异辛烷中六六六

测土壤六六六和滴滴涕的提取剂石油醚必须要重蒸吗？可以用正己烷或异辛烷代替石油醚吗？

我现在在做一个实验，已经向现场土壤中注入过辛烷，现需要测定从现场采集的土样中辛烷的含量，考虑过用索式提取，但是辛烷容易挥发，感觉不好用。不知道各位高手有没有什么好的建议，我在考虑用超声萃取，希望大家给点意见。非常感谢！！

做正十六烷-异辛烷只出异辛烷的峰，而没有正十六烷峰。什么原因啊？哪位大侠能帮忙解决啊？我用的是毛细管柱，弱极性的柱子。谢谢了！急！！！！！！！！！

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]GC7900（天美）的，在进行计量校正的过程中，正十六烷和异辛烷总是只出一个峰，我用的是TM-1[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]柱，柱温箱是160，进气口是230，检测器是230，请高手指点，谢谢。可以换成毛细管色谱柱么？TM-1毛细管色谱柱也是属于非极性色谱柱，应该可以起到分离正十六烷和异辛烷的作用，但是，我不管使用什么样的方法都无法成功？还请高手为我解惑

做油过氧化值时，配置的乙酸异辛烷发生了分层现象。乙酸异辛烷的比例是按照国标GB/T 5538 中规定的3:2配置的。不知道大家有遇到过这种情况吗？是什么原因导致分层呢？

不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：　　1、马达法辛烷值（MON）　　测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min，进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。　　2、研究法辛烷值（RON）　　测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位，两者之间差值称敏感性或敏感度。　　3、道路法辛烷值　　也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。　　4、介电常数法辛烷值 根据汽油的介电常数法测定汽油的辛烷值，测量方法采用了分段回归对应校准，利用微差法直读辛烷值，该方法简单，快捷。目前安徽佳科仪器生产的一款LW612的辛烷值测定仪就是采用的这种方法，用标准油样进行标定，然后用标定好的仪器对试样进行检测，检测结果准确性高

做残留溶剂，其中有一个是异辛烷，按照限度配制标准溶液，其他出峰都挺好，只有异辛烷检不出……哪位大侠可以指点一下嘞~~~

[b]什么是汽油的辛烷值？[/b]汽油辛烷值是汽油在与空气组成稀混合气情况下抗爆性的表示单位。在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同的标准燃料中所含异辛烷的体积分数。　　辛烷值的测定是在专门设计的可变压缩比的单缸试验机中进行。标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。异辛烷用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为100；正庚烷用作抗爆性低劣的标准，辛烷值为0。将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数愈高，它的抗爆性能也愈好。在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时，提高压缩比到出现标准爆燃强度为止，然后，保持压缩比不变，选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定，使发动机产生同样强度的爆燃。当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的，则可评定出此试油的辛烷值等于70。

【问题】请教一个问题!今天公司请了一个计量校准的单位过来做[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]校准!他们是通过进样口直接进样!色谱柱规格：30m. 0.32. 1 他们计划进样是:异辛烷中的正十六烷，可是进样进了4针才发现是异辛烷中的六氯苯。 后面又单独进了5针 异辛烷中的正十六烷。 柱温都是 180 进样口温度 220 检测器是220，最后他一直都没做好峰 明天 这根柱子 我是不是需要老化下？【回复】个人认为不需要专门去因为它老化。它浓度低，加上分流进入柱子的不多，而且算不上难挥发物。我们平时受到污染主要是因为沸点高的物质，而且是进了很多针才污染的。几针应该不至于

请教有经验的前辈，问题如主题，我买回两瓶甲醇中六六六，DDT混标溶液，但是发现用GC做六六六，DDT的标准曲线时，相关资料都是正乙烷或是异辛烷或是其他溶济中的标液，而没有甲醇作溶济的（听说甲醇作溶济做的效果很差）。但是买标准时研究所那边又说只有甲醇中的六六六，DDT混标，没有其他溶济中的这种混标了。我现在手上的这种标液该怎么用呢？能不能转成正乙烷为溶济的呢？

衡量汽油在气缸内抗爆震(knocking)燃烧能力的一种数字指标，其值高表示抗爆性好。　　汽油在气缸中正常燃烧时火焰传播速度为10～20m/s，在爆震燃烧时可达1500～2000m/s。后者会使气缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。与辛烷有同一分子方程式的异辛烷，其震爆现象最少，我们便把其辛烷值定为100。常以标准异辛烷值规定为100，正庚烷的辛烷值规定为零，这两种标准燃料以不同的体积比混合起来，可得到各种不同的抗震性等级的混合液，在发动机工作相同条件下，与待测燃料进行对比。抗震性与样品相等的混合液中所含异辛烷百分数，即为该样品的辛烷值。汽油辛烷值大，抗震性好，质量也好。 把汽油中不同种类碳氢化合物的百分比，与其辛烷值相乘，加起来便是该种汽油的辛烷值。　　不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：　　①马达法辛烷值　测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min，进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。　　②研究法辛烷值　测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位，两者之间差值称敏感性或敏感度。　　③道路法辛烷值　也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。

小弟刚接触色谱分析，恰好实验室的GC112A型气相色谱仪需要检定，请来的省技术质量监督局的“专家”自己不动手，只给了一张纸，内容如下：标准溶液：正十六烷-异辛烷 检测室温度：230 气化室：230 柱温：160，进样6六次，一次2μL，要求我给他谱图。没办法，只好自己琢磨，开机，设定温度，达到设定温度后，点火，打开SRADV色谱数据处理系统，新建文件夹《检定》，双击，选择B通道，待基线稳定后，注入2μL正十六烷-异辛烷标液，点开始，采集色谱数据，结果，80分钟未出峰，各位大哥大姐帮个忙，看看小弟哪弄错了，不胜感激！！！

辛烷磺酸钠和磷酸二氢钾配制成的流动性，辛烷磺酸钠大概是1.5g/L，最近原来的试剂供应商到货的是片状的，原先是粉末状的，其它信息都是一样的。用新到的试剂配制流动性检测时，发现出峰时间延迟了好几分钟，柱子仪器调查了都没问题，后来换就的辛烷磺酸钠配制流动性，用相同的仪器和柱子出峰时间和以前一样。现在得出的结论就是配制流动性的辛烷磺酸钠不同导致出峰时间提前。有可能发生这种事？有什么原理吗？

请问各位大侠，[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]对检测限与重复性确认，所用样品为标准溶液正十六烷异辛烷，这两种都为非极性物质，为什么色谱柱却选择用强极性的聚乙二醇柱？

辛烷值测定仪是一种常用的检测仪器，具有体积小、操作简单、重复性好、检测速度快等特点，可以快速的分析出油的标号。测量原理石油辛烷值十六烷值测定仪的原理在于对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性测定测量出来的。通过测量油品的电介质特性,同已知的存在内存里的数据模型相比较,从而测定出结果。感应装置十分准确,可以测得微小的电介质参数变化.从而可以检测辛烷值和十六烷值等石油产品参数。石油产品辛烷值测定仪操作注意事项:1.严格遵守操作规程，严格控制标准试验条件。2.开机前要认真检查试验机，前要盘车3-4圈。3.停机前要往燃烧室中喷入少许未燃的柴油。4.在配制标准或副标准燃料时，必须使用计量部门校正过的容器和量筒。5.除短时间外，发动机运转中要不间断高压油泵的柴油供应。6.当搬动手轮增加发动机压缩比时，必须要瞬时针方向（从发动机仪表面板一端看）转动手轮进行z终压缩比调节，以消除手轮机械中的间隙而造成的读数误差。7.停机后要将飞轮盘到压缩冲程的上死点。8.当发动机换用燃料时，必须先运转几分钟，以确保喷射系统彻底清洗并使发动机工作平稳后再次读取试验数据。9.必须定期用检验燃料检查试验机的状况

做PBDEs时，上机前最后的溶样溶剂用什么比较好，文献上有用正己烷、壬烷和异辛烷几种，正己烷沸点70，异辛烷沸点99，壬烷则是150，买来的标准品用的溶剂则一般是异辛烷，大家都用什么溶样溶剂？这几样有啥优缺点，欢迎讨论

国产普析G5[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]，新的，需要做检定，用的溶液是计量所给的100ng/uL的正十六烷异辛烷，然后2分钟左右出很大的溶剂峰（平顶峰）大概5分钟左右出了一个小峰。这个小峰是正十六烷的吗？然后溶剂峰拖尾很严重。柱温箱160°，进样口和检测器都是230°，用的PEG-20M的毛细管柱（本人实在妥妥小白，有啥用啥），反正就是胡乱翻腾，啥也不懂，求个大神指导一下。万分感谢[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/04/202304131031485404_9125_5845318_3.png[/img]

不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：　　①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min，进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。　　②研究法辛烷值　　测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位，两者之间差值称敏感性或敏感度。　　③道路法辛烷值　　也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。　　如何依据马达法和研究法测定汽辛烷值？　　其中最著名的是要数俄罗斯科学院生产的RASX-100M辛烷值测定仪，它广泛的应用在世界各地.其测量方法符合国际标准：辛烷值测量符合: ASTM D 2699-86, ASTM D 2700-86。

异辛烷、水、甲醇三钟试剂相混合，出现什么结果？

求助：测定辛烷值时配制标准汽油用的异辛烷和正庚烷哪里可以购买？急需，谢谢。。。

汽油的辛烷值测定有研究法和马达法两种，我使用的是美国产的CUF-2型的辛烷值机，在测定研究法辛烷值时，发现它的测定过程仪器的放大系数不停的变化，不知是什么原因？

汽油分为各种不同标号，常见的有92号、95号、98号等，个别地区还提供100号汽油，那么这些不同标号是什么意思？其实它们所代表的就是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性越好。　　辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值，辛烷值越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的呢？简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值。标准燃料有两种组成部分：一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷。把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，这个比例就是我们所说的辛烷值了。举个例子，比如我们常用的93号汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推，97号汽油就是和含异辛烷97%、正庚烷3%的标准汽油抗爆性相同。　　通过上面的解释可以看到，不同标号的汽油之间的差别只是辛烷值不同。这里需要纠正一个错误的概念，就是日常很多朋友所说的高标号的汽油更干净、更清洁的说法，切记汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度！　　清洁度的问题则涉及到发动机一个至关重要的参数，那就是“压缩比”，这个参数决定了您的爱车应该加什么样的汽油。这一点还要回到文章最开始提到的一个问题，那就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力。为什么会产生爆燃？因为油气混合物注入汽缸后活塞向上运动，油气混合物被压缩，当压力升高时温度也会急剧上升，这是中学物理课上的一个基础知识点，如果此时汽油的抗爆性达不到要求，则会在火花塞点火之前就已经燃烧，从而形成爆燃，也就是我们平时常所说的“爆震”。　　那么爆燃对发动机有什么影响呢？很明显压缩过程中活塞是向上止点运动，有一个向上的力，如果此时发生爆燃则会产生一个向下的力，那么两个力相互作用在活塞上，势必会对活塞杆、气门、汽缸壁、曲轴等部件造成损伤，对发动机是非常不利的。所以说选择什么标号的汽油要根据发动机的压缩比来决定，压缩比越高就要选择越高标号的汽油，因为其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸压力，从而避免发生爆燃的现象。　　那么如何根据压缩比来选择不同标号的汽油呢？通常来说压缩比在7.5~8.0的发动机应选用90~93号汽油；压缩比在8.0~8.5应选用90~93号汽油；压缩比在8.5~9.0应选用93~95号汽油；压缩比在9.5~10.0应选用95~97号汽油。

请问谁有C3到C15各种烃的辛烷值？我只查到了几十种，要是有200个以上就好了。

我是外行,做实验要用的3-戊酮,和溶剂异辛烷,但是266的激光打在纯3-戊酮上荧光很微弱,打在纯的异辛烷上荧光反而强,因为是借别的实验室做的实验.激光器和倍频器都是别人的,我也不懂,想请问下,出现这种问题可能是什么原因.是激光器的原因吗?都用的是5mm的石英比色皿装着试的.谢谢了.

偶手边有5%DEGS、二乙烯苯乙基乙烯苯高分子小球、和PEG都是填充柱，做正十六烷异辛烷，请教各位大侠，这几个柱都是什么极性，偶选哪个柱子能做出来？？今天用PEG手动进样没出峰，不知是柱子不对，还是偶进样有问题，在线等，多谢了各位！！

汽油辛烷值高低与各类烃含量多少有关。芳烃和异构烯烃最高，异构烷烃和烯烃次之，环烷烃再次之，最低的是正构烷烃。影响汽油辛烷值的主要因素是烯烃含量，尤其是异构烯烃的含量。你看看你的汽油烃类组成，就明白了。催化汽油中，烯烃对辛烷值的影响最大。而沸程越低，其中含有烯烃含量越高，辛烷值也越高。汽油的初馏点越低，其沸程低的组分含量相对增加，因此辛烷值越高

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]进样正十六烷/异辛烷，色谱峰面积逐渐增大是什么原因？

在说明辛烷值之前，要先明白往复活塞式内燃发动机（Internal Combustion Engine）的工作原理，由于现时大部分国产新车都是使用四冲程的发动机，二冲程已经站在被淘汰的位置上，我们这里就仅以四冲程往复活塞式内燃发动机作出分析。它是利用活塞在汽缸里的往复式运动，以“进气、压缩、点燃、排气”四个行程完成一次运转，实际的动作就是吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它、再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力之后，再排出点爆后的废气。 首先我们要了解的是，四冲程的发动机可以用的燃料不见得一定得是汽油，天然气、液化石油气、酒精甚至是现在风头正盛的乙醇，都可用来作为内燃式发动机的燃料，汽油之所以会成为主力燃料，乃是因为它相对的容易取得、容易储存、相对价廉。　　 正因为内燃式发动机可以使用多种燃料，因此在引擎发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试引擎不同的设计会有什么不一样的性能表现之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果，结果发现，当其他条件不变时，只要把引擎的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高的时候，引擎就会出现所谓的爆震（Knocking）现象；所谓的爆震，是经过压缩的油／气混合体，在火花塞还没点火之前、就因被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃（Sponteous Combustion）现象，随后火花塞又再次点燃压缩油／气混合物，造成二团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞。经过仔细的研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高引擎的压缩比，也不会有爆震。　　 知道了爆震与燃料的关联之后，工程师们开始把炼油厂里所生产的、可以作为内燃式发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最佳的，是一种叫做“异辛烷”的油料，而抗爆震效果最差的，是“正庚烷”，因此，工程师们就把最强的抗爆震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗爆震指数，于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油引擎对抗爆震能力高低的指标。爆震引致的问题最明显的就是车子软弱无力。　　 至于何为辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一具可调整压缩比的单缸引擎做实验所测得的数据，藉由压缩比的逐渐提高，他们可以把测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震，当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90（90份异辛烷和10份正庚烷，下同，如此类推）、95、97无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值，并不是该款汽油里真的有那么多的异辛烷。　　 辛烷值是决定汽油抗爆震性的重要指针，而引擎的压缩比决定需要使用多少辛烷值的汽油。辛烷值越高，抗爆震程度即越高，由于引擎设计不断精进，国外的摩托车制造厂商以提高引擎压缩比来缩小引擎体积，增加单位体积产生之马力，因而低辛烷值汽油不能符合引擎需要，行车时容易产生爆震现象。所以高压缩比的引擎需要较高辛烷值的汽油，以耐更高的压力与温度，避免影响车辆的驾驶性能及损害引擎。那么何谓高压缩比呢，像本田CBR600RR （12：1），CB400SF（11.3：1）就是属于高压缩比的车型，而一般的美式太子车（9.5：1或者9.0：1）及绝大部分的国产摩托车，都是属于低压缩比的车型。而车龄较高的摩托车因为发动机内有积碳的现象，压缩比可能会增加，对辛烷值之需求亦会提高，若觉得车子仍有爆震现象时，可改用较高辛烷值汽油。　　 发动机压缩比高的车型，应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。反过来说，低压缩比引擎若用高辛烷值汽油，发动机的马力并不会提升，且造成金钱之浪费

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]用的标液，介质如何选择，标准用异辛烷定容，但标液都是丙酮中的，和乙腈中的，怎么选呢

哪位知道ＲＥＡＣＨ中测试化学品理化性质中的一项--正辛烷/水分配系数是什么意思呢？