7. 实际样品检测。 为推广岛津应对《乘用车内空气质量评价指南》的全面解决方案，2012年2月23日下午，岛津广州分公司与岛津（广州）检测技术有限公司在广州景星酒店联合举办了本次研讨会，率先为到场客户解读指南的最新内容。 研讨会现场 研讨会现场 广东省内数家品牌整车企业及近30家供应商参加了研讨会。岛津公司分析中心范军先生为客户剖析了国内外汽车行业管控VOC的发展趋势，结合分析检测和配套仪器两方面提供车内空气质量的整体解决方案。 范军先生介绍汽车VOC解决方案 岛津检测公司资深工程师为客户介绍了汽车常规物理项目，包括老化、雾化、燃烧和气味四个项目，更全面地帮助客户了解车用材料的安全性能，完成全面品质管理。会上精彩详细的演讲，使与会厂商深入了解了《乘用车内空气质量评价指南》的要求和执行情况。在互动环节当中，不少客户踊跃发言，就汽车VOC和车用材料的性能问题与岛津技术专家展开了热烈的讨论。岛津公司对法规的精辟讲解以及迅速应对，得到了客户高度好评。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以&ldquo 为了人类和地球的健康&rdquo 为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

为确保新修订的《环境空气质量标准》按期实施,环保部今年2月29日下发通知,提出分期实施新标准的时间要求:2012年,京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市 2013年,113个环境保护重点城市和国家环保模范城市 2015年,所有地级以上城市 2016年1月1日,全国实施新标准。 (资料图片) 　　本报记者郄建荣 　　为落实今年发布的新的环境空气质量标准,环保部今年2月29日专门发通知提出了分期实施的时间要求。2012年应发布PM2.5(细微颗粒物)检测结果的为:京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市。环保组织“公众环境研究中心”与北京工商大学今天联合发布报告称,截至2012年8月31日,重庆、呼和浩特等29个列入空气质量新标准第一阶段实施计划的城市,尚未公布任何信息。 　　113个城市为评价对象 　　公众环境研究中心今天召开新闻发布会,公开了其与北京工商大学环境科学与工程系共同完成的《2012年度城市空气质量信息公开指数评价结果》(以下简称AQTI)。其评价的城市是113个全国重点环保城市。 　　公众环境研究中心主任马军在会上表示,113个城市平均得分仅有21.5分。其中,本溪、潍坊、济宁、日照、曲靖、金昌6个城市的得分为零。 　　针对空气中PM2.5超标会对易感人群健康造成影响,公众环境研究中心建议,有关部门应尽快出台相关政策措施,确保中小学生能够在灰霾等污染天气条件下减少户外暴露。 　　半数以上总分低于20分 　　马军介绍,北京、广州、上海等一批城市开始按照新的法规发布PM2.5等重要污染物监测数据,与国际先进水平的差距缩小。此次AQTI评价遴选出中国城市空气质量信息公开程度最高的前十位的城市,即:广州、深圳、东莞、中山、北京、佛山、珠海、南京、苏州、宁波。按照百分计分标准,这10个城市的得分都超过54分。 　　但是,多数城市的空气质量信息公开依然非常有限,污染天气应急计划有待制定和落实,一批城市空气污染状况比预期更为严峻。有64个城市的得分在10分至20分之间,占参评城市总数的一半以上。 　　山东多市二氧化硫超标 　　马军说,在公众普遍关注的PM2.5的监测发布方面,截至2012年8月31日,重庆、呼和浩特、郑州、沈阳、济南、合肥、长沙、乌鲁木齐等29个列入空气质量新标准第一阶段实施计划的城市,还未开始公布任何信息 武汉、成都和河北、江苏、浙江的多数城市仅公布一个点位,不能代表全市整体质量状况 山西省PM2.5实时数据曾出现数据更新不及时情况,西安、厦门、浙江各市还仅是每天公布一次 天津市甚至一个月以后才公布上个月的月度日均浓度。 　　马军透露,根据中国环境监测总站公布的120个城市的各个监测点每小时监测数据进行的分析,部分地区的大气污染水平比预期更加突出,在超过二氧化硫二级标准的19个城市中,有7个城市位于山东省,初步推测与近年来该省能源消耗量大有关。 　　PM2.5浓度与急诊患者数相关 　　公众环境研究中心表示,PM2.5浓度的高低,与医院呼吸疾病患者人数有直接的关系。其援引北京大学医学部公共卫生学院教授潘小川教授做过的一个调研结果说,如果PM2.5超标后,每增加10微克每立方米,医院心血管系统的急诊及死亡要增加6%到7%,高血压病的急诊要增加5%。 　　马军说,空气污染物的易感人群主要是少年儿童、老年人、病人,其中病人主要是心脏病、呼吸系统疾病患者。 　　他认为,最好的规避方式是减少直至暂停户外活动,“对于少年儿童来说,在污染严重时,不适合开展户外体育运动。”马军说,在这方面,一些国际学校已经根据不同渠道发布的空气污染监测数据,在灰霾天暂停户外体育课。 　　灰霾天气应停体育课 　　“北京法国国际学校,每天会根据每天北京空气质量发布的信息来决定今天是否上体育课,如果空气污染指数超过100,就不会安排15岁以下的学生上体育课。”马军说,国内学校由于必须执行中国教育部门的教学大纲,无法按照空气质量信息对健康的影响表格来安排学生户外活动。 　　在2012年3月24日举行的北京市环保工作会议上,北京市环保局有关负责人曾表示,今年北京将完善重污染天应急预案,一旦启动预案,中小学校可停止体育课,机关部门带头停驶公车。 　　“令人遗憾的是,自这个表述发出至今,北京市多次经历灰霾过程,但污染天应急预案,至今未能启动。”马军说。 　　公众环境研究中心建议,教委和环保部门应联动,尽快出台相关政策措施,确保中小学生能够在灰霾等污染天气条件下减少户外暴露,以保护中小学生的身体健康。

赛默飞总裁兼首席执行官Marc N. Casper表示：“赛默飞的空气质量监测仪器在中国的销售额处于不断增长中，现在占据赛默飞在全球空气质量监测产品销售额的25%-30%。” 　　2012年中国提高了空气质量监测标准，环保部计划至2015年底投入20亿元(3.1773亿美元)建立1500个环境监测站用于监测PM 2.5。 　　作为全球最大的科学仪器生产商之一，赛默飞是中国PM 2.5监测设备的主要供应商，Casper介绍说赛默飞在中国占很大市场份额。

英国约克大学国立大气科学中心的两名大气化学家，在7月7日出版的《自然》杂志上发表评论质疑廉价空气污染检测装置的精度，呼吁政府和监管机构加强管理，尽快出台相应的标准。　　文章称，公众对于空气污染的关注推动了空气质量检测仪市场的繁荣，不少公司推出了供个人或家庭使用的空气颗粒物或氮氧化物的检测产品，在价格上只有几十美元，远低于传统空气检测装置数千美元的售价。不过，这些设备大多基于较为陈旧的技术，例如烟雾报警器所使用的技术，检测少量空气污染物的功效并未获得证实。在实验室和田野实验中他们发现，这些廉价设备的读数极易受到水蒸气、二氧化碳、氢气以及温度、湿度和风力变化的影响。相比之下，主流的空气质量检测设备就不存在这些问题，在读数上也更为可靠。　　负责此项研究的英国约克大学国立大气科学中心阿拉斯泰尔刘易斯和彼得爱德华兹称，这些廉价的个人空气污染检测装置很少经过严格测试，也没有相应的标准进行管理和规范。“这一点上，研究机构和监管部门已经落后。”发表在《自然》杂志上的文章称。　　约克大学的科学家表示，这些廉价设备大量进入公共领域后，“大量的未经测试和可疑的数据将成为空气质量管理机构负责人的烦恼”。因为“人们可能会以自己设备上的读数起诉地方政府”。　　据此，他们呼吁政府和监管机构尽快出台相应的标准，把这些廉价空气质量检测装置纳入统一的监管体系。

p 　　近五年来，京津冀等区域空气质量改善中“人努力”超过80%，天帮忙在20%以下。下一步，京津冀及周边等重点地区将成为蓝天保卫战三年计划的主阵地，设置具体的量化性指标。 /p p 　　“大气十条”目标全面完成 /p p 　　近日，环保部召开新闻发布会。环境保护部大气环境管理司司长刘炳江介绍，2013年，党中央、国务院颁布实施“大气十条”，5年来，全国空气质量总体改善，重点区域明显好转，全面实现空气质量改善目标。 /p p 　　数据显示，2017年，全国地级及以上城市PM10比2013年下降22.7%，京津冀、长三角、珠三角等重点区域PM2.5分别比2013年下降39.6%、34.3%、27.7%，珠三角区域PM2.5平均浓度连续三年达标 北京市PM2.5从2013年的89.5微克/立方米降至2017年的58微克/立方米 “大气十条”确定的各项空气质量改善目标得到实现。 /p p 　　刘炳江说，“大气十条”收官以后，环保部正在抓紧研究起草蓝天保卫战的三年作战计划，确立具体的战役，一个战役接着一个战役打。三年计划主攻阵地包括京津冀及周边等重点地区，重点突破点就是联防联控，重点解决重污染天气。未来三年上述措施要有时间表，要有具体的量化性指标。 /p p 　　他表示，“京60”给我们一个很重要的经验，北京60微克/立方米的浓度目标，这是与人民群众感受直接相关的，人民群众的蓝天幸福感更多是从具体数字上看，老百姓不在乎下降比例多少，更在乎绝对值是多少，因此，下一步可能会提出一些基于不同区域的绝对值。 /p p 　　京津冀空气好转“人努力”超8成 /p p 　　近几年空气质量大幅好转，几分靠天，几分靠人?对此，国家大气污染防治攻关联合中心副主任、中国工程院院士贺克斌介绍，北京2017年PM2.5的年均浓度降到58微克/立方米，2017年的气象条件做出了有力贡献。 /p p 　　就北京而言，2017年的PM2.5相比2016年下降了15微克/立方米，这15微克里面，人努力大约占70%，天帮忙大约占30%。最近有关气象、环境、能源多个领域的专家、院士们对大气污染防治重点区域，比如京津冀、长三角等地开展空气质量改善中气象因素的定量分析。 /p p 　　初步结果显示，2013至2017年，如果按照近几十年的长周期分析，京津冀、长三角区域气象条件比较差。但这五年中，年际波动有明显变化，跟2013年相比，2014年、2015年的气象条件较差，2017年略有转好。通过模型分析显示，相对于2013年，2017年因为气象条件略有转好，导致PM2.5在京津冀下降5%，在长三角下降7%。实际上监测数据表明，这五年京津冀下降了39.6%，而长三角下降了34.3%。按照这两个数据来看，这两个重点区域在最近五年降幅当中，人努力占了80%以上，而天帮忙在20%以下。 /p

据中国政府采购网消息，&ldquo 许昌市国家环境空气监测网空气质量新标准监测系统&rdquo 采购项目、国家环境空气监测建设项目开封市环境监测站监测设备及软件采购进行公开招标。招标全文如下： 许昌市国家环境空气监测网空气质量新标准监测系统采购项目-公开招标公告 　　许昌光大电子商务技术服务有限公司受许昌市环境监测中心的委托，根据委托协议委托批准的事项，就&ldquo 许昌市国家环境空气监测网空气质量新标准监测系统&rdquo 采购项目进行公开招标，现欢迎符合相关条件的供应商参加投标。 　　一、招标项目名称及编号 　　1、项目名称：许昌市国家环境空气监测网空气质量新标准监测系统 　　2、项目编号：JZFCG-G2013062号 　　二、招标项目简要说明 　　许昌市国家环境空气监测网空气质量新标准监测系统，本次招标采购共分三个部分。 　　A包进口设备：PM2.5分析仪、PM10分析仪、二氧化硫分析仪、氮氧化物分析仪、臭氧分析仪、一氧化碳分析仪等 　　B包国产设备：PM2.5分析仪、二氧化硫分析仪、氮氧化物分析仪、PM10分析仪、臭氧分析仪、一氧化碳分析仪等 　　C包空气站集成(平台、自控)设备：客户端VPN、工控机、数据采集系统开发及部署、数据平台及发布软件系统、数据库系统软件、服务器系统软件、服务器、网络设备、城市环境摄像系统设备等。 　　三、投标人资格要求 　　A包、B包： 　　1、符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条之规定。 　　2、具有相应的经营范围，注册资金不低于500万元。 　　3、不接受联合体投标。 　　C包： 　　1、符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条之规定。 　　2、具有计算机系统集成三级(含)以上资质。 　　3、不接受联合体投标。 　　四、招标文件发售信息 　　1、招标文件出售时间：自2013年9月16日起至2013年9月25日17∶00(北京时间，下同)止，每天8∶30至11∶30，15∶00至17∶00(法定节假日除外)。 　　2、招标文件出售地点：许昌市招标投标交易管理中心5楼(东城区三里桥街)。 　　3、招标文件售价：人民币400元/包，售后不退。 　　4、其他有关事项：投标人购买招标文件时需携带营业执照副本、税务登记证副本及投标条件中相关证件原件或加盖公章的复印件 法人授权书及被委托人身份证原件。 　　五、投标文件接收信息 　　1、投标文件接收截止及开标时间：2013年10月12日9∶00(北京时间)。 　　2、投标文件接收及开标地点：许昌市招标投标交易管理中心5楼开标2室(东城区三里桥街)，届时请参加投标的代表出席开标仪式。 　　六、招标联系事项 　　1、采购人：许昌市环境监测中心 联系人：王女士 电话：0374-8316328 地址：许昌市六一路中段。 　　2、采购代理机构：许昌光大电子商务技术服务有限公司 联系人：刘女士：电话：13323993003、13193433663 地址：许昌五一路北段许昌市医疗器械修配所2楼 E-mail：xcgdzfcg@126.com。 　　七、特别说明 　　1、根据相关规定，凡愿意参加此项目投标的潜在供应商，必须加入许昌市招标投标交易管理中心供应商库，否则我公司不向其发售招标文件。(未办理身份认证锁的供应商请于报名有效期内的法定工作日上午11∶30分前，前往许昌市招标投标交易管理中心信息部办理身份认证锁。)联系人：石女士，电话：0374-2968227(上班时间接听) 　　2、因本项目接受网上报名(http：//www.xczbtb.com)，报名成功的供应商必须在投标文件发售截止时间前，携带要求提供的资格证明文件购买招标文件。网上报名成功后，如果现场购买招标文件时提供的资格证明文件不符合招标文件的要求，我公司拒绝发售招标文件，由此造成的损失供应商自负。 　　3、不发售电子版，不邮购招标文件。 　　许昌光大电子商务技术服务有限公司 　　二○一三年九月十六日 河南省亿达招投标代理有限公司关于国家环境空气监测建设项目-公开招标公告 　　本招标项目国家环境空气监测建设项目已经批准建设，招标人为开封市环境监测站，建设资金来源为市财政资金，项目出资比例为100%。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。 　　一、工程概况： 　　1、工程名称：国家环境空气监测建设项目 　　2、工程地点：开封市环境监测站 　　3、招标范围：监测设备及软件采购 　　4、工 期： 15 日历天 　　5、质 量： 合格。 　　二、报名条件： 　　1、供应商必须是在中华人民共和国境内合法注册，符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条的规定，有提供招标公告中所采购设备的能力、具有良好的商业信誉和财务状况，具有能独立承担民事责任的法人资格 　　2、税务登记证、组织机构代码证 　　3、投标人具有计算机信息系统集成二级或以上资质 　　4、投标人所投的服务器、VPN设备、NO-NO2-NOx分析仪、SO2分析仪、PM10颗粒物监测仪、O3校准仪必须具有原制造商针对本项目的授权书及服务承诺 　　5、本项目不接受联合体投标。 　　6、供应商企业所在地检察机关出具的行贿犯罪档案查询结果。(查询包括法人、法定代表人，开具时间为报名时间后投标截止时间前) 　　三、报名资料：需携带以下资料的原件及复印件(留复印件并加盖单位公章) 　　1.营业执照副本(副本) 　　2.税务登记证(副本) 　　3.组织机构代码证(副本) 　　4.计算机信息系统集成二级及以上资质证书 　　5.代理商须提供制造商针对本项目加盖公章的授权书及服务承诺 　　6.授权委托书及授托人身份证复印件 　　7. 开封市公共资源交易监督办公室盖章和编号的《开封市公共资源交易活动廉洁承诺书》复印件一份。 　　8.资料不完整、不清晰者不予接纳，招标代理机构对购买招标文件时资料的审验并不作为投标单位资格条件的最终认定，开标后，由评委会对投标单位的资格证明材料进行资格审查，不符合项目资格条件的投标将被拒绝。 　　四、报名时间： 2013年 9 月 13 日至 9月 22 日每日上午 9 时00分至11 时30分，下午2时30分至5时00分(北京时间，下同)，购买招标文件时间另行通知，招标文件每份售1000元整(售后不退)。 　　六、投标文件的递交： 　　1、投标文件递交截止时间2013年10月12日14时30分，地点为开封市公共交易资源中心开标室(宋城路92号)。 　　2、逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。 　　七、发布公告的媒介： 　　本次招标公告同时在中国采购与招标网、河南招标采购综合网、河南省政府采购网、开封市公共资源交易信息网上发布。 　　八、报名地点：开封市公共交易资源中心第9号窗口(宋城路92号)。 　　九、联系方式： 　　招 标 人：开封市环境监测站 　　联 系 人：王先生 联系电话：13693891010 　　招标代理机构：河南省亿达招投标代理有限公司 　　联 系 人：黄先生 联系电话：0378--5658011

p 　　近年来，随着国内汽车工业的迅猛发展，乘用车普及率提高，车内空气质量也逐渐引起了人们的重视。2014年，TÜ V莱茵与深圳市消费者委员会开展了车内空气质量专项调查，并发布了《车内空气质量白皮书》。通过开展这一调查，TÜ V莱茵希望提高公众和制造商对车内空气质量的关注度，推动行业提升车内空气质量的标准要求。 /p p 　　作为一家独立、公正的第三方检测检验和认证机构，德国莱茵TÜ V大中华区(以下简称“TÜ V莱茵”)针对公开征集的51辆乘用车进行车内空气质量专项调查，测试结果表明51个样本有20个样本的空气质量不达标。而且，测试结果高于限值的车辆中，大部分是行驶里程低于一万公里的新车。 /p p 　　白皮书显示：20个样本的空气质量不达标，其中有12个样本在静态模式下检测合格(也就是GB/T 27630-2011规定的采样模式下 2012年3月，中国环境保护部科技标准司组织颁布实施了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。)，却在动态模式下检测不合格。这表明，指南的采样方式和流程上还存在一定的“死角“，需要进一步修订完善，才能为汽车制造企业和消费者提供正确的指引和参照。 /p p 　　虽然GB/T 27630《乘用车内空气评价指南》现阶段只是推荐性标准，并未强制执行，但随着消费者和相关政府部门对环保问题的日益重视，该推荐标准有可能进一步修订完善，并转为强制执行标准。汽车及其零部件制造商应早作准备, 避免强制性标准出台后无法及时应对。 /p p 　　另外，现行《指南》中，对车内空气的采样方法仍不够完善，不能反映车主使用车辆时的真实情况。预计，今后国家环保局可能会进一步完善并提高检测环境要求，所以汽车及其零部件制造商必须对挥发性有机物的使用采取更加谨慎的态度。 /p p 　　通过对该调查白皮书的分析，车内空气污染源的主要来源有：汽车座椅、胶黏剂、油漆和涂料、以及车内织物。制造商和消费者在选择相关材料时应注意其中的溶剂种类和含量。 /p p 　　车内空气中甲醛的主要来源是PVC人造革材质的表皮、PU材质的座椅和方向盘以及粘合剂等。乙醛则主要来自PU材质的座椅、内饰板、方向盘以及粘合剂等。二甲苯来自PP、PVC材质的部件，以及油漆涂料之中，特别是油漆之中二甲苯含量偏高。因此，为提高车内空气质量，白皮书建议生产商可以采用以下途径： /p p 　　可采用整体性结构件取代多个小型部件，以减少胶黏剂用量，以降低车内甲醛和乙醛污染。 /p p 　　高光泽和消光配方的免喷涂塑料已经面市，如免喷涂的ABS、PC/ABC、PA/ABS、PA/ASA和PC/ASA等材料，采用这些材料可有效降低二甲苯等苯系物的污染。 /p p 　　也可采用膜内镶嵌注塑工艺，替代油漆喷涂，以减少车内空气中的苯系物空气污染。 /p p 　　PP和PVC人造革中的甲苯和乙苯含量、EPS泡沫和内饰件中的苯乙烯含量都偏高，制造商在选用原材料时也应留意这些材质的各类挥发性有机物含量。 /p p 　　同时，白皮书中指出：良好的车辆使用习惯，可以降低车内的VOCs。具体建议如下：一是不开车时，充分通风 ，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放 二是驾驶过程中保持适宜温度， 建议低于25度 三是保持汽车空调清洁 四是不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，以免带来新的VOCs污染源。 /p p 　　TÜ V莱茵专家团队拥有20 多年检测产品经验，包括建筑材料、家具材料中甲醛及其它挥发性有机物， 同时，TÜ V莱茵在遍布大中华区的挥发性有机物质实验室可提供专业咨询和一站式检测认证服务。 /p p 　　如需浏览德国莱茵TUV撰写的《车内空气质量白皮书》，请点击 /p p 　　http://survey.tw.tuv.com/tuvsurvey/index.php?sid=188583& amp newtest=Y& amp lang=zh-Hans，填写相关信息，即可免费下载。 /p

灰霾，有一个别致的名字叫“烟霞”，美丽的名字背后隐藏着巨大的杀机。 　　中国气象局的《地面气象观测规范》对灰霾的定义是，“大量极细微的干尘粒等均匀地浮游在空中，使水平能见度小于10千米的空气普遍有混浊现象”。 　　在1952年12月的伦敦烟雾事件中，同样属于灰霾范围的毒雾前后共导致4000位健康市民死亡。 　　在2011年10月30日的北京，当灰霾再次来到的时候，不少人居然联想到了半个世纪前的悲剧，以为“雾都”来到了东方大地。 　　在每年的初冬，雾天混杂着灰霾的天气在京津唐地区几乎是必然发生的天气现象。10月30日，北京环保局公布的空气污染指数(API)为132，属第三级别的“轻微污染”。 　　但上班族手上的iPhone(苹果手机)却提示，此时北京的空气“危险”。这一空气污染数据来自位于朝阳区亮马桥附近的美国大使馆。 　　大使馆的空气污染评价能得到友国人民的信赖，原因无非是它居然更符合人们的感受，穿行在被灰霾深裹的首都里，不少人都感到了呼吸困难，甚至还不得不戴上口罩。 　　事实上，环保专家们每年都在呼吁全面修改沿用十多年的《环境空气质量标准》，增加对灰霾以及能见度的环境评价指标，但回应寥寥。 　　原因无非是，如果按照专家们建言的新标准，中国城市来之不易的空气达标天数将被砍掉一截，环保政绩又得推倒重来。 　　API看不见灰霾 　　在整个10月，北京灰霾难散。 　　“10月份属秋冬转化季节，我市受冷暖空气交汇影响，极易发生大雾天气，在这种情况下，将形成静风、静稳等不利气象条件，致使大气污染物不易扩散、容易积累，空气质量转差。”在其后北京环保局公布的《2011年10月空气质量月报》提到，整个10月，北京空气质量二级及好于二级天数为19天，虽比去年同期减少6天，但超标的12天全部属于三级的“轻微污染”，连“轻度污染”都算不上。 　　10月末的灰霾在其后几天又接连出现，几乎整整一个星期，都被污染的大气笼罩。据北京市气象局的统计数据，2011年1-10月出现灰霾的天气达到72次，比如常年(30年)的平均水平23。5次增加2倍，但这一数据依旧没有在北京环保局的空气污染指数(API)上反映出来，10个月来全市空气质量二级及好于二级天数累计竟然达239天之多。但美国大使馆发布的北京实时空气质量指数中，“差”、“非常差”、“危险”，甚至“有毒害”等形容词都屡屡出现。 　　“北京的空气质量它发布的是北京的日平均的数据，再一个就是北京好多监测点的平均数据。”北京气象台高级工程师张明英对媒体表示，用一个地区一个小时或一天的数据来看待北京的空气质量，显然夸大了污染情况。但来自亮马桥这样单独一个检测点数据显然更受人们认同。 　　因对“轻微污染”的评价感到不满，童话大王郑渊洁在个人微博上发起了“关于北京空气质量的调查”，结果参加投票的6000余名网友中有89%的人认为，北京的空气质量越来越差。 　　如果认为这种基于特定网络人群调查过于偏激的话，可以参考一下环保学者所作的研究。 　　由中国环境科学研究院副研究员段菁春等人在2009-2010年所做的《典型城市公众感受与空气污染指数的相关关系》调查同样认为，现行包含3项污染物指标的API尚不能完全体现公众的主观感受。 　　事实证明，公众的感受不完全是主观，影响的灰霾主要部分是小于或等于2.5微米的颗粒物(PM2.5)，但目前中国API指标数值范围为 0-500，只包含二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)和可吸入颗粒物(PM10)三个指标，目前大都市中危害严重的PM2.5和臭氧(O3)都没有纳入。 　　致命PM2.5 　　“灰霾主要由PM2.5以下的颗粒物组成，PM2.5-10所占份额反而较小，北京空气质量指数主要监测PM10的颗粒，有时候污染加重未必能测到。”北京大学教授、中国工程院院士唐孝炎对本报介绍道。 　　与传统空气污染来自工业排放或者燃煤排放不同，PM2.5主要来源是汽车尾气，可以直接被吸入肺部，甚至进入血液，对人体健康的伤害力极大。 　　但对于PM2.5的研究和监测起步较晚，目前全球只有美国和印度能够发布相关指标，而美国大使馆的空气质量数据，正是以PM2.5为首要污染物。 　　1952年的伦敦毒雾事件，其主要污染来源是烟煤，空气污染物的持续排放，同时伴随着逆温和高湿度的天气状况，造成空气中SO2等污染物在伦敦上空大量积累，进而导致酸雾与高浓度酸性粒子的形成(硫酸、硫酸盐气溶胶等)，对人体造成极大的、不可逆转的伤害。 　　据唐孝炎介绍，北京烟煤型污染最为严重的时间是1998年，其后政府采取了紧急措施，用了十几年控制工业排放，现在北京的SO2排放已经较小，更大的威胁来自于颗粒物。 　　国际清洁交通委员会的董事会主席迈克尔沃什的研究证明，PM2.5对人类健康的影响涉及多个方面，它能轻而易举地突破人体健康防线，直达肺泡甚至是血液，引发人身体的不适，严重时会加重哮喘，加剧呼吸病症，引发慢性支气管炎，降低肺功能，导致过早死亡等。也有一些研究证明，PM2.5对心脏有不良影响。随之进入人体的还有附在其上的有害气体和重金属，这些溶解在血液中，对健康危害更大。 　　而另一方面，PM2.5对环境的损伤也无法忽略，能源基金会北京办事处环境管理项目主管赵立建曾对媒体介绍，PM2.5的沉降会对环境造成各种损害，不仅会导致湖泊和河流酸化，使海岸及内陆水体养分失衡、使土壤养分流失，更有甚者会损害森林和农作物，影响生物多样性。与此同时，颗粒物污染也能玷污和损害石头或其他材料，包括一些历史性建筑、雕塑等等，造成城市美观及文化上的损失。 　　即使是美国和欧洲，PM2.5污染虽然已经大幅降低，但是至今仍然没有完全得到解决。经过30多年的污染治理，根据美国环境署2011年最新确定的PM2.5日均值不达标区的划定，美国仍有18个州的121个县不能达到美国PM2.5国家环境空气质量标准。 　　美国仍有地区无法达标的原因并非是其标准过于苛刻，而是PM2.5的伤害程度过于巨大。 　　唐孝炎介绍，世界卫生组织利用的是美国和欧洲的数据，制定的PM2.5的浓度标准只有10-30微克/立方米。反观我国，北京大学的监测数据显示，北京PM2.5的浓度一般在70微克/立方米左右，甚至更高，其他城市的情况也不容乐观。 　　事实上，早在20世纪90年代，中国就已有地方对PM2.5进行监测。当时在广州、武汉、兰州、重庆8个点位的监测结果显示，这4个城市的 PM2.5年均值为46-160微克/立方米，均已超出了国际标准。而美国大使馆监测的11月1日7：30的PM2.5浓度数值为256微克/立方米，为近期的最高峰，当然这也是车流的早高峰时间。 　　2010年9月，美国航空航天局曾公布了一张2001-2006年间平均全球空气污染形势图，全球PM2.5最高的地区在北非和中国的华北、华东、华中全部。中国的这些地区全部高于50接近80。 　　但以上这些PM2.5的监测都只能基于有限的监测点，远远不能像API中的三项数据那样能够大面积地铺开监测，只能作为有限的参考。 　　过期的标准 　　臭氧O3的危害也是不可忽略，这个来自于工业和汽车排放的气体同样对呼吸道和眼睛造成伤害。 　　美国目前使用的空气质量指数AQI将一氧化碳(CO)、SO2、PM10、PM2.5、O3皆纳入监测体系，而在中国，按照2000年颁布的《城市空气质量日报技术规定》，只将前三者纳入监测。 　　两者的区别在于美国已经迈过了工业时代的烟煤污染时期，将关注目光投向汽车排放所带来的光化学污染以及人体健康伤害，而中国的标准依旧停留在烟煤污染阶段。但对于北京、上海这样的世界超级城市而言，对PM2.5和O3的监测和减排已经刻不容缓。 　　尽管北京出台了单双号限行、摇号购车等严酷的措施，但其汽车保有量早已突破500万辆，加上国内的汽车排放标准远低于欧美，PM2.5肆虐并非意外。即便与“雾都”伦敦相比，北京的空气质量已被远远抛开。 　　中国科学院大气物理研究所博士吉东生等根据2005年数据所作的项目研究表明，北京当年O3排放超标51天、NO2超标41天、CO超标15天、SO2超标26天，而伦敦则仅有NO2超标1小时。 　　事实上，关于修改空气质量监测标准的呼声一直未曾停止。一方面，API选取的是24小时空气指标均值，白天的排放高峰往往被晚上的低谷所抹平，与人们所见大相径庭，另一方面，建立PM2.5的监测体系一直被寄予厚望。 　　但在2010年，环保部在《环境空气质量标准》征求意见稿中，PM2.5却并未被列入浓度限值指标，而只放在了附录中的参考指标。距离PM2.5在全国的监测推广，尚有不少距离。 　　推广之难 　　北京环保局则一直坚称其监测数据毫无问题。 　　“我们用一把尺子，量了十几年，结果已经说明两点：一、自己跟自己比有进步 二、跟更好的比差距还很大，”北京环保局副局长杜少中在其微博中对网友说道，“前些年本市监测并公布的是粒径在100微米以下的总悬浮颗粒物，后来改为10微米以下的可吸入颗粒物，即PM10。今后肯定还会监测并公布 PM2.5甚至是PM1。” 　　但对于各地环保部门而言，将触目惊心的PM2.5数值纳入指标，空气达标指数显然得往后减少，多年的努力恐怕将付诸东流。 　　中国环境科学研究院研究员薛志钢等人所做的一项研究表明，以大城市广州为例，如果按照现行API标准，霾日中的空气质量达标率为90%，但如果将PM2.5列为首要污染物，超标率则高达53%-89%，即在霾日中有一半以上的时间空气污染超标。 　　这刚好与以PM2.5为首要污染物的北京美国大使馆空气数据相互印证。 　　有人粗略估计，如果将PM2.5纳入空气指标，就算作为次要污染物，国内大城市达标天数将减少20%以上。 　　“一点儿压力都没有，现在我们也不满足于80%的天达标，我们不是说每年为了完成任务，去减少污染，去增加达标天，而是为了市民健康，这点是没有任何疑问的。”对于政绩难题，北京的杜少中如此表态。 　　但问题是，中国各个城市污染情况各不相同，大部分西部、北部城市仍然将主要精力放在烧煤产生的SO2上，对于PM2.5基本是无暇顾及。 　　“想一步到位太难了，要全国铺开还需要购买大量的先进设备，这巨大的投入环保部门根本负担不来。”唐孝炎说。

半壁河山雾霾笼罩　百亿空气财富破茧 　　未来五年，一张城市环境空气监测网络将覆盖全国所有的地级城市和部分县城，并增添新的监测内容，现在，嗅觉灵敏的商人已瞄准了价值百亿的空气质量监测仪器行业，等待政策红利下的行业井喷。 随着空气质量“国标”的修订，环境空气监测仪器行业正进入快车道，很可能催生一个个“大富豪”。 　　新国标催生新商机 　　2011年以来，空气质量的“国标”修订会密集召开。多个迹象表明，PM2.5纳入日常监测几成定局。过去的10月，京津冀、珠三角、长三角等地区漫天的灰霾都源于这个叫作PM2.5的家伙。 　　随着即将覆盖全国地级以上城市的环境空气质量监测网络的建立，新晋的监测指标将会给不为人知的环境监测仪器行业带来巨大商机。 　　PM2.5是指直径小于或等于2.5微米的颗粒物，主要来自燃煤电厂、机动车尾气排放和扬尘等。和PM10（可吸入颗粒物）一样，二者均可吸入肺部，携带病毒和细菌。同等质量浓度下，单位体积内的细粒子个数越多，危害越大。即PM2.5比PM10对人体危害更大。 　　按照2005年世卫组织更新的《空气质量准则》，越来越多的国家已将PM2.5的监测纳入空气污染指标体系。而我国现行《环境空气质量标准》中必测项目只有PM10、二氧化硫和氮氧化物“老三项”，至今尚未将PM2.5单列为空气质量指标。 　　其实，早在2007年，北京等城市就开始了PM2.5的监测准备工作，迄今北京的27个监测点位中，已有数个装备PM2.5测试仪，只是官方数据属“测而不发”。 　　2011年5月，环保部印发了《关于开展〈城市环境空气质量评价办法（试行）〉试点监测工作的通知》，在全国26个省份各选取一个城市，试点新增监测项目。新增内容就包括：PM2.5、一氧化碳、臭氧、铅、苯并芘（一种致癌物）等。利好消息不止于此。从11月1日起，我国出台了《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》的环境保护行业标准，开始对PM2.5测定进行了规范。这也是对1986年《大气飘尘浓度测定方法》的首次修订。 　　这也意味着，随着PM2.5等新指标的监测全面铺开，全国330多个地级以上城市的600多个空气自动监测子站将陆续安装相关监测设备。 　　“空气质量监测市场前景广阔，灰霾监测将成为大气监测新的利润增长点。”环境监测仪器龙头企业河北先河环保科技股份有限公司（下称先河环保）总裁助理刘国云告诉南方周末记者。 　　事实上，“十二五”期间，除PM2.5之外，有机污染物、臭氧、一氧化碳、重金属及温室气体监测逐渐成为全国大气质量监测重点。 　　2010年，安信证券的分析师张仲杰和林晟曾研究分析，空气自动监测系统预计三年的市场总体规模在3000套以上。据仪器信息网的不完全统计，到2010年时，环境监测仪器的市场容量已增至110亿元。 　　如今，这一数字可能还要更乐观。一旦全国340个地级以上城市逐步实现全部自动在线监测，中国的两千多个县城，将是下一步监测仪器消费的大用户。再加上地级城市需要增加完善，省会城市需要更新换代，农村监测点需要建立，环境空气监测仪器行业很可能催生一个个“大富豪”。 　　政策“依赖症” 　　空气监测，虽然这是一块价值百亿，且尚未被真正开垦的处女地，但其患有严重的政策依赖症。 　　据中国环境监测总站大气室技术人员回忆，2000年前后，国家从47个环境保护重点城市起步建立环境自动监测网时，全国绝大多数的城市还是靠人工监测。历时十年，环境质量自动监测系统才逐渐在全国铺开。迄今，尚未覆盖到所有县级城市，农村监测站仍多有空白。 　　究其原因，一则财力不足，二则全覆盖需要时间。上述技术人员清楚记得，2008年中央主要污染物减排专项行动时，国家和地方投入120亿到环保领域，“这是第一次基本实现全部地级以上城市的空气自动监测”。 　　而刘国云亦坦承，“先河的起步和壮大都与国家政策密不可分。” 　　上世纪八十年代，中国开始空气质量监测和预报，有意思的是，这一举措既非政府觉悟高，也非民众关注，而是迫于环境外交的压力。“刚开始时，百分百都是进口的设备，只有手工取样的监测，直到1998年克林顿访华，才引进了美国大西比公司的城市空气质量连续监测系统。”刘国云说。　 　　待到1990年代，先河环保、武汉天虹仪表有限责任公司（下称武汉天虹）等本土企业已经看到了商机，开始着手研发，但没能马上达到替代进口的目的，国内相继涌现了一批环境监测仪合资企业。 　　随着国家鼓励在线监控系统的国产化，先河研制出国内第一套具有自主知识产权的“城市空气质量连续自动监测系统”，很快便参加国家统一招标再销售到全国。到2000年左右，成套的在线监测设备国产化才真正起步。 　　与那些善于抓住政策商机的企业不同，中科院安徽光学精密机械研究所（以下简称安徽光机所）则走了另外一条路。 　　上世纪九十年代，中科院鼓励下属研究所搞创新，要求各所学有所长。由于中科院旗下的光学机械研究所不止一家，安徽光机所遂利用其环境光学重点学科的特长，走上了光学环境监测仪器研发的道路。 　　安徽光机所的“转型”恰逢其时，正好赶上了环境监测由化学分析转向环境光学分析的阶段，他们开始从现场采样到注重实验室分析，再逐步转向自动在线监测。 　　随着“十一五”主要污染物减排10％的目标的分解，重要污染源被纳入了国家监控范围，各地采购环境监测设备的激情再被点燃。 　　国产PK进口 　　目前，国内提供空气质量监测系统的生产企业主要有十多家，分别是河北先河、武汉天虹、安徽蓝盾光电子股份有限公司、北京中晟泰科环境科技发展有限责任公司，另外美国API（自动精密工程公司）、美国赛默飞世尔、澳大利亚的EcoTech和Monitor、法国ESA等企业，也在中国或独资或合资或通过代理提供监测设备。 　　其中，龙头企业先河环保的市场占有率是40％，赛默飞世尔位居第二占了33％。此外，产业链上还有一些无核心技术及自主知识产权的公司，靠贴牌或代理国外产品拥有一定的市场份额。 　　一家代理国外产品的经销商告诉南方周末记者，进口仪器在精度、准确度和平均无故障运行小时数上，都优于国产设备。前者精度可达到PPT级（万亿分之一），而国产设备的精度则只能达到PPB级（十亿分之一）。 　　中国环境监测总站和各级监测部门，目前是各类环境监测设备的最大用户。身为用户，中国环境监测总站的技术人员无意评价设备商。不过该技术人员也看到，国产设备的跟进，让原本昂贵的进口设备价格下降了三分之一到一半。对于环境监测设备而言，除产品质量外，售后服务也很吸引用户。部分国产厂商因网点更多，服务略胜。不过，他也希望随着技术的发展，国内产品的质量、耐用性能进一步提高。 　　作为行业翘楚，先河环保向南方周末记者坦言，和国外产品相比，国产仪器在工艺及长期运行的稳定性上有差距。以无故障运行周期为例，国外的仪器达到两个月甚至更长时间，国内则略短。此外，国内环境监测仪器行业发展时间短，产业基础差。刘国云提到，先河环保2010年在创业板上市，一定程度上也是为了解决资金之困。 　　不过，安徽光机所副所长刘建国不能认同戴着“有色眼镜”看待国产仪器。他表示，世界上第一台PM2.5环境监测仪由美国的R＆P公司制造，后该公司被美国的热电公司收购。而第二台此类机器，正是由安徽光机所研制，从而打破了高端设备靠进口的神话。 　　他还提到，安徽光机所在空气监测子站研制之初，一家国外公司就质疑安徽光机所在某个设计中采用了他们的技术路线，但当安徽光机所相关研发团队给对方传去德国一位教授多年前对该结构的构思，以及光机所对其改进后的技术路径发明专利，该公司随后便发来书面道歉函。 　　等待政策红利到来 　　环境监测仪器行业已经蓄势待发。“我们已经在大气复合污染（灰霾）自动监测预警方面进行了储备，等待政策红利的到来。”刘国云自信满满地告诉记者。 　　根据2009年中国环境监测工作情况统计，当时全国的环境监测经费有55亿多，环境监测仪器有15万多台（套），其中已建和在建的环境空气质量的监测点有1400多个，其中国控监测点有661个。国控监测点已全部实现了空气质量在线自动监测，数据直接传至中国环境监测总站，并已向社会公开，在网络上实时发布监测指标的小时值。 　　强大的监测网络似乎已经形成，然而，刘国云还比较忧虑，“环境监测仪器这一行业在国内的发展还是比较分散，没有引起公众的关注。”不仅如此，连专门负责管理环境监测设备的中国环境保护产业协会在南方周末记者要求提供数据时，也表示无能为力，“国内目前的水平只有环境监测设备的总体数据，而没有空气监测行业的细分资料。” 　　随着国家环境监测技术要求的不断提高，空气质量监测装备行业也必然会重整市场。值得注意的是，为提高监测数据质量、降低监测成本，在环境监测行业淘金的设备厂商开始尝试各种新的赢利模式。 　　比如，先河环保开始尝试“转让－经营”模式（简称“TO”），即由设备生产商投资建设并运营、维护监测设备，由第三方进行比对，环保部门出资购买数据，并行使质量控制职能。2011年9月起，先河环保开始在山东试点TO模式，其运营比例不断增加，约占总收入的10％。除山东外，先河环保在河北、河南、山西、黑龙江、北京和株洲等地的运营服务也在逐步推进。

昨日，在蓝天白云下，从上午8时起，上海空气中的臭氧含量直线上升，到下午2时取代PM10成为首要空气污染物。 　　近期，随着气温上升，臭氧已不是第一次成为申城首要空气污染物。市环境监测中心的专家表示，一般情况下温度高、光照强、臭氧生成条件充足，同时，PM10、PM2.5浓度相对较低的情况下，臭氧的浓度指数明显较高，在一天中，下午2-3点臭氧浓度最高。 　　根据上海市空气质量实时发布系统显示，在昨日上午8点至下午2点，臭氧浓度出现了直线上升，从78微克/立方米上升至138.2微克/立方米，尚未超过160微克/立方米的8小时浓度限值。受24小时累积影响，到昨晚8时，臭氧8小时仍是首要污染物。在前天，臭氧8小时作为首要污染物持续了4个小时。虽然近两天上海的空气质量都是良，但臭氧的污染趋势却日渐明显。 　　市环境监测中心的专家称，随着夏季的到来，这种情况还会经常出现，因为臭氧污染的生成与气温密切相关，主要是由大气中的氮氧化物、碳氢化合物在特殊的气象条件下，如强烈日光、无风或微风等，经过一系列复杂的光化学反应生成的。上海环境空气质量的臭氧浓度的高峰值一般出现在夏季至秋初，高值往往存在于每日中午时分，这是由于夏季日光强、光化学反应的结果。 　　由于臭氧主要涉及短期急性健康效应，所以在去年公布的新《环境空气质量标准》中，只规定了臭氧的8小时平均浓度限值和1小时平均浓度限值。臭氧对人体健康的危害主要是强烈刺激呼吸道，引起气道反应和气道炎症增加、哮喘加重等。

11月1日开始，环保部发布的《环境空气PM10和PM2.5的测定 重量法》(以下简称《测定》)开始实施。《测定》首次对PM2.5的测定进行了规范，但在环保部近期进行的《环境空气质量标准》修订中，PM2.5并未被纳入强制性监测指标。 　　PM是“颗粒物质”的缩写，PM10代表直径等于或小于10微米的悬浮颗粒，此尺寸的颗粒可以被吸入并富集在人体的呼吸系统。但PM2.5对人体健康威胁更大，极易富集于肺部深处，因此又被称作入肺颗粒物。与较粗大的颗粒物相比，富含更大量的有毒有害物质，而且能在大气中停留更长时间，输送距离也更远，对大气环境及人体健康的影响也更大，是导致黑肺和灰霾天的主要凶手。 　　目前，日、美、印、欧盟等都已陆续将PM2.5纳入国标并进行强制性限制。在我国1996年版的《环境空气质量标准》中，PM10被列入控制标准，但未将PM2.5列入。 　　《测定》将飘尘改为可吸入颗粒物(PM10)，同时规定了PM10和PM2.5的测定方法。但由于此前《环境空气质量标准》修订中，PM2.5并未被纳入强制性限制，因此这个测定方法测出来的数据只具有参考价值。 　　“我们将尽快修改完善《环境空气质量标准》，将PM2.5纳入评价指标。”不久前，环保部污染控制司司长赵华林对媒体说。据悉，环保部最近将要求环保模范城市率先开展对PM2.5的监测。 　　■反应 　　为何至今未执行监测PM2.5 　　官方 　　技术没问题 但时机不成熟 　　10月30日开始，北京连续三天陷入大雾的包围之中，市环保局公布的空气质量却只是“轻度污染”。而在微博上，网友们贴出美国大使馆公布的不断破300的空气污染指数。 　　双方差距如此之大，主要是因为我国未纳入PM2.5监测。据了解，城市的PM2.5主要来自燃煤发电、工业生产、汽车尾气排放等。在中国大部分地区，特别是华北地区，PM2.5占到了整个空气悬浮颗粒物重量的大半。 　　环保部门专家表示，将PM2.5列入空气质量指标进行监测，我国技术上并不存在问题，只是“时机不成熟”。对此，相关人士解释称，目前我国PM10的浓度水平还比较高，问题还没得到根本解决，而PM2.5的污染情况较重，如果制定实施PM2.5的环境空气质量标准，将大范围超标。 　　据了解，目前北京、上海等城市已经自发地开展PM2.5监测。资料显示，北京在2000年之后设有40多个PM2.5常规监测点，只是从未对外发布其监测结果。 　　民间 　　环保人士踊跃自测PM2.5 　　与官方的不积极相比，民间环保人士对PM2.5的监测则跃跃欲试。 　　今年10月，民间环保组织达尔问自然求知社开始组织志愿者自测北京空气中的PM2.5，并在其网站上公布结果。10月22日，地产企业家潘石屹在微博上发布了一张iPad截图，显示在东三环亮马桥附近的大使馆院内，细颗粒物(PM2.5)指数为439，评级为“有毒害”。 　　两天内，这张截图转发近五千次，网友也因此获得了更便捷的获知美国大使馆空气质量数据的途径。 　　这些信息也有局限性。美国大使馆小心翼翼地在官网解释：整个城市的空气质量无法通过单一空气监测站的数据得到。 　　达尔问环境与健康学院活动联系人王秋霞也表示，目前有20多名志愿者参与了自测，他们以居民日记的形式上传自测的PM2.5数据。但这种上传往往比较滞后，甚至不能做到连续，效果也大打折扣。

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