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[font=微软雅黑][color=#333333][font=微软雅黑]荣誉！谱尼测试获[/font]“中国汽车质量技术大会友好合作”大奖[/color][/font][font=宋体]5月12-14日，第二届中国汽车质量大会在宁波吉利研究院举行，本次大会，汇聚行业众多专业领域，谱尼测试凭借深厚的技术实力和扎实的功底，以及多领域研发综合创新能力，出席本届大会并获大会授予“友好合作”大奖。[/font][font=宋体][font=宋体]中国汽车质量技术大会是中国汽车行业针对质量技术领域召开的年度盛会，具有里程碑意义。本届大会以数字化时代的汽车质量技术创新与共享为主题，期间来自包括国内外众多行业专家学者及国内汽车龙头企业共同分享了包括汽车产业数字化、网络化转型及汽车软件风险评估，新形势下汽车质量认证应对及[/font]FMEA如何助力汽车工业质量转型等议题进行深入探讨交流。[/font][font=宋体]谱尼测试在汽车检测领域具备各项资质，作为全国汽车标准委员会节能分委会及车辆回收利用标准工作组成员单位，参与多个汽车国家标准制定工作，并与众多汽车领域专业机构保持良好深入的合作关系。谱尼旗下全资子公司武汉实验室（武汉车身附件研究所）是中国汽车行业为数不多的有着几十年历史的专业汽车检测研究机构，是全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会委员单位，同时还是中国汽车摩托车检测认证联盟理事单位，凭借对欧美、日韩等国各类标准精准、专业、细致的深入解读与服务，几十年来一直得到国内外大型车企广泛认可。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]此项殊荣的授予是对谱尼测试汽车领域技术创新及服务能力的肯定，谱尼测试将继续秉承[/font]“以客需求为中心，为客户提供全面优质检测技术服务和解决方案”的经营理念，开拓进取，不断创新，为社会各界提供更高质量的综合性一站式技术解决方案。[/font][font=Calibri] [/font]

中国汽车工业协会：一季度新车销量648.4万辆，比2019年同期增长1.8%；其中新能源汽车销量51.5万辆，比2019年同期增长72.2%。(商务部)

，“中国燃料电池汽车技术创新战略联盟”首批成员单位由同济大学、清华大学、武汉理工大学、重庆大学4所高校，中科院大连物理化学研究所、上海空间电源研究所、中国汽车技术研究中心3家研究机构，以及中国第一汽车集团公司、上海汽车集团股份有限公司、东风电动车辆股份有限公司、上海燃料电池汽车动力系统有限公司等国内12家汽车整车及零部件企业组成，集中了我国燃料电池汽车研发和生产的优势力量。联盟内各成员单位将通过开展合作攻关、自主技术创新，力争早日攻克燃料电池汽车的关键核心及瓶颈技术，解决我国燃料电池汽车工程技术和产业化难题，加快我国燃料电池汽车产业化进程。　　“先进地面交通创新联盟”集结了6家知名高校、3家著名科研院所以及4家国有大型骨干企业，聚合了国内地面交通领域多方面的优势资源。“先进地面交通创新联盟”将集中各成员单位的优势学科资源、科技创新平台和高端研发人才，面向地面交通发展的核心共性问题，建立多学科融合、多团队协同、多技术集成的深度合作创新联盟，形成政、产、学、研、用融合发展的新模式，围绕先进地面交通领域的基础研究、前沿技术、人才培养、产业发展等多方面内容，开展合作创新。　　燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以替代氢(从这些物质里间接地提取氢)，不过将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为“地道的环保车”。　　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

近日，国际领先的独立第三方检测、检验和认证机构——德国莱茵TüV集团（以下简称"TüV莱茵"）正式宣布，该公司成功并购上海奥申检测科技有限公司（以下简称"奥申检测"），此举标志着TüV莱茵将进一步巩固其在中国汽车检测认证市场的领先地位。奥申检测在汽车零部件化学及材料检测领域的深厚技术积累、丰富的客户资源和宝贵的项目经验，将为TüV莱茵在中国加速推进本土化发展注入新动能。[align=center][img=TüV莱茵成功并购奥申检测，积极布局中国汽车检测认证市场.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202403/wycimg/3153b16b-39c6-49e5-816f-923308f14fd1.jpg[/img][/align][align=center]TüV莱茵成功并购奥申检测，积极布局中国汽车检测认证市场[/align]奥申检测自2009年创立以来，始终专注于为汽车行业提供高品质的材料及产品检测服务。其占地3500平方米的实验室于2010年便获得了CNAS及CMA的认可，配备了一系列精密检测仪器和设备，建立了完善的技术质量保证体系，并组建了一支高素质的检测团队。公司的服务范围涵盖了主机厂研发验证试验、飞行抽检、数据验证，以及零部件供应商和材料供应商的认可测试等多个领域。此次并购是基于双方共同的发展愿景和TüV莱茵交通服务长期战略考量而作出的重要决策，旨在加强对本地客户服务需求的关注，并按照精简化、规模化、数字化和高质量的四大核心准则推进集团"TR+战略"，通过市场化并购在TüV莱茵原汽车电子电气零部件产品测试业务的基础上，拓宽内外饰件和材料测试、化学测试的容量和能力，从而巩固和扩大TüV莱茵在汽车零部件检测市场份额，以更高效专业的整合服务方案，赢得全球客户的信赖。奥申检测原董事长徐兆山对此次并购充满信心，表示："我们很高兴能加入全球领先的技术服务商TüV莱茵这个大家庭。未来，奥申检测将借助TüV莱茵的国际化管理理念和运营经验，进一步优化服务流程，提升自身的市场竞争力和盈利能力；员工也可以通过TüV莱茵的国际化平台，收获更多的人才交流和发展机会。更重要的是，奥申检测今后能及时掌握最新的测试方法、标准以及汽车测试技术趋势变化，为本地客户提供更优质完善的检测认证服务。"TüV莱茵大中华区交通服务副总裁兼奥申检测总经理黄余欣表示： "非常欢迎奥申检测及其所有员工和客户的加入。我们相信，双方在各自领域的测试能力和市场资源实现优势互补，将为客户带来更优质、便捷的服务体验。这次并购不仅标志着TüV莱茵在中国市场战略布局的又一重要里程碑，更表明了我们深耕中国市场、持续为客户提供卓越服务的坚定决心。展望未来，我们将继续秉承专业、严谨、高效的服务理念，以开放包容的心态应对市场变化，携手各方伙伴共同开创更美好的明天。"未来，TüV莱茵将充分利用和整合双方在汽车零部件检测领域的优势资源，实现资源的最大化共享和技术优势互补。这不仅能显著提升奥申检测为客户提供涵盖化学、材料、环境可靠性以及汽车电子检测等多个方面的一站式服务能力；同时，也将为奥申检测的员工提供更广阔的职业发展前景。[size=14px][color=#707d8a][ 来源：中国能源网 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：张圣斌[/i][/color][/size][img=,0,0]https://www.woyaoce.cn/news/news/sethits?id=499902[/img][align=center][/align]

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

1．汽车污染,毛驴环保。汽车有欧Ｉ、欧ＩＩ、欧ＩＩＩ,国家规定过毛驴的排放要达到什么标准,非要在毛驴的屁股上挂一个净化器吗？ 　2．买毛驴可以保值增值,汽车只能贬值。根据联合国的报告,机械类产品的总趋势是不断降价,而农副产品的总趋势是不断涨价。毛驴上世纪70年代100元一头,80年代500元一头,90年代1000元一头,您买汽车会如此增值吗？ 　3．毛驴跋山涉水如履平地,而汽车——即使昂贵如德国的“笨死”,它能翻越冈底斯山吗？ 　4．毛驴能生养,买头毛驴能得到头毛驴儿子、毛驴孙子,子子孙孙无穷匮也,你英国的“老死赖死”能生出个“小死赖死”吗？ 　5．毛驴历史悠久,家族光荣,你汽车有被张果老骑过的荣耀吗？ 　6．毛驴安全,汽车危险。你听说过有人因撞驴而死的吗？ 　7．一旦打起仗来,大家都跑到山里去,缺衣少食,毛驴的奶可以喝,毛驴的肉可以吃,你把“开底拉客”的轮胎卸下来干吗？它能吃吗？ 　8．汽车上路要交钱,上牌要交钱,学开也要交钱,你听说过有人花钱学骑毛驴吗？ 　9．养毛驴是咱中国的传统产业,中国的毛驴可以骄傲地说：“咱不怕美国毛驴,加入ＷＴＯ也不怕！”中国汽车敢说吗……自

为了强化对合金知识的了解，找到一本书，【汽车设计标准资料手册】 出版单位：中国汽车技术研究中心标准化研究所出版日期：1994-3单　　价：120简　　介：本手册设六大部分，包括基础资料，汽车常用黑色金属材料，汽车常用有色金属材料，铸造材料，其它金属材料，以及国外材料牌号。在主要部分各配有材料牌号、材料品种、标准号及主要特性用途的索引表。适合汽车产品设计人员，其它专业和相关行业广大技术人员参考使用。 谁能够帮忙找到电子版本

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。

马光远 经济学博士，执业律师北京市发改委副主任张燕友在北京市人代会上透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税，类似于车辆征收购置税。 从制度设计的初衷看，通过对环境造成污染的机动车征收“污染税”，并按照尾气排放量确定不同的税率，可以在某种程度上调整汽车的消费结构，鼓励人们购买小排量，低能耗的汽车；同时，这样的税收杠杆传导到生产环节，亦可以使得汽车厂家的生产结构发生变化，多生产环保，电动，新能源的车辆，从而既保护了环境，又促进了汽车产业的转型，的确不失为一个不错的制度选择。而且，根据此前国家税务部门和环保部门相关部门负责人在一些场合透露出的信息，环境污染税的开征的确已经提上了制度设计的日程，在思想认识上已经达成了一致，只需要确定具体的技术环节和税收的名称。然而，切不说中国目前环境污染严重的深层原因之复杂，但就环境污染的预防和治理的途径而论，需要多管齐下，通过法律、税收、金融、技术等一系列的办法予以改进，靠任何貌似完美的单一的办法很难毕其功于一役，这是多年来中国环境治理并不多见的共识之一。期待通过所谓的“环境税”就能治理大气污染，就能促进产业转型，就能引导消费理念，事实证明只是一种制度设计上想当然的幼稚病。再进一步，先不论国际上鲜有国家通过所谓的环境污染税来“引导”汽车业的发展，退一步，即使环境污染税在设计上真的有这样的功效，如果考察一下中国多次以“保护环境”，“节约资源”为名征收的各种税费，那一个又真正起到了改善环境的作用？以燃油税为例，燃油税改革的初衷也是通过征收燃油税，达到节约资源的目的，同时将各种收费纳入燃油税。但实施一年，我们看到了，中国石油[13.12 -0.15%]消费有增无减少，就是名目繁多的各种公路收费仍然健在。笔者担心，听起来似乎很美的环境污染税，不仅达不到治理环境的目的，而只是税收部门增收的一个噱头。特别是，我们看到，中国在2009年一举取代美国成为全球产销第一大国，1300万辆的产销笑傲全球，在全球经济萧条的情况下取得这样的佳绩，车辆购置税的减免政策功不可没。从中国车辆购置的税费负担来看，中国的车辆税费即使不是全球最高的，税费占车辆购置费用高达30%以上，因此，至少应该是最高的之一。如果说税收杠杆真的可以抑制高能耗，豪华车的消费得话，全球最高的车辆购置税费早就应该发挥政策的威力了。然而，事实是，现在全球的豪华车，最抢眼的市场仍然是中国，悍马在中国热销就是典型例证。的确，在当前中国的语境下，很多税费改革最终都偏离了政策的初衷，甚至与政策背道而驰，沦为有关部门增收的手段和工具，这是应该引起我们警惕的。中国的环境问题非常复杂，不要期待通过什么“污染税”就可以解决。特别是，中国汽车业有今天的成就来之不易，而税负之高已经成为中国汽车业发展的制度瓶颈，未来政策的取向应该是减税而不是以各种名义增加税收。只有减轻汽车行业的负担，才能让汽车产业有一定的空间去改进技术，去研发新能源等环保型的汽车，在重税的环境下，企业苟延残喘，遑论研发新技术了。

本文件包含一项欧共体法规提案，不迟于2012年将在欧盟新注册的客车二氧化碳排放平均量降低到130克/千克(g/km)。二氧化碳限值是基于允许质量较大的汽车较高的二氧化碳排放量的极限值曲线的。制造商必须确保其在欧盟注册的车辆在一年期间内符合平均限值。如果制造商的二氧化碳平均量超过用g/km表示的限值曲线，必须支付通过以克/千克表示的超过量X售出车辆的数量X额外费用标准计算出的过量排放额外费用。额外费用标准是逐步增加的，从2012年每辆车每克/千克20欧元，上升到2013年35欧元、2014年60欧元，以及2015年及其后95欧元。为了本法规起见，制造商可以形成将被视为等同单一制造商的合伙经营。每年销售量低于10,000辆车的独立专业制造商可以申请减少，导致为其规定一个专门的目标。希望板油参与对欧盟此法规提案的评议！[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=94860]通报[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=94861]法规草案[/url]

据报道：昨天，中国汽车召回网发布消息，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的重要配套标准《汽车三包标准》公布，并于10月1日正式实施。“三包”政策最为吸引人的莫过于“包退”、“包换”成为可能，“三包”包修期限不低于3年或行驶里程6万公里，“三包”有效期限不低于2年或行驶里程5万公里，两者都是以先到者为准。包修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在“三包”有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭“三包”凭证、购车发票等办理退货或换货手续。 想买车的你，可以等等啦。。。。。。

激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺技术。激光焊接的高能密度、无填料、无搭接、深熔、速度快等特点，使得激光拼焊板技术具有以下特点：　　焊缝处的热应变值较低，热影响区小，通过激光束的聚焦给焊接边缘提供需要的高能量，聚焦点的直径可以达到零点几个毫米，保留良好的材料成形性能；　　焊缝较狭窄且平整，消除成形过程的不利影响，避免了破坏工具、模具的危险；　　焊接生产效率高，能够实现高度自动化。　　激光拼焊板生产设备主要有：传送装置、激光焊接设备、机械手、在线无损检测设备等。一般根据产量的不同，可以采用不同的设备组合。　　激光焊接的主要工艺流程：卷料开平→落料→激光焊接→冲窝（如果需要）→堆垛包装　　激光拼焊板技术优势：　　采用激光拼焊板可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光拼焊板无需搭接，点焊改为激光拼焊技术可以节省钢材，节省的用量视采用拼焊板的数量而定；用传统点焊焊接两片0.8mm的钢板冲压件，平均是20点/min，焊距是25mm，速度则为 0.5m/min，这会耗费相当的时间，采用激光拼焊板替代点焊工艺后所需要的时间可以得到大量节省、焊接质量得到质的提高。如此例子不胜枚举。　　零件数量的减少，以及随之而来的生产设备和制造工艺简化，大大提高了生产效率，降低整车制造及装配成本；由于产品的不同零件在成形前即通过激光连续焊接工艺焊接在一起，因而提高了产品的精度，大大降低了零部件的制造及装配公差；通过部件的优化减轻了重量，电焊机出租从而降低油耗，处于环保时代，这一点非常重要；由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能；通过消除搭接提高部件的耐腐蚀能力，大大减少了密封措施的使用；通过对材料厚度以及质量的严格筛选，在材料强度和抗冲击性方面给零部件带来本质的飞跃，同时改良了结构，在撞击过程中，可以控制更多的能量得到吸收，从而改良车身部件的抗击冲撞能力，提高车身的被动安全性；实现对材料性能的最充分的利用，达到最合理的材料性能组合；材料厚度的可变性以及其可靠的质量，保证了在对某些重要位置的强化改进可以顺利进行；焊机租赁对产品的设计者而言增加了产品设计的灵活性。　　中国的激光拼焊板技术应用现在刚刚起步。2002年10月25日，中国第一条激光拼焊板专业化商业生产线正式投入运行，作为全球最大拼焊板制造供应商的德国蒂森克虏伯集团拼焊板有限公司在海外的第八家公司（在亚洲的第一家），武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊电焊机租赁有限公司引进蒂森克虏伯公司生产的8kWCO2直线连续激光焊接生产线（Linearlaserweldinglines），并采用蒂森克虏伯拼焊板公司的全套专有技术和质量控制体系进行生产和工艺开发，该线最小工件间距为50mm，焊接速度可达10m/min，年生产能力可达20,000吨（一条线）。公司目前已为国内各大汽车生产企业提供配套服务。激光拼焊板不再依赖进口，给中国汽车制造2mm工程带来直接的好处，使完美的车身制造质量成为可能，将大大促进中国汽车零部件制造水平的提高。

汽车零部件工业的发展与汽车工业密切相关。近年来，随着汽车市场的持续稳定发展，世界和中国的汽车产销量都在不断增加，汽车零部件产品的市场需求也日益增长。目前，全球和中国汽车零部件行业整体呈现出良性上升的趋势。随着国内汽车产销量的不断增加，汽车保有量的不断增加，零部件采购的全球化，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。在欧美等发达工业国家，50%~70%的汽车零部件采用激光加工，其中激光切割是激光加工的主要应用之一。华俄激光生产的[url=http://www.helaser.com.cn]激光切割机[/url]在国内汽车制造和汽车零部件加工过程中发挥了巨大的作用，提高了加工效率和加工质量，取得了很大的市场效果。027-81732282通常，激光切割机可用于金属材料，例如12mm内的碳钢材料和10mm内的不锈钢材料。激光切割机无切割力，加工不变形：无工具磨损，材料适应性好：无论是简单还是复杂的零件，激光都可以用于精密快速切割：切口狭窄，切割质量好，并且自动化程度很高。操作简单，劳动强度低，无污染：可实现切割自动切割和嵌套，提高材料利用率，生产成本低，经济效益好。目前，在安全气囊板的制造过程中，激光切割机的加工精度很高。如果切口不够深，汽车碰撞时气囊不能及时打开；如果气囊完全被切断，可能导致碰撞发生前气囊提前打开。这种激光切割技术我们称之为“激光弱化”。汽车安全气囊面板激光弱化装置就是一个典型的例子。生产安全气囊板只需不到一分钟的时间，取代了传统的注塑弱化、冷刀弱化等加工方法。目前，我国汽车零部件工业产值占汽车工业总产值的比重仍在30%左右，远低于发达国家。原因是国内汽车零部件企业的产品更集中于低附加值产品。在关键零部件的设计开发、制造技术水平和供应链管理等方面，难以适应跨国汽车企业的更高要求。激光切割机的广泛应用将为我国汽车零部件行业的设计、发展和制造带来新的机遇。

传言多时的节能汽车补贴新规最终落实了！日前，工信部以及财政部相关负责人均表示，现行节能汽车补贴政策将于本月30日结束，酝酿多时的补贴新政将于10月1日正式实行，其入围车型的百公里平均油耗将从现在6.9升的标准提升至6.3升，单车将继续享受中央财政补贴3000元。对于节能汽车补贴标准的提升，市场反映出一定程度的担忧情绪，忧虑市场再度进入调整，尤其是补贴的主力军自主品牌。 　　早在5月份，市场便传出节能补贴要进行调整的传言，但一直没有得到相关部门的回应。昨日，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，财政部以及工信部相关部门负责人均表示，现行的节能汽车补贴政策将执行到2011年9月30日，从2011年10月1日起，将实行新的节能汽车补贴政策，新政策主要将车辆的补贴门槛大幅提升，从现在的百公里油耗6.9升提升至6.3升，标准提升约8.69%。　　据了解，节能汽车（1.6升及以下乘用车）补贴是从去年6月份开始施行，补助标准为3000元/辆。　　“短短一年多，截至今年5月底，已经累计推广250万辆1.6L以下节能车，节能汽车市场占有率大幅提升。节能汽车单月生产量达到30多万辆，占1.6L及以下乘用车产量的一半以上。”财政部经济建设司处长向弟海表示，据测算，目前节能补贴政策直接拉动消费2100万元，可实现节油70万吨，产品寿命节油1200万吨左右，并直接推动1.6L以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例超过50%，为顺利实现第三阶段的油耗目标值创造了政策环境和条件。　　然而，针对节能补贴收紧，市场上担忧情绪渐浓。昨日，记者走访了广州多家汽车品牌经销商，市场反映出一定程度的担忧情绪。　　中国一汽一名销售顾问吴先生表示，“以前优惠多是厂商提供，还有国家政策优惠，现在车市进入淡市，我们经销商被逼得没办法，只能拿出一部分利润来作为消费者的优惠。”　　相比而言，合资品牌汽车经销商的态度较为乐观。北京现代某门店的展厅经理李先生表示，在车市普遍萎缩的时候，北京现代的市场占有率没有萎缩，该门店今年二季度的销量甚至同比增长了20%。

丰田赔偿浙江RAV4车主决定带给汽车厂商和政府三道"难题"汽车频道 汽车评论 汽车评论 产业评论 [url]http://auto.sohu.com/20100329/n271186773.shtml[/url]赔偿决定带给汽车厂商和政府三道"难题"2010年03月29日20:33 来源：搜狐汽车 作者：史宝华　　一汽丰田的召回决定一石激起千层浪。所有的汽车企业和消费者都在密切关注赔偿方案的细节：浙江以外地区车主是否能得到赔偿？赔偿数额多少、如何确定？消费者与4S店就赔偿数额不能协商一致时如何解决等等问题不一二足。 3月30日，搜狐汽车与一汽丰田汽车销售有限公司取得了联系，对方有关人士表示，随后将发布具体的补偿方案，解答消费者的上述疑问。 3月29日，一汽丰田汽车销售有限公司表示，将就RAV4的召回补偿中国消费者。这一决定标志着中国车主的维权进程取得了巨大进展。但是这一决定给所有的汽车企业、汽车经销商和中国政府提出了难题：今后所有的召回是否都要进行赔偿？如果是，法律依据在哪里？如果这些难题能够得到有效解决，那么，中国车主的合法权利将得到有效维护。[color=#0021b0] 一汽丰田的赔偿决定有值得肯定之处。但是相信所有其他的汽车厂家对都不欢迎这个决定。因为，今后所有的召回都可能面临消费者、消费者组织、地方政府部门提出的赔偿要求。因为有了一汽丰田的赔偿先例，其他厂家很难对这些赔偿要求置之不理。[/color][color=#9b014f] [/color][color=#ec0078] 数额巨大的赔偿对于汽车企业来说将是一种巨大负担，一种最坏的情况是企业为了逃避巨额赔偿，今后大幅减少召回（虽然现在很多汽车企业的召回本来就很少）或者根本就不召回，这将是消费者权益的巨大损失。[/color] [color=#0021b0] 其次，对于政府部门来说，压力在于必须尽快完善汽车产品召回条例，明确何种情况下汽车企业必须赔偿消费者、如何赔偿、赔偿数额、赔偿主体等等细节，这样，才能让今后的召回事件的赔偿要求有法可依，否则，面对消费者今后提出的赔偿要求，政府部门将束手无策。[/color] 浙江工商要求一汽丰田赔偿消费者的法律依据是浙江省对于《中华人民共和国消费者权益保护法》的解释，这已经让这部法律和国家工商部门尴尬不已。如果不能尽快完善相关法律法规，那么消费者将作何感想？难道要每个省都模仿浙江出台当地实施消费者权益保护法的方案吗？ 第三，汽车经销商可能也难以置身事外。相信所有的一汽丰田的所有经销商现在都在打探消息，因为一汽丰田虽然同意对RAV4消费者给予补偿，但是具体补偿方式却是“由各地4S店与消费者协商处理”。这句话隐含了很多不确定因素，谁是赔偿主体？汽车生产商还是经销商？在4S店与消费者协商过程中，汽车生产商扮演什么角色？如果协商不成，又如何处理？ 一汽丰田即将履行对消费者的赔偿承诺，同时将更大的难题留给了中国汽车产业。搜狐汽车认为，上述难题都必须谨慎、妥善的应对，稍有不慎，将对中国汽车产业造成重大冲击。但我们也相信相关的法律法规能够藉此得到完善，消费者的权益能够得到更多重视。 (责任编辑：史宝华)

我国第一个控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准出台 　　10月28日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会在京召开了《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2004）强制性国家标准新闻发布会。该项国家标准于2004年9月2日经国家质检总局和国家标准委批准发布，将于2005年7月1日起正式实施。　　国家质检总局党组成员、国家标准化管理委员会主任李忠海出席本次新闻发布会并作了重要讲话。他介绍了近年来我国资源节约标准化工作的情况，从缓解资源短缺、减轻环境污染、提升企业竞争力和发展循环经济等方面分析了推进资源节约标准化工作的重要意义，对下一步落实资源节约标准提出了要求。　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求。考虑到我国的实际情况和汽车工业未来的发展，该标准提出了分阶段实施限值要求的方案，确保了标准的可操作性。新开发车型从2005年7月1日开始实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日开始实施第二阶段限值要求；在生产车型分别比新开发车型推迟一年实施。　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是在对我国汽车燃料经济性进行普查分析的基础上，充分利用"中国汽车燃料经济性标准法规和政策研究"项目的科研成果，参照世界发达国家有关的技术标准和法规而提出的。第一个阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，有了这一阶段的限值，可以促进落后车型的更新换代，从而保证《汽车工业"十五"规划》中提出的"在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5％～10％"目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少约10％，保证汽车工业下一个五年规划 "比现有油耗降低15％"目标的实现。　　该标准的发布实施具有十分重要的意义，它填补了我国汽车节能标准的空白，充实和完善了我国汽车强制性标准体系，有利于推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步，为国家汽车主管部门制定各项汽车节能政策提供了技术依据。　　该标准由中国汽车技术研究中心等十家单位共同编制完成。　　国家发改委、国家认监委、中国汽车技术研究中心、美国能源基金会、部分国内外汽车制造企业代表和全国各大媒体记者共150人参加了新闻发布会。 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24589]GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24590]变性燃料乙醇[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24591]车用无铅汽油[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24592]车用乙醇汽油[/url]

9年前，一场小雪曾使北京城变成了一个巨大的“停车场”，许多人下班后“滑行”四五个小时后才回到家；而9年后，仅仅一场小雨，就打破了平日晚高峰时拥堵路段的纪录，全市127条路段“飘红”，3公里路程车行3小时，交通几近瘫痪(9月17日北京遭遇史上最严重大堵车)。于是，人们困惑不已：不是有了车才能住得更远吗？不是城市大了才需要更多汽车吗？车子房子曾是那样的亲密，如今却带来了无尽的烦恼，这究竟是怎么啦？谁都似乎能说清，可终究谁也难道明。有人算了一笔账，高峰时期北京拥堵干道车辆燃油损失超过2000万元人民币，有学者测算的结论更是触目惊心——按照人口来算，中国15座城市居民每天上班在路上所花的时间比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时，而上海每小时创造财富2亿元，据此计算，15个城市每天损失近10亿元人民币。人们对城市化寄予厚望，但中国汽车社会却不堪承受如此之重。面对两者日益尖锐的矛盾，是正视挑战的时候了。“城是一锅粥”“老堵在路上，会心平气和吗？”一位科学家这样问。国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元指出，城市要和谐，交通问题很重要，交通拥堵不仅消耗能源巨大，还影响了人们出行心平气和的状态。对他得出的因为交通拥堵和管理问题，中国众多城市每天损失巨大财富的相关结论，媒体罕见地称之为“爆出了其最新研究成果”。的确，在“堵车是城市通病”的借口掩盖下，社会各方长时间对交通弊端熟视无睹，公众更显疲态。舆论似乎直到今年才有时间顾得上这一块。9月10日，一场突如其来的暴雨袭击扬州，暴雨过后，部分路段形成积水，近千辆机动车被迫拥堵在扬子江路附近。反映当时“壮观”大堵车场面的照片被刊发在一张国家级大报上，标题为：“城是一锅粥”，这很容易让人联想到另一句话——“乱成一锅粥”。其实，在各大城市中，首都北京的交通问题一直颇具代表性。北京不仅行车难，停车亦难。在北京朝阳区左家庄某小区，停车位捉襟见肘，除了在小区院内较宽的主路两旁设立停车位以外，院内绿化带经过改造腾出的地方也已全部设立成车位，尽管如此，仍满足不了居民的停车需求。一些下班晚的居民找不到车位，不得已把车停在一些违规的地方，可又怕第二天影响其它车辆出入，“每次违规停车，我一宿都睡不好，往往第二天起个大早把车开走，这种担惊受怕的日子总是让人头痛。”一位居民说。可是，并非人人都有较高的道德境界，在一些小区，因为实在没地方停放，很多车主回来晚了就直接把车停在路上，或者挡住别的车，导致第二天其它车根本无法通行。遇到这种事，倒霉的小区居民只好打的或者采取别的出行方式，也正是因为这个原因，小区内车被划、车胎被放气的现象时有发生。一些小区还经常性上演这样的“话剧”：每天早晨，便会听到楼下有人喊：“××××号的车是谁的啊？”直到把车主喊下来为止。一位家住一楼每天上夜班的女士说，每天都被这种“呼喊”准时吵醒，虽然已经找居委会反映多次，但都没有得到什么改观。她十分委屈地说，“我也不开车，我也不占停车位，每天都这么吵，我成了无辜受害者，都吵得神经衰弱了，难不成还得搬家吗？”居民很无奈，政府也很苦恼。目前，从四面八方飞过来的“板子”已经一股脑地打在了汽车身上。在实施单双号限行等诸多政策之后，有关专家对治理北京拥堵又开出了新药方——提高买车成本、用车成本、停车成本等。甚至有人说，香港700万人，实际上机动车保有辆才65万辆；纽约有一半的家庭没有小汽车，而目前北京的机动车保有量已经突破450万辆，并且仍在以平均每天1900辆的数量递增，限制汽车数量已经迫在眉睫。不过，城市交通是个复杂的系统工程，如果单纯地一味控制汽车数量，显然又是矫枉过正的做法，作为国民经济支柱产业的汽车业无疑也将由此经受冲击。

汽车传感器是促进汽车高档化、电子化、自动化发展的关键件之一，世界各国都非常重视对车用传感器的研究开发。 目前，一辆普通家用轿车上大约安装几十到近百个传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200个。而随着汽车技术升级换代，给传感器产品带来了更高的质量要求，主要表现在更低的成本、更强的功能以及更高的可靠性；汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器的依赖性就越大。因此，国内外都将车用传感器技术列为重点发展的高技术。汽车传感器的应用将不仅仅局限在发动机管理系统，而是越来越多地与环境保护、安全和智能联系在一起。随着中国汽车传感器规模不断扩大，本土企业要实现大的发展，必须在精度和可靠性上取得突破。

中国铁路货车锯材市场调查报告和中国载重汽车锯材市场调查报告，谁有相关这两份报告的相关内容，或者关于铁路货车锯材积载重汽车锯材在国内外的发展状况都可以，在此先感谢大家了！！！

2023年12月28日，为推动实施国家标准化战略，贯彻落实《国家标准化发展纲要》，国家标准化管理委员会批准设立新能源汽车与智能网联汽车等[b]38个国家标准验证点[/b]。具体名单如下表。[b]标准验证点[/b]是对标准技术要求、核心指标、试验和检验方法等开展验证，提高标准科学性、合理性及适用性的标准验证机构，是标准化服务体系的重要组成部分。[b]中国石油天然气股份有限公司西南油气田公司获批设立的天然气专业领域国家标准验证点，是石油天然气行业唯一获批单位[/b]，可为天然气全产业链制定的标准是否达到国家要求和国际先进水平提供专业判断，助力提升标准的科学性、合理性和适用性，引领天然气行业技术发展，促进天然气的高效勘探开发。未来，[b]西南油气田公司将持续集聚高级别平台、科技研发、测量测试、检验检测、认证认可等资源[/b]，全力支撑天然气领域标准验证技术体系完善，推动标准验证技术国际交流合作，形成国际领先水平的新型标准化科技支撑力量，支撑建设高质量的天然气工业体系，推进国家能源环保低碳发展。[align=center][font=黑体, SimHei][b]国家标准验证点名单(第一批)[/b][/font][/align][table][tr][td]序号[/td][td]名称[/td][td]承担单位[/td][/tr][tr][td]1[/td][td]国家标准验证点（新能源汽车与智能网联汽车）[/td][td]中国汽车技术研究中心有限公司[/td][/tr][tr][td]2[/td][td]国家标准验证点（机器人）[/td][td]中国科学院沈阳自动化研究所[/td][/tr][tr][td]3[/td][td]国家标准验证点（新型电力系统和储能）[/td][td]中国电力科学研究院有限公司[/td][/tr][tr][td]4[/td][td]国家标准验证点（高技术船舶与海工装备智能制造）[/td][td]中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院[/td][/tr][tr][td]5[/td][td]国家标准验证点（数控机床）[/td][td]通用技术集团沈阳机床有限责任公司[/td][/tr][tr][td]6[/td][td]国家标准验证点（航空核心基础零部件）[/td][td]中国航空综合技术研究所[/td][/tr][tr][td]7[/td][td]国家标准验证点（航天器总装与试验）[/td][td]北京卫星环境工程研究所[/td][/tr][tr][td]8[/td][td]国家标准验证点（纳米材料）[/td][td]国家纳米科学中心[/td][/tr][tr][td]9[/td][td]国家标准验证点（稀土材料）[/td][td]包头稀土研究院[/td][/tr][tr][td]10[/td][td]国家标准验证点（网络安全）[/td][td]国家计算机网络与信息安全管理中心[/td][/tr][tr][td]11[/td][td]国家标准验证点（物联网）[/td][td]青岛海尔质量检测有限公司[/td][/tr][tr][td]12[/td][td]国家标准验证点（能效水效）[/td][td]中国标准化研究院[/td][/tr][tr][td]13[/td][td]国家标准验证点（信息基础设施）[/td][td]中国信息通信研究院[/td][/tr][tr][td]14[/td][td]国家标准验证点（工控安全）[/td][td]中国电子技术标准化研究院[/td][/tr][tr][td]15[/td][td]国家标准验证点（智能交通）[/td][td]交通运输部公路科学研究所[/td][/tr][tr][td]16[/td][td]国家标准验证点（智能家电）[/td][td]中国电器科学研究院股份有限公司[/td][/tr][tr][td]17[/td][td]国家标准验证点（智能家居）[/td][td]上海市质量监督检验技术研究院[/td][/tr][tr][td]18[/td][td]国家标准验证点（钢铁新材料）[/td][td]钢研纳克检测技术股份有限公司[/td][/tr][tr][td]19[/td][td]国家标准验证点（有色金属新材料）[/td][td]国标（北京）检验认证有限公司[/td][/tr][tr][td]20[/td][td]国家标准验证点（硅基新材料）[/td][td]新疆新特新能材料检测中心有限公司[/td][/tr][tr][td]21[/td][td]国家标准验证点（轨道交通车辆装备）[/td][td]中车青岛四方机车车辆股份有限公司[/td][/tr][tr][td]22[/td][td]国家标准验证点（承压设备及流体机械）[/td][td]合肥通用机械研究院有限公司[/td][/tr][tr][td]23[/td][td]国家标准验证点（桥梁智能建造）[/td][td]中交第二航务工程局有限公司/湖北省标准化与质量研究院（联合）[/td][/tr][tr][td]24[/td][td]国家标准验证点（疏浚工程装备）[/td][td]中交疏浚（集团）股份有限公司[/td][/tr][tr][td]25[/td][td]国家标准验证点（船舶与海洋工程动力机电装备）[/td][td]中国船舶集团有限公司第七〇四研究所[/td][/tr][tr][td]26[/td][td]国家标准验证点（机械核心基础零部件）[/td][td]中机生产力促进中心有限公司[/td][/tr][tr][td]27[/td][td]国家标准验证点（大型铸锻件）[/td][td]二重（德阳）重型装备有限公司[/td][/tr][tr][td]28[/td][td]国家标准验证点（输配电装备）[/td][td]西安高压电器研究院股份有限公司[/td][/tr][tr][td]29[/td][td]国家标准验证点（风电）[/td][td]新疆金风科技股份有限公司[/td][/tr][tr][td]30[/td][td]国家标准验证点（智能网联汽车）[/td][td]中国汽车工程研究院股份有限公司[/td][/tr][tr][td]31[/td][td]国家标准验证点（新能源汽车）[/td][td]襄阳达安汽车检测中心有限公司[/td][/tr][tr][td]32[/td][td]国家标准验证点（绿色低碳建材）[/td][td]中国国检测试控股集团股份有限公司[/td][/tr][tr][td]33[/td][td]国家标准验证点（建筑用钢铁环保低碳）[/td][td]中冶建筑研究总院有限公司[/td][/tr][tr][td]34[/td][td]国家标准验证点（固体燃料清洁高效利用）[/td][td]煤炭科学技术研究院有限公司[/td][/tr][tr][td]35[/td][td]国家标准验证点（制冷设备节能）[/td][td]珠海格力电器股份有限公司[/td][/tr][tr][td]36[/td][td]国家标准验证点（火电机组）[/td][td]西安热工研究院有限公司[/td][/tr][tr][td][b]37[/b][/td][td][b]国家标准验证点（天然气）[/b][/td][td][b]中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司天然气研究院[/b][/td][/tr][tr][td]38[/td][td]国家标准综合实验验证中心[/td][td]中国计量科学研究院（牵头单位）国家标准技术审评中心（共建单位）[/td][/tr][/table][来源：仪器信息网] 未经授权不得转载[align=right][/align]

来源：中国贸易救济信息网 2008年8月1日，欧盟委员会非食品类快速预警系统（RAPEX）对中国产套装塑料玩具汽车发出消费者警告。本案的通报国为捷克。此次通报的玩具汽车为8只装，款式/型号编码为No.526-8p，EAN码编码为8713145152689。由于该套装玩具汽车中，绿、黄两种颜色的小车铅含量分别高达375mg/kg和433mg/kg，远高于欧盟的最大限值90mg/kg，且黄色小车中铬含量也高达97.9mg/kg（欧盟的最大限值为80mg/kg），有致儿童化学中毒的危险。该产品不符合欧盟的玩具指令以及欧盟的相关标准EN71。目前，捷克主管部门已下令禁止销售该商品。　　为此，中国贸易救济信息网建议国内有关生产和出口企业对此予以高度重视。

国家在大力提倡开发新能源汽车的同时，也在加紧制定新能源汽车的标准。然而，标准的出台并非易事，不同企业之间的利益博弈及协调，将会成为影响新能源汽车标准出台的重要因素 　　在国家政策的激励下，新能源汽车迎来了大投资时代。 　　8月28日，由IBM美国伊顿公司和福田汽车等中外企业组成的“可持续新能源国际联盟”在北京正式揭牌，成了国内首支出场的“国际队”。 　　最耀眼的当数8月18日在北京人民大会堂，由国资委搭台、国内16家中央企业参与的“中央企业电动车产业联盟”正式在北京成立。包括一汽、东风、长安3家整车企业，中海油、中石油、中石化　等油企，以及国电　、南方电网甚至保利集团的加入，可以说是倾力来打造新能源汽车，也被业界称为新能源汽车发展的“国家队”。 　　此前，中国汽车行业协会已出面牵头组织了10家汽车整车厂家参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟，被冠以“行业队”的称呼。而北京、重庆、吉林、江苏和安徽等众多地方自发组建的电动车产业联盟也已经形成了蔚为大观的“地方队”大军。 　　“新能源汽车带来的效应并不局限于汽车行业本身，它打开了一个窗口，可以带动更广泛的基础工业的发展。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭告诉记者。 　　据悉，“央企电动车产业联盟”的目标是“到2012年，联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元。” 　　然而，更令人关注的是尚处在模糊状态的行业标准。 　　“目前电动车行业其实还没有形成比较统一化的标准。由于电动汽车产业是一个复杂的社会系统工程，电动汽车的发展需要进行统一的规划，形成统一的技术标准。”比亚迪公关一部经理徐安告诉记者。据他介绍，比亚迪目前正在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制定工作。 　　时任国资委主任李荣融在央企联盟成立时就明确联盟要统一电动车标准。但在目前各地联盟迭起的状态下，甚至是在央企联盟内部车企之间，是否可能形成统一标准，也受到一些质疑。 　　在国泰君安汽车分析师张鑫看来，通过央企联盟设定行业标准实行起来还有些困难，不仅是央企联盟内部各领域的几家“巨头”间会有竞争，对联盟外同样虎视眈眈的实力企业也需要协调。 　　标准的制定挺困难，但对行业的发展很重要。韩镭说，制定标准要跟着市场走，技术成熟一个就制定一个，还要在实际运用中反复接受检验。 　　两个“千亿”投入 　　“大力发展新能源汽车，是我国汽车工业转型升级、跨越式发展的必然选择。”工业和信息化部副部长苗圩此前表示。 　　无论是从能源政策角度，还是从环保角度、生产角度考虑，新能源汽车发展都具有重要意义。韩镭说，更深层次，新能源汽车生产涉及工业生产的很多方面，包括电池、电机、电控等等，所以一个行业发展也向所有涉及的基础工业提出了更高的要求，这是一个延伸的作用。 　　在传统汽车上，中国汽车竞争力不足，所以希望抓住这次机会能够“弯道超车”。张鑫评价。 　　也就在近日，随着政府两项“千亿”投资计划的曝光，新能源汽车被推向中国工业舞台的最亮点：一个1000亿来自中央财政，另一个1000亿来自央企联盟。 　　由工信部牵头的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011－2020年）草案提出，未来十年中央财政将拿出超过1000亿元的资金用于扶持节能与新能源汽车产业链发展。这1000亿已经规划至关键技术研发和产业化、示范推广、核心零部件研发、试点城市基础设施建设等各领域。同时，中央财政将设立专项补贴资金，未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等将减免征收。 　　徐安介绍，此次推出的2020年规划主体还包括：到2020年，中国新能源汽车产业和市场规模要达到世界第一，新能源车的保有量将达到500万辆，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量要达到1500万辆以上。 　　据悉，这个规划正在向各相关部委征求意见，将把最终定稿并上报国务院审议，最快有望年内实施。 　　与此同时，8月18日成立的由国资委组建的“央企电动车产业联盟”的目标则是：“到2012年，联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元。” 　　参与联盟的16家央企不仅集中在整车企业，而是在整个电动车生产链条形成各有分工的局势。据了解，其中一汽集团、中国兵器装备集团、东风汽车 、东方电气集团和中国南车集团主要侧重于整车及电驱动领域，中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团、中国航天科工集团和中国航空工业集团主要侧重于电池领域，而国家电网、中国普天信息产业集团、中国石油　天然气集团、中国石油化工集团、南方电网和中国保利集团则主要侧重于充电与服务领域。 　　新能源汽车央企联盟的成立，“将结束国企在新能源汽车发展上单打独斗的局面，这意味着16家央企将在新能源汽车的研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节整合优势资源，集中力量共同发展新能源汽车。”东风汽车股份有限公司相关人士在接受记者采访时说。（郭素凡） 　　标准缺失的矛盾 　　事实上，除了最近这惹眼的两个“千亿”投资，之前就有不少企业和地方政府在积极推进新能源汽车的研发和试点。 　　据了解，中国汽车行业协会已出面牵头组织了10家汽车整车厂家参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟。6月底，江苏省新能源汽车产业联盟正式在南京成立。在此之前，北京、重庆、吉林和安徽等地，也都组建了各自的新能源产业联盟。 　　随着央企电动车联盟的成立，由国资委主导的该联盟和中国汽车工业协会牵头的“TOP10电动汽车产业联盟”也将形成并行的局面。 　　面对新能源汽车领域“各路英豪逐鹿中原”的局面，电动汽车核心技术相关标准如何确立也成了很多企业关心的话题。 　　标准的制定对行业的发展很重要，主要涉及三个方面：一个是上路车的技术标准，一个是充电模式的规格，第三个就是电控设备的统一要求。韩镭说，“细节的东西很多”，因为汽车涉及到的相关事情非常多，包括电力、电机，甚至市政等等行业，“标准制定还是挺困难的”。 　　“统一产业技术标准只是央企联盟工作内容的一部分，我们工作的重点在于整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。”国资委宣传局新闻处处长苏桂锋前不久对媒体表示。 　　可是无论如何，央企联盟先天的强大优势还是引起联盟之外许多企业的担忧。 　　可以看到的是，央企电动车联盟并没有将过去在新能源汽车制造领域非常活跃并且已有产品拿出的私营企业，比如比亚迪、众泰等收入名单，也没有接纳在核心技术方面已具备一定实力的地方国有企业，比如上汽、广汽、北汽等。 　　不过，来自国资委的消息，该联盟是开放性平台，欢迎其他企业加入，但该联盟也是有门槛的，在技术上要求很高。然而，对于具体加入方式，国资委并没有进行解释。 　　记者从比亚迪处了解到，目前公司正在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制订工作。与它相同的是上汽、长城汽车等被排除在央企联盟外的整车企业，都表示将继续按照国家规划发展新能源汽车，参与电动汽车行业标准的制定。 　　行业内部难以统一 　　行业标准的建立不是央企说了就行，而是整个行业都要参与，央企可以起主导作用，但是在张鑫看来，即便是央企内部，也难以形成统一的共识。 　　“央企内部三家整车企业———东风、一汽、长安之间也有激烈的竞争，他们制定的标准要不要咨询上汽的意见？要不要听北汽、广汽的意见？”张鑫反问道。 　　充电设施方面也不乏问题，张鑫解释，例如国家电网究竟是利用中石油、中石化现有的网点来设立电网，还是自己重新来建一套新网点？如果国家电网加入中石油、中石化现有网点，这中间又怎么收费？这种种的利益问题都让统一标准的设立面临考验。 　　事实上，对与央企电动车大联盟的“联而不合”的质疑，多有出现。 　　“现在的联盟只是提供了一个大的方向，对于之后各个企业的合作和共享，竞争和利益的分配，都还没有说到，之后联盟中同样也为竞争对手的企业如何融洽相处，要看国资委能否协调好。“张鑫向记者直言。 　　另一方面，对于联盟之外的企业来说，也并不是不存在影响标准设立的机会。 　　记者从比亚迪方面了解到，目前，南方电网已经在深圳龙岗兴建了2个充电站和134个充电桩，位于深圳福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在规划当中。这些已有的充电站和充电桩都是采用比亚迪的配套充电技术。 　　“关于未来，央企的千亿投入也有风险，也会有失败的可能，这和之前国家投资扶植发展几家彩电企业一样，最后想扶植的企业没有发展起来，没有扶植的却起来了。往大里说，包括发展电动车这一路径也是有风险的，因为发展一个行业最重要的还是要和消费者的需求结合起来，和市场结合起来。”张鑫告诉记者。 　　在徐安看来，比亚迪目前发展电动车遇到的挑战，除了充电站等配套设施不够完善外，培育国内消费者的消费理念也需要时间，他们对新鲜事物的接受尚待时日。

机动车环境税（机动车污染防治税） 鉴于黄标车污染严重以及加速黄标车淘汰的考虑，环保部污染防治司处长任洪岩在2009中国汽车产业发展国际论坛上表示，环保部门下一步将会进一步完善《大气法》，明年希望全国人大通过一部较为完善的法律。还有是《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》的完善。在环境税方面，财政部和税务总局与环保部商量，希望能把机动车污染防治税（机动车环境税）纳入进去。 税种名称来源： 环保部污染防治司处长任洪岩在2009中国汽车产业发展国际论坛上表示，中国目前黄标车数量非常大，大概有1800万辆左右，黄标车虽然占机动车保有量的比例只有28%，排放量占全部排放量的75%，所以现在要鼓励黄标车的加速淘汰。今年国务院会拿出50亿元专门促进黄标车加速淘汰。 据任洪岩介绍，2008年，中国汽车产量达到940多万辆，跟1978年相比，有将近30倍的增长量。2008年美国汽车产量大概1400万辆左右，我国今年上半年产量已经达到609万辆。今年由于经济危机的影响，中国汽车产销量有可能超过美国，成为世界第一。但是按照美国专家的预测，中国汽车市场真正意义上超过美国是在2013年，因为美国的产能大概在1700万台左右，大起大落比较严重，今年可能会回落到1200万辆以下，但是回到1700万辆的可能性也是很大。所以从真正意义上讲，增长到超过美国时，可能是在2013年。“未来三十年肯定可以增长三倍，这是毫无疑问的。” 2009年我国汽车增长速度迅速，前8个月汽车产销量已经超过800万辆，但随之而来的城市污染问题也日益加重。目前，我国许多城市的氮氧化物浓度在持续升高，尤其是道路两侧，主要由机动车排出的一氧化碳，影响着很大的人群，包括司机、交警和行人。因为机动车对道路两侧的空气影响很大。任洪岩举例到，香港在道路两侧楼的楼价比道路第一、第二侧的楼价低一半左右。任洪岩透露，现在国家正在采取的措施是加速淘汰黄标车，从10月1号起，现在所有的在用车实行标志管理，也就是现在所行驶的车如果排放达标，按排放阶段不同分黄标和绿标。这意味着10月1日以后，在路行驶的1800万辆黄标车将会面临大面积的淘汰。 任洪岩表示，环保部门下一步将会进一步完善《大气法》，明年希望全国人大通过一部较为完善的法律。还有是《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》的完善。另外，相关新标准主要有两个。一个是第五阶段的机动车排放标准，还有国四、国五的油品标准。第二是推动国标委抓紧时间制定国四、国五的油标。在环境税方面，财政部和税务总局与环保部商量，希望能把机动车污染防治税纳入进去。最后就是可持续交通发展，希望可以通过一些政策正确引导汽车的家庭化，建立完善的公路交通体系，促进可持续交通的发展。 中国环保的监管体系 据了解，目前我国环保的监管体系主要有几个方面。第一，开展排放的行驶核准，发放环保目录。现在发布的车型有38000多个，这些车型经过检测以后，相当于经过核准。其次是相关标准提前实施。如今，北京已经实施了国四标准，上海10月1号也要开始实施，广州正在向国务院提出申请提前实施国四标准。

2008年8月1日，欧盟委员会非食品类快速预警系统（RAPEX）对中国产套装塑料玩具汽车发出消费者警告。本案的通报国为捷克。此次通报的玩具汽车为8只装，款式/型号编码为No.526-8p，EAN码编码为8713145152689。 由于该套装玩具汽车中，绿、黄两种颜色的小车铅含量分别高达375mg/kg和433mg/kg，远高于欧盟的最大限值90mg/kg，且黄色小车中铬含量也高达97.9mg/kg（欧盟的最大限值为80mg/kg），有致儿童化学中毒的危险。该产品不符合欧盟的玩具指令以及欧盟的相关标准EN71。 目前，捷克主管部门已下令禁止销售该商品。

东方早报9月7日讯 面对良好的销售势头，中国汽车产业正在提高今年的产销目标，但是，汽车产业的增长能否持续是个令人怀疑的问题。9月4日-6日，以“金融危机与汽车产业调整和振兴”为主题的2009中国汽车产业国际论坛在天津举行。昨日，国家环保部污染防治司处长任洪岩在会上提及关于增收环境税的问题，他指出：“因为现在所得税法有些调整，财政部和国家税务总局、环保部商量，希望把机动车污染防治税纳入进去。”任洪岩介绍，这已经取得了环境部等相关部委的同意，财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。此外，《机动车污染防治管理条例》也有望于明年推出。全国乘用车信息联席会秘书长饶达告诉早报记者，这应该是针对在用车征收的税，全世界目前还没有这样的先例。他认为一般都是鼓励新车不断提高排放标准，对老车仍采用老办法。会上，中国汽车技术研究中心主任顾问张书林还透露，国家最近可能要推出一个节能与新能源的政策，强调节约放在首位，不过，他表示，该政策是对企业发展战略和计划的引导，并不是具体的补贴政策。科技部部长万钢昨日在会上透露，国家将推出新的油耗法规，并将于2015年实施，相应折算的二氧化碳排放到每公里161克，并且明确指出要通过努力，争取到2020年，我国汽车排放和能耗达到国际先进水平。在谈及兼并重组时，工信部产业政策司司长辛国斌表示，目前正在抓紧推进汽车企业兼并重组细则出台，国家将从推动融资，加快直接融资的力度这个方面做一些工作。

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj