莫特塞尼

各位老师，我今天用塞默飞u3000作一组标曲，为什么低浓度标曲色谱图顶部均不显示岀峰时间，而高浓度均显示呢？谢谢。

有一种单一纤维，已经确定是再生纤维素纤维，怎么确定是莱赛尔还是莫代尔呢？高手支招！

塞布特罗是西布特罗吗？

[font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=18px]21日，国家体育馆举行首次冬奥赛时颁奖模拟演练。[/size][/font]

文献展示了一种绿色[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相色谱[/color][/url]分析方法，用于同时评估两种莫西沙星组合：莫西沙星/地塞米松和莫西沙星/泼尼松龙。色谱柱：Thermo Scientific MOS-1 Hypersil C8 色谱柱（250 mm × 4.6 mm id，5-μm 粒径）。流动相：乙醇：含0.05%三乙醇胺水(90:10, v/v, pH 4.5)。流速 1.0 mL/min ，1针6min。前4min波长 240 nm，之后为280 nm。本方法使用了安全绿色溶剂，使用了较短的分析时间，产生最少的废物量。详见[url]https://doi.org/10.1016/j.microc.2019.04.074[/url]

石油赛波特比色计法(Saybolt Color)试验是石化行业专用于具有ASTM 色度为 0.5或更低的精炼产品的质量控制以及产品鉴定。产品范围包括有未染色的车用汽油、航空汽油、喷气燃料、石脑油、煤油、白油以及石油蜡。对于许多产品，色度是一个很重要的质量特性指标，同时也可以用于探测产品里的污染物。本赛波特比色计( Saybolt Chromometer)通过比较样品液柱与标准色板的颜色来测量色度。分析方法赛波特颜色赛波特颜色是指:当透过试样液柱与标准色板观测对比时，测得的与三种标准色板之一zui接近时的液柱高度数值。赛波特颜色号规定为:-16(zui深)~+30(zui浅)。按照规定的方法调整试样的液柱高度，直到试样明显地浅于标准色板的颜色为止。无论颜色较深、可疑或匹配，均报告试样的上一个液柱高度所对应的赛波特颜色号作用及意义石油赛波特比色法的测定主要作用于油品生产的控制过程。因为颜色是油品的重要质量特征，也是产品用户很容易观察到的特点。某些情况下，颜色可以反映产品的精练程度。对于颜色范围已知的油品，如果其颜色超出此范围，就有可能是受到了污染。但是，仅靠颜色鉴定产品的质量也是不可靠的，因此，不能随意通过观测油品的颜色来判定其技术指标。

当磨口活塞打不开时，用力拧会碎，可试用以下方法：1、用木器敲击打不开的磨口部件的一方2、加热磨口塞外层，可用热水，电吹风，小火烤，间以敲击在磨口粘住的缝隙中加几滴渗透力强的液体，如石油醚等溶剂。针对不同情况可采用相应措施：1、凡士林等油状物质粘住活塞，可用电吹风或微火慢慢加热使油类粘度降低，或融化后用木棒轻敲塞子来打开。2、活塞长时间不用可将它泡在水中3、碱性物质粘住的活塞可将仪器在水中加热至沸，再用木塞轻敲塞来打开。4、内有试剂的试剂瓶打不开，若瓶内是腐蚀性试剂，要在瓶外放塑料桶防止瓶破裂，操作时脸不要靠瓶口太近。打开有毒蒸汽的瓶子要在通风橱内操作，用木棒轻敲瓶塞，用洗瓶吹洗一点蒸馏水润湿磨口，再轻敲瓶盖。5、对因结晶或碱金属盐沉积及强碱粘住的瓶塞，可把瓶子泡在水中或稀盐酸中。6、将粘住的活塞在超声波中振动。

石油赛波特比色计法(Saybolt Color)试验是石化行业专用于具有ASTM 色度为 0.5或更低的精炼产品的质量控制以及产品鉴定。产品范围包括有未染色的车用汽油、航空汽油、喷气燃料、石脑油、煤油、白油以及石油蜡。对于许多产品，色度是一个很重要的质量特性指标，同时也可以用于探测产品里的污染物。本赛波特比色计( Saybolt Chromometer)通过比较样品液柱与标准色板的颜色来测量色度。分析方法赛波特颜色赛波特颜色是指:当透过试样液柱与标准色板观测对比时，测得的与三种标准色板之一zui接近时的液柱高度数值。赛波特颜色号规定为:-16(zui深)~+30(zui浅)。按照规定的方法调整试样的液柱高度，直到试样明显地浅于标准色板的颜色为止。无论颜色较深、可疑或匹配，均报告试样的上一个液柱高度所对应的赛波特颜色号作用及意义石油赛波特比色法的测定主要作用于油品生产的控制过程。因为颜色是油品的重要质量特征，也是产品用户很容易观察到的特点。某些情况下，颜色可以反映产品的精练程度。对于颜色范围已知的油品，如果其颜色超出此范围，就有可能是受到了污染。但是，仅靠颜色鉴定产品的质量也是不可靠的，因此，不能随意通过观测油品的颜色来判定其技术指标。

[color=#DC143C]有时买来的滴定管或容量瓶等的磨口塞漏水，可以自己再进行磨口配合．把塞子与塞孔洗净，蘸上水，涂以很细的金刚砂（顺序用300#和400#金刚砂，禁止用粗颗粒的，因为它擦出的深痕以后很难去掉），把塞子插入塞孔，用力不断转动，使其互相研磨，经过一定时间取出检查是否磨配合适，磨好的塞子不涂润滑油也不应漏水，接触处几乎透明，如有时间版油们可以自己试试。[/color]

请教各位老师，赛墨飞、岛津、Waters、安捷伦这四家[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质[/color][/url]的售后服务哪家更好，更有特色？或有别与其他几家的售后服务，请大家告知讨论，

排查完毕！流通池堵塞。堵塞的很死，该怎么冲呢？还有荧光标记物可以用紫外检测器么？会不会造成流通池检测器堵死呢？

内燃机缸套-活塞环摩擦副是一个典型的摩擦学系统，其中含有多种类型的摩擦和磨损，润滑、摩擦、磨损的相互作用十分显著。其摩擦学性能对提高内燃机的可靠性和耐久性，保证内燃机经济、可靠地工作具有决定性的作用。其摩擦学问题的研究一直是人们关注的热点之一。　　关键词：内燃机　缸套　活塞环　摩擦学研究　　内燃机中缸套-活塞环摩擦副对内燃机工作性能(动力性、经济性以及稳定性等)和使用寿命有着举足轻重的影响。如何控制好这对摩擦副的摩擦学行为是人们魂系梦牵的事情。由于缸套-活塞环摩擦副的工作条件十分苛刻，经常处于高温、高压和高冲击负荷工作状态。为了解决好这对摩擦副的润滑和抗磨问题，国内外许多汽车工程技术人员，长期以来孜孜以求地投入了大量的研究工作，至今仍在探索。1　缸套-活塞环摩擦学理论研究概述　　从缸套-活塞环研究的历史上看，早期对缸套-活塞环的摩擦学研究主要是求内燃机的摩擦功耗，自Stanton,T.E.1925年发表第一个摩擦力研究结果以来，人们围绕着缸套-活塞环的摩擦及润滑问题做了许多工作，Rogowki,A.R.指出活塞连杆系统的摩擦功耗可占到整个内燃机机械损失的75％，而缸套-活塞环的摩擦功耗又占活塞连杆系统的75％，Ricardo,H.的研究表明当内燃机以1600r/min转速运转时，活塞连杆系统的损失占机械损失的58％，并指出“对所有内燃机来说，活塞连杆系统的摩擦功耗是机械损耗的最大组成部分，但又是最难准确地定量描述的部分。”最早在点火内燃机上进行摩擦力测量的是美国麻省理工学院的学者们，他们通过研究得出了摩擦力随气体压力升高略有增加的结论。Farobarros,A.T Dyson,A.研究了不同粘度润滑油对摩擦力的影响以及在混合润滑区内减摩添加剂的作用。Wakuri,Y.等人通过对摩擦力的测量和分析，指出贫油对摩擦力有巨大的影响，同时还探讨了环组中活塞环的数目对摩擦力的影响以及缸套-活塞环间油膜厚度随润滑油粘度的变化。Furuhama,s.等人在缸套-活塞环摩擦学特性研究作出了巨大的贡献，他们于70年代末期研制的可动缸测量摩擦力装置，有效地克服了惯性力、气体压力等因素的影响，测得了在整个内燃机工作循环中的摩擦力变化过程，提出了内燃机载荷主要由流体润滑膜承担，而摩擦力主要受混合润滑区域影响的论断，这一点已被后来进一步的理论研究所证实。　　Riches,M.F.等人侧重于混合润滑效应，从理论和实验两方面对缸套-活塞环间的摩擦力进行了研究，指出在低速及低粘条件下充分考虑混合润滑作用的重要性。活塞环的摩擦影响着内燃机的效率，而缸套-活塞环的磨损则影响着它们的使用寿命，近年来，对高性能内燃机提出要求之一就是延长不解体检测的运行时间。为此，减少缸套-活塞环的磨损就成了首要的任务。缸套-活塞环的磨损是非常复杂的，它受到许多因素的影响，同时其磨损又包含粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损等多种磨损形式。针对这种情况,Nealc,M.J.经过广泛调查，于1970年发表文章阐述了缸套-活塞环一般的磨损机理，提出了一些改善措施，指出了需要加强研究的问题。基于Archard,J.F.磨损定律，Ting,L.L.等人提出了一种分析缸套-活塞环磨损的模型，分别计算了缸套上推力面和次推力面的磨损，得出了缸套磨损曲线。国内的桂长林教授也提出了一种将Archard,J.F.模型用于机械零件磨损设计的算法，并重点分析了缸套-活塞环的磨损问题。该文指出了缸套-活塞环的磨损问题的研究成效不显著的原因，主要是在设计上没有建立起一个可以预测缸套-活塞环耐磨寿命的计算模型和计算方法。Baker,A.J.S.等人探讨了影响活塞环擦伤的动力学因素，提出了一种用无量纲临界功能法分析内燃机活塞环工况的方法，此外还探讨了载荷因素对缸套磨损的影响，并对磨损进行了测量。此外，孔凌嘉较全面地讨论了缸套-活塞环的磨损问题，并第一次把磨损和润滑放在一个模型中加以研究，并考察了它们之间的偶合关系，建立了一个同时考虑边界润滑条件下的磨损与三体磨粒磨损的综合分析模型，对磨粒尺寸、磨粒浓度对磨损的影响做了定量的计算。刘琨以内燃机活塞系统为研究对象，较系统地研究了缸套-活塞环、缸套-活塞裙部的摩擦学特性，为进行高性能的内燃机活塞系统设计提供了理论基础。桂长林等人从缸套的磨合、耐磨性、摩擦功耗和机油消耗诸方面对设计上需要确定的表面形貌进行了探讨，给出一些参数组合。缸套-活塞环间的磨损在上、下止(死)点处最大，尽管在冲程中部是流体润滑，但也是磨损存在，这就为磨损提出了新课题，促进人们进一步的研究。润滑是降低摩擦、减少磨损的重要途径，因此缸套-活塞环的润滑也是长期以来人们所致力研究的领域。Castleman,R.A.假定在冲程中部具有典型的载荷和速度，最先对缸套-活塞环流体润滑进行了计算，证实了表面外凸的活塞环可以与缸套间产生足够厚的油膜。后来人们又发现，在分析和求解油膜厚度时，必须考虑挤压效应，这样才能在整个循环中求解。分析表明，活塞环的曲率半径是影响油膜形成的关键因素。在上、下止点处为了保证挤压效应，则活塞环应有较大的曲率半径，而在冲程中部为了保证动压效应，则希望曲率半径小。因此，设计时应综合考虑。在这个阶段，缸套-活塞环的润滑分析是采用简化了的Reynolds方程］。

大家好！我现在在学习QSTEM软件用来模拟TEM和STEM，遇到如下问题，还请大家帮忙给予解答，谢谢！1.在QSTEM软件中有number of horizontal model sub-slabs和number of slices per sub-lsab，这两个应该怎样设置？还是利用默认值？2.在QSTEM软件中的Microscope paramedters和Detectoes参数设置中，哪些参数是很重要的？应该怎样设置？3.在TEM模拟中，Simulate images from wave functions从哪里选择波函数？是从模拟的STEM中保存的文件中选择吗？初学者，问题较多。还请不吝赐教！谢谢！E-mail：happyshuyuan@163.com

如何打开粘住的磨口塞？

http://www.instrument.com.cn/bbs/shtml/20080324/1199043/1.打开粘住的磨口塞当磨口活塞打不开时,如用力拧就会拧碎,可试用以下方法:(1)用木器敲击固着的磨口部件的一方,使固着部位因受震动而渐渐松动脱离 (2)加热磨口塞外层,可用热水、电吹风、小火烤，间以敲击；(3)在磨口固着的缝隙加几滴渗透力强的液体，如石油醚等溶液或是稀表面活性剂溶液等，有时很快就可以打开，但有时也要好几天才见效。2．针对不同的情况可采取以下不同的措施：(1)凡士林等油状物质粘住活塞，可以用电吹风或微火慢慢加热使油类黏度降低，或熔化后用木棒轻敲塞子来打开。(2)活塞长时间不用因尘土等粘住，可把它泡在水中，几小时后可打开。(3)碱性物质粘住的活塞可将仪器在水中加热至沸，再用木棒轻敲塞子来打开。(4)内有试剂的试剂瓶塞打开时，若瓶内是腐蚀性试剂，如浓硫酸等，要在瓶外放好塑料圆桶以防瓶破裂，操作者要戴有机玻璃面罩，操作时不要使脸部离瓶口太近。打开有毒蒸气的瓶口（如液溴）要在通风橱内操作。准备工作做好后，可用木棒轻敲瓶盖。也可洗净瓶口，用洗瓶吹洗一点蒸馏水润湿磨口，再轻敲瓶盖。(5)对于因结晶或碱金属盐沉积及强碱粘住的瓶塞，可把瓶口泡在水中或稀盐酸中，经过一段时间可能打开。(6)将粘住的活塞部位置于超声波清洗机的盛水清洗槽中，通过超声波的震动和渗透作用打开活塞，此法效果很好。

[cp]TEAM公司?TEAM公司成立于1954年，总部位于美国的西雅图市。它在制造高性能震动试验系统和扭转疲劳试验方面有着丰富的经验。TEAM在全世界最早推出了6自由度震动台系统。独特的设计和极高的工艺加工精度，使震动台系统有着极好的波形再现精度。TEAM公司也在世界上首次推出了发动机模拟系统，通过其核心的扭转作动器或电液伺服马达，该系统可精确的模拟发动机的输出扭矩曲线，为发动机整机及辅助系统的研究提供了非常有用的手段。50年来，TEAM公司的产品遍布世界各地。它的应用从航空航天到汽车，从电子设备的震动试验到建筑物的抗震模拟，从噪音激励系统到冲击研究。TEAM公司的努力，为我们在提高研究能力改善产品品质方面提供了信心和保障。单轴震动台高性能垂向震动台- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。高性能水平向震动台- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器，T-Film 静压支撑台面系统。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。高性能X-Y双向震动台 ( NEBS GR-63)- X-Y双向快速调整机构，可抵抗高冲击力无间隙。- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器，T-Film静压支撑台面系统。 - 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。满足NEBS GR63震动试验标准。高性能座椅俯仰震动台- 用于桌椅的震动噪音评估。- 满足各汽车公司对座椅的震动试验标准-IP试验（如福特汽车公司的 ES-F58B-1600034-A的标准）。- 垂向和俯仰耦合运动.- 无摩擦力静压轴承作动器.- 全数字控制系统。- 手动控制模式，用于发现噪音源。- 方便用户二次编程，适合特殊试验标准。单轴及多轴耦合振动试验MANTIS系统高性能6自由度电液伺服震动台- 0到100Hz- 至150kN推力。- 150mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑球铰。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。CUBE 系统高性能6 自由度电液伺服震动台- 0到250Hz- 至60kN推力。- 100mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑台面系统。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。TENSOR系统- 高性能6自由度电液伺服震动台- 0到1000Hz- 至30kN推力。- 25mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑台面系统。- 专利的ICCU ( Intergrated Cross Coupling Unit-集成式多轴耦合单元)，减少了各轴间的交叉影响，提高了系统的相应精度。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。Four Post 系统- 高性能汽车整车震动台架- 高性能整车台架试验系统。- 低轮廓无摩擦力静压轴承作动器。- 用于噪音-震动试验，路谱回放、疲劳试验。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。901发动机模拟系统TEAM公司的901发动机模拟系统利用电液伺服扭转震动装置和电液伺服马达可真实的模拟从单缸到多缸发动机的运动和扭矩输出特性。可用以研究新发动机前置装置（如压缩机、发电机、皮带轮、机油泵等）和驱动传动系统（如变速器、离合器等）的运动和震动特性。转速可达10000RPM,输出扭矩可达4500NM,扭震频率可达600Hz.发动机气阀运动模拟系统TEAM公司的气阀运动模拟系统用来研究活塞发动机的可变气门正时。它取代了发动机气缸头上的凸轮轴和凸轮，直接安装在燃烧的活塞缸上。气门和模拟系统中的电液伺服作动器联接，通过数字电液伺服控制系统直接编程定义气门的运动轨迹，用以寻找最佳的凸轮外廓和研究可变正时特性。气门运动模拟系统帮助研究人员有效的提高了发动机的燃油经济性和改善了发动机的性能。R10高性能电液伺服扭转作动器TEAM公司可提供R10系列的电液伺服扭转作动器，最大输出扭矩可至20000NM, 摆动角度达+/-50度，扭转频率可达250Hz。它广泛的运用在结构和材料的疲劳扭转和扭转震动研究，如驱动系统、耦合系统等。它采用静压轴承支撑，无摩擦损耗，可抗大的轴向推力。单轴及多轴耦合振动试验发动机模拟系统与扭转疲劳系统噪音激励振动台离心机静压轴承[/cp][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210271431428260_9592_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210271431445362_9706_1602049_3.png[/img]

上次做蒸馏操作时，不小心把NaOH滴到蒸馏瓶的磨口塞上了，蒸馏完毕拆装置时，把蒸馏瓶的瓶口给拧掉了，但仍没取下磨口塞.与塞相连的防溅球泡和漏斗还是好的，想把破掉的瓶口取下，有什么好办法吗？我用Hcl（1＋1）泡了好长时间，也没什么效果.[em09509]＂可以在水浴中加热，用水汽将其冲开！＂瓶子都破了，只剩下瓶口了！我想只能用什么试剂泡一下，但不知道有什么试剂可以用？

有些标准如：HJ807-2016规定要用塞曼扣背景，但是公司的石墨炉仪器没有塞曼扣背景，只有氘灯和自吸，那还能用这个标准做吗？

在日常的实验中,我们有时会碰到磨口塞打不开的现象,有两种情况:1.瓶中盛有试剂或是其它的一些样品2.空瓶,大家在遇到这种情况时是如何处理的?

石墨炉气路堵塞如何处理？

有两台IKA的旋转蒸发，放气的磨口玻璃旋塞转不动了，请大神指教，不胜感激！

进样针有时会吸不上液体，你觉得是什么原因造成的呢？吸的液体的性质？样品太脏？隔垫颗粒堵塞？本身进样针质量问题？平时遇到堵塞你是怎么处理的呢？溶剂浸泡？拿细铁丝通？还是直接扔掉买新的？

当库尔特颗粒计数器小孔管小孔堵塞硬颗粒，反冲不掉，还有什么好的办法，用硫酸泡还是？

今天配试剂，打开硝酸，突然想起一个问题，为什么有些里面有塞子，有些没有呢？

如题，这两种色度的检测方法，有否什么经验值之类的把两者关联起来，我所在的实验室没有做赛波特比色的仪器，只能做铂钴比色，想用铂钴比色代替赛波特比色，请问能实现吗？谢谢了

求指教：1、为什么清洗液相泵头的时候，液体通过针筒感觉打不进去？目前柱塞杆密封圈应该是磨损了，该如何清洗呢？2、还有连接流动相的输液管道里为什么总有气泡？流动相已经过滤超声了，并且上周才洗过过滤头，为什么气泡排了还是有？望各路大神不吝赐教！感谢！

因为是口头协议，塞默飞工程师未按合同培训到位，不守承诺拒绝回访，现在难道只有吃哑巴亏了吗，经销商去协商一直没有下文，我们就要考核了，真够悲剧的，他们这么大的公司竟然这样真的很无语，我该找哪里投诉啊，请各位支招？谢谢

[font=宋体][font=宋体]随着[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块的长期使用，可能会出现少量堵塞。如果进水中存在大量的钙、镁、铝颗粒、二氧化碳、二氧化碳等物质，会加速[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块的堵塞。由于这些物质硬度高，不易分解，在电解的作用下，它们的化学性质会相对稳定，所以会出现堵塞。下面和大家分享判定[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块堵塞的方法。[/font][/font][font=宋体]一、电子数据交换模块堵塞的分类[/font][font=宋体][font=Calibri]1.[/font][font=宋体]胶体堵塞[/font][/font][font=宋体][font=宋体]当纯化水的粒径大于[/font][font=Calibri]5[/font][font=宋体]微米时，当水质通过模块内部时，当[/font][font=Calibri]RO[/font][font=宋体]生产水箱由增压泵供水时，一些杂质无法得到有效处理，许多胶体杂质会进入[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]2.[/font][font=宋体]无机堵塞[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块系统中有许多溶质超过设计值，会在浓水室和阴极室产生污垢。电解后会产生一些盐类化学沉淀物，其中主要元素有钙离子、镁离子、锰离子、钠离子以及各种合成物质[/font][font=Calibri]([/font][font=宋体]碳酸盐、碳酸钙等物质[/font][font=Calibri])[/font][font=宋体]。随着使用寿命的延长，各种杂质的量会在使用过程中逐步增加，导致[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块堵塞。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]3.[/font][font=宋体]有机物堵塞[/font][/font][font=宋体]当进水中的一些生物有机物和化合物进入进水系统时，在电解的作用下，部分有机物会被淡水室中的离子交换树脂和离子膜分解，部分有机物由于不能正常分解，会在模块周围堆积，导致出水压力因堵塞而降低。[/font][font=宋体][font=宋体]二、判断[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块堵塞的方法[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]1.[/font][font=宋体]在纯水温度和流量不变的情况下，如果纯水侧和产水侧的压差在单位值内比原始数据高[/font][font=Calibri]40%[/font][font=宋体]以上，则可以判断存在堵塞。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]2.[/font][font=宋体]在单位值下，如果浓水入口侧和浓水出口侧的压差比原始数据上升[/font][font=Calibri]40%[/font][font=宋体]以上，则判断堵塞。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]3.[/font][font=宋体]在相同出水条件下，浓水排放量下降[/font][font=Calibri]35%[/font][font=宋体]以上，淡水排放量下降[/font][font=Calibri]20%[/font][font=宋体]以上。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]4.[/font][font=宋体]在电导率不变、水质相同的情况下，采出水水质电阻率变化值明显下降，表明[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块堵塞。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]5.[/font][font=宋体]同样的处理方法，在出水侧的水中，各种微量元素明显增多，尤其是一些金属元素和酸性离子的一些颗粒，如氯、氦离子等。所以[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块被封锁在合格产水区周围。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整理了[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块堵塞的判断方法和安装[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块的注意事项，希望对正在使用[/font][/font][font=宋体]纯水机[/font][font=宋体][font=宋体]的客户有所帮助。很多客户在[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块水体减少的情况下，立即更换[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块，显然不是很有效，无疑大大增加了成本。建议在原有的产水体法规维护后无法修复时，更换[/font][font=Calibri]EDI[/font][font=宋体]模块。[/font][/font][font=宋体] 艾柯[/font][font=Tahoma]为自己的水机提供专门的维护套件，需要的话可以随时联系客服[/font][font=宋体]工作[/font][font=Tahoma]人员[/font][font=宋体]，艾柯[/font][font=宋体]会定期[/font][font=宋体]安排工程师对您的[/font][font=宋体]纯水设备[/font][font=宋体]进行全面体检[/font][font=宋体]，及时解决设备使用上的一些问题和耗材更换。了解更多请关注公众号“艾柯超纯水机”或通过19113222630咨询详情[/font]