运输安全仪

气瓶的安全储存和运输气瓶一般盛装永久气体、液化气体或混合气体。气瓶充装单位、气瓶检验单位、气瓶使用单（包括工厂、实验室、医院、学校、疾控中心、电子室、洁净室、工业机构等）、瓶装气体和气瓶经销单位的气瓶管理急需提高，应加强对运输、储存气瓶的安全管理。原则是：1． 有掌握气瓶安全知识的专人负责气瓶安全工作；2． 制定相应的安全管理制度；3． 制定事故应急处理措施，配备必要的防护用品；4． 定期对气瓶的储存、运输（含装卸）、经销和使用人员进行安全技术教育。气瓶安全储存的原则：1． 应置于专用仓库储存，须遵守国家危险品贮存法规，气瓶仓库应符合《建筑设计防火规范》的有关规定，必须配备有专业知识的技术人员,其库房和场所应设专人管理,配备可靠的个人安全防护用品,并设置"危险"、“严禁烟火”的标志。2． 仓库内不得有地沟、暗道，不得明火和其他热源，仓库内应通风、干燥、避免阳光直射；储存仓库和储存间应有良好的通风、降温等设施，不得有地沟、暗道和底部通风孔，并且严禁任何管线穿过，应避免阳光直射，避开放射性射线源。应保证气瓶瓶体干燥。夏季应防止曝晒。3． 盛装易起聚合反应或分解反应气体的气瓶，必须根据气体的性质控制仓库内的最高温度、规定储存期限，并应避开放射线源。4． 空瓶与实瓶应分开放置，并有明显标志，毒性气体气瓶和瓶内气体相互接触能引起燃烧、爆炸、产生毒物的气瓶，应分室存放，并在附近设置防毒用具或灭火器材。必须与爆炸物品、氧化剂、易燃物品、自燃物品、腐蚀性物品隔离贮存。5．气瓶放置应整齐，应保持直立放置，妥善固定，且应有防止倾倒的措施。ENPAC的创新新全塑型气瓶固定板和气瓶固定架非常完美地解决气瓶存放和气瓶固定问题，提高安全性和避免气瓶摆放的杂乱无章，符合美国职业健康管理局标准OSHA 29 CFR.1910的规定，气瓶安全大大提高。ENPAC的气瓶固定板和气瓶固定架的全塑结构，不会像钢制产品那样笨重、发生生锈和掉屑，不会腐蚀，清洁，特别适合无尘室、洁净室、手术室、电子室等对洁净要求高的场合。5.1. ENPAC的气瓶固定板很容易地把直径在5厘米到31厘米的气瓶固定在建筑物的墙上和壁上、机械设备上、车厢上。气瓶固定板可以搭扣连接，一个气瓶固定板固定一个气瓶，搭扣连接后，可以把所有气瓶固定在直线形的位置上，整洁，漂亮，安全，牢固。5.2．ENPAC的全塑型气瓶固定架不需要铆钉和地面或墙体固定，可以用来随心所欲在任何地方安全固定、存放放置气瓶。由于气瓶固定架设计考虑平衡性和稳定性，气瓶固定架可以随心所欲地固定1个、2个、3个、4个、5个或6个气瓶。气瓶固定架可用叉车操作，可以随着需要，移动气瓶固定架和气瓶，方便，实用。气瓶固定架在放上气瓶后，稳定牢固，不会倾倒。把气瓶固定在ENPAC的气瓶固定架上，可以轻松、安全地运输气瓶。比如，固定气瓶的气瓶固定架放在汽车上运输，就很安全。 气瓶安全运输的原则：1． 运输工具必须安全可靠。ENPAC的全塑型气瓶推车和常见的金属气瓶推车相比，在运输过程不产生摩擦火花，不会腐蚀，不产生噪音，不需要维护。另外，ENPAC的气瓶推车比金属气瓶推功能更强，平衡性更好，操作性更好。质轻、不费力，耐用。可以适合于任何路面，搬运气瓶的径可高达31厘米。ENPAC气瓶推车上的内置工具箱可以盛放各种工具、阀门和手电筒等。ENPAC气瓶推车有单气瓶和双气瓶推车两种。2． 必须配戴好瓶帽（有防护罩的气瓶除外）、防震圈（集装气瓶除外），轻装轻卸，严禁抛、滑、滚、碰。3． 吊装时，严禁使用电磁起重机和金属链绳。4． 瓶内气体相互接触可引起燃烧、爆炸、产生毒物的气瓶，不得同车（厢）运输；易燃、易燃、腐蚀性物品或与瓶内气体起化学反应的物品，不得与气瓶一起运输。5． 采用车辆运输时，气瓶应妥善固定。立放时，车厢高度应在瓶高的2/3以上，卧放时，瓶阀端应朝向一方，垛高不得超过五层且不得超过车厢高度。6． 夏季运输应有遮阳设施，避免曝晒；在城市的繁华地区应避免白天运输。7． 运输可燃气体气瓶时，严禁烟火。运输工具上应备有灭火器材。8． 运输气瓶的车、船不得在繁华市区、人员密集的学校、剧场、大商店等附近停靠；车、船停靠时，驾驶与押运人员不得同时离开。9． 装有液化石油气的气瓶，严禁运输距离超过50公里。10．充气气瓶的运输应严格遵守危险品运输条例的规定。11． 运输企业应制定事故应急处理措施，驾驶员和押运员应会正确处理。

[size=4] 对于食品安全问题，一般都会将目标集中于生产领域，却往往忽略了运输过程对于食品安全是同样重要的！！ 运输过程中的温度、环境及其他因素对于食品安全有着决定性的作用，运输过程作的好，可以保持食品安全不变质。运输过程作的不好，轻则导致食物变质，造成财产重视，重则可能造成食用之后的人身事故。 近日，FDA（美国食品药品管理局）拟建立一套商业性的食品运输安全标准，并提供一份相关的指导文件。该文件旨在减少在食品运输过程中的物理、化学、生物和其它方面的危害。 [color=#f10b00] 可见食品运输将更得到社会的重视。在食品输运过程中，哪些方面需要重视才能达到安全运输食品的目的？欢迎大家讨论。[/color]---------[color=#f10b00][b]讨论有奖！[/b][/color][/size]

(1)LNG运输车罐绝热夹层真空度丧失根据LNG运输车罐的基本结构及特点我们可以分析出，绝热夹层真空度丧失的主要原因可能是内容器泄露、外容器泄漏或者管路管线泄露，而导致这些部位泄漏的主要原因是在LNG运输车罐的制作过程中存在裂痕、开裂的现象，运输过程中的碰撞和振动使裂痕慢慢开裂，并逐渐扩大从而导致泄漏。泄露会导致LNG运输车罐内容器压力不断上升，安全阀为维持罐内气压的稳定会频繁的开启、排放，在很大程度上降低了运输罐的绝热效果和安全性能，加重了LNG低温液体的生产运输成本。相对应的策略：各部位的泄漏问题是直接导致LNG运输车罐绝热夹层真空度丧失的主要原因，所以，要想从根本上杜绝该类现象发生，就需要分别对内容器、外容器和管路管线进行检漏测试。外容器和管路线路的检漏测试是利用氦气进行的，这样的检测方法很容易找到漏点，然而由于LNG运输车罐采用的是双层夹层真空容器，对内容进行检漏测试的难度还是相当大的，只能对有可能出现泄露的部位进行一一检漏测试。具体的检漏步骤如下：第一，先对夹层的气体成分进行检查和分析，如果发现夹层内的气体成分和内容器中的气体介质完全吻合，这样就可以确定，气体在内容器或者内容器线路部分有泄露；第二，对内容器的夹层进行抽真空检查，在检查过程中，如果夹层内的真空度在短时间内就能恢复并达到标准要求的真空度，就可以判定夹层内的气体是由内容器中泄露出来的。之所以能如此判定的原因是，外容器泄露会导致潮湿空气的迅速进入，潮湿空气在经过LNG低温液体运输罐的绝热层时会产生不凝气体，这种气体在抽真空的状态下会慢慢的释放出来，夹层内的真空度不会在短时间内恢复正常并达到标准要求，这同时也说明泄露程度还很小，应当及时采取措施进行制止；第三，当夹层内的真空很难抽出时，这就说明LNG运输车罐存在严重的泄露现象，可能是内容器泄露，也有可能是外容器泄漏；第四，在对内容器进行抽真空时，真空度很容易就能恢复到标准要求并能维持不变，这说明内容器不存在泄露现象，反之，说明内容器存在泄漏现象，但需要进行细致的分析才能发现。(2)LNG运输车罐的压力不稳定LNG运输车罐的压力通常设计为0.65MPa，温度通常设计在-196～+200℃，安全阀的开启压力值为0.69?MPa,回座压力值大于或等于MPa,?LNG低温液体运输罐在出厂前都会进行氮气密封，密封压力值为0.05MPa，目的是防止水分的进入。在运输过程中，当LNG低温液体运输罐的压力大于或等于0.69MPa时，安全阀就会不断跳动来泄露压力，直到运输车罐内的压力恢复正常。但如果运输车罐的压力不能维持在正常状态，就会发生安全阀泄漏、内管线路泄露的安全事故。相对应的策略：①当安全阀泄漏时：一是，要排出罐内的所有液体并用氮气置换；二是，打开放气阀释放罐内所有的压力；三是，拆下故障阀体的阀盖；四是，逐一对阀体的各个零部件进行检查，并用空气吹干；五是，更换损坏的零部件；六是，重新组装安全阀，并正确放置。②当内管线路泄漏时：用肥皂水进行检漏测试，找到泄漏点并进行故障维修。如果是因为运输罐内液位的高低导致压力不稳定，则应采取充液或排液的措施来稳定压力，运输罐内的液位要控制在运输罐容积的85%～90%之间。(3)LNG低温液体运输罐的液位表读数不准LNG运输车罐经常出现液位计表管泄漏、指针不动等故障问题。相对应的策略：当液位计表管泄漏时，要检查管线是否出现松动的现象，然后用肥皂水进行检漏测试，并进行维修；当液位指针不动时，可用手微微敲击表盘，如果指针还是不动，可将液位表盘拆开进行维修。

国际安全运输协会（International Safe TransitAssociation)，简称ISTA，其前身是美国国家安全运输协会（NSTA）,是一个专注于运输包装的组织。ISTA测试程序定义了包装应如何发挥作用来保护内装物。运用ISTA测试程序减少运输环境中的风险，增加包装产品安全交货的信心。ISTA在60年前率先提出了包装性能测试和认证的概念，今天他们的测试程序和认证计划处于运输包装的最前沿。ISTA会员包括制造和配送产品的托运商、提供配送手段的承运人、提供包装材料和服务的供应商以及进行包装产品性能检测的实验室。[b]ISTA测试的目的在于：[/b]1）检验包装盒产品抵抗运输危害的能力；2）提供包材设计依据；3）降低不良率，降低产品在运输中的损耗；4）提高性价比，提高生产商的市场竞争力。[b]ISTA常用测试：一系列：完全不模拟运输测试,包括 ISTA 1A,1B,1C,1D,1E,1G,1H二系列：部分模拟运输测试:包括ISTA 2A,2B,2C三系列：完全模拟运输测试:包括ISTA 3A,3B,3E,3F,3H,3K六系列： FedEx 联邦快递测试: 包括 ISTA 6-FEDEX-A、ISTA 6-FEDEX-B,ISTA 6-SAMSCLUB,ISTA 6-AMAZON其中试验项目有环境预处理，压力，跌落，定频振动，堆码振动，随机振动，水平挤压，旋转跌落，斜面冲击等。[/b]中天检测作为国际包装运输的领军企业，会为企业量身制定运输测试方案，依据企业自身产品特性，以及实际的流通环境。[b]有需求可联系本人。[/b]

我需要一些符合ASTM D 3700的可膨胀钢瓶。我每天有不同样品容器－容量（７５毫升－－３８７５毫升）的钢瓶、PE瓶(100毫升至２０００毫升）、玻璃瓶(100毫升至２０００毫升）从实验室运送到采样现场，需要一些运输安全箱／架，可人工搬运的。另外，这些样品容器在实验室移动，需要一些小车。请有关的设计和生产提供资料。

[em09501][em09509]电镀化学品运输、储存、使用安全规程[~164526~]

本篇文章详细描述了气瓶钢瓶安全储存、固定和运输的是与非，对和错。[~199547~][~199546~]

【求助】标题：GB/T23580-2009 运输设备安全技术标准【序号】23580【标准号（含年号）】GB/T23580-2009 企业标准化工作需要，对于提供者不胜感激！发到我信箱更加感谢.信箱:yjshjl@126.com

求《危险物品安全航空运输技术细则》2021-2022

求助“GB 19270.1-2003 水路运输危险货物包装检验安全规范 通则”（10分），“GB 19270.3-2003 水路运输危险货物包装检验安全规范 使用鉴定”（10分）。注意：要有效的、可以正常打开的，呵呵～～

关于征求《放射性物品运输安全许可管理办法（征求意见稿）》意见的函环办函[2009]1129号 各有关单位：　　为了更好地落实《放射性物品运输安全管理条例》的实施，我部组织编制了《放射性物品运输安全许可管理办法（征求意见稿）》。现印送你们，请研究并提出书面意见，于2009年11月20日前反馈我部。　　联系人：环境保护部核安全司 邵明昶　　联系电话：（010）66556378　　传真：（010）66556390　　电子邮箱：shaomc@hotmail.com 　　附件：1、 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=183580]放射性物品运输安全许可管理办法（征求意见稿）.doc[/url]　　 2、 征求意见单位名单 略 中华人民共和国环境保护部 二○○九年十月三十日

[color=#666666]一. 环境可靠性测试：[/color][color=#666666]可靠性是指：产品在规定的条件下、在规定的时间内完成规定的功能的能力。产品在设计、应用过程中，不断经受自身及外界气候环境及机械环境的影响，而仍需要能够正常工作，这就需要以试验设备对其进行验证，这个验证基本分为研发试验、试产试验、量产抽检三个部分。[/color][color=#666666]其中气候环境包含：高温、低温、高低温交变、高温高湿、低温低湿、快速温度变化、温度冲击、盐雾腐蚀、气体腐蚀、耐焊接热，沾锡性，防尘防水（IP等级）、阻燃测试，太阳辐射、光老化等等；[/color][color=#666666]其中机械环境包含：振动、机械冲击、跌落、斜面冲击，温湿度+振动综合、机械碰撞、HALT、HASS、插拔力，保持力，插拔寿命，等；[/color][color=#666666]其中电气性能包含：接触电阻，绝缘电阻，耐电压等；[/color][color=#666666]二 ISTA运输安全测试：[/color][color=#666666]国际安全运输协会（ISTA）是一个由专业人员和机构组成的协会，是国际包装运输的权威组织，其最终目的是使包装达到合理，降低产品破损率。ISTA致力于对防护性运输包装的开发、设计和成本-效益评估。当你的包装设计通过ISTA测试后，你可以肯定这个包装能在连续的运输环境下，使产品得到有效的保护，并将不会受到可预见的因素危害。[/color][color=#666666]一系列：完全不模拟运输测试，包括1A,1B,1C,1D,1E,1G,1H[/color][color=#666666]二系列：部分模拟运输测试，包括2A,2B,2C,2F[/color][color=#666666]三系列：完全模拟运输测试，包括3A ,3E,3F,3H[/color][color=#666666]六系列: 包括6A、6B[/color][color=#666666]其中试验项目有环境预处理，压力，跌落，定频振动，堆垛振动，随机振动，水平挤压，旋转跌落等。[/color][color=#666666]中天检测同时也可为企业量身制定运输测试方案，依据企业自身产品特性，以及实际的流通环境。[/color][color=#666666]三、包装材料测试 .[/color][color=#666666]A 纸制品测试，包括纸箱、瓦楞纸板、纸护角、纸管、蜂窝纸板等的各项物理性能测试；[/color][color=#666666]试验项目：耐破强度、边压强度、平压强度、抗压强度、水份、粘合强度、戳穿强度、弯曲挺度、防潮性、纵向抗压、抗弯、剥离强度等等；[/color][color=#666666]B 塑料制品测试，包括胶带、EPE、EPS、打包带、薄膜、缠绕膜等的各项物理性能测试；[/color][color=#666666]试验项目：初粘性、持粘性、剥离强度、厚度、尺寸稳定性、密度、压缩性能、缓冲性能、永久变形、回弹率、粘性、抗刺穿等等；[/color][color=#666666]C 托盘测试，包括胶合、纸制、实木、塑料等材料所制各类型托盘的物理性能测试；[/color][color=#666666]试验项目：堆码、弯曲、剪切、边缘冲击、垫块冲击、压力、角跌落、胶合强度、含水率、均载强度、挠度等等[/color]

求助“GB 19270.x（1，2，3）-2003 水路运输危险货物包装检验安全规范”系列标准。请发我邮箱：vosan83@yahoo.com.cn或上传附件，于1月22日前帮助者将加分为谢！！[em61]

水路运输危险货物包装检验安全规范 GB 19270-2009 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=176073]GB 19270.pdf[/url]

为贯彻《中华人民共和国核安全法》《放射性物品运输安全管理条例》，完善我国放射性物品运输及其相关领域的法律法规标准规范体系，我部组织编制了《放射性物品运输容器提升和栓系装置安全要求（征求意见稿）》及编制说明。现向你单位征求意见，请于2022年11月11日前将有关意见反馈我部（电子文档请同时发送至联系人邮箱）。标准征求意见稿及其编制说明可登录我部网站“意见征集”栏目（http://www.mee.gov.cn/hdjl/yjzj/zjyj/）检索下载查阅。联系人：生态环境部辐射源安全监管司 陶威锭电话：（010）65646136传真：（010）65646138邮箱：hssrlc@mee.gov.cn地址：北京市东城区东安门大街82号邮编：100006附件：1.征求意见单位名单2.[url=http://file2.foodmate.net/wenku2022/wn202211020911.pdf]放射性物品运输容器提升和栓系装置安全要求（征求意见稿）[/url]3.[url=http://file2.foodmate.net/wenku2022/wn202211020912.pdf]《放射性物品运输容器提升和栓系装置安全要求（征求意见稿）》编制说明[/url]4.[url=http://file2.foodmate.net/wenku2022/wn202211020913.doc]征求意见反馈单[/url][align=right]生态环境部办公厅[/align][align=right]2022年10月12日[/align]（此件社会公开）附件1征求意见单位名单1.中国核工业集团有限公司2.中国广核集团有限公司3.国家电力投资集团有限公司4.中国原子能科学研究院5.中国辐射防护研究院6.中国核动力研究设计院7.中国核电工程有限公司8.中广核工程有限公司9.中广核研究院有限公司10.中核第七研究设计院有限公司11.上海核工程研究设计院有限公司12.中核清原环境技术工程有限责任公司13.中广核铀业发展有限公司14.生态环境部各地区核与辐射安全监督站15.生态环境部核与辐射安全中心（部内征求法规司、核一司、核二司意见）

[font=system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=16px][color=#222222]近日，中国合格评定国家认可委员会发布关于 CNAS-CI01-A009《检验机构能力认可准则在物流安全与危险货物运输检验领域的应用说明》 修订网上征求意见的通知，本次修订主要集中在以下内容：1.适用范围扩大到所有运输方式；2.明确了检验能力的规范化表达；3.根据不同的检验能力，对技术要素做了针对性的要求。[/color][/size][/font][size=16px]各相关机构及人员：[/size][size=16px]《检验机构能力认可准则在货物航空运输条件鉴定领域的应用说明》（CNAS-CI01-A009）自2013年投入使用以来，一直未做实质性技术修订。随着该领域检验机构认可的发展，认可经验的积累，根据评审员与获认可机构，以及检验结果使用方、监管部门的反馈，需要进行修订。[/size][size=16px]本次修订主要集中在以下内容：1.适用范围扩大到所有运输方式；2.明确了检验能力的规范化表达；3.根据不同的检验能力，对技术要素做了针对性的要求（详见附件）。[/size][size=16px]现就文件征求意见稿网上公示征求意见。如对该文件有任何修改建议或意见，请填写附件中意见征询表，并于2022年6月28日前反馈CNAS秘书处。[/size][size=16px]联系人：李洪[/size][size=16px]电话：010-67105280[/size][size=16px]Email：lih@cnas.org.cn[/size][size=16px]来源自：“中国认可”[/size]

正确存放液氮容器　　存放液氮容器时，首先要确保容器密封良好，避免液氮挥发造成安全隐患。其次，应将液氮容器放置在通风良好、远离火源和易燃物的地方，避免发生意外。另外，存放区域应远离人员密集区域，以防止液氮泄漏对人体造成伤害。定期检查液氮容器的密封性和稳定性，及时发现并解决潜在问题。　　安全运输液氮容器　　在运输液氮容器时，必须确保容器固定稳固，避免在运输过程中发生碰撞或倾斜，导致液氮泄漏。此外，司机和工作人员需要接受专业培训，了解液氮的特性和安全操作规范，确保安全运输。在运输过程中，应避免与其他化学品混装，以免发生化学反应造成事故。最后，遵守相关法规和标准，严格按照规定操作，确保安全运输液氮容器。　　注意事项和常见错误　　在存放和运输液氮容器时，有一些常见的错误需要避免。例如，不能将液氮容器放置在密闭空间，以免液氮蒸发过多导致压力升高造成爆炸。另外，不得将液氮容器倒置或侧放，避免液氮泄漏和安全事故发生。此外，不得使用损坏的液氮容器，必须及时更换或修理，确保安全使用。总之，正确存放和运输液氮容器是保障工作场所和人员安全的重要措施，必须引起足够重视。　　在处理[url=http://www.cnpetjy.com/]液氮容器[/url]时，务必遵循安全操作规范，做好容器的存放和运输工作，确保安全第一。通过严格的管理和规范操作，可以有效预防液氮事故的发生，保障人员和设施的安全。希望本文的介绍能够帮助读者更加了解如何正确存放和运输液氮容器，避免潜在的安全风险。

大家好，我们实验室ICP-AES,ICP-MS岗位使用液氩罐供给氩气，但我们没有集中供气系统，每次都是把液氩罐从1楼运到4楼然后运到气瓶间，原来有一种带千斤顶的小车，大家觉得不安全。如有类似情况的，请大家晒一下自己的运输工具，专业生产设计厂家也可。不胜感激!

仪器是自己运输好还是物流运输好？

[font=SimSun, STSong, &]GB 31605-2020 食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范 要求运输温度不高于-18℃[/font][font=SimSun, STSong, &]GB 31646-2018 食品安全国家标准 速冻食品生产和经营卫生规范 要求运输温度不高于-12℃[/font][font=SimSun, STSong, &]SB/T 10379-2012 速冻调制食品 要求运输温度不高于-15℃[/font][font=SimSun, STSong, &]这三份标准最严的是[/font][font=SimSun, STSong, &]GB 31605-2020，要求-18℃，[/font][font=SimSun, STSong, &]请教各位大佬，我们公司产品执行标准是[/font][font=SimSun, STSong, &]SB/T 10379-2012，运输过程温度应该怎么控制[/font]

[url=http://www.dscr.com.cn]电火花检测仪[/url]是复杂而又精密的仪器。在野外和城市管网进行作业时，经常要受到风雨、日晒、湿气等有害因素的侵蚀。在使用仪器之前应熟读产品操作说明，正确的使用、妥善的保养，对于保证仪器的精度、延长其使用期限具有极其重要的意义。　　仪器的运送　　1、仪器长途搬运时,应装入特制的木箱中,箱内垫以刨花、纸卷、泡沫塑料等弹性的物品,箱外标明“检测仪器,不许倒置,小心轻放,怕潮怕压”等。　　2、短途运送仪器时,可以不装运输箱,但要有专人护送。　　3、路途稍远的,切忌将仪器放在机动车、人力车上,以防受震,条件不具备的,必须装入运输箱中,并在运送车上放置柔软的垫子或垫上一层层厚厚的干草等减震物品。　　4、仪器在运输途中,均要注意防止日晒、雨淋,放置的地方要安全稳妥、干燥和清洁。　　仪器的保存　　1、存放仪器的室内，清洁、干燥、明亮且通风良好，室温不易剧烈的变化，最适宜的温度在10℃~16℃左右。在冬季,仪器不能放在暖气设备附近,室内应有消防设备,但不能用一般酸、碱式灭火器,液体二氧化碳或四氧化碳及新的安全消防器。　　2、存放仪器的库房要采取严格防措施，库房相对湿度要求有60%以下，一般可用氧化剂吸潮，也可用石灰吸潮。　　3、存放在一般室内的常用仪器，必须保持仪器箱内的干燥,可在箱内放1-2袋“防潮剂”。　　4、仪器应放在木柜内或柜架上,不要直接放在地上。　　仪器的维护　　1、实际作业中严格按照说明书要求，避免违规操作。　　2、插头中的电线连接应良好，使用时切莫把插孔位置搞错，导致仪器损坏。　　3、长期不用时应定期开机通电以驱赶潮气，达到防潮目的。　　4、远离热源并避免阳光直接照射。　　5、清洗橡胶件上的油污，可用酒精、四氯化碳等作为清洗剂，而不能使用有机溶剂作为清洗剂。清洗时，先用棉球或丝布蘸清洗剂拭擦，待清洗剂自然挥发干净后即可。应注意，四氯化碳具有毒性，对人体有害，清洗时应在较好通风条件下进行，注意安全。　　6、清洗塑料件用水、肥皂水或洗衣粉配制的洗涤剂洗擦为宜。　　7、在干燥的空气中，若灰尘较少或灰尘尚未受潮结成块斑，可用干布拭擦，毛巾掸刷，软毛刷刷等方法，清除一般仪器上的灰尘 对仪器内部的灰尘可用皮唧、洗耳球式打气筒吹气除尘，也可用吸尘器吸尘 对角、缝中的灰尘可将上述几种方法结合起 来除尘。　　在空气潮湿，灰尘已结成垢块时，除尘应采用湿布拭擦，对角、缝中的灰垢可先用削尖的软大条剔除，再用湿布试擦，但是对掉色表面、电器不宜用湿布拭擦。若灰垢不易拭擦干净，可用沾有酒精或乙醚的棉球进行拭擦，或进行清洗。

工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和服务为先导。在工业润滑油的销售中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。下面我们就从几个方面来谈谈工业润滑油的润滑管理。一、润滑油的运输与储存　　(一)散装油品　　1.盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁 　　2.运输和储存变压器油和汽轮机油要求‘专罐专线’ 其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施 　　3.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　4.散装润滑油的储存期一般不要超过半年 　　5.润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点(开口)一般高于150℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧 　　6.标明品名、级别、数量及入库日期等 　　7.不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做‘混对试验’确认无不良反应后才可以操作。　　(二)桶装油品　　1.油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，层数不宜过多，以免产生倒塌危险或压坏产品 　　2.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　3.桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年 　　4.不同油品应分开堆放并标志清楚品名、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。　二、润滑油使用过程的管理：　　(一)润滑油的选用　　润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。　　1.选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：　　(1)机械设备实际使用时的工作条件(即工况) 　　(2)机械设备制造厂商说明书的指定或推荐 　　(3)润滑油制造厂商的规定或推荐。　　2.润滑油性能指标的选定　　(1)粘度　　粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。　　(2)倾点　　倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高5~ 10℃。　　(3)闪点　　闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2安全系数，即比实际使用温度高出1/2。如内燃机油底壳油温不超过120℃，因而规定内燃机油闪点180℃

点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-619.html[/url]中广测通过了中国民航局“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，相关检测人员通过了国际航协（IATA）和中国民航局的培训和资质认定，熟悉国内和国际相关法规。目前，中广测已和国内外多家航空公司合作，开展MSDS检测和编制以及货物运输条件鉴定和咨询服务。业务范围1． 货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定服务与咨询 货物运输条件鉴定是MSDS服务的一个具体应用特例，依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，如联合国《关于危险货物运输的建议书》、国际航协《危险品规则》（IATA DGR）、IMO《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）、《危险化学品安全管理条例》、《中国民用航空危险品运输管理规定》、《铁路危险货物运输管理规则》、《道路危险货物运输管理规定》，以及物质安全技术说明书(MSDS)，对货物进行分类鉴定，并对其运输安全性作出评价和建议，为货运企业的运输安全把关。同时，可为货物运输各环节的货主、货代、承运人提供各类货物的包装、适航（适运）性等咨询服务。 中广测通过了民航局“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，实验室相关检测人员通过了中国民航局、国际航协《危险品规则》（IATA DGR）和国际海事组织的《国际海运危险货物规则》（IMO IMDG Code）的培训和资质认定，熟悉国内和国际相关法规。目前，中广测已和国内外多家航空公司合作，可为客户提供9类货物的运输条件鉴定和咨询服务，详细信息可登陆中国民航局相关网站和中广测网站www.fenxi.com.cn查询。联合国危险品分类[img]https://img2.17img.cn/pic/kind/20200914/20200914090807_2924.jpg[/img]磁性检测及咨询服务 由于某些货物含有磁性，对飞机的导航系统和控制信号有干扰，国际航协（IATA）将磁性货物列为第9类危险品，在收运时必须加以限制。因此具有磁性的货物在航空运输前都需要按照IATA DGR的要求进行磁性检测，以保证航空运输的安全。中广测作为中国民航局认可的“货物航空运输条件鉴定机构”，可为客户提供磁性货物检测与咨询服务。(1) 经中广测磁性检测合格并出具《货物运输条件鉴定书》的货物可作为普通货物运输。(2) 对于磁性检测不合格的货物则提供包装、屏蔽方面的咨询和建议，尽可能使之符合普通货物的运输条件。危险品包装服务 危险品包装是指盛装危险货物的包装容器。包装对于保证危险品的危险特性不发生危险具有十分重要的保护作用，同时也便于危险品的保管、储存、运输和装卸。中广测可为客户提供符合国际航空运输协会（IATA）和相关国家标准规定的纤维板箱，具体类型为UN 4GV特种包装（4GV是国际上使用广泛的盛装危险品的V类型包装箱的代码），还配备了各种合格的塑料袋、衬垫材料和吸附材料等。包装操作严格按照国际航协《危险品规则》（IATA DGR）要求进行，做到危险品运输安全可靠。危险品申报单（DGD）填写 中广测实验室相关检测人员通过了国际航协（IATA）、中国民航局的培训和资质认定，培训和资质文件已向航空公司登记备案，可接受托运人的委托，填写《危险品申报单》（DGD）。2.化学品理化参数和危险特性检测及危险性鉴定 根据联合国《关于危险货物运输的建议书 试验与标准手册》、GB 19521.1~14、GB/T 21565、GB/T 21611~21624、GB/T 21630~21632、GB 5085.1~7、TB/T2688、EC 440/2008、ASTM D92、D93、D6450、D7094、D56等物性测试标准，对化学品的理化参数及危险特性进行检测。依据GB 12268、GB 6944、GB 13690、联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》、《危险废物名录》等标准，对化学品进行分类鉴定，为化学品登记、生产监督管理、环境保护等提供科学依据。测试项目[img]https://img2.17img.cn/pic/kind/20200914/20200914090807_4652.jpg[/img]更多测试项目请来电来函咨询！3. MSDS/标签编制和咨询服务 MSDS (Material Safety Data Sheet, 物质安全技术说明书)，又称化学品安全技术说明书或化学品安全说明书（缩写：CSDS或SDS），是一份关于化学品燃爆、毒性和环境危害以及安全使用、泄露应急处置、主要理化参数、法律法规等方面信息的综合性文件，其主要作用是使用户明了危险物质的有关危害，在运输、储存、使用、处置的过程中能主动进行防护，从而减少职业危害、预防危害事故发生并减少对环境的负面影响。 目前，国内外都已经实行了MSDS制度，如果没有MSDS，用户可以拒收，运输单位也可拒运。由于不能提供MSDS而导致在运输、储存、使用过程中出现问题，则完全由生产（经营）者负责。我国法规《危险化学品安全管理条例》、《工作场所安全使用化学品的规定》也明确规定生产、经营危险化学品时，必须进行化学品危险性鉴别和评估，办理相关登记，并一定要随货向用户及储存、运输的单位提供符合标准的MSDS。 中广测专业从事化学品理化特性特别是危险特性的检测工作，熟悉国内外的法规、标准，有丰富的资料储备，可以为您提供下列服务：（1）中国版MSDS/标签编制和咨询服务；（2）国际版SDS/标签编制和咨询服务；（3）美国ANSI版SDS/标签编制和咨询服务；（4）GHS分类/标签/SDS编制和咨询服务； GHS是《全球化学品统一分类和标签制度》（Globally Harmonized System of Classification and Labeling of Chemicals）的简称，其主要内容是根据化学品物理、健康和环境危害对物质和混合物进行分类，共分为28大类，其中物理危害16类、健康危害10类和环境危害2类，并统一危险公示要素（包括标签和SDS的要求）。GHS旨在通过提供一种国际上可理解的危险公示制度，统一化学品的分类和标签，以便加强化学品处理、运输和使用过程中的人类健康和环境保护。目前，国际上已进入GHS执行的缓冲期阶段。中国也于2008年开始实施GHS制度。（5）按欧盟CLP法规分类/标签/SDS编制和咨询服务。 2010年12月1日，一项波及面超过REACH的法规已强制执行，这就是CLP法规（《欧盟化学品分类、标签和包装法规》Regulation (EC）1272/2008）。CLP贯彻了GHS，将逐步取代欧盟原有的两个指令：Directive 67/548/EEC（物质的分类与标签）和Directive 1999/45/EC(配制品的分类与标签)。从2010年12月1日起，所有在欧盟市场上投放化学品物质的供应商都应按照新CLP法规对其物质进行分类标签。从2015年6月1日起，所有在市场上投放化学配制品的供应商应按新CLP法规进行分类标签。危险物质指令（DSD）的分类将持续到2015年6月1日。 CLP法规所涉及到的物质比REACH的范围更加广泛，几乎涵盖了所有在欧盟市场上销售的物质和混合物。面对CLP法规，企业需要做的主要有三个方面：①对出口产品的分类、标签、包装进行更新；②更换符合CLP法规的SDS；（3）向CLP法规实施机构欧洲化学品管理署（ECHA）进行通报。

一般情况仪器订购都包含了运输，可是有不少厂商只负责运到机场或火车站（或码头），剩下的距离需要自己联系物流，这样会给采购工作带来一些繁琐的事情。仪器的运输是包给厂商运到位好？还是自己联系运输好？

工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和服务为先导。在工业润滑油的销售中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。下面我们就从几个方面来谈谈工业润滑油的润滑管理。一、润滑油的运输与储存　　(一)散装油品　　1.盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁 　　2.运输和储存变压器油和汽轮机油要求‘专罐专线’ 其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施 　　3.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　4.散装润滑油的储存期一般不要超过半年 　　5.润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点(开口)一般高于150℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧 　　6.标明品名、级别、数量及入库日期等 　　7.不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做‘混对试验’确认无不良反应后才可以操作。　　(二)桶装油品　　1.油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，层数不宜过多，以免产生倒塌危险或压坏产品 　　2.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　3.桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年 　　4.不同油品应分开堆放并标志清楚品名、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。　二、润滑油使用过程的管理：　　(一)润滑油的选用　　润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。　　1.选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：　　(1)机械设备实际使用时的工作条件(即工况) 　　(2)机械设备制造厂商说明书的指定或推荐 　　(3)润滑油制造厂商的规定或推荐。　　2.润滑油性能指标的选定　　(1)粘度　　粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。　　(2)倾点　　倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高5~ 10℃。　　(3)闪点　　闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2安全系数，即比实际使用温度高出1/2。如内燃机油底壳油温不超过120℃，因而规定内燃机油闪点180℃。

[color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]文/朱毅 中国农业大学博士生导师 凤凰网《CC情报局》 特约专家[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]核心提要：[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]1. 近日，中储粮等公司被曝出“同一辆油罐车既载煤制油，又载食用油”的混装运输行为，引发了公众广泛担忧。据报道，这种混装且不进行清洗的操作，已成为罐车运输行业内的潜规则。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]2. 回顾历史，“混装运输”引发的食品安全危机，可能超出了我们多数人的想象。比如，1998年上海曾因未清洗的拖粪船装运毛蚶导致甲肝大流行。早在2005年，广西记者也曾曝光相似事件：“罐车清洗难防交叉污染，拉完危险化学品后又拉食品。”[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]3. 专家认为，此次混装污染可能会导致食用油受到重金属、苯类化合物等污染，污染物可能对人体的消化系统、神经系统、内分泌系统、心血管系统、免疫系统和生殖系统造成不同程度的损伤，并且临床症状多样且可能隐匿，甚至可能致癌、致畸、致突变。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]4. 尽管目前对油罐混用带来的健康风险的具体研究数据还不足，但“混装”带来的交叉污染风险、环境内分泌干扰物的作用机制及其潜在危害已成为业界共识。专家呼吁，对混装污染类不法行为采取零容忍态度，明确卖油、运油、买油都为食品油安全的联合责任人，强调规范操作和严格监管的重要性，禁止散装食用油销售等等。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,65]https://d.ifengimg.com/w1080_h118_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/8A289891A10AE9C1A7BBEEBD1236DFE36D9C89AC_size5_w1080_h118.jpg[/img][/size][/font][/color][align=center][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]化学品混装食品，不排除再次爆发急性中毒的群体性事件的可能性[/size][/font][/color][/align][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]连日来，中储粮下属公司“同一辆油罐车既载煤制油，又载化学原料、食用油”的报道，将罐车运输行业内一个行之多年的潜规则曝光了出来：国内的罐车石化品与食品、食用油混装运输乱象，令人触目惊心。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]食品类液体（糖浆、牛奶、食用油、奶制品等）和煤制油、石油等混运且不清洗，已是罐车运输行业里公开的秘密，类似卸完煤制油直接装运食用大豆油已成为罐车司机的日常操作。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]这件事造成的人们心理上的恐慌与不安，以及对于食用油安全的担忧，事实上，已成为当下“严重的食品安全事件”。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,825]https://d.ifengimg.com/w625_h860_ablur_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/67B938C4EB1B17123E7234ACC733ED132CF71357_size687_w625_h860.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]据国家统计局数据，2021年我国精制植物油生产量为4973.1亿吨，2022年为4362.8亿吨。这些巨量的食用油绝大部分要通过罐车、火车、轮船等运输工具运输。而这其中通过罐车运输占据绝大多数。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]目前没有确切的食用油专用罐车的数据，也无从知道这种混装的运输乱象，涉及多少企业。这种恶劣做法之前操作了多久？如果媒体没有曝光，它又会延续多久？[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]早在2005年，《南国早报》记者就写了一篇类似报道——《罐车清洗难防交叉污染，拉完危险化学品后又拉食品》，拉了汽油拉糖蜜，拉了柴油拉酒精，拉了烧碱又拉双氧水……那时候的南宁市槽罐车有600多台。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,965]https://d.ifengimg.com/w692_h1114_ablur_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/D3D0BCF16042775DB679073CEAD20F852CFA1783_size299_w692_h1114.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]有人可能会说，这么多年了，都没有看到因煤制油与大豆油混装而引发的重大食安事件。会不会有点耸人听闻？[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,768]https://d.ifengimg.com/w625_h800_ablur_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/F4F7C5CC8535411F24F296E5CC56E31BEA683A1F_size673_w625_h800.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]对于“混装运输”引发的食安危险，可能超出了我们大多数人的想象力。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]36年前的1988年，1250万人的上海，因食用毛蚶导致30万 人感染，死亡 31 人，成为中国乃至世界史上一次罕见的特定食物相关性甲肝暴发大流行。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]而引发这场甲肝病毒肆虐一时的食品安全危机，可追责到用未清洗的拖粪船来装运毛蚶。因为上海的毛蚶生意好，启东全县的农用船、机帆船、拖拉机、农用车等齐刷刷开运毛蚶，好多运输毛蚶的农船大多没做清洁处理，有些船刚运完新鲜粪肥，就直接上阵拉毛蚶。上海，至今全面禁售毛蚶。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,486]https://d.ifengimg.com/w692_h561_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/A1C282DE6B9B595FE287F2E2B81ADCFCB162E5E6_size545_w692_h561.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也——[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]人们似乎并不会从这些事件中，得到教训。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]几个月前，记者在进行煤制油罐车运输食用大豆油的调查时，采访我了解一些专业问题。韩福涛，这是一个新闻专业主义的践行者，这个名字值得大家记住。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]我没有鼓励和推荐韩记者设法获取这些混装过程中的污染样品去做检测，因为在良好运输规范被践踏和遗忘的时候，无需用检测结果来给此事定性，不规范本身已经违规违法了。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]《中华人民共和国食品安全法》第三十三条第六小条明确规定，“贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当安全、无害，保持清洁，防止食品污染”“不得将食品与有毒、有害物品一同贮存、运输”。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]我国GB/T 30354-2013《食用植物油散装运输规范》，尽管是推荐标准，但无疑是值得尊重和遵守的规范。 明确了运输食用油的油罐车应使用专用容器，食用油就是要一车一品一罐，专罐专用， 我国这个标准不仅是最严格的，也是最合理，且可操作的。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,393]https://d.ifengimg.com/w693_h454_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/9AF738D1A1FF6A97ACAFBB5E13EBBCBBC1C9D77C_size244_w693_h454.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]国际食品法典委员会发布的国际推荐操作规程，《国际散装食用油脂储运建议操作规程》（CAC/RCP 36-1987）。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]尽管没有硬性规定食用油专罐专运，但强调了运输食用油前彻底清洁的步骤，确保曾运货物没有任何残留，确保安全，同时还仔细列出了可接受和不可接受的曾运货物清单。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]因此，食用植物油运输罐混装还不清洗，不论用哪个法规和规范衡量，都越过了食品安全的红线，听之任之，可预知和不可预知的食品安全风险就在前方等着我们，尽管目前看虽经年累月，但危害似乎极其隐蔽。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]不过常在河边走，哪能不湿脚，也不排除未来发生急性中毒群体性食品安全事件的可能。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,337]https://d.ifengimg.com/w692_h389_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/DF6EEAFEE921C090513E789B50D70A7DF4CEBEE0_size28_w692_h389.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,65]https://d.ifengimg.com/w1080_h118_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/128869E682DA51FDAFEE7B5F8FBEBB9A41BF991E_size5_w1080_h118.jpg[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]用化学罐车装运食用油的危害有哪些？危险的关键在于危险物的不确定性！[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]没有规矩不成方圆，没有恐惧就不会收敛，没有底线就敢不择手段。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]19年前的广西记者发现的油罐车装了汽油装糖蜜，现如今成长为装了煤制油就运食用油，还算是食品安全隐患相对较小的“幸运选项”， 煤制油主要是碳氢化合物，其中含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分会影响人体健康，好在其含量不高，其健康风险点主要取决于其间苯和氨基苯的含量。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]石油醚没有明显的累积毒性和致癌性，煤油如果仅摄入不到一毫升这样的量级，对身体健康不会有立即的明显影响， 当然，这是从缓解消费者焦虑的角度来分析。无论是否有当即可见的危害，对这样的不法行为都要零容忍。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]容忍会带来越来越多的不确定性，而此次事件危险的关键就在于危险物的不确定性。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]因为运完工业废水、塑化剂、废机油、减水剂、有机化合物后，一样可能接着运食用植物油。就目前披露的信息看，这种化学品混装食品的健康损害可能来源于二价镉、无机砷、六价铬、无机汞、铅等重金属，也可能源于苯、甲苯、二甲苯、甲醛、多环芳烃、邻苯二甲酸酯类塑化剂等等，这些污染物中有一些脂溶性的，比如塑化剂在食用油中就高效溶解。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]这些或多或少、或单一或组合的污染物，在人体内缓慢积累后，会干扰正常生理功能， 对消化系统、神经系统、内分泌系统、心血管系统、免疫系统、生殖系统都可能造成不同程度的损伤，临床症状多种多样，可以隐匿不被察觉，也可能致癌、致畸、致突变。只是现在流行决定论因果观，概率论因果观的深入人心还需假以时日。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,417,264]https://d.ifengimg.com/w417_h264_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/4E5B05D6E52B04DACF3C5FAEC25C32B71511A7F9_size104_w417_h264.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]尽管目前油罐混用、装完化工原料又装食用油的健康风险研究的数据还不足，好在“混装”带来的交叉污染的健康风险，已成为人们的共识， 基本没有人来念叨抛开剂量谈毒性是耍流氓了，越来越多的人懂得环境内分泌干扰物的作用机制了。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]记者在调查中发现了整个食用散装植物油生产运输的管理漏洞，集体缺乏合规意识，运输流程没有严格规定和管控，随时存在随机未知污染物混入的风险， 但这些污染物又并不在检测标准范围内，不在食用植物油不得含有或者不得超标的物质范围之内。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]就像当年台湾是检测人员无意中发现饮料中塑化剂问题，因为饮料并不检测塑化剂这个指标，而食用油也不必检测是否混进了煤制油，在豆油中发现石油还是超出了善良人们的想象。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]好比三聚氰胺是不允许加在任何食品中的，所以不可能有标准。当然，动辄几十吨的油罐车，残留几十斤液体未必检测得出来什么能带来流量的惊天动地的数据，这只能像地沟油一样，重在预防而不是检测，油加油，鬼发愁。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,600]https://d.ifengimg.com/w692_h692_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/324F2A154AC7D6DEE176B902EB3AF57D7FC7C17D_size578_w692_h692.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,65]https://d.ifengimg.com/w1080_h118_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/BC14F7D403113247B1C514592F1FDA1B96A4CBB5_size5_w1080_h118.jpg[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]危机是国内整顿运输行业的机会！美国爆发混装污染食安危机后，是如何处理的？[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]用石油罐车混装食用油脂，并不只是发生在国内，在欧美早期也几乎是运输行业内公开的秘密。 现代食品工业繁杂，生产运输环节多，这就导致了污染源发生的多种可能性。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]同国内这起煤制油罐车运输食用油的新闻相类似，1994年，包括纽约时报在内的大量媒体披露，一些卡车运输公司用同一辆卡车运送垃圾和化学品和食物，导致美国爆发了一场影响 224,000 人的沙门氏菌感染疫情，FDA调查后认为是“油罐车运输的冰淇淋的交叉污染”，这些油罐车之前曾运输过未经巴氏杀菌的液态蛋液。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]1995 年，用铁路油罐车运输的食用植物油因交叉污染而被全部销毁。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,467,263]https://d.ifengimg.com/w467_h263_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/13676D9D734AEBCF47E965228FDE0B2E5D1D62FF_size130_w467_h263.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]根据美国的一份运输行业报告，混装运输而导致的食品污染事件或爆发的总数，似乎被大大低估了。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]次年，美国国会对食品运输安全的听证会对“回程”做法表示担忧，即卡车在到达目的地卸载垃圾或其他污染物后，运载食品返程的习惯。这和我国油罐车司机目前不愿意空车返回，如出一辙。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]为了解决这些问题，美国国会先后于 1990 年通过了《卫生食品运输法案》(SFTA) 、1997 年，颁布《国家经济十字路口运输效率法案》（NEXTEA）， 以美国运输部缺乏监管食品运输安全所需的专业知识与能力，在2014年将食品运输安全的主要监管权移交到美国食品药品管理局（FDA）。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,450]https://d.ifengimg.com/w692_h520_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/09E5B86039B36FA1A69F8BA10F8F1F61D458BFFD_size123_w692_h520.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]《国家经济十字路口运输效率法案》明确规定：限制运输混合食品和危险品的货物；要求托运人和承运人定期共享有关食品处理的信息；强制托运人和承运人遵守有关记录保存、报告和遵守检查的具体要求；要求交通部检查员将可能的食品污染情况通知 FDA 和美国农业部 (USDA)等等。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]关健是这个法案是强制性的，如果因混装污染导致死人等情况，最高可判处二十年或终身监禁等。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]再看欧盟又是如何处理这个棘手问题的，以爱尔兰为例，道路安全局、标准句、司法部、环保局、道路管理局会同健康与安全局（HAS），各司其职，又协调整合，和美国相似，健康与安全局的责任和权力最大。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,407]https://d.ifengimg.com/w693_h471_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/E3325A4FA1971C05052167A25FA5B913E1FBBDC8_size284_w693_h471.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]▎ 清洗罐车是一件高危作业。去年8月曾发生四名清洗工人窒息死亡的较大中毒事件。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,952]https://d.ifengimg.com/w692_h1098_ablur_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/2ADDF83F00E53D83307FF8BDF2EC31588C242E89_size157_w692_h1098.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]针对国内的混装运输乱象，建议如下：[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]1. 为了重树消费者信心，食用油运输行业可以参照集装箱标准，同一品类的油，出厂全部使用无毒封闭包装再行运输。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]2. 禁止散装食用油销售，这个规定在株洲、杭州、武汉、北京等地实行时间都不短了。同时鼓励餐饮业、烘焙作坊等用可溯源的品牌预包装食用油，明确标识，让消费者吃得放心，买得安心。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]3. 目前我国油罐车运输属于交通运营管理部门和安全生产监督管理部门共同管理，建议市场监管局的食药监部门介入。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px][img=,600,331]https://d.ifengimg.com/w625_h345_q90_webp/x0.ifengimg.com/ucms/2024_28/626369FA089039C37CBD4C3354F2838738FFE4CB_size228_w625_h345.png[/img][/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]4. 卖油的、运油的、买油的都是食用植物油安全的联合责任人，应当明确利润最高方为第一责任人， 否则就是破不了的死局， 运输归卖油的管，买油的只管验收检测。卖油的必须负责出库环节使用的运输工具，相关运输承运单位的运输工具、运输过程中的操作都符合食品安全规范。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]5. 防止污染和交叉污染是良好作业规范的核心理念之一，但要想贯彻落实，亟待消除衔接环节的监管疏漏，加强飞行检测力度。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]6. 现行散装食用油操作规范是推荐标准，但专罐专用的规范很好，可以考虑出台类似强制标准。 其实《食品安全法》足够有力量了，需要的不是更多的标准，而是常识的落实。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]7. 罐车清洗每年都有违规操作不幸离世的，建议强制变换为自动化清洗系统，以及引入洗罐机器人。[/size][/font][/color][color=#2b2b2b][font=PingFangSC-Regular, &][size=16px]8. 生活废水的监管等级还不如化工产品高，应当对粪车污水保持适度警惕，装油装肉装菜也应该禁止。[/size][/font][/color]

[color=#333333][font=&][size=16px]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39820.html[/url]服务背景[/size][/font]为了保证货物存储和运输的安全，中广测面向客户提供货物运输条件的咨询和鉴定服务，依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物的运输安全性作出鉴定和建议，出具空运、海运、道路运输、铁路运输的《货物运输条件鉴定书》,依照国内国际相关法规标准和海关总署的要求，出具《化学品危险特性分类鉴别报告》、编制GHS标签和符合各种要求的SDS/MSDS。我中心通过了民航局、各大航空公司、国际快递公司“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，是民航危险品检验检测联合工作组首批推荐的检验检测机构之—，是海关总署认可的进出口商品检验鉴定机构。服务范围（1）货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定服务与咨询（2）化学品理化参数和危险特性检测及危险性鉴定（3）MSDS/标签编制和咨询服务（4）欧盟CLP法规分类/标签/SDS编制和咨询服务（5）铅酸蓄电池的振动、压差、55℃渗漏测试（6）锂电池包装件1.2米跌落测试检测项目（1）化学品理化参数检测依据GB、ASTM、EC等相关物性测试标准，提供化学品的理化参数检测服务，为化学品登记、生产监督管理、环境保护等提供科学依据；差示扫描量热DSC分析、pH值、闭杯闪点、开杯闪点、燃点、熔点/熔程、沸点、密度、粘度、金属腐蚀速率等（2）化学品危险特性分类鉴别、危险化学品鉴定与分类依据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》、联合国《全球化学品统一分类和标签制度》(GHS)、《危险化学品目录》、《化学品分类和标签规范》等标准，向客户提供化学品危险特性分类鉴别、危险化学品鉴定与分类、《危险化学品目录》列入证明、单项物理危险特性鉴定等服务（3）货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物进行分类鉴定，并对其运输安全性作出鉴定和建议，出具空运、海运、陆运、铁路运输的《货物运输条件鉴定书》和《货物危险性鉴定书》，为货物运输各环节的货主、货代、承运人提供各类货物的包装、适航（适运）性等咨询服务；为方便客户、确保安全和促进贸易，针对不便送至实验室鉴定的可能含有潜在危险性的器械/设备，中广测可提供现场鉴定服务（4）磁性检测及咨询服务按IATA DGR要求对航空运输的货物进行磁性检测以保证航空运输的安全。(1)经中广测磁性检测合格并出具《货物运输条件鉴定书》的货物可作为非限制性货物运输；(2)对于磁性检测不合格的货物则可提供包装、屏蔽方面的咨询和建议，尽可能使之符合非限制性货物的运输条件（5）铅酸蓄电池的振动、压差、55℃渗漏测试振动、压差、55℃渗漏测试是针对铅酸蓄电池运输的一系列测试。根据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》中的规定，一般情况下含电解液的铅酸蓄电池如未经过任何测试，鉴定为第8类危险品；如果密封型的铅酸蓄电池通过了振动、压差和渗漏测试，则鉴定为“非限制性物品”（6）SDS/MSDS编制、标签编制和咨询服务中广测专业从事产品理化特性特别是危险特性的检测工作，熟悉国内外的法规、标准，有丰富的资料储备，为客户提供中国标准(GB)、国际标准(ISO)、欧洲版(CLP)、GHS版、美国版等多种版本的SDS/标签编制和咨询服务（7）锂电池包装件1.2米跌落测试按照危险品运输的规定，含锂电池的包装件必须通过1.2米跌落测试才可以收运，中广测可依据相关的标准为客户提供包装件1.2米跌落测试服务，并出具测试合格报告（8）危险品包装服务为客户提供符合国际航空运输协会（IATA）和相关国家标准规定的包装材料及服务（9）危险品申报单（DGD）填写相关检测人员通过了国际航协（IATA）、中国民航局的培训和资质认定，可接受托运人的委托，填写《危险品申报单》（DGD）[font=&][size=16px]检测标准[/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][/color][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]货物运输[/td][td]鉴定[/td][td][url=https://www.woyaoce.cn/download/paperinfo_124628.html]GB/T 19459-2004 危险货物及危险货物包装检验标准基本规定[/url][/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]我们的愿景：建设成为社会尊重、客户信赖的国内一流研究型分析测试机构，支撑产业技术创新的大型综合性分析测试高端平台。我们的使命：以全社会科技创新活动为关注焦点，致力于为客户提供分析测试综合服务和系统解决方案，推动科技进步、支撑绿色发展、服务政府履职、保障社会民生。我们的质量方针：“行为公正、方法科学、数据准确、服务高效”。

工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和服务为先导。在工业润滑油的销售中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。下面我们就从几个方面来谈谈工业润滑油的润滑管理。[b]一、润滑油的运输与储存　　(一)散装油品[/b]　　1.盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁 　　2.运输和储存变压器油和汽轮机油要求‘专罐专线’ 其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施 　　3.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　4.散装润滑油的储存期一般不要超过半年 　　5.润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点(开口)一般高于150℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧 　　6.标明、级别、数量及入库日期等 　　7.不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做‘混对试验’确认无不良反应后才可以操作。[b]　　(二)桶装油品[/b]　　1.油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，层数不宜过多，以免产生倒塌危险或压坏产品 　　2.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　3.桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年 　　4.不同油品应分开堆放并标志清楚品名？级别、数量及入库等，以免发货时搞错。[b]二、润滑油使用过程的管理：　　(一)润滑油的选用[/b]　　润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。[b]　　1.选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：[/b]　　(1)机械设备实际使用时的工作条件(即工况) 　　(2)机械设备制造厂商说明书的指定或推荐 　　(3)润滑油制造厂商的规定或推荐。[b]　　2.润滑油性能指标的选定[/b]　　(1)粘度　　粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。　　(2)倾点　　倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高5~ 10℃。　　(3)闪点　　闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2安全系数，即比实际使用温度高出1/2。如内燃机油底壳油温不超过120℃，因而规定内燃机油闪点180℃

工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和服务为先导。在工业润滑油的销售中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。下面我们就从几个方面来谈谈工业润滑油的润滑管理。一、润滑油的运输与储存　　(一)散装油品　　1.盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁 　　2.运输和储存变压器油和汽轮机油要求‘专罐专线’ 其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施 　　3.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　4.散装润滑油的储存期一般不要超过半年 　　5.润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点(开口)一般高于150℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧 　　6.标明品名、级别、数量及入库日期等 　　7.不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做‘混对试验’确认无不良反应后才可以操作。　　(二)桶装油品　　1.油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，层数不宜过多，以免产生倒塌危险或压坏产品 　　2.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　3.桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年 　　4.不同油品应分开堆放并标志清楚品名、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。二、润滑油使用过程的管理：　　(一)润滑油的选用　　润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。　　1.选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：　　(1)机械设备实际使用时的工作条件(即工况) 　　(2)机械设备制造厂商说明书的指定或推荐 　　(3)润滑油制造厂商的规定或推荐。　　2.润滑油性能指标的选定　　(1)粘度　　粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。　　(2)倾点　　倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高5~ 10℃。　　(3)闪点　　闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2安全系数，即比实际使用温度高出1/2。如内燃机油底壳油温不超过120℃，因而规定内燃机油闪点180℃。

据环境保护部标准样品研究所《关于奥运会期间标准样品运输情况的通报》，奥运期间标准样品的运输将受到严格的安全检查，到货时间将有所延长，并且不排除在此期间对这些样品采取禁运、禁邮等更加严格的措施。请各级环境监测中心（站）及早作好准备，以免影响正常和应急监测工作。