柴量闪定仪

2017年能力验证计划CNAS PT0031 -1710 石油产品 柴油闭口闪点和硫含量的测定CNASPT0031-1710石油产品 柴油闭口闪点和硫含量的测定闭口闪点硫含量0209GB/T 261SH/T 0689

[align=left][font='微软雅黑',sans-serif]据统计，燃用伪劣油品造成的财产损失和人身伤害事故呈逐年上升趋势，事故中80%是因柴油闪点不合格而引起的。[/font][/align][align=left][font='微软雅黑',sans-serif]闪点是石油产品安全性能的一个重要指标，根据闪点可以鉴定石油产品发生火灾的危险性，对石油产品的储存、运输和使用都有非常重要的意义。闪点越低，燃料越易燃烧，火灾的危险性也就越大。[/font][/align][align=left][font='微软雅黑',sans-serif]依据《车用柴油》（GB 19147-2016）中的规定，0号和-10号柴油闪点的限值是≥60℃，闪点太低的柴油，在运输及使用过程中一旦外溢，遇明火接触会立即发生燃烧甚至爆炸，存在极大的安全隐患。[/font][/align][align=left][font='微软雅黑',sans-serif]闪点是在规定的试验条件下，将油品加热，随着油温的升高，油蒸气在空气中（液面上）的浓度增加。当升到某一温度时，所逸出的油蒸气和空气组成的混合气体与火焰接触发出瞬间闪火，并使火焰蔓延至液体表面的最低温度。油品的蒸气压越高，馏分组成越轻，越容易蒸发，则该油品的闪点越低；反之，馏分组成越重，油品的闪点越高。[/font][/align][align=left][font='微软雅黑',sans-serif]由此可以看出闪点的数值与柴油中的轻组分有直接关系，如果在储运过程中混入了轻组分，可能是混入了汽油、乙醇等情况，就极有可能导致闪点不合格。[/font][/align][align=left][font='微软雅黑',sans-serif]例如，柴油在运往加油站过程中，油罐车之前拉的汽油有少量余油，没有清理，直接运输柴油，造成柴油中混入汽油。柴油中混入汽油对闪点分析结果影响很大，柴油中只要混入少量的汽油，即使是百分之一的体积，都会使闪点急剧下降，随着混入汽油比例增大，闪点结果降低趋势也会逐渐变大，造成柴油的闪点不合格。[/font][/align]

各位大大您好，小弟刚进去一个小公司，对于汽油柴油不懂，汽油、柴油的闪点各用什么仪器？知道的请不吝赐教，开口，闭口各怎么分类使用，对于汽油和柴油，能告诉我型号，厂家以及价格最好，谢谢了

[b][size=6]各位朋友：一般测油炉用柴油的闪点仪用何种型号采用哪个标准比较合适？[/size][/b]

根据GB/T261-2008，测定柴油的闪点方法如下：1.观察气压计，记录试验期间仪器附近的环境大气压2.将试样倒入试验杯至加料线，盖上试验杯盖，然后放入加热室，确保试验杯就位后插入温度计。点燃试验火源，并将火焰直径调节为3mm-4mm。在整个试验期间。试样以5（℃/min)-6(℃/min)的速率升温，搅拌速率为90（r/min)-120(r/min)。3.当试样的预期闪点为不高于110℃时，从预期闪点以下23± 5℃开始点火，试样每升高1℃点火一次，点火时停止搅拌。用试验杯盖上的滑板操作旋钮或点火装置点火。要求火焰在0.5S内下降至试验杯的蒸汽空间内，并在此位置停留1s，然后迅速升高回至原位置。4.当试样的预期闪点为高于110℃时，从预期闪点以下23± 5℃开始点火，试样每升高2℃点火一次，点火时停止搅拌。用试验杯盖上的滑板操作旋钮或点火装置点火。要求火焰在0.5S内下降至试验杯的蒸汽空间内，并在此位置停留1s，然后迅速升高回至原位置.5.记录火源引起试验杯内产生明显着火的温度，作为试样的观察闪点6.如果所记录的观察闪点温度与最初点火温度差值少于18℃或高于28℃，则认为此结果无效，应更换试样重新进行试验，调整最初点火温度，直到获得有效的测定结果。修正公式为T0=T1-（101.3-p)T1-环境大气压下的观察闪点p-环境大气压

请问有参加柴油闪点和硫含量能力验证的吗？

我们单位过国家实验室能力认可即ＣＮＡＬ，请问专家在那里可以检定车用无铅汽油仪器如烃含量测定仪，实际胶质仪等；轻柴油氧化安定性测定仪，凝点测定的低温测定仪等

柴静央视辞职后首亮相，《穹顶之下》全片103分钟，柴静走访多个污染现场寻找雾霾根源，并多国实地拍摄治污经验。这次关于雾霾的调查，被认为“是非机构、非记者所做的信源最权威、信息最立体、视野最开阔、手段最丰富、最有行动感的雾霾调查”。在此前的交流现场，柴静综合运用当众演讲、现场演示、视频展示和网络传播这四大手段，剖析了给中国带来严重大气污染的燃煤和燃油存在的四大问题。=====================================================从报道中我们可以看到的仪器有：PM2.5采样仪、PM2.5源解析系统、电子显微镜、烟气自动监控系统、汽车尾气检测仪、油气回收检测装置。此外，跟我们息息相关的还有相关标准： 涉及到了多项国家的相关标准，如《GB 16297-1996大气污染物综合排放标准》、《GB 28664-2012炼钢工业大气污染物排放标准》、《GB 20952-2007加油站大气污染物排放标准》、《GB 18483-2001饮食业油烟排放标准(试行)》、《GB 18352.5—2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》、《GB17930-2011 车用汽油》和各类柴油标准等。这些仪器会不会大卖？相关行业标准会不会出现颠覆式变革？看仪器版友们的重点关注，深入挖掘~点击你赶兴趣的话题，参与讨论柴静调查中还有哪些仪器？还有哪些标准？柴静报告中的数据有哪些缺陷？作为一个普通人，我们应该做点什么？看看你身边到底是谁在排污？看完《柴静雾霾调查:穹顶之下》你有什么想说的吗？

生物柴油标准中要考虑很多指标，有些指标是与石油柴油共有的，包括密度、运动粘度、闪点、硫含量、10％蒸余物残碳、十六烷值、灰分、水含量、机械杂质、铜片腐蚀、燃料安定性、低温性能等；还有一些指标是生物柴油所特有的，包括总酯含量、游离甘油含量、甘油单酯、二酯及三酯含量、甲醇含量、碘价及多元不饱和脂肪酸甲酯的含量、酸值、磷含量、碱及碱土金属含量等；另外，还有一些额外的指标包括馏程、燃烧热值、润滑性、皂化物含量等，是可以选择的。 闪点：为了储存和运输的安全，燃料都要最低闪点的要求。生物柴油的闪点一般高于110℃，远超过石油柴油的70℃，所以生物柴油储运比石油柴油安全。甲醇的含量是影响生物柴油闪点高低的重要因素。即使在生物柴油中含有少量的甲醇，其闪点也会降低。除此之外，较多的甲醇也会对燃料泵、橡塑配件等有影响，并且会降低生物柴油的燃烧性能。美国生物柴油标准要求闭口闪点不低于130℃，欧洲标准要求不低于120℃。 水分：游离水会导致生物柴油氧化并与游离脂肪酸生成酸性水溶液，水本身对金属就有腐蚀。美国生物柴油标准要求生物柴油水分和沉渣不超过0.05％，欧洲标准要求水含量不超过500 mg/kg。 机械杂质：指存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。机械杂质对发动机零部件的磨损以及运转是否正常都有严重影响。生物柴油中不允许有机械杂质。欧洲生物柴油标准要求总杂质含量不超过24 mg/kg。 运动粘度：运动粘度表示生物柴油在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下生物柴油的动力粘度与密度之比。对于一些发动机而言，为了防止喷射泵和喷射器泄漏而造成功率损失，可设定一个粘度最小值；另一方面，通过对发动机的设计尺寸、喷油系统特性的考虑，限定了允许粘度的最大值。生物柴油的粘度高于石油柴油，调入2～20％的生物柴油到石油柴油中后，柴油的粘度会增加，但也能满足标准对柴油运动粘度的要求。美国标准要求生物柴油40℃运动粘度为1.9～6.0 mm2/s，欧洲标准要求40℃运动粘度为3.5～5.0 mm2/s。 硫酸盐灰分：在生物柴油中灰分以三种形式存在：固体磨料、可溶性金属皂及未除去的催化剂。固体磨料和未除去的催化剂能导致喷射器、燃油泵、活塞和活塞环磨损以及发动机沉积。可溶性金属皂对磨损影响很小，但却能导致滤网堵塞和发动机沉积。美国和欧洲标准都要求生物柴油硫酸盐灰分不超过0.02％。 硫：硫含量对于发动机磨损和沉积以及尾气污染物的排放都有很大影响，清洁燃料的一个重要指标就是低硫要求。生物柴油的一个主要优点就是硫含量低。美国标准要求生物柴油硫含量不超过0.05％，欧洲标准要求低于0.001％。 铜片腐蚀：是在规定条件下测试油品对铜的腐蚀倾向。由于酸或含硫化合物的存在能使得铜片褪色，此试验可用来评测燃料系统中紫铜、黄铜、青铜部件产生腐蚀的可能性。按照目前的标准，生物柴油的铜片腐蚀一般都能达到要求，但长期与铜接触，可能会导致生物柴油发生降解，产生游离脂肪酸和固体物质。美国标准要求生物柴油铜片腐蚀不高于3级，欧洲标准为1级。 十六烷值：是指在规定条件下的发动机试验中，采用和被测定燃料具有相同发火滞后期的标准燃料中正十六烷的体积百分数。十六烷值可以评价燃料油的点火性能、白烟影响及燃烧强度。十六烷值规格要求取决于发动机的设计尺寸、转速、负载变化特性以及初始和大气条件。与石油柴油相比，生物柴油的一个优点就是十六烷值较高。美国标准要求生物柴油十六烷值不低于47，欧洲标准要求超过51。 氧化安定性：氧化安定性也是生物柴油质量的一个重要指标，氧化安定性差的生物柴油易生成如下老化产物：不溶性聚合物(胶质和油泥)，这会造成发动机滤网堵塞和喷射泵结焦，并导致排烟增加、启动困难；可溶性聚合物，其可在发动机中形成树脂状物质，可能会导致熄火和启动困难；老化酸，这会造成发动机金属部件腐蚀；过氧化物，这会造成橡胶部件的老化变脆而导致燃料泄漏等。由于生物柴油很难通过纤维素滤膜，用于评价柴油氧化安定性的方法不能评价生物柴油。目前已经发展了很多方法可评定生物柴油的氧化安定性，比较得到公认的标准方法使ISO 6886——动植物油脂氧化安定性测定法(加速氧化法)和基于此的EN 14112:2004——脂肪酸甲酯氧化安定性测定法(加速氧化法)。欧洲标准规定生物柴油在110℃下的诱导期不低于6小时，美国规准还没有规定这一指标。 低温流动性：柴油在低温条件下的流动性能不仅关系到柴油发动机燃料供给系统在低温下能否正常供油，而且与柴油在低温下的贮存、运输、装卸等作业能否进行都有密切关系。柴油的低温流动性能一般用浊点、冷滤点、凝点/倾点等来衡量。在冷滤点方法出现之前，一般用浊点、凝点/倾点来评价油品的低温性能。美国使用浊点和倾点指标划分柴油的牌号。冷滤点与燃料实际使用温度有很好的对应关系，对柴油燃料的使用有实际指导意义，而浊点、凝点/倾点与实际情况有偏差。100%的生物柴油的低温流动性普遍较差，冷滤点高于石油柴油。石油柴油与生物柴油调和后，低温流动性与石油柴油的性质、生物柴油的性质、掺入量以及是否使用流动性改进剂等都有很大关系。美国和欧洲标准都未明确规定。 残炭：残炭量用来评测燃料油中炭沉积的趋势。残炭值越大，在柴油发动机气缸内生成积炭的倾向越大，但由于与发动机没有直接的关联性，这项性能指标被认为是一个粗劣估计。美国生物柴油标准用100％的样品来替代10％蒸余物，并按照10％蒸余物来计算，其值要求小于0.050％。欧洲生物柴油标准是直接测试，要求100％蒸余物残炭不大于0.3%. 酸值：是指中和1克油品中的酸性物质所需要的氢氧化钾毫克数。生物柴油的酸值测定的对象是生产过程中残余的游离脂肪酸和储存过程中降解产生的脂肪酸。高酸值的生物柴油能加剧燃料油系统的沉积并增加腐蚀的可能性，同时还会使喷油泵柱塞副的磨损加剧，喷油器头部和燃烧室积炭增多，从而导致喷雾恶化以及柴油机功率降低和气缸活塞组件磨损增加。美国生物柴油标准酸值不大于0.80 mg KOH/g，欧洲标准为不大于0.50 mg KOH/g。 游离甘油：高含量的游离甘油可产生喷射器沉积，也会阻塞供油系统和腐蚀发动机以及黑烟的生成，同时还能导致储存和供油系统底部游离甘油的形成。美国和欧洲生物柴油标准都要求游离甘油的含量不超过0.02％。 总甘油、甘油单酯、二酯及三酯：总甘油方法是用来评测油品中甘油的含量，包括游离甘油和未反应或部分反应的油脂。较低的总甘油含量能够确保油脂在转变成脂肪酸甲酯的高转化率。甘油单酯和二酯是甘油三酯未转化完全的副产物，如果它们的浓度太高，可能导致喷射器发生沉积，并且影响低温操作性能，造成过滤器阻塞。美国标准只规定了总甘油含量不超过0.240％，没规定甘油单酯、二酯和三酯的含量；欧洲标准规定甘油单酯、二酯和三酯含量分别为不超过0.80％、0.20％和0.20％，总甘油含量不超过0.25％。 磷含量：磷能够破坏用于排放控制系统的催化转换器，一定要保持它的低含量。在国外，随着排放标准的曰益严格，催化转换器在柴油动力设备上的应用越来越普遍，因此低含磷量的重要性将逐渐升高。美国和欧洲生物柴油标准都要求磷含量不大于10 mg/kg。 90％回收温度：由于生成生物柴油的动植物油脂主要是有16到18碳的脂肪酸甘油酯组成，因此所生成的生物柴油的馏程范围一般为330℃到360℃。这一指标的作用是防止生物柴油中混入其它高沸点污染物。美国标准规定90％回收温度不超过360℃，欧洲标准没有规定这一项目。 金属含量：残留的金属可导致发动机沉积和磨损，并造成泵和注射器失效，使柴油车排烟增大，启动困难。酯交换反应的催化剂可向生物柴油中引入Na、K、Ca、Mg等金属，欧洲标准要求一价金属和二价金属的含量都不超过5 mg/kg，美国标准没作要求

中国营养学会14日在北京宣布，出版超过10年的《中国居民膳食营养素参考摄入量》已启动修订工作，新标准预计将于明年年底修订完成，计划在2013年正式出版。 　　中国营养学会理事长程义勇表示，《中国居民膳食营养素参考摄入量》是中国营养学会在2000年制定的一部营养学领域的权威专著。经历10年的研究发展，目前国内在各种营养素的生理功能、需要量、营养状况评价等方面研究有了不少新进展，修订和完善原先营养素摄入量标准的条件已经成熟。 　　他介绍，膳食营养素参考摄入量实际上是一套文件的统称，这套文件包括四个方面的内容，主要是为了满足不同年龄，不同性别，不同身体状况的中国居民营养需求而产生的一套文件。这四个部分包括各种营养素的平均需要量、推荐摄入量、适宜摄入量和可耐受最高摄入量。 　　“通俗讲这四个摄入量分别是负责中国居民膳食营养素摄入的两个水平，一是防止缺乏的水平，不要因为某些营养素摄入太少而产生缺乏，影响健康。二是防止过量，某些营养素过量摄入可能也会对身体产生不好作用。”程义勇说。 　　据介绍，本次《中国居民膳食营养素参考摄入量》修订有三大创新性成果，一是应用风险评估和循证营养学的方法，科学性更强；二是将慢性病预防与膳食营养素摄入的关系进行研究；三是把植物食物成分的研究成果纳入膳食营养素摄入量研究。

日前，柴静自费百万元拍了一部揭露雾霾真相的纪录片，以尽量直白的方式为我们呈现了雾霾是什么？雾霾从哪里来？我们该怎么办？　　为了将这些问题解释清楚，柴静采用了大量环境仪器检测数据，经小编盘点，纪录片中涉及的仪器有：PM2.5采样仪、PM2.5源解析系统、电子显微镜、烟气自动监控系统、汽车尾气检测仪、油气回收检测装置。 当然数据还需要标准来对比，其中涉及到了多项国家的相关标准，如《GB 16297-1996大气污染物综合排放标准》、《GB 28664-2012炼钢工业大气污染物排放标准》、《GB 20952-2007加油站大气污染物排放标准》、《GB 18483-2001饮食业油烟排放标准(试行)》、《GB 18352.5—2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》、《GB17930-2011 车用汽油》和各类柴油标准等。　　在当前，我国究竟应该如何治理包括雾霾在内的众多污染？ 作为行业检测的专业人员，相关标准、检测技术、治理手段还有哪些缺失？你在检测工作中遇到了什么样的问题？欢迎大家献策献计，坦诚分享，根据大家回复内容会有积分奖励哦！=======================================================================================相关帖子链接：我为两会提建议污染地图：柴静《穹顶之下》中推荐APP柴静的影片对我们国家的影响？《穹顶之下》采用数据存在缺陷，有意屏蔽不同意见仔细寻找《穹顶之下》的细节，还有惊人秘密微信上说《穹顶之下》数据造假真心不专业柴静没讲到的雾霾成因？是土壤？=======================================================================================下面为柴静接受人民网专访简介：柴静，著名传媒人，前央视主持人，记者。北京大学艺术硕士，曾长期制作污染治理报道如《山西：断臂治污》《事故的背后》《尘肺病人维权调查》等，获选2007“绿色中国年度人物”，中国环境文化促进会理事。2014年初从央视辞职，2015年初推出空气污染深度调查《穹顶之下》。人民网记者：你告别央视之后，为什么选了雾霾这么一个题材？柴静：这不是一个计划中的作品，当时因为孩子生病，我辞职后打算用相当的一段时间陪伴她，照顾她，所以谢绝了一切工作邀请。照顾她过程中，对雾霾的感受变得越来越强烈，整个生活都被它影响了，加上全社会对空气污染问题也越来越关心，职业训练和母亲本能都让我觉得应该回答这些问题：雾霾是什么？从哪儿来?该怎么办？所以就做了这个调查。人民网记者：你怎么想到公之于众的？柴静：一开始没有想要公开，只是自己找资料，找专家问，想解开一些迷惑。我调取了十年来华北上空的卫星图片，可以看到空气污染早已存在。我就在北京生活，怎么没意识到？我找了奥运空气质量保障小组组长唐孝炎院士，她提供给我2004某个月的PM2.5数据曲线，相当于今天的严重污染，首都机场也关闭了，只是当天新闻报道是雾。可见当时整个社会对空气污染缺乏认识。我深感作为传媒人的一员，也有责任，因为当时我在北京，但我浑然不觉。我做过不少污染报道，总觉得好象看到烟筒，看到厂矿才会有污染，所以生活在一个大城市里就无知无觉。人都是从无知到有知，但既然认识到了，又是一个传媒人，就有责任向大家说清楚。不耸动，也不回避，就是尽量说明白。因为如果大家低估了治理的艰巨和复杂，容易急，产生无望的情绪。如果太轻慢，不当回事，听之任之，更不行。所以尽可能公开地去说明白，也许可以有很多人象我一样有改变，为治理大气污染做一点事。人民网记者：这一年你都去了哪里？柴静：我拜访了国内外多家研究大气污染的学术机构，去了一些污染严重的现场调研，调查了背后的执法困境。接触了国务院发展研究中心、发改委能源所、工信部产业司、环保部等职能机构，也去了伦敦、洛杉矶这些曾经污染严重的城市，想找到一些空气污染治理的教训与经验。人民网记者：发现了什么？柴静：我想回答三个问题：雾霾是什么？它从哪儿来？我们怎么办？以PM2.5之微小，人眼无法看到，这是一场看不见敌人的战争。所以这次我携带仪器，做雾霾健康测试，作为志愿者参与人体实验，分析呼吸成份，拍摄肺部深处碳素沉淀的后果，想向大家解释“雾霾是什么”，性质、危害、构成。通过科学家向我展示的源解析结果，可以回答“雾霾从哪儿来”。我国的空气污染60%以上来自煤和油的燃烧，雾霾问题很大程度上是能源问题。中国煤炭消费量在2013年就超过了全世界其他国家用煤量的总和。车的增速也是历史罕见。作为世界上发展最快的发展中国家，中国不得不同时面对数量和质量要求这两大挑战。通过调研，我发现我国燃煤和燃油大概存在“消耗量大”、“相对低质”、“前端缺少清洁”、“末端排放缺乏控制”四大问题。我也尝试揭示这几大问题背后的管理与执法困境。“我们怎么办”是有路可寻的。从英美的治理经验可以看到，发生过“大烟雾事件”的伦敦当时的污染比当下中国更严重，但在治理污染的前20年，污染物下降了80%。发生过严重“光化学烟雾”事件的洛杉矶，车辆比上世纪七十年代增加了3倍，但排放低了75%。就象解振华主任所说，人类的教训和经验放在那里，证明污染可以解决，而且不必那么久，中国已经承诺2030年左右碳排放到峰值，碳排放与雾霾同源，有协同减排效应，这个峰值的倒逼，意味着未来只能向绿色、低碳、循环经济的方向去，不走唯GDP道路，整个国家的治理体系、能源战略、产业结构都会随之改变，会对普通人的生活产生巨大影响，未来的创造者是抓住先机的人。人民网记者：你以前也做过很多污染报道，并且被评为环保部2007年度“绿色中国年度人物”，这次与你以往报道有何不同？柴静：这些年我做过的一些污染报道，但都是就事论事，停留在监督某些排污企业和地方政府GDP冲动上，我自己也停留在一种“要发展还是要环保？”的简单思维方式上。这次拉开时空，对过去的问题再回访，再思考这些高耗能高污染企业的产业现状，看到它们对中国经济的影响，我感觉环保与经济发展并无冲突。大气污染并不是改革开放带来的，恰恰需要更充分的市场化改革才能解决这一问题。环保不是负担，而是创新的来源，可以促进竞争，产生就业，拉动经济。国际治理污染的经验也证明了这一点。第一，政府减少不必要的行政

闪点是变压器油贮存和使用过程中的一项重要安全指标，在变压器油质标准中有明确的规定，它可以用来鉴定油品发生火灾的危险性。 一般在不影响变压器油的其他指标（黏度，密度）的情况下，闪点越高越好。闪点一般分为开口闪点GB/T3536和闭口闪点GB/T261，闭口闪点一般检测易挥发油品如汽油、柴油、溶剂油、煤油等，而开口闪点一般检测润滑油。 虽然变压器油不易挥发但是变压器油一般工作在密闭空间内，并有电弧产生。一些轻质成分挥发后与空气混和有着火甚至爆炸的危险，当开口杯法测定时，可能发现不了这种易于蒸发的轻质成分的存在，所以规定要用闭口杯法进行测定的。即在一定的闭口仪器和试验条件下，将试油加热到它的蒸汽和空气混合到一定比例时，如将火焰靠近这种混合物，则发生闪火，并伴随有短促的轻微爆炸声响，此时的最低温度称为闪点。 变压器油的闪点测定采用GB/T261闭口闪点试验法，上海颀高仪器的HSY-261D全自动闭口闪点仪就是严格按照这个标准设计制作的，全自动触摸屏操作，放入样品后自动出结果，自动打印。 变压器油的闪点应尽量高，一般不应低于136℃

药典法：供试品溶液的制备：取本品粉末，粉碎过60目筛，精密称定0.501g，置于具塞锥形瓶中，加入5%浓氨水的甲醇25ml，密塞，30℃水温超声处理三十分钟，滤过，用甲醇20ml分两次洗涤容器及药渣，洗液与滤液合并，回收溶剂至干，残渣加甲醇溶解，转移至5ml容量瓶中，加甲醇稀释至刻度，摇匀，过0.45μm滤膜，即得。 按照上述药典方法 过滤完后，蒸干溶剂，残渣加甲醇即使加10ml也无法溶解，这是问题一另外 在粉碎柴胡饮片的过程中发现，柴胡皮部跟木质部两部分粉末颜色不一样 ，分别测了下含量，发现柴胡皂苷大部分在皮部粉末里，那是否有必要只取皮部粉末 还是皮部和木质部混匀后一起作为样品处理，这是问题二，

用动植物油制备的生物柴油不论是作燃料还是用作其它用途，都有很多优点：　　① 生物柴油与石油柴油性能相近，作为柴油机燃料时不需改造发动机，储存也与石油柴油一样 　　② 生物柴油用作汽车燃料可降低尾气中 CO2 排放80%，SOx 排放100%，可降低未燃烧的烃90%，降低芳烃75-90%，降低致癌物达90% 　　③ 生物柴油燃烧所产生的 CO2 远低于植物整个生长过程中所吸收的CO2，有利于缓解温室效应 　　④ 生物柴油中含氧 11w%，基本不含硫，且具有非常好的润滑性，对燃料消耗、燃料点燃性、输出功率、引擎的力矩都不带来影响 　　⑤ 由于原料为动植物油脂，因此生物柴油也具有可再生性 　　⑥ 生物柴油具有环境友好性，不含苯或其它致癌的多环芳烃，挥发性有机物(VOCs)含量低 　　⑦ 生物柴油具有高的安全性，它的闪点很高，比石油柴油高出 70℃左右，不必考虑为易燃物 　　⑧ 生物柴油易于生物降解，其生物降解性比石油柴油快 4 倍，经过28 天生物柴油在水中可降解85-88%，与葡萄糖降解率相同，发生事故跑到土地上或水中不带来危害 　　⑨ 生物柴油的毒性很低，急性口服毒性致死量17.4g/kg 体重，是食盐毒性的十分之一 　　⑩ 对皮肤的刺激性低，未稀释的生物柴油对人体皮肤的刺激性比 4%肥皂水的刺激性还小。　　除了具有上述优点外，生物柴油也具有一些缺点：　　① 生物柴油的热值比石油柴油略低 　　② 生物柴油具有较高的溶解性，作燃料时易于溶胀发动机的橡塑部分，需要定期更换 　　③ 生物柴油作汽车燃料时 NOx 的排放量比石油柴油略有增加 　　④ 原料对生物柴油的性质有很大影响，若原料中饱和脂肪酸，如棕榈酸或硬脂酸含量高，则生物柴油的低温流动性可能较差 若多元不饱和脂肪酸，如亚油酸或亚麻酸含量高，则生物柴油的氧化安定性可能较差，这需要加入相应的添加剂来解决。　　当然，如果生物柴油与石油柴油调配使用，则可以有效克服上述缺点

柴油的密度与组成和馏程有关，柴油的初馏点越高，95%馏出点温度越高，密度越大；柴油中多环芳烃、芳烃含量高时密度大，直链烷烃含量高时密度小。若组分中的分子量大的越多即组分越重，柴油的密度就越大；一般柴油馏分是从280--350度左右。温度越高，其组分就越重，密度也就越大了。　　合格柴油控制在0.86以下，一般密度在0.82-0.86之间，根据具体情况和原油的不同进行控制。柴油主要包含C10-C20组份，C20组份越多，肯定密度越大。　　柴油密度大好还是密度小好这个问题，关键是看你要干什么。如果是车辆用油的话当然是密度小好，同样质量的油品密度小体积大，这样合适，并且比重小了十六烷值高了，燃烧性能也就好了。如果你用来烧锅炉，那就密度大的合适，因为密度大热值高，产生的热量也就高了。　　柴油指标分析：　　柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，而车用柴油的硫含量不大于0.035%。可参考《车用柴油》GB19147-2009，《轻柴油》GB252-2000。　　1、规格及用途　　柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，则应选用凝点较高的柴油。　　0#柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。　　-10#柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。　　2、性能指标及要求　　柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。　　（1）燃烧性（着火性）：　　柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。　　柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。　　（2）蒸发性：　　要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。　　柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。　　①馏程　　50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。　　90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。　　标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。　　②闪点　　柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。　　（3）流动性：　　柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。　　①粘度是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；　　如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。　　标准中要求0号柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。　　②凝点、冷滤点 是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的最高温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。　　在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。　　（4）安定性　　柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。　　（5）腐蚀性　　柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。　　①酸度　　酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。　　国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。　　②腐蚀试验　　腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。　　③硫含量　　硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。标准中规定轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油不大于0.035%。　　（6）密度　　石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。　　（7）水分和机械杂质　　水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。　　柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。　　（8）色度　　色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。　　柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。　　鉴别柴油的方法　　1、目测法通常，柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭位，有沉淀物，这样的油必然是劣质油。　　2、化学分析法仅从外观直接判定柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，到国有大企业或炼油厂购油时，需配有质检报告或化验单。　　油品取样、送检的规范要求　　在现场取样时，双方应到现场确认其取样过程。取样时先将取样器和取样瓶用油样涮洗2～3次；用取样器取油罐车中部油样或上部，然后倒入取样瓶中；取样后，由买卖双方、司机三方签名确认后，当场将样品封存。每次均需要取两瓶样（至少500ml/瓶），一瓶由客户送检、一瓶由司机送公司质检室保存，取样瓶上应详细注明样品编号、取样日期、油品名称

柴静报告中的数据有哪些缺陷？ 要说服“决策者”，一定得有充分而可靠的数据，《穹顶之下》为我们呈现了不少数据。对于不怎么接触调研的大众来说，这些数据可能已经感觉很充分、很可靠了。但站在研究的角度，柴静报告中的数据有两个方面的缺陷。 首先是二手数据居多，基本上所有的图表呈现的都是从这里那里问来的数据，这就带来一个数据可靠性的问题。这个可靠性不只是大家脑子里立刻跳出来的“数据提供方有没有撒谎”这个问题。柴静和她的团队已经通过给数据标注“可信”的标签来应对这个问题，所以视频中我们在数据出现前频频听到诸如“院士”、“研究员”等带有一定权威性的来源说明。数据可靠性更大的问题是在于别人对数据进行测量的时候，并不是为了你的这个需求而做的，数据的精度和适用性不一定就符合你的需要。举个例子，视频中提到“山色空蒙雨亦奇”的城市杭州，柴静说一年有200多天的雾霾天。这个数据很吓人对不对？但如果我告诉你雾霾天是雾天和霾天两部分构成的，你的反应是什么？你想知道这200多天的雾霾天里，究竟有多少天是因为霾导致的，对不对？我也想知道。但二手的数据未必能够提供这个区分。其次是一手的数据不够全面。我们在视频中看到一些采访视频和一些实验数据，这些数据全是一边倒的支持柴静和她的团队的结论。做调研的同学应该都清楚，一个调研出来的结果如果是所有受访者都意见一致，那么最可能的就是调研本身出了问题。调研要为决策服务。在汇报中只看到一种意见，只能说要么只收集了一种意见（比如通过选择性采样、指向性诱导等方式），要么是有意屏蔽了其他不同意见。不论是哪种，对于决策都是有害无益的。《穹顶之下》的结论事实上加大了决策风险 一个调研报告，不能没有结论。《穹顶之下》要留在观众心里的当然也是结论部分，只有这样才能带来行动。柴静和她的团队得出的结论是什么呢？借鉴欧美经验，产业转型、开放市场、加强监管，以此减少煤和油造成的污染。 这个结论咋看之下似乎也没有什么问题，但和前面数据的全面性一样，这个结论对于风险的探讨太少了。视频中柴静提到了“钱的味道”，但钱并不罪恶。民生离不开钱，《穹顶之下》所提出的解决方案将影响到许多普通家庭的生存与未来。这不是像互联网流量一样将工人从一个产业导入另一个产业那么简单和轻描淡写。我们需要改革，但《穹顶之下》对于改革的成本和风险缺少分析，这事实上加大了对于结论的决策风险。======================================================================================= 个人认为，数据的来源应当直接明说引用了XX部、XX局的XX年资料，这样才会有可信度。但是还有个问题，在如今环境质量信息不公开的情况下，柴静能得到如此详实的曲线，应当钦佩~另外，各位对引用数据的有效性和真实性如何看？

最近我门的DL53电位滴定仪开机后屏幕不停闪烁，没有任何英文字母，一片空白，关机后还闪烁1-2秒，有那位大虾知道是怎么回事？

【史记 柴静雾霾君传】雾霾君者，不知何许人。善用兵，无败绩。其始于西元十九世纪，屠伦敦，践巴黎，又攻新大陆，陷其都邑，荼毒其民，强悍如美利坚，亦举手降。 后，东土繁华，雾霾君贪其富贵，大兵临之，先陷京师，复下淞沪，扫荡冀北，弥漫辽东，盘旋西南，践踏五羊。所过屠城，无分尊卑；杀人盈野，莫辩良贱。王侯之贵，不得呼吸；勇士之强，无能抵御；精兵良将，束手而已。朝野惊惧，亿民惶恐。 其所来，广数千里，深几万重，苍茫暗灰，阴森闷绝，以颗粒为矢石，射杀心肺，诛人于无形。然，其有所自，尾气也，污染也。甲午年，东土大集，天下趋朝，万国来会。乃下旨，急急如令，京师百里熄柴灶，千里无烟囱，车马择日而行。果然，大会之期，青天朗日，海清河晏，但见祥云，不闻灰霾。列国王侯俱喜，东土亿民皆乐，曰：爱陪客蓝。 然，盛会散，雾霾君复起，蹂躏城邑甚如前者，京师咫尺不辩，颗粒触手可及，兆民苦之。 柴氏女者，晋人也。少年求学长沙，质慧敏，学而优，录于中原一套。柴氏敢任事，非典起，乃陷前阵，与病者触，无惧死，故闻名天下。有所著，曰《看见》。所谓才女也。其于草民，则无所名，或曰其造作，有失自然。此论失公允。 某岁，柴氏忽失所踪，或曰：其移民西土矣。乙未年，正月，周末，柴氏忽现，掷神器，曰《穹顶》。一时神州滔滔，皆为此女刷屏，虽路人亦为之弹指。此前片刻，内港之争正炽，《穹顶》见，港人无声，其或有意乎？ 《穹顶》者，檄文也，柴氏披白甲，着牛仔，欲与雾霾君决死战。 其文曰：癸巳年（2013年），雾霾君凶虐，陷落都邑。其时，柴氏怀女，验之，胎儿有疽，无辜哉此儿。柴氏意之，吾儿中雾霾君之毒矢乎？柴氏怜女，又忿雾霾君一箭之仇，乃辞去。自为百万金，遍之四海，穷迹天下，访列国公卿，叩万方学士，问雾霾之所由，晓祸根之所自。 历年余，有所得，乃伺周末，有的放矢，上此檄文。虽为檄文，其辞温而不厉，直而不伤，凡有表象，皆求本质，重于数据，字字考究。虽一言半句，乃有大学士为之背书，不得虚言，此其慎也。又柴氏擅辞，其言娓娓，其色温蔼，虽有所指，然不直指，但云匹夫有责。民阅《穹顶》，皆感焉，曰：此慈母与雾霾之恩怨也，柴氏虽弱女子，有志也，吾等岂不愧之？值群贤将集京师，商国是，《穹顶》问世，天下皆惊。其有所意乎？ 且柴氏已辞中原一套矣，无所凭借，以庶民言事，公卿皆为之辟道，某民网为之广宣天下，身不在朝廷，而得机构为之前驱，宜乎？疑乎？ 此言恶毒，不足信。《穹顶》本为驱雾，乃至引疑雾，非柴氏本意也。 太史刘曰：今之天下，功利之天下也，天下人多以功利为心，凡有公益事，众人皆疑其本衷，曰，此炒作也，此商介也。 天下之失本衷，久矣。柴氏本衷，不可确论，然可揣测之。为人母，胎有疽疾，此诚人之情所不能堪，何况其母？由此怀天下之志，欲穷天人之际，上下求索，化小为大，化私为公，化狭为广，此乃大慈悲，若曰功利，乃亿万民之功利，虽云炒作，吾其许之。

[b]安全的闪点测试需求[/b]大型商业、勘探和军用船舶通常储运多种类的燃料和发动机润滑油，尤其是船舶支持航空发动机或其他水面船只时。虽然船上的质量和污染问题的可能性不比陆上的大，但是在海上潜在的安全和经济后果要大得多。燃油污染可能来源于加油站，补给船或船上操作的人为操作失误造成的。船上的主机故障可能会对整艘船造成灾难性的后果。船只引擎在海上的故障对船上的人来说往往是致命的。燃料相关的两个可能原因，都可以通过闪点测试检测到。第一个可检测到的原因是发动机燃油被不相容的燃油污染。举个例子，柴油被更易挥发的涡轮或燃烧点火（如汽油）燃料污染，导致燃油闪点温度降低。这种类型的污染，会导致破坏性的提前点火，或者发动机气缸爆炸。如果被污染的是涡轮燃料，涡轮点火区域内火焰剖面的变化而引起重大的后果。这可能导致涡轮叶片损坏和发动机过早故障或发动机熄火。第二个可能的原因是燃油污染了发动机的润滑油。作为发动机正常使用时的磨损，少量燃油泄漏并污染发动机中的润滑油是很常见的。燃油污染降低了润滑油保护轴承和发动机内其他运动部件的能力，从而导致加速磨损。润滑油中燃料油的存在会大幅降低润滑油的闪点温度。[b]问题[/b]如今有很多闪点测试方法可以采用，最常用的方法样品量需要50-70ml。在样品准备中，技术人员需要测量的易燃液体样品并将其倒入闪点测试仪的样品杯中。这些样品杯通常有一个盖子，在测试过程中，盖子可以连续打开，也可以定期打开。如果样品溢出或溅出杯外，它很容易被测试者自己的点火源点燃，从而引起火灾。在海上，在整个样品制备和测试过程中，船舶不可预测的移动极大地增加了大量易燃液体溢出或飞溅的风险。因此，在船上实验室采用传统的测试方法有更大的火灾风险。显然，一个更好的闪点测试方法是急需的。[b]检测泄漏到机油中的柴油量的示例方法[/b]柴油发动机连续运转时，由于管路和燃油接头泄漏以及活塞环损坏或磨损，机油被燃油污染。燃油稀释的结果是发动机机油的粘度会迅速降低，导致其润滑性能下降。最初MINIFLASH应US-NAVY（美国海军）对燃油稀释测试要求而开发的，在那之后美国海军采购了数百台MINIFLASH。由于这种应用方法快速、准确、便捷，很多大型发动机维修公司（如Caterpillar）也使用MINIFLASH来测试使用过的机油。[b]稀释曲线评价[/b]使用油和燃料制备不同燃料稀释剂的样品，使用重量或体积百分比并测定闪点。使用以下测量程序：Ti = 120 °C (250 °F) Tf = 230 °C (450 °F)step = 2 °C (4 °F) rate = 5 °C/min (10 °F/min) air = 0,6 s示例：对发动机机油中的柴油评估了以下值：[img=,554,254]https://i2.antpedia.com/attachments/att/image/20200321/1584802997635292.jpg[/img][b]制定稀释曲线[/b]在燃料稀释测定程序中输入稀释曲线。[b]燃料稀释曲线测定[/b]使用测量程序评估燃油稀释曲线并编程。加入1ml未知样品至样品杯中然后进行闪点测试。从检测到的闪点开始，自动计算燃油稀释百分比，并以重量或体积百分比显示

柴油发电机机组噪声往往成为周围环境噪声的主要污染源。当前社会对环保要求越来越高，如何有效地控制其噪声污染是一项有难度，同时又具有很大推广价值的工作，这也是我们环保的主要工作，应得到更多的重视。为了做好这项工作，首先要对柴油发电机组噪声的构成进行了解和分析。 一、柴油发电机机组噪声原因分析：　　柴油机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，按照噪声辐射方式，柴油机噪声可以分为空气动力噪声和表面辐射噪声。按照产生的机理，柴油机表面辐射噪声又可以分为燃烧噪声和机械噪声。其中空气动力噪声为主要噪声源。　（一）、 空气动力噪声：　　空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。　　1、进气噪声：　　进气噪声是柴油机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续运动，它受到阻尼；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200 Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，导致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不断变化的，因此湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中在1 000 Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相一致时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。　　对于采用涡轮增压的发动机，由于涡轮增压器的转速一般较高，因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的，是一种连续性的高频噪声，主要分布在500~10 000 Hz的频率范围。目前我公司大部分采用涡轮增压的发动机。　　进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对于同一台发动机来说，受转速的影响最大，转速提高一倍可导致进气噪声增加10~l5dB（A）。 2、排气噪声：　　排气噪声是发动机噪声中最主要的声源，其噪声一般要比发动机整机噪声高出10~15dB（A）。发动机排气属高温（800~l000℃）、高压（3~4个大气压）气体。排气过程一般分为两个阶段，即自由排气阶段和强制排气阶段。发动机废气从排气门高速冲出，沿着排气歧管进入消声器，最后从尾管排入大气，在这一过程中产生了宽频带的排气噪声。　　排气噪声包含了复杂的噪声成分：以单位时间内排气次数为基频的排气噪声、管道内气柱共振噪声、排气歧管处的气流吹气噪声、废气喷注和冲击噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、卡门涡流噪声及排气系统内部的湍流噪声等。　　影响发动机排气噪声的主要因素有：汽缸压力、排气门直径、发动机排量及排气门开启特性等。对同一台发动机来说，发动机转速和负荷是影响其排气噪声的最主要因素。　　3、冷却风扇噪声：　　风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成。旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过频率为基频，并伴有高次谐波。湍流噪声是由于风扇运动导致的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏过程而形成的，是一个宽频带噪声。　　冷却风扇噪声受转速的影响最大，转速提高一倍可导致其声级增加10~15dB（A）。在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多，而在高速时，往往会成为主要的噪声源。目前我公司使用的柴油发动机转速多为1 500转/分钟，属于高转速油机。　　（二）、 表面辐射噪声：　　燃烧噪声和机械噪声很难严格区分，通常将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞-连杆-曲轴-机体向外辐射的噪声称之为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间的机械撞击振动而产生的噪声叫作机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声，而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声，但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。 二、 解决噪声的控制措施： （一）、空气动力噪声控制：　　1、 进气噪声控制：　　一般发动机均装有空气滤清器，进气噪声即可有较大衰减，成为次要声源。而当其它声源得到进一步控制后，进气噪声有可能成为主要声源，这时需考虑采用性能良好的进气消声器，通常进气消声器要和空气滤清器结合，进行一体化设计，既能满足进气和滤清方面的要求，又可使进气噪声得到有效的控制。　　2、 排气噪声控制： 　控制排气噪声最有效的方法是加装排气消声器，实际情况往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消声器结构设计不甚合理以及加工工艺存在问题，后一个问题可以通过提高工艺水平加以改善；前一个问题则涉及消声器的设计思路。通常消声器设计主要凭经验，一些设计计算程序是在一些理想假设条件下进行的，而在这些假设中实际影响最大的是忽略气流的存在，而且是高压、高温、高速脉动气流的存在。此种状态的气流将会影响消声器内部的声场分布、声速、声的传播规律等，特别是气流速度影响更大。气流影响消声器性能的主要原因是发动机排气的高速脉动气流再生噪声，其次是这种气流会冲击消声器的管路、壳体、隔板等声学元件，进而激发振动辐射噪声。当消声器结构参数选择不当，或结构不合理，或加工工艺存在问题时，都会导致消声器消声性能的下降，同时气流速度过高也会加大消声器的压力损失也会造成消声性能下降。　　（二）、发动机表面辐射噪声的控制：　　发动机表面辐射噪声（燃烧噪声和机械噪声）的控制要受到发动机性能方面的种种限制，从技术角度讲难度很大，且降噪量有限。实践表明，在结构上采取措施可以一定幅度地降低发动机的表面辐射噪声，从而降低整机噪声。控制的基本措施是

测量油品的闪点在生产、储藏和使用方面具有重要意义。1.在炼厂油品组件的生产过程中，可根据在线抽样测量闪点，判断其馏分组件的重量。一般情况下，油品蒸气愈高 ，馏分组成愈轻，油品的闪点愈低 。反之，油品如有较高的闪点，说明馏分组成较重。在常减压蒸馏装置上 ，如发现某一侧线流出物的闪点低于规定指标 ，说明该侧线馏分中有轻质成分.必须及时查找原因采取措旅，以保证组分（中间体）的质量。2.闪点是划分油品火灾危险性的根据。我国规定闪点在45°C以上的液体叫做可燃液体 ，闪点在45°C以下的叫做易燃液体。按闪点的高低可确定其运输 则存器具的防火安全措施。如运输散装汽油 煤油，必须使用甲级船驳 柴油、料油、润滑油则可以使用乙级船驳。3.在仓库中，低闪点的汽油、溶剂油必须储藏浮游顶部、内浮游顶部的金属罐，高闪点的轻柴油、燃料油必须储藏拱形顶部罐，重闪点的润滑油只要储藏普通的金属罐即可。对油品入库进行检验，如发现其闪点过低，则要查清原因 整装油品的罐装容器是否曾装过轻质油类 散装油品是否被轻油管线、切换阀门所渗透污染或混油 库存油品超期贮存品质会下降，闪点也会趋于降低 低闪点油品的蒸发倾向特别要引起重视，蒸发气体是火灾危险源 数量损失较快，特别是夏令季节尤为明显，要及时进行淋水降温 ，减少蒸发损失，降低仓储成本 油蒸气是大气污染源之一，尽管是少量的，但在环保上同样有着重要意义。4.在使用中检验油品闪点下降情况，是了解油品变质程度的有效手段之一。机械设备运转摩擦部件是温度过高造成润滑油裂解，呈现闪点降低 内燃机润滑油闪点降低时 ，要考虑到是否因活塞环密封性降低、燃料油渗入润滑油内造成稀释 ，燃料油渗入润滑油而稀释，汽轮油和变压器油使用中闪点下降，说明油品变质，须及时更换

GB/T261-2021适用范围? 适用于闪点范围在40℃～370℃之间的样品，包括：可燃液体、带悬浮颗粒的液体、在试验条件下表面趋于成膜的液体和其它液体步骤A：适用于馏分燃料（包括柴油、生物柴油调合燃料、供热用油和汽轮机燃料）、未使用润滑油、油漆和清漆及其它不包含在步骤B和步骤C范围内的均质液体SH105BS 自动闭口闪点仪.jpg步骤B：适用于残渣燃料油、稀释沥青、用过润滑油、带悬浮颗粒的液体、在本试验条件下表面趋于成膜的液体或者黏度不适合在步骤A规定的搅拌速度和加热条件下加热的液体步骤C：适用于BD100生物柴油样品的测定

测水相中的柴油含量，如果进色谱

我们需要购买紫外荧光测硫仪，用于柴油硫含量的检测请各位前辈推荐一下啊。

柴油十六烷值与柴油车使用关系1.什么是十六烷值？柴油的十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定的，采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。2.十六烷值对车辆的影响十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗过高，不利于车辆正常使用。十六烷值高，柴油的燃烧性能好，但十六烷值过高了也不适宜。因为当柴油十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大；另外，十六烷值过高的柴油分子量较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发性能均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。因此，在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值，通常要求柴油的十六烷值在40一60之间，基本上已能满足高速柴油机的工作要求。柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。但柴油的蒸发性对发动机启动性能的影响比十六烷值更为重要，而十六烷值高的柴油，蒸发性就差些。所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。3.如何选用十六烷值不同的柴油柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。一般情况下，额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35一40的柴油；转速在1000~1500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45一60的柴油