车辆测速仪

■位于广深高速上的测速电子眼，未看到检测合格标志，有的生锈，有的损坏。 广东省审计厅日前披露的“问题电子眼”（故障率高及部分处罚认定与事实不符）引起车主广泛关注，按照国家下发的《强制检定的工作计量器具和检定周期明细表》规定，测速仪的检定周期为一年。那广东部分地区的电子眼“瞎拍”是谁的过错呢？到底电子眼会不会都送检呢？记者从广东省质监局网站发现，两年来该网站仅公开237台电子眼测速仪的送检报告。截至2011年底，全省在用的“电子眼”设备共9682套（台），237台不及总数3%。 公安部：一年强检一次加贴标志 2007年国家公安部下发的《关于规范使用道路交通技术监控设备的通知》中也规定，各地公安机关交通管理部门应当定期对监控设备进行维护、保养，建立监控设备管理档案，定期将列入国家强制检定目录的在用监控设备委托法定检定机构检定。未依法检定、逾期未检定或者检定不合格的监控设备，不得继续使用。此外，法律还规定检定合格后的测速设备，需由检测机构对下发给国家统一的检定证书、检定合格证或者设备上加盖检定合格印。对此，《广州市强制检定工作计量器具管理办法》也作出了详细要求，检定不合格的、不具备制造计量器具许可证CMC标志或首次强制检定CV标志的测速设备，一律不得投入使用。 广东：两年公开报告只有237台 那么，广东测速仪到底有没有依法进行定期检测？昨日下午，记者在广东省质监局的信息网站上找到了三份《依法申请强制检定工作计量器具检定结果公布情况表》，其中一份于2011年9月发布，其余两份分别为今年5月末和6月末发布，三份公布均未标明检测时间。 据今年的两份检定结果显示，全省各个地区共有121台测速设备进行了检定，检测机构为广东省计量科学研究院，检测结果全部合格，有效期至明年5月。其中，广州市内进行检测的测速仪只有4台，均为机动车超速自动监测系统的定点测速仪器，使用单位为市公安局交警支队番禺大队。此外，省内其他地区进行检定的检测仪也并不多，其中中山市最多为36台，梅州、云浮等地只有一两台；东莞、深圳等交通大市更是“榜上无名”。 在2011年发布的检定结果中，受检测速仪也只有116台，结果也全部合格，检定有效期均为今年8月到9月，即将面临过期。其中，广州市仅有25台，佛山有43台，韶关有24台，省内其他地区的也都寥寥无几，深圳、肇庆等多个珠三角城市的检定数据再次缺席。 至去年底，全省在用的“电子眼”设备共9682套（台），公布检测报告的237台不及总数3%。 析因：广东管理规定未细化 在公安部发布《关于规范使用道路交通技术监控设备的通知》后，我国各个省份根据通知，发布了当地的道路交通技术监控设备管理规定。其中，江苏、贵州、辽宁省的相关管理文件中，均规定了各级公安机关必须建立监控设备管理档案，登记编号、使用时间、类型，设置地点和检定合格情况等信息，并向有关部门报备。 相比之下，记者通过网站查询并未发现广东省曾发布类似管理规定，只在2006年发布了一份《公安机关使用交通技术监控设备查处道路交通安全违法行为的规定》。该规定只粗略地提到监控设备需具备合格资质与定期送检，并未提及设立设备管理档案及信息公开，且定期送检的时间也是个未知数。 记者在前日和昨日联系了广东省质监局咨询广东对道路交通技术监控设备监管的相关规定，但省质监局的联系人表示正在请示，记者至昨晚截稿时尚未得到答复。 电子眼怎么管 各地差异大 同样都是对于电子眼等交通电子监控设备的定期送检管理办法，东莞、佛山、中山却各有各的区别，其中佛山交警和交管部门甚至回应“不归我管”。省审计厅公布的“问题电子眼”（故障率高及部分处罚认定与事实不符）产生原因，由此可见一斑——记者昨日调查发现，虽然公安部和国家相关部门对道路交通技术监控设备的维护、监管早有明文规定要求强制检测，合格后才能继续使用。但相对国内其他省份，广东省的地方法规却存在未对送检时间、送检方式、备案等关键词进行细化的情况，各地标准存在巨大差异。 ●佛山 市交警称电子眼由各区管 昨日下午，针对佛山市电子眼分布及日常维护情况，佛山交警支队相关负责人称，目前佛山的电子眼由各区负责，市交警没有统一管理，也没有统计数据，“具体的你要去问各区”。记者致电佛山市交通局，得到的回应也是电子眼不属于他们管理。 记者随后搜索佛山交警及佛山市交通局的官网，均未找到有关电子眼的相关资料。据了解，2009年3月底，佛山交警正式向社会公布佛山一环、高速公路及五区道路共242个电子眼监控点分布位置。截至去年底，南海区也增添至158套“电子警察”。 ●中山 测速电子眼需每年检一次 中山市交警支队有关负责人表示，按照有关规定，中山市电子监控设备送检分两种情况：一种是测速性（包括固定测速与移动测速）的电子警察，安装投用前，要经过省质量技术监督部门的检测，合格后才能投用，以后每年检测一次，若合格的，需在电子警察设备上张贴合格证标签，有效期为一年；若不合格的，便不能再执法，须调试至正常状态后，才可以执法。检测费用是由道路交通管理方自己掏钱，具体为每一个车道1600元。 另外一种情况是安装在红绿灯口，抓拍机动车辆是否冲红灯，即证据性的电子警察，须在安装前，具备公安部产品质量监测合格证，否则不予安装。但是，只要有合格证，便不需每年检测一次。 相关负责人称，除前不久一台电子警察设备在安装前，就被质量技术监督部门发现有问题，要求其调试好后才能启用外，中山每年的例行检测，都没有检测出什么问题。 据了解，中山市目前有智能电子警察300余套，至二期电子警察安装完毕后，全市电子警察总数将达到366套。 ●东莞 以检定合格报告为准 东莞市交警支队负责人称，根据相关规定，东莞市电子警察检定周期为一年。依法进行周期检定后，检定部门将出具检定合格报告，交警部门以该报告为依据确认摄像头是否符合使用标准。至于是否在摄像头上粘贴检定合格标志，市民无法直观看到。对于检定出的不合格的测速仪，将不得用于道路执法，其所出具的数据也不能作为执法证据使用。 东莞交警支队宣传科还表示，东莞严格按照省公安厅有关规定要求执行。在抓拍时设定上浮值为10公里，对驾驶机动车辆超过道路限速值10公里以内的，实施警告教育，不进行罚款。例如限速80公里/小时的路段，实际抓拍值为90公里/小时以上才予以罚款。 据了解，目前东莞市（包括镇）共有1051套摄像头，市区范围（包括东城、南城、莞城、万江共四个区）全部统一由市财政出资建设，镇街统一由镇财政出资建设。交警部门按相关法律法规对全市电子眼监控系统进行管理、维护。 省公安厅交管局召开紧急会议要求：全面摸查“问题电子眼” 命令各地交警部门上报，称如果发现问题一定向社会公布处理结果 新快报前日昨日接连报道广东省存在“问题电子眼”，引发社会各界强烈关注。昨日下午，广东省公安厅交通管理局正式回应本报：该局领导高度重视“问题电子眼”事件，已责成相关人员组织调查，发现问题后着手解决，并将向媒体通报处理结果。 广东省交管局有关人士昨日致电本报记者时称：“省交管局局长在新快报等媒体对广东‘问题电子眼’情况进行报道后，高度重视此事，并于7月25日召集相关负责人召开紧急会议，会议要求马上进行‘问题电子眼’情况的摸查处理。”据了解，广东省公安厅目前正积极请求发布“问题电子眼”审计数据的省审计厅协助调查，并命令全省各地市交警部门上报“问题电子眼”相关情况。 有关人士称，广东省公安厅将妥善处理此事，发现问题绝不姑息，相关处理结果一定会通过媒体向社会通报。 广州曾规定测速仪无首次强检标志不得使用，但记者所见—— 巡城查看数十电子眼 没一个贴有检测标志 记者昨日驱车在广深高速、广园快速路、广州市内环路等路段巡城查看了数十个电子眼，发现有的电子眼设备已经生锈损坏，在可视范围内所见电子眼，记者均未发现贴有任何检测合格标志。记者查阅相关文件了解到，广州市1996年发布的《广州市强制检定工作计量器具管理办法》中就有规定，测速仪无制造计量器具许可证CMC标志或首次强制检定CV标志的不得使用。 广深高速电子眼多生锈损坏 记者昨日驱车从中山大道环城高速入口进入广深高速公路后，发现设置在花基中央的第一个电子眼在K8 500至K8 600路段之间，记者仔细观察发现，这个电子眼的两个“玻璃眼”（监控设备通过此处拍摄）已被砸碎；距离此处约一公里，在K9 700至K9 800路段之间，记者又发现了第二个标识为“广州交警39”的电子眼，该电子外箱锈迹斑斑；在K11 000处的“广州交警33”号电子眼与其他两处稍有不同，该电子眼的外箱除了生锈外，记者甚至未找到锁箱子的钥匙眼，也未见加锁。 沿广深高速一直往深圳方向，此类“铁箱”式电子眼甚多，但生锈的情况较为普遍。 记者未见电子眼贴合格标志 记者昨日采访多位市民，他们认为，电子眼作为执法工具，本身质量是否合格至关重要，作为执法部门有责任定期送检，市民更有权利知道电子眼是否通过检测合格，相关部门有义务将检测合格的标志贴于明显位置。但记者昨日巡城的结果却差强人意。在广深高速公路上，记者所看到的电子眼在可视范围内均未发现贴有任何检测合格标志。在广园快速路上，记者通过长焦镜头拍摄了五山路段、瘦狗岭路段、金贵村等路段的电子眼，另外，记者还拍摄了内环路多个电子眼的照片，通过仔细查看，在电子眼机身外表，以及安装电子眼的支架上并未发现贴有任何检测合格的标志。 测速仪检定单位之一、省计量科学研究院有关人士透露： 抓拍冲红灯电子眼从未接到检定任务 据了解，珠三角地区的部分测速设备由深圳市中×科技股份有限公司供应。据该公司的一名销售人员魏某表示，目前珠三角内的测速仪主要以传统的地感线圈测速系统为主，价格大约为4万到5万元一套，包含同向两个车道的摄像头。另一种雷达测速系统则较昂贵，单价将近6万元，但由于性能较不稳定，使用率较低。 ●设备供应商：“未听说要贴合格标志” 魏某透露，据规定，测速仪每年都要由当地质监部门授权的检测机构进行检定；但并不需要当地公安部门送检，而是由工作人员现场对设备进行检验。检定合格后，检测机构需对业主出具合格证书，若不合格，会进行调试维修。他透露，两种测速仪的检定费用约为每套1200元到1300元，均由设备使用者、即当地的公安或交警部门支出。 至于电子眼必须张贴合格标志方能使用的规定一事，该公司广州分部的一名负责人许某却表示，其从业期间内，并未发现投入使用的测速仪器上标有法定标志，大部分只具备检测合格证书。 ●检测单位：目前只有测速仪会检定 另据规定，除了测速仪属国家强制检定项目外，其他监控设备也应当有公安部门定期进行维护、保养。可除了以上三份公布情况表外，记者未能发现任何关于其它监控设备的定期维护、检测公告。 据广东省计量科学研究院为省质监局授权的相关人员张某表示，该研究院为省质监局指定的测速仪检定单位之一，每年对设备进行检定后，向设备使用单位出具检定报告，并把检定情况向省质监局汇报。但对于具体检定数量、方法以及合格率，张某并未透露。 张某称，道路监控设备有许多分类，目前只有测速仪属于国家强制检定的工作计量器具，对于其他用于监控冲红灯、变线等违章现象的设备，该院从未接到相关检定任务。

粒子图像测速仪系统 　　演讲人: 许荣川博士高级应用工程师 　　KHOO Yong Chuan Mike PhD 　　Senior Applications Engineer 　　网上讲座: 2011年1月12日上午10点 　　美国TSI公司非常荣幸的为您提供有关流体力学的网上讲座, 讲座将由来自TSI的技术专家用中文讲解。讲授涵盖广泛，包括初级，中级和高级水平的流体力学研究，有助您提高测试技术的水平，与此同时提供解决方案 寻求如何优化系统得到更可靠数据。 　　这次的讲座也包括更多关于TSI精准仪器在流体研究中的应用(包括所有从基础流体研究到环境和生物医学)， 请踊跃参加网上讲座以得到更多相关讯息。 　　讲座将会进行40分钟及预留15分钟答疑环节。 　　这是TSI公司首次推出PIV系列中文网上讲座，以帮助您提高利用PIV系统测量流体速度的技术水平。 我们将于2011年1月12日上午10点开始第一个讲座，介绍PIV系统基本原理与利用Insight3G软件进行数据采集与分析的基本技巧。 　　具体内容：PIV原理及PIV实验基本原则 Insight3G中PIV系统软硬件设置、图像校准、图像优化、示踪粒子浓度调整与△T参数优化。 　　网上讲座是免费为您提供，如果您有兴趣参加, 请点击链接www.tsi.com/FMwebinars(英文注册)或http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100732/guestbook.asp(中文注册)简单填写表格，并点击“发送”。我们将在一两天内发给您相关讲座的链接，以便您在方便的时间参加。 　　讲师简介: 许荣川博士是TSI新加坡的高级应用工程师，他为东南亚包括澳大利亚，台湾及韩国等地的流体及粒子仪器用户提供应用解决方案和技术支持。他于1997年在英国拉夫伯勒大学获得机械工程学位并获全额奖学金完成其博士学位

近日，浙江省计量院一项机动车测速领域研究成果《Development of Verification Device for Multi-target Radar Velocimeter based on Echo Signal Simulation Technology》在国际SCI学术期刊《Journal of Sensors》发表。该成果针对现有机动车雷达测速仪检定装置无法检定多目标运动信号的难题，对多目标雷达测速仪的计量性能包括微波发射频率、模拟测速误差、多目标识别功能等多方面进行分析并开展相关试验研究。浙江省计量院基于FMCW毫米波雷达回波模拟技术，对雷达回波信号进行多普勒频移、光纤延时、功率增益减等处理，协同高精度摆臂角度控制装置，研发了一套多目标雷达测速仪检定装置，可在实验室模拟多个车辆运动目标信号的速度、距离和角度等参数。该装置适用于多目标雷达测速仪的检定，且测量重复性良好，有效解决了多目标雷达测速仪的量值溯源难题，确保检测数据的准确可靠。浙江省计量院聚焦交通安全、双碳等领域，全面对接三大科创高地建设，瞄准科技创新跑道，积极开展前沿科技领域的探索研究，实现成果高水平跨越。下一步，浙江省计量院将针对智慧交通、智能网联汽车、智能声学、语音人工智能等方面开展更深入的科技探索，进一步建立健全相关省域先进测量体系。

仪器信息网讯 2020年 12月1日23时11分，嫦娥五号探测器稳稳软着陆在月球，落月过程中，中国科学院上海技术物理研究所研制的激光测距测速敏感器发挥着重要作用，该多普勒激光测速精度可达0.1米/秒，将三个方向的多普勒激光测速的结果反馈给导航系统，确保航天器着陆更平稳。据悉，这也是多普勒激光测速技术首次在太空导航上得到应用。嫦娥五号激光测距测速敏感器和激光三维成像敏感器激光多普勒测速是什么？激光多普勒测速仪发展史又是怎样？本期，我们邀请北京航天光新科技有限公司 CEO 杨开健分享激光多普勒测速技术发展及应用。杨开健 北京航天光新科技有限公司 创始人兼CEO 1.激光多普勒测速仪原理激光多普勒测速仪基于光学多普勒效应利用多普勒频移实现对物体线速度的非接触测量。多普勒效应(Doppler effect)主要内容为：当声源与接收器(或观察者)之间存在相对运动时，使得接收器(或观察者)收到的声音频率，和声源发出的声音频率不同(出现频差)的现象。接收器接收的频率和声源发出的声波频率之间的差值就叫多普勒频率，其大小同声源与接收器之间的相对运动速度的大小、方向有关。多普勒效应不仅仅适用于声波，它也适用于所有类型的波，包括电磁波。当然光波也具有多普勒效应。如图所示，激光多普勒测速仪出射的激光束入射到运动物体上，部分散射光仪器接收。由于仪器相对于物体有一定的运动速度，根据多普勒效应可知，仪器接收到散射光的频率与出射激光的频率不同，分别是和，这里指仪器出射激光的频率，指多普勒频率。多普勒频率与物体的运动速度有关，通过探测多普勒频率即可计算出物体的运动速度。激光多普勒测速仪原理示意图2.激光多普勒测速仪发展史——解决不同时代用户的需求痛点1964年Yeh和Commins首次观察水流中粒子的散射光频移，并证实了可利用激光多普勒频移技术来确定流动速度，Foreman和George，Golesfecion和Kreid，Pike，Huffaker等人进一步论述了多普勒技术原理、特点及其应用，使该项技术初步得以实用化，不仅可以测量液体流速，还可以测量气体的流速。70年代是激光多普勒技术发展最为活跃的一个时期，Durst和Whitelaw提出的集成光单元有了进一步的发展，使得该系统的光路结构更为紧凑。光束扩展、偏振分离、频率分离、光学移频等近代光学技术在激光多普勒技术中得到了广泛的应用，信号处理采用了计数处理、光子相关及其它一些方法使激光多普勒技术测量范围更广泛，它的精度高、线性度好、动态响应快、测量范围大、非接触测量等优点得到了长足的发展。1975年在丹麦首都哥本哈根举行的“激光多普勒测速国际讨论会”标志着这一技术的成熟。80年代，激光多普勒技术进入了实际应用的新阶段，它在无干扰的液体和气体测量中成为一种非常有用的工具。可应用于各种复杂流动的测试，如：湍流、剪切流、管道内流、分离流、边界层流等。随着大量实际工程、机械测试的需要，目前，固态表面的激光多普勒技术也越来越受到重视：A. E. Smart，C. J. Moore等把该项技术应用到航空发动机的研究上 清华大学利用激光多普勒技术分析磁头的运行姿态溯；美、德开始激光光栅多普勒测量的研究，由光栅衍射主极大光束形成的多普勒信号，具有信噪比高、抗干扰能力强等优点，可用于各种机械的振动测量，但使用时须将光栅和测量目标相连接，限制了它的适用范围；F. Durst和M. Zare提出了PDA(相位多普勒)技术；他们研究发现，球形粒子对两束相交光束散射，会在周围光场形成明暗相间的干涉条纹。当用两个探测器接收多普勒信号时，两路信号之间存在的相位差与粒子大小成呈线性关系。这一技术被广泛应用于粒子大小的测量中，目前也被用于折射率的测量中；天津大学进行将激光多普勒技术用于固体表面面内位移远距离测量研究。3.从应用有限到技术逐渐商品化激光多普勒技术虽被证明是一种非常有用的技术，但它的仪器化产品在过去相当一段时期内受气体激光器体积庞大、信号处理技术相对落后的限制，在机械工业和大型工程领域的实际应用比较有限。近年来，许多微光学元件己经商品化，激光二极管的应用也为实现仪器小型化提供了便利条件，微小透镜取代了传统的透镜。计算机和数字信号处理技术的结合增大了振动量测量和分析的实时性和自动化程度，信号时域波形分析法、函数分析法、调和分析法等技术的成熟大大提高了测量的准确性和实用性。特别是随着传感技术和信息技术的发展，产生了一些新的测量方法，将多传感数据实时综合处理及分析变为可能，信号处理过程实现了信息化和综合化。半导体技术使得信号处理器体积减小的同时可靠性得到大大增强。这些技术的涌现，使得激光多普勒技术向着小型化、数字化、多维化、实用化、商品化等方向发展。目前，世界上许多国家已经有成熟的激光多普勒测速产品，如美国、德国、英国、丹麦、瑞典、新加坡等。应用于工业测量领域的光路结构大部分是双光束差动结构，该结构具有易对准、接收口径大等优点。该技术已经可以在钢铁、有色金属的轧机生产线的在线测量，或者用在线缆、造纸、印刷等行业的生产线的速度测量和长度累计。补充：国内激光多普勒技术研究现状据公开资料表明，国内目前从事激光多普勒技术研究的单位越来越多，清华大学、中国科学技术大学、大连理工大学、电子科技大学、国防科技大学、中国科学院上海技术物理研究所等单位都展开了激光多普勒测速技术研究。本网根据相关资料整理如下：（图源网络公开整理）欢迎广大业内人士分享更多科学技术干货内容，请投稿至liuld@instrument.com.cn

美国TSI公司非常荣幸的为您提供有关流体力学的网上讲座, 讲座将由来自TSI的技术专家用中文讲解。讲授涵盖广泛，包括初级，中级和高级水平的流体力学研究，有助您提高测试技术的水平，与此同时提供解决方案；寻求如何优化系统得到更可靠数据。 这次的讲座也包括更多关于TSI精准仪器在流体研究中的应用（包括所有从基础流体研究到环境和生物医学）， 请踊跃参加网上讲座以得到更多相关讯息。 讲座将会进行40分钟及预留15分钟答疑环节。 这是TSI公司第二次推出PIV系列中文网上讲座，以帮助您提高利用PIV系统测量流体速度的技术水平。 我们将于2011年3月22日上午10点开始此次讲座，介绍PIV系统基本原理与利用Insight3G软件进行数据采集与分析的基本技巧。 具体内容：PIV原理及PIV实验基本原则；Insight3G中PIV系统软硬件设置、图像校准、图像优化、示踪粒子浓度调整与△T参数优化。 网上讲座是免费为您提供，如果您有兴趣参加, 请点击链接 http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100732/guestbook.asp （中文注册）简单填写表格，并点击&ldquo 发送&rdquo 。我们将在一两天内发给您相关讲座的链接，以便您在方便的时间参加。

市场监管总局公布15项国家计量比对结果此次全国共有128家单位累计参加了329家次比对，其中包括117家法定计量技术机构和专业计量站，以及11家第三方计量技术机构、企业和高等院校的实验室。此次比对项目着眼民生领域测量热点和产业发展需求，精准查摆问题，对提升相关行业发展水平具有重要促进作用。 在放射治疗方面。放射治疗是目前肿瘤治疗的三大基本手段之一，放疗剂量的准确与否关系着患者的治疗效果和生命安全。治疗水平电离室剂量计测得的数据是放射治疗设备对病人进行精准放射治疗的重要依据，因此，保障剂量的准确测量显得尤为重要。市场监管总局组织开展了（60-250）kV X射线空气比释动能国家计量比对，全国共有11家计量技术机构参加比对，比对结果在规定的区间范围内，对保障放射临床剂量的准确、维护患者生命安全起到了重要支撑保障作用。 　　在医用超声波诊断方面。超声波技术已广泛应用于临床诊断，特别是近年来大功率彩超、超声波治疗仪、超声波理疗仪等大功率超声波设备被大量生产和应用，超声测量结果的准确性直接关系到临床治疗方案。此次共有27家计量技术机构参加超声功率量值国家计量比对，比对结果均在规定的区间范围内，对保障医疗卫生领域超声功率量值的统一、准确、可靠，维护人民群众的身体健康和生命安全起到了重要支撑保障作用。 　　在雷达测速仪方面。此次组织开展的机动车雷达测速仪微波发射频率及模拟测速量值比对项目，选择了机动车雷达测速仪在微波发射频率、模拟测速测量点的测量值为比对参数，评估了目前我国多个省、市计量技术机构机动车雷达测速仪检定装置建标情况、测量能力和量值传递工作现状，为公安交管部门强化执法监督，遏制车辆超速等交通违法行为，预防交通事故发生，保障人民群众出行安全提供了有力计量技术支撑。 　　在燃气表计量方面。燃气表属于国家强制检定的与广大人民群众息息相关的六类重点工作计量器具之一，广泛用于工业及民用燃气的贸易结算。此次家用膜式燃气表检测装置量值比对项目，以使用量较大的G2.5型膜式燃气表为传递标准，选择密封性、不同流量点示值误差为比对项目，全国共有36家计量技术机构参加此次比对，比对结果均在规定的区间范围内，为保障人民群众生命安全、加强能源计量监督管理、助推节能降耗提供重要支撑。15项国家计量比对结果.pdf

仪器信息网讯 2013年6月4日，中国政府采购网公布了&ldquo 国家质检总局2013年120万元以上专用仪器设备采购项目招标结果&rdquo ，结果显示，安捷伦成为其中的大赢家。由安捷伦科技(中国)有限公司直接中标的金额达到了1800万元，继2012年1.03亿中标食品安全监测能力建设专项120万元以上仪器设备采购项目之后，继续在国家质检总局120万元以上专用仪器设备采购项目招标中领先。 　　以下为政府采购招标网公布的采购中标结果。 招标编号 品目号 产品名称 中标供应商 中标金额 13CNIC01-1020 1-1 ICP-MS 安捷伦科技（中国）有限公司 RMB1,100,000.00 1-2 电感耦合等离子体质谱仪 安捷伦科技（中国）有限公司 RMB1,120,000.00 1-3 电感耦合等离子质谱仪（ICP-MS） 中基嘉源进出口有限责任公司 RMB1,240,000.00 1-4 电感耦合等离子体质谱仪 珀金埃尔默仪器（上海）有限公司 RMB1,630,000.00 1-5 电感耦合等离子体质谱仪 安捷伦科技（中国）有限公司 RMB1,260,000.00 2-1 气相色谱-串联质谱仪 北京德美中贸国际贸易有限公司 RMB1,050,000.00 2-2 GPC-GC-MS 北京赛尔泰科学仪器有限公司 RMB1,080,000.00 2-3 气相色谱-质谱联用仪 北京超越未来科技发展有限公司 RMB1,039,000.00 3-1 LNG检测确正专用气相色谱仪 安捷伦科技（中国）有限公司 RMB1,680,000.00 3-2 天然气专用气相色谱仪 安捷伦科技（中国）有限公司 RMB936,000.00 3-3 天然气（含微量形态硫）分析仪 北京时代贝林科技开发有限公司 RMB830,000.00 4-1 液相色谱/质谱/质谱仪 安捷伦科技（中国）有限公司 RMB1,520,000.00 4-2 三重四极杆结合线性离子阱质谱仪 安捷伦科技（中国）有限公司 RMB1,520,000.00 5-1 液相色谱质谱联用仪（LC/MS） 广东省中科进出口有限公司 RMB898,000.00 6-1 钨灯丝扫描电子显微镜 北京欧波同光学技术有限公司 RMB1,775,000.00 0773-1341GNZJ13272 包1-1 超高效液相色谱-串联四极杆质谱联用仪 安捷伦科技（中国）有限公司 人民币1,950,000.00元 包1-2 液相色谱三重四极杆质谱联用仪 赛默飞世尔科技（中国）有限公司 人民币1,850,000.00元 包2-1 高分辨液质联用系统 有效投标人不足三家，故废标。 包2-2 三重四极杆质谱联用仪 中国科学器材公司 人民币1,850,000.00元 包3-1液相色谱-四极杆飞行时间串联质 安捷伦科技（中国）有限公司 人民币2,390,000.00元 包3-2 四极杆串联质谱仪 安捷伦科技（中国）有限公司 人民币2,200,000.00元 包4-1 全二维气相色谱-四极杆飞行时间质谱仪 安捷伦科技（中国）有限公司 人民币2,780,000.00元 0773-1341GNZJ13349 包1-1 烟草有害物四级杆-线性离子阱分析仪 北京（香港）德美中贸国际贸易有限公司 美元587,400.00 包1-2 超流体合相色谱高分辨四级杆飞行时间质谱仪 宝莱（香港）贸易有限公司 美元629,800.00 包1-3 痕量添加剂精确鉴定筛查仪北京（香港）德美中贸国际贸易有限公司 美元401,400.00 OITC-G13026111-1 1-1 绝对重力仪 劳雷工业有限公司 美元745000.00 2-1 扫描式激光振动测量系统、三维振动测振仪 Pacific Optoelectronic Inc. （加拿大太平洋光电公司） 欧元246800.00 3-1 超导重力仪 劳雷工业有限公司 美元547000.00 4-1 空压机、过滤器 宝华压缩机中国有限公司 欧元193476.00 5-1 换热系统、制冷机组、换热机组 北京三德斯科技有限公司 人民币2018580.00 7-1 便携式三维LDA激光多普勒测速仪、便携式一维LDA激光多普勒测速仪、标准热线风速计 Dantec Dynamics A/S 欧元226000.00 8-1 气动球阀、自动控制现场点速度面积法流量扫描定位系统 上海西派埃仪表成套有限公司 人民币1542000.00 9-1 甲烷二氧化碳分析仪、甲烷和硫化氢光谱分析仪、水同位素光谱分析仪、二氧化碳/甲烷同位素光谱分析仪 原生态有限公司 美元535800.00 13-1 激光干涉仪系统、精密LCR测量仪、阻抗分析仪、示波器、微波源、数字多用表 坤联科技发展有限公司 美元274285.00 14-1 多功能校准器、交流电压测量标准 坤联科技发展有限公司 美元196270.00 GXTC-1355008 品目1-1 便携式气质联用仪 EFFECTUAL ECHO GROUP LIMITED 205000美元 品目2-1 毫米波实验系统 昊倫（香港）電子科技有限公司 235682美元 品目3-1 转盘型吸烟机 YELLOW RIVER OVERSEAS LTD. 365000美元 品目4-1 稳定同位素质谱仪 Bionovo Inc. 285000美元 品目5-1 埋地钢质管道腐蚀防护系统与管体腐蚀检验位置定位测量系统 德国浩宇天地测绘科技发展有限公司 120000美元 品目6-1阵列涡流检测系统 华泰科恩科技有限公司 201800美元 品目7-1 断裂力学测试设备 东方瑞达（香港）有限公司 191500美元 品目8-1 动力电池充放电测试机 通过初步评审的投标人不足三家，本品目废包。 品目9-1 轮胎高速耐久试验机 汕头市浩大轮胎测试装备有限公司 1007000元人民币 品目10-1 循环疲劳试验机 北京时代贝林科技开发有限公司 1050000元人民币 品目11-1 车辆放射性物质监测系统 贝谷科技股份有限公司 1440000元人民币 品目12-1 VOC释放试验箱 通过初步评审的投标人不足三家，本品目废包。 0722-1361-FE310WZP 1-1 全自动基因分析仪 北京时代贝林科技开发有限公司 ¥ 980,000.00 1-2 核酸测序仪 北京时代贝林科技开发有限公司 ¥ 1,050,000.00 2-1 基因测序仪 中国轻工业对外经济技术合作公司 ¥ 977,000.00 2-2 新一代台式基因组测序系统 北京时代贝林科技开发有限公司 ¥ 1,050,000.00 2-3 基因分析仪 中国轻工业对外经济技术合作公司¥ 978,000.00 3-1 全自动生化分析仪 中科器进出口深圳有限公司 ¥ 1,185,000.00 3-2 全自动生化分析仪 北京倍卓三优科技发展有限公司 ¥ 1,570,000.00 4-1 无线通讯测试认证系统RS-PASS系统软件和GSM 广州无线电集团有限公司 ¥ 1,887,000.00 4-2 无线通讯测试认证级系统硬件升级包 广州无线电集团有限公司 ¥ 1,839,000.00 5-1 酶免分析系统(前处理) 北京恒信业科技有限公司 ¥ 980,000.00 0773-1341GNZJ13272 包2-1 高分辨液质联用 有效投标人不足三家，故废标。 0722-1361-FE310WZP 6-1 酶免分析系统(后处理) 有效投标人不足三家，故废标。

刹车、灯光、转向……看着工作人员忙上忙下检测以及院内排成长龙的车队，新疆海威汽车检测站站长邱新生颇感压力。由于是乌鲁木齐运管部门指定的旅游客车检测站，连日来，每天面对100多辆旅游客车，邱新生和工作人员不得不周末加班，即使如此排长队也是家常便饭。“现在正值旅游旺季，旅游客车开始实施最严格的运前临检，工作量增加了近一倍。”邱新生说。 　　“史上最严旅游车检” 　　据了解，昌吉“618”车祸后，乌鲁木齐道路运输管理部门加大了对旅游客运车辆安全管理，实行运前临检便是其中之一。记者26日下午在海威汽车检测站看到，车队排到了院门口，大多数是旅游大巴。 　　“公司让我们接一次活儿就必须临检一次，3天我检了两回，虽然每次检测只有10分钟左右，但排队加路上拥堵，完成一次临检起码得花1个多小时。”旅游大巴司机张师傅说。 　　“这是我从事旅游客运8年来遇到的最严车辆检测，大家私下里称为‘史上最严’旅游车检。以前旅游车辆一年也就两三次检测，现在凡是出车必须检测，有时会遇到连续出车，就会有赶不上检测而耽误出车的情况。”旅游大巴司机刘子平说，临检毕竟是为了车辆安全考虑，作为司机也能理解，只是希望能增添一些检测机构，或检测机构能安排晚班，好让较晚返回乌市的车辆能进行检测，不影响第二天的营运。 　　检测项目包括八项 　　据海威汽车检测站站长邱新生介绍，旅游客车一年中要做一次等级评定，3个月做一次二级保养检测，但实际进入旅游淡季后，多数车辆处于闲置状态，因此二级保养检测一年大多只进行一次，所以实际上一辆旅游车一年也就接受两到3次检测。 　　6月19日以后，乌鲁木齐运管部门要求旅游客运车辆实施运前检测，司机拿到检测合格单才能上路。运前检测的好处是，能够提前发现并排除故障，不让车辆带病上路，对确保车辆安全非常重要。 　　记者在检测现场看到，旅游客运车辆检测项目包括刹车、灯光、转向、悬挂等共8项，检测完成后，检测站要开具当日检测报告单并填写日期，监管部门则随时进行检查。 　　“从最近的检测情况看，首府旅游车辆主要存在使用翻新轮胎、未审验、横向拉杆松动、方向跑偏等问题。比如使用翻新轮胎现象，就是车主出于省钱考虑购买便宜货，而该种轮胎在高温和高速情况下容易爆胎，非常危险。对于这些问题，我们一经发现，便判定检测不合格，直到各种隐患排除再检合格后才能拿到检测合格报告单。” 邱新生说，他们初步统计，有近10%的旅游客车因临检发现问题。 　　客车临检并非新制度 　　乌市道路运输管理局客运管理处工作人员介绍，旅游客运车辆临检并不是新制度，去年自治区有关部门便通知要求，各旅游客运企业要做好运前车辆检测，做到一团一检，即接团营运前对车辆安全性能检测，合格后才能营运。但因为大多数旅游企业没有自己的检测机构，加之新疆旅游旺季时间很短，严格实行类似客运班线一样的运前检测有很大难度。 　　“昌吉‘618’车祸发生后，出于加强安全管理需要，我们要求旅游客运企业落实一团一检，实行客运班线运前检测管理模式。目前，除昊天和德力西两家企业有自己的检测部门外，其他企业只能依靠第三方检测机构，司机凭检测报告单上路，运管部门随时进行路查，一经发现未经检验或检验不合格上路车辆，将进行严厉处罚。”这名工作人员说。 　　检测成本50元以上 　　“以前各旅游客运企业只是在跑春运时段或黄金周前组织车辆临检，一年当中很少出现扎堆现象。”邱新生说，现在旅游客车检测一次收费30元，而实际人力、设备使用、用电等成本在50元以上，完全是亏本的。检测站平时以小型汽车为主，收费在70至100元之间，由于旅游大巴增多，目前已导致站里每日检测小车数量由原来的100余辆下降了一半。 　　“如果临检只是短期应急政策，我们坚持一下可以，但长期执行企业势必难以为继，届时会考虑向物价部门申请新的检测价格。”他说。 　　【原标题】乌鲁木齐旅游客车运前必检 第三方检测机构：10%车辆临检发现问题

中新网5月22日电 此次建成的一汽-大众车辆安全中心，拥有世界上最先进、最精准的测试设备，是中国在大众康采恩框架标准下建立的第一个车辆安全中心，也是目前国际上最先进的车辆安全中心。 　　车辆安全中心的落成，再一次充分诠释了一汽-大众致力于成为“中国高品质汽车”的代名词的目标。 　　经过21年的沉淀与发展，一汽-大众已具备车身自主开发的综合能力，2015年一汽-大众将全面具备整车开发的实力。 　　作为中国汽车行业的领航者，一汽-大众积极践行企业社会责任，追求科技进步，技术领先，不断强化体系能力建设，实现着由做大向做强的转变。 　　随着体系能力的不断提升，一汽-大众作为中国最优秀汽车合资企业的综合实力再次凸显。5月21日，一汽-大众车辆安全中心在长春正式落成，再一次充分诠释了一汽-大众致力于成为“中国高品质汽车”的代名词的目标。 　　作为国际最尖端、设备最先进的车辆安全中心，一汽-大众车辆安全中心的正式落成并投入使用，受到了中德双方股东、行业媒体及社会各界的高度重视。落成仪式当天，中国一汽、大众汽车(中国)和一汽-大众相关领导以及多家行业与地方媒体莅临了仪式现场，共同见证了这一历史性的重要时刻。 　　全面增强综合实力 树立行业核心竞争优势 　　在落成仪式上，中国第一汽车集团公司副总经理秦焕明发表了重要讲话。他表示，近年来一汽-大众立足于持续升级体系能力，已经跨上年产销100万辆的台阶，正在向年产销165万辆的目标迈进。系统、完整、高效的车辆安全中心的落成，不仅能够尽快提高一汽-大众的综合研发、试验、验证能力，同时也为保持和提升一汽-大众在汽车试验验证领域的优势地位和核心竞争力提供了有力支持。这是中国一汽和德国大众合作的又一新成果。 　　大众汽车(中国)副总裁凯泽博士(Dr. Kaiser)也在讲话中表示，一汽-大众车辆安全中心的正式建成，不仅是中德双方精诚合作下的又一丰硕成果，对于加强中国一汽与德国大众战略合作伙伴关系具有重大意义。 　　此次落成的一汽-大众车辆安全中心总投资达到了1.2亿元人民币，使用面积约1万平方米，其中试验面积达到了4500平方米，拥有世界上最先进、最精准的测试设备。车辆安全中心共为两层，一层为整车区及主要零部件试验区域。包括正面、侧面和尾部碰撞、行人保护试验、整车和滑车碰撞试验等功能区。二层为准备区及安全气囊试验区，可做气囊点爆试验、试验准备等工作。 　　车辆安全中心采用国际领先的设备，整车碰撞试验的牵引设备应用目前最先进的轨道技术和牵引控制技术 使用高清相机记录碰撞过程，通过万兆光纤网络连接相机并采取集中同步方式进行控制 灯光设备可以实现全自由度全方位高精度的调整，每个调整位置具有记忆功能并且能够自动进行调整。试验用假人技术全部采用目前最先进的In-Dummy技术，车身上使用的传感器全部实现数字化。高端设备的使用，有效提升试验能力，大幅提高试验效率，减少试验测量的错误。一汽-大众车辆安全中心的投入使用，可以按照中国法规，欧洲法规和美国法规及NCAP完成所有整车被动安全试验。这不仅有效提升了一汽-大众在乘用车领域的开发能力，更进一步增强了一汽-大众的研发实力，为企业2015年实现整车开发打下了坚实的基础。 　　践行研发规划战略 实现做大做强转变 　　作为推动企业发展的核心竞争力，一汽-大众的研发体系能力一直在稳步提升。在过去6年中，一汽-大众用于研发领域的投资累计已超过10亿元人民币。随着预批量中心、虚拟造型中心以及此次落成的车辆安全中心的相继投入使用，一汽-大众的研发规划战略正在一步步地付诸实现。 　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成表示：“一汽-大众始终致力于向用户提供品质卓越、安全可靠的产品。卓越的产品品质，是一汽-大众赢得用户信任，赢得领先优势的重要基础。车辆安全中心的落成标志着一汽-大众在质量保证、产品认证、试验检测、技术开发等领域已经跨上了更高的台阶，一汽-大众的综合竞争力再次得到有力提升。” 　　据了解，目前一汽-大众已经实现了产品国产化和引进产品的修饰、局部开发和优化的第一阶段目标以及外观、外饰的改型的第二阶段目标，第三阶段目标――车身自主研发也将于2012年内实现。预计在2015年，一汽-大众将实现整车开发的技术研发终极目标。正如总经理安铁成所说：“届时，一汽-大众的体系能力不仅体现在产销能力和渠道建设方面，更包括经过多年的积累与努力培育出的强大研发能力，企业也将实现真正的可持续发展。” 　　作为国内最成熟的高品质乘用车生产基地之一，一汽-大众积极践行企业社会责任，追求科技进步，技术领先，不断强化体系能力建设，实现着由做大向做强的转变。2011年，一汽-大众提前一年实现了百万辆的目标，迈上了百万辆的台阶。在实现“百万量级”的同时，一汽-大众也不断开拓创新，精心布局，在自主创新和研发领域取得了突出成果。从新宝来的诞生，到全新迈腾、全新速腾以及全新奥迪A6L的面世，一汽-大众已经展现出了强大的自主研发能力。

p 　　从萧山机动车辆安全技术检测有限公司了解到，从3月1日开始，机动车安全技术检验部分项目将执行新标准。其中，重中型货车、专项作业车、挂车必须使用外廓尺寸自动检测装置，前来检测的车辆必须确保车辆的外廓尺寸与行驶证及登记证书上的尺寸相符，否则将会“一票否决”导致年检审核不通过。 /p p 　　以往，外检外廓尺寸部分由人工凭经验和皮尺测量，如今要改为用专业的外廓尺寸自动检测装置，以杜绝部分程度上面认为作弊的可能。 /p p 　　举个例子：张三买了一辆核载十吨的货车，为了多拉货将车厢加长加高，但这与张三行驶证及登记证书上的尺寸肯定不相符。那么从3月1日起，一旦自动检测装置进行检测，张三的货车年检必将被“直接否定”。 /p p 　　萧山机动车辆安全技术检测有限公司总经理冯亮告诉记者，2015年3月1日实施的GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》对部分检验能力和项目提出24个月的过渡要求，将于2017年3月1日起正式实施。 /p p 　　在新的《机动车安全技术检验项目和方法》中，调整了部分车型的检验项目。从形式来看，把原来的条文描述修改为用表格描述，同时按照不同的车辆类型(现在分为6类)提出了不同的检验项目要求，便于安检机构执行，也便于监管。 /p p 　　新的《机动车安全技术检验项目和方法》从检验项目上取消了原来的“线内检验”“线外检验”说法，修改为“仪器设备检验部分”和“人工检验部分”，并把人工检验部分进一步细分为车辆唯一性检查、车辆特征参数检查、联网查询、车辆外观检查、安全装置检查、底盘动态检查、车辆地盘部件检查等7个分项，其中“车辆安全装置检查”“车辆特征参数检查”为新增的提出项目。 /p p 　　与2008版相比，GB21861-2014人工部分由原来的104项改为49项。 /p p 　　此外，在中重型货车方面，要求三轴及三轴以上的多轴货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车的部分轴要测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率 重中型货车、专项作业车、挂车要使用外廓尺寸自动测量装置 大中型客车、专项作业车、重中型货车、挂车要使用底盘间隙仪 用于检测多轴及并装轴车辆要使用滚筒反力式制动检验台。 /p p 　　此前，多地也针对GB21861-2014有关事项进行了通知： /p p 　　1. 检测线的检验设备、软件及相关设施的更新、新购置检验设备的强制鉴定、检验人员内部培训等，以满足标准规定的检验条件和能力。 /p p 　　2. 开展上述车型检验的机动车安检机构，应于2017年2月28日前向省质监局提出资质认定和资格许可扩项申请，经省质监局批准后，才能依据标准开展上述有关车型的安全技术检验工作。 /p p 　　2017年3月1日起，未取得上述车型检验能力的机动车安检机构，不得开展上述车型检验工作。若因检验场所等原因不再开展上述车型检验的机动车安检机构，应及时向省质监局申请减少检验车型范围。 /p p 　　3. 2017年3月1日前，各安监机构应按时完成外观尺寸自动测量设备安装调试工作并与检验监管系统对接，整个测量过程不得有人工干预，外观尺寸测量数据与实时抓拍照片都应纳入监管。 /p

涉案23人一审获刑8个月至6年 　　23名从事机动车检测工作的员工，为谋取高额检测费用，擅自为不合格机动车出具虚假的合格检测结论，致使大量理应作报废处理、不得上路行驶的机动车得以顺利过关，继续使用。昨日下午，广州市白云区法院公开宣判，23名被告人因犯提供虚假证明文件罪,一审分别被判处8个月至6年不等有期徒刑。 　　经法院审理查明,自2010年起，被告人曹某平、程某仁等人伙同被告人海某明、温某明等人，在同案人黄某洪的授意下，为谋取非法利润，在广州市某汽车信息咨询有限公司、广州市某机动车检测有限公司，通过使用合格车辆代替不合格车辆进行检测或直接修改检测数据等方法，为由被告人李某平、唐某勇等人代办的前来进行检测的性能不合格的机动车出具结论虚假的证明文件。

1月11日讯，“电动车辆国家工程实验室”揭牌仪式在北京理工大学国际教育交流中心隆重举行。工业与信息化部副部长、党组副书记苗圩，中共北京市委常委、海淀区委书记、中关村科技园区管委会党组书记赵凤桐等出席仪式并共同为“电动车辆国家工程实验室”揭牌。 　　北理工“电动车辆国家工程实验室”建设获批 　　作为国家创新能力建设的重要组成部分，“国家工程实验室”项目自2006年开始启动。经过层层审查、答辩和选拔，2009年11月，北京理工大学“电动车辆国家工程实验室”正式获得国家发展和改革委员会授牌。据了解，北理工“电动车辆国家工程实验室”建设周期2年，总投资为5500万元，首席科学家孙逢春教授担任电动车辆国家工程实验室主任。 　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室建设项目以电动车辆整车技术为主线，以瓶颈技术和关键技术的攻关为核心，以建设成为“国际一流的电动车辆技术创新性研究及成果工程化转化基地，国际知名的电动车辆汽车创新人才培养基地，具有多学科交叉融和、高层次创新人才汇聚、管理高效开放、资源充分共享的电动车辆国家工程实验室”为总目标，以“资源优化整合，平台完善提升”为原则，重点完善建设“电动车辆系统集成与仿真技术平台”、“电动车辆动力驱动系统开发与测试平台”、“动力电池成组与车载能量源技术开发及测试平台”、“电动车辆数据库”、“电动车辆关键部件电动化开发与试验平台”等，最终建设成为一个服务于电动车辆基础技术研究、成果产业化开发的比较完整的、技术资源共享的国家级电动车辆试验与检测基地。 　　北理工电动车项目发展历程 　　据介绍，早在上个世纪五十年代末，北京理工大学就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作，从1992开始，历经18年电动车辆整车技术开发、14年电动车辆动力系统技术开发以及9年电动车辆示范运行与技术推广，积累形成了电动车辆行业技术优势以及相对完整的电动车辆技术开发成果体系。 　　北京理工大学与相关整车生产企业合作，累计完成了19种电动车辆整车设计与开发工作，其中7种整车产品列入我国国家汽车产品公告，“整车总体技术达到国内领先水平”，2008年8月，主持研制的50辆纯电动公交车成功实施了奥运中心区零排放电动客车工程，兑现了中国政府的承诺，实现了国家“奥运昼夜服务零抛锚”的最高目标，受到国家表彰。北京理工大学建设完成的“国家电动汽车电机及其控制器测试基地”已通过国家认可委、认监委认证，成为我国电动车辆电机及其控制器的唯一指定检测基地。 　　申报多项专利项目 　　电动车辆国家工程实验室申请专利70余项，已授权专利近30项(其中发明专利11项)，形成电动车辆专用技术规范和企业标准20余项，获得12项软件著作权登记，研究成果获国家技术发明二等奖2项，国家科技进步二等奖1项以及多项省部级奖励。先后出版《电动汽车-21世纪的重要交通工具》、《现代电动汽车技术》、《混合电动车辆基础》和《混合动力电动公交车系统设计》等电动车辆整车设计理论方面的著作9部。 　　助推新能源汽车示范城市 　　2009年初，科技部等部委联合推进“十城千辆”大规模示范行动，即三年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车试验。北京市作为“十城千辆”新能源汽车示范城市：将以纯电动汽车及混合动力客车应用为主，计划到2012年，北京共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆新能源汽车在公交和环卫行业运行。 　　通过国家“863”和市科技项目的支持，北汽福田和北京理工大学等单位攻克电动环卫车整车集成等核心技术，完成了8吨、16吨两种纯电动底盘和四种电动环卫车的研制工作，实现了与公交充电站的兼容共用。2009年，纯电动环卫车已正式列入国家公告目录，并列入国家“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”，具备获得国家新能源汽车补贴资格。2009年9月25日举办了纯电动环卫车启用仪式，交付30辆车。2010年计划投入各类纯电动环卫车达到1000辆。 　　2008年北京奥运会结束后，50辆奥运用纯电动大客车继续在北京市公交线路示范运行，并实现累计超过200万公里的可靠性考核，2009年，北京又新投入纯电动大客车50辆，使得北京市公交运营的达到100辆。今年，纯电动公交车还将在上海世博会推广应用60辆、示范城市大连规模应用50辆、北京市将继续扩大应用规模，新增200辆。

集车船税代缴、交强险代缴、违法处理、罚款代缴、上线检测、盖章打证六大功能于一体的华同华洋机动车检测中心正式投用，这是滨海新区核心区首个一站式车辆检测站。 　　华同华洋机动车检测中心位于新港四号路与海滨高速交口东侧，拥有4条车辆检测线，可供4辆车同时上线接受检测。交警塘沽支队民警介绍说：“新站是在原有老站的基础上重新建设的，检测线由1条扩展成4条，功能由单纯的验车，改为集六大功能于一身的一站式检测中心。” 　　以往每到验车前，车主们总要奔走于保险公司、税务局、交警支队、银行、检测站之间，缴纳车船税、交强险，到交警支队进行违法处理，再持打好的单子到银行缴纳罚款，到检测线上线验车，所有手续办齐后才能盖章，领取检验合格标志。为了方便大家验车，交管、税务、银行等部门将服务窗口前移，在一站式检测中心内设置各种类的服务窗口，让车主们在一个地方就能办好所有的手续。“4条检测线也减少了车主们排队的烦恼。”交警塘沽支队民警说，“如果不涉及补办各种手续，仅仅是正常的上线、验车、盖章的话，一辆车约20分钟就能完成验车过程。”

青藏铁路西宁车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。此次，其维修车间改建供气管路系统，捷锐为其提供技术方案、产品、施工、检验和操作培训，产品包括全自动汇流排、终端箱、管路、减压器等产品。 捷锐自主研发生产核心产品全自动汇流排，有效保证气体压力的稳定性、气体的纯度、配比精度等问题。我们拥有技术支持团队，在前期方案设计中，充分考虑使用车间的气体流量大小，工位数量，气路布局以及系统的延展性等问题，便于今后使用和管理。捷锐气体终端箱，安装在其每一个生产工位，提供气源，输送氧气，丙烷以及二氧化碳和氩气的混合气。终端箱采用金属外壳，采用是减压式输出和流量式输出结构，其中燃气气体终端配有回火防止器，全面考虑产品使用的有效性和安全性。终端箱采用捷锐自主研发生产的减压器和流量计。捷锐减压器和流量计皆采用优质原材料加工而成，先进的生产工艺和严格的国际标准检验流程，造就了产品品质的稳定性。关于捷锐 捷锐企业（上海）有限公司成立于1993年，专精研发制造高洁净之集中供气系统及流体控制相关零件、组件、系统设备、焊割器具、仪器仪表等。产品主要应用在半导体、气体、化工、生物科技、核电、航天、食品等行业。厂区内配备欧美最先进的高科技生产设备，并设置中央实验室、检测室及Class 10/100/1000无尘室。GENTEC?捷锐荣获ISO 9001，ISO13485，API SPEC Q1等国际质量体系认证，并获权使用美国UL及欧盟CE标志。 GENTEC?拥有全球40余年的市场、研发及制造经验，提供流体系统整体解决方案，遍布全球的行销服务网络，赢得全球用户的信赖。媒体联络人： 销售联系人：部门：市场部 部门：工业行销部联系人：汪蓉蓉 联系人：曹永年电话：021-67727123-116 电话：13701757351

国内首家第三方车辆司法鉴定检测机构12月12日正式成立。这家筹备近两年的北京中机车辆司法鉴定所隶属于中国汽车技术研究中心，机构将按照司法行政机关批准的鉴定项目，开展“机动车辆特征鉴定(含性能、结构、参数鉴定)、机动车辆质量和质量事故鉴定、交通事故车辆鉴定、机动车总成和零部件鉴定”四大类鉴定工作。 　　随着我国汽车保有量的快速攀升，由产品质量引发的纠纷与诉讼案件呈逐年递增的态势。鉴定标准法规缺失、技术方法不完善，机构水平参差不齐，造成消费者在遇到新车质量问题时解决困难。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，北京中机车辆司法鉴定所的鉴定专用试验室面积1800平方米，建立了一支高素质的鉴定技术专家队伍，注册司法鉴定人13人，其中，教授级高级工程师3人，高级工程师10人，购置鉴定专用设备60余台套，具备涵盖汽车各专业技术领域的鉴定能力。北京中机车辆司法鉴定所遵循“科学、严谨、客观、公正”的宗旨，以独立、公正、第三方地位，为社会提供高质量的汽车司法鉴定服务。

4月1日起，重庆市将正式对机动车核发环保标志，未取得环保标志的机动车将不再准许上路!昨日市政府新闻办发布消息，《重庆市机动车排气污染防治办法》已于3月15日正式发布实施。重庆市主城区车辆在年检时，将检测机动车尾气，核发“黄”“绿”两种环保标志，检测未通过将禁止上路。 　　重庆市机动车超200万辆 　　据重庆市政府副秘书长刘国正介绍，近年来，重庆市机动车保有量以平均每年20%以上的速度快速增长，截至2009年底，重庆市机动车数量已突破200万辆，主城区机动车达到55.8万辆，而机动车排气污染对城市大气质量影响日益加重。 　　“目前主城空气质量改善压力很大，包括汽车尾气在内的可吸入颗粒污染物拖了空气质量的后腿。”刘国正表示，监测资料显示，主城区主干道两侧空气中85.5%的一氧化碳、36.6%的碳氢化合物、86.3%的氮氧化合物来自机动车排放，机动车排气污染占主城空气尘污染的10-15%。 　　排放不达标禁止上路 　　为了防治机动车排气污染，进一步改善城市大气环境质量，我市出台实施了《重庆市机动车排气污染防治办法》。根据办法规定，包括私家车在内的机动车，在年检时必须检测机动车尾气，领到环保标志后才能上路。 　　从4月1日起，我市主城区车辆在进行年检时，在检测车辆安全的同时，将实施简易工况法检测机动车尾气，并根据检测结果核发“黄”“绿”环保标志。 　　根据办法规定，尾气排放不达标的机动车将拿不到环保标志，禁止再上路 而尾气排放能达标，但不能实施低排放的“黄标车”，在今年年内将根据主城区空气环境质量情况，逐步对其实施区域限行。 　　已年检车辆暂不检测 　　4月1日前已通过年检的车辆如何取得环保标志呢?刘国正介绍，4月1日前已进行年检的机动车辆，继续凭年检标志上路，直到下一次年检时再检测。 　　新购车辆和市外转入机动车，如何领取环保标志?这在《办法》中有规定：购置的新机动车只要是列入国家环保达标车型核准公告的，或是有生产厂家提供的经国家有关管理部门认可的该车型污染物排放合格证明的，可以凭机动车整车出厂合格证明，或者机动车进口凭证以及机动车购置发票核发绿色环保标志。 　　已取得外地核发的环保检验合格标志的机动车转入本市，凭该环保标志换发本市相应的环保检验合格标志 无环保检验合格标志的机动车转入本市，凭有关污染物排放合格证明核发相应的环保检验合格标志。市外车辆在渝连续使用未超过7天，不需领环保标志 连续使用超过7天，将按规定进行检测，领取环保标志上路。

国I、国II车辆可能成为治理对象 　　高污染排放的老旧车辆明年还得接着治。昨天，记者从北京市环保局了解到，2012年，北京市将率先实行国V标准，国V油将先于标准上市。 　　这就意味着淘汰高污染老旧车辆的范围还将扩大，相对排放较高的国I、国II车辆等都有可能成为治理的对象。 　　黄标车治理提前完成 　　截至11月26日，北京市淘汰高排放黄标车总数达到40621辆，已完成了今年市政府为民办实事确定的淘汰4万辆黄标车任务。年末，北京市今年淘汰的黄标车总数预计达到5万辆。 　　北京市淘汰黄标车工作于2009年全面启动，当年淘汰了10.6万辆，加上今年淘汰的黄标车数量，预计将达到15万辆。 　　补贴截至明年1月 　　市环保局相关人士表示，截至目前，北京市还有约4万辆黄标车，这些车辆主要在六环外行驶。明年，北京市将对这些车辆继续实行限行措施，同时呼吁车主尽早淘汰黄标车，因为补贴政策将在明年1月31日截止，今后将不再延续补贴。 　　市环保局提醒尚未办理淘汰手续的黄标车车主，需要在今年12月31日前完成淘汰手续，包括车辆解体、购买新车等，然后在明年1月领取补贴。 　　国V标准后年实行 　　市环保局昨天给出国V标准实行的确切时间表：明年将出台其燃油标准，2012年上半年油品上市，随后拟正式启动国V机动车排放标准。 　　据市环保局副局长杜少中介绍，“十二五”期间，国家环保部将启动城市氮氧化物减排考核，机动车将按照污染分担率承担减排任务。因此，北京市明年还将继续加强高污染老旧车辆治理。

高污染排放的老旧车辆明年还得接着治。记者日前从市环保局了解到，2012年，本市将率先实行国V标准，国V油将先于标准上市。 　　这就意味着淘汰高污染老旧车辆的范围还将扩大，相对排放较高的国I、国II车辆等都有可能成为治理的对象。 　　黄标车治理已经提前完成 　　截至11月26日，本市淘汰高排放黄标车总数达到40621辆，已完成了今年市政府为民办实事确定的淘汰4万辆黄标车任务。年末，本市今年淘汰的黄标车总数预计达到5万辆。本市淘汰黄标车工作于2009年全面启动，当年淘汰了10.6万辆，加上今年淘汰的黄标车数量，预计将达到15万辆。 　　黄标车补贴截至明年1月 　　市环保局相关人士表示，截至目前，本市还有约4万辆黄标车，这些车辆主要在六环外行驶。明年，本市将对这些车辆继续实行限行措施，同时呼吁车主尽早淘汰黄标车，因为补贴政策将在明年1月31日截止，今后将不再延续补贴。 　　市环保局提醒尚未办理淘汰手续的黄标车车主，需要在今年12月31日前完成淘汰手续，包括车辆解体、购买新车等，然后在明年1月领取补贴。 　　国V标准2012年实行 　　市环保局昨天给出国V标准实行的确切时间表：明年将出台其燃油标准，2012年上半年油品上市，随后拟正式启动国V机动车排放标准。 　　据市环保局副局长杜少中介绍，“十二五”期间，国家环保部将启动城市氮氧化物减排考核，机动车将按照污染分担率承担减排任务。因此，本市明年还将继续加强高污染老旧车辆治理。

近期，“罐车混用”事件再次将食用油安全问题推向风口浪尖，引发社会广泛关注。油罐车在未经彻底清洗的情况下，从运输煤制油等化工类液体转而装运食用油，导致食用油可能遭受化工残留物的污染。有专家表示，长期摄入含有这些化工残留的食用油，可能导致人体中毒，出现恶心、呕吐、腹泻等症状，甚至对肝脏、肾脏等器官造成不可逆的损害，但消费者很难分辨出来。7月19日由中集车辆（集团）股份有限公司（SZ301039）牵头，芜湖中集瑞江汽车有限公司、扬州中集通华汽车有限公司、洛阳中集凌宇汽车有限公司共同起草的《道路运输食用油罐式车辆》企业标准正式发布。《道路运输食用油罐式车辆》.pdf这是国内食用油罐式装备运输领域的第一个规范标准，对完善行业标准体系、促进食用油安全运输和食品安全以及行业高质量发展具有重要意义。图源：企业标准信息公开服务平台经调查发现，目前国内许多普货液罐车的运输介质并非固定，既运送可食用液体如糖浆和大豆油，也运送化工液体如煤制油，存在严重“混装”现象。此外，运输罐车品牌杂乱、材料品质良莠不齐，诸多“不规范、不合规、不合格”因素叠加，致使目前国内食用油罐式运输行业存在较大的食品安全风险。《道路运输食用油罐式车辆》标准的发布实施，是从解决行业“痛点”问题出发，追本溯源，从源头解决食用油罐车运输装备“本质”安全问题。标准规定了道路运输食用油罐式车辆的技术要求、试验方法、检验规则、标志标识、出厂文件、运输贮存等，让罐车品质“有标准可依、有规范可查”，为行业健康发展奠定坚实基础。《食品安全法》第三十三条规定：“贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当安全、无害，保持清洁，防止食品污染，并符合保证食品安全所需的温度、湿度等特殊要求。”在本标准中，对重要部件材质做了进一步明确要求：与介质接触的罐体材料食品卫生等级应符合GB 4806的规定，其中罐体的筒体、封头、防波板、法兰、管件材料应选用奥氏体不锈钢材质。其高度耐腐蚀和抗氧化性能，相对于低碳钢及铝合金，在抗菌、抗污染、重金属迁移等指标上更符合食品卫生安全要求，将为防止油品被污染变质设置第一道有效保护屏障。在罐车整车技术方面，中集车辆以《道路运输食用油罐式车辆》标准为指引，依托全球资源平台，开展“中欧研发互动”、共享全球半挂车核心零部件的生产组织，引入欧洲技术，定制生产符合国内食用油运输场景需求的专用罐车，整体提升了国内食用油运输车辆的卫生等级、易清洁和易检查性。专用罐车采用整体式防浪板和清洁环设计，内壁光洁度大幅提升，卸料残余率低、更易清洗；行业领先保温技术、高科技保温材料加持，更适宜食用油品运输；物联网、大数据应用、智能化生产，品质可追溯、更稳定。多项行业领先技术，为“舌尖上的安全”保驾护航。————————————————————————————————点击图片 免费报名近期，“罐车混用”事件再次将食品安全问题推向风口浪尖，引发社会广泛关注。油罐车在未经彻底清洗的情况下，从运输煤制油等化工类液体转而装运食用油，导致食用油可能遭受化工残留物的污染。本次粮油会议特别设立了“粮油质量安全检测技术”专题，其中对食用油中矿物油的检测技术进行了深入探讨。届时，我们将特别邀请行业专家及相关厂商技术人员参与本次网络研讨会，把最新的科研成果和检测技术呈现给大家。

岳阳一车主近日连续收到了这样三条短信—— 　　“近段时间，如果你的爱车出现指示灯亮、发动机发抖、发动机无力请尽快与4S店联系，我们将免费为你检测。” 　　“如近期您的爱车使用了中石化93#汽油，请尽快与4S店联系，我们将免费为你检测。” 　　“如您在4月29日至5月5日使用了中石化93#汽油，请到4S店进行检测。” 　　湖南岳阳市，是中石化在湖南的主要炼油及相关生产基地。但近期，中石化当地加油站陷入“问题油”的风波中。 　　5月25日《每日经济新闻》记者了解到，目前中石化方面已展开车辆故障受理，并对4月26日至5月10日期间到中石化岳阳加油站加油的车辆实施免费维修。 　　受到波及车辆目前无法统计。记者走访发现，仅一家别克4S店等待维修的车辆就达1100部。但中石化岳阳分公司相关人士向《每日经济新闻》记者表示，检测显示油品没有问题。 　　现场：“中标”车主涌入加油站 　　“喂，你好，我这是加油站，这里形势非常紧张。我们的营业执照都被抢走了。”位于岳阳市长虹路路口的中石化长康加油站，该站站长电话中紧急向派出所报警。 　　5月23日一早，长康加油站6台加油机上都贴着 “暂无油供应”的告示，但一波接一波的车辆还是涌进加油站。在一个工棚里，站长正在为厚厚的一叠“顾客投诉受理登记表”签署受理意见。工棚的玻璃窗上贴着另一则告示——“本站车辆故障受理时间为：上午：9：00~12：00 下午：14：30~17：30”。 　　记者走进办公室时，不到10平方米的空间里，已聚集了二十余人。不少人围着加油站工作人员，告知自己的加油日期、进站路线、加油位置和车牌，并通过调取监控证明自己的加油记录，以获赔偿。 　　一位车主向记者展示了 “顾客投诉受理登记表”，在“车辆症状”一栏，清晰注明着“车发抖、加速无力”。经过科长、站长签字和加油站盖章后，备注栏已写明：“本表一式两份，一份为加油站存根，另一份给顾客凭此单到维修点对车辆进行维修。” 　　人群中，有人开始愤怒，开始争吵。于是出现了前述加油站打电话报警的一幕。 　　长康加油站为中石化旗下岳阳兴长(000819，SZ)的加油站。岳阳兴长2010年年报显示，其第一大股东为中石化100%控股的中国石化集团资产经营管理有限公司，第二大股东湖南长炼兴长集团有限责任公司则隶属于中石化旗下的长岭炼化。 　　但岳阳兴长相关人士指出，岳阳兴长在岳阳市区仅长康加油站等三家加油站，因为占比很小，还不至于影响业绩。 　　《每日经济新闻》记者走访了岳阳市区里中石化、中石油和十余家民营加油站。除中石油和民营加油站外，占据岳阳市主要加油站市场份额的中石化加油站都展开受理“问题油”的工作，绝大部分中石化加油站甚至停止汽油供应。 　　中石化岳阳分公司相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时承认，中石化发现并处理问题已十来天了，“有的车加了这油，确实有问题。我们很重视，向市里和省里都报告了。公司也在积极处理这个事情。”但他强调：“不是所有车加了这油都有反应”。 　　4S店：待修车辆已排至7月 　　目前，中石化岳阳各加油站受理“问题油”的时间范围多设定在4月26日至5月10日之间，还包括岳阳市下属的华容及汨罗等诸多县市。“十来天的时间，岳阳哪台车不多少要加上几次油的，而中石化加油站占据了绝大部分份额，我们预估至少有万台车受到影响。”一位不便具名的荣威车主表示。据公开资料显示，2008年，岳阳市社会车辆拥有量总计310395辆。 　　中石化岳阳分公司的前述人士拒绝对受理“问题油”的具体时间范围作出解释，他同时表示在“多少车受损、赔付多少钱”问题上“也不知道”。 　　有车主向记者表示，中石化始终未正面承认问题，“只有车主出现问题找到了加油站，他们才受理。由于没有公告和媒体报道，即使是当地车主，仍有很多人不知情。” 　　《每日经济新闻》记者跟随岳阳一别克车主经历了从维修厂检查，到加油站申报，再到4S店预约索赔的全过程。 　　5月23日，这位车主把车开到了维修厂。打开车前盖后，拔出火花塞。“中标了!”修车师傅指出原本该呈现自然铜锈色的火花塞说：“你看，顶端已经发白了，本来是该发黄发黑的，这确定有问题了。” 　　“这可能与汽油中添加了物质有关。”修车师傅说，“火花塞”，“氧传感器”和“三元催化器”等最好都更换掉，油泵、油箱、油管等也要清洗，“一般症状是冷发动时车发抖，加速无力，油耗增加等问题，低端车还可能出现熄火的症状。” 　　车主拿着加油发票，来到了岳阳市枫桥湖加油站。“顾客投诉受理登记表”经过签字盖章后，工作人员表示，拿这单子去4S店，就不用自己出维修的钱了。”记者注意到，枫桥湖加油站统计的“问题油”加油记录共有626条。 　　该车主随后来到岳阳申湘汽车有限责任公司的别克4S店，这里早已排起了长龙。4S店店方人士表示，“仅别克一款车，10天来就已受理1100辆问题车，按每天修理20辆计，最快也要等到7月份才能修理完。” 　　本报记者随后来到丰田4S店，该店工作人员表示，目前排单500辆，“费用大约要4000元。” 　　《每日经济新闻》记者从中石化加油站获得的一份 “维修及送收油分组表”显示，中石化一共将大众、本田等39个汽车品牌分为19组，还确定了“油品回收联系人”。 　　中石化：检测显示油品没问题 　　中石化在湖南主要有三大公司，分别为中石化巴陵石化公司、长岭炼化和中石化湖南省分公司。前两者都地处岳阳，中石化岳阳巴陵石化公司主要生产石化产品，长岭炼化则是湖南的主要油品基地，中石化湖南省分公司及其下辖的各地市分公司则负责购油，向旗下加油站配送油品和对外销售。 　　值得注意的是，在此次席卷岳阳的中石化加油站风波中，长岭炼化的加油站并未受波及。“在这里加油不用检查，绝对没问题。外面加了，就要去检查下。他们那个是中石化的油，他们不是从我们这拖的油。我们这是内部的油。”长岭炼化厂区的加油站人士表示。 　　种种迹象显示，问题的环节可能源于中石化岳阳分公司。岳阳兴长年报显示，其2010年80%成品油采购来自于中石化岳阳分公司，约为7787万元。岳阳兴长有关人士透露，“五一”期间的油品也是从中石化岳阳分公司购进的。 　　中石化岳阳分公司相关人士则向《每日经济新闻》记者指出，经过省市两级初步检测，“我们油品都是合格的。政府已经督促提取样品，送更高机构检测。” 　　他指出，油品是统一配置的，“我们反正是上级统一配置过来，油从哪来，我也不好回答你。但油品到我们这里来每道都要经过检验，出问题后也有检查，还是没问题。” 　　中石化岳阳分公司私下从外面买油的传闻，他给予了否认。“我们岳阳分公司接受统一配售计划，我们不可能从外面买油，我们没有这个权利进油。” 　　“在我个人立场上看，到底是我们油的问题，还是车对我们油不适应。”上述人士表示，问题可能就集中在油品检测上，“有可能要涉及调整检测标准。” 　　为何问题仅仅出在岳阳，而其他地方没有，上述人士表示他也无法解释。“正在组织专家查明，不会不了了之，肯定会对公众有个交代。”

在交通运输部大力支持下，经前期交通运输部公路科学研究院汽运中心专家现场调研核查，8月10日，青岛顺泽汽车综合性能检测有限公司顺利完成TIR（即国际公路运输公约—Transport International Routier）检测设备调试，具备受理TIR车辆检测条件，这标志着全国第8家，省内第1家，也是华东沿海地区唯一一家TIR车辆检测机构正式启用。国际道路运输企业在完成TIR运输车辆核查系统登录后，即可在选择检测机构中看到该企业，就近申请审核。青岛顺泽汽车综合性能检测公司位于西海岸新区燕山路202号，濒临前湾港区，西接青兰高速，交通便利，检测站总占地面积20000多平方米，设有便民服务站、业务大厅、停车区、待检区、检测区等，年检测能力可达8万辆。2016年7月，中国正式加入联合国《TIR证国际货物运输海关公约》（简称：TIR公约），成为该公约第70个缔约国，对推动跨境物流和国际多式联运发展、服务经贸发展大局等都具有重要的现实意义和深远的历史意义。《TIR公约》作为跨境货物运输通关系统，能够有效降低通关时间、节省运输费用、提升便利化水平。为履行《TIR公约》缔约国的责任和义务，保证TIR运输车辆现场核查的公正性、规范性和一致性，国家提出建设TIR运输车辆核查系统，充分借助信息化工具，提高TIR运输车辆技术服务水平和质量控制过程，促进汽车检测行业不断规范和进步。今年以来，我市TIR国际道路运输发展增速显著，全市先后有8家企业取得TIR持证人资质，持证人企业数居全国首位。面对企业申请TIR车辆检测核准时效性等问题，市交通运输局通过畅通部级、省级业务沟通办理渠道，将TIR国际道路运输发展情况、地方需求建议等及时向上级汇报，形成联动合力，为进一步推动我市TIR国际道路运输可持续发展提供坚实保障。

&ldquo 山寨&rdquo 曾经是比亚迪汽车的代名词，但从F3速锐开始，比亚迪已经开始改变，投入巨大的资金进行研发实力的提升。今年前9个月，比亚迪的销量已经突破37万辆，同比增长超过2成，在中国品牌中仅次于长城，与吉利不相上下，实现了强势回归。 　　比亚迪的投入也得到了回报，2013年9月7日，中国汽车技术研究中心公布了2013年度第三批C-NCAP新车碰撞测试结果，比亚迪速锐以56.5的高分荣获五星安全评价，并一举刷新自主品牌56.3的最高记录，荣膺最安全自主轿车，超越了同批次碰撞的福特翼虎、大众新桑塔纳等众多合资车型。而早在在2011年第4批C-NCAP碰撞测试中，比亚迪S6凭借卓越的主被动安全性能，以总分46.0分获得五星安全评级，成为中国首款五星安全SUV。 　　速锐、S6的良好的碰撞试验成绩只是比亚迪近几年来强大技术实力的结。，&ldquo 技术、品质、责任&rdquo 是比亚迪的新口号，技术被摆在首要的位置，但它的影响力远远不如其在销售领域所瞩目。 它的技术实力究竟如何了呢?15日，网通社走进了比亚迪位于深圳坪山总部，实地探测其研发实力。 　　汽车检测领域实验室投资超10亿元 　　2004年，比亚迪汽车及零部件检测中心正式在上海组建成立，同年，汽车产业群各事业部针对各自产品的检测实验室也如雨后春笋般建立起来。十年的发展，公司不遗余力地加大检测领域建设的投入。目前，比亚迪汽车检测领域总投资额已超过10个亿，建立了120多个专业实验室，实验室总占地面积约30万平方米，拥有2500多套先进的检测设备，可以进行4000多项汽车试验 汽车工程研究院汽车及零部件检测中心，中央研究院材料分析测试中心，均通过了中国合格评定国家认可委员会认可。比亚迪汽车工程研究院副院长李高林表示，仅此次所参观的碰撞实验室、EMC实验室、NVH实验室三大实验室耗资约为4-5亿元，花了血本，其中，EMC实验室还处于建设中。 　　国内一般的实验室大多数是用来测试小型乘用车，比亚迪还要兼顾大巴，因此，其实验室的规模更大，要求更高，投入也更大。 　　三大实验室之碰撞实验室：&ldquo 五星&rdquo 成绩的背后 　　碰撞实验室是我们参观的第一个实验室，也是规模最大的实验室。尽管笔者见过不少实验室，但比亚迪庞大的规模还是让笔者大吃一惊。有了强大的碰撞实验室，比亚迪车型的碰撞成绩迅速上升，S6和速锐以超高分成绩获得了五星。比亚迪汽车工程研究院副院长李高林表示，今后比亚迪新开发的车型都要按照五星标准来设计。 　　比亚迪汽车安全碰撞实验室位于比亚迪深圳坪山总部，包含：整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验三个部分。其中整车碰撞实验可满足5吨以下车辆、时速120公里以内的所有碰撞测评，具备中国、欧洲、美国等国家地区的各种法规测试能力和新车评价测试能力，为改善车辆被动安全性能提供强有力的数据支持。　 　　整车碰撞实验室分为三个试验区域，即正面碰撞区、中央碰撞区和室外碰撞区。正面碰撞区大厅长54米、宽30米，大厅内固定壁障质量超过1700吨，可以进行各种固定壁障的碰撞测试，包括正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞、正面25%重叠刚性壁障碰撞、正面30度角刚性壁障碰撞、侧面刚性柱碰撞等，另外还有各种研发性固定壁障碰撞，如卡车尾部防护追尾碰撞、正面刚性柱碰撞等。　 　　 　　 　 　　现场，几乎每天都有碰撞实验上演，但笔者参观之时，未能碰到实际碰撞实验,不过现场展示不少已经碰撞过的车辆，比亚迪也很精打细算，一辆车在正面碰撞实验后还可以侧面碰撞实验，节约成本。　 　　翻滚实验图 　　但现场仅实验车辆跑道就长达250米，确实蔚为壮观，让笔者实在震撼了一番，比亚迪还是花了血本的。 　　车对车碰撞试验　 　　除了单车实验外，比亚迪还进行大量车对车碰撞试验。在比亚迪看来，相对常规壁障碰撞试验而言，实车对碰能够更真实的复现交通事故场景，可为现代车辆相容性的研究积累大量有效数据。深圳的实验室共设计有七条轨道，轨道角度分别为0° 、15° 、30° 、45° 、60° 、75° 、90° ，可模拟多种试验效果。碰撞大厅设有高速摄像地坑，根据录像可观测碰撞时车辆底盘的运动情况，同时结合采集的各类传感器数据可对车辆性能进行全面分析。此试验能力对提升我司车辆安全性能设计水平有重大意义。 　　模拟碰撞试验 　　模拟碰撞试验被誉为开发乘员保护系统最有效的试验手段，碰撞实验室配备了国际先进的加速度模拟台车系统及假人、数采、高速摄像等高性能设备，能够精确模拟碰撞试验并获取碰撞中的各种数据，有效的协助汽车被动安全系统的开发，加快周期并降低成本。主要试验项目为研发性试验，类型包括乘员保护系统匹配试验、座椅鞭打试验、动态试验及破坏性碰撞模拟试验等。　 　　比亚迪推崇垂直整合，自己能做的零部件都自己来做，以降低成本，但在更为高精尖的碰撞实验器材上，这一招却行不通了。大部分设备基本上都是外购，其中最让李高林心痛的是假人。&ldquo 70万元一个，穿在假人身上的一双皮鞋就200美元。&rdquo 他说，&ldquo 没办法，全世界就美国一家公司可以做。&rdquo 　 　　行人保护实验室 　　行人保护实验室是致力于研究人车碰撞时，车辆对行人造成的伤害的实验室，工程师通过试验数据分析，为发动机罩、前风挡玻璃、前舱总布置等涉及行人安全的部位提供设计参考，将行人受到伤害降到最低。同时该实验室还可完成汽车内饰、顶棚、座椅和转向管柱等相关冲击试验。 　　行人保护试验设备通过更换发射端装置，可分别完成头型、上腿型和下腿型的行人保护试验。设备的控制系统具有记录冲击点坐标、定位和重力补偿功能，并可在X、Y、Z 三个方向上进行调节，保证试验定位的精确性 通过调节油压得到需要的发射速度，并使用外部激光测速仪进行监测，以确保速度的准确性。 　　三大实验室之NVH实验室&mdash &mdash 享受宁静生活 　　在参观完比亚迪整车碰撞实验室之后，我们就来到NVH实验室，位于深圳坪山工业园一厂二期，计划分两期工程建设，业务领域涉及：整车NVH性能开发 基于客户需求的NVH性能优化 声学包设计与开发 基于相关标准法规的车外加速噪声降噪设计等。 　　NVH实验室总耗资也超过1亿元，规模巨大一期工程设有整车四驱半消声室(pass-by)、整车两驱半消声室、整车半消声室(无转鼓)、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等。NVH实验室建设工艺复杂，工序较多，由于从设计到施工均无较为成熟的经验，因此边设计边施工，结合施工现场实际情况，群策群力，取得了良好的效果，达到整车四驱半消声室、整车两驱半消声室均居世界领先水平! 　　站在实验室里，周围都是特制的吸引材料，李高林笑称，要是在室内工作人都会发疯，幸亏是在室外办公。 　　比亚迪的新车型，这两年静音功能进步神速，我想和NVH实验室不无关系。 　　三大实验室之EMC实验室&mdash &mdash 让智慧的汽车更安全更和谐 　　10万元的速锐配合遥控驾驶技术，15万元的思锐装有豪华车才有的夜视系统，充分显示了比亚迪的电子技术的先进性，这也和EMC(电磁兼容性Electro Magnetic Compatibility)实验室不无关系。　 　　比亚迪于2004年在上海开始筹建EMC实验室，是国内汽车行业较早开展EMC测试的企业。目前，EMC实验室具备完善的汽车电子零部件及系统的电磁骚扰和抗干扰测试能力，满足国家标准、国际标准和法规要求，可开展燃油车及电动车零部件的EMC研发试验和认证试验。　 　　整车EMC实验室2013年建成，具备公司研发车型(包括M1类乘用车、电动大巴)的整车EMC试验能力，以及电动车充电系统的EMC试验能力，实验室设计参数及指标处于国内领先、国际一流水平，目前仍然在建设中。　 　　EMC实验室立足于汽车整车及零部件的电磁兼容测试，专注于电磁兼容的试验研究和设计分析，服务于产品研发和出口认证，助力于公司电动化电子化战略。电子，让汽车更智慧 EMC，让智慧的汽车更安全更和谐。

p 　　 strong 我要测网讯 /strong 为了解中国检测市场检测机构的综合实力，将好的检测机构及其优势检测项目推荐给广大用户，同时了解中国科学仪器的市场情况和应用情况，自2011年9月1日“我要测网”开始对不同领域具有代表性的检测实验室进行走访参观。近日，“我要测”工作人员参观访问了江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心(以下简称：中心)，无锡出入境检验检疫局党组成员田林辉、中心主任赵介军等接待了我要测工作人员。 br/ /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 外景logo.jpg" style=" HEIGHT: 400px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/62477e8b-34bc-4064-85b6-95b6e1819b09.jpg" width=" 600" height=" 400" / br/ /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心 br/ /p p 　　中心建立于1995年，作为一家国际化的专业检测服务机构，现建有经国家质量监督检验检疫总局批准设立的国家级机动车辆及零部件检测重点实验室、国家电气安全检测重点实验室、国家物联网产品检测重点实验室等3个国家级重点实验室，是国际电工委员会(IECEE)授权认可的CB实验室、国家认监委指定的首批3C认证检测机构、国家质检总局首批指定的RoHS检测机构、教育部批准的全国中小学质量教育社会实践基地, 同时中心也是江苏省司法厅授权的司法鉴定机构。中心现有实验场地近20000平方米，拥有中高级技术人员90多名，配备国内外先进检测设备近800台(套)。中心技术能力覆盖车辆及零部件、电磁兼容、声学、化学、电子电器、电工机械、物联网产品、能效等10个专业领域。我要测网全面走访了3大重点实验室和其他专业实验室，其中国家级机动车辆及零部件检测重点实验室引起我要测网特别关注。 /p p 　　国家级机动车辆及零部件检测重点实验室技术能力涵盖检测项目达900余项，包括了汽车零部件动态和静态安全、内饰材料有毒有害管控、环境可靠性、EMC等专业检测实验室，尤其在汽车座椅、儿童约束系统和汽车安全带产品检测领域技术处于国际先进水平，获得众多国内外知名整车厂及零部件公司的资质认可与合作。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 台车.jpg" style=" HEIGHT: 397px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/43e065cb-50bc-4fcf-8b27-5d19449ef29d.jpg" width=" 600" height=" 397" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 台车模拟碰撞实验室 /p p 　　车辆零部件模拟碰撞实验室配置各种汽车碰撞检测假人，可完成正面、追尾、侧面等工况的碰撞模拟。同时汽车安全带、汽车座椅及儿童约束系统产品检测具备认监委指定的CCC认证检测及E-Mark认证检测资质，能够满足GB及ECE等中外法规要求的全项目检测能力。可以为汽车零部件生产商和认证机构等提供产品的研发和认证阶段的技术和试验支持，并提供技术咨询和解决方案。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 假人.jpg" style=" HEIGHT: 465px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/08c857ab-702c-4661-8770-914e58b53f43.jpg" width=" 600" height=" 465" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 汽车安全检测专用部分假人 /p p 　　中心始终贴合国家产业发展的需求，以市场为导向，采取保持一批、发展一批、研究一批的技术布局战略，秉承“诚信、公正、准确、高效”的质量和服务理念，春华秋实二十载，已发展成为了集检验、检测、认证和咨询为一体的综合性技术服务机构。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 合影.jpg" style=" HEIGHT: 377px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/2e837737-1ac0-49e7-80fa-cc867acfa0c7.jpg" width=" 600" height=" 377" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 合影(左：赵介军，中：田林辉，右：唐海霞) /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 全景.jpg" style=" HEIGHT: 400px WIDTH: 600px" border=" 0" hspace=" 0" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201511/insimg/ffdbffed-3dd3-4235-b13d-7b34b6071aea.jpg" width=" 600" height=" 400" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" 机车中心全景照片 /p p 　　 /p p 　　 /p p br/ /p

明尼克——EPA T3车辆排放标准的应对简报

日前，岛津公司走进贵州省凯里市，举办了2016岛津机车车辆行业技术交流会。来自中车集团18个企业的计量理化实验室的30位用户与会。岛津公司分析测试仪器市场部的侯艳红女士代表岛津发言欢迎中车集团老师参会并感谢多年来给予岛津公司的支持，中车集团代表则发言感谢岛津提供的交流学习的平台，并期待岛津最新的分析技术更好更全面地支持计量理化实验工作。 会议现场 会议交流内容主要分为四部分，岛津公司龚沿东先生与用户交流了电子探针、XRF和PDA在机车车辆行业的应用；李惠女士与用户交流了X射线和工业CT在机车车辆行业的应用；喻宗武先生为用户介绍了 岛津试验机和硬度计产品；侯艳红女士与用户交流了车厢内VOC及醛酮物质检测方法及光谱产品应用。 与会者对厢内VOC及醛酮物质检测等问题表现出浓厚的兴趣，纷纷咨询技术细节，对岛津公司先进的解决方案给予好评。关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn/an/ 。 岛津官方微博地址http://weibo.com/chinashimadzu。岛津微信平台

汽车油漆是道路交通事故逃逸案中重要的物证信息之一，现场采集油漆样本的光谱特征对于缩小嫌疑车辆范围，同一性认定并确定逃逸车辆有重要意义。 汽车车身油漆由底漆层、中涂层、面漆层、清漆层等组成，不同厂家和车型对应不同的车身油漆。所以汽车油漆隐含着汽车车型的重要信息，是道路交通事故逃逸案中重要的物证信息之一。了解汽车油漆的光谱特征，对于进行同一性认定，缩小嫌疑车辆范围，查找逃逸车辆有重要意义。汽车油漆信息的检测主要由傅立叶红外显微光谱法、扫描电镜/能谱分析法、质谱法、裂解气相色谱法及各种检测方法的联用等。其中红外显微光谱法具有快速、无损、量少、可视化等优点，能够精确测量和分析油漆的成分信息，是目前汽车油漆物证检测中最常用的方法。本文利用红外显微光谱法对车辆碰撞现场采集的微量油漆碎片与肇事嫌疑车辆油漆样本进行红外光谱比对分析，为交通肇事事故分析提供了强有力的技术依据。 本文利用岛津 IRTracer-100 和 AIM-9000 红外显微镜分析某肇事故现场碎片与两辆嫌疑车取样样本进行对比分析，结果表明：嫌疑车 1#取样样本与事故现场发现油漆碎片在 1300 cm-1~1600 cm-1 区间差异性比较明显；而嫌疑车 2#取样样本与事故现场发现油漆碎片结果一致，所以其作为肇事车辆可能性更大。红外显微光谱法具有快速、无损、量少、可视化等优点，能够精确测量和分析油漆的成分信息，为交管部门快速、准确判断肇事事故案件提供了技术依据。 岛津 IRTracer-100 和 AIM-9000 红外显微镜 了解详情，敬请《红外显微光谱法分析车辆碰撞现场微量油漆物证》关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn/an/。 岛津官方微博地址http://weibo.com/chinashimadzu。 岛津微信平台

2016年12月3日，南京市特检院新购置了一批新型厂内机动车辆检验仪器，江北检验中心试用新的检验仪器设备。新仪器有小巧，准确度高、携带方便等特点，受到检验人员的欢迎。在使用过程发现部分仪器的传感器接口针脚小，多次插拔易于损坏等不足，就试用过程中发现的问题反馈给仪器设备厂家，厂家表示立即改进，以提高仪器设备的可靠性。新仪器设备的广泛使用将提高检验报告数据的准确性。

2月28日，国家重大科学仪器设备开发专项&mdash &mdash &ldquo 高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用&rdquo 项目启动会，在中国计量科学研究院(以下简称&ldquo 中国计量院&rdquo )召开。会议由国家质检总局科技司主持，科技部条财司副司长吴学梯、国家质检总局科技司副司长王越薇、中国计量院副院长宋淑英等领导及项目监理组、总体组、技术专家委员会、用户委员会和管理办公室等近百人参加了本次启动会。 　　图1：科技部条财司副司长吴学梯在启动会上讲话 　　启动会上，科技部条财司副司长吴学梯介绍了国家重大科学仪器设备开发专项的设立背景和目标定位，要求&ldquo 高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用&rdquo 项目组瞄准产品开发目标，积极推进产业化 更加关注产品的知识产权 按照项目管理办法，落实好法人负责制的各项要求 严格进行项目经费管理，并希望相关项目参与单位加强协作，潜心开发，实现科学仪器设备自主创新。同时他对该项目利用信息化系统的创新管理方式表示肯定，并希望其能够得到进一步推广运用。 　　图2：项目总体组组长、中国计量院副院长宋淑英讲话 　　项目总体组组长、中国计量院副院长宋淑英对与会领导、专家对中国计量院科技事业发展的关心支持和帮助表示感谢。她指出，&ldquo 高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用&rdquo 项目是近年来中国计量院在重大仪器方面获得的第3个国家支持项目。作为项目牵头单位，中国计量院将继续做好支持和服务工作，与各项目参与单位团结协作，确保项目顺利实施，为我国摆脱高端测量仪器完全依赖进口的局面作出应有贡献。 　　图3：项目负责人、中国计量院力学与声学研究所所长张跃汇报项目总体情况 　　项目负责人、中国计量院力学与声学研究所所长张跃研究员就项目背景、总体目标、任务分解、预期成果及进度和经费安排等相关情况进行了汇报。项目办公室汇报了项目实施管理办法 各任务负责人分别汇报了任务的研究内容、考核指标、实施方案、进度及经费安排等。 　　与会专家在认真听取汇报的基础上，展开热烈讨论，对项目进行点评，并提出实施意见建议。 　　高端动力装备在装备制造业中占有举足轻重的地位，是各种重大成套技术装备的核心组成部分，例如，风力发电机组、大型舰船推进系统、高速列车动力系统及转向架、航空发动机、高档数控机床等。高端动力装备对国民经济的发展起着突出的作用，同时也代表了我国先进制造业，特别是装备制造业的能力和水平。 　　而目前，我国大量的扭矩和速度参数测量系统，包括功率、最大扭矩、最高车速、加速度等，尤其是高端测量仪器依赖进口，并无法在国内溯源，严重制约了我国自主动力扭矩和速度测量仪器的可靠计量、研发与应用，从而制约了我国高技术含量、高国际竞争力的核心工业产品的自主研制和生产，开展具有自主知识产权的高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研制需求迫切。 　　该项目总体目标为：开展高端动力装置机械功率关键参数扭矩和速度精密测量技术的研究，攻克扭矩标准装置中高精密空气轴承支撑部件的核心技术及双天线雷达测速收发模块的关键技术。研究建立具有自主知识产权的高端动力装置的扭矩测量仪器(20kNm扭矩标准机)、高端动力装置速度测量仪器(双天线雷达测速仪器)和加速度计动态特性校准装置，填补国内空白，达到高端动力装置扭矩测量和速度测量的国际先进水平。 　　据介绍，项目研制成果将有望为我国高端动力装备扭矩与速度等功率测量建立可靠的计量溯源体系，并将在仪器开发、产业化示范、节能减排等方面起到重要的推动作用。 　　图4：启动会现场 　　该项目的组织实施单位为国家质检总局，由中国计量科学研究院牵头，并负责其中4个任务，任务承担单位还包括清华大学、中国船舶重工集团第七〇四研究所、浙江省计量科学研究院、北京化工大学、辽宁省计量科学研究院、湖南省计量科学研究院、苏州苏试试验仪器股份有限公司与长沙普德利生科技有限公司等8家单位。项目起止时间为2012年10月至于2016年9月。主要包括12个任务：20kNm高准确度扭矩标准装置的研发、高准确度大质量参数测量装置的研制、高精度宽量程多普勒雷达测速技术的研究及其测量装置的研制、加速度计动态特性计量技术的研究与校准装置的建立、空气轴承支撑技术的研发、无扰动质量参数自动测量技术的研发、加速度计动态模型及参数辨识的研究、测速测距雷达测速仪在交通领域的应用研究、空气轴承支撑技术在高准确度扭矩标准机及船舶装配质量控制中的应用、安全气囊加速度计校准装置在汽车行业的应用以及双天线雷达测速仪在高铁行业的应用研究等。

2020年11月5-6日，2020年第四届轨道交通车辆空调技术研讨会在南京瑞斯丽酒店举办，本届研讨会由同济大学、中车南京浦镇车辆有限公司、南京浦口经济开发区管理委员会联合主办。加野作为暖通空调环境检测设备的供应商，应邀参加此次研讨会。 2019 年底爆发的新冠肺炎疫情，也是对轨道交通的极大考验，轨道车辆空调系统设计需要考虑“平战结合”。本届研讨会的主要议题：新冠疫情应对及“平战结合设计”、绿色健康舒适轨道交通车辆空调、轨道车辆空调高效压缩机等议题。 此次研讨会也让与会嘉宾对KANOMAX集团的汽车空调假人测试系统、空调热环境综合测试系统、多点风速测试系统及正负压管道鉴定系统相关解决方案有了更加深入的了解和认识。 【主持人：臧建彬 同济大学教授】 出席会议的有同济大学、中南大学、华中科技大学、青岛理工大学、中车南京浦镇车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中国国家铁路集团有限公司以及各铁路局车辆主管部门、各城市地铁运营公司车辆主管部门、轨道交通车辆空调设计和咨询机构、轨道交通车辆空调设备提供商等企事业单位的知名专家、学者。 研讨会现场座无虚席，在诸位演讲嘉宾的演讲结束后，现场掀起了一阵学术讨论、与会者提问的小高潮。 城市轨道交通车辆空调技术研讨会聚焦于我国城市轨道交通车辆空调技术发展，是城市轨道交通车辆技术相关的高等院校、企事业、各省市地方学会专家代表共同进行学术交流、技术及产品展示、科学前沿问题探讨及交流平台，共同推动中国轨道交通车辆空调事业快速、稳定、持续发展。

2月28日，国家重大科学仪器设备开发专项——“高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用”项目启动会，在中国计量科学研究院(以下简称“中国计量院”)召开。会议由国家质检总局科技司主持，科技部条财司副司长吴学梯、国家质检总局科技司副司长王越薇、中国计量院副院长宋淑英等领导及项目监理组、总体组、技术专家委员会、用户委员会和管理办公室等近百人参加了本次启动会。 科技部条财司副司长吴学梯在启动会上讲话 　　启动会上，科技部条财司副司长吴学梯介绍了国家重大科学仪器设备开发专项的设立背景和目标定位，要求“高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用”项目组瞄准产品开发目标，积极推进产业化 更加关注产品的知识产权 按照项目管理办法，落实好法人负责制的各项要求 严格进行项目经费管理，并希望相关项目参与单位加强协作，潜心开发，实现科学仪器设备自主创新。同时他对该项目利用信息化系统的创新管理方式表示肯定，并希望其能够得到进一步推广运用。 　　项目总体组组长、中国计量院副院长宋淑英对与会领导、专家对中国计量院科技事业发展的关心支持和帮助表示感谢。她指出，“高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用”项目是近年来中国计量院在重大仪器方面获得的第3个国家支持项目。作为项目牵头单位，中国计量院将继续做好支持和服务工作，与各项目参与单位团结协作，确保项目顺利实施，为我国摆脱高端测量仪器完全依赖进口的局面作出应有贡献。 　　项目负责人、中国计量院力学与声学研究所所长张跃研究员就项目背景、总体目标、任务分解、预期成果及进度和经费安排等相关情况进行了汇报。项目办公室汇报了项目实施管理办法 各任务负责人分别汇报了任务的研究内容、考核指标、实施方案、进度及经费安排等。 　　与会专家在认真听取汇报的基础上，展开热烈讨论，对项目进行点评，并提出实施意见建议。 　　高端动力装备在装备制造业中占有举足轻重的地位，是各种重大成套技术装备的核心组成部分，例如，风力发电机组、大型舰船推进系统、高速列车动力系统及转向架、航空发动机、高档数控机床等。高端动力装备对国民经济的发展起着突出的作用，同时也代表了我国先进制造业，特别是装备制造业的能力和水平。 　　而目前，我国大量的扭矩和速度参数测量系统，包括功率、最大扭矩、最高车速、加速度等，尤其是高端测量仪器依赖进口，并无法在国内溯源，严重制约了我国自主动力扭矩和速度测量仪器的可靠计量、研发与应用，从而制约了我国高技术含量、高国际竞争力的核心工业产品的自主研制和生产，开展具有自主知识产权的高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研制需求迫切。 　　国家重大科学仪器设备开发专项“高端动力装置扭矩和速度测量仪器设备的研发与应用”项目总体目标为：开展高端动力装置机械功率关键参数扭矩和速度精密测量技术的研究，攻克扭矩标准装置中高精密空气轴承支撑部件的核心技术及双天线雷达测速收发模块的关键技术。研究建立具有自主知识产权的高端动力装置的扭矩测量仪器(20kNm扭矩标准机)、高端动力装置速度测量仪器(双天线雷达测速仪器)和加速度计动态特性校准装置，填补国内空白，达到高端动力装置扭矩测量和速度测量的国际先进水平。 　　据介绍，项目研制成果将有望为我国高端动力装备扭矩与速度等功率测量建立可靠的计量溯源体系，并将在仪器开发、产业化示范、节能减排等方面起到重要的推动作用。 　　该项目的组织实施单位为国家质检总局，由中国计量科学研究院牵头，并负责其中4个任务，任务承担单位还包括清华大学、中国船舶重工集团第七〇四研究所、浙江省计量科学研究院、北京化工大学、辽宁省计量科学研究院、湖南省计量科学研究院、苏州苏试试验仪器股份有限公司与长沙普德利生科技有限公司等8家单位。项目起止时间为2012年10月至于2016年9月。主要包括12个任务：20kNm高准确度扭矩标准装置的研发、高准确度大质量参数测量装置的研制、高精度宽量程多普勒雷达测速技术的研究及其测量装置的研制、加速度计动态特性计量技术的研究与校准装置的建立、空气轴承支撑技术的研发、无扰动质量参数自动测量技术的研发、加速度计动态模型及参数辨识的研究、测速测距雷达测速仪在交通领域的应用研究、空气轴承支撑技术在高准确度扭矩标准机及船舶装配质量控制中的应用、安全气囊加速度计校准装置在汽车行业的应用以及双天线雷达测速仪在高铁行业的应用研究等。